Če bi obstajal "dedek Heat", bi otroci in odrasli v pismih od njega zahtevali samo eno stvar - dati klimatsko napravo.
Danes si mnogi ne morejo predstavljati svojega obstoja brez tega. najbolj uporabna naprava in živahne spomladanske kapljice, ki jih ob prihodu poletja slišimo v bližini stolpnic, so še ena potrditev tega.
V tem članku bomo analizirali načelo delovanja klimatske naprave in naprave.
Nato nadzor porazdelitve ustvari vakuum za pljuča, da aktivirajo pasti. Pljuča so prek cevi povezana s krmilno enoto, ki jo voznik določi, ali naj lopute zapre ali odpre. Na izhodno cev kondenzatorja je priključeno trifunkcijsko tlačno stikalo za delovanje ventilatorjev kondenzatorja za zmanjšanje temperature hladilne tekočine. Plinasta tekočina v kondenzatorju doseže najvišjo točko kondenzacije, ki prehaja v tekoče stanje. Potem pride ven od spodaj visok pritisk in doseže steklenico z dehidracijo, kjer se vlaga filtrira do ekspanzijskega ventila, kjer izhlapi, ko se širi in prehaja skozi zračni tok turbin, daje toploto tekočini in se tako notranje hladi.
Z vso raznolikostjo klimatske naprave različni modeli temeljijo na isti napravi - toplotni črpalki. Ta iznajdljiv mehanizem omogoča izmenjavo toplote v "nenaravno" smer, torej iz hladnejšega okolja v bolj vroče.
Pokažimo shematsko, kako deluje:
- Vzemimo dve posodi z določenim medijem, temperatura v 1. posodi pa je nižja kot v 2.. Posodo s plinom postavite v 1. posodo in počakajte, da se temperatura plina in medija izenači.
- Plin premaknemo v 2. posodo in ga stisnemo tako, da je njegova temperatura (spomnimo, da se med stiskanjem plini segrejejo) višja od temperature medija v tej posodi. Zaradi temperaturne razlike se bo začela izmenjava toplote, to pomeni, da bo plin oddajal toplotno energijo mediju 2. rezervoarja.
- Znova bomo premaknili plin v prvo posodo in jo vrnili v prvotno prostornino. Med raztezanjem se bo plin ohladil in ker je v prejšnji fazi z njim izgubil del notranje energije, bo njegova temperatura nižja kot na začetku. To pomeni, da bo plin po ekspanziji hladnejši od medija v 1. rezervoarju. Ponovno bo prišlo do izmenjave toplote, le v smeri srednje plina. Po uravnoteženju temperatur plin spet prenesemo v 2. posodo, ne da bi ga pozabili stisniti hkrati. Torej se bo toplota postopoma "črpala" iz hladne snovi v vročo.
Toplotne črpalke delujejo ne samo pod krinko klimatskih naprav, temveč tudi hladilnike, sušilnike zraka, geotermalne ogrevalne sisteme itd. Plin, ki se uporablja v njih, se imenuje hladilno sredstvo, običajno se v tej funkciji uporablja freon.
Kompresor odvzame moč motorju, ko deluje polna moč... Ko smo v mestu ali v prometnem zastoju, lahko kompresor povzroči, da motor pade in se znatno dvigne. Če želimo na cesti normalno prehiteti z enim pasom za vsako smer do drugega vozila, bomo opazili pomanjkanje moči. Ena od možnosti je, da ga odstranimo, da bi ga prehiteli, saj za to potrebujemo vso moč, da lahko varno napredujemo.
Naprava in princip delovanja klimatske naprave
Hladilno sredstvo kroži v zaprti cevni zanki, ki je sestavljena iz dveh delov: kondenzatorja, v katerem se plin stisne v tekoče stanje, in uparjalnika, v katerem hladilno sredstvo izhlapi, spet se spremeni v plin in se razširi v prostornini.
Samodejni nadzor temperature
To lahko storimo ročno ali v avtu, ko vidimo, da potrebujemo veliko potenciala, ki samodejno izklopi zrak. Pod to temperaturo električna enota aktivira ventil za regulacijo pretoka, da ga zmanjša na minimum. Če ne pride, odklopite elektromagnetno sklopko. Klimatsko nadzorovan avto lahko prilagodi temperaturo na dva načina: ročno in samodejno. IN samodejni način najprej prilagodimo temperaturo temu, kar želimo. Potem elektronsko enoto nadzor aktivira naprave.
Iz uparjalnika plin s pomočjo kompresorja (ki izvaja kompresijo) vstopi v kondenzator. Iz hladilnika hladilno sredstvo skozi dolgo, tanko, valjasto cev (imenovano kapilarni, dušilni ali ekspanzijski ventil) postopoma pronica nazaj v uparjalnik.
Sorte klimatskih naprav
Danes se poleg običajnih klimatskih naprav, ki se občasno vklopijo in izklopijo, proizvajajo tako imenovane inverterske naprave.
Glavni vzroki za okvaro kompresorja
Najprej elektronski center aktivira klimatsko napravo tako, da postavi lopute in aktivira mono ventilator s primerno hitrostjo. Ko se notranja temperatura zmanjša, se način mono ventilatorja postopoma zmanjšuje in ko doseže ustrezno temperaturo, ostane na najmanjši hitrosti. Temperaturni signali se pošiljajo v računalnik. Na podlagi teh signalov računalnik določi položaj ventila za nadzor zraka. Čez računalniški program kalkulator ustvari strategijo tako, da postavi svoje pasti.
Pretvornik je elektronska enota, ki vam omogoča spreminjanje frekvence električnega toka, kot želite. V tem primeru se bo moč kompresorja ustrezno spremenila.
Tako pretvorniške klimatske naprave ni treba izklopiti - deluje neprestano, pri čemer izbere optimalno moč hlajenja.
Sobna temperatura ostaja nespremenjena in naprava traja dlje kot drugi, ki niso pretvorniki (začetni trenutki močno zmanjšajo življenjsko dobo agregatov).
Pretok zraka se prilagodi s prilagoditvijo hitrosti ventilatorja klimatske naprave. Uporabnik lahko nadzor spremeni iz samodejnega v ročni in tako prilagodi monofan. Temperaturne sonde, ki se uporabljajo v klimatskih sistemih, so tipa termistorja, katerega uporovna vrednost je odvisna od temperature, ki ji je izpostavljena. Pokrov za distribucijo, recirkulacijo in mešanje zraka poganjajo električni koračni motorji, ki jih krmili krmilna enota in jim pošilja potrebne krmilne impulze.
Klimatske naprave so lahko tudi:
- Kroženje - zrak prostora preprosto preženejo skozi sebe.
- Z možnostjo mešanja zunanjega zraka: te naprave so dražje od obtočnih, zrak v prostoru, kjer so nameščene, pa ne samo postane hladen, ampak tudi svež.
Glede na način sestavljanja enot klimatske naprave delimo na dve vrsti: monobloki in split sistemi.
Ti motorji se nahajajo v klimatski enoti in imajo senzor položaja, ki lahko zazna položaj sončne strehe. Vse se konča na voznikovi nadzorni plošči, kjer imate vse tipke za vse funkcije klimatske naprave. Zahvaljujoč avtomobilu, ki se imenuje polnilna postaja, lahko napolnimo klimatsko napravo našega avtomobila. Sestavljen je iz nakladalnega valja z vgrajenimi merilniki tlaka, na katerem sta vbrizg in tekočina sesalni ventilitako na spodnjem koncu kot na dovodnem in cilindričnem odzračevalnem ventilu so nameščeni na zgornjem.
Večina klimatskih naprav ima ogrevalno funkcijo, a vsi ne vedo. O tem bomo govorili v članku.
Upoštevali bomo vrste in napravo kotla za ogrevanje vode.
In ta tema ponuja pregled ogrevalnih shem za dvonadstropno hišo. Navpične in vodoravne možnosti.
Vakuumska črpalka se aktivira s stikalom na notranji ploščadi vozička. Če je ni mogoče reciklirati. Priključimo avto polnilna postaja, spustite cev, ki povezuje ventil z vakuumsko črpalko, in jo potopite v posodo za olje. Nato se ventili počasi odpirajo, da tekočina prehaja in preprečuje vlečenje olja. Ta postopek traja pol ure, dokler merilniki tlaka ne pokažejo tlaka.
Cev ventila 8 se sprosti, da iz nje izpusti malo tekočine, nato pa z ventilom. To se zgodi z vključenim zrakom. V tovorni valj je treba vbrizgati količino tekočine, ki presega eno in pol količino, potrebno za popolno polnjenje vozila. Ker se glasnost spreminja s pritiskom.
Monobloki
Vsa "nadev" take naprave je v enem primeru, zaradi česar ima izdelek poceni... Obstajajo naslednje vrste monoblokov:
- Okno: vgrajeno v okensko ali stensko odprtino, tako da je kondenzator zunaj, uparjalnik pa v prostoru.
- Na strehi: nameščen na enak način, samo na strehi.
- Mobilno: celotna naprava v celoti stoji na tleh v sobi, zrak, ki piha na vroč kondenzator, pa se skozi zračni kanal odvede na ulico.
Motor je treba ustaviti pri sobni temperaturi. Tekočina se v obliki tekočine dovaja s strani visokega tlaka in odpira ustrezne dovodne ventile za tekočino. Tekočina začne teči v vezje in znižuje svojo raven v nakladalnem valju, kar kaže na količino premika v ustrezni lestvici. Ko je poln, so vsi ventili zaprti.
Kako deluje kompresor klimatske naprave
To lahko vidimo v steklenički za dehidracijo mehurčkov. To je končano, ko mehurčki izginejo v luknji steklenice za dehidracijo. Verjetno se vam je to poleti zgodilo več kot enkrat: vstopite v avto in za trenutek začutite peko pice. Na srečo so skoraj vsi avtomobili danes opremljeni s klimatsko napravo ali standardno klimatsko napravo, zato je le nekaj minut preden začnemo opažati svežino v kabini.
Mobilna klimatska naprava
Za povečanje cene mora lastnik monobloka prenašati hrup kompresorja in pozimi prenašati uhajanje toplote skozi ohišje naprave (slednje je pomembno za modele oken in streh).
Split sistemi
Naprava je sestavljena iz dveh delov, od katerih se en nahaja v zaprtih prostorih, drugi pa na prostem. Če obstaja ena zunanja enota in več notranjih enot, se naprava imenuje sistem z več deli. Takšne klimatske naprave so danes najbolj priljubljene, zato bomo njihovo delo podrobneje obravnavali.
Kako deluje avtomobilska klima
Zdaj veste, koliko stane avtomobilska klimatska naprava in kako vpliva na moč in porabo? Danes bomo poskušali odgovoriti na to vprašanje. Preden začnemo s številkami, si na hitro poglejmo, kako deluje klimatska naprava v avtomobilu, ki pa pravzaprav le s to posebnostjo, da namesto električne energije uporablja mehansko energijo, ki jo ustvarja motor.
V bistvu se zgodi, da ko pritisnemo hladni gumb, kompresor klimatske naprave z jermenom zaskoči motor avtomobila in pri tem "ukrade" malo sile, da izpolni svojo funkcijo, kar ni nič drugega kot stiskanje, ki je sestavni del celotnega hladilnega procesa. vozilu.
Delovanje sistema
Oglejmo si, kako deluje klimatska naprava. Začnimo z načelom split sistema klimatskih naprav. Torej, split sistem je sestavljen iz takih komponent.
Zunanja enota klimatske naprave
Obstaja kondenzator z ventilatorjem in kompresorjem. Tako so bila najhrupnejša vozlišča na ulici, kar je glavna prednost split sistemov.
Koliko stane avtomobilska klimatska naprava?
Kompresor z uporabo energije, ki jo zagotavlja motor, stisne plin v tokokrogu, preden ga utekočini. Ta utekočinjeni plin je usmerjen v uparjalnik, spiralo, v kateri se plin sprosti in se vrne v plinasto stanje. Ključno je, da ta plin potrebuje veliko energije, da spremeni svoje stanje, ki ga dobimo iz toplote zraka, ki ga ventilator prehaja skozi to spiralo in ga hladi. Ta zrak se nato sproži v notranjosti kabine in takrat opazimo hlad. Na koncu se plin dovede v kondenzator, kjer ga zunanji zrak nekoliko ohladi, vrne nazaj v kompresor in cikel se začne znova. Že smo videli, da klimatska naprava za delovanje porabi nekaj energije motorja, a kako natančno?
Upoštevajte načelo delovanja kompresorja klimatske naprave. Kompresor stisne hladilno sredstvo do tlaka 20 - 25 atm, zaradi česar se njegova temperatura dvigne na 90 stopinj. Batni kompresorji so najcenejši, vendar njihova zanesljivost pušča veliko želenega, še posebej, če je zunaj mraz. Dražji drsni kompresorji nimajo te pomanjkljivosti.
Kako to vpliva na porabo goriva? Je avtomobilska klima predraga? Količina energije, ki jo mora kompresor izvajati pri svoji pomembni nalogi, se zelo razlikuje, odvisno od različnih spremenljivk, kot so lastna zmogljivost, zunanja temperatura, notranja temperatura in želena temperatura.
Približno se ocenjuje, da klimatska naprava potrebuje 2 do 10 konjska moč... Zato včasih opazimo, da avto pri vklopu manj vleče, še posebej, če gre za avtomobil brez prevelike moči, če prevažamo avtomobil s težkim tovorom, če se skušamo povzpeti na hrib ali katero koli kombinacijo prejšnjih treh, nekaj običajnega če na primer.
Načelo delovanja split sistema za hlajenje
Modeli, pri katerih se zunanji ventilator vrti s konstantno hitrostjo, učinkovito delujejo le v ozkem območju zunanjih temperatur. Pri bolj "naprednih" klimatskih napravah je hitrost ventilatorja gladko ali postopoma nadzorovana glede na temperaturo.
Po servo volanu in električni trojki je to najbolj zaželen izdelek za tiste, ki si želijo kupiti avto. Poleg tega, da osveži kabino v vročih dneh in pomaga ohranjati okna v hladnih in deževnih dneh, ima klimatska naprava še veliko drugih prednosti, pa tudi nekaj sedežev.
Najprej moramo razumeti, kako avtomobilski sistem klima. Poleg uravnavanja temperature nadzoruje tudi kakovost prezračevanja, vlažnosti in zraka v vozilu. Vroča plinasta tekočina teče v kondenzator in se toplotno izmenjuje z zrakom, kjer se odstrani toplota tekočine in zmanjša njena temperatura. Vendar tekočina zapusti kondenzator v tekočem stanju, vendar pod visokim pritiskom.
Skozi kapilaro se freon postopoma vtisne v cev, ki vodi do drugega dela naprave. Se imenuje…
Notranja enota
Tu se nahaja uparjalnik, ki ga piha tudi ventilator. Poleg tega obstaja nadzorna plošča, zračni filter in posoda za zbiranje kondenzata (odvaja se skozi odtočno cev).
Nato tekočina prehaja skozi filtrirni sušilec, ki pomaga pri dehidraciji, zadržuje nečistoče in delce ter absorbira vlago. Nato se tekočina usmeri v ekspanzijski ventil, ki drastično zniža njen tlak in s tem tudi temperaturo.
Tako tekočina vstopi v uparjalnik, kjer se kanali ohladijo, električni ventilator pa recirkulira temperaturo in vlago v vozilu. Zrak, ohlajen in v plinastem stanju, teče skozi prezračevalne kanale, skozi filter in na koncu skozi izpuste zraka. Vsakič, ko se cikel ponovi, sistem postane bolj učinkovit.
Tlak freona v uparjalniku je 4 - 5 atm, medtem ko se ohladi na temperaturo pod 10 stopinj.
Razdeljene klimatske naprave glede na vrsto notranje enote (WB) delimo na naslednje vrste:
- Stenski: WB je postavljen na steno na vrhu. Ohlajen zrak se dovaja neposredno v prostor.
- Kaseta: nameščen na sredini stropa s pričakovanjem, da bo vse komunikacije skrit s spuščenim stropom. Sam WB ima enake dimenzije kot običajna stropna ploščica - 60x60 cm. Zmogljivi modeli imajo dvojno velikost - 120x60 cm. Ohlajeni zrak se dovaja tudi neposredno v prostor, vendar za razliko od stenske različice naenkrat v štiri smeri. To učinkovito ohladi veliko večjo sobo.
- Kanal: Kanalski tip WB je popolnoma skrit za spuščenim stropom, hlajeni zrak pa se dovaja po omrežju zračnih kanalov. Tako je s pomočjo ene WB mogoče hladiti zrak v več prostorih.
Načelo delovanja kabinske klimatske naprave
Kot smo videli zračni sistem pritrjena na motor. Obstaja več varnostnih ukrepov, ki jih je treba sprejeti s klimatsko napravo, da se izognete prihodnjim težavam. Tu je nekaj nasvetov, kako se izogniti izgubi moči in vzdrževanju zraka v dobrem stanju.
Avto klimatska storitev
Če je vozilo 0, je priporočljivo, da izklopite zrak, preden vzpenjate zelo strmo pobočje... Tovarniško klimatizirani avtomobili imajo zdaj sistem, ki prepozna, kdaj je potrebna polna moč motorja, in tako takoj izklopi zrak. Izogibajte se zagonu vozila in zraka hkrati z možnostjo preobremenitve motorja. Nato vklopite zrak z odprtimi okni in ga pustite delovati približno 2 minuti, nato zaprite okna. Tudi če zraka ne uporabljate pogosto, ga zaženite enkrat na teden, približno 10 minut, da se izognete prihodnjim težavam. Letno vzdrževanje zraka opravite vsakih 15.000 km. Zračni filter potopite na vsakih 10.000 kilometrov. Pri ljudeh, ki pogosto hodijo po neasfaltiranih cestah, je treba zamenjavo opraviti vsakih 7000 km. Prednost za tovarniško klimatsko napravo. Več namestitvenih mest zračnega kompresorja ne prilagodi vrtenju motorja, kar lahko povzroči izgubo moči in prihodnje težave. Zavrtite zračnike navzgor, tako da notranjost enakomerno ohladite in ne pridete v neposreden stik z zrakom. Način recirkulacije se ne sme uporabljati pogosto. Samo v primerih, ko je veliko dima in onesnaženja in največ 15 minut.
- Najprej vklopite avto in nato še v zrak.
- Če je bil avto v notranjosti zaprt in ogrevan, najprej odprite okna.
Naprava notranje enote klimatske naprave
Večina sodobnih klimatskih naprav lahko deluje v dveh načinih:
- Hladno delovanje klimatske naprave: to je običajni način, ko je kondenzator zunaj, uparjalnik pa v zaprtem prostoru.
- Delovanje klimatske naprave za toploto.
V klimatskih napravah, ki lahko delujejo v načinu ogrevanja, lahko zunanji in notranji del tokokroga zamenjata vlogo: notranji postane kondenzator, zunanji pa uparjalnik. Da bi to naredili, sta v vezje dodana mostiček in 4-smerni ventil, ki usmerja hladilno sredstvo v eno ali drugo črto.
Posebnost grelnikov klimatskih naprav je, da je njihova toplotna moč 3-4 krat večja od porabljene električna energija, medtem ko imata oba običajna električna grelnika oba parametra enake vrednosti.
Možne okvare sistema
Da ne bi škodovali klimatski napravi, morate vedeti, od česa se lahko zlomi. Najpogostejši razlogi so:
Zamašen zračni filter
To dokazuje znatno oslabitev zračnega toka, ki piha iz klimatske naprave.
Filter je treba redno splakovati s tekočo vodo, zaradi česar se njegove delovne lastnosti povrnejo.
Če se tudi po čiščenju filtra situacija ni spremenila, preglejte uparjalnik: možno je, da se je tudi na njem nabralo veliko prahu.
V notranji enoti so se pojavile neželene organske snovi
Lastnik to takoj prepozna po neprijetnem vonju. Mikrobi se naselijo in razmnožijo na uparjalniku, kjer nastane življenjski kondenzat. Radiator je treba obdelati s posebnim razkužilom.
Sistem odvajanja kondenzata je zamašen
V tem primeru bo voda tekla iz notranje enote. Zamašitev običajno povzroči prah.
Vsebuje ga zrak, ki ga piha skozi klimatsko napravo, del pa se usedal na uparjalniku, vlažen pred kondenzacijo.
Nato skupaj z vlago steče v izstopno cev in jo zamaši. Po čiščenju sistema bo voda šla po projektni poti.
Kompresor ne deluje
Nekateri uporabniki se poskušajo ogrevati s klimatsko napravo tudi, ko zunanja temperatura pade pod +5 stopinj, čeprav njen kompresor za to ni zasnovan (to ne velja za nekatere posebne modele). Posledično enota odpove. Da bi lahko napravo uporabljali tudi v ledenem vremenu, je treba namestiti kompresorski ogrevalni sistem.
Vodni kladivo
Razlog za ta pojav je pretok hladilnega sredstva v kompresor v tekoči obliki - preden se v uparjalniku spremeni v plinasto stanje. V tem primeru se slednji lahko poškodujejo.Freon nima časa, da izhlapi zaradi podhladitve, ki jo lahko povzročita dva razloga: zagon naprave v ledenem vremenu in zamašitev filtrov s prahom (uparjalnik slabše piha zaradi toplega zraka iz prostora).
Avtomobilska klimatska naprava je preprosta, a bistvena naprava. Po svoji tehnološki zgradbi spominja na običajni hladilnik, ki je v vsakem domu, a je urejen nekoliko drugače. Ta članek bo obravnaval najpogostejšo in najpreprostejšo klimatsko napravo. Ko poleti vstopite v avto med vročino ali ko so okna vašega avtomobila zamegljena, najboljše sredstvo zaradi klimatskih neprijetnosti lahko postane običajna klimatska naprava za avto. Vsi popolnoma dobro razumemo, da s pritiskom na gumb za vklop dosežemo želeni učinek - v kabini postane kul. Toda malo nas je razmišljalo o principu dela in shemi avtomobilska klimatska naprava... Pravzaprav o njej - spodaj!
Ko začnete z gumbom, ki vklopi napravo, bi moralo delovati elektromagnetna sklopka in jeklena tlačna plošča, ki oddaja določen klik in magnetno na jermenico. Jermenica se zažene z jermenom, medtem ko klimatska naprava deluje, se zavrti. Po tem začne delovati kompresor, ki zoži plinasti freon, zaradi tega pride do pregrevanja in ga po cevovodu pošlje v kondenzator. Tam se po močnem segrevanju ohladi.
Hlajenje se izvaja s pomočjo ventilatorja, katerega hitrost je enaka hitrosti kompresorja, to je prva. V primeru, da se avto premika, je to nedvomen plus, saj gre hlajenje še hitreje s pomočjo hladnega zraka, ki prihaja od zunaj. Ko se freon ohladi, izstopi iz kondenzatorja že v tekočem stanju. In gre v sprejemnik-sušilni stroj. Tu se očisti različnih umazanih nečistoč in nepotrebnih kompresorskih izdelkov.
Pogosto je v samem sprejemniku-sušilniku ali v njegovi bližini luknja, skozi katero lahko ta freon vidite na lastne oči. Če pa mislite, da boste videli nekaj nenavadnega, potem se motite, saj je videti kot navaden plin v vžigalniku. Ta luknja ni narejena zgolj zato, da bi samo pogledala tekoči freon, ampak da bi zagotovila pravilno delovanje sistema. Če je določena masa freona ušla v ozračje, potem bo na njej nastala bela pena. Toda vsi vozniki nimajo te luknje, zato le malo voznikov zlahka preveri sistem za uporabnost. 
Ko se freon očisti, gre v potniški prostor, kjer bo moral opraviti glavno nalogo. Celoten komplet pride, ko freon prehaja skozi termostatski ekspanzijski ventil (TRV). Ventil je posebna napravaki uravnava pretok pare, ki prihaja iz uparjalnika. Na cevovodu je nameščen ekspanzijski ventil, po katerem se freon premika v uparjalnik. V primeru, da freon popolnoma zasede uparjalnik, potem iz njega izhaja para, ki je enaka vrelišču vode, to je 60 stopinj. Ventilski element, ki nadzoruje to delovanje, je zaprt. Če iz uparjalnika prihaja para, katere temperatura je višja od temperature, ki jo nastavi termostatski ventil, se njegov organ razširi, tako da odprto območje omogoča prehod pare. Če se malo poglobite v namestitev ekspanzijskega ventila, lahko razumete, da gre za samodejno regulirano dušilko.
Ko tekoči freon prehaja skozi ventil in vstopi v uparjalnik, začne vreti, to pomeni, da se spremeni v plin. Uparjalnik lahko primerjamo z radiatorjem, le prvi ima manjše dimenzije. Uparjalnik se ohladi z ledenim freonom in ventilator odpihne mraz, ki gre v notranjost avtomobila. Celoten krog dela se konča. 
Nek del sistema, ki se začne pri kompresorju in konča pri ekspanzijskem ventilu, se imenuje "črta". "Prtljažnik" je mogoče prepoznati po tankih ceveh, ki so vroče ali hladne. Del sistema, ki se začne v uparjalniku in konča v kompresorju, se imenuje "povratni vod" ali "nizkotlačni vod". "Povratna črta" ima za razliko od "črte" debelo cev in na dotik se jim zdi hladno. V "glavnem", ko deluje kompresor, tlak niha od sedem do petnajst atmosfer (v nujnih primerih do trideset atmosfer), v "povratnem vodu" pa tlak ni večji od 3,5 atmosfere. V mirovanju je tlak v obeh črtah pet atmosfer.
Nekateri senzorji nadzirajo zdravje sistema. Število senzorjev nima natančne številke. V primeru zadevnega kompresorja je nameščen senzor, ki vklopi drugo hitrost ventilatorja. Če je hlajenje kondenzatorja majhno, se tlak v "liniji" poveča in freon, ki je v kondenzatorju, preneha kondenzirati. Senzor poskrbi, da se tlak ne poveča, če se to zgodi, pa ventilator zažene na največ. Če tlak doseže najvišjo točko, potem senzor izklopi ventilator in to stori tudi, ko temperatura v uparjalniku postane zelo nizka. 
Zdaj, ko smo se na kratko sprehodili po napravi avtomobilske klimatske naprave, vam bomo povedali o njenih glavnih ranah in okvarah.
Najbolj boleč del avto-klimatske naprave je kondenzator ali preprosto radiator klimatske naprave. Najpogosteje je nameščen pred glavnim radiatorjem. Zato lahko med vožnjo umazanija, sol in kamenje največjo škodo na hladilniku klimatske naprave. Poleg fizičnega šoka je mogoče zapolniti tudi prostor med satja kondenzatorja. Sol pa bo razjedla cevi, armature in spone. V procesu korozije aluminijastih delov je sčasoma možna banalna razbremenitev sistema, ki zahteva okroglo vsoto.
In ker govorimo o razbremenitvi, bomo zdaj na kratko govorili o puščanju naprave za samodejno kodiranje.
Poleg soli, o kateri smo že govorili. Obstaja zelo težava gumijastih delov, ki se izsušijo in razpokajo. Pogost razlog njegova okvara so lahko cevi, ki so uhajale iz preteklih let. Poleg tega tesnilo olja kompresorja z leti izgubi svojo elastičnost, kar vodi do razbremenitve. In tu seveda ne moremo ne reči o mehanske poškodbepovezane s popravili ali nesrečo.
Tudi oviranje kompresorjev še zdaleč ni najbolj ekonomična okvara, vendar se ne zgodi prav pogosto. Običajno pride do zastojev zaradi razbremenitve, o tem smo pisali zgoraj. Toda v delavnicah se včasih odkrijejo primeri, ko se kompresor zatakne zaradi vdora umazanije in vlage vanj. Ker je umazanija samo glavni vzrok, lahko kompresor poškoduje in namesto da ga obrača, bo ustvaril maso kovinskih ostružkov, ki aktivno zamašijo klimatski sistem. Takšna razčlenitev bo morda zahtevala popolna zamenjava klimatskih sistemih, v redkih primerih vam lahko pomaga popolno splakovanje.
Težave z elektronskimi komponentami so skoraj vedno povezane z oksidacijo in gnitjem kontaktov na poti hladilnega procesa. V tem primeru je prvi korak, da se obrnete na avtoelektričarja, še najbolje pa na mojstra, ki je neposredno vključen v klimatsko napravo avtomobila.
Po težavah z elektroniko se spet vrnemo na tehnične težave. Visok krvni pritisk - En od njih. Najpogosteje je posledica več razlogov:
Ventilator ne deluje
Neaktivno tipalo stikala ventilatorja
Onesnaženje kondenzatorja
Nepravilno polnjenje klimatske naprave
In zadnja okvara, ki jo lahko imenujemo neprijetna malenkost, je šibek pretok zraka največja hitrost... Razlog za to težavo je preprost - zamašen kabinski filter.
Po opisu načela delovanja avtomobilske klimatske naprave vam na splošno iskreno želimo pomagati pri neodvisni identifikaciji možni razlog okvare, vendar je vseeno bolje, da se v primeru okvare samodejne klimatske naprave obrnete na strokovnjaka!
