Toyota hangi ülkeden? Toyota, şirket geçmişi

Toyota otomobillerinin ana üreticisi Japonya'dır, ancak endişe ürünlerinin artan popülaritesi ile mevcut talebi karşılamak ve yeni fabrikalar açmak gerekli hale geldi.

Böylece, adım adım Toyota üretimi dünyanın birçok ülkesinde kuruldu - Fransa, Büyük Britanya, Endonezya ve diğerleri. Rusya, bu markanın ürünlerinin özellikle takdir edildiği bir istisna değildir.

Toyota hakkında

Toyota şirketi, faaliyetlerine tezgah imalatı ile başladı ve sadece 1933'te araba montajı için bir atölye açıldı.

Bugün Toyota, bir düzineden fazla araba modeli üreten ve gezegenin neredeyse her köşesine ürün tedarik eden en büyük şirkettir. Şirketin ana ofisi, aynı isimdeki Toyota şehrinde bulunuyor.

İkinci Dünya Savaşı, şirketin çalışmalarını olumsuz etkiledi ve üretimi ancak 1956'ya kadar tamamen restore etmek mümkün oldu. Bir yıl sonra, teslimatlar Amerika Birleşik Devletleri ve Brezilya'ya ve 5 yıl sonra - Avrupa'ya başladı.

Toyota, 2007 yılına kadar en büyük ünvanını kazandı. araba üreticisi ve bu güne kadar başarıyla koruyor.

Endişenin mali kriz nedeniyle yılı zararla kapattığı 2008-2009 döneminde bazı zorluklar ortaya çıktı, ancak bir süre sonra şirket satışlarda General Motors ve Volkswagen gibi devleri atlamayı başardı.

2015 yılına kadar Toyota otomobilleri, premium segmentte en pahalı ve talep edilen otomobiller olarak kabul edildi.

Şirketin ana faaliyeti otomobil ve otobüs üretimidir.

Araba üretimi için ana tesisler Japonya'da bulunuyor, ancak endişenin fabrikaları dünyaya dağılmış durumda.

Üretim aşağıdaki ülkelerde gerçekleşir:

Tayland (Samut Prakan);
ABD (Kentucky);
Endonezya (Cakarta);
Kanada (Ontario) ve diğerleri.

Endişenin ürünleri Japonya'ya (yaklaşık %45), Kuzey Amerika'ya (yaklaşık %13), Asya'ya, Avrupa'ya ve dünyanın diğer bölgelerine gönderilmektedir. Toyota'nın satış ve servisine yönelik bayilikler birkaç düzine ülkede açıktır ve sayıları giderek artmaktadır.

Rusya'da Satış

Toyota otomobillerinin Rusya'daki tarihi neredeyse 20 yıl önce başladı. Böylece, 1998'de Moskova'da endişenin bir temsilciliği açıldı.

İlk satış başarıları seçilen vektörün doğruluğunu gösterdi ve bir süre sonra (2002'de) bir pazarlama ve satış şirketi çalışmaya başladı. Japon üreticinin ülkedeki faaliyetlerinin tam teşekküllü bir başlangıcı olarak kabul edilen bu yıl.

Daha sonra, otomotiv ve diğer sektörlerde Japonya ve Rusya arasındaki ilişki aktif olarak gelişti. Böylece, 2007 yılında Toyota Bank, Rusya Federasyonu'nda iki şehirde - St. Petersburg ve Moskova'da faaliyet göstermeye başladı.

Finansal kurumlar müşterilere kredi sağladı ve yetkili Lexus ve Toyota bayileri için borç veren olarak hareket etti.

Bu arada Toyota, bankalarını Rusya Federasyonu'nda açan ilk üretici oldu.

2015 yılında, Toyota otomobillerinin popülaritesi, rekor sayıda satışla onaylanan zirveye ulaştı. Resmi bayiler aracılığıyla yaklaşık yüz bin araba satıldı.

Aşağıdaki modeller en çok talep görmektedir - Camry, RAV 4, Land Cruiser, Prado ve diğerleri.

İlginç bir gerçek, Land Cruiser 200'ün premium segmentte satışlarda lider konumda olması ve payının neredeyse% 45 olmasıdır.

Rusya'da monte edilen modeller - fabrikalar

2005 yılında, Rus hükümeti ile Toyota endişesi arasında St. Petersburg sanayi bölgesinde bir otomobil üretim tesisi inşası için bir anlaşma imzalandı.

Proje 2 yıl sonra lanse edildi ve Toyota Camry ilk "yerli" model oldu.

Başlangıçta, satış hacmi yılda 20 bin otomobildi, ancak endişe temsilcilerinin planları rakamı 300 bin adede çıkarmaktı.

Rusya'da üretilen tüm makineler, iç pazar.

Japon markanın ürünlerinin popülaritesine rağmen, satışlar 2014 yılına kadar düştü ve ilk 6 ayda yaklaşık 13.000 otomobil üretildi, bu da 2013'ün aynı dönemine göre %1,5 daha azdı.

Üretimi genişletmek için St. Petersburg yakınlarında yapılan Toyota Camry'yi diğer ülkelere - Belarus ve Kazakistan'a tedarik etmeye karar verildi.

Bazı sorunlara rağmen, tesis gelişmeye devam ediyor. Örneğin, yeni damgalama atölyelerinin inşaatı yakın zamanda tamamlandı ve 2016'da RAV4 üretimi başlatıldı.

Asıl soru, birçoğunun sevmediği yapı kalitesi ile ilgilidir.

2013 yılında, Toyota endişesinin başka bir temsilcisinin serbest bırakılması başladı - Arazi kruvazör prado... Uzakdoğu üretim merkezi haline geldi. Aynı zamanda, Rusya'da montajın başlaması, ürünlerin maliyetinde bir azalmaya yol açmadı ve fiyatlar aynı seviyede kaldı. Planlanan üretim hacmi yıllık 25 bin otomobildir.

Uzak Doğu'da otomobil üretimi, yerli tüketiciye - Rusya pazarına - odaklanıyor.

Bahsedilen fabrikalara ek olarak, Rusya için Toyota aşağıdaki ülkelerde monte edilmiştir:

Japonya (Tahara) en büyük tedarikçilerden biridir. 1918'den beri burada on model araba üretildi ve toplam ciro yılda 8 milyon arabayı aşıyor. Tesislere yaklaşık üç yüz bin çalışan tarafından hizmet verilmektedir.
Fransa (Valensenn);
Japonya (Tahara);
İngiltere (Bernanston);
Türkiye (Sakarya).

Toyota Camry nereye gidiyor?

Camry, D sınıfı arabalara aittir. Üretimi dünyanın birçok ülkesinde - Çin, Rusya, Avustralya, İngiltere, ABD ve tabii ki Japonya'da kuruldu.

Varlığı sırasında, otomobilin yedi nesli üretildi ve şimdiye kadar üretici yavaşlamayı planlamıyor. Nesle bağlı olarak, otomobil premium veya orta sınıfa ait olabilir.

2008 yılına kadar Rusya pazarı için Toyota Camry Japonya'da üretildi. Şuşari'deki fabrikanın açılmasının ardından yerli tüketicilere kendi tesislerinde monte edilmiş otomobiller sunuluyor. Bu, bu güne kadar devam ediyor.

Toyota Corolla

Model, Rusya Federasyonu'ndaki en popüler modellerden biri olarak kabul edilir. Bu, 1966'dan beri üretilen kompakt bir araçtır. 8 yıl sonra (1974'te) araba Guinness Rekorlar Kitabı'na girdi - dünyanın en çok satanı oldu.

2016 yılında bu model 50. yılını kutladı ve bu dönemde 40 milyondan fazla araç sattı.

Daha önce, Corolla sadece Japonya'da Takaoka fabrikasında toplandı. Durum, makinenin 11. neslinin üretici tarafından sunulduğu 2013 yılında değişti.

O andan itibaren Corolla'nın Rusya için montajı Türkiye'de Sakarya'da yapılıyor. Gereçler Otomotiv Mühendisliği Novorossiysk aracılığıyla gerçekleştirilir.

Şu anda, Rusya Federasyonu'ndaki sürücüler için yalnızca "Türk" Corolla arabaları mevcuttur, ancak ikincil piyasada gerçek "Japon" arabaları da bulunabilir.

Yapı kalitesi hakkında çok fazla tartışma var. Araç sahiplerinin ve uzmanlarının incelemelerine göre, neredeyse hiç değişmedi.

Türkiye'deki fabrikada modern ekipmanlar kuruluyor, kalifiye personel istihdam ediliyor ve kalite kontrol Toyota temsilcileri tarafından yapılıyor.

Daha önceki Japon marka Corolla otomobillerinin Türkiye'de üretildiğine dikkat edilmelidir (1994'ten 2006'ya kadar). Arabalar sadece Rusya Federasyonu topraklarında değil, diğer ülkelerde de satıldı.

Toyota RAV4

RAV 4 modeli, kompaktlığı, sağlamlığı nedeniyle popülerlik kazanmıştır. dış görünüş ve zengin "doldurma".

Geçidin üretimi 1994 yılında başladı ve başlangıçta gençlere yönelikti. Adındaki "4" sayısı, sürekli dört tekerlekten çekişin varlığı anlamına gelir.

Bugün bu geçit, Rusya Federasyonu'ndaki sürücüler arasında büyük talep görüyor. Yakın zamana kadar, montaj yalnızca Japonya'da iki fabrikada gerçekleştirildi - Takaoka ve Taharan. 22 Ağustos 2016'ya kadar böyleydi. O gün, ilk model araba, St. Petersburg'daki tesisin montaj hattından çıktı.

Arabaların sadece Rusya'da değil, aynı zamanda bir dizi başka ülkede de - Kazakistan ve Beyaz Rusya'da satılması planlanıyor.

Toyota Prado

Toyota Land Cruiser Prado modeli, Japon endişesinin gururu. Bu SUV haklı olarak markanın en iyi temsilcilerinden biri olarak kabul edilir.

Avantajlar arasında artan konfor seviyesi, zengin donanım ve lüks bir iç mekan sayılabilir. Araba 3 ve 5 kapılı versiyonlarda üretiliyor.

İkinci nesilden başlayarak, Toyota 4Runner platformuna ağırlık verilerek üretim gerçekleştirildi, ancak zaten 3. nesilden itibaren Lexus GX adı altında üretim başlatıldı.

Yerli alıcılar için en büyük ilgi, Japonya'da yapılan arabalardır. "Safkan Japon" olarak kabul edilirler. Üç Land Cruiser modelinin tamamı (100, 200 ve Prado) Japonya'da Tahara fabrikasında toplanıyor.

Bu arada, 2013 yılında, bu arabaların montajı Rusya'da Vladivostok'taki bir işletmede başlatıldı, ancak 2015'te zaten bu fikrin terk edilmesi gerekiyordu. Nedeni ise satışların düşük olmasıydı.

Toyota Avensis

Japon markasından D sınıfının bir sonraki temsilcisi Toyota Avensis... Ana rakipler Opel Vectra ve diğerleri.

Avrupa pazarında, araba Toyota Karina E'nin yerini aldı ve 2007'de Kaldina'nın yerini alan Avensis istasyon vagonu ortaya çıktı.

Japon kimliğine rağmen, arabalar hiçbir zaman Japonya topraklarında monte edilmedi. Genel olarak, Avensis Japon pazarı için tasarlanmamıştır. Ana tüketiciler Avrupa ve Rusya ülkeleridir.

Rusya Federasyonu topraklarında, İngiltere'de üretilen arabalar çoğunlukla Derbyshire'daki bir fabrikada satılmaktadır.

İlk otomobiller 2008 yılında montaj hattından çıktı ve bir yıl sonra sayıları 115 bini aştı. Kalite hakkında herhangi bir şikayet yoktur - her şey İngiliz hassasiyeti ve titizlikle yapılır.

Toyota Hilux

Otomobil Toyota Hilux 2010'dan beri Rusya'da satılan özel bir orta boy kamyoneti temsil ediyor.

Sayesinde boyuna düzenleme motor, çerçeve yapısı ve Tüm tekerlekten çekiş, makine tüm dünyada popülerlik kazandı. Bugüne kadar, bu arabanın sekiz nesli üretildi.

Rusya Federasyonu için Toyota Hilux iki ülkede toplandı - Tayland ve Güney Afrika. Genel olarak konuşursak, Arjantin ve Endonezya'da da diğer ülkeler için meclis kurulmuştur.

Toyota Highlander

Japon markasının bir başka temsilcisi Toyota Highlander, özel ilgiyi hak ediyor. Bu araç, arazi araçları sınıfına aittir ve Toyota K temelinde inşa edilmiştir.

İlk performans 2000 yılında gerçekleşti. Ana tüketiciler 20-30 yaş arası gençler.

Başlangıçta, model yalnızca Japonya'da satılmak üzere tasarlandı. Highlander sınıfı, RAV 4'ten daha yüksektir, ancak Prado'dan daha düşüktür.

Bu arabanın ana tüketicileri Amerikalılar, ancak Rusya'da da belirli bir talep var.

ABD'de (Indiana, Priston) monte edilen ve yerel koşullara biraz uyarlanmış araçlar Rusya Federasyonu topraklarına geliyor.

Sienna minivanları da burada toplanıyor. Araba da Japonya'da üretiliyor ancak bu modeller AB ülkelerine gönderiliyor.

Toyota Venza

Toyota Venza otomobili, 5 kişilik geçit sınıfına aittir. Başlangıçta, araba Amerika Birleşik Devletleri için üretildi, ancak 2013'ten beri Rusya pazarına sunuldu.

Toyota Venza, çok seyahat eden ve aktif bir yaşam tarzını seven genç aileler için bir otomobil olarak konumlandırıldı. Dünyada ilk satışlar 2008 yılının sonunda başladı.

Model güvenilirlik, zengin fonksiyonel içerik ve konfor ile öne çıkıyor. 2012 yılında, Rusya'da satışların başlamasından kısa bir süre önce, yeniden şekillendirilmiş bir versiyon sunuldu.

2015'ten beri araba Amerika Birleşik Devletleri'nde satılmadı ve 2016'da Rusya pazarındaki satışlar da durdu. Bugün Toyota Venza hala Çin ve Kanada pazarlarında bulunabilir.

Toyota Yaris

Toyota Yaris, kompakt bir Japon hatchback. Üretme araç 1999 yılında başladı.

Yaris adı, eski Yunan neşe ve eğlence tanrıçasının adından ödünç alındı (orijinal adı - Charis).

Arabanın ikinci adı Vitz'dir, ancak yalnızca Japon pazarı için yapılmış arabalar için geçerlidir.

Avrupa ve Japonya'da, araba aynı yıl - 1999'da ortaya çıktı. 2005 yılında ikinci nesil bir otomobil sunuldu ve 2006'da Rusya'da satışlar başladı.

3. nesil otomobiller yalnızca Japonya'da Yokohama'daki fabrikada üretildi ve iç pazara yönelikti. Yakında, modelin AB ve Rusya'ya gittiği Fransa'da üretim başladı.

Toyota FJ Kruvazörü

Toyota'dan FJ Cruiser - kompakt SUV orijinal retro tarzında yapılmış.

Konsept ilk olarak 2003 yılında sunuldu ve üretim iki yıl sonra başlatıldı.

ABD ve Kanada'da ilk satışlar 2007 yılında başlamıştır. Dıştan, araba 50 yıl önce üretilen FJ40 modeline benziyor.

Araba sadece Japonya'da üretiliyor. Aynı zamanda, bu modelin Amerika Birleşik Devletleri'ndeki satışları 2014 yılında durduruldu.

Son iki yılda otomobiller Japonya, Çin, Avustralya ve diğer birçok ülkenin pazarlarında satışa sunuldu. 2016 yılında şirket, FJ Cruiser'ın üretimini durdurma niyetini açıkladı.

Toyota Prius

Elektrik motoru, bir jeneratörün işlevlerini yerine getirme ve pili yeniden şarj etme yeteneğine sahiptir.

Otomobil üretimi yalnızca Japonya'da, Tsutsumi fabrikasında gerçekleştirilmektedir. 2015 yılında otomobilin yeni nesli sunuldu ve zaten Şubat 2017'de Rusya'dan ilk siparişler geldi.

Toyota arabaları şunları içeremez:

Gösterge panelinin sol köşesinde;
Ön yolcu koltuğunun altında (sağda);
Açık sürücü kapısının çerçevesinde.

Menşe ülke ilk üç karakterden tanınabilir. İlk karakter J ise, makine Japonya'da üretilmiştir.

Burada aşağıdaki seçenekleri vurgulamaya değer:

SB1 - Büyük Britanya;
AHT ve ACU - Güney Afrika;
VNK - Fransa;
TW0 ve TW1 - Portekiz;
3RZ - Meksika;
6T1 - Avustralya;
LH1 - Çin;
PN4 - Malezya;
5TD, 5TE, 5X0 - ABD.

Ayrıca, kod çözme sırasında 11. karaktere odaklanmaya değer.

Seçenekler aşağıdaki gibidir:

0'dan 9'a - menşe ülke Japonya;
C - menşe ülke Kanada;
M, S, U, X, Z - menşe ülke ABD.

Sonraki rakamlar seri numarasıdır.

Bir Toyota otomobilinin VIN kodunun tam açıklaması için aşağıya bakın.

Mevcut zorluklara rağmen Toyota gelişmeye devam ediyor. Ve eğer eski modeller piyasadan kaybolursa, onların yerini daha da ilginç ve modern arabalar alır.

Üretici, yerel tesislerde yeni modellerin piyasaya sürülmesiyle onaylanan Rusya pazarındaki pozisyonlarını da koruyor.

Toyota'nın tarihi, başlangıçta otomobille ilgisi olmayan ve tekstil endüstrisi ile uğraşan Toyoda Otomatik Tezgah Fabrikası'nda bir otomobil departmanının açıldığı 1933'ün başlangıcı olarak kabul edilebilir. Sakichi Toyoda şirketinin sahibinin en büyük oğlu Kiichiro Toyoda tarafından açıldı ve daha sonra Toyota otomobil markasını dünya üne kavuşturdu. İlk otomobillerin geliştirilmesi için başlangıç sermayesi, eğirme makineleri için patent haklarının İngiliz şirketi Platt Brothers'a satışından elde edilen paraydı.

1935'te ilk çalışma tamamlandı. binek araçla, Model A1 (daha sonra AA) ve ilk Model G1 kamyonu olarak adlandırıldı ve 1936'da Model AA üretime alındı. Aynı zamanda, ilk ihracat teslimatı yapıldı - dört G1 kamyonu kuzey Çin'e gitti. Bir yıl sonra, 1937'de otomotiv departmanı ayrı bir şirket haline geldi. toyota motoru Limited Şirketi. Kısaca, Toyota'nın savaş öncesi gelişiminin tarihi budur.

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, 1947'de başka bir modelin üretimi başladı - Toyota Model SA ve 1950'de şiddetli bir mali krizin ortasında, şirket çalışanlarının ilk ve tek grevinden kurtuldu. Sonuç olarak, kurumsal politika revize edildi, satış departmanı ayrı bir şirkete ayrıldı - Toyota Motor Sales Co., Ltd. Ancak savaş sonrası yıllarda, Japonya'da otomotiv endüstrisinin diğer endüstrilerle birlikte zor zamanlar geçirdiği yıllarda şirket krizden en iyi şekilde çıkamadı. büyük kayıplar.

50'lerin başında, Taiichi Ohno tasarlandı. benzersiz sistem malzeme, zaman, üretim kapasitesi gibi her türlü kaybın ortadan kaldırılmasını sağlayan üretim yönetimi ("kamban"). 1962 yılında sistem Toyota grubu işletmelerinde uygulanmış ve etkinliğini kanıtlamış, şirketin başarısına katkı sağlamıştır.

1952 yılında şirketin kurucusu Kiichiro Toyoda öldü. Bu zamana kadar Toyota asal girdi. 50'li yıllarda kendi tasarımlarının gelişimi, kapsamlı araştırmalar yapıldı, model yelpazesi genişledi - ortaya çıktı SUV AraziŞimdi Crown ve Toyota Motor Sales, U.S.A. gibi tanınmış bir model olan Cruiser, görevi Toyota arabalarını Amerikan pazarına ihraç etmek olan ABD'de kuruldu. Doğru, Toyota otomobillerini Amerikan pazarına ihraç etme girişimi başarısızlıkla sonuçlandı - ancak daha sonra sonuçlar çıkararak ve yeni görevlerle hızla başa çıkarak Toyota bunu düzeltti.

1961'de bir model piyasaya sürüldü - küçük ekonomik araba hangi hızla popüler oldu. 1962'de Toyota, tarihindeki milyonuncu otomobilin çıkışını kutladı. Altmışlı yıllarda Japonya'daki ekonomik durumda bir iyileşme ve bunun sonucunda otomobil satışlarında hızlı bir büyüme görüldü. Toyota bayi ağı yurtdışında aktif olarak gelişiyor - Güney Afrika, Avrupa ve Asya'da. Toyota ABD pazarında başarılı oldu - 1965 yılında orada ihraç edilmeye başlanan Corona modeli hızla yaygınlaştı ve dış pazarda en popüler Japon otomobili haline geldi. Ertesi yıl, 1966, Toyota belki de en büyük otomobilini piyasaya sürdü - üretimi bugüne kadar başarıyla devam eden Corolla ve aynı zamanda başka bir Japon otomobil üreticisi olan Hino ile bir iş anlaşması imzaladı. Toyota, 1967'de başka bir şirket olan Daihatsu ile aynı anlaşmaya girdi.

1970'ler, yeni fabrikaların inşası ve birimlerin sürekli teknik iyileştirmelerinin yanı sıra, yeniliklerin orijinal olarak kuruldukları pahalı modellerden daha ucuz olanlara "göç" ile işaretlendi. Celica (1970), Sprinter, Carina, Tercel (1978), Mark II gibi modellerin üretimi başlar. Tercel, ilk önden çekişli Japon arabası oldu. 1972'de 10 milyonuncu Toyota arabası montaj hattından çıktı. Enerji krizinin ve finansal zorlukların üstesinden geldikten sonra, ham maddelerde, hava kirliliği mevzuatının baskısı altında geliştirilen, etkili bir kemer sıkma rejimi getirdi. egzoz sistemi Toyota, kurumsal politikaları güçlendirerek önümüzdeki on yıla girdi.

80'lerin başında veya daha doğrusu 1982'de Toyota Motor Co., Ltd. ve Toyota Motor Sales Co., Ltd. Toyota Motor Corporation ile birleşin. Aynı zamanda Camry modelinin lansmanı da başlıyor. Bu zamana kadar Toyota, nihayet dünyanın en büyük üçüncü üretim hacmine sahip Japonya'nın en büyük otomobil üreticisi olarak kendini kanıtlamıştı. 1983'te Toyota, General Motors ile çok yıllı bir anlaşma imzaladı ve ertesi yıl Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ortak girişimlerinde otomobil üretimine başladı. Aynı zamanda, 1988 yılında tamamen tamamlanan Toyota'nın kendi Shibetsu test sahasının inşaatının ilk aşaması tamamlandı. 1986'da başka bir dönüm noktası geçildi - 50 milyonuncu araba zaten üretildi Toyota markaları... Yeni modeller doğuyor - Corsa, Corolla II, 4Runner.

80'lerin ana olaylarından biri, otomobil pazarına girmek için oluşturulan bir Toyota bölümü olan Lexus gibi bir markanın ortaya çıkması olarak düşünülebilir. yüksek sınıf... Bundan önce, Japonya küçük, ekonomik, ucuz ve demokratik arabalar; Lexus'un lüks sektöre girmesiyle pahalı arabalar durum değişti. Lexus'un kuruluşundan bir yıl sonra, 1989 yılında ve gibi modeller tanıtıldı ve satışa sunuldu.

1990, kendi tasarım merkezinin açılışıyla kutlandı - Tokyo Tasarım Merkezi. İlginç bir şekilde, aynı yılın Ekim ayında, o zamanki Sovyetler Birliği'nde ilk yetkili servis istasyonu açıldı. Toyota küresel genişlemesine devam ediyor - dünyanın daha fazla yeni ülkesinde şubeler açılıyor ve halihazırda açılmış olanlar gelişiyor. Ayrıca bilimsel ve teknik araştırmalar çok aktiftir; Toyota System Research Inc. gibi şirketler (Fujitsu Ltd., 1990 ile birlikte), Toyota Soft Engineering Inc. (Nihon Unisys, Ltd., 1991 ile birlikte), Toyota System International Inc. (IBM Japan Ltd. ve Toshiba Corp., 1991 ile ortaklaşa), vb. 1992'de Toyota Yol Gösterici İlkeleri yayınlandı - şirketin temel ilkeleri, şirket felsefesinin bir ifadesi. Aynı zamanda, toplumdaki artan çevresel eğilimlere bir tepki olarak The Earth Charter yayınlandı. Ekoloji kalkınmaya katkıda bulundu Toyota büyük etki; korumak için plan ve programlar geliştirilmiştir. Çevre ve 1997'de hibrit bir motorla (Toyota Hybrid System) donatılmış Prius modeli oluşturuldu. Prius'a ek olarak, Coaster ve RAV4 modelleri hibrit motorlarla donatıldı.

Buna ek olarak, 90'larda Toyota, 70 milyonuncu (1991) ve 90 milyonuncu (1996) otomobilini piyasaya sürmeyi başardı, 1992'de Vladivostok'ta bir Toyota Eğitim Merkezi açtı ve Audi ve Volkswagen ile bayilik anlaşmaları imzaladı, 1995'te bir ürün imzalamayı başardı. Hino ve Daihatsu ile anlaşmayı paylaşacak ve yıl içinde yeni bir küresel iş planını duyuracak ve değişken valf zamanlamalı (VVT-i) motorların üretimine başlayacak. 1996 yılında Moskova'da Toyota Eğitim Merkezi açıldı ve dört zamanlı bir üretim yapıldı. benzinli motor doğrudan yakıt enjeksiyonlu (D-4). 1997'de Prius'a ek olarak, Raum modelinin piyasaya sürüldüğü açıklandı ve 1998'de - Avensis ve ikonik Land Cruiser 100 SUV'nin yeni nesli Aynı zamanda Toyota, Daihatsu'da kontrol hissesini satın aldı. Ertesi yıl, 1999, 100 milyonuncu Toyota otomobili Japonya'da üretildi. 2000 yılında Prius satışları dünya çapında 50.000'e ulaştı, yeni nesil RAV4 piyasaya sürüldü ve 2001'de Amerika Birleşik Devletleri'nde 5 milyonuncu Camry satıldı. Geçen Temmuz ayında Rusya'da Toyota Motor kuruldu ve Aralık ayında Prius satışları 80.000'e yükseldi.

Bugün Toyota, dünyanın en büyük otomobil üreticilerinden biridir. Açık ara farkla, aynı zamanda yılda 5,5 milyondan fazla otomobil üreten en büyük Japon otomobil üreticisidir, bu da kabaca her altı saniyede bir otomobil demektir. Toyota grubu, hem otomotiv hem de birçok farklı alanda birçok şirketi bünyesinde barındırmaktadır. 2002 yılında Toyota, Formula 1 otomobil yarışlarına katılarak yeni bir alana girdi.

1935 yılında, Model A1 (daha sonra AA) olarak adlandırılan ilk binek otomobil ve ilk binek otomobil üzerinde çalışmalar tamamlandı. kamyon Model G1 ve 1936'da Model AA üretime alındı. Aynı zamanda, ilk ihracat teslimatı yapıldı - dört G1 kamyonu kuzey Çin'e gitti. Bir yıl sonra, 1937'de otomotiv departmanı Toyota Motor Co., Ltd. adında ayrı bir şirket haline geldi. Kısaca, Toyota'nın savaş öncesi gelişiminin tarihi budur.

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, 1947'de başka bir modelin üretimi başladı - Toyota Model SA ve 1950'de şiddetli bir mali krizin ortasında, şirket çalışanlarının ilk ve tek grevinden kurtuldu. Sonuç olarak, kurumsal politika revize edildi, satış departmanı ayrı bir şirkete ayrıldı - Toyota Motor Sales Co., Ltd. Ancak, savaş sonrası yıllarda, Japonya'daki otomotiv endüstrisinin diğer endüstrilerle birlikte zor zamanlar geçirdiği zaman, şirket krizden çok büyük kayıplarla çıkmadı.

50'lerin başında, Taiichi Ohno, malzeme, zaman, üretim kapasitesi gibi her türlü israfı ortadan kaldıran benzersiz bir üretim yönetim sistemi ("kamban") tasarladı. 1962 yılında sistem Toyota grubu işletmelerinde uygulanmış ve etkinliğini kanıtlamış, şirketin başarısına katkı sağlamıştır.

1952 yılında şirketin kurucusu Kiichiro Toyoda öldü. Bu zamana kadar Toyota asal girdi. 50'li yıllarda, kendi tasarımlarının geliştirilmesi, kapsamlı araştırmalar yapıldı, model yelpazesi genişletildi - şimdi Crown olarak bilinen bir model olan Land Cruiser SUV ortaya çıktı ve ABD'de Toyota Motor Satışları, ABD kuruldu, Görevi Toyota arabalarını Amerikan pazarına ihraç etmekti. Doğru, Toyota otomobillerini Amerikan pazarına ihraç etme girişimi başarısızlıkla sonuçlandı - ancak daha sonra sonuçlar çıkararak ve yeni görevlerle hızla başa çıkarak Toyota bunu düzeltti.

1961'de Toyota Publica piyasaya sürüldü - hızla hale gelen küçük bir ekonomik otomobil popüler. 1962'de Toyota, tarihindeki milyonuncu otomobilin çıkışını kutladı. Altmışlı yıllarda Japonya'daki ekonomik durumda bir iyileşme ve bunun sonucunda otomobil satışlarında hızlı bir büyüme görüldü. Toyota bayi ağı yurtdışında aktif olarak gelişiyor - Güney Afrika, Avrupa ve Asya'da. Toyota ABD pazarında başarılı oldu - 1965 yılında orada ihraç edilmeye başlanan Corona modeli hızla yaygınlaştı ve dış pazarda en popüler Japon otomobili haline geldi. Ertesi yıl, 1966, Toyota belki de en büyük otomobilini piyasaya sürdü - üretimi bugüne kadar başarıyla devam eden Corolla ve aynı zamanda başka bir Japon otomobil üreticisi olan Hino ile bir iş anlaşması imzaladı. Toyota, 1967'de başka bir şirket olan Daihatsu ile aynı anlaşmaya girdi.

1970'ler, yeni fabrikaların inşası ve birimlerin sürekli teknik iyileştirmelerinin yanı sıra, yeniliklerin orijinal olarak kuruldukları pahalı modellerden daha ucuz olanlara "göç" ile işaretlendi. Celica (1970), Sprinter, Carina, Tercel (1978), Mark II gibi modellerin üretimi başlar. Tercel, ilk önden çekişli Japon arabası oldu. 1972'de 10 milyonuncu Toyota arabası montaj hattından çıktı. Toyota, enerji krizinin ve finansal zorlukların üstesinden gelerek, ham maddelerde tasarrufa giderek, hava kirliliği mevzuatının baskısı altında verimli bir egzoz sistemi geliştirerek, şirket politikalarını güçlendirerek önümüzdeki on yıla girdi.

80'lerin başında veya daha doğrusu 1982'de Toyota Motor Co., Ltd. ve Toyota Motor Sales Co., Ltd. Birleştirmek Toyota Motor Şirketi. Aynı zamanda Camry modelinin lansmanı da başlıyor. Bu zamana kadar Toyota, nihayet dünyanın en büyük üçüncü üretim hacmine sahip Japonya'nın en büyük otomobil üreticisi olarak kendini kanıtlamıştı. 1983'te Toyota, General Motors ile çok yıllı bir anlaşma imzaladı ve ertesi yıl Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ortak girişimlerinde otomobil üretimine başladı. Aynı zamanda, 1988 yılında tamamen tamamlanan Toyota'nın kendi Shibetsu test sahasının inşaatının ilk aşaması tamamlandı. 1986'da başka bir dönüm noktası geçildi - 50 milyonuncu Toyota arabası zaten üretildi. Yeni modeller doğuyor - Corsa, Corolla II, 4Runner.

80'lerin ana olaylarından biri, üst düzey otomobil pazarına girmek için oluşturulan bir Toyota bölümü olan Lexus gibi bir markanın ortaya çıkması olarak düşünülebilir. Bundan önce Japonya küçük, ekonomik, ucuz ve demokratik arabalarla ilişkilendiriliyordu; Lexus'un lüks lüks otomobil sektörüne girmesiyle durum değişti. Lexus'un kuruluşundan bir yıl sonra, 1989 yılında Lexus LS400 ve Lexus ES250 gibi modeller tanıtıldı ve satışa sunuldu.

1990, kendi tasarım merkezinin açılışıyla kutlandı - Tokyo Tasarım Merkezi. İlginç bir şekilde, aynı yılın Ekim ayında, Sovyetler Birliği'ndeki ilk yetkili servis istasyonu. Toyota küresel genişlemesine devam ediyor - dünyanın daha fazla yeni ülkesinde şubeler açılıyor ve halihazırda açılmış olanlar gelişiyor. Ayrıca bilimsel ve teknik araştırmalar çok aktiftir; Toyota System Research Inc. gibi şirketler (Fujitsu Ltd., 1990 ile birlikte), Toyota Soft Engineering Inc. (Nihon Unisys, Ltd., 1991 ile birlikte), Toyota System International Inc. (IBM Japan Ltd. ve Toshiba Corp., 1991 ile ortaklaşa), vb. 1992'de Toyota Yol Gösterici İlkeleri yayınlandı - şirketin temel ilkeleri, şirket felsefesinin bir ifadesi. Aynı zamanda, toplumdaki artan çevresel eğilimlere bir tepki olarak The Earth Charter yayınlandı. Toyota'nın gelişiminde çevrenin büyük etkisi oldu; çevreyi korumaya yönelik planlar ve programlar geliştirildi ve 1997'de Prius hibrit bir motorla (Toyota Hybrid System) geliştirildi. Prius'a ek olarak, Coaster ve RAV4 modelleri hibrit motorlarla donatıldı.

Buna ek olarak, 90'larda Toyota, 70 milyonuncu (1991) ve 90 milyonuncu (1996) otomobilini piyasaya sürmeyi başardı, 1992'de Vladivostok'ta bir Toyota Eğitim Merkezi açtı ve Audi ve Volkswagen ile bayilik anlaşmaları imzaladı, 1995'te bir ürün imzalamayı başardı. Hino ve Daihatsu ile anlaşmayı paylaşacak ve yıl içinde yeni bir küresel iş planını duyuracak ve değişken valf zamanlamalı (VVT-i) motorların üretimine başlayacak. 1996 yılında Moskova'da Toyota Eğitim Merkezi açıldı ve doğrudan yakıt enjeksiyonlu (D-4) dört zamanlı benzinli motorun üretimi başladı. 1997'de Prius'a ek olarak, Raum modelinin piyasaya sürüldüğü açıklandı ve 1998'de - Avensis ve ikonik Land Cruiser 100 SUV'nin yeni nesli Aynı zamanda Toyota, Daihatsu'da kontrol hissesini satın aldı. Ertesi yıl, 1999, 100 milyonuncu Toyota otomobili Japonya'da üretildi. 2000 yılında Prius satışları dünya çapında 50.000'e ulaştı, yeni nesil RAV4 piyasaya sürüldü ve 2001'de Amerika Birleşik Devletleri'nde 5 milyonuncu Camry satıldı. Geçen Temmuz ayında Rusya'da Toyota Motor kuruldu ve Aralık ayında Prius satışları 80.000'e yükseldi.

Bugün Toyota, dünyanın en büyük otomobil üreticilerinden biridir. kesinlikle o aynı zamanda yılda 5,5 milyondan fazla otomobil üreten en büyük Japon otomobil üreticisidir ve bu kabaca her altı saniyede bir otomobildir. Toyota grubu, hem otomotiv hem de birçok farklı alanda birçok şirketi bünyesinde barındırmaktadır. 2002 yılında Toyota, Formula 1 otomobil yarışlarına katılarak yeni bir alana girdi.

Dünyanın en büyük otomobil üreticisi (2007-2009)
2007 yılının ilk çeyreğinde Toyota Motor ilk kez üretti ve sattı daha fazla araba General Motors'tan daha iyi. GM, 76 yıldır "Dünyanın En Büyük Otomotiv Üreticisi" unvanını elinde tutuyor. Fakat son yıllar GM, diğer Amerikan otomobil üreticileri gibi bir krizden geçiyordu ve üretimi kesmek zorunda kaldı - boşalan pazar alanı rakipler ve öncelikle Toyota tarafından işgal edildi. 24 Nisan Japon şirketi ilk çeyrekte 2,37 milyon araç ürettiğini ve 2,35 milyon sattığını bildirdi.Böylece ilk kez 2,34 milyon ve 2,26 milyon araç göstergeleri olan GM'yi geçti.
Mayıs 2009'da şirket mali yılı, 1950'den beri olmayan bir kayıpla kapattı.

Sahipler ve yönetim
Aralık 2008'de şirketin ana hissedarları: The Master Trust Bank of Japan (%6.29), Japan Trustee Services Bank (%6.29), Toyota Industries Corporation (%5.81), %9 - hazine hisseleri.
Şirketin yönetim kurulu başkanı Fujio Cho, başkan ise Akio Toyoda.

Şirket Toyota, Lexus, Scion, Daihatsu, Hino markaları altında binek otomobil, kamyon ve otobüs üretmektedir.
31 Mart 2008'de sona eren 2007-2008 mali yılında şirket 9.37 milyon araç sattı. 2008 yılı geliri 204.352 milyar dolar, net kar - 4.349 milyar dolar oldu.

Rusya'da Toyota
2011 yılında Rusya'da şirketin çıkarları iki yan kuruluş tarafından temsil edilmektedir:
Toyota Motor LLC (araba satışından sorumlu), Moskova'daki merkez ofisi;
OOO Toyota Motor Manufacturing Russia (Rusya'da otomobil üretiminden sorumlu), merkez ofisi St. Petersburg'da.

Toyota'yı Rusya'da Satmak
1998 yılında şirket, Toyota Motor Corporation'ın Moskova ofisini açtı. Ardından, otomotiv pazarının dinamik gelişimi ile bağlantılı olarak, ulusal bir pazarlama ve satış şirketi olan Toyota Motor LLC'nin kurulmasına karar verildi. 1 Nisan 2002'de Toyota Motor LLC Rusya'da faaliyete başladı. Toyota Motor LLC başkanları:
2004-2009 - Tomoaki Nishitani;
Haziran 2009'dan itibaren - Takeshi Isogaya.

2007 yılında Toyota Bank CJSC, Moskova ve St. Petersburg'daki temsilcilikleri ile Rusya'da faaliyet göstermeye başladı. Banka, Toyota ve Lexus otomobillerinin resmi bayilerine perakende otomobil kredisi ve kurumsal kredi verme konusunda uzmanlaşmıştır. Toyota endişesi, kendi verilerine göre, bankasını Rusya'da açan ilk uluslararası otomobil üreticisi oldu.
Rusya'daki resmi bayi ağı aracılığıyla yeni otomobil satışı

Rusya'da araba üretimi
Nisan 2005'te Toyota, Rusya Ekonomik Kalkınma Bakanlığı ve St. Petersburg yönetimi ile şehirde (Şuşari sanayi bölgesi) bir otomobil fabrikasının inşası konusunda bir anlaşma imzaladı. Üretim 21 Aralık 2007'de açıldı; ilk aşamada, tesis Rusya iç pazarı için yılda 20 bin E sınıfı Toyota Camry otomobil üretecek (ileride ihracat tedariki mümkün olabilir). Gelecekte, üretim hacmi yılda 50 bin araca ve gelecekte - 200-300 bin araca çıkacak. Projedeki yatırım hacminin yaklaşık 150 milyon dolar olduğu tahmin ediliyor.
2011 yılında şirket, Sollers ve Mitsui ile ortak bir girişimle Uzak Doğu'da bir Toyota Land Cruiser Prado inşa etme planlarını açıkladı. Genel olarak tesisin kapasitesi yılda 25 bin araç için tasarlanmıştır.
Toyota Motor Manufacturing Russia LLC Genel Müdürü:
2005-2008 - Masaaki Mizukawa;
2008-2011 - Mitsuaki Sugimori;
2011'in başından beri - Yoshinori Matsunaga.

Toyota markası (Toyota) bugün dünyanın en büyük otomobil üreticisi olarak kabul ediliyor. Yılda 5,5 milyondan fazla araba şirketin konveyörlerinden çıkıyor. Zaman çerçevesi açısından, dünyada her 6 saniyede bir bu markanın yeni bir arabası ortaya çıkıyor. Japon yaratıcıların tekstil makineleri üretiminden küresel otomobil endüstrisinde liderliğe nasıl geçmeyi başardıklarını daha fazla öğreneceksiniz.

Şirketin gelişimi için ön koşullar

Toyoda Otomatik Tezgah İşleri, otomobil endüstrisinin en büyük kralının yaratılmasının habercisiydi. Tekstil endüstrisi için takım tezgahları üretimi ile uğraştı. Ekipmanın özelliği, çalışırken bir sorun ortaya çıktığında makinenin kendiliğinden durmasıydı (jidoka ilkesi).

1929 - Otomatik dokuma tezgahlarının yaratıcısı Sakichi Toyoda, buluşun patentini İngilizlere satacak ve satıştan elde edilen karı oğlu Kiichi Toyoda'nın işinin geliştirilmesine yatıracak.

Sakichi Toyoda, 14 Şubat 1867'de bir marangoz ailesinde doğdu. 1890'da elle çalıştırılan bir ahşap dokuma tezgahı ve 6 yıl sonra Japonya'daki ilk elektrikli dokuma tezgahı yarattı. Toyoda orada durmadı, 1924'te mekikleri değiştirmek için ekipmanın durdurulmasını gerektirmeyen otomatik bir tekstil makinesi ortaya çıktı. Aynı yıl, Sakichi'nin kendi otomobil şirketi Toyota'yı kuracak olan Kiichiro adında bir oğlu oldu.

Avrupa, ABD'deki otomotiv endüstrisinin ayrıntılı bir araştırmasının ardından 1930 yılında Kiichiro Toyoda kendi arabasını üretmeye başlayacak. Toyoda Otomatik Tezgah İşleri için 1933, Kiichiro Toyoda liderliğinde otomobil üretimi için bir yan şubenin kurulmasıyla damgalanacak. Bu gerçek, Japonya'da ve dünyada otomotiv endüstrisinin gelişimi için önemli hale gelecektir.

Marka geliştirme aşamaları

İlk başarılar

Büyük otomobil markasının tarihi 1933'te başlar.İki yıl sonra, iki araba modeli ortaya çıktı: bir yolcu Modeli A1 (daha sonra Model AA olarak değiştirildi) ve bir kargo Modeli G1. Modeller A tipi motorla donatılmıştır kendi geliştirdiği, ancak birçok yönden iyi bilinenlere benzer otomobil Chevrolet, Dodge Güç Vagonu.

G1 kamyonları Çinli yetkililerin beğenisine geldi, şirket Çin'e bir sürü kamyon ihraç etti. Artık marka sadece Japonya'da değil, yurtdışında da tanınmaya başladı.

1937 - şirket bağımsız hale geldi, Toyota Motor Co., Ltd. olarak yeni bir gelişim aşamasına geçti. Güncellenen marka adı kulağa daha yumuşak geliyor, iyi şanslar getirmeyi vaat ediyor (katakana'da yazılan Toyota kelimesi, Japon inançlarına göre başarıyı simgeleyen 8 çizgiden oluşuyor).

Üretime savaş darbesi

Savaş yılları şirketin gelişimini ve yeni modellerin piyasaya sürülmesini askıya aldı. Tüm dikkat üretime verildi kamyonlar Japon ordusu için. Akut bir hammadde sıkıntısı hissedildi, basitleştirilmiş modeller üretildi, bazı kamyonlar bir farla bile yapıldı.

Savaş sırasında şirketin Aichi vilayetindeki kapasiteleri de zarar gördü, bu markanın daha da gelişmesini zorlaştırdı, ancak durdurmadı. Zorluklara rağmen, 1947'de şirket yeni binek otomobilleri (Model SA) piyasaya sürmeyi başardı.

Derin ekonomik kriz, şirket çalışanlarının grevine yol açtı. Taichi Ono'nun Kamban veya Yalın Üretim adlı konsepti, yönetimin bir çıkış yolu bulmasına yardımcı oldu. Yeni konsept Toyota'yı gereksiz zaman, emek ve malzeme israfından kurtardı ve geliştirmede büyük bir sıçramayı garantiledi.

Yalın Üretim sayesinde şirketin tüm üretim süreci iki temel ilkeye bağlı kalmaya başladı: tam zamanında ve tam otomasyon. Her iki ilke de birbirini tamamlıyordu. Birinci ilke, yedek parçanın gerektiğinde ve doğru miktarda montaj konumuna getirilmesini şart koşuyordu. Bu, depolardaki stokları azaltmayı ve kademeli olarak yenilemeyi mümkün kıldı. Buna ek olarak, Taichi Ono üretim sürecinde 7 tür atık belirledi ve bunları azaltmak için yöntemleri özetledi.

Yalın üretim felsefesinin özünün ne olduğunu videodan öğrenebilirsiniz.

Üretim ve satışlar birbirinden ayrıldı ve 1950 yılında yalnızca ürün satışı ile uğraşan Toyota Motor Satış A.Ş. kuruldu.

Şöhrete doğru

1952 - Toyota'nın ilk başkanı öldü, ancak endişe aktif olmaya devam etti. 1956 - Japon arabaları Amerikan pazarına girdi. Nüfusun gereksinimlerinin ayrıntılı bir çalışması, markanın ABD, Brezilya'da başarılı bir şekilde yer edinmesine ve ardından Avrupa ve Avustralya'ya geçmesine izin verdi.

Markanın gelişim tarihinde hızlı bir büyüme ve başarı olmuştur. 1961 - Kompakt, kaynakları verimli kullanan bir araç olan Toyota Publica pazara girdi. 1962 - jübile (milyonuncu) otomobil piyasaya sürüldü, 1966 - dünya otomobil endüstrisinde bir sıçrama yapan yeni bir Corolla modelinin piyasaya sürülmesi gerçekleşti.

1967 - marka üretimi artırıyor, otomobil üreticileri Hino, Daihatsu ile aynı anda iki işbirliği imzalandı.

dünya şöhreti

80'lerde, endişe bir dizi hoş değişiklik bekliyor:

Toyota Motor Sales Co., Ltd.'nin birleşmesi ve Toyota Motor Co., Ltd. (1982);
1982 - ünlü Toyota Camry modelinin üretimi başlatıldı ve markanın kendisi dünya topluluğu tarafından otomotiv pazarında güçlü ve değerli bir rakip olarak tanındı;
en büyük otomobil devi General Motors (1983) ile bir işbirliği anlaşması imzalandı;
1986 - 50 milyonuncu Toyota otomobili üretildi;
Premium otomobillerin üretimi için yaratılan Lexus endişesinin bir bölümü ortaya çıkıyor. 1989 - lüks modeller Lexus LS400, Lexus ES250 üretimi yeniler;
şirket logosunu iki ovalden oluşan "T" harfi şeklinde yaratır (1989).

Markanın otomobil üretimi katlanarak artıyor, 1996'da üretilen otomobil sayısı 90 milyona ulaştı, 1999'da 100 milyonu aştı.

Gezegenin saflığı için verilen mücadelede, Raum (1996), Avensis ve Land Cruiser 100 SUV (1998) hibrit otomobillerinin yanı sıra yaratıldı. ünlü model Prius, sadece 2000 yılında üretimi ve satışı 50 bini aştı.

2002-2009 - Şirket, Formula 1 yarışlarına aktif olarak katılmaktadır.

Toyota markasının tüm zaman boyunca nasıl yaratıldığını ve geliştirildiğini videoda görebilirsiniz.

Marka rakipleri

Yeni üretim teknolojilerinin sürekli icadı, birinci sınıf modellerde bulunan düşük maliyetli oto ekipman ve fonksiyonlarının tanıtılması, çevresel ve kaynak tasarrufu konularında esneklik, markanın ürünlerine olan talebi artırdı. Japon arabalarının tüketici için kompakt, konforlu ve ekonomik olduğu ve en önemlisi fiyat açısından uygun olduğu ortaya çıktı.

2007-2009 - Toyota lider konumda, 2008 dünya krizi de endişeyi etkiledi ve 2009'da bir kayıpla sona erdi. Ancak bu, markanın hedefini aşmasını engellemedi. ana rakipler: dünya devi General Motors (GM) ve Volkswagen.

2012 - endişe lider konumdadır. Moda trendlerine, müşteri tercihlerine zamanında cevap vermek, kabul edilebilir fiyat yüksek kalite ile ilgili olarak, şirketin rakiplerinden daha aşağı olmamak için liderliğini sürdürmesine izin verir. Ek olarak, endişe yönetimi, zengin müşterilere de önem veriyor ve onlara Lexus markasının birinci sınıf arabalarını sunuyor.

2013 - Toyota, dünyanın en değerli markası olarak kabul edildi.

Rusya'da Toyota

İlk kez resmi temsil ünlü marka 1998 yılında Rusya'da ortaya çıktı Otomotiv pazarının dinamik gelişimi, Toyota Motor Corporation'ı ulusal şirket Toyota Motor LLC'yi (2002) oluşturmaya itti. Rusya Federasyonu'nda pazarlama, araba satışı ile uğraştı.

2007 - CJSC Toyota Bank Rusya'da faaliyete başladı. Banka, otomobil bayileri Toyota, Lexus'a borç vermekle meşguldü. Bu hareket, tanınmış bir markanın otomobillerinin toptan ve perakende satın alınmasını büyük ölçüde kolaylaştırdı. Kısa süre sonra Shushary yerleşiminde E sınıfı Toyota Camry otomobillerinin üretimi için bir otomobil montaj fabrikası açıldı. Tesisin yılda yaklaşık 20 bin otomobil üreteceği ve 300 bine kadar otomobil üreteceği varsayıldı. 2011 yılı sonu itibarıyla 600 kişiye istihdam sağlayan şirkette yapılan iş hacmi 14 bin aracı geçmiştir.

2011'in sonunda, Rusya'daki Japon endişesi Toyota Motor LLC, Toyota Motor Manufacturing Russia LLC tarafından temsil edildi. Merkez ofisleri Moskova ve St. Petersburg'da bulunmaktadır.

2015 - Toyota diğerlerini geride bıraktı Japon pulları. Rusya pazarında en popüler olanlar Land Cruiser Prado, Toyota Camry, Land Cruiser 200 ve RAV4 otomobil modelleridir.

Bugün Toyota Land Cruiser 200, premium segmentteki tam boy SUV'lar arasında lider konumdadır ve otomobil pazar payı %45'tir.

Dünya pazarında marka payı

Toyota Motors Corporation, yolcu ve mal taşımacılığı için otomobil üretimi ve satışı ile uğraşmaktadır. Endişenin fabrikalarının çoğu Japonya'da yoğunlaşıyor, bazı tesisler diğer ülkelerde bulunuyor. Örneğin, çalışan sayısının 5,5 bin ile 10 bin arasında değiştiği ABD, Tayland, Kanada ve Endonezya'daki büyük fabrikalar.

2015 verilerine göre yıl içinde satın alınan otomobil sayısının (91 milyon) %9,6'sı Toyota markasına düştü.

Endişenin ürünleri aktif olarak satın alındı, Toyota otomobillerinin bazı bölgelerdeki payı:

Japonya (%46.8);
Kuzey Amerika (%13.5)
Asya (%13,4);
Avrupa ülkeleri (%4,6).

Marka yönetimi, operasyonları ve süreçleri mümkün olduğunca dışladı. teknolojik süreç tüketiciye değer katmaz. İyileştirme, müşterilerin isteklerini karşılama arzusu, Toyota endişesinin başarısını ve liderliğini sağlar.

Toyota'nın Rusya'daki Tarihi

90'lı yılların başından beri, şirketin ilk resmi bayileri Rusya'da göründüğünde, Toyota markasının Rusya pazarında aktif tanıtımının tarihi başlıyor.

1998 yılında şirket, piyasa durumunu değerlendirmek ve ticaret şirketleri ve Rusya'nın ana bölgelerindeki bir bayi ağı aracılığıyla satışların artmasına yardımcı olmak için oluşturulan Toyota Motor Corporation'ın Moskova temsilciliğini açtı. Otomotiv pazarının dinamik gelişimi nedeniyle, ulusal bir pazarlama ve satış şirketi Toyota Motor LLC'nin kurulmasına karar verildi. Bu duyuru 2001 yılında Moskova Otosalon'da yapıldı.

1 Nisan 2002'de Toyota Motor LLC Rusya'da faaliyete başladı. Bu şirket, otomobil ve yedek parça satışı işinin gelişmesinde kilit rol oynayan Toyota'nın stratejik üssüdür. Toyota parçaları ve Rusya'da Lexus.

25 Kasım 2008'de, Moskova bölgesinin Mytishchi bölgesinde Toyota Motor LLC'nin yeni bir çok işlevli kompleksi açıldı. Kompleks, şirket çalışanları için bir ofis binası, bir bilgi merkezi ve bir yedek parça deposu içermektedir.

Şu anda, şirketin 50 resmi bayisi Rusya'da Toyota otomobillerinin satışıyla uğraşıyor: 11'i Moskova'da, 5'i St. Petersburg'da, 3'ü Yekaterinburg'da, 1'i Ufa'da, 2'si Chelyabinsk'te, 3'ü Samara'da, Kazan'da 2, Rostov -on-Don'da 1, Perm'de 1, 1'de Nijniy Novgorod, 1 Togliatti'de, 1 Krasnodar'da, 1 Krasnoyarsk'ta, 1 Tyumen'de, 1 Surgut'ta, 1 Novosibirsk'te, 1 Novokuznetsk'te, 1 Voronej'de, 1 Tomsk'ta, 1 Kemerovo'da, 1 Volgograd'da, 1 Saratov'da, 1 Irkutsk'ta, 1'i Izhevsk'te, 1'i Tula'da, 1'i Nizhny Tagil'de, 1'i Sterlitamak'ta ve 1'i Orenburg'da. Toyota araçlarının satış ve bakımı şirketin 20 yetkili ortağı tarafından sağlanmaktadır. Ayrıca Toyota otomobilleri Kazakistan'da 2 resmi bayi ve 1 yetkili Toyota ortağı ve Belarus'ta 1 resmi bayi tarafından satılmaktadır. Hepsi sadece Toyota araç ve yedek parça satışı yapmakla kalmıyor, aynı zamanda Toyota'nın yüksek kalite standartlarına tam uyumlu hizmet veriyor.

Rusya'daki tüm Toyota bayileri, şirketin dünya çapındaki bayilerinin yanı sıra iş yapma şekli ve yöntemleri için de geçerli olan bir dizi oldukça katı gereksinime uymaktadır. Üç S konseptine dayanmaktadırlar. İlk S - kendi showroomu (Showroom), ikincisi S - modern bir servis istasyonunun (Servis Mağazası), üçüncüsü - bir yedek parça deposunun (Yedek Parçalar) varlığı Mağaza).

Şirket için Toyota Rusya en öncelikli pazarlardan biridir.

Rus otomotiv pazarı kesinlikle benzersizdir. Rusya için Toyota, pazarın tüm özelliklerini derinlemesine inceleyerek kendi pazarlama stratejisini geliştirdi.

Bugün Rusya pazarında Toyota, 10 ana modeli tanıtma stratejisi izliyor: altı binek otomobil - Auris, Camry, Avensis, Corolla, Corolla Verso ve Yaris, üç SUV - Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado ve RAV4 ve Hiace ticari araçlar sınıfında sunulmuştur.

Toyota felsefesi

Geçen Ocak ayında Toyota Motor Corporation, şirketin kurumsal sosyal sorumluluk (KSS) politika çerçevesini belirleyen Sürdürülebilir Kalkınmaya Katkı belgesini yayınladı. Bu belge, hissedarlarımız, çalışanlarımız ve iş ortaklarımızın Toyota'nın kurumsal sosyal sorumluluk konusundaki konumunu daha iyi anlamaları beklentisiyle hazırlanmıştır. Toyota'nın Rusya'daki işinin büyümesinin, toplumun beklentilerini karşılama yeteneğimizle doğrudan ilişkili olduğuna inanıyoruz. Aradaki önemli farklılıklara rağmen otomotiv pazarları Rusya'da ve diğer ülkelerde, burada büyük şirketlerin kamusal hayata katılımına duyulan ihtiyaç, başka herhangi bir yerden daha fazla olabilir. Bu nedenle, Toyota'nın sürdürülebilirlik politikalarının etkin bir şekilde uygulanmasını sağlamak için her türlü çabayı göstermeliyiz.

Toyota yönergeleri

Toyota Motor Şirketi

1937 yılındaki kuruluşumuzdan bu yana, biz TOYOTA MOTOR CORPORATION ve şirketin tüm iştirakleri, en yüksek kalitede yenilikçi ürün ve hizmetler üreterek ve sunarak toplumun sürdürülebilir gelişimine katkıda bulunmak için sürekli çaba sarf ettik. Bu arzu sayesinde şirkette nesilden nesile aktarılan kendi felsefemizi, değerlerimizi ve yönetim yöntemlerimizi geliştirebildik.

Bu yönetim felsefesini, nasıl bir şirket olmak istediğimize dair vizyonumuzu yansıtan Toyota Yol Gösterici İlkelerinde (ilk olarak 1992'de revize edilmiş ve 1997'de revize edilmiştir) özetledik. Faaliyetlerimizin ve toplumun gelişimine katkımızın bu ilkelere uygun olduğuna yürekten inanıyoruz. Toyota Yönergeleri, değerlerimizin ve uygulamalarımızın tüm dünyada pratikte çalışanlarımız tarafından paylaşılmasını gerektirdiğinden, değerlerimiz ve uygulamalarımız Toyota Yolu'nda (2001 yayınlanmıştır) ana hatlarıyla belirtilmiştir. Yeni nesillerin Toyota Felsefesini izleyeceğinden eminiz.

Son yıllarda şirketimiz faaliyetlerini dünya çapında genişletmiş ve aynı zamanda toplumun şirketlerin sürdürülebilir kalkınmadaki rolüne ilişkin beklentileri artmıştır. Bunu akılda tutarak, Toyota Yol Gösterici İlkeleri'ni tüm paydaşlarla ilişki kurarak sürdürülebilir kalkınmaya nasıl katkıda bulunabileceğimiz açısından yorumlamaya çalıştık.

Şirketimizin tüm çalışanları bu ilkeleri biliyor ve paylaşıyor, sürdürülebilir kalkınmaya yönelik çalışmalarımızı sürdüreceğiz. Ortaklarımızın da bu girişimi destekleyeceğini ve buna uygun hareket edeceğini umuyoruz.

Ocak 2005
Toyota Motor Corporation'ın başkanı.

Toyota Yol Gösterici İlkeler

Her ülkenin kanunlarının lafzına ve ruhuna saygı duymak, dünyaya layık bir kurumsal vatandaş olmak için açık ve dürüst iş yapmak.
Tüm ulusların kültür ve geleneklerine saygı duymak ve faaliyetleriyle toplumun ekonomik ve sosyal gelişimine katkıda bulunmak.
Çabaları çevre dostu ve güvenli ürünlerin üretimine yönlendirmek, dünya çapında yaşam kalitesini yükseltmek.
Gelişmiş teknolojiler tasarlayın ve geliştirin ve en kaliteli ürün ve hizmetleri sunun.
Kişisel ve kolektif yaratıcılığı teşvik eden ve çalışanlar ile yönetim arasında karşılıklı güven ve saygıyı teşvik eden bir kurum kültürü geliştirin.
Yenilikçi yönetim uygulamaları aracılığıyla küresel toplulukla uyum içinde büyümek için çaba gösterin.
Yeni bağlantılara açık kalırken, istikrarlı uzun vadeli büyüme ve karşılıklı fayda amacıyla araştırma ve geliştirmede iş ortaklarıyla işbirliği yapın.

Sürdürülebilir kalkınmaya katkı

Biz, TOYOTA MOTOR CORPORATION ve tüm iştiraklerimiz, Yol Gösterici İlkelerimize dayanarak dünya çapında toplumun uyumlu ve sürdürülebilir gelişimini teşvik etmeye kararlıyız.

Yerel, ulusal ve uluslararası yasa ve yönetmeliklerin lafzını ve ruhunu takip eder ve işimizi bütünlük ve bütünlük içinde yürütürüz.

Sürdürülebilir kalkınma için yönetimin tüm paydaşlarla aşağıdaki ilkelere uygun olarak ilişki kurmasının gerekli olduğuna inanıyor ve doğru bilgilerin ücretsiz sağlanması yoluyla ilişkiyi güçlendirmek için elimizden gelenin en iyisini yapacağız.

tüketiciler

Önce Müşteri İlkemize dayanarak, dünya çapında yaşam kalitesini iyileştirmek için çok çeşitli tüketici ihtiyaçlarını karşılayan yüksek kaliteli, yenilikçi ve güvenli ürünler ve hizmetler tasarlıyor ve sunuyoruz.

korumak için elimizden geleni yapacağız kişisel bilgi tüketiciler, ilgili ülkenin gizlilik yasalarının lafzı ve ruhuna uygun olarak.

Çalışanlar

Çalışanlarımıza saygı duyuyoruz ve işimizin başarısının her bir çalışanın yaratıcı katkısına ve tüm ekibin iyi koordine edilmiş çalışmasına bağlı olduğuna inanıyoruz. Çalışanlarımızın kişisel gelişimini teşvik ederiz.

Tüm çalışanları kişisel özelliklerini göz önünde bulundurarak şirket çalışmalarına dahil ederek eşit istihdam fırsatları ilkelerine bağlı kalır ve hiçbirini incitmeyiz.
(Yol Gösterici İlkeler, paragraf 5)

Tüm çalışanlarımız için güvenli ve insana yakışır bir çalışma ortamı sağlamayı taahhüt ediyoruz.
(Yol Gösterici İlkeler, paragraf 5)

İşimize dahil olan tüm kişilerin haklarına saygı duyuyoruz ve özellikle hiçbir şekilde zorla çalıştırma veya çocuk işçi çalıştırmaya izin vermiyoruz.
(Yol Gösterici İlkeler, paragraf 5)

Çalışanlarımızla diyalog sürecinde karşılıklı güven ve karşılıklı sorumluluk ilkesine dayalı ilişkiler kurar, her bir çalışanın bireysel olarak ve bir bütün olarak şirket başarısı için birlikte çalışırız.
(Yol Gösterici İlkeler, paragraf 5)

Şirketlerimizdeki yönetimin işlevleri arasında kurum kültürünün geliştirilmesi ve ahlaki ve etik standartların yaygınlaştırılması yer alır.
(Yol Gösterici İlkeler, 1. ve 5. paragraflar)

İş ortakları

Tüm ortaklarımıza, tedarikçilerimize ve bayilerimize saygı duyuyor, karşılıklı güvene dayalı uzun vadeli işbirlikleri için çabalıyor, hem ortaklarımızın hem de şirketin işlerinin gelişimine katkıda bulunuyoruz.

Yeni ortaklar seçerken, adayın şirketinin uyruğu ve büyüklüğü ne olursa olsun tüm teklifleri dikkate alır ve genel potansiyellerine göre görüşümüzü oluştururuz.
(Yol Gösterici İlkeler, 7. paragraf)

Her ülkenin kanunlarının lafzına ve ruhuna uygun olarak serbest ve adil rekabet ilkelerine bağlıyız.
(Yol Gösterici İlkeler, 1. ve 7. paragraflar)

Yerel topluluklar / Bir bütün olarak toplum

Çevresel koruma
Faaliyetlerimizi gerçekleştirirken çevre ile uyum için çalışıyoruz. Ekonomi ve ekolojinin bir arada yaşamasını mümkün kılan teknolojileri geliştirmeyi ve uygulamayı amaçlıyoruz. Çevre koruma alanında çalışan çok çeşitli kişi ve kuruluşlarla işbirliği yapmaya çalışıyoruz.
(Yol Gösterici İlkeler, paragraf 3)

Toplum

"Tüm insanlara saygı" ilkesine bağlı kalırız ve her ülkenin kültürünü, geleneklerini, tarihini ve yasalarını onurlandırırız.

Toplumun hızla değişen ihtiyaçlarını karşılayan ürünler geliştirmek için sürekli olarak daha güvenli ve daha temiz teknolojiler arıyoruz.
(Yol Gösterici İlkeler, 3. ve 4. paragraflar)

Ortaklardan, devlet kurumlarından veya devlet kurumlarından gelen rüşvete müsamaha göstermeyiz ve devlet kurumları ve devlet kurumlarıyla dürüst ve yasal ilişkiler kurarız.
(Yol Gösterici İlkeler, paragraf 1)

Hayır kurumu
İşimizi yaptığımız her yerde, hem bağımsız olarak hem de ortaklarımızla birlikte hayırsever faaliyetlere aktif olarak katılarak, çabalarımızı toplumu güçlendirmeye ve yaşam kalitesini iyileştirmeye yönlendiririz.
(Yol Gösterici İlkeler, paragraf 2)

Sosyal Sorumluluk Politikası

Toyota şirketler grubuna ait tüm kuruluşlar gibi, Rusya Federasyonu'ndaki Toyota ve Lexus'un otomobil, yedek parça ve aksesuarlarının pazarlanması ve satışı için ulusal bir şirket olan Toyota Motor LLC, yürütülmesinde sosyal sorumluluk politikası ilkelerine göre yönlendirilir. faaliyetleri.

Toyota, topluma karşı sorumluluğunun tamamen bilincindedir. Şirket, gelişim stratejisini belirlerken ve mevcut faaliyetlerinde, sürdürülebilir iş geliştirmenin ön koşulunun sosyal sorumluluk ilkelerine sarsılmaz bir bağlılık olduğu gerçeğinden hareket etmektedir. Bu ilkelere uygun olarak şirket, görevlerini sadece toplum için gerekli ürünlerin üretiminde değil, aynı zamanda sosyal ilerlemenin teşvikinde, genel olarak toplumun refahının artmasında ve yaşam standardının iyileştirilmesinde görmektedir. özellikle çalışanlarının

Şirket, üretim faaliyetlerini sadece ekoloji ve doğa yönetimi alanındaki Rusya Federasyonu mevzuatının gerekliliklerine değil, aynı zamanda kendi çevre politikasına ve Toyota'nın çevre tüzüğüne uygun olarak gerçekleştirmeye çalışmaktadır. daha fazla ayrıntı için Çevre Politikası bölümüne bakın).

Pratikte bu, bir ofiste veya üretimde çalışan her çalışanın doğal kaynaklara dikkat etmeye, yani enerji ve su tasarrufu yapmaya, kağıdı rasyonel kullanmaya, esas olarak elektronik yeniden kullanılabilir medya kullanmaya çalıştığı anlamına gelir.

Toyota Motor LLC, bir dizi Rus şehrinde ve başkentinde nüfusun aktif kısmı için istihdam sağlıyor. Yönetim ve çalışanlar arasındaki ilişki, sosyal ortaklık ilkelerine dayanmaktadır. Şirket, çalışanlarına rekabetçi bir ücret düzeyi sağlar.

Toyota, çalışanlarının mesleki gelişimine özel önem vermektedir. Sürekli olarak eğitim ve mesleki gelişim programları, çeşitli eğitimler bulunmaktadır.

Toyota, hem bağımsız olarak hem de kamu ve hükümet kuruluşlarıyla ortaklaşa olarak hayır ve sponsorluk faaliyetlerine aktif olarak katılır ve çalışanlarını sosyal ve çevresel alanlarda sosyal açıdan etkili projelere katılmaya dahil eder.

Toyota, kurumsal sosyal sorumluluk politikasının bir parçası olarak kültürü, sporu ve eğitimi teşvik eder.

Şirket, yol güvenliği ile ilgili programlara özel önem vermektedir. Toyota, özellikle emniyet kemeri kullanımını sürekli olarak teşvik etmektedir. Uzmanların kesin inancına göre, yolda aşırı bir durumda milyonlarca sürücünün hayatını kurtaran bu basit cihazdı.

Projeler

Mart 2007

Moskova Fotoğraf Evi Müzesi ile stratejik bir ortaklık çerçevesinde, ilk ortak proje olan Uluslararası "Fotoğrafta Moda ve Stil 2007" Festivali hayata geçirildi.
Toyota'nın desteğiyle festival kapsamında aşağıdaki sergiler düzenlendi:

Fransa Çağdaş Sanat Ulusal Fonu tarafından sunulan "Moda Tiyatrosu" sergisi;
"PhotoKino" - efsanevi rock grubu "Kino"ya adanmış Natasha Vasilyeva-Hull'un eserlerinden oluşan bir sergi;
"Hayalini Yönet" - Rusya'da bulunan parlak dergiler için son 2 yılda yapılmış en iyi fotoğraf projelerinin bir sergisi: L "Officiel, Elle, Madame Figaro, Harper's Bazaar, Marie Claire, Playboy, Zevk Menüsü, AD, Dolce Dergisi , Collezioni, Şekil , Merhaba, Tarzda, Moda Koleksiyonu, Güzellik, Esquire, vb.
"Yeni görünüş. Yeni Nesil "- yeni Rus moda fotoğrafçılığı sergisi.

Şubat 2007

Toyota, 11 Şubat 2007'de Rusya'nın 84 şehrinde başlayan XXV Tüm Rusya toplu kayak yarışı "Rusya 2007 Kayak Pisti"nin resmi sponsoru oldu. Sponsorluğa ek olarak, şirket, Toyota bayilerinin bulunduğu Rusya'nın 11 bölgesinde - Yekaterinburg, Chelyabinsk, Novosibirsk, Irkutsk, Voronezh, Perm, Samara, St. Petersburg, Ufa'da ekiplerini sergileyerek yarışlarda aktif rol aldı. , Krasnodar ve Moskova.

Ocak 2007

Toyota, 11-14 Ocak 2007 tarihleri arasında St. Petersburg'daki Buz Sarayında gerçekleştirilen Avrupa Buz Hokeyi Şampiyonlar Kupası'nın resmi sponsoruydu.

Şirket, çocukların Avrupa Buz Hokeyi Şampiyonlar Kupası'nda yer alan neredeyse tüm maçlara katılmaları için çocuk spor okullarının öğrencilerine 4.000 bilet sağladı. En iyi çocuk takımı şirketten hediyeler aldı - hokey formaları setleri.

Eylül 2006

Toyota, 7 Eylül'de Rusya'nın 82'den fazla şehrinde gerçekleştirilen Tüm Rusya Koşu Günü "Cross of Nations 2006"nın resmi sponsoru oldu. 100'den fazla kişinin şirketin bayilerinin bulunduğu 8 şehirde mesafe kat etmiş Toyota takımlarının üyesi olduğu ülkede düzenlenen bu en büyük spor etkinliğine yaklaşık 700.000 kişi katıldı.

Toyota ekipleri Kazan, Ufa, St. Petersburg, Chelyabinsk, Togliatti, Perm, Krasnoyarsk, Yekaterinburg'daki bayilik çalışanlarından kuruldu. Moskova'daki Luzhniki'deki startlarda yer alan Toyota ekibine bizzat Toyota Motor LLC Başkanı Tomoaki Nisitani başkanlık etti.

Ağustos-Eylül 2006

Toyota Motor LLC, Tasarım Gecesi / Tasarım Günleri 2006 festivalinin genel sponsoru oldu. Bu endüstriyel tasarım projesi, Designet.ru profesyonel portalı tarafından organize edilmektedir ve Rusya Federasyonu Ekonomik Kalkınma ve Ticaret Bakanlığı ile Rusya Federasyonu Sanayi ve Enerji Bakanlığı'nın resmi desteğine sahiptir.

Festival çerçevesinde genç tasarımcılar için “Rus yarış arabası“ Formula GT ”yarışması düzenlendi. En iyi tasarım projesinin yazarı, 23 yaşındaki Ural Mimarlık ve Sanat Akademisi (Yekaterinburg) Oksana Semenikhina öğrencisi, ana ödülün sahibi oldu - Istituto Europeo di Design'da (İtalya, Torino) ücretsiz eğitim hakkı "Ulaşım - Araba Tasarımı" uzmanlığında ...

Nisan 2006

Toyota, Moskova ve Leningrad Bölgesi'ndeki okullarda bir çevre eğitim programı uyguluyor - Yeşil Paket.

Yeşil Paket, okul çocukları için çevre sorunları hakkında bir dizi etkileşimli eğitim öğretim yardımcısıdır. 2001 yılında Toyota'nın desteğiyle Orta ve Doğu Avrupa'daki eğitimciler, bilim adamları ve çevre aktivistleri tarafından geliştirilmiştir.

Green Pack malzemeleri Rusçaya çevrildiğinde ülkemizin geleneklerine ve koşullarına uyarlanmıştır.

Ekim 2005

Toyota ve Moskova Otomobil ve Otoyol Enstitüsü (Devlet Teknik Üniversitesi), T-TEP programı (Toyota Teknik Eğitim Programı) kapsamında teknik uzmanların eğitimi için ortak bir Merkez açtı.

T-TEP programı, dünyadaki teknik eğitim kurumlarını desteklemeyi amaçlamaktadır. Bu programda eğitim, öğrencilere Toyota Motor Corporation'ın en son otomotiv teknolojilerini ve ürünlerini inceleme fırsatı verir.

Ekoloji

Bir otomobilin çevre ile etkileşimi, konsept geliştirme ve tasarımdan tüketici özelliklerini kaybetmiş bir otomobilin çalıştırılması ve elden çıkarılmasına kadar tüm yaşam döngüsü boyunca gerçekleşir.

Çalışan bir araba motoru, soluduğumuz havanın kimyası ve küresel olarak gezegendeki iklim değişikliği üzerinde olumsuz bir etkiye sahip olan, atmosfere emisyon kaynağı olarak hizmet eder. En önemli soru bu etki nasıl azaltılabilir?

Toyota için bu çevresel etkileri en aza indirmek uzun yıllardır bir öncelik olmuştur. Şirketin çevre politikası, gelecekte küresel ekonomik düşüncenin temelini oluşturacak olan sürdürülebilir kalkınma kavramının bir parçasıdır. Çevre dostu %100 geri dönüştürülebilir araçlar üretmek, önümüzdeki yıllarda Toyota için en önemli önceliktir.

Çevre sorunlarının tartışılması, çoğunlukla, büyük şirketlerin faaliyetlerinde çevre ile ilgili endişeleri ve sürekli endüstriyel ve ekonomik büyümeyi birleştirmelerinin zor olduğu gerçeğine indirgenir. Bu konudaki geleneksel görüş, bir şirketin aynı anda bu hedeflerden yalnızca birine ulaşabileceği, ancak her ikisini birden asla başaramayacağıdır. Toyota'nın kurumsal geleneğinde - ulaşılmazın başarısı. Bu nedenle şirket, ekonomik ve çevresel göstergelerin uyumlu büyümesi için çabalayarak, çevresel yönde aktif olarak çalışmaktadır.

Rusya Federasyonu'ndaki otomobil, yedek parça ve aksesuarların pazarlama ve satışına yönelik ulusal bir şirket olan Toyota Motor LLC Toyota ve Lexus, Toyota şirketler grubundaki tüm kuruluşlar gibi, çevrenin korunmasını başarılı olmanın en önemli faktörlerinden biri olarak kabul etmektedir. iş geliştirme ve dünya çapında Toyota şirketler grubunun ortak çevre ilkelerini aktif olarak desteklemeyi amaçlamaktadır.

Toyota Motor LLC, faaliyetlerinde aşağıdaki ilkeler tarafından yönlendirilir:

Çevre koruma ile ilgili Rus mevzuatının gerekliliklerine uyun; çevresel gereksinimleri sürekli olarak izlemek ve analiz etmek ve değişikliklere zamanında yanıt vermek; üstlenilen diğer yükümlülükleri yerine getirmek.
Çevre koruma alanındaki Toyota standartlarının gerekliliklerine uymak, Toyota Motor Europe'un çevre politikasının ve Toyota grubu içindeki tüm kuruluşlar için ortak olan Toyota Earth Charter'ın beyan ettiği ilkelerin ruhuyla hareket etmek. şirketler.
Şirket personelinin çevre koruma alanında farkındalığını artırmak ve çevre boyutlarının öneminin yeterli düzeyde anlaşılmasını sağlamak; şirket çalışanlarına ekoloji ve çevre koruma konusunda eğitimler vermek.
Şirket faaliyetlerinin çevre üzerindeki etkisini düzenli olarak analiz etmek; çevre üzerindeki olumsuz etkiyi azaltmak için iş kararları verirken bu tür analizlerin sonuçlarını dikkate alın.
Ortakları ve yüklenicileri seçerken, Toyota Motor LLC'nin çevre koruma alanındaki gereksinimlerine uygunluklarını dikkate alın.
Tüm ilgili taraflara Toyota Motor LLC'nin çevre koruma alanındaki faaliyetleri hakkında eksiksiz ve güncel bilgiler sağlayın, sınırsız sayıda kişiye Toyota Motor LLC'nin çevre politikasına erişme fırsatı sağlayın.

Çevre sertifikası

Çevre Sertifikası ISO 14001

Çevreyi korumak Toyota'nın iş ilkelerinden biridir. ISO 14001'e uygun bir çevre yönetim sisteminin uygulamaya konulması, şirket tarafından çevre politikasının uygulanmasında bir adım olarak görülmektedir.