Toyota bir hummer gibi görünüyor. Toyota Mega Cruiser, Hummer'a benzer büyük bir SUV

Bu Japon SUV'u bir kez satın aldıktan sonra, genellikle Toyota amblemini Hummer'a koymanın neden gerekli olduğu sorusuyla karşılaşabilirsiniz. Ancak Toyota Mega Cruiser'a daha yakından baktığınızda iki araba arasındaki benzerlikler o kadar da büyük değil. Amerikalıların samurayları intihalle suçlamasının tek nedeni, piyasaya sürüldüğü yıl - HUMVEE 13 yıl önce seri üretime girdi. Belki bu açıklamada mantıklı bir başlangıç ​​var, ancak 1996'da SUV'sini piyasaya sürmeden önce Japon üretici bunun üzerinde çok çalıştı. Örnek olarak, neredeyse altı metrelik "büyük adamın" dönüş yarıçapının sadece 5,6 m olduğu aynı arka döner tekerleklerden bahsedebiliriz.

Her şeyden önce, aralarında çok fazla fark olmamasına rağmen, arabanın hem askeri hem de sivil bir versiyonunun olduğu söylenmelidir - bu iki bölgeli bir klima, minimum elektrikli ekipman ve yumuşak kilimli kadife koltuklardır. sivil araçlar için. Yeni Mega Kruvazör ihracat için tasarlanmadıysa (ülkeden yalnızca kullanılmış arabalar çıkarılabilir), o zaman askeri SUV'lar yazıldıktan sonra genellikle geri dönüştürülürdü. Resmi olmayan verilere göre 140 sivil otomobil üretildi.

Toyota Mega Cruiser salonu

Japon otomobil endüstrisinin bir ürününü Rusya'ya ithal ederseniz, “C” kategorisinde sürüş iznine sahip bir kamyon olarak kaydedilmesi gerekecektir (bunun nedeni toplam 3780 kg ağırlıktır). Ama aslında, bu, altı kişilik bir SUV. arka koltuk dört yolcu için emniyet kemerli koltuklar sağlar.

Toyota Mega Cruiser güç aktarma organı

"Canavar" kaputunun altında, dört silindirli "B" ailesinin bir turbo dizeli var. 4.104 litre hacme sahip motor, 170 beygir gücü geliştiriyor. Bir ara soğutucu ve standart bir turbo zamanlayıcı, motorun tüm cihazları değildir: hava girişinin özel konumu ve tüm bir sifon sisteminin varlığı sayesinde, 1200 mm'lik bir ford derinliğinde bile bir su darbesi olasılığı pratik olarak hariç tutulur. .

Mega Cruiser'ı oluştururken, Toyota uzmanları tuzlu deniz suyuyla temas olasılığını ve bunun sonucunda güç kablolarının kontaklarının oksidasyonunu dikkate aldı. Bu nedenle, yerleşik elektrik şebekesinin voltaj göstergesi 24 volttur, bu da motorun donma veya kontakların aşınması ile ilgili sorunları ortadan kaldırır.

sabit Dört tekerlekten çekiş

Toyota Mega Cruiser SUV'nin şanzıman tasarımı şunları içerir:

İkinci vitesten ve aşırı hız modundan başlama özelliğine sahip dört vitesli otomatik şanzıman;
transfer durumu (indirgeme aşaması 2.488: 1'dir);
uzaktan zorlamalı kilitleme imkanı ile diferansiyel;
elektrikle kontrol edilen çapraz aks diferansiyel kilidi;

Otomobilin aktarma organlarının öne çıkan özelliği, süspansiyonla birlikte 420 mm yerden yükseklik oluşturan 1,69:1 nihai tahriklerdir.

Süspansiyon

Toyota Mega Cruiser'ın zorlu kayalık arazilerin üstesinden gelmek için özel olarak yaratıldığı gerçeğine dayanarak, sadece yerden yükseklik değil, aynı zamanda yüksek kaliteli, bağımsız burulma çubuğu süspansiyonu... Süspansiyon parçalarının etkileyici boyutları nedeniyle, herhangi bir şeye zarar vermek çok çaba gerektirir.

Havalandırmalı diskler frenler yaysız kütlelerin göstergesini azaltan tahrik milleri üzerinde bulunur. SUV'nin askeri modifikasyonunun tasarımı, sivil bir versiyonla da donatılabilmesine rağmen, tekerleklerin merkezi olarak pompalanmasını sağlar.

Toyota Mega Cruiser videoları

Özellikleri Toyota gövdesi mega kruvazör

Gövde yapısının ayırt edici özellikleri arasında bir karbon fiber kaput not edilebilir. Ayrıca üretici, stepne kapısının katlanması için uygun bir kablo tahriki ve stepnenin kendisini kaldırmak için özel bir vinç sağlamıştır. Motor, yolcu bölmesi tünelinde bulunur ve piller, izole bir bölmede yolcu koltuğunun altına gizlenmiştir. Ağırlık dağılımını iyileştirmek için gerekli bir önlem nedir?

Amerikan mevkidaşının aksine, arabanın boyutlarının kesinlikle sürüşü engellememesi dikkat çekicidir, ancak bağımsız süspansiyon Sarsıntı ve sallanma olmadan yumuşak bir sürüş sağlar. Pekala, kros kabiliyetinde arabanın eşiti yok. Tüm engellerle en zorlu araziyi aşacak, minimum boyutlarçıkıntılar ve sadece büyük bir yerden yükseklik.

Dmitrovsky eğitim sahasında Toyota Mega Cruiser BXD-20

Otomotiv endüstrisinin modern tarihinde, belki de Toyota Mega Cruiser'dan daha gizemli ve gizemli bir model yoktur. Off-road ile ilgilenen herkes muhtemelen bu arabayı duymuştur, ancak çok az insan canavarı Japonya dışında yaşarken görmüştür. Aynı zamanda, resmi bilgilerin cimriliği ve arabaların nadirliği, sadece hakkında söylentilerin büyümesini teşvik etti. teknik özellikler, arazi yetenekleri ve ... bu aracın mülkiyeti ile ilgili yasal ihtilaflar. Ancak tüm sır er ya da geç netleşir. Öyleyse tanışın - ilk Moskova Toyota Mega Cruiser!

Araba, bir buçuk standart yeri işgal ederken, demir çitin yanındaki park yerinde basit ve rasgele duruyordu. İlk izlenim: "Ne otobüs!" Ve işte ilk göze çarpan detay: Kapı kolları, ekipmanlı bir kutuda sanki metal. Tek kelime - askeri teçhizat. Ancak bu tür belirli anları bir kenara bırakırsak, otomobilin genel görünümü şaşırtıcı derecede huzurlu ve samimi bir izlenim bırakıyor. En azından, zırhlı personel taşıyıcı ile benzerlik yok - sadece bir otobüs ... Ve yine de, hafif, olağandışı boyutlara ve oranlara rağmen, Mega Cruiser, tesadüfen, neredeyse tüm Japon faydacı ekipmanlarının olduğu gibi uyumludur. uyumlu. Arabanın hantal görünüp görünmediğini bile anlamıyorsun? Ancak neredeyse bir GAZ-66 büyüklüğünde ve Toyota tabanı 10 cm kadar daha uzun!

Mitler ve efsaneler

Yaratılış tarihi, modifikasyonlar, üretim hacimleri ve Mega ile ilgili diğer ayrıntılar hakkında gerçekleri araştırmak için, World Wide Web'i art arda birkaç gündür düzenli olarak kazıyorum. Bu nedenle, şaşırtıcı derecede az güvenilir bilgi bulundu. Bu arabaya yapılan referansların çoğu, jeep forumlarındaki banal sohbetlere geldi: “Evet, evet, biliyoruz. Bu Hummer'ın Japonca bir kopyası." Ve sonra başladı ... Ama karakteristik olan şu: Aslında, bu araba Hummer'ın bir kopyası olarak kabul edilebilir. Kara kruvazörü- Jeep'in bir kopyası. Fikir, amaç, genel şemaşasi, ama daha fazlası değil! Aksi takdirde, bu, teknik çalışması banal borçlanma ile ilgili tüm varsayımları hemen reddeden tamamen orijinal bir arabadır. Ama en şaşırtıcı şey, Mega'nın hiçbir zaman piyasaya sürülmemiş olmasıdır. seri üretim... Evet, bu makineler çok fazla toplanmış! Üretim hacmiyle ilgili kesin resmi verileri bulamadık. Bir versiyona göre… 140 adet üretildi ve diğerine göre - 500. Ayrıca, her iki rakamın destekçileri, metinleri bulunamayan Toyota'nın iç kurumsal raporlarına hitap ediyor. Ancak daha az ilginç olmayan iki belge daha vardı - hizmet promosyonlarının resmi duyuruları. Bir durumda, Nisan 2000'de, bazı arabalar motor kontrol ünitesini değiştirmek için geri çağrıldı, diğerinde, beş yıl sonra alt bilyalı mafsallar. Dolayısıyla, söz konusu Mega Cruiser'ın şasi numaralarına ve üretim tarihlerine bakılırsa, 25 Eylül 2001'de 151 otomobil üretildi.

Başlangıç ​​noktasında da her şey tamamen belirsizdir. Büyük olasılıkla, bu araba 80'lerin ve 90'ların başında yaratılmaya başlandı. Ayrıca, hem askeri hem de sivil modifikasyonların geliştirilmesi aynı anda gerçekleştirildi. 1993 yılında, ordu versiyonu seri haline getirildi ve sivil versiyon Tokyo Motor Show'da bir prototip olarak sunuldu. Ve sonra beklenmedik bir şey oldu: Japonlar ya uzun süre piyasa beklentilerini inceledi ya da başka bir nedenle, ancak bunun ilk ticari kopyası benzersiz araba sadece Ocak 1996'da toplandı. Mega Cruiser kısa bir süre için piyasaya sürüldü ve yerini alacak hiçbir şey icat edilmedi. Son araba büyük olasılıkla 2002'de monte edildi, ancak bazı kaynaklara göre Mega montajı 2001 ve 2005 yılları arasında bir ara durduruldu ...

Un ihracatı

Popüler inanışın aksine, BXD-20 varyantı tam olarak sivil bir araba olarak tasarlandı ve sadece iç pazar... Böylece, 1997'de Avustralya pazarına teslimat olasılığını değerlendirmek için Melbourne Otomobil Fuarı'nda sunuldu. Yeşil Kıta basını daha sonra bunu neredeyse çözülmüş bir dava olarak yazdı ve Japonların Mega'yı ABD pazarına getirme niyetinden de bahsetti. Ama bir şey yolunda gitmedi. Yetkililer ya bu "çift kullanımlı ekipmanı" stratejik bir ürün olarak kabul ederek ihracatı yasakladı ya da Toyota pazarlamacılarının kendileri bir nedenden dolayı dış pazarlara girmeyi uygunsuz buldular, ancak resmi olarak Mega hiçbir zaman yurtdışında hiçbir yerde satılmadı. Belki de bu gerçek ve iyi bilinen Japonların tamamen ihracatı üzerindeki yasağıdır. askeri teçhizat Mega'nın aynı zamanda "yolculuk kısıtlı" bir araba olduğu ülkemizde yaygın bir kanıya yol açtı. Bu nedenle, bunun resmi bir onayını bulamadım. Aksine, Avrupa ve Amerika sitelerinde periyodik olarak Japonya'dan yeni ithal edilen arabaların satışına ilişkin reklamlar yayınlanmaktadır. Ayrıca Hollandalı firmalardan biri, Mega Cruiser'ın teslimatı için siparişlerin kabul edilmesiyle ilgili bir ilan verdi. Ve testimizin kahramanı Rusya'ya çok basit bir şekilde ulaştı: Japonya'dan Fin şirketlerinden biri aracılığıyla getirildi. Biraz, orijinal yedek parçalar bir araba için Rusya'da resmi bir şekilde sipariş edilebilir. Bu nedenle, Mega'nın ihracatıyla ilgili yasal sorunlar büyük olasılıkla çok zor. Bu tür arabaların kendi içinde ender olması ve fiyatları da ayrı bir konu... Japonya'da yeni arabaların o yılların yen kuruna göre yaklaşık 90.000$'a mal olmasına rağmen, şimdi pratikte fiyat kaybetmediler. Bunu düşün ...

Mega Cruiser'ın Avustralya, Güney Afrika, ABD, Almanya, Fransa ve muhtemelen İtalya'da olduğu güvenilir bir şekilde bilinmektedir. Rusya'da iki tane var - birkaç yıldır Vladivostok'ta bir araba daha sürüyor. Kazakistan'da iki araba var ve ikisi yolda (Birleşik Arap Emirlikleri'nde şimdi direksiyon simidinin konumunu değiştiriyorlar), doğrulanmamış raporlara göre başka bir Mega Batı Ukrayna'da bir yerde çalışıyor.

Japon mozaiği

Bir Hummer H1'e bakan veya kabininin fotoğraflarını gören herkes, bu kadar büyük bir alana sahip olan iç dar alanı merak etmiş olmalı. dış boyutlar... Mega Cruiser'ın kapısını açarken böyle bir şeye hazırdım. Ama içerisi genişti! Ve buradaki kötü şöhretli şanzıman tüneli bile neredeyse zeminin üzerinde çıkıntı yapmıyor, bu da arka koltuk sırasını dört kişilik yapmayı mümkün kıldı. Doğrudan bu tünelde, katlanır sırtlı iki kişilik bir kanepe ve kenarları boyunca ayarlanabilir eğimli ayrı bir sandalye var (aynıları önde duruyor). Ancak pilot ve navigatör, bir klimayı ve bir ses sistemini gizleyen etkileyici bir "masa" ile ayrılır. Bu arada, test günlerinde oldukça soğuk hava sayesinde, ısıtıcının kamyonların daha karakteristik olduğu ortaya çıktı: "soba" sıcak hava akımlarını bacaklara ve ön cam... Yüze üfleyen deflektörler havalandırma için tasarlanmıştır ve soba radyatörünü atlayarak sokaktan hava alır. Şimdi dikkat! 90'ların başında Toyota'ya binme şansına sahip olan herkes, "tanıdık bir ayrıntı bulma" oyunundan kesinlikle etkilenecektir. Düğmeler, düğmeler, lambalar, deflektörler, soba sürgüleri, direksiyon simidi - tüm bunlar şirketin toplu modellerinden Mega salona taşındı. Ayrıca, kızağın tasarımına bakılırsa, koltuklar bir tür minibüsten ödünç alınmış veya kabinli kamyon... Beş kapılı Mega'da nesnel bir ihtiyaç olmamasına rağmen, arkalığı öne yatıran bir mekanizmayı bile koruyorlar. Tüm bu mozaiğin son derece uygun bir şekilde seçilmiş olması hoş bir sürpriz. Ergonominin eksiksizliği, basit bir önemseme ile karakterize edilir: ön yolcu için bir çapraz çubuk-ayak dayama yeri.

herkes oturacak

Arabanın çatısı üç bölümde kaynaklanmıştır. Ortada oval bir çıkıntı var - arkadaki kanepenin hemen üstünde, oturanlar başlarını tavana vurmasınlar diye. Bu sayede, uzun mesafeler kat etmeleri zor olsa da, iki uzun insan burada kolayca konaklayabilir: dizleri çenelerine bastırılır. Ancak ayrı sandalyelerde oturan herkes, yapısı ne olursa olsun kendini iyi ve rahat hisseder. İkinci sıranın birinci sıranın hemen üzerinde olması nedeniyle, arka yolcular "duvarlanmış" hissetmezler. Sadece ön koltuklar çok alçak. Ortalama yükseklikteki bir sürücü için bu, görmeyi zorlaştırır ve arabanın boyutlarını doğru bir şekilde değerlendirmeyi zorlaştırır. Ancak aynı zamanda, hemen hemen her boy ve fiziğe sahip bir kişi, direksiyonun arkasına rahat bir uyum bulabilir (ve bu, tek bir sütun ayarı olmadan)!

Mega bagaj sadece bir tür mega bagaj. Sadece hayal edin: üç metreküp yükleme alanı! 2.05 m genişliği ile muhteşem ferah bir "uyku tulumu" içine iki hatta üç kişilik yerleştirmenizi sağlar. Ve buradaki kanepenin arkası, yalnızca büyük bir uzun parçayı taşımak için katlanmalıdır. Örneğin, iki bölmeli bir buzdolabı. Bu arada, Mega Cruiser'ın "kontrol" yüklemesi için, yayınımızın çok uzun geçmişinde ilk kez, "test" kutularının neredeyse tamamını tükettik: sadece kötü şöhretli "plazma paneli" İçine sığmak.

Katlanır parçalar

"Mega'nın kapağını aç" alıştırması, hızlı zekâ ve el becerisi için "günlük" görevlerin sayısına memnuniyetle dahil ederim. Eminim deneklerin yarısı, dış mandalları çözmüş olsa da, bir şey kırılıncaya kadar çekerdi. Ve gösterge panelinin altına gizlenmiş üçüncü kilidin iç tutamağını bulanlar, devasa ve esnek fiberglas "yelkeni" tek başına yükseltmek için uzun süredir bir kuvvet uygulama noktası arıyorlardı. Yine, sanılanın aksine, kaput bu arabadaki tek plastik dış paneldir. Diğer her şey çelik sac.

Stepne taşıyıcı sadece küçük bir teknik şaheserdir. Daha doğrusu, hiç de küçük değil. Bu nedenle gövde üzerinde masif menteşeler bulunur. Belli ki kutunun içinde arka köşe bağlı oldukları çok güçlü bir amplifikatör var. En azından, bu arabanın tüm çalışma yılları boyunca, devasa (37x12.5R17.5) "yedek tekerlek" onları batıramadı. Sonuç olarak, braket yenisi gibi çarpar. Ve aynı şekilde açılır. Yetiştirilene gelince kablo sürücüsü kilit, o zaman gerçekten çok uygun. Özellikle araba tampondan çamura düştüğünde bunu takdir etmeye başlıyorsunuz - bagajı açmak için ellerinizi kirletmenize gerek yok. Ama hepsi bu değil! Braket, özel bir kordon üzerinde (kaybolmamak için) bir kilitleme pimi ile donatılmıştır, bu da "kapının" kazara çarpmasını önler ve ağır bir tekerleği kaldırmak ve indirmek için manuel bir zincirli vinç ile donatılmıştır.

Tam kontrol

Toyota Mega Cruiser, her iki dingilin tekerleklerinin yönlendirildiği birkaç üretim aracından biridir. Direksiyonu çevirdiğinizde, arkadakiler otomatik olarak öndekilere göre ters yöne dönerler, böylece dönüş çemberi önemli ölçüde azalır. Sonuç olarak, herhangi bir uzun dingil mesafeli Land Cruiser'dan üç metre daha kısa olan sadece 11,2 m'dir! Evet, ilk başta yönlendirilen arka tekerlekler sürücüye sürekli bir sürüklenme hissi verir. Ama çabuk alışıyorsun. Sitede dolaşıp gözlemleyerek, kutuda herhangi bir "sürüş" vitesi açıldığında sistemin devreye girdiğini, hem yerinde hem de hareket halinde çalıştığını, arka tekerleklerin dönüş açısının bağlı olmadığını fark ettik. hız üzerinde. 40 km/s hıza ulaştığında veya selektör "park etme" konumuna getirildiğinde söner. İkinci durumda, ters çevrilmiş tekerlekler aniden, bir sarsıntıyla düz konuma döner. Bunun tersi de geçerlidir: Direksiyon simidi açıkken vitese geçildiğinde, arka tekerlekler hemen sağa dönme eğilimindedir. Genel olarak, geleneksel tartım ve ölçümlerin hemen ardından yaptığımız direksiyon bağlantısını detaylı olarak incelemek için arabanın altına girmeye hevesliydik. Uzun zamandır tüplerin, çubukların ve tellerin birbirine geçmesini anladığımızı söylemeliyim. Bağlantının zor olduğu ortaya çıktı: mekanik, hidrolik ve elektrik bileşenleri var. Aynı zamanda, iç tasarımda olduğu gibi, her şey çoğunlukla basit ve büyük unsurlardan monte edilir. Ön bipoddan arka direksiyon dişlisine bir kontrol çubuğu veya daha doğrusu, ileri geri hareketi dönmeye çeviren bir kablo mekanizması ve bir distribütör ile biten bütün bir çubuk ve menteşe sistemi döşenir. Bu sistem sadece tekerleklerin dönüş yönünü ve açısını ayarlar. Tüm güç ünitesi, bir hidrolik direksiyon pompası tarafından çalıştırılan ve iki direksiyon dişlisini birbirine bağlayan hidrolik üzerine inşa edilmiştir. Bu hattın ortasında, kontrolü kutunun "beyinlerine" bağlı olan bir açma valfi vardır. Görünüşe göre ve içinde bulunan hız sensörü dahil.

Genel olarak, nasıl çalıştığına baktıktan sonra direksiyon, direksiyon simidinin sol tarafa transferinin (araba sahibi tarafından planlanan) tavsiye edileceğinden şüpheliydik. "Tam kontrol" sağlamak için çok fazla şeyin yeniden inşa edilmesi ve elden geçirilmesi gerekecek.

Tanıdık birimleri bulun

Direksiyon mekanizmasının sırlarına ek olarak, gözetleme deliğinden bir bakış daha birçok ilginç detayı ortaya çıkardı. Şasi, Hummer'dan daha hafif, daha basit ve bakımı daha kolay görünüyor. Ancak tüm görsel hafifliğine rağmen sağlamlık, güvenilirlik ve pratiklik izlenimi bırakıyor. Levha koruması olmamasına rağmen, tüm elemanlar, arazide onlara zarar vermek sorunlu olacak ve aynı zamanda neredeyse her yerde onarım ve bakım için uygun erişim olacak şekilde düzenlenmiştir. Aşağıdan bakıldığında, uzun ve sıkı çalışma yeteneğine sahip “doğru arazi aracı” böyle görünmelidir!

Her iki süspansiyon da çift taraflı bağımsız bir şemaya göre yapılır. dilek kemikleri, kollar köşegen üzerinde değiştirilebilir iken. İnanılmaz uzun burulma çubukları (1,3 m - ön ve 1,6 m - arka) elastik elemanlar olarak kullanıldı, bu da bağımsız bir şema için kesinlikle harika dikey hareketler elde etmeyi mümkün kıldı.

Ve otomobilin yaratıcıları, yerden yükseklik, ağırlık merkezinin yüksekliği ve kullanışlı iç hacim arasındaki optimum oranı mükemmel bir şekilde hesapladı. Ek olarak, şanzımanın böyle bir araba için oldukça kompakt olduğu ortaya çıktı. Bu arada, şanzıman ve RK arasında Land Cruiser 80'in benzer birimleriyle şüpheli bir şekilde yakın bir benzerlik bulduk. Doğru, “dağıtımda” “ekstra” parçalar vardı: soğutma kanatçıkları ve minyatür bir park freni kampanası. Aynı ön ve arka olan ana dişlilerin karterleri hiçbirimizde bu tür ilişkilere neden olmadı, ancak büyük olasılıkla iç pazar için bazı ticari ekipmanlardan da ödünç alındılar. Ancak akslar arası kilitlerin elektrikli tahrikleriyle iyi arkadaş olarak tanıştık. Bu arada, Mega diferansiyellerin çok sıra dışı bir tasarımı var - içlerinde sert zorlamalı kilitler sonsuz dişlilerle iyi geçiniyor! Şimdiye kadar böyle bir setle hiç karşılaşmadım.

Yerden yükseklik artışı ve aynı zamanda şanzımanın genel dişli oranı, nihai tahrikler tarafından sağlanır. İnternette bulunan tüm teknik açıklamalarda dişli oranları 1,69 olarak belirtilmiştir. Ancak test edilen araçla birlikte gelen kılavuzda farklı veriler bulduk: 1.86 ve ana dişli 5.838. Dişli oranlarının farklı yıllardaki otomobillerde değişmesi mümkündür.

Motora gelince, tüm Mega Cruiser'lar 4,1 litre hacimli dört silindirli turbo dizel 15VFTE ile donatılmıştır. Bu on altı valfli ara soğutmalı motor oldukça yaygındır. Toyota ve Hino hafif kamyon ve otobüslerde kullanılır. İlk başta gücü 155 hp'ye eşitti ve 1999'dan beri 170 güçlü ünite gitti ve bu gücü 3000 rpm'de geliştirdi. Aynı zamanda 430 Nm'lik tork rafı 1600 rpm'de başlar.

Teknik özellikler Toyota Mega Cruiser BXD-20 (üretici verileri)
vücut tipi	istasyon vagonu
Kapı / koltuk sayısı	5 / 6
Motor: model, tip	15B-FTE, türbinli dizel, L4 16V
Motor: hacim, cm3	4104
Maksimum güç, hp [e-posta korumalı] rpm	[e-posta korumalı] 3000
Tork, Nm @ rpm	[e-posta korumalı] 1600
Bulaşma	4 vitesli otomatik şanzıman
sürücü türü	Üç sınırlı kaymalı diferansiyel ile kalıcı dolu
Ön süspansiyon
Arka süspansiyon	Boyuna burulma çubuklarında bağımsız çift salıncak
Dönen daire, m	11,2 (11,56*)
100 km / s hızlanma, s	27 (26,5*)
Maksimum hız, km / s	130 (131*)
60 km / s'de beyan edilen yakıt tüketimi, 100 km'de l	10,75
Yakıt deposu hacmi, l	110
Maksimum seyir menzili, km	1000
Boş / tam ağırlık, kg	2900 / 3830

* ORD ölçümleri

asfalt kahramanı

Mega Cruiser'ın dar şehir sokakları için üretilmediği, direksiyona geçtiğiniz anda ortaya çıkıyor. Genişliğine alışmış olsanız bile manevra yaparken son derece dikkatli olmalısınız. Gerçek şu ki, tam kontrollü bir şema (burada uygulandığı şekliyle), dönüş yarıçapını azaltırken, aynı zamanda manevranın doğruluğunu da kötüleştirir. Birincisi, çünkü gövdenin köşeleri lastiklerden daha büyük bir yarıçapa yayılıyor ve bu nedenle büyük bir dikkatle izlenmesi gerekiyor. Ancak görünürlük özellikleri ve vücudun etkileyici genişliği nedeniyle bunu yapmak çok zordur. Ama manevra yapmak daha da zor tersine çevirmek dar alanlarda: arka tekerleklerin kendilerine ait bir ömrü var gibi görünüyor. Sürekli dönerek, örneğin, arabalar arasında dar bir boşlukta kaldırıma yakın park etmenize izin vermezler. Sonuç olarak, hassas manevra için genellikle arka "direksiyon simidini" engellemek istersiniz, ancak ne yazık ki, tasarımın bu versiyonunda bu imkansızdır.

Bununla birlikte, sıkışık bir avluda U dönüşlerine gelinceye kadar, araba oldukça yeterli ve itaatkar davranır. 40 km/s üzerindeki hızlarda bile arka direksiyon kilitlendiğinde direksiyon simidine çok duyarlı kalıyor. Buna "keskin" demek zor - hepsi aynı, direksiyon simidinin kilitten kilide dört dönüşü, ancak genel olarak çok net ve hızlı bir tepki gösteriyor. Keskin manevralarda, araba hassas ve itaatkar kalır, ancak sürücünün kafası çok erken, güçlü (hatta korkutucu diyebilirim) gövde yuvarlanmasıyla karışır. İçeriden, kaymaya başlayacak gibi görünüyor, ancak dört tekerlek de mükemmel çekişi korumaya devam ediyor ve araç manevrayı temiz bir şekilde tamamlıyor. Yaklaşık olarak bu modda, araba hala yörüngeden düştüğünde, 50 ila 75 km / s arasında başlayan standart 20 metrelik "yeniden düzenleme" den geçtik.

Açıkçası, arabanın engebeli yollarda süper konforlu olmasına hazırdım. Ama yine de Mega'nın yüzeyle tam teması koruyarak engebeli parke taşı üzerine ne kadar kolay ve doğal bir şekilde "düştüğüne" şaşırdım. Aynı zamanda, hız oldukça kabul edilebilir 70 km / s idi. Bu arada, Moskova'dan otomatik menzile geçerken, arabanın hız ve dinamik niteliklerinin amacı ile oldukça tutarlı olduğunu fark ettik. Akıntıda sakince ve “gerginlik olmadan” kalmak için yeterlidirler (ayrıca yeterli fren vardır), ancak dar bir otoyoldaki tüm sollamaların önceden hesaplanması gerekir. Genel olarak, her şey şeylerin sırasına göredir. Aynı zamanda, ölçümlerimiz 90 bin kilometrelik bir kilometreye sahip bu örneğin fabrika verilerine ideal olarak karşılık geldiğini doğruladı: 26.5 saniye ila "yüzlerce" ve 131 km / s maksimum hız!

Evgeny SPERANSKY ORD Magazin Sürücü Uzmanı

Bankalar gerçekte olduğundan daha büyük görünüyor

Mega Cruiser'ın alışması biraz zaman alan iki ilginç özelliği var. İlk olarak, burada, aracın oldukça geniş bir toplam genişliğine sahip, yeterince uzun kollar üzerindeki süspansiyonlar kullanılır, bu nedenle, manevra yaparken dinamiklerde sürücü büyük rulolar hisseder. Direksiyon simidini değiştirmek ve arabayı yuvarlanmaya zorlamak, yükselir ve düşer. Aynı zamanda, köşedeki gerçek yuvarlanma küçüktür, ancak gövdenin geniş genişliğinden dolayı sürücü koltuğunun dikey hareketleri büyüktür. Sadece böyle bir vücut salınımı ile güvenle hareket etmek bir alışkanlık gerektirir. Genel olarak, araba sürüşte oldukça yüksek bir tepki gösteriyor, dönüş iyi uygulanıyor. Ancak burada ikinci hoş olmayan bir an ortaya çıkıyor: 40 km / s hızda, otomobilin direksiyon değişikliklerine duyarlılığının karakteri önemli ölçüde değişiyor. Düşük hızlarda, arabayı döndüren arka tekerlekler nedeniyle reaksiyon aşırı derecede yüksektir. Alışkanlık olmadan, sürücü arabanın tepkisinin biraz önündedir, yani dönerken biraz aşırıya kaçar. Ancak bu, yönetim eylemleriyle kolayca telafi edilir. Ve 40 km / s'yi geçerken, otomobilin viraj alma hassasiyeti beklenenden daha fazla normal viraja dönüşüyor ve bu geçiş bölgesi hoş değil.

onun elementinde

Testin off-road kısmına her zamanki gibi alternatif engellerle başladık ama çok çabuk bitirdik - sıkıcı oldu.Mega sadece sürdü, demir dalgaların üzerinde hafifçe sallandı... Üstelik doğal arazide zor arabanın tekerleği takacağı bir yer buldum ... Ve kum çukurunun kum tepeleri arasında aradığımızdan, programımıza gevşek kumdan yukarı yarışlarla devam ettik. Böylece tekerlekleri patlatıyoruz - ve ileri. Lastiklerdeki basıncın havasının alınması ve sonraki şişirme işlemlerinin en olağan şekilde yapılması gerekiyordu: merkezi basınç düzenleme sistemi tüm Mega'larda kurulmamıştı. Ancak teorik olarak, araba bu sistemle donatılabilir: elemanları için tüm bağlantı noktalarını ve hatta arka tekerlek davlumbazının arkasındaki sağ boşluğa yerleştirilmesi gereken kompresörün kablolarını bulduk.

Yani, lastikler 1.2 atmosfere sahiptir ... İlk test sürüşü - şanzımanda ve en düşük hızda hiçbir şey içermez. Mega dağın ortasına tırmanır ve toprağı kazmaya başlar. Şimdi aynı şey, ancak ikinci sürüm düşürmede. Paneldeki piktogram, "vites küçültme" açıldığında, merkez diferansiyelinin otomatik olarak kilitlendiğini gösterir. Tekerlekleri dingil kutularına ayırmamak için sabit olarak düşük gazda tutuyorum, ama yine de araba yükselişin ortasında duruyor. Hareket ve hızlanma ile sürmeye çalışmak aynı sonucu verir. Ancak, şaşırtıcı değil: bu yerde hiç kimse zirveye ulaşmadı. Aynı zamanda, araba hareket ederken, kendi kendini bloke eden solucanlar, yandan göründüğü gibi çalışır: zorunlu kilitler açıktır.

Derin kaygan tekerlek izlerinden geçerken ve çamurlu çimenli yamaçlarda kil üzerinde blokajın etkinliğindeki farkı bulduk. Tamamen kilitli bir şanzımanla, araba bu durumlarda daha güvenli davrandı. Bu arada, bu arada, eğlenceli bir özellik daha ortaya çıktı. Arkadan yönlendirme, yeterli yerden yükseklik olmadığında derin bir iz boyunca düz bir çizgide hareket etmeye yardımcı olur: direksiyon simidini herhangi bir yöne çevirmek - ve iki çift ters çevrilmiş tekerlek, aracı ileri doğru sürüklemek için yanlara tutunmaya başlar. Ancak aynı nedenden dolayı rutinden çıkmak daha zordur. Karşı kenarlarda duran araba karşıya geçmeye çalıştı, ancak yüksek taraflar buna izin vermedi. Ancak, bir noktada, tekerlekler bir şeye takılmayı başardı ve araba raydan fırladı. Ama sevinmek için çok erkendi - Mega yolun karşısında durdu ve daha fazla hareket etmeyi reddetti. Onu tuzaktan dışarı itmek, üçümüz bile çok zor bir işti ve bu yüzden kabloyu takip etmek zorunda kaldım.

Arabanın çamur lastikleri olsaydı, daha da güvenle hareket etmesi oldukça olasıydı. Sonunda, tekerlek izleri boyunca sürüş taktikleri açıkça tanımlandı: özellikle yerden yükseklik eksikliği konusunda endişelenmenize gerek olmadığı için, acı sona giden ayak izlerinde açıkça. Ancak, pisti geçmeniz veya yanlardan çıkmanız gerekiyorsa, direksiyon simidini çok dikkatli bir şekilde "sallamanız", giriş ve çıkış noktalarını önceden planlamanız ve atalet kullanmanız gerekecektir. Ancak, ilk seferde taksi yapmasanız bile, Mega her zaman ikinci bir deneme için bir şans bırakır: bu arabayı bir köy yoluna indirmek tam bir sanattır.

Altta

Açık su ile test bataklığımızın sadece en zor değil, aynı zamanda en onurlu "özel aşama" olduğunu söylemeliyim. Bu, yalnızca olağanüstü kros kabiliyetine sahip olduğundan kesinlikle emin olduğumuz otomobilleri içerir. Burada kendi başına birkaç şey kaldı (belki de TP3 sınıfının birkaç kupa prototipi) ... Hayır, Mega'nın da burada özgürce seyahat edebileceğine dair şüpheler vardı ve sebepsiz yere değil. Birincisi, çamurlu olmayan sırt desenine sahip lastikler utanç vericiydi ve ikincisi, arabanın oldukça yüksek kütlesi. Ama gerçeğin ölçütü yalnızca pratiktir. Bu nedenle, lastik basıncını 0,8 atmosfere düşürüyorum ve seleflerimin açtığı yol boyunca bataklığa giriyorum. Ne yazık ki, viskoz ve derin olduğu ortaya çıkıyor ve bu nedenle yedi metre sonra araba durur, belirgin şekilde sağ tarafa doğru eğilir. Kapının alt kenarı su altındadır, ancak conta tutar. Pilot bölmesini ancak birkaç dakika sonra bir damla su doldurmaya başlar. Genel olarak, arka vinç kablosunu çözüyoruz ve ayrılıyoruz. İkinci deneme daha başarılı oldu. Tekerleklerin yanından geçerek, sol tarafımı çalılara bastırarak ve şanzımanı ikinci alçaltılmış modda tutarak sonunda biraz hareket özgürlüğü buldum.

Gaz pedalıyla dikkatli bir şekilde çalışarak ve sudan çıkan söğüt stantları boyunca rotayı dikkatlice seçerek, bir derinlikte durduktan sonra yola çıkabildim bile. Araba kendinden emin bir şekilde ilerledi ve bataklık gölün açık suyunun hemen başlangıcına ulaştı. Ve sonra ... vücudun genişliğini azaltın. Sola gidip çalıların sert dallarından geçmek istemedim ama derinlik sağdan başladı. Kaputun köşesi suya girmeye başlayınca durup arkamı açmak zorunda kaldım. Ama sadece yarım metre "geri almayı" başardık - Mega oturdu. Vinç çözülürken, uzatma kablosu çıkarılıp kablolar takılırken, sürücü koltuğu seviyesinin üzerinde su birikiyordu... Tek bir güzel şey vardı: Şanzıman ünitelerinin tüm havalandırmaları düzenli olarak çalışıyordu. gündeme getirildi ve bu nedenle dişli kutuları ve dişli kutuları için risk minimumdur. Doğru, bu, sel olması durumunda sağ ön tekerlek redüktörünün hortumunun da su seviyesinin altında olabileceği şekilde yapıldı. Ancak sonraki yağ kontrolünün gösterdiği gibi hiçbir şey olmadı.

Ve sonra bir sonraki engele saldırmaya gittik. Kurutulmuş çimenli bir bataklığın ortasındaki dar ama derin bir dere (veya daha doğrusu bir drenaj hendeği) bize oldukça değerli ve gerçek bir engel gibi görünüyordu. Bununla birlikte, ormanın içinden geçen çok dar bir dolambaçlı yoldan oraya ulaşmak, daha az zor olmayan bir zorluk olduğunu kanıtladı. Birkaç kez araba yoldaki büyük viraja sığmadı ve gövdeyi ağaçlardan ayırmamak için çok fazla sanat gerektiriyordu. Ancak damlamanın kendisi, aksine, Mega için ciddi bir engel haline gelmedi. Birkaç gidiş-dönüş yolculuğundan sonra, araziye o kadar cesaretlendim ve alıştım ki, kasıtlı olarak bir "köşegen" almak ve arka tekerleği havaya asmak için bir yörünge buldum. Bu konumda duran araba, kilidi açılmış diferansiyellerde hareket etmek istemedi. Arka kilitlemeyi açmak zorunda kaldım, ardından Mega hiçbir şey olmamış gibi dışarı çıktı. Bu hendek, Japon teknolojisinin mucizesini ancak araba iki ön tekerlekle içine daldığında ve bir tamponla bankaya banal olarak dayandığında durdurabildi.

Sosyal önem Toyota Mega Cruiser ile ne kadar uzun konuştuysam, Ulyanovsk "somun" un varisi gibi görünmesi gerektiğine dair inancım o kadar güçlendi. Japonya'da böyle bir arabayı nereye bağlayacaklarını ve nereye kullanacaklarını bilmiyorlardı ve bu nedenle umutsuzluktan tarihin çöplüğüne gönderildiler. Ve Rusya'da fiyat onun için olmazdı. Dahası, Mega hemen sosyal açıdan önemli bir ulaşım statüsünü alacaktı. Tabii ki pahalı, ama ne bir dizi tüketici niteliği ve hatta olağanüstü güvenilirlik! Ancak seri üretim ve yerli montaj maliyetleri düşük tutabilirdi. Tamam, ikna ettiler, maliyette daha büyük bir azalma için "arka tekerleği" bile terk edebilirsiniz. Sonunda, o kadar da önemli değil. Ama ne olabilir" Ambulans"Kırsal hinterlandı için! Veya Uzak Kuzey için tüm hava koşullarına uygun bir minibüs, bir araba dükkanı, bilimsel keşifler için mobil bir ulaşım ... Ancak aşırı seyahat hayranları bu Toyota'yı bir kült otomobil rütbesine bile yükseltebilir. Ya da belki Çinliler gibi olmalısın ve ... kopyala? ..

metin: Evgeny KONSTANTINOV
fotoğraf: Alexander DAVIDYUK
Alexey VASILIEV

Dövüş (Kukidosha)

Birkaç bin Mega Kruvazörün varlığına dair tüm argümanlar oldukça saftır, ancak yine de temelsiz değildir. Gerçek şu ki, fabrika endeksi BXD-20 olan Mega, 1993 yılında hizmete giren hafif çok amaçlı ordu taşıyıcı Toyota HMV "Kukidosya" (indeks BXD10) ile aynı şasi üzerine inşa edilmiştir. Makine daha az bilinir, ancak çok daha yaygındır. İlk etapta Mega'dan, yanlarında bir tente ve banklar bulunan basitleştirilmiş üç kapılı on kişilik bir gövde ile ayırt edilir. Tabii ki, herhangi bir klima veya ses sistemi söz konusu değil, tüm iç kaplamalar metal ve deri "tabureler" üzerine boyadan oluşuyor. Yedek tekerlek yok, ancak mürettebatın kişisel silahları için standart bağlantılar, yedek bir kutu için alan ve arka süspansiyonda amortisörlerin etrafına sarılmış ek yaylar var. Merkezi bir takas sistemi gereklidir. Bu versiyonda bir buçuk ton taşıma kapasiteli bu araç hem asker taşımak için hem de sahra topçuları için traktör olarak kullanılmaktadır. Ayrıca üzerine havanlar, geri tepmesiz silahlar ve diğer silahlar yerleştirilmiştir. Ayrıca, aynı şaside, Japon kendini savunma kuvvetleri tarafından kullanılan başka bir araç daha var - BXD-30 endeksine sahip bir kargo kabini, çoğu zaman yerleşik bir platforma sahip bir yardımcı taşıma aracı olarak, daha az sıklıkla tıbbi bir minibüs olarak hareket ediyor. Tamamen aynı kabinin, her iki dingilin bağımlı süspansiyonlarına sahip başka bir şasiye monte edilmesi ilginçtir. Hem BXD-10 hem de BXD-30 bugüne kadar hizmet veriyor ve sorumluluklarıyla mükemmel bir iş çıkarıyor.

Ama durum böyle değil. Toyota Mega Cruiser ve Hummer arasında çok az ortak nokta var.

Hummer H1'in tarihi bugün birçok kişi tarafından biliniyor: Başlangıçta askeri bir Amerikan SUV HUMVEE idi, ancak 1983'te montaj hattı üretimine geçti ve Hummer H1 olarak tanındı. Japon üretici hareketsiz durmadı ve 10 yıl sonra SUV - Toyota Mega Cruiser'ın kendi versiyonunu piyasaya sürdü. Dışarıdan, araba bir Hummer'a benziyor, ancak farklı Amerikan SUV, Mega Cruiser'ın arka tekerlekleri dönebilir. Toyota Mega Cruiser'ın uzunluğu 5090 mm ama böyle sayesinde arka tekerlekler, bu arabanın iyi bir dönüş yarıçapı var - 5.6 metre.

Mega Cruiser SUV aslen sivil ve askeri versiyonlarda üretildi ve özel bir kişi askeri versiyonu satın alamaz ve hatta Savaş makinesi görevine hizmet etti, basitçe yok edildi. Sivil Mega Kruvazörlere gelince, başka bir ülkeye götürülebilirler, sadece ikincil piyasadan bir araba olması gerekir.

Sivil modeller ile askeri modeller arasındaki temel farklar şunlardır: velur koltuklar, yumuşak paspaslar, klima, gerekli seçeneklerle elektrikli aksesuarlar.

Rusya'da, belgelere göre, bu SUV kamyonlara ait, bu nedenle Mega Cruiser'ı sürmek için C kategorisinde bir ehliyete sahip olmanız gerekiyor. Bu yanlış anlama, brüt araç ağırlığının 3780 kg olması nedeniyle meydana geldi ve kuru ağırlık 2850 kg'dır.

efsanevi araba

Toplam sivil Mega Kruvazör (önceki değeri) 140 adet üretilmiştir... Rusya'ya gelen bu tür ilk araba vahşice parçalara ayrıldı. Çünkü bu araba Japon konsolosu tarafından fark edilmiş ve o yıllarda Mega Kruvazörlerin ihracatı yasaklanmıştı. Ama sonra tüm bu biçilmiş parçalar, arabanın yeniden monte edildiği Ukrayna'ya gönderildi ve hareket halindeki bir araba olduğu ortaya çıktı. Ancak kaderi iyi bitmedi - derin bataklıklardan birinde boğuldu.

Ama böyle nadir bir arabayı test etmeyi başardık, 137 numaraya sahip, bu kopya 1999'da yayınlandı.

Askeri tarz

Bu araba sahibi tarafından biraz geliştirildi - bagaja uyumak için çok rahat bir yatak yerleştirildi. Bunu yapmak için, bagajın 2 seviyeli olduğu çıkarılabilir bir demir yapı koymak zorunda kaldık.

Toyota Mega Cruiser, 6 kişilik bir otomobil, arka koltukta 4 kişi rahatça konaklayabilir ve her kişi için bile bir emniyet kemeri vardır.

Güç ünitesi

Mega Cruiser'ın motoru 4 litrelik bir turbo dizeldir, gücü 170 litreye eşittir. itibaren. Toyota'nın bu motoru uzun zamandır biliniyor, başkalarına kuruldu, bir ara soğutucuya ve standart bir turbo zamanlayıcıya sahip. Motor, makinenin 1,2 metre derinliğindeki gölleri veya bataklıkları aşabileceği şekilde yerleştirilmiştir. Hava girişi, suyu motordan uzak tutmak için kaputun yan tarafında bulunur.

Mega Cruiser'ın özellikleri arasında 24 Volt'luk bir elektrik şebekesi var, bu iyi, çünkü şiddetli donlarda bile motor kolayca çalışır Ayrıca tuzlu suda ıslandıktan sonra teller üzerindeki kontaklar oksitlense bile tesiste herhangi bir problem yoktur. Sonuçta araba Japon ama Japonya'da özellikle arabayı askeri amaçlı kullanıyorsanız deniz suyuyla temas çok sık olacaktır. Bu nedenle tüm eklemler, sessiz bloklar ve çaprazlar gresörlüklerle donatılmıştır.

Kalıcı dört tekerlekten çekiş

Mega Cruiser'ın sahip olduğu sürekli dört tekerlekten çekiş, bu nedenle, belirli özellikler vardır: transfer kutusuna monte edilen ve ön panelde bulunan bir düğme ile etkinleştirilen zorunlu kilitlemeli bir diferansiyel vardır. Ayrıca aynı panel üzerinde aşağıdakilerden sorumlu butonlar bulunmaktadır. tekerlekler arası diferansiyellerin bloke edilmesi.

şanzıman Bu araba – otomatik 4 vitesli devre dışı bırakan bir aşırı hız işlevine sahip olan üst vites, ve ayrıca araba 2. vitesten uzaklaşabilir.

El ilanına gelince, 2.488: 1'lik bir azalma oranına sahiptir. Ayrıca, bu şanzımanın bir özelliği de nihai tahriklerdir, onlar ve süspansiyon sayesinde Mega Cruiser'ın açıklığı 420 mm'dir.

Off-road nitelikleri

Toyota Mega Cruiser, sessiz arazi sürüşü için tasarlanmıştır, özellikle otomobil kayalık arazilerin ve diğer zorlu arazi alanlarının üstesinden kolayca gelir. Araca bu tür arazi yetenekleri sağlamak için, yalnızca yerden yüksekliğine değil, aynı zamanda süspansiyon yolculuğuna da dikkat edilmesi gerekiyordu. Bu durumda ön ve arka süspansiyon bağımsız ve burulma çubuğudur. Yürüteç parçaları o kadar büyük ve güçlüdür ki onlara zarar vermek çok zordur.

Tüm tekerleklerde frenler - disk ve havalandırmalı, tekerleklerin içinde değil, tahrik millerinde bulunurlar. Askeri versiyonlarda merkezi tekerlek şişirme bile var. Ancak Mega Cruiser'ın sivil modellerinde pompalama yok, ancak bu sistemin boruları yerinde.

Bazı zorluklar yaratılıyor standart lastikler sahiplerine, çünkü bu lastiklerin boyutu 37x12.5 ve yarıçapı 17.5'tir. Bu sorunlardan kurtulmanın en kolay yolu, 18 inçlik lastikli jantlar sipariş etmektir. 17,5 inçlik jantların altında çamur lastikleri bulmak çok zordur.

Vücut özellikleri

Gövde ayrıca karbon fiber kaput gibi bir dizi özel özelliğe sahiptir ve ayrıca bir kablo tahriki ile donatılmış stepnenin döner kapısı da vardır. yükseltmek stepne bu amaç için kurulmuş küçük bir vinç kullanabilirsiniz.

Bagajın üzerinde bulunan çatının arkasını daha yüksek olanla değiştirmek de mümkündür. Mega Cruiser, motorun kabin tüneline hafifçe itilmesi ve akülerin yolcu koltuğunun altında özel bir yerde bulunması nedeniyle iyi dengelenmiştir.

etkileyici boyut

Mega Cruiser'ı sürdüğünüzde, mükemmel görüş kabiliyeti sayesinde büyük boyutuyla uğraşmazsınız, örneğin Çekiç daha kötü bir görüşe sahiptir.

Gibi Mega Cruiser'ın bağımsız bir süspansiyonu var, bu yüzden bu arabanın sürüşü çok yumuşak, sallanma ve yuvarlanma hissedilmiyor, araba her şeyi yutuyor küçük tümsekler, çünkü tekerlekler büyük ve bu sadece bir artı. Kros kabiliyetine gelince, bu araba en üst seviyede. Geniş yerden yükseklik işini yapıyor - araba çok zor alanların üstesinden gelebilir - yüksek taş yamaçlar, ormanlar ve bataklıklar.

İlk başta, böyle bir kişinin yoldan bu kadar kolay atlayabileceğini hayal etmek zor, ancak bu oluyor ve Mega Cruiser bunu gösteriyor.

Makine zorlu koşullarda çalıştırılıyor Rus yolları bir patlama ile, üstelik arazi modu ve çok nadiren bozulur. Araba çok nadir olmasına rağmen, bir süre beklemeniz gerekse de, bunun için her zaman yedek parça alabilirsiniz, çünkü Japonya'dan teslimat biraz zaman alacaktır.

Ve şimdi Toyota Mega Cruiser, videoda çamurdan nasıl çıkılacağına dair bir ana sınıf gösteriyor:

65 yıldan sonra, Toyota Arazi Kruvazör, SUV dünyasında haklı olarak bir simge olarak kabul edilir. Evet, gerçekten de bu araba teknik verileri açısından en iyilerden biri. Ama en büyüğü bu mu? Hayır, bu unvan aynı Japon markasından başka bir arabaya ait - Mega Cruiser modeli.

Birçoğu Toyota Mega Cruiser'ın Hummer H1 otomobilindeki Japon varyasyonuna çok benzediğini söyleyebilir. Prensip olarak, haklı olacaklar. Araba tamamen Toyota fabrikasında tasarlanmış olsa da, öncelikle askeri bir araç olarak tasarlandı. araç.

Hummer'ın kendisi oldukça etkileyici görünüyor, ancak aynı zamanda, bu tür arabalar çok yaygındır ve bu da münhasırlıklarını bir şekilde azaltır. Toyota Mega Cruiser'da durum böyle değil. Sahibi olmak gibi değil, sokakta (veya yol dışında bir yerde) benzer bir araba görmek bile büyük bir başarı.

Bu arabanın görünümü sadece şaşırtıcı. Mega Cruiser şasisinin doğrudan otomobilin içini "istila etmesine" rağmen (benzer bir prensip Hummer H1'de kullanılıyor), ancak kullanılan malzemelerin kalitesi ve kabin tasarımına gelince, her şey çok daha yüksek. Bu yeterli değilse, güçlü Japonların bir avantajı daha var - bu arabadaki arka tekerlekler dönebilir.

Tarih hakkında birkaç söz

Toyota Mega Cruiser'ın yaratılmasının başlangıcı, en iyi Japon mühendislerin ve tasarımcıların gelişmeye başladığı yirminci yüzyılın 80'li yıllarının sonuna kadar uzanıyor. Yeni araba... Aynı zamanda, aynı anda iki seçenek düşünüldü: ordu ve sivil kullanım için. İlk partinin piyasaya sürülmesi biraz gecikti, ancak prensipte beklemeye değerdi, çünkü sonunda, dünyada neredeyse hiçbir şeyden korkmayan gerçek bir SUV ortaya çıktı. 1995-2002 yıllarında üretim düştü. Her şeyden önce, aracın Japon ordusunun yanı sıra polis ve itfaiyeciler tarafından kullanılması amaçlandı. Otomobilin bu tür yapılar arasında yaygınlaşması, otomobilin yüksek kalitesinin bir teyidi.

Aynı zamanda, sivil ihtiyaçlar için modifiye edilmiş birkaç araç üretildi. Bununla birlikte, bir nedenden ötürü, bir araba için geniş bir talep yoktu, bu yüzden asla konveyör üretimine girmedi.

Toyota Mega Cruiser tarafından üretilen kesin miktar bilinmiyor. Söylentilere inanıyorsanız, toplam sürüm sadece 150 parçaydı. Aynı zamanda bazı araçların devletin mülkiyetine geçmediğine dair kanıtlar da var. Sonuç olarak, birkaç kişi etkileyici el yapımı SUV'ların gururlu sahipleri oldu.

Bu nadirliğin Japonya toprakları dışına ihraç edilmesi kesinlikle yasaktı - ve bu garip değil, çünkü kim askeri sırlarını ifşa etmek istiyor. Yine de Toyota Mega Cruiser sadece komşu ülkelerde değil, diğer kıtalarda bile görülebiliyordu. Şimdi nasıl olduğunu söylemek zor, sadece spekülasyon yapılabilir.

Mega Cruiser'ın teknik özellikleri hakkında birkaç söz

Toyota Mega Cruiser'ın teknik özelliklerinin etkileyiciden daha fazlası olduğu hemen söylenmelidir. Ve prensip olarak, görünüşü tek başına vahşet ve güvenilirlikten bahseden böylesine güçlü bir SUV'dan başka ne bekleyebilirsiniz. Şimdi arabanın parametreleri hakkında daha ayrıntılı olarak.

Toyota marka motor

Bu tür araçlar, 4.0 litre hacimli ve 140 litre kapasiteli turbo dizellerle donatıldı. beygir gücü... Benzer güç üniteleri Toyota endişesinden diğer otomobillerde kendilerini iyi kanıtladılar, şimdi bile başarısız olmadılar. Motorlar bir ara soğutucu (silindirlere hava sağlayan bir soğutma cihazı) ve bir turbo zamanlayıcı (türbin aşınma derecesini izleyen bir sensör) ile donatılmıştır. Aracın kaputunun yan tarafına takılan hava girişi sayesinde motora su girmez. 1 metreden biraz daha derin bir ford'un üstesinden gelseniz bile, araba motoru kuru kalacaktır.

Ayrıca araçta 24 Volt elektrik şebekesi bulunuyor. Koşullarda bile motoru çalıştırmanın zor olmayacağının garantisidir. şiddetli donlar... Bu durumda, tellerin kontakları, tuzlu su ve diğer kimyasal olarak agresif maddelerle çarpıştıklarında oksitlenmeyecektir. Son olarak, bağlantılar japon arabaları gresörlüklerle donatılmıştır.

İletim özellikleri

Tüm Toyota Mega Cruiser otomobilleri, 4 tekerlekten sürekli dört tekerlekten çekiş ile donatıldı. Ek olarak, çapraz aks diferansiyelini (ön, orta ve arka) kilitlemek mümkün oldu. Kilidi kontrol etmenizi sağlayan düğmeler ön panelde bulunuyordu.

ile eşleştirilmiş Güçlü motor sürüş sürecini çok daha kolay ve rahat hale getiren dört vitesli bir otomatik şanzıman vardı. Aynı zamanda, kutuya motorun fren yapmasına izin veren aşırı hız işlevi yerleştirildi. Şanzımanın bir başka özelliği de nihai tahriklerin varlığıdır. Süspansiyonla birleştiğinde, 42 santimetreye kadar muazzam bir yerden yükseklik elde etmeyi mümkün kıldı. Tüm bunların yanı sıra süspansiyonların (ön ve arka) benzersiz tepkisi, zorlu yol bölümlerinde sürerken bile araca benzersiz bir manevra kabiliyeti ekledi.

Mega Cruiser söz konusu olduğunda, disk frenler de kaçırılmamalıdır. Çoğu otomobilden farklı olarak, diskler tekerleklerin içinde değil, tekerleklerin yanında bulunur. akslar arası diferansiyeller... Askeri modeller ayrıca aracın işlevselliğini daha da artıran merkezi bir tekerlek şişirme sistemi ile donatılmıştır.

Vücut özellikleri

Toyota Mega Cruiser gövdesinin avantajları arasında vurgulanmaya değer:

• uygun bir kablo tahriki ile donatılmış stepne için katlanır küçük kapı;
• karbon fiber kullanılarak elde edilebilen yüksek mukavemet;
• çatının arkasını daha yüksek bir seçenekle değiştirme yeteneği.

Dış ve iç mekan hakkında birkaç söz

Toyota Mega Cruiser, dört kapılı bir SUV. Aynı zamanda, bu araba sadece sağlam değil, aynı zamanda korkutucu görünüyor. Öncelikle aracın ciddi boyutları bu etkiyi elde etmeyi mümkün kılıyor. Buradaki uzunluk ve genişlik, yerli GAZ-66 ile aynıdır, ancak Mega Cruiser'ın dingil mesafesi, GAZ'ınkini 100 milimetre kadar aşmaktadır.

Ana fark sivil versiyon askeri modifikasyondan kabindeki artan konfor. Standart bir arabanın içi şunlarla donatılmıştır:

• kadife koltuklar;
• klima;
• kilim;
• radyo;
• elektrik aksesuarları.

arabada 6 Koltuklar, dördü sırt üstü düşüyor. Her koltuk bir emniyet kemeri ile donatılmıştır.
Şanzıman ve motor için çok fazla alan ayrıldığından Toyota Mega Cruiser'ın önünde oturmanın çok rahat olmadığını söylemeye değer. Ancak arka yolcular için oldukça rahat hissedebilirsiniz. Sıranın yükseltilmiş konumu bunu başarmayı mümkün kıldı. Oldukça başarılı bir gövde yapısının yanı sıra bagaj bölümünün devasa kapasitesini vurgulamak da önemli.

Nereden ve nasıl satın alınır

Toyota Mega Cruiser'ın her akrabası bu arabanın yaratılmasını etkiledi. Corolla tavan lambasını, Karina'yı - direksiyon simidi ve kolu, 80. model - vites kutusunu vb. paylaştı. Aynı zamanda, bu araç orijinal ve ayırt edici olduğu ortaya çıktı, bu yüzden onu başka herhangi bir araba ile karıştırmak zor.

Dolaşım sınırlı olduğundan ve üretim uzun zaman önce sona erdiğinden, yeni bir Mega Kruvazör bulmak imkansız. Burada 1995-2002 yılları arasında üretilmiş bir arabadan bahsediyoruz. Kendiniz için böyle bir araba satın almak için birkaç forumu ziyaret edin veya araba arama sitelerinden birine bir ilan bırakın. Belki çok zaman alacak ama buna değer, çünkü bir yandan Mega Cruiser'ın mutlu sahipleri sayılabilir.

Toyota Mega Cruiser'ı hiç duydunuz mu? HAYIR, - değil, yani Mega Cruiser ... Rusya'da bu tür 5'ten fazla araba olmadığını söylüyorlar. Ukrayna'da veya diğer BDT ülkelerinde hiç yok. Bu nedenle, bir yerde, bu Japon "canavarıyla" tanışırsanız ve aynı zamanda onu karıştırmayın, bilirsiniz - bu gerçek bir ayrıcalıktır.

Toyota Mega Cruiser'ın değeri yalnızca ayrıcalıkta değil, aynı zamanda inanılmaz arazi yeteneklerinde de yatmaktadır. "Jip çemberinde", bu mucize hakkında efsaneler - bir araba, oldukça uzun bir süredir dolaşıyordu ve bazı hayranlar veya daha doğrusu Profesyoneller, OFF-RoadA, hayallerini gerçekleştirmeyi başardılar. hiç kolay değildi.

1996'dan 2001'e kadar Japonlar sadece 151 adet sivil Mega Kruvazör üretti. Sadece bu sayıları bir düşünün - Lamborghini bile kendisinin iki katı kadar üretti. Tüm Meg'ler elle monte edildi. araba olunca anlıyorum Toyota markaları Böyle bir şeye inanmak kolay olmayabilir, ama aslında öyle.

Münhasırlıkla, anladık gibi görünüyor, ancak off-road yetenekleri açısından Jeeper'ları Mega'da çeken nedir? Bu Japon arazi aracının süspansiyon hareketi 65 cm'dir! 42 cm'lik yerden yüksekliği ve 48 ve 46 derecelik giriş / çıkış açılarıyla birlikte Toyota, mükemmel geometrik arazi kabiliyetine sahiptir. 37 inç çapındaki dev tekerlekleri de hatırlamakta fayda var! Aynı derecede ilginç olan, arka tekerlekleri ön tekerleklerin tersine çeviren 4WS sistemidir. Bu sistem, Mega'nın 11.2m çapında bir yama üzerinde dönmesini sağlar. Onsuz, U dönüşü alanının çapı 2-3 m daha büyük olurdu. Tabii ki, her üç diferansiyelin kilitleri ve azaltılmış vites aralığı vardır, ancak askeri UAZ'lerde olduğu gibi, tekerlek göbeklerinde tekerleklere daha fazla güç aktaran ek dişli kutuları sağlandığını ayrı olarak hatırlamakta fayda var. Ek olarak. donanım, Mega merkezi bir lastik şişirme sistemi ile donatılabilir ve sürekli dört tekerlekten çekiş burada kendini belli ediyor - böyle bir mucizede.

Toyota Mega Cruiser Fiyatı

Hala yeni, Japonya'da 90.000 dolara bir Toyota Mega Cruiser satın alabilirsiniz. Zaten anladığınız gibi, ikincil konutumuzda böyle bir araba bulmak gerçekçi değil. Yine de kullanımları için bir Japon arazi aracı almaya karar veren hayranlar, Mega'yı Japonya'dan sürüyor.

Toyota Mega Cruiser'ın dış incelemesi ve fotoğrafları

Bir zamanlar, Amerikalılar arasında bir öfke dalgasına neden olan bu Japon arazi aracıydı ve sanırım nedenini tahmin edebilirsiniz). Vatansever Amerikalı, "bu hızlı gözlü insanların Hummer'ımızı kopyaladığını" düşünmeden edemedi. Pek kimse, Mega'nın bir Hummer gibi olmadığını kesin olarak beyan edemez, ancak bazı Amerikalılar için, bugün Hummer gibi çok amaçlı arabaların oldukça yüksek derecede benzer olduğunu anlamak gereksiz olmaz. . Bu benzerlik, bu makinelerin çok benzer görevler için yaratılmış olmasından kaynaklanmaktadır.

5090 mm gövde uzunluğu ile Mega'nın dingil mesafesi 3396 mm'dir. Dingil mesafesini hatırlayarak, Toyota'nın Toyota'dan 10 cm daha fazla olduğunu eklemek isterim. Japon arazi aracının genişliği 2169 mm, yüksekliği ise 2075 mm. Toyota gövdesinin kalbinde merdiven tipi bir çerçeve bulunur. Kaputun kendisi çelikten değil, kaldırmayı kolaylaştırmak için fiberglastan yapılmıştır. 2850 kg boş ağırlığı ile Toyota'nın brüt ağırlığı 3780 kg'dır.

Kabinde:

Bu mucizenin salonunda olacak kadar şanslı olanlar, özellikle de zengin iletişim tecrübesine sahip bir kişi ise. itibaren farklı modeller Toyota, Mega'nın kabininde görmek çok ilginç olacak: Karinovsky direksiyon simidi, Corolla'dan abajurlar ve LC80'den vites kolu. Zaten tabanda: klima ve dört bardak için elektrikli tahrikler. Tabii ki, burada bir hidrolik direksiyon var. Mega'nın arka koltuğu o kadar geniş ki burada dört kişi rahatlıkla oturabiliyor ve Mega'da hepsi için emniyet kemeri var. Bagaj bölmesinin genişliği 2005 mm'dir - bu kadar geniş bir bagaj bölmesi uyku tulumu olarak kolayca kullanılabilir. Bu durumda, uzunlamasına değil, arazi aracı boyunca uzanabilirsiniz.

Teknik Özellikler Toyota Mega Cruiser

Toyota Mega Cruiser'ın kaputunun altında, 4.1 litre hacme, 155 hp kapasiteye ve 390 N.M itme gücüne sahip bir dizel "dört" - 15BFTE var. 1999'da gücü 170hp'ye ve itme gücü 430Newton'a çıkarıldı. Bu dizel motorun zaten fabrikadan bir ara soğutucu ve bir turbo zamanlayıcı ile donatıldığını belirtmekte fayda var. Otomatik "dört adım", LC 80'den ödünç alındı. Bu kutu bir aşırı hız modu ile donatılmıştır, böylece dördüncü vitesi "kesebilir".

Evet, - dizel motor ve eski otomatik şanzımanın bu tandemi Mega'yı yapmaz. Bir Japon SUV 27 saniyede saatte yüz kilometreye ulaşır ve maksimum hız 130 km'dir. Ama bu Toyota Mega için önemli mi?

Teknik kısımla ilgili olarak, Mega'nın süspansiyonunun tamamen bağımsız - burulma çubuğu olduğunu ve GP dişli oranının 5.84: 1 + olduğunu eklemeye değer, tekerleklerdeki dişli kutularını unutmayın.

Toyota Mega Cruiser, İnternet portalı ekibinin yazmak zorunda olduğu en ilginç SUV'lardan biri. Hummer'dan daha mı iyi? Belirli şartlar altında, japon arabası aslında daha iyi olabilir, ama başka bir şey daha önemli. Yani, Mega bir ayrıcalıktır, onun sahibi olmak bir Amerikan aksiyon kahramanının sahibi olmaktan çok daha zordur.