Ana kontrol kollarının yapısı ve konumu veya araçta hangi pedalın nerede olduğu. Gaz, debriyaj ve frenin mekanik üzerindeki yeri. Bugünkü bu makale, genç sürücüler veya yakında sürücü olmayı planlayanlar için mükemmel bir rehber olacaktır.
Şüphesiz hemen hemen herkes kendi ürününü satın almak ister. araba sahibi. Erkek cinsiyeti teknolojiye, kadın cinsiyeti ise ev eşyalarına daha fazla ilgi duymaktadır.
"" Makalesini hemen tavsiye etmek istiyoruz. (okumanız faydalı olacaktır).
Arabada hangi pedalın hangisi olduğunu anlamak. Gaz, debriyaj ve frenin mekanik üzerindeki yeri. Öncelikle ne tür bir araba olduğunu ve ne olduğunu bulmanız gerekir. Bugün şanzımanlı arabaları birbirinden ayırmalıyız:
- Mekanik tip;
- - makineli tüfek tipi;
- - değişken hızlı sürücü.
Antik çağlardan beri çoğu kişi tanıdık Zhigulka'nın dört vitesli manuel şanzımanına alıştı. Arabanın içinde üç pedal vardır: debriyaj, fren ve gaz. İlk hızı açmak için formda bazı manipülasyonlar yapmanız gerekir:
- Nötr'ü açın;
- Kontak anahtarını çevirin ve motoru çalıştırın;
- Debriyaja basın ve birinci vitese geçin;
Debriyajı senkronize bir şekilde bırakıp gaza basarak arabayı harekete geçirin. Birçok otomobil tutkunu için bunun çok zor olduğu ortaya çıktı. Bu saniyelerde her şey oldu: sarsıntılar, alnınızı direksiyona vurmak veya Ön cam, motor durdu, küfürler ve müstehcen sözler, kızlar gözyaşlarına boğuldu.
Birkaç denemeden sonra, bazıları 10. veya 15. denemede, araba bir şekilde hareket etmeye başladı ve öğrenci beceri kazandı. Ancak burada da her şey o kadar basit değil: sadece ilk hızda sürmek kolay değil, aynı zamanda başkalarını da açmanız gerekiyor. Burada da sorun var. Öğrencilerin yüzde 99,9'u geçiş yaparken pedallara bakıyor ki bu kesinlikle yasaktır, çünkü hareket yönünü izlemek gereklidir.
Ancak birkaç antrenmandan sonra bu alışkanlık yavaş yavaş ortadan kalkar ve süreç otomatik olarak gerçekleşir.
Bir kez daha hatırlamakta fayda var: arabadaki debriyaj pedalı Manuel şanzıman vitesler her zaman en sol konum, ayak freni orta konum, gaz pedalı da denilen gaz pedalı en sağ konumdur. Başka mekanik seçenek olamaz.
Makineli tüfek ve modifikasyonları ile her şey farklı. Kabinde sadece iki pedal var: ayak freni ve gaz. Debriyajın rolü, içindeki miller ve kaplinler tarafından gerçekleştirilir. bu türden iletimler. Ana avantajı, hiçbir şeyi sıkmanıza gerek olmamasıdır, asıl önemli olan, çalıştırma sırasında "Sürüş" modunu açmak ve gaza sorunsuz bir şekilde basmaktır. Kutunun beyinleri gerisini sizin için halledecektir.
Otomatik makinelerin ve mutantlarının yaygın popülaritesi nedeniyle, araçları çalıştırmak ve sürmek giderek daha kolay hale geliyor. Manuel şanzımanlı arabalar, sürücü kurslarının filolarından kayboluyor ve bunların yerini alıyor. Araç sürmenin ilk dakikalarından itibaren pratik beceriler edinilebilir. Önemli olan arabayı ve motor hızını hissetmeyi öğrenmektir.
Hemen hemen tüm öğrencilerin yaptığı bir diğer yaygın hata ise ilk saniyelerden itibaren yere basma alışkanlığı Zaten yola çıkabilmişlerse, diğer her şeyin önemsiz olduğu düşünülürse. Ancak bu doğru olmaktan çok uzaktır ve bu, sürücü kursundan sonra gelip ebeveynlerinin arabasını almaları ve sürüş izni ve ilgili deneyim olmadan şehirde araba sürme pratiği yapmaları ile doğrulanmaktadır.
Arabada hangi pedalın nerede olduğu ve gaz, debriyaj ve frenin mekanik üzerindeki yeri konulu makalenin, kontrol kollarının yerini daha detaylı incelemenize yardımcı olacağını umuyoruz. Önemli olan hiçbir yere acele etmemek, her şeyi yavaş yavaş incelemek. O zaman her şey kesinlikle sizin için yoluna girecek ve sıkıntılar sizi atlayacak.
Debriyaja ne zaman basmalısınız? Aniden sarsılmamak ve durmamak için gaz pedalına nasıl basılır? Frene ve gaza aynı anda basarsanız ne olur? Acemi sürücülerin ilk defa tek başına araç kullanırken karşılaştıkları pek çok soru aklını kurcalıyor. Bugün nasıl kullanılacağını öğrenelim: debriyaj, gaz, fren.
Neden onlara ihtiyaç var?
1. Gaz pedalı aşağıdakiler için gereklidir:
- hızı aynı seviyede tutmak
- Hızı sorunsuz bir şekilde değiştirin
Sorunsuz bir şekilde basmanız gerekiyor. Bu sırada sadece alt bacak çalışmalı ve diz eklemi gevşetilmelidir. Sadece sağ ayağınızla basmanız yeterli.
2. Fren pedalı aşağıdakiler için gereklidir:
- Hızı hızla azaltın
- arabayı durdur
Ayrıca frene yumuşak bir şekilde basmanız gerekir. Önünüzde beklenmedik bir engelin ortaya çıkması dışında. Daha sonra sertçe basın.
Frene basarak arabanın ihtiyacınız olduğu kadar yavaşlamaya başladığını hissettiğiniz anda basmayı bırakın, bu seviyede tutun. Sadece sağ ayağınızla basmanız yeterli.
3. Şanzımanı motora bağlamak ve bağlantısını kesmek için debriyaj pedalına ihtiyaç vardır. Bastığınızda, kutuyu motordan ayırırsınız ve bunun tersi de geçerlidir. Taşınmanız gerekiyorsa, o zaman
- pedala sonuna kadar basın
- birinci vitese geç
- debriyajı yavaşça bırakın ve aynı zamanda gaz pedalına yavaşça basın
Vites değiştirdiğinizde:
- Birinci ve ikinci vitese geçerken debriyaj yumuşak bir şekilde bırakılmalıdır.
- o zaman onun hızla gitmesine izin verebilirsin
Şimdi biraz daha detaylı konuşalım...
Pedallara nasıl basılır?
Sol ayak sadece debriyaja basar. Sağda - gazda ve frende. Sağ ayağınız, dönüşümlü olarak gaza ve frene bastığınızda topuğunuz daima yerinde olacak şekilde konumlandırılmalıdır.
Bazı eğitmenler gaza basmadan önce ayağınızla pedal arasında bir yumurta olduğunu hayal etmeniz gerektiğini söylüyor. Bu nedenle yumurtayı ezmemek için bastırmanız gerekir. Ve düşürmemek için bırakın.
Debriyaj yalnızca üç durumda kullanılmalıdır:
- Araba ne zaman durdurulmalı?
- Ne zaman hareket etmeye başlamalı?
- Vites ne zaman değiştirilmeli?
Diğer tüm durumlarda, ayağınızı pedalın üzerinde tutmamalısınız; yanlışlıkla basabilirsiniz.
Trafik ışıklarında dururken debriyaja baskı uygulamamalısınız çünkü bu, salma yatağının ve baskı plakasının daha hızlı kırılmasına neden olacaktır. Debriyaj diskleri yanacağından zemine basılıyken hareket etmeyin.
Not: Yüksek vitesten düşük vitese geçmeniz ve araç hızını korumanız gerekiyorsa, debriyaja basarken hızı artırmak için gaza basın ve ancak o zaman bırakın. Bu sayede araba sarsılmaz.
Şu anda, giderek daha fazla sayıda araç otomatik şanzımanla üretiliyor, ancak manuel şanzımanın, otomobille tam entegrasyon ve çalışmasının anlaşılması, zor koşullarda gelişmiş manevra kabiliyeti gibi kendi avantajları var. Daha sonra, manuel şanzımanlı bir arabayı çalıştırmanın ve sürmenin tüm inceliklerine daha yakından bakacağız.
Manuel şanzımanın özellikleri
Manuel şanzıman, mevcut koşulların ve diğer eylemlerin özelliklerinin değerlendirilmesine göre, vites değiştirme ve tork aktarımının sürücü tarafından bir vites seçilerek manuel olarak gerçekleştirildiği bir şanzıman türüdür.
Daha basit bir ifadeyle, manuel şanzımanın amacı hız aralığını düzenlemek ve yönünü seçmektir.
Manuel şanzımandaki aşamaların sayısı, nötr ve arkaya ek olarak dört ila yedi arasında değişir.
Manuel şanzımanlı araçların özel bir özelliği, her türlü taşımada mevcut olan fren ve gaz pedallarına ek olarak bir debriyaj pedalının bulunmasıdır. Vites değişimi debriyaj pedalına basılarak gerçekleştirilir.
Manuel şanzımanla taşımanın avantajları:
- ucuz onarımlar ve kolay bakım;
- yüksek güvenilirlik;
- yeterli sürüş seçeneği aralığı;
- araçları herhangi bir mesafeye çekebilme yeteneği;
- arabanın “iticiden” çalıştırılması;
- zor koşullarda geliştirilmiş manevra kabiliyeti;
- artan dinamikler ve verimlilik.
Manuel şanzımanın dezavantajları şunlardır:
- acemi bir sürücü için vites değiştirmede zorluk;
- sürekli vites değiştirme ve debriyajın serbest bırakılması nedeniyle trafik sıkışıklığında sürüş sırasında rahatsızlık ve artan yorgunluk;
- uygunsuz vites değişimi ve debriyajın çalışması nedeniyle manuel şanzıman ve debriyaj sepetinin arızalanma riski artar;
- Oldukça düşük veya yüksek hızlarda seyahat ederken motor ömrünün azalması.
Manuel şanzımanlı bir arabada viteslerin ve pedalların amacı
En yaygın olanı 5-6 vitesli manuel şanzımanlardır. Vites seçme kolu, motor ile manuel şanzıman arasındaki etkileşimi sağlamak için kullanılır.
Manuel şanzımanlı bir arabadaki pedalların amacı
Karışıklığı ve bağımlılığı önlemek için, pedal düzeni manuel şanzımanlı tüm taşıma türlerinde aynıdır.
Sürücünün ayaklarının önünde 3 adet pedal bulunmaktadır:
- Debriyaj- en solda. Görevi torku motordan tekerleklere iletmektir. Vites değiştirirken daima basılı tutun. Zemine kadar sıkmanız ve eşit ve düzgün bir şekilde bırakmanız gerekir. Basılı debriyaj pedalı boş aşamaya eşdeğerdir - motor ile tekerlekler arasındaki bağlantının kesilmesini sağlar.
- Fren pedalı ortada bulunur, görevi fren sisteminin disk ve kampanalarına karşı pedleri bastırarak bastığınızda aracı frenlemektir.
- Hızlandırıcı (gaz) pedalı- aşırı sağ. Beslemeyi düzenler yakıt karışımı açarak (pedala basarak) veya kapatarak (basıncı azaltarak) kısma supabı. Pedala basmak, yakıt karışımı miktarının artmasına ve bunun sonucunda da yakıt karışımının artmasına neden olur. Hız Limiti. Gazın serbest bırakılması veya basıncın azaltılmasıyla motor devri ve hızı düşer.
Aşağıdaki şekildeki gibi ayaklarınızı pedalların üzerine yerleştirmeniz gerekmektedir.
Dişlilerin atanması
Her adımın belirli parametreler dahilinde hareket için kullanılması gerekir. Güç, dinamik özellikler ve diğer parametreler açısından otomobiller arasındaki farklılıklara rağmen, Genel İlkeler adımların seçimi ve bunun için gerekli koşullar.
Herhangi bir aşamaya geçerken motor devri 2500-3000 rpm aralığında olmalıdır. - sakin, dengeli bir sürüş ve 3500-4500 rpm ile. — hızlanırken veya daha dinamik bir sürüş tarzında.
Sakin bir sürüş tarzına sahip vitesler ve özellikleri (beş ileri manuel şanzıman örneğini kullanarak):
- Geri vites ® . Arka kısım, geriye doğru hareket ederken bazı manevraları gerçekleştirmek için kullanılır - park etme ve ayrılma, engellerden ve diğer durumlardan kaçınırken manevra yapma. Hareket, trafik güvenliği açısından debriyaj pedalına tam basılmadan gerçekleştirilir.
- Nötr dişli. Vites topuzu ortada serbest konumdadır, kolu sağa ve sola çevirerek kontrol edilir. Kolun kolayca sallanması, motor ile tekerlekler arasındaki bağlantıyı keserek boş vitesin seçildiğini gösterir - rölantide.
- Birinci vites (1). Hareket etmeye (ileriye) başlamak için kullanılır. Hareket halindeyken maksimum hız aralığı 50-70 km/saattir, ancak bir sonraki hıza 15-25 km/saat hızla geçmek tercih edilir.
- İkinci vites. Uygun hız aralığı 20-50 km/saat olup, bir sonraki hıza 40-50 km/saat hızla geçilmesi tavsiye edilir. Özellikle şehir içinde hareket ederken önemli ve sık kullanılan adımlardan biri ve zorlu koşullar(off-road, dik inişler).
- Üçüncü vites. Uygun aralık 40-70 km/saattir. 4. etaba geçiş ise 60-80 km/saat hızla gerçekleşiyor.
- Dördüncü vites. 60-90 km/saat hız aralıklarında hareket etmek üzere tasarlanmıştır. Trafiğin kolay olduğu yollarda (şehir içinde veya otoyolda) araç kullanırken kullanılır.
- Beşinci hız. Otoyolda veya otoyolda 90 km/saatin üzerinde sabit bir hızda düzgün hareket için kullanılır. 90-100 km/saat hızlarda 5. aşamaya geçilmesi tavsiye edilir. Uygun motor çalışma modu ve daha düşük yakıt tüketimi 90-110 km/saat hızlarda mümkündür.
Dikkat! Bir aracın gücü ne kadar fazlaysa, o kadar fazla olur. yüksek hız promosyonlar yapılmalıdır.
Referans. olan araçlarda dizel motorlar Devir aralığı benzinli motorlara göre önemli ölçüde daha düşüktür. Bunun nedeni motorun özelliği ve maksimum torka ulaşılmasıdır (yani daha fazla güç) daha fazlası için düşük devir bu nedenle dizel motorlar daha yüksek torklu ve güçlüdür.
Hız Düzenleme Seçenekleri
1) Arka sahne birinciye paraleldir. Arka sahneyi seçmek için özel bir korumanın yokluğunda (koldaki bir düğme veya üzerine basılması), acemi bir sürücü, seçim yaparken arka tarafı ilkiyle karıştırabilir ve yanlış yönde hareket etmeye başlayabilir, bu da bir kazaya neden olabilir.
2) Arka sahnenin beşinci kademenin karşısında olması yanlış yöne başlamanızı engeller.
Manuel şanzımanlı bir aracı sürmenin kendine has birçok nüansı vardır, bu konuda ustalaştıktan sonra sürücü her koşulda aracı tam olarak kontrol edebilecek ve zor koşullarda araç kullanmaktan korkmayacaktır.
Nasıl başlanır?
Yeni başlayanlar için, manuel şanzımanla donatılmış bir arabayı sürerken en zor şey, sürüşe başlamaktır.
Düz bir yüzeyden uzaklaşmak için:
- debriyaj pedalına sonuna kadar basın;
- kolu birinci hıza getirin;
- Hızda 100-200 rpm'lik hafif bir düşüş anında debriyaj pedalındaki basıncı sorunsuz bir şekilde azaltmaya başlayın ve bir itme (sabitleme noktası) motor devrini 1300-1800 rpm'ye yükseltin. gaz pedalına hafifçe basmak;
- Gaz pedalıyla motor devrini ayarlayarak debriyajı dikkatli bir şekilde bırakmaya devam edin.
Acemi bir sürücü, eğimli bir yüzeyden hareket etmeye başladığında geri kaymayı önlemek için aracı el frenine çekmelidir. Arabayı iterken el frenini bırakmanız ve gaz pedalına olan baskıyı yavaşça artırmanız gerekir.
Yanlış debriyaj serbest bırakma (fırlatma) şu şekilde karakterize edilir:
- arabayı sarsmak, sarsmak;
- Çoğu zaman araç birkaç sarsıntıdan sonra durur.
Debriyajın düşürülmesi, manuel şanzıman, debriyaj ve motorda artan aşınmayla doludur.
Kavşaklarda ve bazı durumlarda bu durum kazalara yol açabilir:
- arkadaki sürücüler öndeki aracın hareket edeceğini, durmayacağını ve arka tampona çarpabileceğini bekler;
- bir kavşakta yolun ortasında duran bir araba geçerken yandan çarpabilir düzensiz kavşak zorlu trafikte veya yoğun trafikte kavşağa girerken.
Doğru vites yükseltme ve küçültme
Doğru vites değişimi, motor devrinin tavsiye edilen aralığın (2000-3000 rpm) altına düşmediği vites değişimi olarak kabul edilir.
Hızlanma sırasında gerekli hız artışı (2500-3500) ile, debriyajı tamamen bıraktıktan sonra gaz pedalına hafifçe basarak kolu hızlı bir şekilde daha yüksek bir vitese geçirmelisiniz. Vitesleri yavaşça değiştirdiğinizde motor devri düşecek ve bu da hız kazanmayı zorlaştıracak veya imkansız hale getirecektir.
Tavsiye! Başlangıçta hızlanma için vites değişimi yeni başlayanlar için yeterince hızlı olmayacağından, vitesi yükseltmeden önce hızın 3000-3500 rpm'ye, yokuşta sürerken ise 4000 rpm'ye kadar çıkarılması önerilir. Aksi halde arabanın hızlanması durabilir.
Daha düşük bir seviyeye geçmek için ihtiyacınız olan:
- gaz pedalını bırakın;
- hızı azaltmak için daha düşük bir vites seçerken, yavaşça frene basın ve hızı bir önceki düşük vites aralığına düşürün;
- debriyaja basın;
- daha düşük bir seviye seçin;
- debriyajı sorunsuz bir şekilde serbest bırakın;
- hızı korumak veya arttırmak için (hızlandırılmış hızlanma sırasında), debriyaj pedalı strokunun en sonuna gaz ekleyin;
Manuel şanzımanla nasıl fren yapılır ve yavaşlanır?
Arabayı frenlemek Manuel şanzıman kendine has özellikleri vardır. Frenleme sırasındaki hız rölanti hızının altına düşmemelidir.
Düz şanzımanlı bir aracı düz bir çizgide frenlemenin temel kuralları:
- gaz pedalı serbest bırakılır;
- hız rölanti hızına ulaşana kadar frene basılır;
- debriyaj basılı;
- en yüksek hız düzgün frenleme için daha düşük bir aşama seçilir ve işlem tekrarlanır;
- düşük hızlarda vites kolu boş konuma gelir ve frene daha fazla basıldığında durur.
Şu tarihte: acil frenleme Sadece frene basıldığında motor hızı azaltarak frenlemeye yardımcı olur.
Fren sistemi donatılmıştır vakum güçlendirici Pedala basmayı kolaylaştırmak için frenler. Amplifikatör yalnızca motor çalışırken çalışır ve daha fazla güç kullanıldığında daha verimli olur. yüksek hız rölanti hızından daha fazla.
Araç boştayken veya debriyaja basıldığında stop ederse, fren pedalına neredeyse hiç basılmayacaktır ve fren mesafeleriöndeki araca karşı fren yapma noktasına kadar önemli ölçüde artacaktır.
Yavaşlamak, yani. Hareket etmeye devam ederken hızın azaltılması, gaz pedalının bırakılması ve rölanti hızının üzerinde kalması gereken hızı kontrol ederken frene basılmasıyla gerçekleştirilir.
Hızda hafif bir düşüşle, hız rölanti hızının gözle görülür derecede üzerinde kaldığında, aynı seviyede sürüşe devam edebilir veya gerekirse düşürebilirsiniz.
Frenleri uygularken hızı önemli ölçüde azaltmak ve yaklaşık hızlara ulaşmak için Boşta, daha düşük bir seviye seçilir ve gaz pedalının katılımı olmadan buna geçiş yapılır.
Hızın rölanti devrinin altına güçlü bir şekilde düşmesi, makinenin daha fazla çalışmasını olumsuz yönde etkileyerek onarımları yaklaştırabilir.
Motor ve el freni ile fren nasıl yapılır?
Motor freninin prensibi, rölantiye yakın hızlara ulaşıldığında aşamayı azaltmaktır. Birinci ve arka hariç, basamakları herhangi bir üstten aşağıya doğru indirebilirsiniz. Bunu yapmak için hızı istenen aşama ve geçiş aralığına düşürmeniz gerekir.
El freni aracı ayakta tutmak için tasarlanmıştır.
Yüksek hızda el freni ile fren yapmak çoğu durumda blokajlara neden olur arka tekerlekler, savrulma ve araç üzerindeki kontrolün tamamen kaybedilmesi. Frenleme sırasında bilinen birçok ölüm vakası vardır. el freni hatırı sayılır bir hızla.
Frenlerin arızalanması veya diğer bazı durumlarda el frenini kullanmanız gerekebilir.
Hareket halindeki bir araçta el frenini kullanırken tehlikeli sonuçlardan kaçınmak için şunları yapmalısınız:
- Dikkatli bir şekilde, son tıklamalara kadar el freni ile frenleri uygulayın, arka tekerleklerin bloke olmasından kaçının;
- Acil frenleme yalnızca düz, kaymayan bir yolda sürüş sırasında ve ön tekerlekler direksiyon simidinin herhangi bir hareketinden kaçınarak düz ileri sürüş için sıkı bir şekilde konumlandırıldığında mümkündür.
Mümkünse yüksek hızda el freni ile fren yapmaktan kaçınmalısınız, vitesi ikinciye indirerek fren yapmak tercih edilir.
Manuel şanzımanla ne yapılmamalı
Manuel şanzıman güvenilir bir şanzıman türüdür, ancak yanlış kullanım servis ömrünü önemli ölçüde azaltabilir ve ciddi hasara yol açabilir.
Manuel şanzımanda yapılmaması gerekenler:
- araç tamamen durana kadar geri vitese takın (manuel şanzıman arızası);
- vites değiştirmek için gerekli anlar dışında debriyaja basın (daha fazla aşınma meydana gelir) serbest bırakma yatağı ve debriyaj);
- sürüş sırasında ayağınızı debriyaj pedalı üzerinde tutun (debriyajın daha fazla aşınmasına yol açar);
- seçmek yüksek vites(3,4,5) yetersiz hız ve düşük devirlerde (motor ve dişli kutusunda artan yük);
- 40 saniyeden fazla durduğunuzda debriyaja bastığınızda, Nötr dişli(artan debriyaj aşınması);
- debriyajı sıkmadan vites değiştirin (manuel şanzıman arızası);
- elinizi sürekli vites kolu üzerinde tutun (çeşitli vites kutusu mekanizmalarının artan aşınması);
- vites değiştirirken debriyajın eksik bırakılması;
- debriyajı bırakmak.
Bazı kurallara uyarsanız ve dikkatli bir şekilde sürerseniz, böyle bir şanzımanın görünürdeki karmaşıklığına rağmen, manuel şanzımanlı bir araba kullanma deneyimi hızlı bir şekilde gelecektir.
Manuel şanzımanlı bir otomobilin temel avantajı, yalnızca kilometrelerce sürüşten sonra gerçekleştirilen tam kontroldür.
Bir makine seçerken ana kriterlerden birinin basitlik ve ergonomik kontrol olduğu bir sır değil. Bu soru, özellikle araba satın almadan önce yeterli pratiği olmayan (sürüş derslerini saymazsak) acemi sürücüler için akut bir şekilde ortaya çıkıyor. Teknik donanımını öğrenmeden ve manuel veya otomatik şanzımanın yeteneklerini bilmeden bir araba satın almak için acele edemezsiniz.
Manuel şanzımanlı bir araca bindiğinizde sürücü koltuğunun önünde üç pedal göreceksiniz: debriyaj, fren ve gaz.
Profesyonellerin dediği gibi mekanik, temellerin temelidir. İlk otomobiller manuel şanzımanla donatılmıştı ve bu, insan ve makine arasındaki ilişkiyi büyük ölçüde basitleştirdi. Kolu birinci hıza çevirdim - ve araba yavaşça ileri doğru hareket etti, ikinci, üçüncüye geçtim - ve şimdi araba otoyolda ortalama bir hızla ilerliyordu.
En güzeli de tüm bunların sizin tarafınızdan manuel olarak kontrol edilmesi ve kendinizi makinenin tam sahibi gibi hissetmenizdir. Arabanın tüm hızını ve gücünü mekaniklerle sıkıştırabilirsiniz. Ancak bunun için yolda kendinizi güvende hissetmek için uzun ve sıkı antrenman yapmanız gerekir.
Peki, manuel şanzımanlı bir arabanın direksiyonuna kimin geçmeyi planladığını yeni başlayan birinin bilmesi gereken şey nedir? Her şeyden önce, otomobilin kontrol ünitesini ve ana bileşenlerini dikkatlice incelemelidir: pedallar ve kol.
Pedallar mekanikte nasıl konumlandırılıyor?
Manuel şanzımanlı bir araca bindiğinizde sürücü koltuğunun önünde üç adet pedal göreceksiniz. En soldaki ilkine debriyaj denir. Torku tekerleklere aktarmaya yarar, böylece arabayı hareket etmeye zorlar. Debriyaj pedalı vites değiştirirken de kullanılır. Sol ayağıyla pres yapıyor.
Fren pedalı ortada bulunur. Lütfen dikkat: yalnızca sağ ayakla kontrol edilir! Aracın hızını yumuşak bir şekilde (veya acil frenleme sırasında keskin bir şekilde) azaltmanıza olanak tanır.
Sağ kenarda gaz pedalı var. Basmak arabanın hareket etmesine neden olur. Ne kadar sert basarsanız hız o kadar yüksek olur.
Manuel şanzımanda vites nasıl değiştirilir? Sürecin video kaydı:
Sürücü koltuğunun sağındaki kola bakın. Sapında sayısal ve harf işaretleri yazılıdır. Örneğin: 1, 2, 3, 4, 5, 6, R. Her sembolün kendi anlamı vardır. Sayı, birinciden altıncıya kadar olan dişli numarasını, R- harfini gösterir. tersi.
Sürüşe birinci vitesten başlamanız gerekiyor. Debriyajı sıkıyoruz, tutarken ayarlıyoruz istenilen vites ve ayağınızı dikkatlice debriyajdan çekerek gaza basın. Motor arızasını önlemek için vitesleri artan veya azalan şekilde kesin olarak tanımlanmış bir sırayla değiştirmeniz gerekir.
Makinenin cihazına geçelim
Otomatik şanzımanlı bir arabada yalnızca iki pedal vardır: gaz ve fren.
Burada her şey daha basit bir şekilde uygulanıyor. Yalnızca iki pedal vardır: gaz ve fren. Ve kolda şu işaretler vardır: P, R, N, D, 3, 2, L. R, mekaniktekiyle aynı anlama gelir - geri. P, park sensörü modu ve ardından park etmedir, N, aracı kısa bir mesafe hareket ettirmek için kullanılır, D ana moddur, 3. ve 2. vitesler manuel şanzımanla aynıdır ve L, düşük hızda rahatsız edici yolların üstesinden gelmeye yardımcı olur .
Manuelden farklı olarak otomatik, arızalara daha yatkındır, hız özelliklerini sınırlar ve daha pahalıdır. Ancak bunun avantajları da vardır: Kontrol etmek için çok fazla çaba harcamanıza gerek yoktur ve öğrenmesi daha hızlı olacaktır. Sadece şunu aklınızda tutmanız gerekiyor: Otomatikten manuele geçmek, tam tersine göre daha zor olacaktır, çünkü bir manueli kontrol etmek için iyi bir reaksiyona sahip olmanız ve hızlı düşünmeniz gerekir.
- Haberler
- Atölye
Başkana Limuzin: Daha fazla ayrıntı açıklandı
Federal Patent Servisi web sitesi, "başkanın arabası" hakkında tek açık bilgi kaynağı olmaya devam ediyor. İlk olarak NAMI, “Kortej” projesinin bir parçası olan iki arabanın (bir limuzin ve bir crossover) endüstriyel modellerinin patentini aldı. Daha sonra halkımız “Araba Kontrol Paneli” adı verilen endüstriyel bir tasarımı tescil ettirdi (büyük olasılıkla...
AvtoVAZ kendi adayını Devlet Dumasına aday gösterdi
AvtoVAZ'ın resmi açıklamasında belirtildiği gibi V. Derzhak, işletmede 27 yıldan fazla çalıştı ve sıradan bir işçiden ustabaşına kadar kariyer gelişiminin tüm aşamalarından geçti. AvtoVAZ'ın işgücünün bir temsilcisini Devlet Dumasına aday gösterme girişimi şirket personeline aittir ve 5 Haziran'da Tolyatti Şehir Günü kutlamaları sırasında duyuruldu. Girişim...
Sürücüsüz taksiler Singapur'a geliyor
Testler sırasında otonom sürüş özelliğine sahip altı modifiye Audi Q5 Singapur yollarına çıkacak. Bloomberg'in haberine göre geçen yıl bu tür arabalar San Francisco'dan New York'a hiçbir engelle karşılaşmadan seyahat etti. Singapur'da dronlar, gerekli altyapıyla donatılmış, özel olarak hazırlanmış üç rota boyunca hareket edecek. Her rotanın uzunluğu 6,4...
Rusya'da Maybach'lara talep hızla arttı
Rusya'da yeni lüks otomobil satışları artmaya devam ediyor. Autostat ajansı tarafından yapılan bir çalışmanın sonuçlarına göre, 2016 yılının yedi ayı sonunda bu tür otomobillerin pazarı 787 adede ulaştı; bu, geçen yılın aynı dönemine göre (642 adet) %22,6 daha fazla. Bu pazarın lideri Mercedes-Maybach S-Serisi'dir: bu...
Trafik polisi yeni yayınladı sınav kağıtlarıAncak trafik polisi bugün “A”, “B”, “M” kategorileri ve “A1”, “B1” alt kategorileri için yeni sınav biletlerini web sitesinde yayınlamaya karar verdi. 1 Eylül 2016'dan itibaren sürücü adaylarını bekleyen asıl değişikliğin, teorik sınavın daha da zorlaşacağı (bu nedenle biletlerinizi daha dikkatli incelemeniz gerektiği) ile ilgili olduğunu da hatırlatalım. Eğer şimdi...
Helsinki'de yasaklanacak kişisel arabalar
Böylesine iddialı bir planı gerçeğe dönüştürmek için Helsinki yetkilileri, kişisel ve kişisel arasındaki sınırların ortadan kaldırılacağı en uygun sistemi yaratmayı amaçlıyor. toplu taşıma Autoblog'un bildirdiğine göre silinecek. Helsinki Belediye Binası ulaştırma uzmanı Sonja Heikkilä'nın söylediği gibi, yeni girişimin özü oldukça basit: vatandaşlar...
Magadan-Lizbon koşusu: Dünya rekoru var
Magadan'dan Lizbon'a kadar tüm Avrasya'yı 6 gün, 9 saat, 38 dakika ve 12 saniyede dolaştılar. Bu koşu sadece dakikalar ve saniyeler uğruna organize edilmedi. Kültürel, hayırsever ve hatta bilimsel bir misyon taşıdığı söylenebilir. Öncelikle gidilen her kilometreden 10 eurocent organizasyona aktarıldı...
GMC SUV spor otomobile dönüştü
Hennessey Performance her zaman "havalı" bir arabaya cömertçe ilave at ekleme yeteneğiyle ünlü olmuştur, ancak bu sefer Amerikalılar açıkça mütevazı davrandılar. GMC Yukon Denali gerçek bir canavara dönüşebilir, neyse ki 6,2 litrelik "sekiz" bunun yapılmasına izin veriyor, ancak Hennessey'in motor mühendisleri kendilerini oldukça mütevazı bir "bonus" ile sınırlayarak motor gücünü artırıyor...
Almanya'da salyangoz kazaya neden oldu
Kitlesel bir göç sırasında salyangozlar geceleri Almanya'nın Paderborn kenti yakınlarındaki otobanı geçti. Sabahın erken saatlerinde, yol henüz kabuklu deniz hayvanlarının mukusundan kurumamıştı ve bu da kazaya neden oldu: Trabant kayarak yola çıktı. ıslak asfalt ve o da arkasını döndü. The Local'ın haberine göre, Alman basınının ironik bir şekilde "Alman krallığının tacındaki elmas" olarak adlandırdığı araba...
sen Ford Transit kapıda önemli bir tıkaç yoktu
Geri çağırma yalnızca marka bayilerinin Kasım 2014'ten Ağustos 2016'ya kadar sattığı 24 Ford Transit minibüsü kapsıyor. Rosstandart web sitesine göre, bu makinelerde kayar kapı sözde "çocuk kilidi" ile donatılmıştır, ancak ilgili mekanizmadaki delik bir tapa ile kapatılmamıştır. Bunun mevcut kuralların ihlali olduğu ortaya çıktı...
Onlara istediğiniz gibi davranabilirsiniz - hayran olun, nefret edin, hayran olun, tiksinti duyun, ancak kimseyi kayıtsız bırakmayacaklar. Bazıları insanın sıradanlığının bir anıtı, gerçek boyutlu altın ve yakutlardan yapılmış, bazıları ise o kadar özel ki...
Almanya'dan nasıl araba sipariş edilir, Almanya'dan nasıl araba sipariş edilir.
Almanya'dan araba nasıl sipariş edilir Kullanılmış bir araba satın almak için iki seçenek vardır Alman arabası. İlk seçenek, Almanya'ya bağımsız bir geziyi, seçimi, satın almayı ve aktarmayı içerir. Ancak bu yöntem tecrübe, bilgi, zaman ve istek eksikliğinden dolayı herkese uygun değildir. Çözüm bir araba sipariş etmek...
En çok ucuz araba dünyada - TOP 52018-2019
Krizler ve mali durum, özellikle 2017 yılında yeni bir araba almaya pek elverişli değil. Ama herkesin araba sürmesi ve bir araba satın alması gerekiyor ikincil piyasa Herkes hazır değil. Bunun bireysel nedenleri var; kökenleri seyahat etmelerine izin vermeyenler...
2018-2019: CASCO sigorta şirketlerinin derecelendirmesiHer araç sahibi kendini korumaya çalışır. acil durumlar trafik kazaları veya aracınızda meydana gelen diğer hasarlarla ilgili. Seçeneklerden biri bir CASCO anlaşması imzalamaktır. Ancak sigorta piyasasında hizmet veren onlarca firmanın olduğu bir ortamda...
Hızlı arabalar otomobil üreticilerinin araçlarının sistemlerini sürekli olarak iyileştirdikleri ve mükemmel ve en hızlı olanı yaratmak için periyodik olarak geliştirmeler yaptıklarının bir örneğidir. araç hareket için. Süper yaratmak için geliştirilmekte olan birçok teknoloji Hızlı araba, daha sonra seri üretime geçilecek...
St. Petersburg'un en çok çalınan araba markaları
Araba hırsızlığı, araba sahipleri ile hırsızlar arasındaki asırlık bir çatışmadır. Ancak kolluk kuvvetlerinin de belirttiği gibi, çalıntı arabalara olan talep her yıl gözle görülür şekilde değişiyor. Sadece 20 yıl önce, hırsızlıkların büyük kısmı yerli otomobil endüstrisinin ürünlerinden ve özellikle VAZ'dan yapılıyordu. Ancak...
Sadece 2-3 yıl önce bu önsel olarak kabul ediliyordu. uygun fiyatlı araba manuel şanzımana sahip olmalıdır. Beş ileri manuel şanzıman onların kaderi olarak kabul edildi. Ancak artık işler dramatik biçimde değişti. Önce makineli tüfeği Logan'a, biraz sonra da Ukrayna Chance'e yerleştirdiler ve...
Bir kadın veya kız hangi arabayı seçmeli?
Otomobil üreticileri artık çok çeşitli otomobiller üretiyor ve bunlardan hangisinin kadın otomobil modeli olduğunu belirlemek her zaman mümkün olmuyor. Modern dizayn erkeklik ve erkeklik arasındaki sınırları sildi bayan modelleri arabalar. Ama yine de kadınların daha uyumlu görüneceği modeller var...
- Tartışma
- Temas halinde
Genç sürücüler, araç kullanmayı öğrenmeye başladığında ekipmanlara aşina oluyor sürücü koltuğu. Direksiyon simidi, gösterge paneli ve vites topuzunun yanı sıra araçtaki ana kontrollerden biri de pedallardır. Arabanın hızlanmasını veya yavaşlamasını sağlayan şey onların kullanımıdır.
Arabalardaki pedal sayısındaki farklılıklar
Şanzıman tipine bağlı olarak araçtaki kumanda kollarının sayısı değişmektedir. Manuel şanzıman, araçta üç pedal gerektirir. Hangisinin hangisi olduğunu hatırlamak çok kolaydır. En soldaki pedal debriyaj, ortadaki pedal fren ve sağdaki de gazdır.
Manuel bir araba kullanma sürecinin tamamı ilk başta oldukça karmaşık görünebilir, ancak bir kez ustalaştıktan sonra sürüş sorunsuz ve doğal hale gelir. Manuel araçlardan farklı olarak otomatik araçlarda yalnızca iki pedal bulunur. Solda fren, sağda gaz. Daha basit olamazdı. Otomatik şanzımanla çalışırken debriyaja gerek yoktur.
Debriyaj
Bir arabada pedalları ilk gördüğünüzde hepsinin çalışma prensibini hemen anlamıyorsunuz. Gaz ve frenlerde her şey daha basitse, debriyaja özel dikkat gösterilmesi gerekir. Motorun ve manuel şanzımanın koordineli çalışmasını düzenleyen bu pedaldır. Normal konumunda debriyaj pedalına basılmadığında motor ve vites kutusu birbirine bağlıdır.
Pedala sonuna kadar bastığınızda, debriyaj diski motor volanından ayrılır ve serbest dönüş meydana gelir. Şu anda istediğiniz vitese geçebilir veya vites değiştirebilirsiniz. Debriyaj pedalını bırakarak ters işlemi başlatıyoruz ve dönüş tekrar mile iletiliyor.
Arabada fren pedalı
İsminden bu kolun aracın zamanında durdurulmasından sorumlu olduğu açıktır. Bir arabada pedalın önemini belirlemek zordur. Birisi asıl şeyin gaz olduğunu ve frenlerin korkaklar tarafından icat edildiğini düşünüyorsa, bu kişi asla hatalı bir frenle araç kullanmamıştır. fren sistemi. Frenin uygulanması, ana silindire ek kuvvet uygulayan hidrolik veya pnömatik aktüatörü etkinleştirir. Zamanında durmadan sorumlu olan pedlere iletilir. Aracın yavaşlama derecesi, fren pedalına uygulanan basınç derecesine bağlıdır. Ayrıca kolun konumu değiştiğinde voltaj uygulanır. park lambaları, katılımcılara sinyal verme trafik arabanın hızını azaltıyorsunuz.
Gaz pedalı
Motora sağlanan hava-yakıt karışımının hacminden sorumludur. Sinyali vanaya iletme mekanizması, bağlı olarak farklılık gösterebilir. farklı arabalar ancak arabadaki pedalın çalışma prensibi değişmeden kalır. Buna göre kola basma kuvveti, arabanın hızlanma derecesini belirler.
Araba sürmeye başlamadan önce arabadaki pedalları net bir şekilde tanımlamayı öğrenmelisiniz. Nerede olduğunu deneysel olarak bile anlayabilirsiniz. Fren pedalına en ufak bir basış bile arka fren lambalarını etkinleştirir. Karanlık bir odada veya dikiz aynasındaki nesneler üzerindeki yansımayı dikkatle gözlemleyerek kolaylıkla görülebilirler. O zaman her şey basit. Sağda gaz ve varsa solda debriyaj bulunur. Motor boştayken pedalları tanımlamak daha da kolaydır.
Motor gürültüsü arttıkça basıldığında tepki verecek tek pedal gazdır. Debriyaj, motor açık veya kapalıyken algılanamaz. Bu pedal yalnızca harekete yanıt verir. Sadece üç pedal varsa debriyajın her zaman solda, frenin ortada ve gazın sağda olduğunu hatırlamanız gerekir.
Ayakların pedal üzerindeki konumu
Yeni başlayanlar için özel bir zorluk, hangi pedallara basmak için hangi ayağın kullanılması gerektiği sorusudur. Yani vites kutusu mekanikse ve üç pedal varsa, o zaman sol ayak yalnızca debriyajdan sorumludur, başka hiçbir şeyden sorumlu değildir. Aracın hızlanması ve frenlenmesi, sağ ayağın dönüşümlü olarak hareket ettirilmesiyle gerçekleştirilir.
Otomatik şanzıman sadece iki pedala ihtiyacı var. Bu gaz ve fren. Ve öyle görünüyor ki, iki bacak - iki pedal. Fakat bu yanlış bir yaklaşımdır. Sağ ayak, manuel şanzımanda olduğu gibi hızlanma ve frenlemeden sorumludur, sol ayak ise özel olarak yapılmış bir stand veya matın üzerinde durur.
Pedalların yerini ve çalışma prensiplerini öğrenmenin zor bir yanı yoktur. Ve araba kullanma konusunda biraz deneyim sahibi olduğunuzda, tüm eylemler neredeyse bilinçaltında gerçekleştirilir. Otomatik şanzıman sürücüye daha fazla özgürlük sunar ve sürüşü kolaylaştırır, ancak bakımı daha pahalıdır.
