Dongfeng Motor Corporation, merkezi Çin'in Wuhan şehrinde bulunan, Çin devletine ait bir otomobil üreticisidir. Ticari ve tüketiciye yönelik üretimin yanı sıra Araçüretim yabancı şirketlere parça üretiyor. DongFeng serisinin tamamı.
Üretimin yabancı şirketlerle diğer Çinli otomobil üreticilerinden daha fazla ortak girişimi var. Altı küresel otomobil üreticisi DongFeng'in ortağıdır. Bu ortaklıklar, şirketin Çin'de Citroen, Honda, Kia, Nissan, Peugeot ve Renault gibi çeşitli yabancı markaları üretip satmasına olanak tanıyor.
DongFeng ile ilişkili diğer markalar arasında Fengshen, Infiniti, LUXGEN 7 SUV ve Venucia bulunmaktadır. Ağır kamyonlar ve otobüsler aynı adı taşıyan DongFeng markası altında satılmaktadır. Şirket ikinci büyük araba firmasıÇin.
1969'dan 2000'e
1992 yılına kadar İkinci Üretim Tesisi olarak bilinen Dongfeng veya Çince'de "Doğu Rüzgarı", 1969 yılında kuruldu. Geleneksel olarak ticari ve binek otomobiller üretmektedir.
1978-1985 yılları arasında ekonomik reformların bir sonucu olarak üretim, iki ağır kamyon üreticisinden merkezi olarak yönetilen tek bir organizasyona dönüştürüldü. Reformlar, Dongfeng'in merkezi hükümetin doğrudan idari kontrolü olmaksızın daha özerk olmasına olanak tanıdı.
Dönüşümün bir sonucu olarak, 1980'lerin ortalarında varlıkları 1981'e kıyasla üç katına çıktı. Ancak 1995 yılında otomobil üreticisi, o dönemde pek çok Çinli otomobil üreticisinde olduğu gibi mali zorluklar yaşıyordu. İlk ortak girişim 1992 yılında PSA ile kuruldu. Bugün Dongfeng Peugeot-Citroen Automobile Limited olarak adlandırılıyor.
2000 - 2010
2003 yılına gelindiğinde otomobil üreticisi birkaç ortak girişim kurmuştu: Kia Motors, Honda ve Nissan ile. 2013 yılında Fransız Renault ile ortaklıklar kuruldu.
2009 yılında şirket 1,9 milyon otomobil sattı. Bu göstergeyle yerli otomobil üreticileri arasında ikinci, dünyada ise üçüncü sırada yer aldı.
2010…
2010 Pekin Otomobil Fuarı'nda Dongfeng, elektrikli bir konsept otomobil sergiledi ve onu 2015 yılına kadar seri olarak üretme sözü verdi. 2011 yılı üretim rakamları şirketin üretim hacimleri açısından ikinci sırada yer aldığını gösterdi. iç pazar; DongFeng o yıl 3.060.000 araç üretti.
Ocak 2013'te Dongfeng ve İsveçli Volvo, üretim için bir ortak girişim kurmaya karar verdi. kamyonlar. DongFeng bunun için bir ortak girişim satın alacak Nissan motorları ile mevcut bir ortak girişimin üretimi Japon şirketi. Yeniden sermayelendirilmesini finanse etmek için Peugeot ile işbirliği yapma niyetleri müzakere altındadır.
ÇHC ÇHC : Wuhan
Zhu Fushou (CEO)
Arabalar, kamyonlar
▲ 55.748 milyar dolar (2010)
▲ 2,748 milyar dolar (2010)
Dongfeng Corporation 1969 yılında Çin'de kuruldu.
Aktivite
Şirketin ana faaliyet konusu her türlü ticari aracın üretimini kapsamaktadır. yolcu arabaları cep telefonları, yedek parçalar ve otomotiv ekipmanları. Yılın başında Dongfeng Corporation'ın varlıkları 76,89 milyar yuan'a ulaştı ve toplam sayısıçalışan sayısı 106.000 kişiye ulaştı.
Rusya'da Dongfeng
Kamyon çeşitleri arasında damperli kamyonlar ( tekerlek formülü 6x4 ve 8x4) .
Şirket, 2014 yılında Rusya pazarında binek otomobiller sunmaya başladı; otomobiller ülkede DFM markası altında sunuluyor. İlk çıkış için iki model seçildi: DFM S30 sedan ve DFM H30 Cross hatchback.
Ortak girişimler
Dongfeng Motor Company Limited
Dongfeng Motor, uluslararası pazarı daha da geliştirmek ve ele geçirmek için kaynaklarını Nissan ile birleştirerek en büyük ortak girişimin oluşmasını sağladı. Otomotiv endüstrisiÇin - Dongfeng Motor Company Limited (DFL).
DFL'nin üretim süreci tüm aşamaları içerir: damgalama, kaynak, boyama, montaj, kalite testleri vb. Şirketin üretim ekipmanı ve teknolojik süreçlerÇin'deki ticari araç üreticilerine örnek teşkil ediyor.
Şirket, Eylül 2014'te e30 elektrikli aracın üretimine başladı.
Volvo-Dongfeng
Temmuz 2013'te Avrupa Komisyonu, Dongfeng Ticari Araçlar'ın İsveç Volvo ile birleşmesini onayladı. Uzmanlara göre bu birleşme sonucunda Volvo-Dongfeng, en büyük üretici Dünyadaki kamyonlar.
Dongfeng Renault
2 Aralık 2013 tarihinde, Dongfeng Motor ve Renault arasındaki ortak girişim, Dongfeng Renault Automotive Company (DRAC) adı altında tescil edildi. Ortak girişim, 2016 yılına kadar yılda 150 bin araç kapasiteli bir tesis inşa edecek. Otomobiller Renault markası altında üretilecek.
"Dongfeng" makalesi hakkında bir inceleme yazın
Notlar
Bağlantılar
Dongfeng'i anlatan alıntı
Subay, küçümseyici ve iyi huylu bir gülümsemeyle küçük adama bakarak, "Dört, dört, logement" dedi. – Les Francais sont de bons enfants. Que diable! Voyonlar! Ne nous fachons pas, mon vieux, [Apartmanlar, apartmanlar... Fransızlar iyi adamlardır. Lanet olsun, tartışmayalım büyükbaba.] - korkmuş ve sessiz Gerasim'in omzunu okşayarak ekledi.- Aca! Dites donc, ne parle donc pas francais dans cette butik? [Peki, gerçekten burada kimse Fransızca konuşmuyor mu?] diye ekledi, etrafına bakıp Pierre'le göz göze geldi. Pierre kapıdan uzaklaştı.
Memur tekrar Gerasim'e döndü. Gerasim'den kendisine evdeki odaları göstermesini istedi.
"Efendi gitti, anlama... benimki senin..." dedi Gerasim, tersten söyleyerek sözlerini daha anlaşılır hale getirmeye çalıştı.
Fransız subay gülümseyerek ellerini Gerasim'in burnunun önüne uzatarak onu anlamadığını hissettirdi ve topallayarak Pierre'in durduğu kapıya gitti. Pierre ondan saklanmak için uzaklaşmak istedi ama tam o sırada Makar Alekseich'in elinde bir tabancayla açık mutfak kapısından dışarı doğru eğildiğini gördü. Makar Alekseich bir delinin kurnazlığıyla Fransız'a baktı ve tabancasını kaldırarak nişan aldı.
- Gemiye!!! - sarhoş tabancanın tetiğine basarak bağırdı. Fransız subayı bağırış üzerine döndü ve aynı anda Pierre sarhoş adama doğru koştu. Pierre tabancayı alıp kaldırırken, Makar Alekseich sonunda parmağıyla tetiğe bastı ve sağır edici ve herkesi barut dumanıyla kaplayan bir silah sesi duyuldu. Fransızın rengi soldu ve kapıya doğru koştu.
Fransızca bilgisini açıklamama niyetini unutan Pierre, tabancayı kapıp fırlattı, memurun yanına koştu ve onunla Fransızca konuştu.
"Vous n'etes pas korusun? [Yaralı değil misin?]" dedi.
"Je crois que non," diye cevapladı memur, kendini hissederek, "mais je l'ai manque belle cette fois ci" diye ekledi, duvardaki gevşek sıvayı işaret ederek. "Quel est cet homme? [Öyle görünüyor. .. ama yakın olduğu için bu. Bu adam kim?] - dedi memur, Pierre'e sert bir şekilde bakarak.
Pierre, rolünü tamamen unutarak, "Ah, je suis vraiment au desespoir de ce qui vient d'arriver, [Ah, olanlar karşısında gerçekten umutsuzluğa kapıldım]" dedi. "C"est un fou, un malheureux qui ne savait pas ce qu'il faisait. [Bu, ne yaptığını bilmeyen talihsiz bir deli.]
Memur Makar Alekseich'e yaklaştı ve onu yakasından yakaladı.
Makar Alekseich, sanki uykuya dalıyormuş gibi dudakları aralanmış, duvara yaslanarak sallanıyordu.
Fransız elini çekerek, "Eşkıya, tu me la payeras," dedi.
– Nous autres nous sommes clements apres la victoire: mais nous ne pardonnons pas aux featureres, [Soyguncu, bunun bedelini bana ödeyeceksin. Kardeşimiz zaferden sonra merhametlidir ama biz hainleri affetmeyiz” diye ekledi, yüzünde kasvetli bir ciddiyet ve güzel bir enerjik jestle.
Pierre, memuru bu sarhoş, deli adamı cezalandırmamaya ikna etmek için Fransızca konuşmaya devam etti. Fransız, kasvetli görünümünü değiştirmeden sessizce dinledi ve aniden bir gülümsemeyle Pierre'e döndü. Birkaç saniye sessizce ona baktı. Yakışıklı yüzü trajik derecede şefkatli bir ifadeye büründü ve elini uzattı.
"Vous m'avez sauve la vie! Vous etes Francais, [Hayatımı kurtardın. Sen bir Fransızsın'' dedi. Bir Fransız için bu sonuç inkar edilemezdi. Yalnızca bir Fransız büyük bir işi başarabilir ve onun hayatını kurtarabilirdi. , Bay Ramball "I capitaine du 13 me leger [Mösyö Rambal, 13. hafif alay kaptanı] - şüphesiz en muhteşem şeydi.
Ancak bu sonuç ve memurun buna dayanan mahkumiyeti ne kadar şüphe götürmez olursa olsun, Pierre onu hayal kırıklığına uğratmanın gerekli olduğunu düşündü.
Pierre hızla, "Je suis Russe, [Ben Rus'um,''] dedi.
Fransız, parmağını burnunun önünde sallayıp gülümseyerek, "Ti ti ti, a d'autres, [bunu başkalarına da söyle,'' dedi. "Tout a l'heure vous allez me conter tout ca" dedi. – Bir yurttaşı kiralama büyüsü. Eh bien! qu"allons nous faire de cet homme? [Şimdi bana tüm bunları anlatacaksın. Bir yurttaşla tanışmak çok güzel. Peki! Bu adamla ne yapmalıyız?] - diye ekledi Pierre'e sanki kardeşiymiş gibi hitap ederek. . Fransız subayın yüzündeki ifade ve ses tonu, Pierre bir Fransız olmasa bile, bir zamanlar dünyadaki bu en yüksek unvanı almış olsa bile, bundan vazgeçemezdi dedi. Son soruya Pierre, Makar Alekseich'in kim olduğunu bir kez daha açıkladı. Bu sarhoş ve çılgın adamın, onlar gelmeden hemen önce, elinden almaya zamanları olmadığı dolu bir tabancayı çaldığını ve bu eylemin cezasız bırakılmasını istediğini anlattı.
Dongfeng Motor Corporation, merkezi Wuhan'da bulunan Çin devletine ait bir otomobil şirketidir. "Dört Büyük" Çinli otomobil üreticilerinden biri. Dongfeng markası binek otomobiller üretiyor ve ticari Araçlar, yolcu taşımacılığı, Oto parçaları, Sarf malzemeleri, makine mühendisliği için üretim ekipmanları. Dongfeng tarafından üretilen kamyonların taşıma kapasitesi 500 kg ile 220 ton arasında değişmektedir.
Şirket, motorlardan şanzımanlara, filtrelerden yağlara kadar her şeyi bağımsız olarak üreten tam bir üretim döngüsü oluşturdu. Şu anda dünyanın en büyük test sahası olan 42 fabrikaya sahiptir ve aynı zamanda en uzun üretim hattına sahip olması nedeniyle Guinness Rekorlar Kitabı'na da dahil edilmiştir.
Dongfeng Motor Corporation, altı küresel otomobil üreticisiyle işbirliği yapıyor ve yabancı otomobil şirketleriyle diğer Çinli üreticilerden daha fazla ortak girişime sahip. Bu onun Çin'de satış yapmasına olanak tanıyor Citroën arabaları, Honda, Kia, Nissan, Peugeot ve Renault. Ağır kamyonlar ve otobüsler Dongfeng markası altında satılmaktadır.
Dongfeng adı Çince'de "Doğu Rüzgarı" anlamına gelir. Şirket 1969 yılında kuruldu. Bu dönemde Çin, SSCB ve Doğu ülkeleriyle ekonomik bağlarını kopardı ve bu da sanayisini yalnızca kendi gücüne dayanarak daha hızlı gelişmeye zorladı. Hükümet destekli şirket hızla ülke çapında bir fabrika ağı kurdu. İlk iki yılda otomotiv parçaları üretmeye başlayan üç fabrika kompleksinin inşaatı tamamlandı. askeri teçhizat, motorlar ve sarf malzemeleri.
1975 yılında askeri bir kamyon çıkıyor off-road Taşıma kapasitesi 2,5 ton olan.
1978 yılına kadar Dongfeng sivil ekipman üretmiyordu ancak yeni yönetimin gelişiyle birlikte ürün yelpazesi de değişti. 1985 yılından bu yana marka özerklik kazanmıştır ve doğrudan devlet tarafından kontrol edilmemektedir.
1980'de Dongfeng, Ulyanovsk ile işbirliği yaptı Otomotiv Fabrikası» Kamyonların ortak üretimi için. 100 den fazla Rus uzmanlarÇalışanlarını eğitmek ve marka için bağımsız bir tasarım bürosunun kurulmasına yardımcı olmak amacıyla şirketi ziyaret etti.
1986'da Dongfeng 100.000 araç üretti. 90'lı yılların başında Çin'deki en büyük işletmelerden biri ve Çin'in en büyük kamyon ve parçaları üreticisi haline geldi. Japon pulları. 1992 yılında Peugeot-Citroen PCA, markayla ortak üretim düzenledi ve şirketin adı Dongfeng Motor Corporation olarak değiştirildi. Bir yıl sonra marka binek otomobil satışına başlıyor, Çinli otomobil üreticisi Honda, Mitsubishi ve Nissan ile sözleşmeler yapıyor ve yıllık satış hacmi 220.000 adedi aşıyor.
1994 yılında Dongfeng Motor Corporation ürünleri %60'ı kapsıyordu. otomobil pazarıÇin. Kendi markamızla sadece kamyonlar üretilmiyor, aynı zamanda Arabalar dayalı Mitsubishi Colt, Honda Civic ve Nissan Sunny. Ayrıca şirket, Çin ve Tayland'da yaygın olarak kullanılan özel ekipmanların yanı sıra ambulans, itfaiye aracı, forklift ve vinç de üretiyor.
1998 yılında Dongfeng Motor 396 milyon yuan zarara uğradı. Krizi ancak iki yıl sonra, satışların tekrar 220.000 otomobil seviyesine ulaşmasıyla aşmak mümkün.
Dongfeng, 2001'den beri yeni nesil 4 ve 6 silindirli motorlar üretiyor güç üniteleriİçin Fransız işaretleri Peugeot ve Citroen'in yanı sıra otobüsler için 8 silindirli motorlar. Bu, Amerikan Cummins şirketinden birkaç patent satın aldıktan sonra mümkün oldu.
2003 yılında Dongfeng Motor, Nissan ile bir ortak girişim kurdu, genel merkezini Shiyan'dan Wuhan'a taşıdı ve yeni bir isim aldı: Dongfeng Motor Company Limited. Bu, Çinli üreticinin gelişmeye devam etmesine ve uluslararası pazara girmesine olanak tanıyacak.
Aynı yıl Kia ile ortak girişim kurulmasına yönelik bir anlaşma imzalandı. Arabalar Kore markası Dongfeng fabrikalarında üretilen ürünler Çin, Rusya ve Hindistan'da satılıyor. Şirketin Arjantin ve Şili'deki fabrikalarının inşaatına başlandı. Bu işletmeler 2004 yılından itibaren Daihatsu ve Hyundai ticari araç ve kamyon üretimine başlamıştır.
2006 yılında Dongfeng, Nissan'ın teknolojik gelişmelerinden yararlanarak kendi ilk binek otomobilini geliştirdi. 2007 yılında Rich modeli olarak görücüye çıktı. Bu, 110 hp üreten 2,5 litrelik bir motorla donatılmış dört kapılı bir kamyonettir. Onun azami hız 150 km/saattir.
Dongfeng Zengin (2006)
İki yıl sonra şirket değişir benzinli motorlar Nissan lisansı altında kendi dizel motorlarıyla üretilmiştir. Ayrıca Dongfeng, 80 ve 120 hp güç üreten motorlarla donatılmış Mitsubishi Space Gear minivanının kendi versiyonunu da üretiyor.
2007 yılında marka otomobillerin Rusya'ya resmi teslimatları başlıyor. Bunlar DFL 3310A, DFL 3251A ve DFL4181A ağır hizmet kamyonlarıydı. 2011 yılından bu yana, Dongfeng Motor Rus yan kuruluşu faaliyet göstermektedir.
2009 yılında Dongfeng, Volvo Trucks'ın %10 hissesini satın aldı ve İsveç markasının mühendislik merkezini ekleyerek tasarım ofisini genişletti. Bir yıl sonra Çin'deki ilk kamyon üretim tesisi açıldı. Volvo arabaları Dongfeng markası altında satılmaktadır.
Şirket, 2013 yılında Çin hükümetinin yardımıyla Volvo Trucks'ın çoğunluk hissesini satın aldı ve İsveç markasının üretimini tamamen Çin'e devretti.
2011 yılında satış artışı Honda arabalarıŞirketin büyümesine katkıda bulunan ABD'deki Çin montajı. Aynı yıl Dongfeng tüm ihraç haklarını satın aldı. Nissan modelleriİsveç ve İngiltere'de kendi markası altında marka fabrikaları açılıyor.
2012 yılında Çin'deki Infiniti fabrikasının inşaatına ve Toyota için hibrit platformların üretimine başlandı.
Dongfeng, 2014 yılında Rusya pazarına DFM markası altındaki binek otomobillerle (DFM S30 sedan ve DFM H30 Cross hatchback) girdi. Kamyonlar 6x4 ve 8x4 damperli kamyonlarla temsil edilmektedir. Makineler Rusya pazarı Avrupa, ABD ve Japonya'dan gelen birimlerden monte edilmiştir.
Dongfeng DFM S30 (2009)
Dongfeng Motor Corporation şu anda 92 ülkede araba satıyor ve ana stratejik işletmeÇin'in askeri-endüstriyel kompleksi. Ana üretim tesisleri Shiyang, Hiyanfang, Wuhan, Guangzhu'da bulunmaktadır. 2014 yılında 3,5 milyondan fazla otomobil üretti.
Çin'den gelen modern ulaşım, ilerlemenin vücut bulmuş hali haline geldi. Analistler ve uzmanlar, birkaç yıl içinde Çinli üreticilerin arabalarının Japon araçlarıyla eşit şartlarda rekabet edeceğinden eminler. Ancak şu ana kadar Çin şirketleri uluslararası ilişkiler kurmaya yeni başlıyor. Böyle bir ilişkinin bir örneği Dong Feng şirketidir. Günümüzün Dong Feng serisine bakarsanız, Nissan'ın birçok teknolojisinin kökenini şaşmaz bir şekilde tespit edebilirsiniz.
Bir Japon şirketiyle işbirliği, Çinlilerin mükemmel performansa sahip oldukça yeterli arabalar üretmesine olanak tanıyor teknik özellikler. Binek otomobillerin fotoğrafları ve tasarımları alıcıları memnun ediyor ve sahiplerin incelemeleri, böyle bir arabanın olası satın alınması hakkında düşünmelerini sağlıyor. Ayrıca yakında model yelpazesi de genişleyecek ve bugün özellikle firmanın yeni ürünlerinden bahsedeceğiz.
Savaşçı - gerçek bir askeri cip
Aslında Dongfeng Savaşçısı Amerikan ordusunun bir kopyasıdır Hummer arabası H1. Ancak böyle bir akraba, başarılı satışların garantisi olmaktan uzaktır. Üreticinin model yelpazesinde yer alan bu Çin askeri cipine Dongfeng EQ2050 adı veriliyor ve asıl amacı Çin ordusuna tedarik sağlamaktı. Ancak araba teknolojisiyle pek de şaşırtıcı değildi:
- 4 litrelik dizel motorun menşei şüpheli ama tasarımın Dong Feng'e ait olduğu söyleniyor;
- Süspansiyonlar düz arazi için tasarlandığından bu araç kesinlikle askerlik hizmetinde kök salmayacaktır;
- model saatte 150 kilometre hıza ulaşıyor ancak bu hızda sürüş yapmak oldukça zor ve korkutucu;
- Bu gelişmedeki güvenlik en basit ile sınırlıdır pasif sistemler ekipman çok zayıf;
- arabanın fiyatı 3.000.000 ruble eşdeğerine ulaşıyor, bu da arabanın pek rekabet kabiliyetine sahip olmamasına neden oluyor.
MX5 – üreticinin ürün yelpazesinde kafa karışıklığı
Herkes Dong Feng şirketinin ticari araç, özel ekipman ve diğer ulaşım araçlarının üretiminde ve çeşitli işlerde faaliyet gösterdiğini biliyor. Bu nedenle binek otomobiller Çin şirketi için bir öncelik değil. Şirket bazen bu segmentteki otomobillerin üretimine dikkatsizce davranarak alıcıların yanlış bilgilerle kafasını karıştırıyor. Yeni Dongfeng MX5 tam da böyle bir model haline geldi ve aşağıdaki özellikleri aldı:
- eksiksiz görsel ve teknolojik kopya Nissan X-Trail lisans altında;
- MX6 ile benzerlikler – sonraki arabaşirketin kadrosunda;
- çok garip konumlandırma ve eksiklik resmi fotoğraflar modeller;
- Dong Feng şirketi içindeki mülkiyet karışıklığı ve veri gizliliği;
- mevcut modellerin yapım kalitesinde bir azalma, pek hoş değişiklikler değil.
Elbette Çinliler, başarılı bir crossover'ın tam bir kopyasını lisans altında bile yayınlayamıyor, bu nedenle Dongfeng MX5'in Japon crossover'dan pek çok farklılığı var. Ancak bu farklılıklar ve değişiklikler onların daha iyi durumda olacağı yerlerde yapıldı. Şirket, uluslararası pazardaki tedarik maliyetini azaltmak için iç mekan malzemelerini değiştirdi ve aynı zamanda otomobilin ekipmanından da tasarruf etti. Ancak araba yine de yaklaşık 1.000.000 rubleye mal olacak.
H30 Cross – gelişmiş tasarıma sahip büyük bir hatchback
Şaşırtıcı bir şekilde, şirket dünya liderlerinin modellerini kopyalamak yerine üniter arabalar üretme konusunda oldukça yetenekli. Bunun kanıtı, crossover beklentileri olan bir hatchback olan Dongfeng H30 Cross'tu. Makine var iyi tasarım Tüketicinin modele olan ilgisinin ana kriteri budur. Otomobilin aşağıdaki özellikleri özellikle dikkat çekicidir:
- Çinliler diğer markalardan pek çok tasarım detayı aldı ancak genel olarak araba bireysel görünüyor;
- Dong Feng model yelpazesi H30 Cross'tan daha modern bir ulaşım sunmuyor;
- kaputun altında Çin arabası 117 beygir gücüne sahip 1,6 litrelik çok basit bir ünite bulabilirsiniz;
- motor eski, ancak oldukça yeterli çalışıyor, manuel ve basit bir otomatik ile eşleştirilmiş;
- İyi donanıma sahip temel versiyondaki arabanın fiyatı 540 bin ruble.
Dong Feng iyi satışlara güvenebilirdi ve oldukça olumlu yorumlar Yeni nesil hatchback sahipleri. Fakat teknik kısım Araba herhangi bir sürpriz sunmadı. Motor değişmeden kalıyor, kutularda net ayarlar yok ve arabayı sürmek pek uygun değil. Bunlar yeni hatchback'i diğerlerinden ayıran özellikler.
AX7, Çin serisinde inanılmaz büyük bir geçittir
Eğer bir otomobilin görünümüne ilişkin sahip değerlendirmeleri, modern teknolojinin satışı için ana kriter olsaydı, Dong Feng'in AX7'si zaten tüm popülerlik rekorlarını kırmış olurdu. Ama bu Çin arabası Henüz Rusya showroomlarında satışa ulaşmadı, dolayısıyla nihai fiyatı beklememiz gerekiyor. Bu arada yeni SUV'un şu özelliklerinden bahsedebiliriz:
- büyük boyut ve geniş gövde, araba satın almayı keyifli bir deneyime dönüştürüyor;
- ulaşımla ilk tanışma tasarım işareti altındadır, burada her şey mükemmel yapılır;
- Dong Feng'in intihalleri açıkçası fark edilmiyor, ancak ödünç alınan birçok ayrıntı var;
- araba teklifleri iyi motor 2 litre ve 143 at;
- Rusya'da da 160 beygir gücündeki 1.6 litrelik turboşarjlı bir motor görünebilir ancak bu kesin değil.
Çince büyük geçitÇok şık görünüyor ve teknolojinin açıklaması sizi düşündürüyor. Bu, Dong Feng Corporation'ın en yeni gelişmelerinden biri, dolayısıyla otomobilin şirketin amiral gemisi olma şansı var. Ancak yalnızca bir araba satış listelerinin zirvesine çıkabilir iyi fiyat 750 bin ruble'ye kadar.
Özetleyelim
Çinli şirketin iyi bir araba yelpazesi herkese mükemmel bir seçim sunuyor. Küçük bir sedan satın alabilirsiniz bütçe motoru ve ayrıca modern bir hatchback'i tercih edin. Nasıl daha fazla para satın almalısın, yani daha iyi model satın alınabilir.
Ancak bu model aralığındaki arabaların dezavantajlarının da olduğunu söylemek gerekir. Çinli üretici mevcut. Özellikle, bazı montaj kusurlarına ve fabrikada büyük miktarda el emeğinin kullanılmasına dikkat etmek önemlidir. Doğru, Dong Feng şirketi Rusya'da yerelleşme ve montaj için gelişmiş ekipmanların kullanılmasını vaat ediyor.
20.03.2015Ve General Motors ile Peugeot-Citroen arasındaki ittifak dağıldı, yaşasın Peugeot-Citroen artı Çinli Dongfeng
Seçkinlerin kendi tebaalarının gidişatını belirlediğine inanılması boşuna değil. Eğer First Lady'ler eldiven gibi değiştirilirse, o zaman çıkar evliliklerinin gücü hakkında ne söyleyebiliriz?
Peugeot-Citroen (PSA)'nın Amerikalı ortağıyla büyük DM adı altındaki ittifakı iki yıldan az sürdü: Mart 2012'de sonuçlandı ve şimdi bir ara verildi, ama... hiç de değil kızlık soyadı. Çünkü Fransızlar, Amerikan akrabalığı döneminde bile Çinli otomobil üreticisi Dongfeng ile ilişki kurmaya başladı. Orta Krallık'tan bir rakibin eline kolayca geçebilecek fikri mülkiyet konusunda hassas olan Amerikalıların hoşlanmadığı şey de buydu.
Eşit haklara sahip bu kadar farklı iki takım bir fikir birliğine varabilecek mi - bu, yeni Fransız-Çin ittifakının ana entrikası!
Peki ya PSA? Onun için Peugeot aile işletmesi dönemi sona erdi: yeni birlik, katılımcıların çok yakın bir şekilde iç içe geçmesini ve şimdiye kadar esas olarak inşa edilmiş olan işletmenin Avrupa pazarına girişini ima ediyor. ordu kamyonları Halk Ordusu için.
Dongfeng EQ2050 HMMWV - neden Hummer olmasın?
Dongfeng elbette yanında yeni teknolojiler getirmeyecek, ancak bundan sonra örneğin Avrupa'da Alman Volkswageni& Co, yalnızca Fransız teknik bilgisiyle değil, aynı zamanda Çin devletinin neredeyse sınırsız sermayesiyle de ilgilenecek ve rekabet edecek! Başka bir deyişle, eğer Fransızlar daha önce bunu bilseler de fikirlerini hayata geçirecek imkanlara sahip olmasalardı, artık bu engel ortadan kaldırılabilir. Ve elbette PSA, sınırsız Çin otomobil pazarına en geniş kapıyı açacak.
Bu arada böyle bir ittifakın başarısının örneklerini çok uzaklarda aramanıza gerek yok. Örneğin Volvo ve Geely 2010'dan beri birlikte yaşıyorlar. İsveçliler 2017 yılına kadar Çin'deki satışlarını ikiye katlamayı planlıyor ve geçen yıl burada ilk otomobil fabrikalarını faaliyete geçirdiler. Geely'nin Rusya temsilciliği, Volvo ve Geely'nin Çin'de üretiliyor olmasından cesaret alıyor motor fabrikası, mevcut olduğu anlamına gelir Geely'nin arabaları Yakında modern, güvenilir motorlara sahip olacak ve dolayısıyla pazarımızda bir avantaja sahip olacağız.
Peugeot-Citroen (PSA) da Çin işbirliğinin faydalarına güveniyor. Şüphesiz Fransızlar işletmelerini açma, bayi ağlarını genişletme izni alacak ve hükümetin emirleri onları geçmeyecek. Çok yakında ortak üretim ürünleri - binek otomobiller ve ticari araçlar uygun fiyatlar Rusya'da da görünecek.
Dongfeng Rich, Çin'in en sevilen kamyonetlerinin temsilcisidir. Onu henüz tanımıyoruz.
İlginç bir şekilde, PSA'nın hissedarları artık Dongfeng ve Fransız devleti arasında eşit olarak bölünmüş durumda. İkincisi, elbette, Fransa'daki fabrikaların kapatılmasını ve teknik bilginin Çin'e kontrolsüz sızmasını önlemeye çalışacak. Çinliler ise tam tersiyle ilgileniyor! Dolayısıyla başlangıçta bu kadar ciddi çelişkiler taşıyan yeni evlilik birliğinin kalıcı olup olmayacağını zaman gösterecek. Bu arada Fransız "Figaro", ortaya çıkan "Üç Başlı Aslan"ın çok karmaşık bir oluşum olduğunu düşünüyor ve şunu hatırlatıyor: normal araba yalnızca bir sürücü koltuğu.
EKRAN ARKASINDA NELER VAR?
Ülkede her iki endişe de ikinci en büyük endişe olarak kabul ediliyor: Elbette Çin'de Dongfeng, Avrupa'da PSA. Birleşmeden önce Peugeot ailesi hisselerin %25,4'üne sahipti ve bu arada sunakta "evet" demek için acelesi yoktu. Ancak bu konuda bir birlik sağlanamadı. Örneğin denetim komitesi başkanı Thierry Peugeot, sonuna kadar direndi ve güçlü bir ortağa teslim olmadan gerekli sermayeyi namlunun dibinden toplamayı teklif etti. Kuzeni Robert Peugeot ise tam tersine Çin'in teklifine çok olumlu tepki verdi. Anlaşma tamamlandığında Peugeot ailesi ve her iki ülkenin hükümetleri yüzde 14'er hisseye sahip olacak, geri kalanı ise küçük hissedarlar arasında paylaştırılacak.
Ancak artık Dongfeng Motor Corporation'ı daha iyi tanımanın ve onu Dongfeng Motor Company ile karıştırmamaya dikkat etmenin zamanı geldi; Dongfeng Motor Company, ana şirket ile Nissan arasında sadece bir ortak girişimdir.
Çince'den çevrilen Dongfeng adı "Doğudan Gelen Rüzgar" anlamına gelir. Genel olarak, bizimkinin artık genç olmadığı, 1969'da doğduğu ortaya çıktı. - damadın gerçekten uçucu olduğu söylenebilir: farklı zaman ayrıca Honda, KIA ve aynı PSA ile ortak girişimler kurdu (ancak yalnızca iç pazarda çalışıyor). Kesin istatistikler olmasa da küresel ölçekte bazı analistler Dongfeng Motor Corporation'ı dünyanın en büyük kamyon üreticisi olarak görüyor.
ANA ÇİNLİ ROLLER TARAFINDAN GERÇEKLEŞTİRİLİYOR...
Xu Ping, 1982 yılında Hefei Endüstri Üniversitesi'nden makine mühendisliği alanında lisans derecesi ile mezun oldu ve enerji santralleri ve enerji sistemleri konusunda uzmanlaştı. 1982'den beri Dongfeng Motor Corporation'dadır. 2001'den bu yana Parti Komitesi sekreteri ve milletvekili olarak görev yaptı. genel müdür Dongfeng Motor Corporation, 2001'den beri. Haziran 2005'ten Haziran 2010'a kadar işletmenin genel müdürü ve ardından Yönetim Kurulu Başkanı oldu ve halen şirketin Parti Komitesi sekreteri olarak kaldı. Ayrıca Xu Ping, 11. Ulusal Halk Kongresi'nin milletvekilidir.
Zhu Fushou, Dongfeng Motor Corporation'ın Başkanı ve CEO'sudur.
Zhu Fushou, Dongfeng Motor Corporation'ın Başkanı ve CEO'sudur. Kıdemli mühendis rütbesine sahiptir. 1984 yılında Anhui Teknik Enstitüsü'nden makine mühendisliği alanında ziraat mühendisliği uzmanlığıyla lisans derecesi ile mezun oldu. Ayrıca Zhu Fushou, Zhongnan Finans Üniversitesi'nde işletme eğitimi aldı ve yüksek lisans derecesi aldı. 1984 yılında Dongfeng Motor Corporation'a katıldı ve Parti Komitesinin daimi üyesi olarak görev yaptı. Nisan 2011'de Dongfeng Motor Corporation'ın müdürü ve genel müdürü olarak atandı. Haziran 2011'de Dongfeng Peugeot Citroen Automobile Company Limited'in müdürü ve başkan yardımcılığına atandı.
FRANSIZ ORTAK
Carlos Tavares (resimde) halihazırda Yönetim Kurulu'nda yer alıyor ancak şimdilik PSA endişesi Philippe Varen tarafından yönetiliyor.
Burada da her şey kolay değil: şimdilik endişe Philippe Varen tarafından yönetiliyor, ancak Carlos Tavares'in yakın zamanda (tarih belirtilmedi) Carlos ile olan anlaşmazlıklar nedeniyle yakın zamanda ve beklenmedik bir şekilde Renault'dan ayrılacağı resmi olarak açıklandı. Ghosn genel müdür olacak. Endişeyi karlı bir bölgeye döndürmesi gerekiyor, ancak şimdilik Yönetim Kurulu'na girmiş olduğundan Çinlilerle müzakerelere odaklanıyor.
Carlos Tavares 1958'de doğdu. 1981'de Ecole Centrale de Paris'ten mezun oldu ve hemen mühendis olarak Renault'ya katıldı; 1998'den beri Renault program direktörü, modeli serisi Megane ve Scenic, daha sonra C sınıfı otomobiller için. 2004 yılında - taşındı Nissan'ın Başkan Yardımcısı strateji ve ürün planlama bölümünde, bir yıl sonra kurumsal planlama, pazarlama araştırması ve tasarımdan sorumlu başkan yardımcısı oldu. 2009 yılında Nissan'ın Kuzey Amerika bölümüne başkanlık etti ve birkaç yıl sonra Renault'nun genel başkan yardımcılığına atandı.
Dongfeng Xing Jingyi telaffuz edemeyeceğiniz bir isim ama oldukça modern görünüyor. Bu sadece başlangıç! Peki Carlos Tavares, PSA-Dongfeng arabalarının yeni görünümü hakkında ne söyleyecek?
Not: Bu ülkede her zaman bir kişinin önceliğini, kişiliğini - her şeyde - görüyorsunuz, eğer Fransa'dan bahsediyorsak. Çin modern mucizesinde partinin ve devletin öncelikleri ön plandadır. Dünya ekonomisinin geleceğini bu iki kutuptan formüle etmek mümkün mü? Peugeot-Citroen ve Dongfeng arasındaki ittifak da bu yöndeki yeni denemelerden biri.
