Audi Q7 ve Volvo XC90'dan güncellenen SUV'ler aileler için çok iyi hale geldi, hangisinin daha iyi olduğunu hemen söylemek imkansız, o yüzden her birinin özelliklerini görelim.
Daha önce de belirtildiği gibi, Audi tamamen güncellenmiş SUV Q7, güncellemeler için uzun süre beklemek zorunda kalmadı Volvo, aynı zamanda tamamen yeni XC90'ı da tanıtan. Her iki üretici de modellerinde birçok değişiklik yaptı, ancak yine de hangisinin daha iyi olduğunu söylemek zor, o yüzden özellikleri karşılaştıralım.
Eski Audi Q7 hantaldı ve bir aile SUV'si değildi. Dışarıda büyük ve içeride küçük boşluk. Yenisinde ise tam tersi, içeride daha fazla alan var. Dışarıdan, yenisi zarif ve çok hantal değil. Birçok kişi, iç tasarım ve konfor açısından BMW X5 veya benzeri hacimli SUV'den çok daha iyi olduğunu söylüyor.
XC90'a gelince, o zaman önceki model, ayrıca vücut üzerinde hantal oldu. Ama burada yeni model, güzel gövde özellikleriyle XC90'ı daha çekici kılıyor. Daha önce olduğu gibi Volvo güvenlik standartlarına göre, yeni SUV en güvenlisi ve bu pozisyonu korumaya devam etmek niyetindedir.
Volvo ve Audi arasındaki en büyük fark kaputun altında başlıyor. 4.2 litrelik V8 motora sahip önceki Audi Q7'yi hatırlamak için yeterli. ve 315 beygir gücü. Yeni XC90'da kaputun altına 400 beygirlik iki litrelik bir motor gizlenmişti. Bu, turboşarj ve elektrik motoru için bir rezerv sayesinde elde edilir.
Yeni Audi Q7'ye gelince, eskisinden farklı olarak kaputun altına saklandılar dizel motor hacim 3 l. 218 beygir gücü ile üzerinde geleneksel motor veya 272 beygir bir hibrit üzerinde. Daha önce de belirtildiği gibi, hibrit Q7 e-tron'un satışları Almanya'da başladı. Rusya'da, kimse getirmeyi yasaklamasa da, bu konfigürasyonun Audi'yi satması planlanmamıştır.
Volvo XC90'daki üçüncü koltuk sırası, geniş diz mesafesi ve iyi koltuk başlıkları ile daha konforlu hale getirildi. İkinci koltuk sırası öne doğru kayabilir ve USB şarj bağlantı noktaları da mevcuttur. Audi Q7'de de aynı set var ama biraz daha az diz mesafesi var. Ama yine de, İsveçli rakiplerinden önce, Audi devralıyor, konfor ve kontrol düzeni, birkaç hava akışı bölgesine bölünmüş ön konsol, en az birkaç hafta sürecek olan zengin bir düğme seti ve kontrol menüleri. XC90'ın ön konsolunda yalnızca birkaç düğme ve geniş bir dokunmatik ekran bulunur.
Şekil ve hızlanma açısından Audi Q7 biraz daha hızlı ve daha ekonomik, eğer her gün çok fazla yolcu taşımayacaksanız veya üçüncü koltuk sırasındaki yolcularla uzun bir mesafe katetmeyecekseniz, o zaman bir araç için uygun olabilir. aile.
Öte yandan, Audi Q7 biraz rahatsız edici, çünkü üç sıra koltuk açıkken, bagajda hiçbir şey için yer olmayacak ve üçüncü koltuk sırası sadece yetişkinler için değil, çocuklar için uygun olacak çünkü üçüncü koltuk sırasından tavana kadar olan yükseklik tamamen küçüktür. Oldukça geniş bir bagaj olan Volvo XC90 hakkında söylenemez, üçüncü koltuk sırasına bir yetişkin oturabilir ve yeterli alan olacaktır. Bu nedenle denilebilir ki, bu Volvo karşılaştırması XC90, en iyi aile SUV'si olarak kabul edilir.
Video Audi karşılaştırmaları Q7 ve Volvo XC90:
Bu arabalar amiral gemileri model aralıklarışirketlerinde. İkisi de crossover. Her ikisinin de hem beş hem de yedi koltuklu versiyonları var. Ve ikisi de uzun zamandır bekleniyor: ilki Audi nesli Q7, montaj hattında tam olarak on yıl sürdü ve Volvo XC90 - on bir buçuk! Sadece şimdiye kadar bu arabaları rakip olarak adlandırmak imkansızdı: sonuçta Audi tam teşekküllü bir “premium” iken, Volvo daha önce bu segmente sadece bir uzatma ile atıfta bulundu. Son yıllardaki en devrimci İsveç yeniliği, statüsünü değiştirmeyi başarabilecek mi?
Görünüşte kusursuz Marka Audi. Ancak herkes bunun yeni Q7 olduğunu hemen belirleyemez - tasarım çok kişiliksiz
bizim Audi testi bir tür standart görevi görür. Piyasadaki en büyük olmasa da: örneğin Mercedes GL-Klasse satışları neredeyse üç kat daha fazla. Bununla birlikte, Ingolstadt yeniliği başlangıçta kotalarla sınırlıyken, Stuttgart rakibinin satışları yalnızca alıcıların ödeme gücü ile sınırlıydı. Ama her ikisi de bir yıl önce Volvo'dan daha düşük bir ligde oynayarak baskı altına alınmaya başlarsa, bu iki otoritenin umurunda mıyız? İşte gerçek devrim burada gerçekleşti!
Yeniliği arkadan tanımak daha da zor: tasarımcılar modelin stilini korumak için o kadar çok uğraştılar ki deneyimli bir sürücü bile bunun yeni Q7 mi yoksa eski mi olduğunu merak edebilir ...
Audi fonunda yeni Volvoçok daha ilginç görünüyor. Genel olarak, yeni XC90'ın tasarımına İsveçlilerin mutlak başarısı diyebilirim. Kendiniz karar verin: Buradaki kurumsal tarz, Audi'ninki gibi açıktır. Aynı zamanda, teknolojiden uzak bir sarışın bile yeni XC90'da sadece model hattının amiral gemisini değil, aynı zamanda şirketin yeniliğini de Q7'ye bakarken ve erkekler arasında fark edebilecek, herkes hemen fark etmeyecek. modelin yeni nesliyle karşı karşıya olduğunu anlayın.
Yeni XC90, şirketin önceki tüm modellerinden kökten farklıdır. Genel olarak, sadece radyatör ızgarasındaki markalı eğik çubuk, İsveç markasına ait olduğunu hatırlatıyor.
Hangisini tercih edersiniz: Almanya'dan mücevher kesimli bir klasik mi yoksa İskandinavlardan gelen fütürist bir meydan okuma mı? Her iki seçenek de kendi yollarında iyidir, ancak dürüst olmak gerekirse, Volvo'nun tasarımı hala daha çekici. Nordik serinliğiyle esmesine rağmen, başka bir Alman Ordnung'un fonunda bu kuzey esintisi temiz bir nefes olarak algılanıyor. Audi Tasarım tüm yolcular için uygun kıyafet kurallarını kategorik olarak belirler. Herkes katı bir kıyafet kuralından hoşlanır mı?
İsveç amiral gemisinin arkasında biraz daha az fütüristik görünüyor: Thomas Ingenlath şirketinin baş tasarımcısı genel anlamda karakteristik şeklini korudu arka lambalar ve bagaj kapağında büyük bir VOLVO yazısı
Her iki geçidin iç kısmında da aynı eğilimler görülebilir. Bununla birlikte, Audi'nin koltuk ciddiyeti artık görünüm kadar muhafazakar olarak algılanmıyor. Ön panel, özlülük ve zarafetin bir başyapıtıdır. Orta ve sağ taraftaki havalandırma deflektörleri neredeyse tek bir bütün haline geldi, konsol yerine iklim kontrol ünitesinin altında sadece küçük bir “gelgit” var ve ön panelin kendisi uçak kanatlarındaki kanatçıklar gibi kapı kartlarına gidiyor. Tek bir ekstra detay yok! Bununla birlikte, münzevi bir minimalizm de yoktur.
Eski Q7'nin ön paneli daha büyük ve daha büyük görünüyordu. Yeni geçit daha zarif ve sofistike hale geldi. Burada oturuyorsunuz ve sanki bir düzine yılı atıyormuşsunuz gibi: kravatınızı çıkarmak ve spor, sürüş, dinamikler hakkında olduğu kadar statü hakkında düşünmek istemiyorsunuz ...
Belki de iç mekan algısındaki son rol renk tasarımı tarafından oynanmaz. Ve burada "Alman" ın parlak iç kısmı, koyu mavi gövdenin katı görünümüyle yine biraz tezat oluşturuyor. Arka Audi kanepede, birinci ve ikinci sıranın koltukları tamamen birbirine kaydırılmış olsa bile (burada ayrı koltuklara sahip arka koltuk, ön koltuklar gibi, uzunlamasına yönde ayarlanabilir), bir özgürlük hissi var ve ferahlık, aslında çok fazla alan olmamasına rağmen. Eksik olan tek şey, arka yolcular için multimedya eğlencesi veya bir dizüstü bilgisayar için katlanır masalar - onlarsız, Q7'nin yolcu bölmesi bir otobüsle ilişkilendirilmeye başlar.
Klasik Audi iç mekanı sırılsıklam modern teknolojiler. Çok modlu renkli monitör Gösterge Paneli, geri çekilebilir bir medya sistemi ekranı ve tüm multimedya ekonomisi için mükemmel bir uzaktan kumanda, otomobilin hissini yeni bir seviyeye taşıyor. Ayrıca, elektronik kullanımı oldukça tanıdık olmasa da sezgiseldir.
Volvo'nun karanlık içi de otomobilin dışıyla uyuşmuyor. Ancak "Alman" da katı gövde tasarımı, parlak iç mekanın "hafifliğini" bozarsa, o zaman "İsveçli" için bunun tersi doğrudur: dış görünümün tazeliği aniden iş alacakaranlığı ile değiştirilir. "Elmas" motor çalıştırma düğmesi ve sürüş modlarını seçmek için bir "namlu" ile tamamlanan deri ve ahşap kaplama, ön panelin daha hacimli formlarıyla birlikte yalnızca sağlamlık ve statü hissi katar.
Deri döşeme, damarlı damarlı ekler ve özel koyu renkler- Volvo'nun içi, dışarıdan farklı olarak, oldukça katı bir ruh hali yaratırken, sürücü için daha gevşek bir "kıyafet kuralı" nı korur: bir iş elbisesini ve kravatı kot pantolon ve bir süveterle değiştirmek hala mümkündür. Belki de finişin kalitesi mükemmel olmadığındandır? - en azından deri eklerin üzerindeki dikişler daha doğru dikilebilirdi...
"Alman" dan temel fark, multimedya bileşenindedir. Audi'de tüm elektronikler, otomotiv medya sistemlerinin mantıklı bir evrimsel gelişimi gibi görünüyorsa, Volvo “bilgisayar” Tesla elektrikli otomobiline daha yakındır. Bu karşılaştırma, çok sayıda alt bölüme sahip katı bir menüye sahip, çok benzer, dikey olarak yönlendirilmiş bir "tablet" tarafından yönlendirilir. Kelimenin tam anlamıyla her şey dokunmatik ekran üzerinden kontrol ediliyor: koltuk ısıtmasından motor ve süspansiyon ayarlarına. Ayrıca, hem navigasyon haritası hem de harici görüş kameralarından alınan görüntüler tam renkli olmasına rağmen, menünün kendisinde minimal renk süslemeleri vardır. Sürücü zaman zaman kendini bir sistem yöneticisi gibi hissetmeye başlar.
Volvo, Audi'den daha az etkileşimli gösterge tablosu ayarına sahiptir. Bununla birlikte, konsoldaki ekran, işlevsellik açısından bir tablet bilgisayara göre çok daha düşük değildir: alt bölümlerinde menüde kaybolmak kolaydır. Ve kontrol için ayrı bir dokunmatik yüzey olmaması, Alman rakibin sahip olmadığı çoklu dokunmatik ekran ile telafi ediliyor. Tek yazık ki parmak izi bırakıyor
Arkada - panoramik cam tavanın bile "güneşli" bir algıya aydınlatamadığı iş alacakaranlığı ve sağduyulu lüks hissinin ön kısmına benzer. Ancak "toplu taşıma" ile hiçbir ilişki yoktur. İlk iki sıranın “yaklaşan” ayarlarıyla orta koltuk sırasındaki yolcular için alan en azından - bir çocuk bile oturamaz. Bununla birlikte, orta sıranın uzunlamasına ayar aralığı (Audi'de olduğu gibi, burada üç ayrı koltuktan oluşur) daha fazladır. Sonuç olarak, uzun boylu yolcuları ağırlamakta herhangi bir sorun yoktur.
Her iki geçitte de ayrı ikinci sıra koltuklar ileri doğru hareket ettirilebilir, ancak ön koltuk geri kaydırıldı, ardından Volvo'da (sağda) bu durumda pratikte bacak mesafesi yok. Bununla birlikte, XC90'daki ayar sayısı ve aralığı, tüm yolcuların rahatça konaklamasına olanak tanır. Audi'de yetişkin bir yolcu herhangi bir ayarda arkada oturabilecek. Ve ayrıca Audi'de ve Volvo ikinci bir sıra koltuk, iki kişilik bir "coupe" a dönüştürülebilir - orta koltuğun arkası indirilir
Üçüncü satırdan özel olarak bahsedilmelidir. Gerçek şu ki, karşılaştırılan her iki model için de bir tane mevcut, ancak testimizde sadece yedi koltuklu Volvo. Bu nedenle, dedikleri gibi, sıralamadan bu parametreye göre değerlendireceğiz. Yazık çünkü XC90'daki "galeri" beklenenden daha uygundu. Elbette yetişkin yolcular için uzun bir yolculuğa çıkmamakta fayda var. Bununla birlikte, bariz bir rahatsızlık veya utanç da yoktur. Açılırken, arka koltuklar bagaj tabanının üzerine çıkar, orta sırayı biraz ileri doğru hareket ettirin ve işte - dizler oturur ve kulaklara kadar kalkmaz. Tavana damgalama, bir boşluk payı bırakır. Ve olanaklar arasında, sadece kolçaklar ve bardak tutucular değil, bireysel havalandırma deflektörleri ve bir aydınlatma kapağı bile!
Direksiyon başında oturan hazırlıksız bir kişi gerçek bir kültür şoku yaşayabilir. Her şey sürücü koltuğunun ayarlarıyla ilgili. İlk başta, standart olanlardan memnunduk - sırtın uzunluğu, yüksekliği ve eğim açısı. Bu bile rahat bir uyum sağlamak için yeterliydi. O zaman ısıtma veya havalandırma kullanma zamanı. Mükemmel uyumun gizemini anlamanın üçüncü aşaması, ek ayarlamaların "joystick" inin geliştirilmesi olacaktır.
Sürücü koltuklarını ayarlamak için ana "hile", tabanın yanındaki yuvarlak bir "joystick" dir. Bununla, sadece bel desteğinin derinliğini veya koltuk minderinin uzunluğunu değil, aynı zamanda yan desteği ve koltukların genel "kavramasını" da ayarlayabilirsiniz. Hangi sandalyelerin daha rahat olduğunu belirlemek için bu kadar geniş seçenek yelpazesi ile görev neredeyse imkansız.
Ve ergonominin diğer yönlerinde kusur bulmak zor. Farklılıklar daha çok nüanslar düzeyindedir. Yani, Audi'de dedikleri gibi her şey yerinde ve neredeyse kör. Ve sadece görünürlük bizi hayal kırıklığına uğrattı: bu kadar dar sütunlarla, dış ayna muhafazalarının geniş arka tarafları tatsız bir şekilde şaşırttı (aslında, gövde direği ile ayna arasındaki tüm sektörü gizleyerek kapılarda küçük üçgen pencereler oluşturuyorlar. işe yaramaz) ve konfigürasyonumuzda arka görüş kamerası yoktu. En azından "parktronik" kusursuz çalışıyor: "kulaktan" park etmek, kamera eksikliğine tam anlamıyla göz yummanızı sağlar. Volvo bu konuda daha iyidir: "doğrudan" görünümde Audi'den sadece biraz daha düşüktür, ancak "video gözetimi" tüm çevreyi kontrol etmenizi sağlar.
motorlar
İki crossover'ımız arasındaki en büyük fark motorlarda. Volvo, kaputun altında sadece iki litre hacme sahip dört silindirli bir motora sahiptir. Aslında, her biri 160 "at" ile "yüklü" iki paket meyve suyu. Bu arka plana karşı, Audi'yi zorlama derecesi çok daha mütevazı: litre başına "sadece" 111 at. Ancak litrelerin kendileri yarısı kadardır: tam olarak üç. Buna göre, "Alman" ın gücü 333 hp'dir. "İsveçli" için 320'ye karşı.
Her iki geçidin motor bölmesinin yoğun yerleşimi, bakım kolaylığı konusunda hiçbir şüphe bırakmaz: sadece servis merkezleri. Volvo'nun sıralı "dört"ünün enine yerleştirilmiş olması herhangi bir avantaj sağlamaz: boş alan çok sayıda monte edilmiş ünite tarafından işgal edilir
Yola çıktığınızda Audi'den güçlü bir hızlanma ve yumuşak bir "adım" beklersiniz. Prensip olarak, beklentiler haklıdır: hızlanma aynı zamanda iddialı ve pürüzsüzdür ve ilk sertlik, havalı süspansiyonu Otomatik veya Konfor moduna geçirerek kolayca "tedavi edilir". Ancak, bu durumda gaza verilen tepki tembel değilse de biraz sönümlenir. Efficiency veya Dynamic modlarının etkinleştirilmesi, hızlanmayı iyileştirir, ancak sürüşün yumuşaklığını beklendiği gibi kötüleştirir. Sürücü iyi, ama yolcular değil. Bir uzlaşma, motorun dinamik bir moda ve süspansiyonun rahat bir moda ayarlanabildiği Individual modu olabilir. Veya tam tersi - hangisini tercih ederseniz.
Şasi ayarlama oyunları ilgi çekicidir. Ancak çoğu sürücü için en çok yönlü Otomatik mod uygundur.
Yol tutuş açısından Audi bir kez daha kıyaslamayı hak ediyor. Rusya pazarında bulunan otomobillerden hangisinin sürücü ile bu kadar kusursuz bir etkileşime sahip olduğunu bile söylemeyeceğim. Herhangi bir manevra kolayca ve doğal olarak verilir. Asfalt, kırık bile olsa, sürücünün ellerini veya vestibüler aparatını hiç zorlamaz. Köşelerde sıralar... Daha doğrusu hiçbir ortamın fizik yasalarını aldatamayacağı konusunda uyarıyorlar. Ama içinde bile acil Durum Q7, tecrübesiz bir sürücüyü korkutacak ve elektronik güvenlik sistemlerini geçmeye zorlayacak "keskin hareketler" yapmaz.
Q7, her şeyden önce mükemmel bir yol performansı ve konfor dengesidir. Bireysel seçeneklerin herhangi birinde, küçük bir araba bulabilirsiniz. en iyi performans. Ancak hiçbiri onların bu kadar uyumlu bir kombinasyonu olmayacak.
Audi'den sonra Volvo farklı algılanıyor. Ve bu sadece lastiklerdeki fark değil (Q7'mizde Continental ContiVikingContact 6 sürtünme lastikleri vardı, XC90'da Nokian Hakkapeliitta 8 SUV'lar çiviliydi). Testin sonunda, bir süreliğine benzer bir Volvo'yu Velcro üzerinde kasıtlı olarak sürdüm ve yol tutuş farkının sadece yoğunlaştığını gördüm. "İsveçli" direksiyon simidinin hareketlerine o kadar net tepki vermiyor, en konforlu modda bile sürüşün yumuşaklığı hala biraz daha kötü ve gürültü seviyesi biraz daha yüksek. Ancak, bu nüanslar eksiklikler olarak kabul edilemez: segmentin ilk çıkışı için premium geçitlerÜst düzey sürüş performansı XC90 oldukça yüksek. Sadece Q7'nin arka planına karşı, optimum için hala neyin eksik olduğunu açıkça görebilirsiniz: baş editörümüz Dima Krotov'un dediği gibi, kavurma derecesi henüz aynı değil ...
Volvo'daki ana hayal kırıklığı, "asil" alışkanlıkların olmamasıdır. Bu can sıkıcı his, iki litrelik bir "dört" sesiyle başlar, en kısa sürede devam eder. mükemmel iş sekiz vitesli "otomatik" ve lastik sesinde zirveler
Bununla birlikte, garip bir şey: Volvo'nun kusuru bir nedenden dolayı itmiyor. Aksine, sürücüyü açar! Motorda sadece iki litre mi? Ancak bu, hızlanma yoğunluğunu temel olarak etkilemez ("otomatik" vites değişimlerinde sürekli geç kalmadıkça). Süspansiyon, ilçeler arası araba yollarındaki üst geçitlerin veya hız tümseklerinin birleşim yerleriyle yeterince hassas bir şekilde başa çıkmıyor mu? Ancak sportiflik hissi daha keskin ve kesinlikle yoldan kopukluk yok.
XC90, kendi kendini yönetme özelliğine bile sahiptir: açıkça görülebilir işaretlerin varlığında ve otoyolda yoğun trafiğin olmaması durumunda, crossover şeritteki trafiği bağımsız olarak kontrol edebilir. Ancak köşelerde "otomatik pilot" çalışmıyor.
Asfaltta yuvarlandıktan sonra köy yoluna çıkıyoruz. Tabii ki, otoyollarda hızlı hareket için tasarlanmış lastiklerde (her iki modelin sahiplerinin de arabalarına "dişlek" çamur Boggers veya Goodrichs koyma olasılığının düşük olduğunu kabul etmelisiniz), yoldan fazla uzaklaşmayacaksınız. Bununla birlikte, çok sayıda elektronik sistem, yerden yüksekliği artıran bir havalı süspansiyonla birleştiğinde, beklenenden daha fazla ilerlemek için bir umut veriyor.
Rakiplerimizin temizleme aralıkları farklıdır: yerden yükseklik Audi 210 ile 245mm arasında değişirken, Volvo'nun değerleri 237 ile 267mm arasında değişiyor. Profilde Audi büyük bir vagon gibi görünüyorsa, Volvo klasik SUV'lara daha yakın görünüyor. Dahası, İsveç otomobili herhangi bir havalı süspansiyon seviyesinde organik görünüyor, alt konumdaki “Alman” ise yol boyunca biraz düzleştirilmiş ve üst konumda sanki parmak uçlarında duruyormuş gibi görünüyor.
Gövdeleri en yüksek pozisyonlara yükseltiyoruz ve deneklerimizi tipik kentsel engeller üzerinde tek tek kontrol ediyoruz: yüksek kaldırım, yol kenarındaki hendek, sahil kumu ... Moskova'daki test sırasında, sadece rüzgârla oluşan kar yığınlarının değil, normal rüşvetin bile orada olmaması üzücü. Bu nedenle, kış engellerinin aşılması “perde arkasında” kaldı. Diğer engellere gelince, hiçbiri zorluk çıkarmadı. Kaldırımın önündeki Volvo, ön tamponun alt kısmında bulunan ek optikler nedeniyle daha fazla doğruluk gerektirmediği sürece.
Hem Audi hem de Volvo'daki dört tekerlekten çekiş, yollarda daha güvenli sürüş için daha uygundur: ne çoklayıcı ne de kilit vardır - sadece elektronik taklitleri. Daha sonra tekerlekleri asarken kurtardılar
Her iki geçit de yaklaşık olarak eşit yetenekler gösterdi. Fark nüanslardadır: Audi merkez debriyaj biraz daha uzun süre bağlanır Arka aks, ve Volvo'nun elektroniği tekerlek kilitlerini biraz daha kötü taklit ediyor. Ve her iki araçta da çekme halkalarının çıkarılabilir olduğunu, yani ciddi kurtarma operasyonları için tasarlanmadığını unutmayın.
Peki yeni XC90, Q7 ile aynı çizgide olabilir mi? Dürüst olmak gerekirse, pek değil. Daha doğrusu, üst üste durdu, ancak arabanın kalitesini hissetme seviyesi hala o kadar yüksek değil. “İsveçli” hala Alman rakibinin karakteristik özelliklerine sahip hassasiyet ve dikkatine sahip değil. Audi, gerektiğinde herhangi bir fonksiyonun, herhangi bir seçeneğin gerektiğinde etkinleştirilebileceği gerçeğini fetheder. Ve hareket halindeyken her şeyi düşüneceksiniz, ama orada tekerleklerin altında neler olduğu hakkında değil.
Ölçümler Drom.ru
Kaplama
kuru asfalt
Kış, çıtçıtsız (Audi), çıtçıtlı (Volvo)
Sıcaklık
Volvo, motor hacminin "yağından" tamamen yoksundur ve sürücüyü ve yolcuları dış dünyadan tamamen izole etmeye çalışmaz. XC90, sürücüleri tekerleklerin altındaki asfaltın durumu hakkında “bilgilendirmeye” daha isteklidir ve ses yalıtımıyla değil, daha çok sayıda asfaltla dünyevi koşuşturmacadan uzaklaştırılır. elektronik sistemler güvenlik ve sürüş yardımı. Ve sonuçta, araba ile birliğe büyük ölçüde müdahale ettiklerini söylemek değil - bunun yerine, "İsveçli" nin kendisi her zaman sürücüyle "açıklayamaz". Motorun ve “makinenin” çalışmasında direksiyon ve senkronizasyon netliğinden yoksundur. Kimin umrunda, ama Volvo'nun tekerlekler üzerinde elektronik bir alet olduğu izlenimini edindim ve eksikliklerin çoğu basit bir donanım yazılımı güncellemesiyle giderilebilir.
| renault silgi | ||
|---|---|---|
|
|
Klasik zamansız tasarım | Yeniliğin zayıf dış tanımlaması |
| Kabinde rafine ergonomi | Standart versiyonda elektronik seçeneklere sahip yetersiz donanım | |
| Mükemmel sürüş dengesi | ||
| Lada 4×4 Kentsel | ||
|
|
Taze ve aynı zamanda orijinal görünüm | "Katı olmayan" iki litrelik motor |
| Elektronik güvenlik ve konfor sistemleri ile doygunluk | Yetersiz çalışma düzgünlüğü | |
| Uygun fiyat/ekipman oranı | İç kalitedeki kusurlar | |
Audi, istikrara değer veren ve klasik çözümlere alışmış olanlar içindir. gerçekten en geniş seçenek yüzeyler ve seçenekler gerçek için "tasarlanabilir" benzersiz araba, sahibi her zaman özelliklerinden ve durumundan emin olacak - klasik bir takım elbise ve kravatın değişmezliğinde olduğu gibi.
Test edilen araçların özellikleri (üretici verileri)
| Audi Q7 3.0TFSI Quattro | Volvo XC90 T6 AWD | |
|---|---|---|
| Gövde | ||
| Bir çeşit | Vagon (SUV) | Vagon (SUV) |
| Koltuk/kapı sayısı | 5/5 | 7/5 |
| Motor | ||
| Bir çeşit | Benzinli, turboşarjlı | Benzin, çift süperşarjlı |
| Motor konumu | Ön uzunlamasına | Ön enine |
| Silindirlerin sayısı ve düzeni | 6, V-şekli | 4, üst üste |
| Çalışma hacmi, cu. santimetre | 2995 | 1969 |
| Güç, beygir gücü rpm'de | 333/5500-6500 | 320/5700 |
| Tork, devirde Nm | 440/2900-5300 | 400/2200-5400 |
| Bulaşma | ||
| Tahrik ünitesi | Tam dolu | Tam dolu |
| Bulaşma | 8-otomatik şanzıman | 8-otomatik şanzıman |
| frenler | ||
| ön | Disk havalandırmalı | Disk havalandırmalı |
| Arka | Disk havalandırmalı | Disk havalandırmalı |
| Süspansiyon | ||
| Ön | Bağımsız, pnömatik, çift kollu | |
| arka | Bağımsız, pnömatik, çok bağlantılı | |
| Boyutlar, hacim, ağırlık | ||
| Uzunluk/genişlik/yükseklik, mm | 5052x1968x1715-1750 | 4950x2008x1746-1776 |
| Tekerlek tabanı, mm | 2994 | 2984 |
| boşluk, mm | 210-245 | 237-267 |
| Boş ağırlık, kg | 2045 | 2004 |
| Ses yakıt tankı, ben | 85 | 71 |
| Bagaj hacmi, l | 890-2075 | 310-495-1899 |
| Lastikler | 255/50 R20 | 275/45 R20 |
| dinamik özellikler | ||
| Maksimum hız, km/s | 250 | 230 |
| 100 km/sa hızlanma, sn. | 6,1 | 6,5 |
| Yakıt tüketimi, l/100 km | ||
| kombine çevrim | 7,7-8,1 | 8,5 |
| CO2 emisyonları, g/km, eq. Sınıf | 179-189, Euro 6 | 197, Euro 6 |
| Arabanın maliyeti, ovmak. | ||
| Temel ekipman | 3 630 000 | 3 773 000 |
Bir Audi Q7'de baş editör (bu testin video versiyonunu ayrıca yayınladık) bir Volvo XC90 kullanıyorum. Her iki araba da şu ana kadar serideki en güçlü motorlara ve havalı süspansiyona sahip. Mükemmel asfalta sahip yüksek hızlı bir bölüm, ardından değişken yarıçaplı dönüş döngüleri, ardından kırık bir tuval parçası. Bir daire, ikincisi. Arabaları değiştirip rotayı aynı modlarda tekrarlıyoruz. Sonunda durduğumuzda, rok sayısını çoktan unuttum ama arabalar hakkında ortak bir fikrimiz var. Kutupsal duyguları uyandırırlar: Audi - bir gülümseme ve neşe ve Volvo - sıkıntı. Neden? Niye?
İlk neslin XC90 crossover'ı 13 yıl boyunca üretildi - sektörde kabul edilen süreden bir buçuk kat daha uzun. Yani İsveçlilerin “ikinci” XC90'ı bulup geliştirmek için fazlasıyla zamanı vardı. İlk başta boşuna beklemedik gibi görünüyor. Yeni XC90 ilk fotoğraflarda ne kadar taze görünüyordu! Ve o daha da iyi yaşıyor. Çapraz geçiş, özellikle isteğe bağlı metal tampon yastıkları, çıkıntılı ayaklıklar ve kemer uzantıları ile etkilidir. Ve ünlü TV programı "Pimp Your Wheelbarrow"dan rapçi Xzibit, 21 inçlik cilalı jantlara kesinlikle imrenirdi.
Neredeyse beş metre uzunluğunda, neredeyse üç metre dingil mesafesi, ancak XC90'ın önünde, fiziksel alana rağmen bir sıkışma var. Bazıları siyah kaplama, ancak çoğunlukla tombul kapı panelleri, alçak ön cam tavanı, kalın A sütunları ve yüksek eşik çizgisi, muhtemelen rekor kıran EuroNCAP çarpışma testi derecesi için yapılmış. İkinci sırada duygusal olarak daha özgürdür: koltuğun parçaları ileri geri hareket ettirilebilir, arkaya eğilebilir - hem bacaklarda hem de başın üstünde bir kenar boşluğu vardır. Merkezi kısmı Volvo geleneğine göre kanepe dönüşüyor bebek koltuğu(29.900 ruble için seçenek paketinde), ancak mandalı her seferinde elinde kalır.
12,3 inçlik grafik gösterge paneli bir oyuncak gibi görünüyor ve güneşli havalarda kayboluyor. saldırı multimedya sistemi Sensus - kolayca kirlenen parlak ekran. İsveç bakımı gizlidir torpido silmek için yumuşak bir bez.
Döşemedeki dikişleri hizalayın ve üzerindeki kırışıklıkların sayısını azaltın, ancak bunun dışında XC90 iç kaplama etkileyici. Koltuklar, kapılar ve ön panelde deri, gerçek alüminyum. Motor çalıştırma kolu ve sürüş modlarını seçmek için döner kadran bir mücevheri andırıyor, Bowers & Wilkins ses sisteminin hoparlörleri kapı panellerine şık bir şekilde yazılmış, tüm kol düğmeleri üzerindeki çabalar doğrulanıyor. Ekipman, Göteborg'dan gelen modeller için emsalsizdir. Artık Volvo'da ayrıca cihaz okumalarının bir projeksiyonu var. ön cam, ve yastığın uzunluğu ve sürücü koltuğu sırtlığının yan desteklerinin "sarılması" elektrikli olarak ayarlanabilir.
Sonbahar fiyatlarıyla sıçramadan önce, bu dördünün her biri beş ila beş buçuk milyon rubleye mal oluyor. Hepsi potansiyel olarak yedi koltuklu, benzinli motorlar 306'dan 333'e kadar kapasite beygir gücü. Ve asıl entrika şudur: başarabilecekler mi? en yeni audi Q7 3.0 TFSI (333 hp) ve Volvo XC90 T6 (320 hp), kanıtlanmış BMW X5 xDrive35i (306 hp) ve Mercedes-Benz GL 400 (333 hp) olacak olan tam boyutlu crossover segmentinin eski zamanlayıcılarını geride bırakacak )?
Bu arada, neden "küçük" kardeşi GLE değil de GL yeniden şekillendirmeyle neşelendi? Çünkü GLE yedi koltuklu olamaz - ve henüz Rus basın parkına bile ulaşmadı.
Bu nedenle, güncellemeden sonra gururlu GLS endeksini taşıyacak olan GL'yi aldık (S harfi S sınıfı anlamına gelir). Amiral gemisi! Bu zarif Q7 veya XC90 değil, Avrupa tarzında samimi ve huzurlu. BMW bile - ve şu anda entelektüel olarak ahlaki pasifizme yöneliyor, ancak markalı “burun delikleri” ve Bavyera “melek gözleri” hala bir kenara çekilme arzusuna neden oluyor. Ve sadece Mercedes acımasız ve belirsizdir: scat, küçük yavru!
Audi Q7, otomobil endüstrisindeki yeni Everest: BMW'den daha itaatkar ve Mercedes'ten daha rahat
0 / 0
Mercedes'in iç mekanında da bir türbe gibi sağlam ve sağlam emperyal tavırlar hissedilir. Eski moda düğme dizileri ve günümüz standartlarına göre küçük bir multimedya ekranı sadece bu hissi pekiştiriyor. Ama burada her şey ne kadar uygun! Hiperfonksiyonel kola ek olarak (bir gelenek!) Ve standart geniş koltuklar (şık çok kontur - bir ücret karşılığında).
İnsan yüzlü avant-garde: Audi'nin kaliteyle dolu teknokratik iç mekanına alışmak gerekmiyor. Audi, hızlı ateş eden ve kıvrak zekalı ZF “makineli tüfek” için manuel de dahil olmak üzere beş adede kadar mod yaptı. Bir şey yeterli olsa da - uyarlanabilir program Auto
BMW, konforlu isteğe bağlı koltuklar sayesinde iki kat daha keyifli, sarmalayan bir modernliktir. Kürek kollu markalı eksantriklikler X5'te. Ancak bir çift sabit olmayan BMW koluyla, Mercedes "tek kollu haydut"tan çok daha hızlı ortak bir dil bulursunuz.
Audi, BMW ve Volvo için dört bölgeli iklim kontrolü, 40-60 bin ruble için bir seçenek olarak mevcuttur
Ve tekno hayranları Audi için deli olacak. Stil kolaylığı, çizgilerin netliği. İster küçük bir düğme, ister büyük bir dokunmatik yüzey olsun, her ayrıntı yerinde. Ve masajlı, havalandırmalı ve sayısız ayarlı (270 bin ruble) koltuklar idili tamamlıyor. Dahası, Audi en alçak, aslında hafif inişe sahip. Ancak isteğe bağlı Audi sanal kokpit monitörü dikey olarak konumlandırılmış ve renkli sanal gösterge paneli geriye doğru eğilmiş gibi görünüyor.
Yedi Audi ön ayarından seçim, menü aracılığıyla veya doğrudan sürücü seçme kısayol oklarıyla yapılabilir. Dinamik, Konfor ve Verimlilik, BMW ve Volvo'daki temel olarak spor, konfor ve eko modlarına karşılık gelir.
Yuvarlanma açılarına sahip güzel resimler (aynısı BMW ve Mercedes tarafından gösterilebilir) ve çeyrek metrelik bir pistte uçma yeteneği, lift / offroad modunun avantajlarıdır (35 km / s'ye kadar aktiftir). Ancak aynı zamanda, Volvo gibi Audi Q7 de bir tabureye dönüşüyor: süspansiyonun geri tepme hareketi yok. Toprak yollarda sürüş için daha uygun otomatik, yumuşak bir sürüşün olduğu ve 20 santimetrelik bir boşluğun olduğu yer
0 / 0
Volvo'da koltuk, Audi'dekinden beş santimetre daha yükseğe yerleştirildi. Ve ne sandalye! Derin, çok konturlu - Audi ve BMW'den daha az rahat değil. Burada kapı döşemesinin zarif çizgilerine ve merkezi tüneldeki mücevher sergisinin sergilerine hayran olmak ve ardından yerleşik "tablet" in renkli ama karmaşık dünyasına dalmak istiyorsunuz. Volvo herkesi içine kapanık yapacak!
Audi Q7 Alman arabası yeni bir gövdede ve gelişmiş teknolojilerde.
Volvo XC90, yeni dış ve iç özelliklere sahip bir İsveç otomobilidir.
Krom enine çubuklara ve yamuk şeklinde bir çerçeveye sahip yeni, büyük yamuk biçimli radyatör ızgarasına sahip Alman ön ucu. Büyük tampon, daralmış ışıklar. Değişikliğe bağlı olarak, optikler xenon veya LED dolgu ile gelir. Yan görünüm, tavanın kıç tarafına doğru düştüğünü, orijinal tekerlekleri olan büyük tekerlek bombelerini göstermektedir.
Audi Q7'nin kıç tarafında devasa beşinci kapıyı görebilirsiniz. benzersiz farlar ve dar bir park lambası şeridi. Tampon kompakt, güzel bir difüzör ve egzoz boruları ile.
Volvo XC90'ın güncellenmiş görünümü şık ışıklara sahip, motor kaputu BMW x6'yı andırıyor. Radyatör ızgarası pek değişmemiş, etrafı kromla çevrilmiş. Bireysel şekillendirilmiş hava girişi. Ek ışıklar altına yerleştirildi. Konum değişti Sis farları. Kıçta büyük bir bagaj ve güçlü bir tampon görebilirsiniz.
Farlar çatıdan aşağı iniyor. Egzoz sistemi farklı görünüyor, tamponun altında bulunuyor.
Audi Q7 ve Volvo XC90'ın iç mekanı
Audi Q7'nin içi muhteşem görünüyor. Artık içeride daha fazla yer var. Ortadaki gösterge paneli ve konsol, düzgün, pratik ve bilgilendirici olarak anlaşılır şekilde tasarlandı. Sürücü için çok fonksiyonlu direksiyon güncellendi, tüm koltuklar rahat. Gösterge paneli 12,3 inçlik bir dijital ekran içerir - bu panel yalnızca bir özellik olarak mevcuttur. El ile ön koltuklar. sürücü, havalandırma ve ısıtma.
Donanım şunları içerir: 7 veya 8.3 inç multimedya sistem ekranı, 2 veya 4 bölgeli klima sistemi, lüks ses sistemi, park sensörleri, hız sabitleyici sistemi, çeşitli güvenlik yapıları.
Volvo XC90'ın içinde ayrıca her şey yüksek düzeyde, yüksek kaliteli kaplama malzemeleriyle yapılır. Gürültü izolasyonu da daha iyi hale geldi. Gösterge panelinde normal tuşlar ve 9,5 inç dokunmatik ekran bulunur. Tüm koltuklar, yan destekler ve ayarlanabilir koltuk başlıkları ile oldukça rahattır.
Donanım şunları içerir: LED'li DRL, ısıtmalı ön koltuklar, 4 bölge klima, 6 PB, tam e-posta. paket, güvenlik yapıları ve dairesel park sensörlerinden oluşan eksiksiz bir paket.
Video
Rusya'da satışların başlaması
Ülkemizde Audi Q7 satışları sonbaharda, Volvo XC90 satışları ise bu yaz başlayacak.
Tam takım
- Baz, Konfor, Spor ve İş - 2 litrelik motor. 252 "at", benzin, şanzıman - AT, her iki aksta sürüş, hızlanma - 6.9 s, hız - 233 km / s, tüketim: 8.8 / 6.6 / 7.4
- Motor 3 l. 249 "at", dizel motor, şanzıman - AT, her iki aksta sürüş, hızlanma - 6,9 s, hız - 225 km / s, tüketim: 7,3 / 5,8 / 6,4
- Motor 3 l. 333 "at", benzin, şanzıman - AT, aks ekseninde sürüş, hızlanma - 6,1 s, hız - 250 km / s, tüketim: 9,4 / 6,9 / 7,8
- Momentum - 2 litrelik motor. 190 "at", dizel motor, şanzıman - AT, ön aks sürüşü, hızlanma - 9,2 s, hız - 205 km / s, tüketim: 5,8 / 5,0 / 5,3
- Motor 2 l. 225 "at", dizel motor, şanzıman - AT, her iki aksta sürüş, hızlanma - 7,8 s, hız - 220 km / s, tüketim: 6,4 / 5,6 / 5,9
- Momentum 7 koltuklu, Inscription, Inscription 7 koltuklu, R-Design, R-Design 7 koltuklu - 2 HP motor 190 "at", dizel motor, şanzıman - AT, ön aks sürüşü, hızlanma - 9,2 s, hız - 205 km / s, tüketim: 5,8 / 5,0 / 5,3
- Motor 2 l. 225 "at", dizel motor, şanzıman - AT, her iki aksta sürüş, hızlanma - 7,8 s, hız - 220 km / s, tüketim: 6,4 / 5,6 / 5,9
- Motor 2 l. 249 "at", benzin, şanzıman - AT, her iki aksta sürüş, hızlanma - 8,2 s, hız -215 km / s, tüketim: 9,3 / 6,9 / 7,7
- Motor 2 l. 320 "at", benzin, şanzıman - AT, her iki aksta sürüş, hızlanma - 6,5 s, hız -230 km / s, tüketim: 9,3 / 7,1 / 8,1
Boyutlar
- L*W*H Audi Q7 – 5069*1968*1741 mm
- L*G*Y Volvo XC90 -4950*2008*1775 mm
- Dingil mesafesi Audi Q7 - 2 m 99.6 santimetre
- Dingil mesafesi Volvo XC90 - 2 m 98,4 cm
- Açıklık Audi Q7 - 23,5 santimetre
- Yerden yükseklik Volvo XC90 - 23,5 santimetre
Tüm paketlerin fiyatı
Audi Q7'nin fiyatı 3.755.000 ila 4.997.000 ruble arasındadır. Volvo XC90'ın fiyatı 3265000'den 4540000 ruble'ye.
Audi Q7 ve Volvo XC90 motor
Bu yılki Audi Q7 güç üniteleri 4 motor tipinde sunulmaktadır:
- Benzin 2 lt. TFSI motor, güç - 252 "at", hızlanma - 6.9 saniye, ortalama tüketim - yaklaşık yedi litre, maksimum hız - 233 km / s.
- Benzin 3 lt. TFSI motor, güç - 333 "at", hızlanma - 6,2 saniye, azami hız - 250 km / s.
- Dizel 3 l. motor, güçlü - 218 "at", hızlanma - 7,2 saniye, tüketim - 6,2 litre, azami hız - 234 km / s.
- Dizel 3 l. motor, güce sahip - 272 "at", hızlanma - 6,3 saniye, tüketim - 5,7 litre, azami hız - 240 km / s.
Volvo XC90 enerji santralleri yelpazesi 4 motor varyasyonundan oluşur:
- Dizel 2 l. motor 190 "at", hızlanma - 9,2 s, hız - 205 km / s, tüketim: 5 litre.
- Dizel 2 l. motor 225 "at", hızlanma - 7,8 s, hız - 220 km / s, tüketim: 5,6 litre.
- Benzin 2 lt. motor 249 "at", hızlanma - 8,2 s, hız -215 km / s, tüketim: 6,9 litre.
- Benzin 2 lt. motor 320 "at", hızlanma - 6,5 s, hız -230 km / s, tüketim: 7,1 litre.
Bagaj Audi Q7 ve Volvo XC90
Audi Q7'nin bagaj bölmesi 2075 litre için tasarlanmıştır. Volvo XC90'ın bagaj bölmesi 1900 litre için tasarlanmıştır.
Final sonucu
Sonuç olarak her iki arabanın da tamamen iyileştirildiğini görüyoruz. Tüm teknik veriler iyileştirildi, ayrıca şasi, iç dekorasyon ve dış görünüş. Hem Audi Q7 hem de Volvo XC90 için fiyat kategorisi yüksektir, bu tipik bir durumdur. premium arabalar. Seçim sizin beyler, hepsi sizin tercihlerinize bağlı.
