Sağdan direksiyonlu araçların yasaklanması için oylama Rusya Kamu İnisiyatifi'nin web sitesinde açık. Bu, Rusya'ya uygun olmayan arabaların ithalatını ve işletilmesini sınırlamaya yönelik ilk girişim değil.
Yazarlar girişimlerini trafik kazalarını azaltmaya yönelik mücadeleyle açıklıyorlar. “Sağdan direksiyonlu araçların karıştığı çok sayıda trafik kazası meydana geliyor. Açıklamada bu, sürücünün yol durumunu yeterince görememesinin bir sonucudur" ifadeleri yer alıyor. İnisiyatif grubu şunları talep ediyor:
Sağdan direksiyonlu araçların Rus yollarında çalıştırılması yasaklandı.
Sağdan direksiyonlu araçların satın alınmasını yasaklayın. Araba tutkunu satın aldıysa Bu araba- soldan direksiyonlu sürüşe dönüşümü zorunlu kılın. Bunun istisnası, trafik kurallarının sağ tarafta olduğu ülkelerden Rusya Federasyonu'na gelen vatandaşlardır. Ancak yalnızca kalışınız süresince.
Ancak istatistikler aksini söylüyor. O zamanlar sağ el sahiplerinin haklarını aktif olarak savunan Devlet Duması milletvekili Vyacheslav Lysakov, "2005 yılında, ilk yasak önerileri ortaya çıktığında, Uzak Doğu bölgesindeki kaza oranı Rusya ortalamasından bile düşüktü" dedi. Araba sürmek, RG'ye yorum yaptı. - Ve trafik kazaları sonucu ölüm oranı en düşük seviyededir. Ve bu şu gerçeğiyle açıklandı: pasif güvenlik en Japon arabaları Yüksek düzeyde. Bugün resim hiç değişmedi. Uzak Doğu’daki kaza oranı diğer bölgelere göre daha kötü değil.”
Sağdan direksiyonlu araçların ithalatını tamamen yasaklaması beklenen Gümrük Birliği'nin teknik düzenlemelerinin 2012 yılında hayata geçirilmesi planlanıyordu. Ancak Uzak Doğulu sürücülerin düzenlediği bir dizi mitingin ardından girişim sona erdi. Şu anda yabancı otomobiller için başka bir koruyucu önlem yürürlükte: Japonya'daki müzayedelerde ikinci el araba satan Blagoveshchensk satıcıları, yeni sipariş kabulünü geçici olarak askıya aldı. Bunun nedeni, Gümrük Birliği topraklarına (Rusya, Beyaz Rusya ve Kazakistan) ithal edilen otomobiller için yeni gerekliliklerdir - 1 Ocak 2017'den itibaren tüm otomobillerin (hem yeni hem de kullanılmış) karayolu için Era-GLONASS acil müdahale sistemi ile donatılması gerekmektedir. kazalar "
Haberin yazıldığı sırada 555 kişi sağdan direksiyonlu araçların ithalatının ve kullanımının yasaklanması yönünde oy kullandı. Karşı - 2.316 oy.
Rusya'da sağdan direksiyonlu sürüş yasaklanacak mı?
Rusya Kamu İnisiyatifi'nin web sitesi sağdan direksiyonlu sürüşün kaldırılması için imza topluyor. Dilekçenin yazarı, sağdan direksiyonlu araçların güvensiz olduğunu ve bunların yasaklanmasının kaza sayısını azaltacağını belirtiyor. Girişimin bir yıl içinde 100 bin imza alması durumunda yetkililer tarafından değerlendirmeye alınacağı belirtiliyor. Oylama 17 Ocak 2018'de sona erecek.
Sağdan direksiyonlu araçların Rus yollarında çalıştırılması yasaklandı.
Sağdan direksiyonlu araçların satın alınmasını yasaklayın. Bir otomobil tutkununun bu arabayı satın alması durumunda, onu soldan direksiyonluya çevirmek zorunludur.
Bunun istisnası, trafik kurallarının sağdan trafiği dikte ettiği ülkelerden Rusya Federasyonu'na gelen ve hala belirli bir süre ziyarette bulunan vatandaşlardır.
Sağdan direksiyonlu sürüş yasaklanacak mı?
Rus yetkililer sağdan direksiyonlu araçlara karşı geniş çaplı bir savaş başlattı. Bu süreç 2008 yılından bu yana devam ediyor. O dönemde Devlet Duması milletvekilleri sağdan direksiyonlu araçların kullanımını yasaklamak istiyordu. realguy.ru, buna yalnızca halkın şiddetle tepki gösterdiğini ve milletvekillerinin planlarından vazgeçmek zorunda kaldığını yazıyor.
İlk başarısızlıktan sonra yetkililer sağcı araç sahiplerini yenilgiye uğratmaya başladı. Sağdan direksiyonlu araçların ithalatını yasakladılar. Elbette ithalat yapılabilir ancak kayıt altına alınamaz.
Bu, eski gerçeğine yol açtı Japon arabaları Cep telefonlarının Rusya'ya ithalatı durduruldu. Ruslar bu durumdan pek etkilenmedi. Yalnızca ikincil otomobil pazarındaki satıcılar ve tüccarlar telaşlanmaya başladı.
Sağdan direksiyonlu araçların mevcut sahiplerine ne olacak?
İnsanlar bu konuda ne diyor? Japon arabalarını kullanan kişiler arabalarından oldukça memnunlar. Sonuçta Japonlar yüksek kaliteli, ucuz ve güvenilir ekipmanlar sağlıyor. Modelleri Rus arabalarından çok daha üstün.
Araba tutkunları 30 yıldır Japon arabalarını başarıyla kullanıyor ve sürüş kalitesinden şikayetçi değiller.
Ve Japonların kendisi de Rus soldan direksiyonlu arabalara karşı bir savaş başlatmıyor. Japonya'da hem sağdan hem de soldan direksiyonlu trafik işliyor. Sadece dikkatli ve ihtiyatlı sürüş gerektirir. İnsanlar hala iptal olmayacağını umuyor.
Elbette araç sahiplerinin bu konuya kızması gerekiyor çünkü bir Japon arabasına sahip oldukları için onu kullanamayacak ve bundan herhangi bir fayda sağlayamayacaklar. Geriye kalan tek şey arabayı hurdaya çıkarmak veya müzeye koymak. Sadece bu arabalar da küçük olanlara değil fonlara harcandı. Tamamen atılmaları gerekeceği ortaya çıktı. Araba sahipleri neden bu şekilde cezalandırılıyor?
Yetkililerin bu özverili ve uzlaşmaz mücadeleye neden ihtiyacı var?
Bunu yapmak için gereklidir güvenli sürüşözellikle sollama yaparken. Yetkililer ayrıca Belaruslular ve Kazaklarla eşit şartlarda olmak istiyor. Bu arabaları çoktan terk ettiler. Sadece Rusya Federasyonu Sağdan direksiyonlu çok sayıda araba var. Rusya'nın doğu kesiminde, özel bir eğitmen eşliğinde Japon arabası kullanmayı öğreten birçok sürücü kursu bile var.
Bugün otomotiv endüstrisinde büyük bir rekabet var, bu nedenle yetkililer değerli bir rakibi olan Japonya'yı ortadan kaldırmak ve böylece otomobil pazarındaki yerini almak istiyor.
Otomotiv Araştırma ve Geliştirme Otomotiv Enstitüsü güncellenmiş Teknik düzenlemeler Rusya mevzuatına ve Rusya, Kazakistan ve Beyaz Rusya'nın Ortak Ekonomik Alanına uyarlanmıştır. Tekerlekli bir aracın güvenliğine dayanmaktadır. Böylece belgelerden oluşan önemli bir klasör oluştu.
Bugün bunun hakkında konuşun düzenleyici belge Henüz çalışmaya başlamadığı için henüz erken ve Japon araba sahipleri şehirde güvenle dolaşabilirler. Yalnızca bazı kısıtlamalar getirmek mümkündür.
Belaruslular ve Kazaklar sağdan direksiyonlu arabaları kullanmayı çoktan bıraktılar. Ruslar M2 ve M3 kategorilerindeki arabaları terk etmek zorunda kalacak.
Teknik düzenlemelerin araç kategorilerine ilişkin makalede bu konu ayrıntılı olarak anlatılmaktadır.
Sağdan direksiyonlu araç yasağının uzatıldığı ortaya çıktı yolcu arabaları Cep telefonları olmayacak. Ancak sekizden fazla yolcu kapasiteli yolcu otobüsleri çalıştırılamaz. Olağan sınıflandırma böyle bir aracı “D” kategorisine yerleştirir.
Elbette Kazak ve Belarus yollarında sağdan direksiyonlu bir araba kullanmak zaten zor ama bu onların artık orada olmadığı anlamına gelmiyor. Yavaş yavaş kenara çekilerek yerli modellerin önünü açıyor, böylece yollarda sürüşü daha güvenli hale getiriyorlar.
Hükümet sağdan direksiyonlu otobüsleri terk ederek doğru olanı yaptı, çünkü son zamanlarda sağdan direksiyonlu otobüslerden kaynaklanan çok sayıda trafik kazası kaydedildi. Yetkililerin görevi halkın güvenliğini sağlamaktır. Üstelik bu araç büyüktür ve trafik kurallarına uyulmadığı takdirde çok fazla hasara neden olabilir. Japon otomobil sahipleri şimdilik üzülmeyip, henüz mümkünken arabalarını çalıştıramazlar.
Rusya Federasyonu topraklarında sağdan direksiyonun yasaklanması: inanmak mı, inanmamak mı?
2015'in başında, Rusya'da sağdan direksiyonlu sürüşün tamamen ve geri dönülemez şekilde yasaklanacağı konusu popüler dillerde dolaşıyordu. Sonuç olarak, otomobil pazarında arz arttı. Araçlar Japon otomobil endüstrisinin - sağdan direksiyonlu araba sahipleri, birbiri ardına garajlarını Rus otoyolları için alışılmadık arabalardan kurtarmaya başladı. Komşu ülkelerden (Kazakistan, Beyaz Rusya) sürücüler onların örneğini takip etti ve teknik düzenlemeleri göz ardı etmekten korktular. Söylentiler, sağdan direksiyonlu arabaları kaldırmanın veya kaydetmenin imkansız olacağını söylüyordu.
Söylentiler ne kadar doğru ve Gümrük Birliği'nin yeni kuralları bize neler anlatıyor?
Öyleyse sağdan direksiyonlu sürüşün gerçekten tamamen yasak olup olmadığını anlayalım mı, yoksa bu konuda hala bazı nüanslar var mı? Teknik düzenlemeler böyle heyecan verici ve önemli bir sorunu çözmemize yardımcı olacak ve şunları şart koşuyor:
- sağdan direksiyonlu araçlara yönelik yasak Belarus ve Kazakistan gibi ülkeler için geçerlidir;
- Rusya Federasyonu'nda direksiyon simidinin sağ tarafta olduğu araçların kullanımı yalnızca M2 ve M3 kategorilerinde yasaktır.
Prensip olarak düzenlemelerin ilk konumunda her şey az çok açık ve erişilebilirdir. Sağdan direksiyonlu bir arabanın sahibiyseniz ve onu Belarus veya Kazakistan'ın geniş alanlarında sürmeyi planlıyorsanız, o zaman size bir takım sıkıntılara neden olabilecek sorunlu durumlara hazırlıklı olmanız gerekir. Prensip olarak, Kazakistan'daki iç mevzuat sağdan direksiyonlu araçları uzun süredir yasaklıyor ve bu nedenle böyle bir aracı çalıştırmanın yasayı çiğnemek anlamına geldiği oldukça açık.
Rusya'da standart dışı direksiyon yasağı hakkında
Rusya'da sağdan direksiyonlu yasağına gelince, bu ifadenin mümkün olduğunca güvenilir hale getirilmesi için bazı ayarlamalar yapılması gerekiyor. Teknik yönetmelik hükümleri uyarınca, M2 kategorisine ait sağ direksiyon konumuna sahip araçlara bir tabu getirilmektedir. Başka bir deyişle, Rusya Federasyonu topraklarında, sürücü koltuğu hariç sekizden fazla koltuk içeren ve ağırlığı 5 tonu geçmeyen araçların kullanılması mümkün değildir.
Sağdan direksiyonlu sürüş yasağı, araçların 5 ton ağırlık sınırını aşması durumunda M3 kategorisindeki araçlar için de geçerlidir. Bu bilgilerden, "kanun dışı" kategorisinin yalnızca yolcu taşımacılığına yönelik otobüsleri içerdiği ve önceki kategori sınıflandırmasında D araç grubuna ait olduğu anlaşılmaktadır. Prensip olarak, böyle bir yasak, olaya şu açıdan baktığınızda oldukça haklı ve hatta mantıklı görünmektedir. Dışarıdan ise yol güvenliği açısından bakıldığında bir yolcunun otobüsten tam saatinde inmesi gerektiği açıktır. karayolu tehlikeli ve ciddi sonuçlarla dolu.
Sorun bölgelerde
Örneğin, Moskova veya St. Petersburg gibi Rusya Federasyonu'nun Avrupa kısmında yer alan şehirlerden gelen sürücüler, sağdan direksiyonlu sürüşün yasaklanıp yasaklanmayacağı veya kanunun onu yalnız bırakıp bırakmayacağı sorusuyla pratikte ilgilenmiyor. Bunun nedeni, eyaletin bu yarısında standart olmayan direksiyon simidi düzenine sahip araç sayısının çok az olmasıdır.
Buna karşılık Sibirya, Uzak Doğu ve Kamçatka'daki araç sahipleri, yaklaşan yasak tehdidinden oldukça endişeli çünkü bu, cüzdanlarının refahını önemli ölçüde etkileyecek. Uzak Doğu sakinleri, Japonya'da üretilen ikinci el arabalara büyük talep duyuyor. Bu araçların popülaritesi, verimlilikleri, mükemmel manevra kabiliyetleri ve diğer özelliklerinin yanı sıra oldukça makul bir maliyete sahip olan kırık veya yıpranmış yedek parçaların seçim kolaylığı ile açıklanmaktadır.
Rusya'nın doğu bölgesindeki yolların sağdan direksiyonlu arabalarla nasıl dolu olduğunu tam olarak hayal edebilmeniz için, ülkenin bu bölgesinde profesyonel eğitmenlerin gelecekteki sürücülere nasıl sürüş yapılacağını öğrettiği özel sürücü okullarının bulunduğunu belirtmekte fayda var. standart dışı konum dümenine sahip arabaları sürmek Bu bölgedeki birçok ailenin aynı anda birden fazla kullanılmış Japon arabası var çünkü bu araçlar otomobil pazarının çoğunu dolduruyor.
Gerçeği nerede aramalı?
Yukarıdakilerin hepsini göz önünde bulundurarak, Rusya'nın Uzak Doğu bölgelerinin sakinleri için kullanımın tamamen mantıklı bir sonuca varabiliriz. yolcu arabaları standart dışı bir direksiyon düzenine sahip olmak hiç sorun olmayacak ve ekonomik ve konforlu arabalarıyla memleketlerinin geniş topraklarını geçmeye devam edebilecekler. Hatta minivan sahipleri bile yolcu koltukları 8 adet sınırını aşmaz.
Satmak ya da satmamak işte bütün mesele bu
Prensip olarak, sağdan direksiyon sorunu az çok çözüldü, teknik düzenlemeler yürürlüğe girdi ve alışılmadık şekilde yerleştirilmiş direksiyon simidine sahip araç sahipleri huzur içinde uyuyabiliyor. Ancak Gümrük Birliği'nin teknik düzenlemeleriyle alınan kararda Rusya tarafını ilgilendiren bazı kısımlar yer alıyor. Bu nedenle, mevcut düzenlemelerin görüşülmesi ve değiştirilmesi için toplantı yapılması ve yılda bir kez burada belirtilen standartların güncellenmesi önerisi bulunmaktadır.
Yani basitçe söylemek gerekirse bu, Rus tarafının önümüzdeki üç yıl içinde düzenlemelerin içeriğinde kendi değişiklik yapma hakkını elinde tuttuğu anlamına geliyor.
Maalesef bu değişikliklerin ne olacağını ve sağdan direksiyonlu araç sahiplerini tehlikeye atıp atamayacağını kimse tahmin edemiyor. 2018'den önce bu tür binek araçların ithalatına yasağın getirilmesi oldukça muhtemel. Alışılmadık bir direksiyon simidi düzenine sahip mevcut bir aracın satışına ilişkin karara gelince, her sürücünün yalnızca sezgiyle yönlendirilerek, risk ve risk kendisine ait olmak üzere hareket etmesi gerekecektir.
Sağdan direksiyonlu araç yeniden yasaklanmaya hazırlanıyor
Kullanılmış Japon kadınlara yönelik yeni bir devlet “saldırısı” karşısında salon sahipleri ek kâr beklentisiyle ellerini ovuşturuyor
Japon ikinci el otomobillerinin ithalat hacimleri, 2008'deki keskin düşüşün ardından giderek artıyor. Vladivostok'taki ünlü "Yeşil Köşe" yeniden düzgün bir şekilde çalışıyor, ancak sağdan direksiyonlu araçların maliyeti yavaş ama emin adımlarla artıyor. Uzmanlar tahmin ediyor: İkincil kişinin ölümüne yaklaşık iki ay kaldı. Öte yandan yeni otomobil satın alma faaliyetlerinde ise hiç düşüş yaşanmadı. Primorsky otomobil pazarındaki en son trendler hakkında - "Zolotoy Rog" Business gazetesinin incelemesinde.
Yılbaşından önce dahi, geri dönüşüm ücretlerinin her geçen gün artacağını varsayarsak, kullanılmış atıklara olan talep Japon arabaları Vladivostok'ta büyümeye başladı. “Sağdan direksiyonlu” araçlara ilişkin mevzuat alanındaki istikrarsızlık, satın alma faaliyetlerini yoğunlaştırdı. Otomobil piyasası oyuncularının açıkladığı gibi, 2 Temmuz'dan itibaren Glonass düğmesini kendi başınıza takma yasağının yeniden getirileceğine dair söylentiler var. Piyasa, “hurda”ya artan vergi getirilmesi beklentisiyle dondu. Her şey satıcıların zannettiği gibi giderse Japon pazarı tamamen kapanacak.
Sağdan direksiyonlular için hayal kırıklığı yaratan tahmin
Japonya CARWIN.RU'dan ikinci el araba tedarik eden şirketin başkanı Dmitry ZABORA:
— Geri dönüşüm ücretindeki artışla birlikte belirli araba kategorilerinin fiyatları artacak ve Japonya'dan gelen kullanılmış araba tedariki %30-40 oranında keskin bir şekilde azalacak. Mesela Toyota HiAce adında pek fazla talep görmeyen bir araba var. Onun üzerinde geri dönüşüm koleksiyonu 309 bin ruble. Hükümetin söz verdiği gibi vergi% 90 oranında artarsa, bu modelin fiyatı 280 bin ruble daha artacak, toplam büyüklük Japonya'da gümrük vergileri arabanın maliyetinin 2 katı olacak, bu da aslında ithalat yasağına işaret ediyor. Ancak tabii ki vergi artışından önce satın alan satıcı daha sonra 100 bin rubleye kadar karla satabilecek. Kişisel olarak biz, ikincil otomobil pazarındaki oyuncular için günümüzün durumu tam bir barut fıçısıdır. Son iki aydır çalışıyoruz, peki sonra ne olacak?
Yakın zamanda trafik polisine bir araba kaydettirdim ve denetim alanındaki arabaların neredeyse tamamının (%95) kullanıldığını fark ettim. Pahalı arabalar Vladivostok'ta nüfusun yalnızca %1-2'si satın alıyor. Şirketimizdeki satışların% 90'a varan oranı 900 bin ruble'ye kadar olan otomobillerdir. Analogları bayilerde bulunmayan dört tekerlekten çekişli olanlar da dahil olmak üzere satışlarda “aile tipi” minibüsler hakimdir. Bu yıl ve geçen yıl Nissan Serena en çok satanlar arasında yer aldı. İtibaren pahalı arabalar satın almayı bıraktı Toyota Arazisi Cruiser Prado, 2017'de tam anlamıyla bu modelin birkaç satışı vardı. Ancak talep hızla arttı Hibrit Toyota Harrier'ın değeri 2-2,2 milyon ruble.
Kriz Lux için bir engel değil
Uzmanlar, durgunluk ve ekonomik gerilemenin premium ve lüks otomobil satışları üzerinde neredeyse hiçbir etkisinin olmadığını belirtiyor. Çoğunlukla bu tür işletmeler “ortalamanın üzerinde” geliri olan kişilere yöneliktir. Dolayısıyla 2008, 2012 ve 2014 kriz yıllarında talep pahalı araba daha fazlasına olan talebin aksine istikrarlı bir şekilde istikrarlı kaldı ucuz segment. Ancak 2018 yılında durum değişti.
TH Sumotori LLC Genel Müdürü Sergey VERKEENKO:
“Kriz sırasında en az zararı pahalı, yeni arabaların verdiğini söyleyerek meslektaşlarımı destekliyorum. Öyle düzenlenmiştir ki “lüks” ve “premium” otomobil segmentinin her zaman müşterisi olacaktır. Krizden çıkışta ise 2017 yılında olduğu gibi talep istikrarlı. Tüketici aktivitesinde keskin bir sıçrama, kural olarak, otomobil meraklılarının uzun süredir beklediği yeni bir modelin pazara girdiği dönemde meydana geliyor.
Sergey Verkeenko, Yeşil Köşe'nin son zamanlarda artan otomobil tedariki açısından nispeten istikrarlı hale geldiğini kabul ediyor. Kullanılmış arabalara olan talep de arttı, ancak gelecekteki eğilimi tahmin etmek zor; Glonass geçici düzenlemelerinin kaderi nihayet netleştiğinde, yaza yaklaştıkça ciddi bir düzenleme muhtemelen gerçekleşecek.
“Bir dönem Rusya'da ve bölgemizde sağdan direksiyonlu olmanın sıkıntılarının devam edeceğini, bu konuda hiçbir şey yapılamayacağını hesaba katmıştık, bu Rus devletinin politikasıdır. Bu nedenle firmamız ikinci el sağdan direksiyonlu araç işinden ayrılmıştır. Artık araba kullanıyoruz, ancak yalnızca yenileri yerine kabul edilen arabaları sattığımız bir takas bölümü olarak. Bana göre insan, “konutun benzeri yok” denilse bile, önüne çıkan ilk konutu satın almayacaktır. Kapsamlı bir pazar analizi her zaman takip edecektir. Arabada da aynısı olmalı. Taşınır mülke yatırım yapmadan önce mümkün olduğunca çok sayıda otomobil bayisini ziyaret etmeniz, fiyatları, seçenekleri karşılaştırmanız ve son olarak istediğiniz arabayı sürmeniz gerekir. Aynı “Yeşil Köşe” olan kullanılmış araba pazarını da incelemekten zarar gelmez. Sumotori genel müdürü, gerçek şu ki, bugün birçok kullanılmış modelin maliyetinin bazı yeni araba modellerinin maliyetiyle karşılaştırılabilir düzeyde olduğunu söylüyor.
Detaylı analiz sonrasında otomobil pazarı Primorye'nin başkentinde, bazen insanların kullanılmış bir araba için, hem kullanılmış hem de yeni arabalara yönelik piyasadaki tüm teklifleri biraz daha incelerlerse yeni bir arabaya ödeyebilecekleri miktarın hemen hemen aynısını ödediklerini fark edebilirsiniz. Örnek olarak: 2 yaşında sağdan direksiyonlu Subaru Ormancı kilometreli, garantisiz, anlaşılmaz bir geçmişe sahip, 1,75 milyon ruble karşılığında satın alınırken, Sumotori'de aynı model "paketlenmiş" ve aynı fiyata garantili olarak satılıyor.
Dmitry Zabora'nın ise tam tersi bir görüşü var. Şöyle açıklıyor: Aynı sınıfta, aynı fiyata eşdeğer ikinci el ve yeni araba yok. Ve eğer durum böyle olsaydı, alıcı şüphesiz ikincil piyasaya değil, bayiye giderdi.
“Bayiden 1 milyon rubleye kadar minibüs veya yedi kişilik minivan satın alamazsınız. Prensip olarak uygun fiyatlı hibrit ve elektrikli araçların yanı sıra 300-350 bin rubleye kadar "küçük olanlar" da yok. Amur bölgesi, Sibirya, Moskova, Krasnodar vb. Bölgelerin sağdan direksiyonu çok iyi kullandığını belirtmek isterim. Zaten Sivastopol ve Kırım'a araba aldık ama bunlar tek siparişler. Aynı zamanda bildiğim kadarıyla örneğin Sibirya'da 800 bin ila 1,5 milyon fiyat kategorisinde araba satan yerel otomobil bayilerinin satışlarında bazı sorunlar vardı ve hatta bazıları alıcı eksikliği nedeniyle kapandı. Ortalama bir Rus'un ana dileği uygun fiyatlı ve ferahtır aile arabası 700-800 bin ruble'ye kadar otomobil bayileri böyle bir gereksinimi karşılayamayacak, böyle fiyatlar yok” diyor Zabora.
“Arabalar farklıdır ve bazı yeni arabalardan daha pahalı olabilir. Birçok kişi kasıtlı olarak ikinci el araba satın alıyor. Kullanılmış araba satışlarımız istikrarlı bir şekilde artıyor," diye belirtiyor vekil genel müdür LLC "Zirve Motorları (Vladivostok)" Alexander GUTSALYUK.
Ona göre %80-90'dan fazlası toplam satış premium ve lüks sınıf otomobiller Primorsky Bölgesi'nde yoğunlaşmıştır. Ancak diğer bölgelerden gelen talep de istikrarlı seyrediyor.
“Sahalin, Kamçatka, Yakutsk bölgesi ve Yakutya'ya yılda yaklaşık 100 Lexus otomobili satıyoruz. Uzakdoğu bölgelerine aylık premium otomobil satışı 9 - 10 adet civarındadır. Fiyattan bahsedecek olursak fiyata en uygun model Toyota Corolla(1 milyon ruble'den), biraz daha pahalı - Camry - 1,5 ila 1,9 milyon ruble, ardından fiyatı 1,5 ila 2,2 milyon ruble arasında değişen Rav4 geliyor, ardından - Kara Kruvazörü Prado ve Hilux (2,6 milyon ruble ve üzeri), bu konuda lider Toyota hattı 5 milyon ruble'den başlayan fiyatlarla Land Cruiser. Ancak üst düzey bir arabanın fiyat farkı Toyota markalarıüst düzey bir Lexus ile en az bir buçuk milyon ruble,” diyor Alexander Gutsalyuk.
Primorsky Bölgesi dışındaki Sumotori otomobillerinin arzının payı küçük, yaklaşık% 4-5, kalan% 95'i Primorye alıyor.
"Bu pek çok faktörden kaynaklanıyor, özellikle büyük rolÖrneğin Kamçatka'dan bir kişinin bölgesel uzaklık nedeniyle yararlanamayacağına dair bir garanti var. Kanıtlanmış gerçek - garanti kapsamında ve garanti sonrası resmi bayi servisinde bakımı yapılmış bir araba ikincil piyasa Sergei Verkeenko şöyle açıklıyor: "Orada bir yerde olmanıza göre çok daha değerlidir."
Kaldıraç
Son dönemde kredili satışların payı %25'ten %30'a çıktı. Bu salonlar için geçerlidir. İkincil piyasada borç verme popüler değil, Primorye sakinleri kullanılmış arabaları kendi paralarıyla satın almayı tercih ediyor.
“Alım gücünde bir düşüşten bahsetmiyoruz. Kim ister ve kendi parasıyla satın alma imkanına sahiptir Yeni araba 2 milyon ruble karşılığında satın alacak. Arzusu olan ancak parası olmayanlar, hiçbir sıkıntısı olmayan uygun borç verme programlarını kullanacaklardır. Bugün, bir kredi çok popüler, bunun için başvururken müşteri bir araba satın alırken önemli bir indirim alıyor - aynı 100 bin ruble kimse için gereksiz olmayacak ve kredinin kendisi daha sonra planlanandan önce kapatılabilir. Çoğu zaman, örneğin 1,5 milyon rubleye bir araba satın almak amacıyla bir salonu ziyaret eden bir kişi, bir test sürüşü sırasında daha yüksek özellikli bir arabanın avantajlarını görür ve kredi kullanarak 200-300 bin ruble fazla ödemeye karar verir. . Bu aynı zamanda yeni otomobil satışlarında kredilerin artmasına da neden oluyor” diyor Sergei Verkeenko.
BU ARADA
Satışlardan bahsedersek, genellikle "otomobil pazarının mevsimselliği" kavramı vardır. yaz saati tatillerde ve yılbaşı tatillerinde satışlar biraz azaldı. Ülkenin krizden çıkması bu mevsimselliği bozdu.
Böylece, Haziran-Temmuz 2017'de Primorye'de alışılmadık derecede yüksek otomobil satışları gözlemlendi. Örneğin Sumotori şirketinde bunlara olan talep yaklaşık %30 arttı. Şu anda en popüler modeller Mazda, Volkswagen ve Subaru olup Sumotori’nin en çok satan modelleri arasındadır. Toyota satışları %35 artarken Lexus satışları %2 azaldı.
2018'de Rusya'da sağdan direksiyonlu araç yasağı
İyi günler sevgili okuyucu.
Bu makale hakkında konuşacak mevcut yasak 2018'de Rusya'da sağdan direksiyonlu.
Gümrük Birliği'nin tekerlekli araçların güvenliğine ilişkin 1 Ocak 2015 tarihinde yürürlüğe giren mevcut teknik düzenlemelerini ele alalım. Sağdan direksiyonlu araçların dolaşıma girmesine kısıtlamalar getiren bu belgedir.
Bu nedenle bugün Rusya, Belarus ve Kazakistan için “Tekerlekli araçların güvenliğine ilişkin” teknik düzenlemeleri ele alacağız. Bu belgenin tam metnini Teknik Düzenlemeler bağlantısından okuyabilirsiniz.
Dilerseniz bu belgeyi okuyabilirsiniz ancak birkaç yüz sayfa uzunluğunda olduğunu unutmayın.
Sağdan direksiyonlu araçlara yönelik olası bir yasak, öncelikle Uzak Doğu'da yaşayan okuyucuların ilgisini çekiyor. Japonya'dan ithal edilen en fazla sayıda sağdan direksiyonlu otomobilin kullanıldığı yer burasıdır. Ve sahipleri bu konudaki en son bilgileri istiyor.
Söz konusu sorun, Rusya'nın Avrupa kısmının sakinlerini büyük ölçüde etkilemiyor çünkü Burada sağdan direksiyonlu arabaların sayısı nispeten azdır. Ancak Uzak Doğu'da durum tamamen farklıdır. İkinci el Japon sağdan direksiyonlu arabaları buradaki pazarın yarısından fazlasını kaplıyor ve PDDMASTER.RU okuyucularının çoğu 2-3 Japon arabasına sahip ve onlardan çok memnun.
Doğu Rusya'da sağdan direksiyonlu sürüşün o kadar yaygın olduğunu, hatta Japon arabalarında uzmanlaşmış sürücü okulları ve özel sürüş eğitmenlerinin bile bulunduğunu belirtmek isterim.
Genel olarak Uzak Doğu'da sağdan direksiyonlu otomobil sorununun çok ciddi olması şaşırtıcı değil.
Sağdan direksiyonu yasaklamanın özellikleri
Gelin gümrük birliğinin teknik düzenlemelerine bakalım. Sağdan direksiyonlu araçlar için 4. Bölümün 19. paragrafı geçerlidir:
19. M 2 ve M 3 kategorisi sağdan direksiyonlu araçların dolaşıma sokulması yasaktır.
Belarus Cumhuriyeti ve Kazakistan Cumhuriyeti'nde, diğer kategorilere ait sağdan direksiyonlu araçların piyasaya sürülmesi yasaktır.
Anlaşılması daha kolay olduğu için ikinci paragrafla başlayalım. Belarus ve Kazakistan topraklarında sağdan direksiyonlu araçların piyasaya sürülmesini yasaklıyor.
Rusya topraklarına gelince, sağdan direksiyon yasağı yalnızca M 2 ve M 3 kategorisindeki otomobiller için geçerlidir.
Şu anda geçerli olan teknik düzenlemelerde, B kategorisine ait binek otomobiller, M 1 kategorisi olarak sınıflandırılmaktadır. Bununla ilgili daha fazla bilgiyi “Teknik düzenlemelerde araç kategorileri” makalesinde bulabilirsiniz.
M 1 Kategorisi, sekizden fazla yolcu koltuğu olmayan araçları içerir; sıradan binek otomobiller. Böylece, Sağdan direksiyonlu sürüş yasağı 2018'de özel binek araçlar için geçerli değil. Diğer tüm binek otomobillerde olduğu gibi.
1 Ocak 2015'ten itibaren sağdan direksiyonlu kullanımın yasak olduğu araç kategorilerini ele alalım. Bunlar M 2 ve M 3 kategorisindeki arabalardır, yani. 8 kişiden fazla kapasiteli yolcu otobüsleri. Genel sınıflandırmaya göre bu tür araçlar D kategorisine aittir.
özetliyorum bu makalenin sonuçları:
- Bu yazıda gümrük birliğinin 1 Ocak 2015 tarihinde yürürlüğe giren “Tekerlekli Araçların Güvenliği Hakkında” teknik düzenlemelerinin ele alındığını hatırlatmak isterim. Bu belge geçerlidir ve sağdan direksiyonlu araçların kullanımına kısıtlamalar getirir.
- 2015 yılından bu yana sağdan direksiyonlu sürüş yalnızca 8 veya daha fazla yolcu koltuğuna sahip araçlar için yasaktır. B kategorisine ait binek otomobiller, 2018 yılındaki sağdan direksiyonlu araç yasağından etkilenmemektedir.
Bu teknik düzenlemenin gelecekte değişiklik yapması durumunda, ilgili makale veya makale dizisi kesinlikle PDDMASTER.RU'da görünecektir. Binek araçlarda sağdan direksiyonun olası bir yasağı sorunuyla ilgileniyorsanız, sitenin sol sütunundaki haberlere abone olmanızı tavsiye ederim.
Son olarak, Primorye'ye gelen ilk soldan direksiyonlu araba grubuyla ilgili komik bir video izlemenizi öneririm:
17 Temmuz 1999 tarihli Federal Kanun N 181-FZ “Rusya Federasyonu'nda İşgücünün Korunmasının Temelleri Hakkında” (değişiklikler ve eklemelerle) (kayıp güç) 17 Temmuz 1999 tarihli Federal Kanun N 181-FZ “Çalışmanın Temelleri Hakkında” Koruma […]
Perşembe günü hükümet başkanlığı tekerlekli araçların güvenliğine ilişkin teknik düzenlemeleri tartıştı. Normları sağdan direksiyonlu araçlara da uygulanacaktır. Ancak yetkililer, sağdan direksiyona uygulanan tüm kısıtlamaların anlık olmayacağını ve anlamsız olacağını garanti ediyor.
Perşembe günü hükümet başkanlığı tekerlekli araçların güvenliğine ilişkin teknik düzenlemeleri tartıştı. Normları sağdan direksiyonlu araçlara da uygulanacaktır. Ancak yetkililer, sağdan direksiyona uygulanan tüm kısıtlamaların ciddi olmayacağını ve hemen olmayacağını garanti ediyor.
En azından başkanlık toplantısının bitiminden sonra yapılan brifingde Maliye Bakanı Alexei Kudrin gazetecilere Rusya'da sağdan direksiyonlu araçların kullanımında ciddi bir kısıtlama olmayacağına dair güvence verdi.
Ona göre teknik düzenlemeler, kademeli olarak getirilecek bir takım normları içeriyor. Kudrin, sağdan direksiyonlu araç sahipleri için olası kısıtlamalar sorusu üzerine, "Sağdan direksiyonlu araçların kullanımı konusunda tek seferlik olanlar gibi ciddi bir kısıtlama olmayacak" yorumunu yaptı. "Sağdan direksiyonlu bir aracın sahip olduğu özellikler dikkate alınarak her şey aşamalı olarak yapılacak."
Mayıs ayında hükümete sunulan “Tekerlekli araçların güvenliğine ilişkin” teknik düzenleme taslağının, sağdan direksiyonlu araçların Rusya'ya ithalatına kısıtlamalar getirdiği, tamponlara koruyucu demir bağlantı parçaları takılmasının yasaklandığı ve Arayüzün zorunlu Ruslaştırılması elektronik sistem Araçlar ve diğer zorunlu gereksinimler.
Ancak Sanayi ve Ticaret Bakanlığı tarafından geliştirilen bu teknik düzenleme, teknik düzenlemeye ilişkin hükümet komisyonu toplantısında tartışma aşamasında düzeltmelere tabi tutuldu ve bunun sonucunda sağdan direksiyonlu araçların çalıştırılmasına kısıtlamalar getiren madde ortaya çıktı. bunun dışında tutuldu.
Vali yardımcısı, "Japonya, Avustralya veya Birleşik Krallık gibi sağdan direksiyonlu ülkelerde, soldan direksiyonlu araçların ithalatı ve çalıştırılması konusunda herhangi bir idari kısıtlama olmadığını biliyoruz, benzer gerekliliklere uyacağız" dedi. Bu konunun sorumluluğunu daha önce bu konuda söylemiştik Başbakan Sergei Shuvalov.
Ancak, sağdan direksiyonlu araçları yasaklayan düzenlemelere, araç sahiplerinin büyük çoğunluğunun (yaklaşık %80) bu tür araçları kullandığı bilindiği gibi Uzak Doğu bölgeleriyle yapılan istişareler sonrasında bir istisna yapıldığı biliniyor. kişisel araç filosu) ve olmayan nüfus da hükümetin otomotiv sektöründe uyguladığı tarife kısıtlamalarından rahatsız.
Doğru, aynı Shuvalov, bu tür arabaların trafik kazalarına neden olma olasılığının daha yüksek olduğunu göz önünde bulundurarak, sağdan direksiyonlu araçlar için zorunlu motor sigortası maliyetini özel bir artırma faktörü kullanarak artırmayı öneriyor.
Bu nedenle, hükümetin Rusya'da sağdan direksiyonlu arabaların çalıştırılmasına ilişkin kuralları dramatik bir şekilde değiştirme niyetinde olmadığı ve bunların çalıştırılması üzerinde derhal bir yasak olmayacağı zaten açık.
Diğer yeniliklere gelince, örneğin “kenguryatnik” yasağı metinde kaldı ve teknik düzenlemelerle eş zamanlı olarak yürürlüğe girecek. 2011'den itibaren yalnızca Ruslaştırılmış bir arayüz norm haline gelecek araç bilgisayarı ve ithalatçılar toplu taşıma GLONASS sistemini arabalara kurmanız gerekecek.
“Halihazırda satın alınmış sağdan direksiyonlu arabaların siparişle çalıştırılmasını yasaklamanın imkansız olduğuna inanıyorum. Bu, diğer mülk türlerine kısıtlama getirmekle aynı şeydir: örneğin siyah beyaz televizyonların yasaklanması veya yarından itibaren hepsinin tek katlı olması şartıyla tüm iki katlı yazlıkların yıkılması emrini vermek." Otomobil Satıcısı bilgi portalının sitedeki yorumları.ru Oleg Datskiv. - Ancak soldan direksiyonlu bir ülkede yaşıyorsak, o zaman otomobil endüstrimizin gelişimi açısından - elbette sadece AvtoVAZ'ı değil, tüm montaj fabrikalarını kastediyorum - ve bir bütün olarak ekonomi açısından, bunu yapmalıyız. sağdan direksiyonlu arabaları sınırlayın. Örneğin Çin'de otomobil endüstrisinin gelişmesine yönelik çok daha sıkı kısıtlamalar var.”
Sağdan direksiyonlu araba ithal etmenin ana nedeni, Japonya'nın yakınlarda olması ve burada bu tür arabaların genellikle "gülünç fiyatlarla" satılmasıdır. Bu nedenle uzman, bu tür sağdan direksiyonlu minivanların ve otobüslerin yerini alacak bir şeyin henüz olmadığını kabul ediyor.
Aynı zamanda, hükümetin sağdan direksiyonlu arabaları yasaklamakta çok yavaş olmayacağını ve büyük olasılıkla bunların ithalatını gelecek yıl, operasyonlarını da üç ila beş yıl içinde yasaklayacağını öne sürdü.
Uzman aynı zamanda bu tür ikinci el arabaların oldukça varlıklı kişiler tarafından da 30-50 bin dolara (benzer sıfır arabaların fiyatı 60-100 bin dolar) alındığını kaydetti.
“Japonya'da çok zengin insanlar soldan direksiyonlu araba kullanıyor. Ve orada bu kadar az araba var: siyah olanlara binin Mercedes S-Serisi- bunlar çok havalı insanlar. Ve bu tür makinelerin yedek parçaları çok pahalıdır. Bizim için de aynısı olmalı: Böyle sağdan direksiyonlu bir araba satın almak istiyorsanız, lütfen satın alın, ancak fahiş fiyatlar ödeyin," diye tamamladı Oleg Datskiv.
Ama öyle mi? Gerçekten kimse bilmiyor. Direksiyon simidinin arabadaki konumu gibi bir parametre trafik polisi istatistiklerinde gösterilmemiştir. Peki bu ne kadar objektif olabilir? Sonuçta Uzak Doğu'da sağdan direksiyonlu araç sayısındaki dengesizlik hala devam ediyor. Buna göre, bu tür arabaların karıştığı kazalar, örneğin Güney Urallarda olduğundan daha fazla olacak.
Önceki yayınlar
İnme: hayat devam ediyor
Ocak 2006
Alman Teknik Denetleme Otoritesi (TUV), makine güvenilirliğine ilişkin ilk verileri 2005 yılında yayınladı. Geçtiğimiz yılın en önemli sonucu Japon otomobillerinin yeniden en güvenilir otomobiller olarak kabul edilmesi değil.
Uzmanlar, Almanya'da her yıl yollarda muayeneden geçemeyen arızalı araçların sayısının arttığına dikkat çekiyor.
Deutsche Welle'nin raporuna göre, 2005 yılında bunların sayısı %0,2 oranında artarak toplam kayıtlı otomobil sayısının %18,9'una ulaştı.
Rusya'da sağdan direksiyonlu araçların hareketini yasaklayan yasa
yollar. Ancak tüm akıllı otomobil insanlığı yolun ya sağından ya da solundan araç kullanır. Her şey bu akıllı insanlığın hangi ülkede yaşadığına bağlı.
Elbette herkes, yolun hangi tarafında araç kullanılması gerektiği ve buna göre direksiyon simidinin hangi tarafta olması gerektiği konusunda dünyada neden bir fikir birliğinin bulunmadığını merak etmiştir. Şu anda dünya nüfusunun %66'sı sağdan, %34'ü ise soldan araç kullanıyor.
ERA-GLONASS modülü olmayan kullanılmış yabancı otomobillerin Rusya'ya ithalatı 1 Ocak'tan itibaren askıya alınabilir
1 Ocak 2018'den itibaren kullanılmış yabancı otomobillerin Rusya'ya ithalatı askıya alınabilir. Bunun nedeni, Gümrük Birliği'nin “Tekerlekli Araçların Güvenliği Hakkında” teknik düzenlemelerinde güncellemelerin yürürlüğe girmesidir.
Otomobil portalı Drom.ru'ya göre, yeniliklerin özü, bir "panik butonu" ve ERA-GLONASS sisteminin bir güvenlik modülünün araçta zorunlu olarak bulunmasına dayanıyor. Bir yolcu veya sürücü bir kazaya karışırsa, bir düğmeye basıldığında acil servislere bir çağrı iletilir ve yasa koyuculara göre bu, yanıt sürelerini %30 azaltır.
Merhaba!
Rusya'da sağdan direksiyonlu sürüş yasaklanacak mı?
Sağdan direksiyonlu Japon arabalarının birçok sahibinden biriyim. Sahibim . Kazakistan Cumhuriyeti'nde Hükümet, ithalatı yasakladı ve sağdan direksiyonlu araçların kullanımını 1 yıl süreyle yasaklamayı planlıyor. Motivasyon - katılımları ve korunmaları ile artan kaza oranı iç pazar Japonya'nın kurtulmakta olduğu eski arabalardan.
(Hiç sağdan direksiyonlu eski bir Japon arabası görmedim, ancak her saniye Alman veya Litvanyalı 1991'den daha eski değil.
Bir kamu girişiminin internet sitesinde sağdan direksiyonlu araçların kullanımının yasaklanması önerildi
Rusya Kamu İnisiyatifi'nin internet sitesinde sağdan direksiyonlu sürüşün kaldırılmasına yönelik imzaların toplanmasına başlandı.
Dilekçenin yazarı, bu araçların güvensiz olduğunu ve bunların yasaklanmasının kaza sayısını azaltacağını belirtiyor. Girişim bir yıl içinde yüz bin imza alırsa yetkililer tarafından değerlendirmeye alınacak. Sağdan direksiyonlu araçlarda çok sayıda kaza meydana geliyor.
Yazar kısa ve öz bir şekilde, bunun sürücünün yol durumunu yeterince görememesinin bir sonucu olduğunu yazdı.
Ancak hiçbir sayı, istatistik veya başka bir analiz sağlanmadı.
İçişleri Bakanlığı sağdan direksiyonlu araçların ithalatını tamamen yasakladı
İçişleri Bakanlığı hükümete “Kırgız Cumhuriyeti Kanununda Değişiklik Yapılmasına Dair” Tasarısını sundu. trafik Kırgız Cumhuriyeti'nde."
Değişikliklere göre, İçişleri Bakanlığı sağdan direksiyonlu araçların ithalatının artırılmasını değil, tamamen yasaklanmasını öneriyor gümrük vergileri, daha önce önerildiği gibi.
Bakanlığa göre ülkeye sağdan direksiyonlu araç ithalatı her yıl artıyor. Yalnızca 2009-2012'deki artış, cumhuriyete ithal edilen toplam araç sayısının ortalama %30'una ulaştı.
Sağdan direksiyonlu araçların tescili yasaklanacak mı?
Pek çok sürücünün rahatsız ettiği sağdan direksiyonlu sürüş konusu yeni bir gelişme aşamasına geçti. Sağdan direksiyonlu araçlar artık Rusya'da resmi olarak yasaklanabilir.
Böyle bir yasağın hükmü Gümrük Birliği ülkelerinde yürürlüğe girecek teknik düzenleme taslaklarında yer alıyor.
Böyle bir yasa, Güneydoğu Asya'dan ithal edilen arabaların tescilinin imkansız olduğu Kazakistan ve Belarus'ta zaten yürürlükte.
Sağdan direksiyonlu ve soldan direksiyonlu arabalar
İnsan uygarlığının varlığı boyunca, yolun hangi tarafından gideceğine dair anlaşmanın kaza ve çarpışma sayısını önemli ölçüde azalttığı bulunmuştur. Günümüzde dünya nüfusunun çoğunluğu sağdan araç kullanıyor, bu oran yüzde altmış beş civarında, geri kalanı ise soldan araç kullanmayı tercih ediyor.
Hareketin tarafının seçimi eyalet düzeyinde yapılıyor.
Bazı ülkeler trafik yasalarını soldan sürmeyi sağdan sürmeye değiştirmiştir.
Sağdan direksiyonlu - gereksiz çöp mü?
Artık Kırgızistan'da sağdan direksiyonlu araçların ithalatı ve tescili yasaktır.
Direksiyon simidi konumu "yanlış" olan araçlar yasa dışı hale geldi. Yol güvenliği mücadelesinde yetkililer ve milletvekilleri hukuki bir çatışma görmediler. Sonuç olarak, yasaktan önce ülkeye ithal edilmiş olan sağdan direksiyonlu araçların sahipleri artık bunları tescil ettiremeyecek.
Kırgızistan'da 182 bin 897 adet sağdan direksiyonlu araç bulunuyor.
2012'de sağdan direksiyonun yasaklanması
Medyada 2012 yılında sağdan direksiyonun yasaklanacağına ve bunun tüm Rusya topraklarını etkileyeceğine dair çok sayıda haber yer aldı. Özellikle otomobil pazarının yarısından fazlasının Japon yapımı otomobillerden oluştuğu Uzak Doğu sakinleri bu haberden heyecan duyuyor.
Çeşitli kaynaklar bu yasağın getirilmesi için farklı tarihler söylüyor: yazın başı, sonbaharın başı, gelecek yıl.
2019'da sağdan direksiyonlu sürüşün yasaklanması
Daha önce genel olarak yasağın cumhurbaşkanlığı seçimlerinden sonra getirileceği bildiriliyordu ancak gördüğümüz kadarıyla bu gerçekleşmedi. Bu söylentinin geçmişini anlamaya çalışalım.
Gümrük Birliği'nin “Tekerlekli Araçların Güvenliğine İlişkin” teknik düzenlemesinden doğmuştur. Bu belge, Gümrük Birliği üyesi ülkeler olan Rusya, Belarus ve Kazakistan yollarında güvenliği artırmak için tasarlanmıştır. Belge 9 Aralık 2011'de onaylandı. Cildi 465 sayfadır ancak bu yazıda sağdan direksiyonlu araçların kaderinin bağlı olduğu noktalarla ilgileniyoruz.
Yani yönetmelikler, yasağın yalnızca M2 ve M3 kategorisine ait sağdan direksiyonlu araçları etkileyeceğini söylüyor. Mevcut teknik düzenlemelere göre M1 kategorisi (yasağa tabi değildir), yolcu taşıyan ve koltuk sayısı (sürücü hariç) sekizi aşmayan araçları içerir. Bu, Rusya'da sağdan direksiyonlu sıradan binek araçların yasaklanmayacağı, ancak sağdan direksiyonlu araçların yasaklanacağı anlamına geliyor. Sağdan direksiyonlu arabaları tercih eden Belarus ve Kazakistan sakinleri hoş olmayan bir sürprizle karşılaşacak: bu tür tüm araçlar orada yasaklanacak ve düzen.
Yeni düzenlemeler ancak 1 Ocak 2015'ten itibaren yürürlüğe girecek. Bu yıl sağdan direksiyonlu araçlarda herhangi bir yasak olmayacak. Yani hazırlanmak için zaman var.
Yorumlar:
Texo denetimi - sürücüler için yeni kurallar
Araçların teknik muayenelerini yapma yetkisi İçişleri Bakanlığı'ndan Rusya Otomobil Sigortacıları Birliği'ne devredildi. İşlevlerin yeniden dağıtılmasının araç sahiplerine sağladığı faydaları öğrenmek için okumaya devam edin...
Araç gümrükleme maliyeti
Arabaların gümrükten çekilmesi yöntemleri. Gümrük vergisi oranlarının hesaplanması, maliyeti etkileyen faktörler. Yeni arabaların, 7 yaşından büyük arabaların, kamyonların, Rusya'da üretilen arabaların gümrük işlemlerinin özellikleri.
Araba satın almak için belge hazırlama prosedürü
Bir araba satın alımının kaydedilmesine ilişkin değiştirilen prosedür, işlemdeki iş hacminin tamamını alıcıya kaydırır. Bu nedenle, işleme ilişkin ana belgelerin tam listesini ve bunların hazırlanmasının ayrıntılarını bilmelisiniz.
Sağdan direksiyonlu araçlara darbe: sosyal aktivistler sağdan direksiyonlu araçların Rusya'ya ithalatını yasaklamaya çalışıyor
Sağdan direksiyonlu araç sahipleri için kızartma kokusu yeniden başladı - sosyal aktivistler bu tür arabaların Rusya genelinde satın alınmasının ve çalıştırılmasının yasaklanması konusunu gündeme getirdi. İlgili oylama yakın zamanda Rus Kamu İnisiyatifi'nin web sitesinde başladı. Doğru, şu ana kadar sağdan direksiyonluların rakiplerinden daha fazla destekçisi kazandı.
Sağdan direksiyonlu mücadele: sorunun geçmişi
Sağ elini kullanan araçlara karşı mücadelenin tarihi birkaç on yıl öncesine dayanıyor. 1993 yılında Viktor Chernomyrdin, bu tür makinelerin ithalatını ve işletilmesini yasaklayan bir kararname imzaladı. Bu, özellikle araç filosunun kullanılmış sağdan direksiyonlu Japon arabalarına doymuş olduğu Uzak Doğu'da ciddi huzursuzluğa ve kitlesel hoşnutsuzluğa yol açtı. Sonuç olarak Boris Yeltsin, Chernomyrdin'in kararnamesini iptal etti. Ancak savaş bu güne kadar bitmedi.
2000'li yıllarda teknik düzenlemelerde değişiklik yapılarak sağdan direksiyonlu sürüşün yasaklanması yönünde çeşitli girişimlerde bulunuldu. Uzakdoğulu otomobil sahipleri arasında yaşanan isyanlarla birlikte tarih her iki yılda bir tekerrür etti ve bunun sonucunda bir kez daha süresiz ertelendi. Ancak kullanılmış yabancı otomobil ithalatında yeni vergiler ortaya çıktı ve sağdan direksiyonlu otomobillerin Rusya'ya akışı önemli ölçüde azaldı.
Görünüşe göre sorun kendi kendine çözüldü - "Japon" arabaları satın almak kârsız hale geldi ve ülkenin araç filosunun güncellenmesi, yavaş yavaş ve doğal olarak sağdan direksiyonlu yolları ortadan kaldıracak. Ancak bu tür arabaların ithalatını ve işletilmesini yasaklama girişimleri durmadı. En sonuncusu 2013 yılına dayanıyor. Daha sonra Devlet Dumasına, yolcuların bireysel taşınması için bir ulaşım türü olarak sekiz yaşından büyük, coupe gövdeli ve sağdan direksiyonlu arabaların kullanılmasını yasaklayan bir yasa tasarısı sunuldu. Ve yine hiçbir şey değişmedi.
2017'nin başında sosyal aktivistler bu konuyu yeniden gündeme getirdi. Bugün Rusya yollarında sağdan direksiyonlu araçların satın alınmasının ve çalıştırılmasının yasaklanmasını öneriyorlar. Bir kişinin zaten sağdan direksiyona sahip olduğu durumlarda, onu dönüştürmesi gerekecektir. Sadece ülkemize kısa süreliğine gelen misafirler için istisna yapılmaktadır.
Sağ elini kullanan arabalar neden halkı memnun etmedi?
– Sağdan direksiyonlu araçlarda çok sayıda kaza meydana geliyor. Bu, sürücünün yol durumunu yeterince görememesinin bir sonucudur; bu, federal girişimin yazarlarının resmi versiyonudur. – Yasağın pratik sonucu Rusya yollarındaki kaza sayısında azalma olacak.
Bir başka neden: 2013 yılında sağdan direksiyonlu araçların yasaklanması çağrısında bulunan milletvekilleri, bu tür araçların far huzmesinin farklı bir dağılımına sahip olduğunu ve bunun sürücülerin gözlerini kamaştırdığını savundu. yaklaşan şerit hareketler.
Ama öyle mi? Gerçekten kimse bilmiyor. Direksiyon simidinin arabadaki konumu gibi bir parametre trafik polisi istatistiklerinde gösterilmemiştir.
2017'de Rusya'da sağdan direksiyonlu araç yasağı var mı?
Peki bu ne kadar objektif olabilir? Sonuçta Uzak Doğu'da sağdan direksiyonlu araç sayısındaki dengesizlik hala devam ediyor. Buna göre, bu tür arabaların karıştığı kazalar, örneğin Güney Urallarda olduğundan daha fazla olacak.
Rusya'da çok sayıda sağdan direksiyonlu araba var mı?
Bir yıl önce Autostat, ülkemizdeki her altı yabancı otomobilden birinin sağdan direksiyonlu olduğunu hesapladı. Toplamda yaklaşık 3,5 milyon vardı. Şekil sağlam görünüyor. Ancak yabancı otomobillerin geri kalan% 85'ini ve hatta temsilcilerini hesaba katarsak Rus otomobil endüstrisi, o kadar çok sağdan direksiyonlu arabamızın olmadığı ortaya çıkacak. Toplamda Rusya'da yaklaşık 56 milyon araba var. Yani bunların sadece %5'inin sağdan direksiyonlu olduğu ortaya çıktı.
Buna ek olarak, analitik kurum bu tür makinelerin geniş vatanımızın topraklarında eşitsiz dağılımını doğruladı: 3 milyonu Sibirya ve Uzak Doğu'da, Urallarda ise payları% 9, güneyde -% 6,5, Volga bölgesi -% 3 ve Orta ve Kuzeybatı Federal Bölgelerinde bu oran% 2'den azdır.
İthalat vergilerinin getirilmesi ve rublenin değer kaybetmesiyle sağdan direksiyonlu arabalara olan ilgi azaldı. Bugün Rus araç filosundaki payları giderek azalıyor.
1 Ocak'tan itibaren Rusya'ya ithal edilen tüm arabaların çağrı sistemiyle donatılması gerektiğini de hatırlatalım. Acil servisler"Era-Glonass". Böyle bir gereklilik, Japonya'dan kullanılmış sağdan direksiyonlu otomobil ithalatını etkili bir şekilde ortadan kaldıracaktır.
Sağdan direksiyonlu araçların ithalatı ve çalıştırılmasının yasaklanmasına destek verilecek mi?
Bugüne kadar 619 kişi sağdan direksiyonlu araçların yasaklanması yönünde oy kullandı. Karşı – 2739. Rakam sürekli değişiyor ancak dengesizlik güçlü ve fark ediliyor. Oylama tam bir yıl sonra sona erecek. Ancak o zamana kadar sonuçların ciddi şekilde değişmeyeceğini düşünüyorum. Birincisi, sağdan direksiyonlu otomobiller yavaş yavaş Rus yolları- doğal ve acısızdır. İkincisi, yeni "eski sağdan direksiyonlu" arabaların gelişi, ağır görevler, cazip olmayan fiyatlar, zayıflayan talep ve Era-Glonass'a olan yükümlülükler nedeniyle sekteye uğruyor. Ne düşünüyorsun?
Auto.63.ru için özel olarak Marina Fomina
“Araba Kazaları” bölümünden fotoğraf
Önceki yayınlar
Baloya - Troitskoye köyüne, şair Ivan Dmitriev'e!
Noel balosuna İl Koleji teknoloji öğrencileri katıldı. Rus şair, masalcı İvan İvanoviç Dmitriev'in malikanesindeki Troitsky köyünde gerçekleşti ve davet…
...Ve savaştan sonra Selmash'a geldi
Pavel Alekseevich Bogachev bir Selmash gazisi. 10 Eylül 1927'de Yaroslavl bölgesindeki Shcherbinino köyünde doğdu.13. yüzyılda Batu birliklerinin ilerleyişi bu yerlerde durdu...
İnme: hayat devam ediyor
Her yıl 400 bin Rus'a felç teşhisi konuluyor ki bu da Arkhangelsk veya Bryansk'ın nüfusuyla kıyaslanabilir. Vakaların %35'inde akut serebrovasküler kaza ölüme yol açmaktadır.
İyi günler sevgili okuyucu.
Bu yazımızda “Uzak Doğu Bölgesi sakinleri tarafından kendi ihtiyaçları için kullanılmış sağdan direksiyonlu arabaların Rusya Federasyonu topraklarına ithalatına ilişkin geçici prosedür” adlı bir belgeden bahsedeceğiz. Bu belge 21 Kasım 2018'de imzalandı ve 5 gün sonra yani 26 Kasım 2018'de yürürlüğe girdi.
Geçici düzenin özelliği, Uzak Doğu sakinlerinin acil çağrı sistemi olmayan bir aracı ithal etme olanağına sahip olacak olmasıdır. Bu belgeye daha yakından bakalım:
Panik butonu olan araçların ithalatı
Öncelikle şunu hatırlatmak isterim ki, 1 Ocak 2017 tarihinde Gümrük Birliği Teknik Yönetmeliğinde "" değişiklik yürürlüğe girmiştir. Bunların özü, dolaşıma sokulan tüm araçların acil durum hizmetlerini aramak için bir sistem veya cihazla donatılması gerektiğiydi:
13.1. 94 ve 95 Sayılı BM Düzenlemelerinin uygulama kapsamına giren M1 kategorisi ile 95 Sayılı BM Düzenlemesinin uygulama kapsamına giren N1 kategorisi dolaşımdaki araçlar acil çağrı sistemi ile donatılmıştır; M1 ve N1 kategorileri dolaşımdadır; M2, M3, N2, N3 kategorilerindeki araçlar, araç içi acil durum hizmetlerini aramak için bir cihazla donatılmıştır.
Yani panik butonu olmayan bir araca PTS alınması mümkün değildir. Bu ürün yurt dışından ithal edilen hem yeni hem de kullanılmış otomobiller için geçerlidir.
Bugün ele alınan belge, "sos" butonu olmadan araba ithalatına izin veriyor.
Belgenin geçerlilik süresi
Belge 26 Kasım 2018 tarihinden itibaren 1 yıl süreyle geçerlidir. 25 Kasım 2019'a kadar:
1. Bu Prosedür kabul edildiği tarihten itibaren 1 (bir) yıl süreyle geçerlidir.
Hangi arabalar ithal edilebilir?
2. Bu Prosedür, Uzak Doğu'da daimi tescili olan kişiler tarafından Rusya Federasyonu topraklarına kendi ihtiyaçları için ithal edilen, sağdan direksiyonlu kullanılmış araçlar için geçerlidir. Federal Bölge veya Uzak Doğu Federal Bölgesinde daimi ikamet yerine taşınanlar (bundan böyle Başvuru Sahipleri olarak anılacaktır), yolcu gümrük beyannamesi kullanarak gümrük işlemlerini gerçekleştiren ve gümrük ve diğer ödemeleri ödeyen kişiler.
3. Bu Prosedüre göre Başvuru Sahibi, 1 (bir) yıl içerisinde M 1 veya N 1 kategorisinde 1 (bir) araç ithal edebilir.
Araç aşağıdaki koşulları karşılamalıdır:
- sağ el sürüşü;
- ikinci el;
- kategori.
1. Yalnızca sağdan direksiyonlu bir arabayı içe aktarabilirsiniz.
Örneğin, acil çağrı ekipmanı olmadan bir Alman soldan direksiyonlu arabanın Rusya'ya ithal edilmesi mümkün olmayacaktır.
2. Yalnızca kullanılmış araba ithal edebilirsiniz, geçici prosedür yeni arabalar için geçerli değildir.
3. Prosedür binek otomobiller ve kamyonlarİÇİNDE.
Kaç tane araba ithal edebilirim?
Yukarıdaki 3. madde yalnızca içe aktarabileceğinizi söylüyor Bir araba. Sağdan direksiyonlu arabaları rezervli olarak satın almak istiyorsanız, eşiniz, ebeveynleriniz vb. için ek bir kopya alabilirsiniz.
Kimler araba ithal edebilir?
Yukarıda tartışılan 2. madde, yalnızca Uzak Doğu Federal Bölgesi'nde oturma iznine sahip olan veya daimi ikamet için bu bölgeye taşınan bir kişinin araba ithal edebileceğini belirtir.
Yani aşağıdaki bölgelerden birinde oturma izninizin olması gerekir:
Not. Bu durumda asıl ikamet yeri önemli değil. Önemli olan Uzak Doğu Federal Bölgesi'ne kayıt olmaktır.
Gümrükten nereye geçilir?
Geçici emir bu konuda herhangi bir kısıtlama içermiyor. Onlar. Rusya'ya araba ithal edebilirsiniz herhangi bir yer. Önemli olan, sahibinin Uzak Doğu Federal Bölgesi'nde kayıtlı olmasıdır.
Araba ithalatı nasıl işlenir?
4. Bu Prosedür esas alınarak ithal edilen bir aracın uygunluğu değerlendirilirken, araç tasarım güvenlik sertifikasına araç içi acil çağrı ekipmanının bulunmaması ve belirtilen ekipmanın bulunmamasının gerekçesi hakkında bilgi girilir. Bu Siparişin ayrıntıları (numara ve tarih) esas olarak belirtilmiştir.
6. Bu Prosedür esas alınarak ithal edilen bir araca ait araç pasaportu, araç tasarım güvenlik sertifikasında belirtilen bilgilere uygun olarak araçta araç içi acil çağrı donanımının bulunmadığına ilişkin bilgiyi içerir.
İthal bir araba için belgeler hazırlarken 2 özellik dikkate alınmalıdır:
1. Araç tasarım güvenlik sertifikasında, araç içi acil çağrı donanımının bulunmadığına ilişkin not bulunur.
2. PTS, tasarım güvenlik sertifikasına dayalı olarak düzenlenir ve panik butonunun bulunmadığına dair bir notu da içerir.
Ayrıca yeni belgenin tam metnini kendiniz incelemenizi öneririm:
Sonuç olarak, bu belgenin, basitleştirilmiş bir şema kullanarak sağdan direksiyonlu bir arabayı Rusya Federasyonu'na ithal etmenize izin verdiğini belirtmek isterim. Bu da Uzak Doğu sakinleri için faydalı olabilir.
Yollarda iyi şanslar!
İÇİNDE son yıllar Rusya'da 1 Mayıs 2019'dan itibaren sağdan direksiyonlu araçların yasaklanacağı yönündeki söylentiler giderek artıyor.
Her şey Kazakistan'da bir yasağın getirilmesiyle başladı. Bu ülke, otomatik harici fren sistemi olmayan arabaların ithalatını yasaklayan bir yasa çıkardı.
Ocak 2019'dan bu yana, Rusya Federasyonu'nda sağdan direksiyonlu araçlara yasak getirildi: efsane mi gerçek mi?
Olası yasağı öğrenen binlerce araç sahibi hemen öfkelerini dile getirdi. Ancak ortaya çıktığı üzere, yaklaşan değişikliklerle ilgili söylenti bir "kanard"dı! 01.01.2019 tarihinden itibaren (yeni baskısında) yürürlüğe giren “... Araçların güvenliğine ilişkin” teknik düzenlemelerin detaylı incelenmesi üzerine aşağıdakiler açıkça görülmektedir:
- Yasak, sağdan direksiyonlu araçları kapsamıyor kamu hizmetleri yol altyapısı bakımı için
- İki kategorideki sağdan direksiyonlu arabaların üretimi ve çalıştırılmasına bir tabu getirilmektedir: “M2” ve “M3”. Kazakistan ve Belarus'ta araçların ve diğer tüm kategorilerin üretimi yasaktır.
“M2 ve M3” kategorilerinin ne anlama geldiğini bilmeyenler için, yolcu taşımayı amaçlayan, 8 veya daha fazla koltukla (sürücü koltuğuna ek olarak) donatılmış araçları açıklığa kavuşturalım. İzin verilen ağırlık“M2” için - 5 tona kadar, “M3” için - 5 tondan fazla.
Endişelenmeye gerek yok
Kazak gazetecilerin zorlayıcı sebepler olmaksızın bir “ördek” saldığı ortaya çıktı. Hem kendi cumhuriyetlerinde hem de Belarus'ta sağdan direksiyonlu araçların ithalatı gerçekten yasaklanacak. Rusya Federasyonu'na gelince, buradaki yasak yalnızca sağdan direksiyonlu otobüs (M3) ve minibüslerin (M2) ithalatını etkileyecek. Bu, sahiplerinin çoğunluğu öfkeli araç sahiplerinin oluşturduğu sağdan direksiyonlu yolcu arabaları için herhangi bir kısıtlamanın öngörülmediği anlamına geliyor.
