İncelememizde sunulan birçok otomobil modeli, Rus tüketicisine yabancıdır, ancak okuyucularımızın diğer ülkelerin yerel pazarlarında hangi araçların satışları tetiklediğini bilmekle ilgileneceğine inanıyoruz.
Çalışmamıza şu ülkeleri dahil ettik: Venezuela, Mozambik, İran, Endonezya, Ukrayna, Japonya ve Kenya. Ülkemizde olduğu gibi birçok gelişmiş Batı ülkesinde de pek çok otomobil modeli satılmamaktadır. Buna rağmen bu araçlara olan ilgi çok büyük.
Kuzey Kore'nin en popüler arabası
Hawtai Lusheng E70
Hawtai, 2002'den 2010'a kadar Hyundai ile çalışan küçük bir Çinli otomobil üreticisidir. Bu işbirliği sayesinde Hawtai markası şu anda Hyundai'den aktarılan teknolojiyi kullanarak (kendi başına da olsa) otomobil üretmeye devam ediyor.
Doğru, şirketin üretim hacmi çok mütevazı. Örneğin, geçen yıl otomobil üreticisi pazar için sadece 200 adet üretti. Pyongyang şehrinde taksi kullanımı için Lusheng E70. Kuzey Kore otomobil pazarının pratikte mevcut olmadığı gerçeği göz önüne alındığında, bu sayı Çin arabaları Görünüşe göre E70, dünyanın en kapalı bu ülkesinin yetkililerinin Hawtai Lusheng E70'i Kuzey Kore'de en çok satan otomobil ilan etmesi için yeterli.
Bu arada, popülerlik açısından bu arabanın tek makul alternatifi, 1989 Toyota Hiace'e dayanan Jinbei Haise minibüsü. Jinbei Haise, Kuzey Koreliler arasında da özellikle popülerdir.
Çin'deki en popüler araba
Wuling Hongguang
10 yıldan biraz daha uzun bir süre içinde, Çinli araba pazarı 2 milyon satıştan 25 milyon adede yükseldi. Çinli otomobil üreticilerinin ürettiği marka ve model sayısı bu yıl 100'e yakın isme ulaştı. En sevilen otomobil markalarının başında 2014 yılında 1,4 milyon yeni araç satan Wuling geliyor.
Amerikan şirketi General Motors'un Wuling'de yüzde 44 paya sahip olması dikkat çekiyor. Wuling, küçük arabalardan minibüslere kadar çok amaçlı araçların üretiminde uzmanlaşmıştır.
Örneğin minibüsler Çin köy ve vilayetlerinde çok popüler. Muazzam talep nedeniyle Wuling Hongguang modeli en çok satanlar arasına girdi.
Dolayısıyla, 2014 yılında, düşük maliyet (yaklaşık 6.500 ABD doları) ve pratikliğin yanı sıra, Çinli Wuling şirketi yerel pazarda 750.019 adet sattı. Hongguang'ın 2014 yılında dünyanın en çok satan 10 aracına girmesine izin veren minibüsler. Wuling Hongguang minibüsünün satışlarda atlandığını belirtmekte fayda var efsanevi model Ford Fiesta.
Çin'deki en popüler SUV
Haval H6
Hawtai'den farklı olarak Çinli üretici, Rus tüketicisi tarafından iyi biliniyor. Doğru, bu markanın otomobil ürünlerinin düşük maliyetine rağmen, Çin markasının ülkemizdeki satışları arzulanan çok şey bırakıyor.
Çin otomobil pazarı hakkında ne söylenemez, nerede Çin Seddi popüler SUV'lerin üretiminde liderdir.
Her şeyin popülaritesi nedeniyle sıralanmak SUV'lar, 2013'ten beri birçok arazi modelleri Haval markası altında üretilmeye başlandı. O zamandan beri bu alt markanın model yelpazesi önemli ölçüde genişledi. Başarılı Haval H6 SUV sayesinde şirketin satışlarının 2015 yılında 400.000 araca ulaşması bekleniyor.
Şimdi tüm dünyayı fethetmeyi, ucuz ve kaliteli SUV üreten bir marka olmayı hayal ediyor, 1 numara. Çinli markanın saldırısı çoktan başladı. Şirket, ülkemizde, Avustralya'da ve Şili'de resmi satışları böyle başlatıyor.
Çin'deki en popüler binek otomobil
Geely Emgrand EC7
Geely, Volvo markasını 2010 yılında satın aldı. O zamandan beri Geely'nin başarısı şüphe götürmez. Bunun zarar görmesi, yerel satışlar. Bu model sadece Çin'de değil, aynı zamanda satışlarda Ukrayna'da ikinci, Mısır'da dördüncü sırada yer alıyor.
2014 yılında geely 75.189 adet satıldı. Emgrand EC7. Ancak 2013 yılına kıyasla bu sonuç çok mütevazı. 2013 yılında 198.000 adetle rekor sayıda araç satıldı.
Çin'deki en popüler ticari araç
Wuling hongguang v
Wuling Hongguang V, bu yılın Ocak ayında üretime girdi. İşlevsellik ve düşük maliyet (8.000-9.000 ABD Doları) ticari araç Çin pazarını fethetti. Bu model sadece Çin otomobil endüstrisine girmeyecek, aynı zamanda kısa sürede aylık 30.000 adetlik satışa ulaşan en başarılı otomobil olduğunu iddia edecek.
Örneğin Mart ayında Çin'de 30.003 adet satıldı. Karşılaştırma için: Mart ayında Avrupa'da Ford Focus otomobil satışları 32.298 adet olarak gerçekleşti.
Brezilya'daki en popüler araba
Volkswagen gol
Muhtemelen modelin adında Latince "f" harfini atlayarak bir hata yaptığımızı düşündünüz. Hayır. Güney Amerika'da popüler olan arabanın adı bu şekilde doğru yazılır. İlk defa, bu isimde bir model 1980'de piyasaya sürüldü. Araba, Brezilya pazarı için Alman "böceği" - VW Beetle'a alternatif olarak yaratıldı. Volkswagen Gol, 1974 VW Golf'u temel alıyordu.
En şaşırtıcı şey ise bu modelin sadece Brezilya'da son derece popüler olmaya başlaması değil, aynı zamanda tüm yerel satış rekorlarını kırmasıdır. 30 üzerinden 28 olan Col, Brezilya otomobil pazarında en çok satanlar arasındaydı. Volkswagen Gol, 2014 yılında 325.000'in üzerinde satışla Güney Amerika otomobil pazarında en çok satan otomobil oldu.
Endonezya'daki en popüler araba
Toyota Avanza
Endonezya'nın yeni otomobil pazarı 2006 yılında dünya çapında bir isim yaptı. Bu yıl iç pazarda 318.904 araç satıldı. 2013 yılında Endonezya'da 1,23 milyon yeni araç satıldı. Gördüğünüz gibi ilerleme çok açık. Bu dar pazarda şirket yüzde 48 gibi yüksek bir paya sahip. Pazarın geri kalanı pratik olarak ucuz Daihatsu markasının elinde.
Geçen yıl Endonezya satışlarında bir numara toyota modeli Avanza (162.070 adet satıldı). Ancak 2013 yılına göre bu arabanın satışları çok kötü düştü. Örneğin 2013 yılında Endonezya pazarında 213.458 adet satıldı. Toyota Avanza.
İran'ın en popüler arabası
İran Khodro Samand
Iran Khodro, İran'da lider bir otomobil üreticisidir ve uzun süredir ortağıdır. Samand modeli Peugeot 405 platformu üzerine inşa edilmiş olmasına rağmen, İran Khodro Samand ilk popüler İran Ulusal Otomobili olarak kabul ediliyor.
Yurt içinde geçen yıl 100.643 araç üretildi. Ancak yerli üretimin yanı sıra Samand modeli Senegal, Suriye, Beyaz Rusya, Azerbaycan, Venezuela ve Çin'de de üretilmektedir.
Peugeot pars
Tanıdık geliyor? Bunun nedeni, Peugeot Pars'ın 1999'da küresel İran otomobil pazarına giren güncellenmiş bir Peugeot 405 olmasıdır. Ama rağmen modası geçmiş teknoloji (otomobilin bazı mekanik parçaları bu yıl 30. yıl dönümünü kutlayacak), 405 modelindeki ana Peugeot Pars, yerel pazarda hala çok popüler.
Peugeot Pars, İran'ın en çok satan arabalarından biridir. Peugeot 405'in halen otomobil pazarında İran'da da satışa sunulması dikkat çekiyor.
Peugeot 2014 yılında İran pazarında 265.405 yeni araç üretti. o en iyi sonuç Dünyadaki Fransız şirketi.
Japonya'daki en popüler mini araba
Honda n-kutusu
Honda N-Box otomobilleri Japon inovasyon şirketi Kei tarafından geliştirildi. Makine, yerel vergi ve sigorta düzenlemelerine uyacak şekilde tasarlanmıştır. Gerçek şu ki, Japonya'daki küçük arabalara olan talep, yerel vergi yasalarının özellikleri nedeniyle çok büyük.
Bu nedenle, düşük ve düşük sigorta oranları yalnızca boyutları sınırlı olan araçlara uygulanabilir: 3,4 metreden uzun ve iki metreden fazla yüksekliğe sahip olmayan araçlar. Ek olarak, düşük vergi oranına hak kazanmak için, araçların 600 cc'den büyük olmayan motorlarla donatılması gerekir.
Honda N-Box düşük vergi ve sigorta oranlarına tabi olacak şekilde özel olarak tasarlandığından, geçen yıl Japon pazarında rekor 2,3 milyon Kei satıldı.
Mozambik'teki en çok satan otomobil pazarı için rakip
Matchedje F16
Doğru, aslında, bu araba henüz en çok satanlar değil, ancak yine de bu yılın sonunda Mozambik'te en popüler olduğunu iddia edebilir. Gerçek şu ki Matchedje F16 kamyonet bu yılın başından beri yurt içinde monte ediliyor. Bu nedenle yerel pazarda çok daha ucuza satılmaktadır. yabancı analoglarfiyatına yüksek gümrük vergisi dahildir.
Mozambik'teki otomobil endüstrisinin gelişimi, burada çok sayıda araç montaj tesisi kuran Çinli otomobil üreticileri tarafından destekleniyor. Bunun için, Mozambik Kurtuluş Cephesi Kongresi'nin yapıldığı köyün adını taşıyan Matchedje Motors şirketler grubu burada oluşturuldu.
Matchedje Motors grubuna ait Çinli şirketler, 2025 yılına kadar bu ülkede yılda yaklaşık 1 milyon otomobil üretmeyi planlıyor.
Kenya'da en çok satan araba
Mobius ii
Mozambik'te henüz popüler bir otomobil haline gelmeyen (ancak her şansı olan) Matchedje F16 gibi Mobius II de Kenya pazarını fethedeceğini iddia ediyor. Cidden, bu arabanın unvanı almak için her şansı var " Halk arabası Kenya ".
Mobius II, yaklaşık 11.000 ABD Doları fiyatla yedi koltuklu bir SUV. Makine, Sahra'nın güneyinde bozuk kırsal ve kentsel yollarda çalışmak üzere tasarlanmıştır.
Venezuela'da otomotiv pazarında en çok satanlar
Dongfeng zengini
Dongfeng, geçen yıl hisselerin% 14'ünü satın aldığında dünyaca ünlü oldu. Gerçek şu ki dongfeng şirketi Peugeot-Citroen grubunun Çin pazarındaki bir ortağıydı. Dongfeng kendi araçlarını satıyor. Örneğin, Venezuela'daki popüler Dongfeng Rich pikabı, önceki jenerasyon Birçok küresel pazarda başarılı olan Nissan Frontier.
Dongfeng Rich, Venezuela otomobil pazarında şu kadar popüler olan arabaları bile geride bıraktı: Mitsubishi lancer ve Toyota Corolla... 2014 yılında nüfusun siyasi istikrarsızlığı ve yaşam standartları dikkate alınarak, popüler pikaptan 3.181 kopya satıldı.
Ukrayna'nın en popüler arabası
ZAZ Sens
Bu modelin tam olarak Daewoo Lanos'a benzediğini fark etmiş olabilirsiniz. Mesele şu ki, ZAZ şirketi bu modeli 2005'ten beri Ukrayna topraklarında bir lisans altında üretiyor. Orijinal Lanos modeli, 1997'den 2002'ye kadar Ukrayna'da üretildi.
Ne yazık ki, geçen yıl Ukrayna'daki olaylardan bu ülkenin araba pazarını fiilen tahrip etti. Tüm yeni otomobil satışları neredeyse yarı yarıya azaldı. Toyota ve Geely'nin Ukrayna pazarına hakim olduğunu belirtmek gerekir, ancak yine de ZAZ Sens modeli Ukrayna otomobil pazarının en çok satanıdır. Geçen yıl 3.128 ZAZ Sens aracı satıldı.
Brezilya'da aylara ve yıllara göre otomobil satış istatistikleri, tüketici talebindeki, tüketicinin markalara olan güven düzeyindeki değişiklikleri gösteriyor ve ekonominin bu bölümündeki gerçek durumu yansıtıyor. Hepsinin satışını tahmin edebilirsiniz araba markaları Brezilya pazarında neredeyse gerçek zamanlı olarak (veriler haftada birkaç kez güncellenir).
Otomobiller, Brezilya pazarının lideri chevrolet markaları... Müşterinin markaya olan güveni sayesinde 345.830 Chevrolet araç satıldı. Bu markaya ek olarak, TOP-5, Fiat (303 437 otomobil), Volkswagen (242 779 otomobil), Hyundai (197768 otomobil) ve Ford (187754 otomobil) içerir.
Brezilya otomobil satış sonuçları
| Marka | Ocak | Şubat | Mart | Nisan | Mayıs | Haziran | Temmuz | Ağustos | Eylül | Ekim | Kasım | Aralık | Toplam | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Chevrolet | 27 108 | 21 718 | 26 978 | 25 820 | 27 740 | 28 123 | 29 574 | 30 724 | 28 259 | 29 735 | 32 815 | 37 236 | 345 830 | ||
| 2 | Fiat | 23 027 | 21 385 | 25 484 | 24 320 | 23 625 | 25 413 | 28 516 | 29 413 | 21 741 | 24 017 | 27 108 | 29 388 | 303 437 | ||
| 3 | Volkswagen | 22 141 | 20 910 | 23 940 | 22 492 | 22 333 | 22 130 | 23 142 | 19 965 | 12 807 | 11 607 | 17 165 | 24 147 | 242 779 | ||
| 4 | Hyundai | 14 793 | 13 918 | 17 310 | 16 457 | 16 709 | 16 780 | 16 104 | 16 986 | 17 001 | 16 041 | 17 644 | 18 025 | 197 768 | ||
| 5 | Ford | 12 047 | 13 939 | 16 134 | 13 188 | 14 569 | 14 706 | 17 381 | 18 115 | 16 662 | 16 304 | 17 191 | 17 518 | 187 754 | ||
| 6 | Toyota | 11 957 | 12 531 | 16 901 | 13 996 | 14 547 | 15 459 | 16 844 | 17 198 | 14 385 | 14 012 | 14 537 | 17 907 | 180 274 | ||
| 7 | Renault | 8 726 | 10 485 | 12 859 | 12 154 | 11 994 | 13 651 | 13 366 | 14 014 | 12 134 | 12 130 | 14 438 | 14 040 | 149 991 | ||
| 8 | Honda | 10 369 | 9 467 | 11 469 | 10 600 | 10 824 | 9 981 | 8 617 | 8 999 | 10 033 | 9 963 | 10 085 | 11 982 | 122 389 | ||
| 9 | Nissan | 4 176 | 4 059 | 5 002 | 3 584 | 3 687 | 4 188 | 5 366 | 6 289 | 6 338 | 5 303 | 5 837 | 7 056 | 60 885 | ||
| 10 | Cip | 5 058 | 4 033 | 4 383 | 4 158 | 4 494 | 4 065 | 4 781 | 4 503 | 4 498 | 5 088 | 5 968 | 7 759 | 58 788 | ||
| 11 | Mercedes-Benz | 2 596 | 2 376 | 3 190 | 2 622 | 2 926 | 2 931 | 3 395 | 3 046 | 2 688 | 2 422 | 2 687 | 3 151 | 34 030 | ||
| 12 | Peugeot | 1 463 | 1 771 | 2 464 | 2 342 | 2 373 | 2 358 | 2 043 | 2 191 | 1 825 | 1 778 | 2 011 | 2 676 | 25 295 | ||
| 13 | Mitsubishi | 1 838 | 1 772 | 2 200 | 2 057 | 1 932 | 1 958 | 2 126 | 2 380 | 2 158 | 2 042 | 2 105 | 2 304 | 24 872 | ||
| 14 | Citroen | 2 129 | 1 807 | 2 220 | 1 946 | 2 279 | 2 184 | 1 802 | 1 982 | 1 879 | 1 598 | 1 895 | 2 636 | 24 357 | ||
| 15 | Kia | 918 | 746 | 707 | 665 | 732 | 761 | 1 244 | 810 | 694 | 951 | 935 | 920 | 10 083 | ||
| 16 | Audi | 680 | 776 | 1 193 | 580 | 645 | 1 032 | 789 | 864 | 794 | 723 | 605 | 1 032 | 9 713 | ||
| 17 | BMW | 605 | 506 | 524 | 572 | 791 | 897 | 815 | 846 | 808 | 788 | 753 | 1 044 | 8 949 | ||
| 18 | Volvo | 863 | 708 | 782 | 744 | 641 | 712 | 785 | 801 | 691 | 516 | 671 | 866 | 8 780 | ||
| 19 | Land Rover | 738 | 552 | 674 | 553 | 550 | 530 | 543 | 540 | 528 | 411 | 499 | 560 | 6 678 | ||
| 20 | Iveco | 392 | 405 | 486 | 498 | 465 | 408 | 552 | 555 | 483 | 326 | 305 | 475 | 5 350 | ||
| 21 | Scania | 336 | 233 | 468 | 307 | 402 | 459 | 454 | 416 | 394 | 357 | 356 | 349 | 4 531 | ||
| 22 | Lifan | 354 | 290 | 405 | 261 | 233 | 296 | 260 | 220 | 246 | 264 | 255 | 324 | 3 408 | ||
| 23 | Suzuki | 310 | 232 | 314 | 244 | 284 | 307 | 262 | 291 | 298 | 189 | 238 | 224 | 3 193 | ||
| 24 | JAC | 188 | 107 | 168 | 232 | 148 | 137 | 125 | 112 | 48 | 28 | 106 | 256 | 1 655 | ||
| 25 | Troller | 114 | 109 | 196 | 111 | 113 | 123 | 105 | 104 | 90 | 113 | 122 | 153 | 1 453 | ||
| 26 | Marcopolo | 164 | 112 | 132 | 136 | 178 | 84 | 117 | 82 | 97 | 92 | 81 | 105 | 1 380 | ||
| 27 | Chery | 102 | 114 | 104 | 111 | 148 | 88 | 101 | 181 | 192 | 73 | 72 | 76 | 1 362 | ||
| 28 | Atlatmak | 138 | 120 | 137 | 131 | 157 | 139 | 89 | 50 | 51 | 38 | 39 | 42 | 1 131 | ||
| 29 | Minerva | 72 | - | 76 | 72 | 93 | 107 | 82 | 80 | 106 | 103 | 95 | 108 | 994 | ||
| 30 | Subaru | 58 | 53 | 56 | 60 | 56 | 64 | 64 | 75 | 77 | 75 | 69 | 73 | 780 | ||
| 31 | ADAM | 117 | 40 | 58 | 71 | 103 | 63 | 94 | 48 | 52 | 34 | 24 | 47 | 751 | ||
| 32 | DAF | 51 | 32 | 49 | 59 | 48 | 38 | 92 | 67 | 56 | 42 | 47 | 92 | 673 | ||
| 33 | Agrale | 70 | 32 | 88 | 68 | 28 | 48 | 76 | 39 | 62 | 48 | 20 | 40 | 619 | ||
| 34 | Jaguar | 36 | 45 | 60 | 36 | 51 | 33 | 39 | 38 | 29 | 28 | 42 | 32 | 469 | ||
| 35 | Porsche | 8 | 1 | 6 | 7 | 20 | 15 | 25 | 47 | 35 | 32 | 20 | 37 | 253 | ||
| 36 | Sinotruk | - | 3 | 4 | 1 | 1 | 16 | 52 | 34 | 18 | 11 | 11 | 29 | 180 | ||
| 37 | Emgrand | 19 | 13 | 48 | 6 | 9 | 7 | 5 | 10 | 9 | 10 | 9 | 15 | 160 | ||
| 38 | Uluslararası | 4 | 5 | 8 | 10 | 7 | 4 | 6 | 3 | 7 | 14 | 9 | 9 | 86 | ||
| 39 | Güven | 12 | 10 | 9 | 5 | 5 | 9 | 6 | 6 | 3 | 10 | 2 | - | 77 | ||
| 40 | JMC | 1 | 3 | 4 | - | 3 | - | 14 | 6 | 1 | 2 | - | 1 | 35 | ||
| 41 | 43 - | 1 661 | 19 214 | |||||||||||||
| Genel satış | 155 281 | 146 816 | 179 289 | 162 946 | 167 500 | 171 804 | 181 404 | 183 898 | 159 958 | 159 042 | 178 154 | 204 397 | 2 050 489 | |||
Notlar
- Resmi kaynaklardan sağlanan veriler: AEB, ACEA, Automotive News, GoodCarBadCar, Focus2move ve otomobil üreticilerinin resmi verilerinden.
- Toplam satışlar ve marka listesi değişebilir. VERcity portalında markalar tarafından sağlanan veriler.
- Yok - VERcity kataloğunda olmayan modellerin istatistikleri. Kamyonlar, özel ekipman vb.
Brezilya'daki genel araba satış istatistikleri
VERcity portalında, derneklerden ve araba üreticilerinden alınan doğrulanmış verileri yayınlıyoruz, böylece şunları yapabilirsiniz:
- Brezilyalı sürücülerin zevklerini inceleyin ve kriz zamanlarında davranışlarını tahmin edin.
- Yeni modelleri pazara tanıtmak için grafik ve tablolardaki verileri kullanın.
- Kişisel ilgiyi tatmin edin ve öğrenin İlginç gerçekler otomotiv endüstrisi hakkında.
2006'dan beri Brezilya'da araba istatistiklerini tutuyoruz. Bu nedenle, portalda belirtilen döneme ait herhangi bir aya ait verileri kolayca bulabilirsiniz. Bir sonraki raporlama çeyreğinin sona ermesinden sonra, sizi güncel tutmak için bilgileri güncelliyoruz.
Hem öncesinde hem de şimdi Brezilya'da önemli sayıda araba fabrikaları... Birçoğu montaj tesisleri veya bayilikler olarak ortaya çıktı (özellikle Volkswagen ve Alfa romeo), ancak ateşli Brezilyalı erkeklerin de kendi fikirleri vardı.
Resimde 1995 yılında kurulan arazi aracı firmasının iki ana modelinden biri olan Troller Pantanal görülmektedir. Şirketin amiral gemisi olan Troller T4, aslında arazi aracıPantanal kendi gelişimidir.
Agrale, Brezilya'nın önde gelen kamyon, otobüs ve tarım makineleri üreticisidir. Şirket, Agrale 14000 LX ile gösterilen 1962'den beri varlığını sürdürmektedir. İlginç bir şekilde, Agrale kamyonlarının model adları yoktur, sayı, kilogram cinsinden taşıma yükü anlamına gelir ve LX, modifikasyondur.
Marcopolo, 1949'da kurulmuş en eski Brezilyalı otomobil üreticilerinden biridir ve her boyut ve türdeki otobüslerde uzmanlaşmıştır. Resimde bir Marcopolo Paradiso G7 1800 DD görülmektedir.
Lobini H1, küçük ölçekli bir spor otomobil üreticisinin tek modelidir. Araba 2002'de piyasaya sürüldü ve hala gözle görülür değişiklikler olmadan üretiliyor.
Engesa, 1963'ten 1993'e kadar vardı ve büyük tedarikçi Brezilya ordusu. Tanklar ve zırhlı personel taşıyıcıları arasında birkaç araba da vardı - örneğin, bu Engesa EE-34.
Puma neredeyse efsanevi Brezilya spor otomobilleridir. Şirket bunları 1966'dan 1995'e kadar inşa etti (ve ardından dört yıl sonra "ataletle" kamyon üretti). Resimde bir 1980 Puma GTC'si görülmektedir. İlginç bir şekilde 2000'li yıllarda markayı Güney Afrika'da yeniden canlandırmaya çalıştılar.
JPX, 1992'den 2002'ye kadar var olan bir SUV markasıdır. Aslında, bir milyarder olan ve o zamanlar dünyadaki en büyük 8. insan durumu olan Eric Batista'nın oyuncağıydı. Batista'nın mali durumu kötüleştiğinde önce otomobil üretimini durdurdu. Resim JPX Montez Pickup modelini göstermektedir.
Merhaba arkadaşlar! Bu yazıda sizlere Brezilya'da bir yabancının nasıl araba satın alıp başka ülkelere sürdürebileceğini anlatacağım. Rio De Janeiro'ya vardığımızda, bir araba satın alıp Güney Amerika'da gezdirme fikrimiz vardı.
Bu konuyu o kadar detaylı incelemeye ve internette gezinmeye başladık ki şaşırdıkça yeterli bilgi bulamadık. Peki, önce konileri doldurup size söyleyelim. Her şey için bir ay harcadık! Evet, bir ay çok fazla, ama hepsi aramaya yanlış bir şekilde başlamamızdan kaynaklanıyor. İnternette biraz okuduk ve Brezilya'da bir yabancıya araba almanın mümkün olduğunu ve oldukça kolay olduğunu gördük. Kolaysa, bir araba seçebilirsin, diye düşündük. Hayır! Brezilya ikinci Ukrayna'dır ve bu ülkede ciddi bir şey yapmak için (araba, ev satın almak gibi) uzun süre kuyruklarda beklemeniz, hükümet yetkililerinden belgeler almanız vb.
Size tavsiyem, her zaman önce tüm belgeler ve gereksinimler hakkında ayrıntılı bilgi edinin ve ardından bir araba arayın. Kolay şeyler için internetteki incelemelere güvenmeyin. Yaşadıklarını detaylı yazmayanlar tüm süreci bilmeyebilirler.
Brezilya'da bir araba bul
Araba için gereksinimlerimiz yüksek değildi: ucuz, geniş ve en önemlisi iyi çalıştı. Aşağıdaki sitelerde kullanılmış bir araba arıyorduk: mercadolivre.com.br. ve Olx.com.br
Brezilyalılarla iletişim kurmanın özelliği, birçoğunun yalan söylemeyi sevmesi veya hiçbir şey söylememesidir. Örneğin: Tamirciden arabayı görmek için randevu aldığımız ve sahibi toplantıya geldi ve arabanın sürmediğini söyledi. Telefonla söyleyemiyor musunuz? İkinci durum: Rio'da, bu tür planların aldatmacaları çok popüler: bayi, var olmayan bir araba için çekici bir reklam yayınlıyor. Bu reklamı ararsınız ve size bir araba olduğu söylenir, otomobil pazarında yer alır, gelin ve görün. Kızartma gibi, şehrin eteklerine koşun, trafik sıkışıklığında durun, çok zaman harcayın, varın ve size diyorlar - araba yok. Nasıl olmaz? Öyleyse sattık ya da tamir için aldık, ama bir tane daha var. İşte bir numara.
İkinci özellik, tüm Brezilyalıların iletişim kurmak için Whatsapp'ı kullanmasıdır. İster devlet çalışanı ister genç olsun, herkes bu uygulamayı kullanır. Otomobillerle ilgili iletişimimiz ağırlıklı olarak sosyal medyada gerçekleşti. google translate kullanan ağlar. Mümkün olan en kısa sürede bir araba bulmak istedik, pek çok kişiden derhal tamirciye gelmeleri istendi, bunun için sık sık reddedildi. İnsanlar bu tür yaklaşımları anlamadılar ve bizden arabayı görmeye gelmemizi istediler ve sonra tamirciye gitmek istersek. Dışarıdaki arabaların durumu hakkında endişelenmedik, bu yüzden birçok satıcı kendi kendine elendi. Arabanın bir tamirci tarafından incelenmesi için araba başına 20-50 R $ ödedik.
Brezilya'da bir yabancının araba almak için neye ihtiyacı var?
Bir yabancının Brezilya'da bir araba satın alması ve kendisi adına kaydettirmesi için yapmanız gerekenler cPF'yi işaretle , ikamet adresi ve bunun teyidi (bu bir fatura veya sözleşme olabilir), haklar ve pasaport.
Bir araba satın alırsanız, o zaman ehliyetinize göre bir araba sürmek için sınırlı bir süreniz olacaktır (bizim durumumuzda, Ukrayna ehliyeti), bize Brezilya'da en fazla 180 gün boyunca araba sürebileceğimiz söylendi, ardından yerel bir ehliyet vermemiz gerekecek.
Aracın yeniden tescil edilmesi ve yerel hakların verilmesi ile uğraşan kuruluşa Detran denir.
Arabanın yenilenmesi nasıl gidiyor?
Önce usta araba gider arabayı falan satmam için bir sözleşme gibi bir şey yazdığı bir kuruluşa, falan filan. Bundan sonra, satış ve satın alma işlemini gerçekleştirir ve bir sözleşme imzalarsınız. Otomobili kendisi için kaydetmeden önce, önceki sahibi arabayı kendisi çıkarmalı ve size daha fazla kayıt için gerekli belgeleri vermelidir. Yerel sakinlere göre, bir arabayı çıkarmak ve satmak için tüm prosedür 1-2 gün sürer.
Ama Brezilya'da bir araba satın alıp başka ülkelere götürmek gibi bir hedefimiz vardı ve sonra şu soru ortaya çıktı: "Bizi ülke dışına çıkaracaklar mı ve başka ülkelerde de araba ile bize izin verecekler mi?" Ve bu soru Arjantin hakkında okuduktan sonra ortaya çıktı. Arjantin'de bir araba almaya karar verirseniz ve ikamet statünüz yoksa, araba ile ülke dışına çıkmanıza izin verilmeyecektir.
Bu soru ile işkencemiz başladı! Ya muğlak bilgiler ya da yeterince ayrıntılı cevap verilmeyen yanıtlar olarak yetkilileri, elçilikleri vb. Aramaya çalıştık. "Bir yabancı, ülkede ikamet eden biri değil, bir araba satın almak ve bununla ülkeyi terk etmek istiyor" diye sorulduğunda - bir şaşkınlığa düştüler ve çoğu zaman doğru cevabı bilmeden bulduklarını cevapladılar. Keşke geride kalırlarsa.
Arjantin büyükelçiliğini aradık ve orada bize Brezilya'da satın alınan bir arabadaki yabancıların Arjantin'e sorunsuz kabul edileceğini söylediler. Tamam, bir soru düştü. Geriye soru kalıyor: Brezilya'dan serbest kalacak mıyız? Bu konuyu gümrük servisi ile netleştirdik. Gümrük bilgileri ve faydalı yanıtlar için lütfen şu web sitesini ziyaret edin: http://idg.receita.fazenda.gov.br/contato/receitafone-146 ve Rio de Janeiro'da arayın: 326271000
Orada, bir yabancının ancak malların ihracatı için vergi ödediği takdirde ülkeyi terk edebileceği söylendi. Vergilerin maliyetini bilmiyorlar ve bizi bu konularda başka bir departmana gönderdiler: rodrigues alves 81 expotacao, 114 oda tel 3262 - 7156. Bu departman telefonla mali bilgi vermiyor, bu yüzden onlara gelmeniz gerekiyor. İnternette, malların ihracatı üzerindeki vergi vergisinin maliyetin% 30'u olduğunu yazıyorlar.
Rio de Janeiro'daki devlet kurumları nasıl çalışır?
Devlet yapısı gece tam bir kabus ve korku, kimse işin hızı, çalışanların uygunluğu hakkında düşünmüyor ve kimse sorularınızı çözmekle ilgilenmiyor. Devletin hiçbiri. çalışanlar konuşmadı ingilizce dili - dedikleri gibi sorunlarınız Portekizce bilmiyorum.
Tüm eyalet. yapılar hiçbir tatilde çalışmaz. Cuma günü birçok yapı 14:00 - 16:00 'a kadar açık. Brezilyalıların kendilerinin de söylediği gibi - çalışmayı sevmiyoruz!)
Çalışanların yavaşlığı, şehirdeki trafik sıkışıklığı ve yapıların yerini bilmemekten dolayı çok zaman israf edilmektedir. Bir şeyi düzenlemek için sizi bir ofisten diğerine vb. Gönderecekler.
Bizim için Güney Amerika'yı dolaşmanın tek bir yolu vardı - bu, arabayı ülkeye iade etmemiz şartıyla geçici olarak ihraç etmektir.
İnternette bilgi aradıktan sonra, sorularınıza cevap verebilecek çok faydalı kaynaklar buldum:
- http://viajandodecarro.com.br/como-planejar-sua-viagem/documentacao/ - Güney Amerika'da araba ile seyahat hakkında site. Burada bulacaksın gerekli liste belgeler, elinizde ve arabada olması gereken şeyler. Ayrıca burada sigorta hakkında ayrıntılı olarak anlatılmaktadır;
Brezilya'da otomobil turizminin özellikleri
Genelde, araba sahibi veya bir motosiklet yolculara nereye gidecekleri, nerede kalacakları, ne kadar süre kalacakları gibi daha fazla seçim özgürlüğü verir. Uçak, tren veya otobüs biletlerini önceden satın almak zorunda kalmadan rota planlaması çok daha esnek olabilir. Yanınıza daha fazla şey götürebilir, daha çok kamp alanlarını ve diğer basitleştirilmiş konaklama şekillerini kullanabilirsiniz.
Diğer yandan, araç aynı zamanda bir noktadan diğerine hızlı bir şekilde hareket etmenize izin vermeyen bir yüktür, örneğin bir uçakta, her yere yanınızda sürüklemeniz gerekir. Bazı yerlerde park etme ve diğer belirli zorluklarla karşılaşmak zorunda kalıyoruz.
Bir veya iki kişi için, araba ile seyahat genellikle önemli ölçüde daha pahalıdır, uzun mesafeli yolculuk sürücünün çalışma günleri haline gelir ve geceleri otellerde, kamp alanlarında vb. Kalmanız gerekir, bu, gece otobüslerini veya trenlerini makul dozlarda kullanmaktan daha az mantıklıdır. Her birinin veya hemen hemen herkesin direksiyona geçmekten mutlu olduğu üç veya dört kişilik bir ekip için bile, böyle bir hareket seçiminin mantığı belirli koşullar tarafından sınırlıdır. İster tek başınıza ister iki kişilik seyahat edin, bir arabayı bir motosikletle değiştirmek maliyetleri bir şekilde düşürebilir, ancak başka ek zorluklar da vardır.
Benim bakış açıma göre, kendi ulaşımınızı esas olarak ilginç yerlere doymuş ve gelişmiş olmayan küçük bir bölge ile ayrıntılı bir tanıma için kullanmak daha iyidir. toplu taşıma ile... Aynı zamanda, avantajlarından tam olarak yararlanmak ve yol boyunca planları iyileştirme özgürlüğünün tadını çıkarmak için çok zamanınız olması gerekir. Giriş bölümündeki Brezilya "dört tekerlekli kılavuzun" (özellikle oto-turistler için tasarlanmış) 3-4 hafta süren birkaç düzine bölgesel rota sunması ve nadir durumlarda 1-2 bin km genel olarak yaklaşık 500 rota sunması tesadüf değildir.
Brezilyalılar kendilerini iyi hissediyorlar, tatilden sonra tatil yaparak bu "operasyonel alanların" her birine ayrı ayrı taşınabiliyorlar. Peki ya onlardan bir seferde birkaç parça geçmeye karar verenler? Cevap basit - aralarında esas olarak başka şekillerde hareket etmek ve tavsiye edilen bir alanda sadece günlerce kalmak için bir araba kiralamak.
Bu gözlemleri özetleyerek, Brezilya topraklarının, özellikle küçük bir zaman bütçesiyle en kapsamlı rotalar için, bu ülkede seyahat ederken bir araba veya motosikleti ana ulaşım aracı olarak kabul edemeyecek kadar büyük olduğunu not ediyorum. Ancak kendi taşımacılığının tartışılmaz avantajları vardır, bu da onu ana hareket modlarına iyi bir ek araç, stratejik türlere ek olarak bir tür taktik silah haline getirir.
Brezilya'daki yollar güzel ve farklı.
O kadar farklılar ki, sadece çok iyi olanlar var ve önemli miktarlarda.
Örneğin, Sao Paulo ve Rio'yu birbirine bağlayan yüklü BR-116 Presidente Dutra ve uzantının bir kısmı için benzer bir yedeğe sahip. Ve yolların sadece en azından bir kısmının bulunduğu için iyi olduğu yerler var.
Brezilya'nın yol haritasına bakarsanız, desenin yoğunluğunun São Paulo eyaleti sınırında keskin bir sıçrama yaşıyor olması dikkat çekicidir.
En yakın komşularının bile çok daha seyrek yol ağları var ve daha uzak kenarların bazıları neredeyse yok. Bulutlu bir günde uçak penceresinden dikkatlice bakarsanız, bunun havadan bile fark edilebilir olduğunu söylemeliyim.
Bu kontrast, yalnızca iki şeritli otoyolların haritası çıkarılırsa daha da güçlü olacaktır (burada sarı ile vurgulanırlar).
SP-280, referans olarak kabul edilir. São Paulo'daki bu iki şeritli ve diğer birçok yolun kaldırımlarının, işaretlemelerinin vb. Kalitesi genellikle çok yüksektir, ancak aynı zamanda birçoğunda seyahat için ödeme yapmanız gerekir. Ve ücretsiz alternatifler her yerde değildir veya daha doğrusu birkaç yerde bulunurlar gerçek alternatif... Ödeme noktaları ortalama olarak her 70 km'de bir konumlandırılmış olup, bazı otoyollarda 35 km'ye kadar ezilmeye başlanmıştır.
İmtiyazların verildiği ekonomik modele bağlı olarak kilometre başına ödeme çok çok farklıdır. Yani, örneğin, en popüler otoyol olan Sao Paulo - Rio'da, yaklaşık 400 km uzunluğunda, şimdi 6 ödeme noktası var, bunlardan üçü ilk yüz km'de (2,3 + 2,3 + 4,2 \u003d 8,8 reais) ve kalan üç yüz birinin her birinde (her biri 9,6 reel). Bu nedenle, uçtan uca seyahat etmek 37,4 Rea'ya mal oluyor.
São Paulo metropolünü ve en yakın kıyı şeridini birbirine bağlayan üst sistem Anchieta - Imigrantes (SP-150 ve SP-160), yüksek maliyet için rekor sahibi olarak kabul ediliyor. Bu izlenim, tahtanın yalnızca bir kez ve yalnızca iniş yönünde alınmasıyla güçlendirilir. Herkesin plajlara parayla gittiğine makul bir şekilde inanmak, ancak bazıları tamamen boş ceplerle kaygısız bir tatilden sonra geri dönebilir. Yaklaşık 20 reais (350 ruble) miktarı çok fazla görünebilir, ancak bu modern kompleksin 6'sı tersine çevrilebilir ve daha popüler bir yönde kullanılan 10 trafik şeridi içerdiği unutulmamalıdır. Tüm bunlar, yayla ile sahil arasında neredeyse 800 metrelik bir kayalığa sahip bir dağ yamacında 4 kirişle iç içe geçmiş durumda. Tünel ve viyadük sistemi, özellikle "Göçmenler" in yeni bölümü durumunda, zorlu arazilerde alçalma ve yükselmeyi şaşırtıcı derecede kolay ve rahat hale getirir. Ve bu oldukça etkileyici mühendislik yapılarına yandan bakmak da çok ilginç.
Bir ılımlı model için, Sao Paulo ve Belo Horizonte'yi birbirine bağlayan federal BR-381 Fernão Dias'ın tarifelerini alabilirsiniz. Yaklaşık 70 km uzunluğundaki bölümlerin her biri için artık yalnızca 1,4 reali alıyorlar. Bu bir yolcu arabasından.
Unutulmamalıdır ki, tüm tarifeler aracın dingil sayısı ile orantılı olarak hesaplanır, bu nedenle ağır karayolu trenleri de çok ağır vergilendirilir.
Yolculuk ödemesi, özel kabinlerden geçerken, genellikle nakit olarak yapılır, ancak çoğu VISA kredi kartlarını da kabul eder. Kasiyer gerekli miktarı aldıktan sonra, değişiklik henüz teslim edilmemiş olsa bile yeşil ışık yanar ve bariyer açılır, bu nedenle hesaplamalar tamamlanmadan otomatik olarak çalışmaya başlamak için acele etmeyin. Birçok ödeme noktasında, arabaların 40 km / saate kadar hızlarda durmadan geçtiği 1-2 kabin bulunur.
İşte sağ taraftalar. Bu olağan konumdur, ancak bazı büyük noktalarda solda bu tür ek şeritler vardır. Bu sistemi kullanmak için özel bir transponder kurmanız gerekir, bu ödenebilir hizmet ve oldukça pahalı. Genellikle bir aya kadar ücretsiz "deneme" sunulur, ancak bu indirim sistemle ilgili tüm ücretler için geçerli olmayabilir. Öyle ya da böyle, yoğun kullanım döneminde kendini tamamen haklı çıkarır, bunun tamamlanmasından sonra servis ve transponderden kurtulmak zor değildir. Nadir istisnalar dışında, tek şeritli yollarda 80 km / s hız sınırı vardır. İki şeritli yollarda, ortalama 110 km / saate kadar, daha yoğun yollarda ise 100 km / saate kadar çıkabilir ve yalnızca bazı birinci sınıf otoyollarda (neredeyse yalnızca São Paulo eyaletinde) - 120 km / sa, bu mutlak maksimumdur. Uyumun izlenmesi hız modu çok düzensiz. Ana karayollarında, yeri internette yayınlanan önemli sayıda sabit radar vardır. Ayrıca, özellikle ana şehirleri sahile bağlayan yollarda, üzerlerinde yoğun trafik olan günlerde (tatiller, toplu tatillerin başlangıcı ve bitişi) mobil olanlar da kurulmaktadır.
São Paulo eyaletinin trafik polisi oldukça yetkilidir ve rüşvet almaya meyilli değildir. Düzeni kurmanın ve sürdürmenin tavsiye edildiği yerde bulunmaya çalışır. Önleyici çalışmalar yürütür, yalnızca ihlal edenleri değil, aynı zamanda belgelerin rastgele kontrolünü de durdurur ve teknik durum araba (lastik aşınması).
Ülkenin güneyinde ve diğer komşu eyaletlerde de durum benzer. Rio de Janeiro geleneksel olarak daha az düzenliydi, ancak son yıllarda durumda da gözle görülür bir iyileşme oldu.
Federal otoyollar Çalışma tarzı genellikle bölgede genel olarak kabul edilenle tutarlı olan Federal Karayolu Polisinin yerel şubeleri tarafından kontrol edilmektedir.
Gelişmekte olan haberlerden yol sistemi Brezilya, Minas Gerais ve Goias'ın büyük ve çok ilginç eyaletlerinde yol kalitesinde büyük bir iyileşme gördü.
Konaklama ve otopark
Brezilya'da, gece boyunca yolun kenarında veya bitişiğinde durmak alışılmış bir şey değildir. açık alanlar... Artı, oldukça tehlikeli. Bazı dolum istasyonlarında kamyon sürücülerinin dinlenmek için durduğu geniş alanlar vardır. Ve araba turistleri için hedef şehirlerde kamplar, yol kenarı oteller ve oteller var. Kamp meraklılarının Brezilya'daki bir kamp alanına katılmaları ve kamp ağı ve fiyatlarına göre yönlendirilmeleri tavsiye edilir.
Gece için hazırlıksız duraklar yaparken, bir şehirden bir otoyolun girişinde otel kümelerini kullanmak en uygunudur. İsme dikkat edin, içerisinde OTEL kelimesi bulunmalıdır. MOTEL yazıyorsa, o zaman günümüz Brezilya'sında "yol kenarı oteli" değil, "buluşma yeri" anlamına geliyor. Ve "dinlenme" süreleri genellikle 2-3 saattir, günler için değil. Bir istisna olarak, bu kuruluşlardan bazıları düzenli yolculara gece konaklama (PERNOITE) sunmaktadır, ancak şüpheli bir ortamda olma riski nedeniyle özel bir ihtiyaç olmadan onlara başvurmamak daha iyidir.
Şehirlerdeki park yerleri genellikle yeterlidir. Büyük şehirlerin merkezi mahallelerinde bunun için özel çok katlı binalar bile inşa ediliyor. Ancak buralarda ve talebin yüksek olduğu diğer yerlerde tarifeler oldukça yüksek olabilir.
Ancak küçük kasabalarda çok yer var, sokaklarda pek çok yer var ve genellikle her şey bedava. Rio de Janeiro ve çevresinde, birçok kıyı kentinde ve diğer "çürümüş" yerlerde, korumasız bir alanda duran bir arabanın yakınında, belirsiz kişilikler genellikle "arabanın arkasına bakma" teklifiyle karşımıza çıkıyor. Hizmetlerini kullanmamak, çizilmelere ve hatta hırsızlığa neden olabilir (veya olmayabilir). Genel olarak, özellikle Rio ve São Paulo'da kaçırılma oranı oldukça yüksektir.
São Paulo'nun hinterlandında, Minas Gerais'in güney kesiminde veya ülkenin güneyinde seyahat ederseniz, tüm bu "cazibeler" çok daha az olacaktır. Birçok nedenden dolayı yol güzergahlarının döşenmesi için en uygun olan bu bölgelerdir.
Araba kiralayın veya satın alın
Yerleşik olmayanların kısa süreli bir gezisi için ulaşım almanız gerekiyorsa, kiralama en kolay çözümdür. Kiralamanın en akılcı yolu, mümkünse bireylerden tanıdıklardır. Bu genellikle uzman şirketlerin hizmetlerini kullanmaktan çok daha ucuzdur. Ancak bu durumda aracın geçici kullanıcısı için ayrıca sigorta yaptırmanız gerektiğini unutmayın ve bu pahalı olabilir. Noter tarafından onaylanmış uygun bir sözleşme ile bu işlemi güvence altına almak da gereksiz değildir. Ancak Brezilya topraklarında başka birinin arabasını kullanmak için vekaletname gerekmez, geçerli belgelerin elinizde olması yeterlidir ve araç arananlar listesinde değildir. Arabaya yardım edebilecek tanıdık yoksa, ofise başvurmanız gerekecek. Brezilya'nın her yerinde faaliyet gösteren ve en yoğun yerlerde birçok yerel rakibe sahip birkaç büyük ağ şirketi vardır.
Neredeyse her zaman mevcut olan en büyük kiralık araba kategorisinin en ucuz olanı olduğu unutulmamalıdır - 1000 cc motor ve temel yapılandırma... Yani, hidrolik direksiyon olmadan ve klimasız. Tahmini fiyat: günlük yaklaşık 40 R $, artı kilometre başına 0,5 R $ veya kilometre sınırı olmaksızın günde yaklaşık 100 R $. Hiç ek gereksinimler tam bir sete ulaşmak, fiyatta gözle görülür bir artışa yol açar ve hatta aramayı karmaşıklaştırır.
Aracı başka bir noktada iade ederseniz, iade teslimatı için kategoriye bakılmaksızın yaklaşık kilometre başına 1 gerçek oranında ödeme yapmanız gerekecektir.
Kiralanmış bir araba ile devlet sınırını geçmek yasaktır. Tek istisna, arabanın bir sınır acentesinden kiralanması durumunda Iguazu Şelaleleri'nde Arjantin'e seyahat etme olasılığıdır.
Bir araba alıp satma seçeneği de uygun olabilir. Özellikle uzun bir yolculuk ve devlet sınırlarının geçilmesi bekleniyorsa. Ancak yerleşik olmayan bir kişinin evrak işi çok zor olabilir, bu durumda uzun rotada yerel takım arkadaşlarının olması daha iyidir.
Kural olarak, hepsi modern arabalar ve hatta bazı motosikletlerde Flex motorları bulunur - bkz.Biyoyakıt (Etanol) ile Benzin Tüketimi Karşılaştırması. Dizel yakıt Brezilya'da sadece kamyonlar ve otobüsler için kullanılır, komple set dizel motorlar yolcu arabaları yasak. Ancak bir dizi dizel SUV veya pikap bulabilirsiniz.
