Trabant, Doğu Almanya'nın otomotiv sembolüdür. Savaştan sonra Almanya ideolojik ve ekonomik olarak savaşan iki ülke arasında bölündüğünde ve Doğu Almanya SSCB'nin kontrolüne girdiğinde, Almanya'nın Zwickau şehrinde kamulaştırılan Horch ve Audi fabrikalarına dayanan bir otomobil üretim işletmesi düzenlendi. Daha sonra Industrieverband Fahrzeugbau (1948) adı altında ortak bir girişim düzenlendi.
Doğu Almanya hükümeti bu girişim temelinde seri üretime başlamaya karar verdi insanların arabası(ilk başta tüketim malları üretmesine rağmen). SSCB'nin uzayı fethettiği dönemde, Almanya kontrolündeki geniş alanda üretilen ilk sosyalist arabaya Trabant ("Sputnik") adı verildi. Yeni otomobile en iyi isim için bir yarışma ilan edildi ve yeni otomobilin üretildiği fabrikanın 6 bin çalışanının tamamı gönüllü ve zorla katıldı.
1957 sonbaharında ilk Trabant üretim hattından çıktı. Dışarıdan bu araba, Demir Perde dışındaki akrabalarının bir tür daha küçük kopyasına benziyordu. Kısa gövde, yüksek tavan, komik arka kanatlar - tüm bunlar Trabant'ı unutulmaz ve ilginç bir ulaşım aracı haline getirdi. Bu arabanın boyutları mütevaziydi (sadece 3,37 metre uzunluğunda), dört kişi rahatlıkla sığabiliyordu ve oldukça geniş bir bagajı vardı. Bu ağırdı küçük araba yalnızca 620 kg ve metal olmadığı için gövde korozyona uğramadı.
Alışılmadık görünümün yanı sıra, bu arabanın gövdesi de özel ilgiyi hak ediyor. Savaş sonrası Almanya'nın sosyalist kesiminde feci bir metal kıtlığı vardı, ancak buna rağmen Sovyetler bir araba yaptı. Trabant arabasında sadece gövdenin çerçevesi çelikten yapılmıştı ve geri kalan her şey tutkalla emprenye edilmiş atık pamuk üretiminden yapılmıştır.
Sonuç, kısmen plastiğe benzeyen bir malzemeydi (duroplast), ancak üzerine vurduğunuzda karton olduğu hissine kapılıyorsunuz. Duroplast değerlendirildi yenilikçi teknoloji. Çok ucuz bir malzemeydi, dolayısıyla arabanın maliyeti çok yüksek değildi ve çalışan herkes onu satın alabiliyordu.
Bu şaşırtıcı değil, ancak arabanın montajına ilişkin çalışmaların çoğu Vietnamlılar tarafından yapıldı ve teknolojinin kendisi 30 yıldır değişmedi. Trabant'ın, DKW üreticisinin o zamanki ünlü arabası ve savaş sonrası IFA arabaları temel alınarak geliştirildiğini de belirtmekte fayda var. Trabant iki versiyonda sunuldu - sedan ve istasyon vagonu olarak ısıtmalı lüks bir versiyon da vardı arka cam, ön ve arka Sis farları. Aynı zamanda üstü açık bir araba, traktör, limuzin ve hatta askeri cip şeklinde de yapıldı. Kaputun altında yaklaşık 0,6 litre hacimli ve 18 hp gücünde bir motor vardı. (önden çekişli ve dört vitesli) Manuel şanzıman dişliler). Bu kadar zayıf bir motor, arabanın 90 km/saat hıza ulaşmasını engellemedi (Trabant 100 km'de 6 litre tüketiyor).
Enine yaylar üzerindeki süspansiyon yol kusurlarıyla iyi başa çıktı, ancak asfalt yüzeyin onarılması gerekiyorsa sürüşün rahat olduğu söylenemez. Bu arabanın içindeki her şey münzevi. Trabant'ta güvenlik sistemi veya benzeri herhangi bir şeye gelince, hiçbiri yoktu ve herhangi bir hızda bir kaza durumunda araba tam anlamıyla gözümüzün önünde bozuldu. Bir zamanlar bu araba çok popülerdi, sonra herkes onu unuttu. Trabant'ın bir takım eksiklikleri olmasına rağmen Batı bu arabayı ciddiye aldı ve aralarında bir anda popülerleşmesini önlemek için Austin Mini ve Renault 4'ü piyasaya sürdü.
Buna rağmen Trabant arabası, rakiplerinden farklı olarak ucuzdu, 7 bin markın biraz üzerindeydi (ortalama maaş ayda 400 mark). Esnekliğine rağmen doğru işlem Trabant özellikle hayatta kalmayı başarabildi. Tüm sosyalist ülkelerde olduğu gibi uygun fiyatlı arabalar Sıra dizilmişti ve aynı kader Trabant'ı da etkiledi.
Özel sosyalist başarılar için parti, sıra beklemeden yeni bir Trabant arabası çıkarabilir veya satın alınmasına katkıda bulunabilir. İlginç bir gerçek, rüyasında Trabant gören insanların garajlar kurması, onarım için gerekli araçları edinmesi ve yaklaşık 13 yıl boyunca sıraya girebilmesidir. Kullanılmış Trabant fabrika fiyatını aşan spekülatif bir fiyata satıldı (satılması imkansızdı, bu yüzden çok para karşılığında vekaletname verdiler) ve devlet spekülatörlerle mücadele etti. Bu araba için parça satın almak da pek kolay değildi, çünkü arabanın kendisi maksimum limitlerde üretilmişti ve parça üretmek için zaman kalmamıştı, bu yüzden en azından bir parça satın alma fırsatı bulan kişi yedekten birkaç tane satın aldı ve sonra Eksik parçalarla takas edilir. Trabant sosyalist ülkelere ihraç edildi. kamplar.
Modernizasyona gelince, 60'ların ortasında tasarlandı, ancak motor gücünde yalnızca hafif bir artış vardı. Erimelerin doruğunda motorun tekrar değiştirilmesine karar verildi, Almanya'dan motor sipariş edilmesi planlandı ancak bu girişimler başarısızlıkla sonuçlandı. Berlin Duvarı'nın yıkılmasıyla Trabant'a olan talep de düştü, insanlar artık bu arabaya ilgi duymuyordu, yüksek kaliteli Avrupa arabalarına ilgi duyuyorlardı. O zamana kadar 3 milyonun biraz üzerinde Trabant üretim hattından çıkmıştı.
90'lı yılların ortalarında Zwickau fabrikası durduruldu ve otomobil üretimi durduruldu. Bir süre sonra tesis Horch ve Audi'nin torunlarının mülkiyetine geçti ve tüm personel işten çıkarıldı.
Günümüzde Trabant çok az görülüyor; Almanya'da turistleri eğlendirmek için kullanılıyor. Şimdi Almanya'da (ve dünyanın diğer bazı ülkelerinde) bu arabaya adanmış araba kulüpleri var. Yılda bir kez, bu arabanın gerçek hayranları bir sonraki yıldönümünü kutlamak ve gençliklerini hatırlamak için Zwickau'da bir araya geliyor.
2000'li yıllarda Almanya'da bir sosyal kampanya düzenlendi. Eski Trabant sahipleri arasında yapılan bir ankette, yarıdan biraz fazlası, güncellenmiş Trabant'ın üretilmesi durumunda satın almayı kabul etti. Sonuç olarak, bir grup meraklı oyunun haklarını satın aldı. araba markası Trabant ve 2009'da Frankfurt Otomobil Fuarı'nda Trabant NT elektrikli otomobil konsepti gösterildi (gövde elemanları aynı ancak daha gelişmiş plastikten yapılmıştı).
Ne yazık ki bu araba parasızlıktan dolayı üretime girmedi. Bu konuda büyük ihtimalle Almanya'nın sosyalist arabasının tarihi henüz bitmedi, çünkü Afrika'da fakir Afrikalı aileler için yeniden canlandırılmış bir Trabant piyasaya sürmeyi düşünüyorlar ve fiyatı 3 bin doları geçmeyecek.
Vurmak otomobil pazarı Federal Almanya Cumhuriyeti'nin Almanlar için yeniden birleşmesinin önemli gününde, dış görünüşü ve "zayıflığı" nedeniyle yerel sürücülerin sayısız şakalarının hedefi olan Doğu Almanya döneminden kalma Doğu Almanya, inanılmaz yetenekler gösterdi. her modern araba başa çıkamaz.
Mini arabanın sahipleri Urland kardeşler Trabi, mini arabayı iki silindirli bir araba için mutlak bir rekor olan 235 km/saat gibi muhteşem bir hıza çıkarmayı başardılar. UkraNews'in haberine göre sürücüler, Trabant'ın bir yere çekildiği anda maksimum hıza ulaştığı yönündeki eski şakayı böylece çürüttüler.
İlk Trabi arabası 1957'de piyasaya sürüldü ve çirkin tasarımına ve yapıldığı kırılgan malzemelere rağmen Doğu Almanya'nın en popüler arabası oldu. Doğu Almanya sakinlerinin, 30 yıllık üretim boyunca görünümü neredeyse hiç değişmeyen bir mikro makine almak için yıllarca beklemesi dikkat çekicidir.
Efsanevi marka iz bırakmadan geçmişte kalmaya mahkum değil - yeni, çevre dostu bir versiyonda da olsa otomobil üretimine devam etmek mümkün. Daha önce büyük ölçekli otomobil modelleri yaratma konusunda uzmanlaşan Herpa şirketi, Doğu Almanya döneminden ikonik otomobili pazara geri getirmeyi üstlendi. Projedeki ortağı ise küçük seri otomobil üreten Indicar firması olacak. Ayrıca Trabant'ın bütçe ve tasarım kolaylığı gibi avantajları da ortadan kalkmayacak, en modern seçeneklerle tamamlanacak.
Bazı haberlere göre Traby New'in Avrupa pazarındaki maliyeti yaklaşık 10 bin euro olacak.
Son zamanlarda, görüşleri uzmanlar tarafından dinlenen yetkili Amerikan yayını Forbes, gezegenin yollarındaki görünümü yalnızca bireysel sakinlerin çoğunluğunun hayatına önemli ölçüde müdahale etmekle kalmayıp, hatta bir düzine arabadan oluşan bir derecelendirme derledi. önemli siyasi değişimler için katalizör görevi gördü.
Şaşırtıcı bir şekilde, kapitalist kardeşlerinden her bakımdan aşağı olan Trabant, prestijli ilk 10'a girdi. Forbes, otomobil pazarındaki ve genel olarak tüketici pazarındaki rekabet kaybının, Berlin Duvarı'nın ve tüm sosyalist kampın yıkılmasının güçlü bir nedeni olduğuna inanıyor. (Kaynak "infocar.com.ua")
Eski Trabi'nin içi:
Aslında, yeni "Trabik" in yeni Alman ideologlarının ve yapımcılarının (aynı zamanda yatırımcıların ana başvuru sahipleri ve eski insanların favorisini modern insanların kollarına itenlerin) yer aldığı resmi bir web sitesi - trabant-nt.de - var. Projenin ilerleyişi hakkında kitleleri bilgilendiren proje, "newTrabi"den "Trabant nT" olarak yeniden adlandırıldı ve konsept 2009 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda bu isimle sunuldu.
Site ayrıca, Trabant nT'yi seri üretime geçirecek iyi bir finansal ortak bulunması durumunda, elektrik motorlu ilk yeni Trabant'ların 2012 gibi erken bir tarihte yollarda olması beklenebileceğini söylüyor. Ayrıca Trabant nT ile ilgili mevcut videolardan birinde yeni Trabant'ın fiyatının 20 bin euro civarında olacağı bilgisi açıklandı ancak bu hala çok geçici bir fiyat.
Referans:
« Trabant"(Almanca) ), Tam ünvan - Sachsenring Trabant ("Sachsenring Trabant"), ulusal kuruluş Sachsenring Automobilwerke tarafından üretilen bir Doğu Alman mini otomobil markasıdır. Trabant, Doğu Almanya'nın sembollerinden biri haline geldi.
Arka plan
Savaştan sonra Zwickau şehrinin bulunduğu Almanya toprakları Doğu Almanya'nın bir parçası oldu. Eski Horch fabrikası kamulaştırıldı ve eski Audi fabrikasıyla birleştirildi. 1948'de fabrikalar, IFA olarak kısaltılan Industrieverband Fahrzeugbau'nun parçası oldu.
IFA F8 Kısa süre sonra şirket binek otomobil üretimine yeniden başladı - IFA F8 (de: IFA F8) modeli, savaş öncesi küçük otomobil DKW F8'in (de: DKW F8) minimal modernizasyonu olan basit ve iyi geliştirilmiş bir tasarım. iki zamanlı bir motor, önden çekişli, hafif iğ şeklinde bir çerçeve ve ahşap bir gövde çerçevesi. Savaş sonrası yıllarda haddelenmiş çelik kıtlığı nedeniyle, bazı gövde panelleri kısa süre sonra fenol-formaldehit reçinesi ve pamuk üretim atığı olan "duroplast" bazlı bir malzemeden yapılmaya başlandı. Boyasız duroplast paneller, kahverengi rengi ve bakalit benzeri yüzeyi nedeniyle bu makinelere çok farklı bir görünüm kazandırdı.
1949-1953'te, üç silindirli motora (aynı zamanda iki zamanlı) ve tamamen metal gövdeye sahip daha büyük ve daha modern bir model olan IFA F9, savaş öncesi deneysel gelişmelere dayanarak nispeten küçük miktarlarda üretildi. DKW, daha sonra bu otomobil serisinin üretimi Eisenach fabrikasına (eski BMW) devredildi - sonuçta Wartburg'lara yol açtı.
1955'ten bu yana seri, Sachsenring P240 (de: Sachsenring P 240) Volga sınıfı modelinin yanı sıra eski F8 - AWZ P70 "Zwickau" nun yerini alan 700 cm³ motosiklet motorlu küçük bir arabayı içeriyordu. Trabant'ın doğrudan atasıydı, aynı zamanda kısmi plastik gövde(çamurluklar, tamponlar ve diğer bazı gövde panelleri plastikti).
Üç seçenek vardı: iki kapılı bir sedan, bir istasyon vagonu (Kombi) ve bir coupe. Son versiyon küçük ölçekli bir üretimdi (yaklaşık 1.500 kopya üretildi) ve gövdesi tamamen elle yapılmıştı ( gövde panelleri plastik kanatlara ek olarak, radyatör ızgarası ve diğer bazı elemanlar çelikten, çerçeve ise çelikten ve kısmen ahşaptan yapılmıştır) ve ayrıca lüks Deri iç ve hala aynı 700 cc'lik motor.
Yaratılış tarihi
Gelişme ellili yılların başında başladı. Prototip 1954'te üretildi.
8 Kasım 1957'de Zwickau fabrikası, aynı yıl Sovyetler Birliği tarafından fırlatılan uzay uydusunun onuruna "Trabant" adlı yeni bir otomobil markasının üretimine başladı (Almanca'da "Trabant", "uydu" anlamına gelir).
Amblem stilize edilmiş bir "S" harfinden ("Sachsenring" - "Sachsenring") oluşuyordu.
Teknik özellikler
Otomobil, 0,6 litre hacimli, enine yerleştirilmiş sıralı iki zamanlı, iki silindirli, hava soğutmalı karbüratörlü bir motora sahipti. (başlangıçta 0,5 l.) ve yalnızca 26 hp güç. (başlangıçta 18 hp). Yapısal olarak savaş öncesi DKW modellerinden ve bunların savaş sonrası IFA benzerlerinden türetilmiştir.
İki şaftlı dişli kutusu, güç ünitesinin enine düzeniyle ilişkili o yıllar için çok orijinal bir tasarıma (savaş öncesi DKW'nin modernize edilmiş bir versiyonu) sahipti - bu tasarım daha sonra yaygınlaştı ve şu anda küresel otomotive hakim oluyor endüstri.
O yıllarda Batı'da ilk seri modeli güç ünitesinin bu şekilde yerleştirilmesiyle İngiliz MINI oldu, ancak ana dişli motor karterinde bulunuyordu - bu şema daha fazla dağıtım almadı.
Esas olarak engellilere yönelik olan arabalardan bazıları, Hycomat yarı otomatik şanzımanla donatılmıştı (vitesler sürücü tarafından manuel olarak değiştiriliyordu, ancak debriyaj otomatik olarak etkinleştiriliyordu, özel bir hidrolik sistem aracılığıyla bir elektromekanik ünite tarafından kontrol ediliyordu) - o yıllar için çok ilerici bir çözüm.
Arabanın süspansiyonu son derece basitti ama aynı zamanda oldukça gelişmiş kinematiklere de sahipti.
Ön bağımsız süspansiyon, damgalı alt A kollarına ve üst kol görevi gören enine yaylara sahip bir tasarımdı.
Arka süspansiyon da bağımsızdı, yine enine bir yay üzerinde yapılmıştı, ancak boru şeklindeki kolları çaprazdı, sessiz bloklar yerine kalın elastik lastik rondelalarla gövdeye sabitlenmişti - burulma yerine sıkıştırma üzerinde çalışıyorlardı.
Direksiyon zaten kremayer tipindeydi, oldukça hafif ve hassastı.
Otomobilin gövdesi, popüler inanışın aksine, örneğin Amerikan Chevrolet Corvette veya Sovyet Start ve Zarya'nın aksine tamamen plastik değildi.
Trabant'ın gövde çerçevesi sıradandı, çelik damgalardan yapılmıştı, ancak dış dekoratif paneller, atıklardan (çekme) bir dolgu maddesi içeren fenol-formaldehit reçinesine (fenoplast) dayanan bir malzeme olan "duroplast" adı verilen malzemeden yapılmıştır. O yıllarda arz sıkıntısı çeken çelik yaprağı kurtarmak için pamuk üretimi yapılıyordu. Aynı teknoloji, IFA F8 ve AWZ P70 "Zwickau" gibi daha önceki Doğu Alman modelleri için de kullanıldı (ayrıntılar için yukarıya bakın).
Lisanslı parçalar çeşitli arabalar(örneğin, MINI için davlumbazlar) duroplasttan yapılmış, İngiltere'de tanınmış plastik ürün üreticisi Formica tarafından üretildi, ancak orada bu malzeme Doğu Almanya'daki kadar yaygın değildi.
Duroplast, aynı yıllarda diğer ülkelerin otomotiv endüstrisinde de kullanım alanı bulan fiberglasa bir ölçüde benziyordu, ancak onunla karşılaştırıldığında çok daha uygundu. seri üretim: Fiberglas parçaların yapıştırılması karmaşık, emek yoğun bir süreçti (ve bugün de öyledir), yalnızca küçük ölçekli üretim için ekonomik olarak uygulanabilir ve duroplast gövde panelleri basit damgalamayla yapılmıştır.
Sonuç olarak, araba yalnızca 620 kg ağırlığındaydı ve düzgün çalışması durumunda korozyona karşı çok az duyarlıydı. Ayrıca bu, üretim ekipmanı metal gövde parçalarına yönelik damgalardan çok daha ucuz olan üretimde plastik panellerin gelişmesi nedeniyle tasarımın çok önemli sınırlar dahilinde değiştirilmesini mümkün kıldı. Ancak 1964'teki yeniden düzenlemeden sonra çok sayıda projeden hiçbiri harici modernizasyon Trabant (örneğin, Çek Skoda ile ortaklaşa geliştirilen Trabant P1100) hayata geçirilmedi ve 1991'deki üretiminin sonunda araba gerçek bir antika gibi görünüyordu - her ne kadar mekaniği tüm yıl boyunca küçük modernizasyonlara ve iyileştirmelere maruz kalsa da Üretim periyodu.
Değişiklikler
Temel iki kapılı sedan ile birlikte bir istasyon vagonu (bazı kaynaklarda “Kombi” - “Evrensel”) üretildi. Ayrıca askeri bir değişiklik yapıldı - “kubel” ( açık araba yan kapıları olmayan basitleştirilmiş bir gövdeye sahip) ve sivil versiyon- Trabant Serseri.
“601” modelinden başlayarak, ek donanıma sahip S ve de Luxe trim seviyeleri sunuldu - sis farları ve park lambaları, geri vites lambaları, kilometre sayacı vb.
Ayrıca seri üretime ulaşamayan çok sayıda deneysel örnek vardı.
Örneğin Skoda ile birlikte dört zamanlı motora sahip bir hatchback geliştirildi. 1979'da, (Wartburg'ları üreten) Eisenach fabrikasından uzmanlarla birlikte, Wartburg'un kendisine çok benzeyen, yeniden tasarlanmış bir versiyon geliştirildi. Ayrıca yeniden şekillendirme projesi 1981-82'de Sachsenring'de geliştirildi.
Bu modernizasyon seçeneklerinin hiçbiri seri üretime geçmedi. Ancak 1988'den beri Trabant 1.1'in 1100 cc'lik bir motorla modifikasyonunu üretmeye başladılar. volkswagen polo Bu seçeneği yavaş yavaş iki zamanlı bir motorla değiştirmeye başladı. Başlangıçta mekanik modernizasyonun yeniden şekillendirmeyle birleştirilmesi planlandı, ancak pratikte bu gerçekleşmedi.
Şunu da belirtmek gerekir ki deneysel Trabantlar döner motorlar altmışlı ve seksenli yıllarda dünyanın her yerinde çok sayıda deney yaptıkları Wankel sistemine benzer, ancak yalnızca Almanya'da (NSU), SSCB'de (VAZ) ve Japonya'da (Mazda) seri üretime geldi.
Model değerlendirmesi
Trabant, yaratıldığı dönemde ve üretiminin ilk yıllarında, Batı Alman DKW ve İsveç Borgward-Lloyd gibi iki zamanlı motorlara sahip o yılların diğer küçük otomobillerinin arka planında özellikle öne çıkmadı. Saab 92 ve Saab 93 veya Japon Subaru 360. Bununla birlikte, altmışlı yıllarda gürültülü ve "kirli" iki zamanlı motorların kademeli olarak terk edilmesi ve arabaların genel olarak iyileştirilmesiyle birlikte, hızla modası geçmiş hale geldi ve on yılın ortalarından sonlarına doğru açıkça Avrupa ortalamasının altında kaldı.
Seksenli yıllardaki daha sonraki modeller, Batı Alman Volkswagen Polo'nun dört zamanlı motoruyla donatıldı, ancak bu, teknik açıdan yıpranmış tasarımı artık önemli ölçüde modernize edemiyordu.
Yaklaşık üç milyon Trabant üretildi ve bu da onu Ford T, Volkswagen Beetle veya MINI gibi kitlesel motorizasyon sembolleriyle aynı seviyeye getiriyor. Trabant hem sosyalist ülkelere (özellikle Çekoslovakya, Polonya ve Macaristan) hem de bir dizi kapitalist ülkeye (örneğin Yunanistan, Hollanda, Belçika, Güney Afrika ve hatta İngiltere) ihraç edildi. Bu modelin yalnızca birkaç otomobil örneğinin SSCB'ye ulaşması ilginçtir.
Doğu Almanya'da, modelin tüm üretimi boyunca Trabant'lara olan talep, ağa sağlanan araç sayısını önemli ölçüde aştı perakende Sonuç olarak, ücretsiz satışa sunulamadılar ve alıcılar sıralarını yıllarca, bazı durumlarda 13 yıla kadar veya daha fazla beklemek zorunda kaldı.
Bugün Trabant, yalnızca eski Doğu Almanya'da değil, ABD dahil dünyanın birçok ülkesinde de hayranları olan kült bir otomobil.
Trabant arabalarının anlamı
Arabalar Trabant, Ford T, VAZ-2101, Volkswagen Beetle, Citroen 2CV ve Fiat 600 gibi otomobillerle birlikte “tüm ulusları tekerlekler üzerinde yükselten” bir otomobildi. Yaratıcılarının hedefi, toplumun tüm kesimlerinin geniş çapta erişebileceği bir otomobil yaratmaktı ve bunu da başardılar.
Sadeliği ve düşük maliyeti nedeniyle Trabant, motor sporlarında yaygın olarak kullanıldı.
1950'lerin ortalarında Moskova sokaklarında yabancı bir arabaya rastlamak kolay değildi. Doğru, şimdiye kadar hala ödünç verme-kiralama Studebaker'lar ve GM'ler, onarım Opels ve Horch'ların yanı sıra Almanya'nın doğu bölgesinde üretilen savaş öncesi BMW'lerin kopyalarıyla karşılaştık. Ve yalnızca her yerde bulunan çocuklar, SSCB'nin başkentinde birinin en çok bakabileceğini biliyordu. farklı arabalar yalnızca yabancı büyükelçiliklerde, konsolosluklarda ve temsilciliklerde mümkündür. Yabancı otomobillerin en önemli sergisi elbette Garden Ring'deki Çaykovski Caddesi'nde (şimdi bu caddeye Novinsky Bulvarı deniyor) bulunan Amerikan Büyükelçiliğiydi. Burada, uzun bina boyunca nefes kesen bir dizi araba her zaman sıraya dizilmişti, ancak kozmopolitizm suçlamalarından kaçınmak için doğaçlama serginin önünden geçen yetişkin Sovyet yayalar yavaşlamadılar ve en fazla yalnızca ara sıra "bir esrar attılar". çekici markalar. Sovyet çocuklarının korkacak hiçbir şeyi yoktu, özellikle de ölümsüz eseri "Kapitalizmin en yüksek aşaması olarak Emperyalizm"den henüz geçmedikleri için. Hemen yabancı yapım sırasındaki yeni arabaları seçtiler ve bir sonraki Plymouth, Dodge veya Cadillac'ın iç mekanının ayrıntılarını görmek için avuçlarını evlerin içine katlayarak pencerelerine sıkıca sarıldılar.
Stanislavsky Caddesi'ndeki (şimdi Leontyevsky Yolu) Garden Ring'in diğer tarafında bulunan elçilik de dahil olmak üzere diğer elçilikler de genç araba tutkunları arasında popülerdi. Burası Doğu Almanya büyükelçiliğiydi ve çocuklar arasındaki popülerliğinin nedeni, Alman diplomatların kullandığı oldukça demokratik araba yelpazesiydi. Aslında, kendinizi lüks Amerikan yolcu uçaklarında hayal etmek düşünülemezdi, ancak Alman Demokratik Cumhuriyeti'nden gelen birkaç araba bir şekilde daha yakın ve daha erişilebilirdi.
1957'de Trabant adlı yeni bir arabanın Doğu Almanya büyükelçiliğinde ortaya çıkması - temiz, kompakt ve aynı zamanda tamamen "yabancı" bir görünüme sahip, araba ile ilgili halk arasında hafif bir heyecan yarattı. Kısa süre sonra bu alışılmadık arabanın plastik bir gövdeye ve iki zamanlı bir motosiklet motoruna sahip olduğu anlaşıldı ve daha sonra o zamanın birkaç otomobil dergisinden daha fazla bilgi sızmaya başladı. full bilgi yeni bir Alman arabası hakkında.
Trabant küçük arabasının tarihi, Almanya'nın savaş sonrası iki eyalete bölünmesine kadar uzanıyor, bunun sonucunda sanayi şehri Zwickau, Horch ve Audi fabrikalarıyla birlikte Doğu Almanya'ya gitti. 1948 yılında bu işletmeler Industrieverband Fahrzeugbau (IFA) adı altında tek bir şirket haline geldi.
Kısa süre sonra IFA, savaş öncesi DKW F8 modelini temel alan küçük otomobil üretimine yeniden başladı. Bu makinelerde ilginç bir şey vardı teknolojik çözüm o zamanlar Doğu Almanya'da gövde panellerini damgalamak için çelik sacların bulunmamasından kaynaklanıyordu. Bu arada, savaş sonrası dönemde birçok ülkede haddelenmiş çelik sıkıntısı bir sorun haline geldi - ve SSCB'de GAZ-51, MAZ-200 ve ZiS-150 kamyonlarının yanı sıra Moskvich kamyoneti de kullanıldı. ahşap kabinli ve gövdeli olarak üretilmektedir.
Doğu Almanya'da bu durumdan kurtulmanın iyi bir yolu, gövde yapısında fenol-formaldehit reçinesi ve pamuk üretim atıklarından yapılan kompozit bir malzeme olan duroplastın kullanılmasıydı.
1955 yılında IFA, Sachsenring P240 otomobilini (Volga GAZ-21 sınıfımızın bir modeli) ve 700 cm3 deplasmanlı iki zamanlı motora sahip küçük bir otomobili piyasaya sürdü. Aslında Trabant arabasının hemen öncülü olan ikincisi, duroplast kullanılarak monte edildi - kanatlar, tamponlar ve gövde panellerinin bir kısmı bu kompozit malzemeden kalıplandı.
8 Kasım 1957'de Zwickau fabrikası, adını aynı yıl fırlatılan ilk Sovyet yapay Dünya uydusundan (trabant - uydu) alan Trabant yarı kompakt otomobilinin üretimine başladı.
Önden çekişli araç, 0,5 litre hacimli ve 18 hp gücünde, enine yerleştirilmiş sıralı iki zamanlı, iki silindirli, hava soğutmalı karbüratörlü motorla donatılmıştı. İki şaftlı dişli kutusu, güç ünitesinin enine düzeninden dolayı o zaman için çok özgün bir tasarıma sahipti. Bu arada, daha sonra böyle bir vites kutusu şeması yaygınlaştı ve şu anda küresel otomotiv endüstrisinde pratik olarak tek olanıdır.
Üretilen arabalardan bazıları (özellikle engellilere yönelik olanlar) Hycomat yarı otomatik şanzımanla donatılmıştı. Vites değiştirirken debriyajın otomatik olarak devreden çıktığı Java-350 ve Izh-Jupiter-4 motosikletleriyle donatılmış olanları anımsatıyordu. Doğru, motosikletlerde temizdi mekanik aygıt ve arabada debriyajı kontrol ettim hidrolik sistem elektromekanik bir ünite kullanmak o yıllar için çok ilerici bir çözüm.
Otomobilin süspansiyonu son derece basit olmasına rağmen oldukça gelişmiş kinematiği, otomobilin hem asfaltta hem de toprak yollarda iyi hissetmesini sağladı. Bağımsız ön süspansiyon, damgalı alt A kollarına ve üst kol görevi gören enine yaylara sahip bir tasarımdı.
Bağımsız arka süspansiyon aynı enine yay ile yapılmıştır, ancak boru şeklindeki kolları çapraz olup, kalın elastik lastik rondelalarla gövdeye sabitlenmiştir (günümüzde bunların yerine kauçuk-metal menteşeler (sessiz bloklar) kullanılmaktadır).
Trabant kremayer ve pinyonlu direksiyonla donatılmıştı; hafif ama yine de oldukça hassas. SSCB'de kremayer ve pinyon direksiyon mekanizmalarının ilk olarak SZA, SZD, ZAZ-965 mini arabalarda ortaya çıkması ve ancak daha sonra daha saygın arabalarda (VAZ-2108, Tavria ve Moskvich-2141'de) tanıtılması ilginçtir.
Garip bir şekilde, SSCB'ye Doğu Almanya'dan araba sağlanmadı, bu nedenle tasarımlarının ayrıntıları yalnızca söylentilerle değerlendirildi. Böylece Trabant'ın gövdesinin tamamen duroplasttan kalıplandığına inanılıyordu, ancak gerçekte yalnızca gövde panelleri bu kompozit malzemeden yapılmıştı ve arabanın çerçevesi damgalı çelik boşluklardan kaynaklanmıştı.
Arabalar ve uçaklar için plastik elemanlar üretme girişimleri defalarca yapıldı, ancak daha çok polyester veya epoksi reçinelerle birlikte fiberglas bazlı kompozitler kullanıldı. Ancak bu malzemelerden elde edilen mekansal elemanların manuel olarak yapıştırılması gerekiyordu. Bu, düşük hacimli havacılık endüstrisine oldukça uygundu. Seri otomobil üretimi için en uygun olanı, gövde panellerinin basit damgalama ile yapıldığı duroplasttı.
Duroplast panelli Trabant'ın ağırlığı sadece 620 kg idi. Sahibi, aracın kullanım talimatlarının gerekliliklerine uyarsa, gövdesi onlarca yıl hizmet verebilir. Ve bir şey daha - "duroplast" teknolojisi, üretim sürecinde hızlı bir şekilde güncellenmesini mümkün kıldı dış görünüş araba, çünkü plastik panelleri presleme ekipmanı, metal gövde parçalarının üretimi için kullanılan pullardan önemli ölçüde daha ucuzdu.
Kompakt iki kapılı Trabant çeşitli versiyonlarda üretildi. En popüler olanı Kombi istasyon vagonunun yanı sıra basitleştirilmiş gövdeli açık araba Trabant Tramp'tı. Ordu için de Kubel adı verilen kumaş tenteyle donatılmış açık, basitleştirilmiş gövdeye sahip bir araç üretildi.
“601” modelinden başlayarak, sis farları, arka lambalar, geri vites lambaları, ayrı bir kilometre sayacı vb. gibi ek donanımlara sahip S ve de Luxe donanım seviyeleri sunuldu.
Trabant, yaratıldığı dönemde ve üretimin ilk yıllarında, o zamanın iki zamanlı motorlarla donatılmış küçük arabalarının arka planında pek öne çıkmıyordu ve dünya standartlarıyla tamamen uyumluydu. Kendinize hakim olun: Fransız halkının en popüler arabası, 18 beygir gücünde iki silindirli motora sahip Citroen-2CV'ydi, İtalyanlar FIAT-500 ve FIAT-600 mini arabalarını kullanıyordu, Subaru 16 beygir gücünde "360" modelini piyasaya sürdü motoru ve Almanya'daki komşuları BMW-Izetta, HEINKEL-Kabine ve Messerschmitt sepetlerinde ustalaştı. Ve arka planlarına karşı, iki zamanlı 18 beygir gücünde bir motora, hafif plastik bir gövdeye ve maksimum 90 km / s hıza sahip, tam teşekküllü önden çekişli dört koltuklu Trabant sedan (veya istasyon vagonu) çok iyi görünüyordu.
Bununla birlikte, 1960'larda gürültülü ve çevre dostu olmayan iki zamanlı motorların kademeli olarak terk edilmesi ve otomobillerin genel olarak iyileştirilmesiyle Trabant hızla modası geçmiş hale geldi ve zaten geçen yüzyılın 60'lı yıllarının ikinci yarısında tamamen geride kaldı. Avrupa düzeyinde. Doğru, Zwickau'lu tasarımcıların küçük arabanın daha da geliştirilmesi konusunda büyük umutları vardı. Zaten 1960'ların ortasında, yeni bir gövde ve döner motorla "603" prototipini aldılar, ancak yeni bir araba yerine Tramp versiyonunun üretiminde ustalaşmak zorunda kaldılar. açık gövde kapısız. Kübel adını taşıyan bu arabaların bir kısmı orduda hizmete girdi.
1968'de Trabant motor gücü 26 bg'ye çıkarıldı. Ancak bir sonraki büyük değişiklikler yalnızca 22 yıl sonra gerçekleşti.
Doğru, 1970'lerin başında Alman ve Çekoslovak tasarımcılar gelişmeye başladı yeni proje modern bir insan arabası - iki ülkede üretilmesi gerekiyordu. Ancak 1973 yılında Almanya Sosyalist Birlik Partisi Politbürosu, halkın arabasının kaderi konusunu değerlendirerek işi rafa kaldırdı. Bunun nedeni ise bu araçların kuyruklarının azalmamasıydı.
1980'lerin başında Trabant, test sırasında yalnızca 4,5 litre tüketen enjeksiyonlu motor ve üç silindirli dizel motorla geliştirildi. dizel yakıt 100 km'de. Ancak bu sefer hükümetin yeni bir araba tanıtacak parası yoktu. Ancak reddedilme nedeni aynıydı; Doğu Almanya'da hâlâ eski bir Trabant satın almak isteyen yeterince insan var.
Sadece 1988 yılında Chemnitz şehrinde (eski adıyla Karl-Marx-Stadt), VW Polo'dan 1.1 litrelik motorların üretimi için hazırlıklara başladı. 41 beygir gücünde bir motora sahip "Trabant-1.1" serisinde ve güçlendirilmiş süspansiyon 25 Haziran 1990'da başlatıldı. Ancak Doğu Alman mini otomobilinin zamanı tükeniyordu - 1991 baharına kadar sadece 39 bin kopya üretildi.
Toplamda yaklaşık üç milyon Trabant arabası üretildi ve bu da onları Ford T, Mini veya VW Kafer (Beetle) gibi toplu motorizasyon örnekleriyle aynı seviyeye getiriyor. Trabant hem sosyalistlere (çoğunlukla Çekoslovakya, Polonya ve Macaristan) hem de bazı kapitalist ülkelere (özellikle Yunanistan, Hollanda, Belçika, Güney Afrika ve hatta İngiltere) ihraç edildi. Bu arabaların neredeyse hiç Sovyetler Birliği'ne ulaşmaması ilginçtir - görünüşe göre liderlerimiz yerli "Kazaklar" ın ülkemiz için yeterli olduğunu düşünüyordu. Ancak ihracatın düşük olmasının önemli bir nedeni de Doğu Almanya'daki kronik araba kıtlığıydı. Bu nedenle, bir Trabant satın almak için bir Doğu Almanya vatandaşının kuyruğa girmesi ve bazen bu arabayı satın alma izni için on yıla kadar beklemesi gerekiyordu. Ancak bir Sovyet insanı için bunda alışılmadık bir şey yoktu.
30 Nisan 1991'de montaj hattından çıkan son Trabant, son yolculuğunu August Horch Müzesi'ne yaparak müzenin en onurlu yerlerinden birini aldı. Bu arabanın devri bitti, tıpkı iki Almanya'nın ayrı varoluş devri gibi...
Alman sosyalizmi döneminde, Trabi (küçük arabaya Doğu Almanya'da verilen isim), her ne kadar şakalara ve anekdotlara konu olsa da (tıpkı bizim "Zaporozhets" gibi), ortalama bir Alman hala kendisine ayrılan on yılı itaatkar bir şekilde savunuyordu. kendisi için en uygun fiyatlı arabanın sahibi olmaktır. Operasyon sırasında Trabi'ye karşı tutum iki yönlüydü - bir yandan nefret edilen, kokan, yavaş hareket eden bir çıngıraktı, diğer yandan tek ve sevilen arabaydı. Bununla birlikte, Almanya'nın birleşmesinden hemen sonra, Trabant'ın rekabet edemediği, Batı sektöründen kullanılmış olsa da kıyaslanamayacak kadar daha güçlü, güvenilir ve konforlu araba akışı Doğu sektörüne aktı. Almanlar, tufan öncesi arabalardan kurtulmak için her türlü yola başvurdu ve onları sosyalist dönemle ilişkilendirerek uzun zamandır beklenen VW Golf, Audi, BMW ve Mercedes'i satın aldı...
Ancak Trabi'den hoşlanmama çok çabuk yerini aşka bıraktı. Bugün araba koleksiyoncuları farklı yıllara ait modelleri satın almaya oldukça istekli. Birçok ülkede birçok hayran kulübü ortaya çıktı ve ülkede Trabant mini otomobil sahiplerinin çok sayıda toplantısı düzenleniyor. Amatör modifiye ustaları Trabant'lardan limuzinler, pikaplar, üstü açık arabalar ve hatta kamyonlar yapmaktan mutluluk duyarlar.
Bu arada, Trabant otomobillerinin hayranları, bir grup Alman şirketinin aynı isim olan Trabant adı altında otomobil üretimine yeniden başlamayı planladığı bilgisini tartışmaktan mutluluk duyuyor. Klasik Trabi'yi anımsatan elektrikli bir otomobil olacak. Otomobilin ilk örneği Eylül 2009'da Frankfurt'taki otomobil fuarında sergilendi. Trabant PT elektrikli araçlarının seri üretiminin 2012 yılına kadar tamamlanması bekleniyor. Yeni ürünün toplam uzunluğu 3,95 m, genişliği 1,69 m, yüksekliği 1,5 m ve dingil mesafesi 2,45 metredir. Beş kişilik Trabant PT, araca 160 km menzil sağlayan 63 beygir gücündeki elektrik motoru ve lityum pillerle donatılıyor. 230 V voltajlı normal bir ev tipi güç kaynağından piller yaklaşık sekiz saatte tamamen şarj edilebilir ve 380 V'luk bir ağ kullanıldığında bu süre iki saate düşer. Ayrıca retro arabanın çatısına da monte edilmesi planlanıyor Solar paneller, makinenin yerleşik elektroniklerine güç sağlar. Geliştiricilere göre, azami hız yeni eşyalar saatte 130 kilometre olacak.
30 Nisan 1991'de Almanya'nın Zwickau kentindeki VEB Sachsenring fabrikası kapılarını terk etti. son araba Trabant. Bu olay tüm dünya için Almanya'da ve Doğu Avrupa'da sosyalist rejimin nihai yenilgisinin sembolü haline geldi. Siyasi sonuçları bir kenara bırakırsak, geçen yüzyılın en ilginç arabalarından birinin ömrü 20 yıl önce sona erdi. Küçük Trabant hayatı boyunca her şeyi gördü: popülerliğin getirdiği yük, asılsız suçlamalar ve hatta şiddetli nefret.
Bombalar ve Duroplast hakkında
Trabant, görünüşünü büyük ölçüde Amerikalı askeri stratejistlerin yanlış hesaplamalarına borçludur. Yankees, zengin kömür yataklarıyla tanınan sanayi kenti Zwickau'nun yanı sıra Audi ve Horch otomobil fabrikalarının Almanya'nın bölünmesinden sonra Batı Müttefiklerinin eline geçeceğini umuyordu. Bu nedenle Dresden'i yerle bir eden Amerikan bombardıman uçakları Zwickau'yu bağışladı. Ancak ortaya çıktı ki haritadaki bu küçük nokta SSCB için de değerliydi ve sonunda Zwickau kendini Sovyet işgal bölgesinde buldu. Kısa süre sonra, devlet mühendislik holdingi IFA'nın (Industrieverband Fahrzeugbau veya daha basitçe Otomotiv Endüstrisi Birliği) bir parçası haline gelen eski Audi fabrikasında binek otomobil üretimine yeniden başlandı.
Ancak 1948'de Leipzig ticaret fuarında sunulan IFA F8, savaş öncesi DKW F8'in bir kopyasıydı. İki zamanlı sıvı soğutmalı motora sahip güzel bir arabaya hiçbir şekilde modası geçmiş denemez. Ancak G8'in, takip eden F9 modeli gibi, farklı düzeyde eksiklikleri vardı. Gerçek şu ki, üretimleri metal gerektiriyordu. Bir sürü metal. O dönemde Doğu Almanya'da haddelenmiş sac sıkıntısı yaşanıyordu, çünkü geleneksel demir cevheri tedarikçileri ülke dışında bulunuyordu: Polonya ve Batı Almanya. Buna karşılık zenginler doğal Kaynaklar SSCB kendi metal ihtiyacını karşılamakta zorluk çekiyordu. Böylece Alman Demokratik Cumhuriyeti'nin en iyi beyinleri hızla onun yerine geçecek kişiyi aramaya başladı.
Ve çok geçmeden yerel kimya endüstrisi cevabı buldu. Isıl işlem sonucunda tekstil artıkları formundaki sertleştirici ile karıştırılan karbolik asidin (fenol) ucuz, hafif ve çok dayanıklı plastiğe dönüştüğü ortaya çıktı. Ayrıca, cam elyafından farklı olarak “Duroplast” (Latince Dura - hardy'den) adını alan malzemeye, damgalama presi kullanılarak istenilen şekil verilebilmektedir.
İlk defa, son IFA F8'lerin kaportalarında "duroplast" paneller ortaya çıktı. Zwickau'da deneyden memnun kaldılar ve sonraki model orijinal olarak “duroplastik” teknolojisi kullanılarak geliştirildi.
1955'te piyasaya sürülen Sachsenring P70 (otomobil fabrikası, yakındaki yarış pistinin onuruna vaftiz edildi), aynı IFA F8'in çerçevesine yerleştirilmiş, o zamanlar için oldukça zarif ve çok modern bir "duroplast" gövdeydi. 700 cc 22 beygir gücündeki "yetmiş" üç versiyonda üretildi: bir sedan, bir istasyon vagonu ve hatta çok güzel bir coupe, ancak üretim kısa süre sonra kısıtlandı. Sadece dört yıl içinde, P70'in 36 binden biraz fazla kopyası üretildi (bu arada, endeksteki P harfi, tahmin edilebileceği gibi Plastik değil, Personen, yani "yolcu" anlamına geliyor). Birincisi, ortalama bir Doğu Almanya sakini için arabanın çok lüks ve çok güçlü olduğu ortaya çıktı, ancak en önemlisi, belirli bir amaç için tasarlandı - "duroplast" teknolojisini seri üretim ölçeğinde test etmek. Artık işini yapan P70'in yerini gerçek bir halk arabasına bırakması gerekiyordu.
Astronotun kardeşi
Trabant adıyla tarihe geçen modelin gelişimi 50'li yılların başında başladı. Kötü diller, başlangıçta Alman tasarımcıların üç tekerlekli motorlu bir bebek arabası yarattığını ve bunun ancak tesadüfen arabaya dönüştüğünü iddia ediyor. Ancak Doğu Almanya'nın otomobil endüstrisinin basılı yayın organı “Otomobil Endüstrisinde Ekonomi” gazetesi bu konuyu şöyle aktarıyor: “Mini araba, ilkel bir tasarım anlamına gelmez. İşçi ve çalışanların ulaşım aracı olan bu araçların yeterli sürüş özelliklerine ve yeterli konfora sahip olması gerekiyor.”
Diyelim ki 2 silindirli, iki zamanlı bir motor yalnızca beş hareketli parçadan oluşuyor. Valf yoktu, eksantrik mili yoktu, triger kayışı yoktu. Ayrıca yağ pompası da yoktu - yakıt ikmali sırasında yağlama için doğrudan tanka az miktarda yağ eklendi. Nihayet, hava soğutma su pompasından kurtulmamı sağladı. Tasarımın sadeliği yüksek güvenilirliği garanti ediyordu. Aslında burada neden kırılacak bir şey var ki? Ancak motor bir takoza yakalansa bile bu dünyanın sonu anlamına gelmiyordu. Hafif ve kompakt motor, yalnızca beş cıvatayı söküp hortumları ve kabloları ayırdıktan sonra bir veya iki dakika içinde kaputun altından çıkarıldı. Bazı sahiplerin bagajda yedek motor taşımasına şaşmamalı! Korozyona tamamen kayıtsız olan “duroplast” gövdeyi de unutmayalım. Trabant'ın olağanüstü ömrü buradan geliyor - istatistiklere göre bir bebeğin ortalama ömrü 28 yıldı!
Allah bir mirasçı vermedi
Ve elbette, makinenin tasarımında ömrü boyunca sürekli olarak çeşitli değişiklikler ve iyileştirmeler yapıldı. Böylece, 1958 sonbaharında, ilk çıkışından sadece birkaç ay sonra Trabant, biraz modernize edilmiş 18 hp'lik bir motor aldı. Bir süre sonra tamamen senkronize 4 vitesli şanzıman ve ısıtmalı arka cam, yatak oluşturan katlanır koltuklar, iki ve üç tonlu gövde rengi seçenekleri gibi hoş küçük şeyler ortaya çıktı. Ekim 1962'de kaputun altında 23 hp güç üreten yeni bir 600 cc motor ortaya çıktı. s. ve altı ay sonra, Doğu Almanya Komünist Partisi kongresinde yeniden biçimlendirilmiş bir versiyon sunuldu - Trabant P601. Modelin en popüler versiyonu olacak ve büyük değişiklikler olmadan 90'lı yıllara kadar yaşayacak.
İşin komik yanı, 601'in başlangıçta bir geçiş modeli olarak tasarlanmış olması ve en geç 1967'de tamamen yeni nesil Trabant'ın yerini almasıydı. Ancak "duroplast" arkadaşının mirasçılarla kesinlikle şansı yoktu.
60'ların başında büroda umut verici gelişmeler Ulusal şirket Sachsenring, hatchback gövdeli Trabant P602'yi yaratıyor. Ne yazık ki meraklı proje yönetim arasında anlayış bulamadı. Gelecek vaat eden bir başka mini otomobil de mahvoldu, ancak P603'ün pan-Avrupa ölçeğinde bir sansasyon yaratma şansı vardı. Hayal etmek, üç kapılı hatchback Duroplasttan yapılmış hafif ve dayanıklı gövdeye, 4 kişilik sedana ve en yeni 500 cc'ye sahip döner pistonlu motor 55 hp gücünde Wankel. İle. Ve bu 1968 yılında, Renault 5 ve FIAT 126'nın piyasaya sürülmesinden dört yıl önceydi! Ancak proje, Doğu Almanya Politbüro'sunun nüfuzlu bir üyesinin girişimiyle kapatıldı. Ekonomik konuları denetleyen Günther Mittag, yeni bir araba yaratmanın daha kolay olacağına inanıyordu ortak çabalar tasarım büroları Trabant, Wartburg ve Skoda. Böylece, P603'ün geliştirilmesine yatırılan beş buçuk milyon mark boşa gitti ve tahmin edebileceğiniz gibi, Çek-Alman ortak projesinden değerli hiçbir şey çıkmadı.
Trabant'ın planlanmış ancak doğmamış haleflerini listelerken sayıyı kaçırmak kolaydır. P610 ve P760 kompakt hatchback'lerin iddialı projeleri unutulmaya yüz tuttu; dizel versiyon ve Skoda motorlu başka bir hatchback olan P1100 modeli müze sergileri olarak kaldı. Dedikleri gibi mühendisler öneriyor ama parti elden çıkarıyor. Doğu Almanya'nın liderliği, yeni modellerin geliştirilmesini hızlandırmak ve en önemlisi finanse etmek için ciddi nedenler görmedi - sonuçta gözümüzün önünde modası geçmiş olan 601, sıcak kek gibi satmaya devam etti. Bu 60'lı, 70'li ve 80'li yıllarda oldu...
Modelin biyografisindeki son dikkat çekici bölüm 1989 yılına dayanıyor. Doğu ve Batı Almanya arasındaki ilişkiler ısınmaya başlayınca Trabant nihayet kabul gördü. modern motor. Volkswagen'in 1,1 litrelik, 45 beygir gücünde, dört zamanlı, sıralı "dört" motoru, hem dinamiği (maksimum hız 135 km/saat'e çıktı) hem de çevresel performansı gözle görülür biçimde iyileştirdi. Ama artık çok geçti.
Savunmasında
O zamana kadar modası geçmiş Trabant, sosyalizmin zevklerinden bıkan insanların acısız ve hiçbir sonuç olmadan ruhlarını boşaltabilecekleri, şikayet etmeyen bir günah keçisine dönüşmüştü. Talihsiz "duroplast" küçük arabaya ne yaptılarsa! Ve hediyelik eşya olarak parçalara ayrıldılar, palyaço gibi boyandılar, yakıldılar ve köprülerden atıldılar. Ama sözlerle arabaya daha da acı bir şekilde vurdular. Günlerinin sonunda "arkadaş" kendisi hakkında pek çok saldırgan saçmalık duymak zorunda kaldı.
Ona her şey hatırlatıldı: atmosferi zehirleyen iki zamanlı motordan, bazı "uzmanlara göre" sürücü ve yolcuya saatte 40 km hızla gerçekleşen bir çarpışmada hayatta kalma şansı bırakmayan plastik gövdeden. h, kötü kullanım ve "duroplast" panellere bakın veya geri dönüştürülemez.
Tüm bu hikayeler göründüğü gibi ele alındı ve anında insanlar arasında yayıldı ve talihsiz bebeğin şöhreti lekelendi. Sosyalizmin mağlup sembolünün kemikleri üzerinde dans eden kimse gerçeğin derinliklerine inmek istemiyordu. Ancak Trabant ile Renault Twingo, Daihatsu Cuore, FIAT 500 dahil olmak üzere doğrudan rakiplerinin Alman basınında yayınlanan çarpışma testlerinin karşılaştırmalı bir analizi, şunu açıkça gösterdi: pasif güvenlik 601'inci hiçbir şekilde aşağı değildir ve hatta bazı yerlerde çok daha genç rakiplerden üstündür. Kullanıma gelince, Trabant sözde " Geyik testi" - birinci nesil Mercedes-Benz A sınıfı için aşılmaz bir engel haline gelen bir hız değişikliği. Sonunda vücudun geri dönüşümü sorununun çok abartıldığı ortaya çıktı. 80'li yıllarda ezilmiş "duroplastik" kırıntılardan ucuz ve güçlü kaldırım bloklarının nasıl yapılacağını öğrendiler.
Ancak makinenin günleri sayılıydı. Ve en sinir bozucu şey, Zwickau fabrikasında bile Trabant'ı ciddiye almayı bırakmalarıydı. Aksi takdirde Sachsenring fabrikasında üretilen modelin son örneği kız pembesi renkte bir station wagon olmazdı...
Hikayeyi küçük bir notla bitirmek istemiyorum. Evet ve buna gerek yok. Bugün, 20 yıl sonra, toplumsal rejimin pek çok “cazibesi” hafızanın derinliklerinde kaybolmuşken, eski günlere dair sadece güzel şeyler hatırlanıyor. Günümüzde Trabant artık ilerici insanlığın en büyük düşmanı ve geçmiş günlerin sembolü bile değil, sadece düşüncesiz bir saldırganlık değil, nostalji saldırısını çağrıştıran büyüleyici ve sevimli küçük bir araba. Plastik uydu sahiplerinin hayran kulüpleri Avrupa'nın dört bir yanına dağılmış durumda; Trabant'ın yurt dışında da kendi hayranları var. Dolayısıyla tarihsel adaletin en azından kısmen yeniden sağlandığı düşünülebilir.
Arka plan
Savaştan sonra Zwickau şehrinin bulunduğu Almanya toprakları Doğu Almanya'nın bir parçası oldu. Eski Horch fabrikası kamulaştırıldı ve eski Audi fabrikasıyla birleştirildi. 1948'de fabrikalar, IFA olarak kısaltılan Industrieverband Fahrzeugbau'nun parçası oldu.
Kısa süre sonra şirket binek otomobil üretimine yeniden başladı - IFA F8 (de: IFA F8) modeli, savaş öncesi küçük otomobil DKW F8'in (de: DKW F8) minimal modernizasyonu olan basit ve iyi geliştirilmiş bir tasarım. iki zamanlı bir motor, önden çekişli ve hafif, mil şeklinde bir çerçeve ve ahşap bir gövde çerçevesi. Savaş sonrası yıllarda haddelenmiş çelik kıtlığı nedeniyle, bazı gövde panelleri kısa süre sonra fenol-formaldehit reçinesi ve pamuk üretim atığı olan "duroplast" bazlı bir malzemeden yapılmaya başlandı. Boyasız duroplast paneller, kahverengi rengi ve bakalit benzeri yüzeyi nedeniyle bu makinelere çok farklı bir görünüm kazandırdı.
1949-1953'te, üç silindirli motora (aynı zamanda iki zamanlı) ve tamamen metal gövdeye sahip daha büyük ve daha modern bir model olan IFA F9, savaş öncesi deneysel gelişmelere dayanarak nispeten küçük miktarlarda üretildi. DKW, daha sonra bu otomobil serisinin üretimi Eisenach fabrikasına (eski BMW) devredildi - sonuçta Wartburg'lara yol açtı.
P70 sedanı.
1955'ten bu yana seri, Sachsenring P240 (de: Sachsenring P 240) Volga sınıfı modelinin yanı sıra eski F8 - AWZ P70 "Zwickau" nun yerini alan 700 cm³ motosiklet motorlu küçük bir arabayı içeriyordu. Trabant'ın doğrudan atasıydı; aynı zamanda kısmen plastik bir gövdeye sahipti (kanatlar, tamponlar ve diğer bazı gövde panelleri plastikti).
Üç çeşit vardı: iki kapılı sedan, istasyon vagonu (Kombi) ve coupe. Son versiyon küçük ölçekli bir seriydi (yaklaşık 1.500 kopya üretildi) ve tamamen elle yapılmış bir gövdeye sahipti (plastik kanatlar, radyatör ızgarası ve diğer bazı elemanlar hariç gövde panelleri çelikti ve çerçeve çelikti) ve kısmen ahşap) ve lüks deri iç mekan ve işte aynı 700 cc'lik motor.
Yaratılış tarihi
P50 prototipi.
Gelişme ellili yılların başında başladı. Prototip 1954'te üretildi.
İlk model - P50/500.
1963 yılında 601 modelinin sunumu.
İki şaftlı dişli kutusu, güç ünitesinin enine düzeniyle ilişkili o yıllar için çok orijinal bir tasarıma (savaş öncesi DKW'nin modernize edilmiş bir versiyonu) sahipti - bu tasarım daha sonra yaygınlaştı ve şu anda küresel otomotive hakim oluyor endüstri.
O yıllarda Batı'da, güç ünitesinin bu şekilde yerleştirildiği ilk üretim modeli İngiliz MINI'ydi, ancak ana dişlisi motor karterinde bulunuyordu - bu şema daha fazla dağıtım almadı.
Esas olarak engellilere yönelik olan arabalardan bazıları, Hycomat yarı otomatik şanzımanla donatılmıştı (vitesler sürücü tarafından manuel olarak değiştiriliyordu, ancak debriyaj otomatik olarak etkinleştiriliyordu, özel bir hidrolik sistem aracılığıyla bir elektromekanik ünite tarafından kontrol ediliyordu) - o yıllar için çok ilerici bir çözüm.
Trabant gövdesinin çerçevesi sıradandı, çelik damgalardan yapılmıştı, ancak menteşeli dekoratif paneller, atıklardan (çekme) bir dolgu maddesi içeren fenol-formaldehit reçinesine (fenoplast) dayanan bir malzeme olan "duroplast" adı verilen malzemeden yapılmıştır. O yıllarda arz sıkıntısı çeken çelik yaprağı kurtarmak için pamuk üretimi yapılıyordu. Aynı teknoloji, IFA F8 ve AWZ P70 "Zwickau" gibi daha önceki Doğu Alman modelleri için de kullanıldı (ayrıntılar için yukarıya bakın).
Lisans altında, İngiltere'de tanınmış plastik ürün üreticisi Formica tarafından duroplasttan yapılmış çeşitli otomobil parçaları (örneğin, MINI kaportaları) üretildi, ancak orada bu malzeme Doğu Almanya'daki kadar yaygın değildi.
Duroplast, aynı yıllarda diğer ülkelerin otomotiv endüstrisinde de kullanım alanı bulan fiberglasa bir dereceye kadar benziyordu, ancak onunla karşılaştırıldığında seri üretime çok daha uygundu: fiberglas parçaları yapıştırmak (ve bugüne kadar da öyle) bir işti. karmaşık, emek yoğun bir süreç, yalnızca küçük ölçekli üretim için ekonomik açıdan karlı ve duroplast gövde panelleri basit damgalamayla yapıldı.
Sonuç olarak, araba yalnızca 620 kg ağırlığındaydı ve düzgün çalışması durumunda korozyona karşı çok az duyarlıydı. Ayrıca bu, üretim ekipmanı metal gövde parçalarına yönelik damgalardan çok daha ucuz olan üretimde plastik panellerin gelişmesi nedeniyle tasarımın çok önemli sınırlar dahilinde değiştirilmesini mümkün kıldı. Bununla birlikte, 1964'teki yeniden şekillendirmeden sonra, Trabant'ın harici modernizasyonuna yönelik çok sayıda projeden hiçbiri (örneğin, Çek Skoda ile ortaklaşa geliştirilen Trabant P1100) hayata geçirilmedi ve 1991'deki üretiminin sonunda, araba bir arabaya benziyordu. gerçek antika - mekaniği olmasına rağmen Tüm üretim dönemi boyunca küçük modernizasyonlara ve iyileştirmelere tabi tutuldu.
Değişiklikler
Trabant P 610-1100
Temel iki kapılı sedan ile birlikte bir istasyon vagonu (bazı kaynaklarda “Kombi” - “Evrensel”) üretildi. Ayrıca askeri bir modifikasyon da üretildi - “kubel” (yan kapıları olmayan basitleştirilmiş gövdeli açık bir araba) ve sivil versiyonu - Trabant Tramp.
"601" modelinden başlayarak, ek donanıma sahip S ve de Luxe - sis farları ve arka lambalar, geri vites lambaları, kilometre sayacı vb. - trim seviyeleri sunuldu.
Ayrıca seri üretime ulaşamayan çok sayıda deneysel örnek vardı.
Örneğin Skoda ile birlikte dört zamanlı motora sahip bir hatchback geliştirildi. 1979'da, (Wartburg'ları üreten) Eisenach fabrikasından uzmanlarla birlikte, görünüşte Wartburg'un kendisini çok anımsatan, yeniden tasarlanmış bir versiyon geliştirildi. Ayrıca yeniden şekillendirme projesi 1981-82'de Sachsenring'de geliştirildi.
Bu modernizasyon seçeneklerinin hiçbiri seri üretime geçmedi. Ancak 1988'den beri, Volkswagen Polo'dan 1100 cc'lik bir motorla Trabant 1.1'in bir modifikasyonunu üretmeye başladılar ve bu, yavaş yavaş iki zamanlı bir motorla versiyonun yerini almaya başladı. Başlangıçta mekanik modernizasyonun yeniden şekillendirmeyle birleştirilmesi planlandı, ancak pratikte bu gerçekleşmedi.
Ayrıca, altmışlı ve seksenli yıllarda tüm dünyada çok fazla deney yaptıkları Wankel sistemi tipi döner motorlu deneysel Trabants'a da dikkat edilmelidir, ancak seri üretim yalnızca Almanya'da (NSU), SSCB'de (VAZ) gerçekleşti. ) ve Japonya (Mazda").
Model değerlendirmesi
Trabant, yaratıldığı dönemde ve üretiminin ilk yıllarında, Batı Alman DKW ve İsveç Borgward-Lloyd gibi iki zamanlı motorlara sahip o yılların diğer küçük otomobillerinin arka planında özellikle öne çıkmadı. Saab 92 ve Saab 93 veya Japon Subaru 360. Bununla birlikte, altmışlı yıllarda gürültülü ve "kirli" iki zamanlı motorların kademeli olarak terk edilmesi ve arabaların genel olarak iyileştirilmesiyle birlikte, hızla modası geçmiş hale geldi ve on yılın ortalarından sonlarına doğru açıkça Avrupa ortalamasının altında kaldı.
Seksenli yıllardaki daha sonraki modeller, Batı Alman Volkswagen Polo'nun dört zamanlı motoruyla donatıldı, ancak bu, teknik açıdan yıpranmış tasarımı artık önemli ölçüde modernize edemiyordu.
Yaklaşık üç milyon Trabant üretildi ve bu da onu Ford T (beş kat daha fazla üretilmiş olmasına rağmen), Volkswagen Beetle veya MINI gibi kitlesel motorizasyon sembolleriyle aynı seviyeye getiriyor. Trabant hem sosyalist ülkelere (özellikle Çekoslovakya, Polonya ve Macaristan) hem de bir dizi kapitalist ülkeye (örneğin Yunanistan, Hollanda, Belçika, Güney Afrika ve hatta İngiltere) ihraç edildi. Bu modelin yalnızca birkaç otomobil örneğinin SSCB'ye ulaşması ilginçtir.
Doğu Almanya'da, modelin tüm üretimi boyunca Trabant'lara olan talep, perakende zincirine tedarik edilen araç sayısını önemli ölçüde aştı; bunun sonucunda ücretsiz satış mümkün olmadı ve alıcılar yıllarca sıralarını beklemek zorunda kaldı. , bazı durumlarda - 13 yıla kadar veya daha fazla.
Bugün Trabant, yalnızca eski Doğu Almanya'da değil, ABD dahil dünyanın birçok ülkesinde de hayranları olan kült bir otomobil.
Trabant arabalarının anlamı
Arabalar Trabant, Ford T, VAZ-2101, Volkswagen Beetle, Citroen 2CV ve Fiat 600 gibi arabalarla birlikte, bütün ulusları teker teker harekete geçiren bir arabaydı. Yaratıcılarının hedefi, toplumun tüm kesimlerinin geniş çapta erişebileceği bir otomobil yaratmaktı ve bunu da başardılar.
Sadeliği ve düşük maliyeti nedeniyle Trabant, motor sporlarında yaygın olarak kullanıldı.
Meraklı gerçekler
- 1997 yılında yapılan “Geyik Testi” sırasında Mercedes-Benz A-Serisi 60 km/saat hızla takla attı, Trabant ise bu testi başarıyla geçti.
- Trabant, Zaporozhets'le birlikte şakaların kahramanı haline geldiği sosyalist kamp ülkelerine ihraç edildi. Plastik kasanın özellikleriyle oynanan şakalardan biri ve iki zamanlı motor: Trabant, ortak kasklı, dört kişilik bir motosiklettir.
- İrlandalı bir grup, Zoo TV Turu sırasında Trabants'ı sahne dekorasyonu olarak kullandı. Araba "komünizmin çöküşünün sembolü" görevi görüyordu.
- “Geçmiş Günlerin Komedisi” filminde Korkak ve Tecrübeli bir Trabant arabası kullanıyor.
- Fantozzi'nin Trabant arabası, aynı adlı komedi döngüsünün kahramanıdır.
Elektrikli Trabant
Bir grup Alman şirketi, Trabant NT'nin elektrikli araç olarak üretimine yeniden başlamayı planladı. İlk örnek Eylül 2009'da Frankfurt Otomobil Fuarı'nda gösterildi. Trabant NT elektrikli araçlarının seri üretiminin 2012 yılına kadar düzenlenmesi gerekiyordu, ancak daha sonra fon yetersizliği nedeniyle efsaneyi yeniden canlandırma fikrinden vazgeçilmek zorunda kaldı.
Uluslararası alanda IndiKar ile işbirliği içinde olan Herpa'ya teşekkürler araba sergisi Frankfurt 2009'da, yeniden canlanan Alman Trabant markasının ilk modeli olan nT konsept elektrikli otomobilin prömiyeri gerçekleşti. Yeni ürünün toplam uzunluğu 3,95 metre, genişliği 1,69 metre, yüksekliği 1,5 metredir. dingil açıklığı 2,45 metreye eşittir. Beş kişilik Trabant, 63 beygir gücündeki elektrik motoru ve lityum pillerle donatılarak araca 160 kilometre menzil sağlıyor. Normal 230 voltluk bir ev prizi kullanıldığında piller yaklaşık sekiz saatte tamamen şarj edilebiliyor, ancak 380 voltluk bir priz kullanıldığında bu süre iki saate düşüyor. Ayrıca Trabant'ın tavanına, aracın elektronik aksamına güç sağlayan güneş panelleri yerleştirildi. Geliştiricilere göre yeni ürünün maksimum hızı saatte 130 kilometre.
