Muhtemelen "petrol vebası" - motor yağının yoğun şekilde bozulması ve sokak termometresindeki ibre sıfırın altına düştüğünde donması - hakkında bir şey duymamış hiçbir araba sahibi yoktur. Bu hikaye ilk olarak geçen kış Moskova bölgesinde başladı, ilk donlarda yüzlerce araba çalışmadı ve çekicilerle hizmete girdi. Uzun bir süre uzmanlar bu olgunun nedeni üzerinde kafa yordu ve gazeteciler aynı anda kendi versiyonlarını bulmaya çalıştılar. Ve eğer motora sahte döküldüğü durumlarda motor yağı ya da sadece zamanında değiştirmeyi unuttular (ve Moskova trafik sıkışıklığında, motor yağı, yönetmeliklere göre değiştirilmeden çok daha erken servis ömrünü tüketiyor), her şey az çok açık ve petrol dışında başka aktör yok, o zaman TSI ile motorlar VAG endişesi hikayenin biraz farklı olduğu ortaya çıktı.
Şöyle oldu: Hayatımda ilk kez bir Gazpromneft benzin istasyonunda arabama benzin doldurdum ve -4 santigrat derece dış sıcaklıkta 3 gün sonra motor hata mesajı verdi alçak basınç yağlar...
En sevdiğim arabama güvenmeye hazır olmadığım için (babamın küçük bir servisi olduğu için) resmi servis hizmetlerini hiç kullanmadım. Aynı sebepten dolayı, efsanevi garantiden ve belirli markalarla olan bağlardan tamamen bağımsızım. Yıllardır yalnızca kanıtlanmış çözümleri kullanıyorum ve arabalarımda hiçbir sorun yaşamadım. Rutin bakımlara ve özellikle de yağ değişimlerine (sadece kilometreye dayalı değil, motosiklet saatleri ve çalışma moduna göre ayarlanmış) karşı saygılı tavrımı göz önünde bulundurduğumda, açıkçası kişisel olarak "petrol vebası" ile karşılaşacağımı hiç düşünmemiştim, bunun nedenlerinin de bu olduğuna inanıyorum. Bu fenomen gerçekten sahte veya son kullanma tarihi geçmiş yağla ilişkilidir.
Birkaç giriş. Endişemin en popüler motorlarından biri olan 1.8TSI EA888 serisine sahip bir Octavia Scout'um var. Araç 2,5 yaşında, kilometresi 70 bin kilometre, dikkatli kullanılmış ve tüm rutin bakımları zamanında yapılmıştır. Özellikle her 10 bin kilometrede bir yağını değiştirmek (ortalama hızımın 50 km/saat olması şartıyla). Kullanılmış Mobil yağ VW 502 00 onaylı Super 3000 X1 5w40, yağ şuradan satın alındı: resmi satıcı 20 litrelik bidonlarda Mobil. Motorun özel kopyası, yağ tüketimine ilişkin tüm istatistikleri bozuyor - Tüm çalışma süresi boyunca hiçbir zaman yağ eklemedim ve seviyesi yalnızca ölçüm hatası dahilinde (1-2 mm) değişiyor. Motor, 7000'e kadar tüm çalışma hızı aralığında çalıştırılır. Esas olarak 95 benzinle çalıştırılır, ara sıra 92 kullanılır (araç üzerine tek bir 98 (95) RON çıkartma yapıştırma emrini verenlerin yüzüne tükürür) Rusya ROZ'a tedarik edilen tüm VAG araçlarının gaz deposu kapağı). Motorda 98 oktanlı benzin görülmemişti ve fabrika bujilerinin ilk değişimi 75 bin kilometrede yapıldı!
Benzinin kalitesi konusunda tarafsız bir tavrım var; Murmansk'tan Vladivostok'a yarım milyon kilometreden fazla kilometrelik 12 yıllık deneyimimde, hiçbir zaman sorunlu yakıtla karşılaşmadım (her ne kadar çoğu zaman en ucuz benzin/dizel ile doldurmuş olsam da) en “şüpheli” benzin istasyonlarında).
Scout'ta genellikle normal 95'i TNK veya Lukoil'de doldurdum, eğer yol boyunca benzin istasyonu yoksa ve Moskova bölgesinden uzakta olduysa, 92 kullanıldı (CDAB motoru herhangi bir yakıt kısıtlaması olmadan çalıştırılabilir) oktan sayısı 91 RON/ROZ, bkz. SSP 436, sayfa 8). Bu arada, araca sahip olduğum süre boyunca en düşük yakıt tüketimini 92 benzinle elde ettim (ampulden önce, 60 litrelik dolu bir depoyla sürekli olarak 750 kilometreden fazla yol kat ediyordum), ancak vardı dinamiklerde hiçbir fark yok.
Kasım 2013'te kır evine giderken hayatımda ilk kez yakıt ikmali yaptım. dolu depo Naro-Fominsk'teki Gazpromneft benzin istasyonunda benzin (dolu bir depodan daha azını doldurmanın bir anlamı yok - yakıt ikmali için sürekli duramayacak kadar tembelim) çünkü Naro-Fominsk'te depo neredeyse boştu ve yol üzerinde artık benzin istasyonu yoktu. 3 gün sonra ilk don sırasında sabah motoru çalıştırırken bir tıkırtı duydum. Makine bölümü ve düşük yağ basıncı nedeniyle motorun acilen kapatılması gerektiğine dair bir uyarı.
Çoğunluk şu anda ne diyecek? Haha, içine yanmış yağ döktüm ve dondu!
Birkaç kişi olmasa da her şey böyle olabilirdi önemli nüanslar. Olay anında motorun bu teneke kutudan yağla kilometresi 6 bin kilometreydi (yani üçüncü taraf faktörleri hesaba katılmadan hizmet ömrünü% 50 tüketmişti). Ancak burada asıl olan farklı. Otomobil forumlarında anlatılan benzer vakaların istatistiklerine dikkat edelim.
1. Yağ yalnızca TSI kısaltmasına sahip benzinli motorlarda dondu. Her durumda, motorlar tamamen su altında kaldı farklı yağlar: Mobil, Motul, Castrol, Shell vb. Bunların ikisi de tam anlamıyla bir hafta önce showroom'dan çıkan yeni arabalardı ve 2-3 yaşındaydı.
2. Petrol yalnızca Moskova bölgesinde, özellikle Moskova Çevre Yolu'nun güney tarafında işletilen arabalarda dondu.
3. Petrol esas olarak Gazpromneft benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapılan arabalarda dondu.
Çalışma koşullarının ihlali ve doğal bozulması nedeniyle standart motor yağı donma vakalarını artık dikkate almayacağız (örneğin, yağ tüm ömrünü trafik sıkışıklığında geçirdi ve sırasında dondu). Şiddetli donlar), ve gerçekten de vakalar sahte yağ(örneğin GM arabalarındaki Dexos2 fabrika yağı durumu başka bir hikaye). Bu da maalesef oluyor.
DİKKAT! Şu anda sadece TSI motorları düşünüyoruz!
Artık sadece ilgileniyoruz TSI motorlar VAG endişesi. Örneğin Skoda'da mühendisler, 15 bin kilometrelik servis aralığını bırakarak, 0w30 viskoziteye ve 502 00 toleransa sahip yağın doldurulması emrini derhal verdi! Bu, 1.6MPI motorlu bir Octavia'nın benzin deposu kapağına 98 etiketi yapıştırmak kadar aptalca (ve kaputun altında hangi motor olursa olsun, tüm arabalara bu etiketi yapıştırıyorlar). Modern standartlara göre oldukça eski olan 5w40 yağını alırsanız sadece -30 derece sıcaklıkta donacaktır! İkincisi, VW 502 00 onayı ve 15 bin kilometrelik değiştirme aralığıdır - eğer böyle bir araba Moskova trafik sıkışıklığında ortalama 20 km/saat hızla sürülürse, 5 bin kilometre sonra çöp sahasına gönderilebilir.
Ama birlikte düşünelim, sorun sadece TSI benzinli motorlarda geçerli. Yağın donması sorunu başkalarını etkilemedi benzinli motorlar. Ne diyebiliriz - sahipler dizel arabalar aynı yağlar kullanılmasına rağmen tamamen iflas etti.
Ne olur; benzin motor yağını öldürür mü? Peki çalışan bir motorda benzin yağın içine nasıl girebilir? Şimdi bununla ilgileneceğiz.
TSI (Turboşarj Kademeli Enjeksiyon) benzinli motorlar doğrudan yakıt enjeksiyonlu ve turboşarjlıdır (motor modifikasyonuna bağlı olarak bir turboşarjla desteklenebilir). Yüksek basınçlı doğrudan enjeksiyon, bir yakıt dağıtım borusu gerektirir yüksek basınç ve karşılık gelen yüksek basınç pompası (HHP). Çoğu kişi için yakıt enjeksiyon pompalarının yalnızca dizel motorlarda bulunmaması hâlâ bir sürprizdir.
Diyagrama dikkatlice bakalım yakıt sistemi TSI motorlar. Benzin deposundan gelen yakıt, bir elektrikli pompa aracılığıyla sağlanır. Yakıt filtresi dahili basınç düzenleme valfi ile. 6 bar basınca ayarlanır ve fazlalığın tamamı gaz tankına geri gönderilir. Motor bölmesine giden (geri dönüşü olmayan!) bir hat vardır ve bu hat, silindir kafasındaki eksantrik mili üzerindeki dört yüzlü bir kam tarafından tahrik edilen mekanik bir enjeksiyon pompasına bağlıdır. Yakıt enjeksiyon pompasının kendisi, yakıtı 200 bar'a kadar bir basınçla yakıt rayına, oradan da enjektörlere aktığı yere pompalar. Enjeksiyon pompasının performansı, yakıt dağıtım borusuna monte edilmiş bir basınç sensöründen gelen verilere dayanarak enjeksiyon pompası gövdesinde bulunan kontrollü bir valf tarafından düzenlenir.
EA888 Motor Eğitim Programı (SSP 384), motor elektroniğinin düşük basınç sensörlerine sahip olmadığını ve elektrikli pompa çıkışını yalnızca motor yük verilerine göre kontrol ettiğini belirtir. Yani basit kelimelerle: gaza basın, gaz deposundaki elektrikli pompaya tam güçte açılması için bir komut gönderilir.
Yakıt enjeksiyon pompası bizim için neden ilginç? Motorda, yakıt hattından kartere benzin girme potansiyelinin bulunduğu tek yer burasıdır! Tabii ki, benzini yağa karıştırmanın başka seçenekleri de var. Örneğin motor çalışmazsa enjektörler yakıtı silindirlere döker, ateşlemez ve karterin içine akar. Ancak bunu yapmak için, silindirlerde herhangi bir parlama olmadan motoru çok uzun süre döndürmeye çalışmanız gerekir. Çalışan bir motordan bahsedersek, tüm modern motorlar, ateşlemenin olmadığı silindirdeki enjektörü anında kapatacaktır. yakıt karışımı ve görünecek Hatayı kontrol et Motor.
Şimdi hikayeme dönelim. Birkaç ilginç nüansı var. Üst üste iki sonbahar boyunca karterdeki yağ seviyesinde keskin bir artış gözlemledim. İlk durumda, bunu birkaç gün sonra keşfettim. planlı değiştirme yağını değiştirirken dikkat etmemesine ve gereğinden fazla yağ dökmesine bağladı. Bir şırınga ve serumdan bir tüp kullanarak fazlalığı dışarı pompaladım ve hikayeyi unuttum. Geçtiğimiz yıl tarih tekerrür etti. Yine sonbahar, ancak yağı değiştirdikten sonra ilk kez yaklaşık 3 hafta sonra kaputun altına baktım (yağ tüketimi yok - neden zahmet edelim) ve yine yağ seviyesinin maksimum işaretinin 5 mm üzerinde olduğunu gördüm. Elbette antifriz seviyesi değişmeden normaldi, ancak motor yağı açıkça benzin kokuyordu. Motorda çalıştırma, dinamik ve yakıt tüketimi açısından herhangi bir sorun olmadığını not ediyorum. Çalıştırıldı ve normal şekilde sürdü. Trafik sıkışıklıklarına takılmadığımı, ortalama hızımın 50 km/saat, minimum yolculuğun ise genellikle 80 kilometre olduğunu hatırlatayım. Birkaç gün sonra Gazprom Neft'te ilk kez yakıt ikmali yaptım ve 3 gün sonra şahsen donmuş yağla tanıştım.
Şimdi sonbaharın yılın diğer zamanlarından ne kadar farklı olduğunu düşünmenin zamanı geldi mi? Cevap hızlı bir şekilde bulundu - motoru ısıtmadan "binme ve sürüş" alışkanlığı yazdan beri devam ediyor. Üstelik bunu herkes biliyor TSI motor boştayken ısınmak imkansız. Dışarısı soğuk olduğunda her araç sahibi motoru öyle ya da böyle ısıtıyor, en azından 2-3 dakika. Ve sonbaharda başlattım soğuk motor sabah hız rölantiye düşene kadar 10 saniye bekledim ve yola çıktım.
O anda motorda neler oluyordu? Soğuk bir motorda, yakıt enjeksiyon pompası çubuğundaki conta sıkılığını yitirdi ve benzini doğrudan silindir kapağına sızmaya başladı. Ve hemen yola çıkıp gaza bastığım için motor kontrol ünitesi elektriğe komut verdi. benzin pompası Alçak basınç hattındaki basıncı artırın. Benzinin bir kısmı doğrudan karterin içine sızdı ve bu hattaki sensörlerin bulunmaması, motor elektroniğinin bir şekilde arızayı tespit etmesine izin vermedi.
Sonra ne oldu Kimyasal reaksiyon en Yüksek sıcaklık motor yağı ve benzin bileşenleri arasında, motor yağının daha hızlı bozulmasına yol açan. Ve burada Moskova bölgesindeki Gazpromneft benzin istasyonlarından gelen yakıta özellikle teşekkür etmeliyiz. Bileşiminde motor yağının daha hızlı bozulmasına yol açan bir şey var.
Soğuk motorun bir süre çalışmasına izin verirseniz rölanti hızı kelimenin tam anlamıyla 1-2 dakika (motoru ısıtmak için çok fazla değil, sürtünme nedeniyle enjeksiyon pompasındaki contanın kendisi) karterdeki yağ seviyesinde herhangi bir artış olmayacak. Ölçümler yaptım ve motor ısıtılmazsa ve hemen çalıştırılmazsa yolculuğun sonunda karterde fazla yağ olacağı sonucuna vardım. Kusurun kalıcı olması durumunda, yani yakıt enjeksiyon pompası çubuğunun motor çalışırken sürekli olarak benzinin geçmesine izin vermesi durumunda, benzinin basitçe alamayacağı bir benzin ve yağ karışımından oluşan tam bir karterimiz olacağı belirtilmelidir. karter havalandırma sistemi yoluyla buharlaşma zamanı.
Bu aynı zamanda arızanın kalıcı olmadığını ve tüm motorları etkilemediğini de gösteriyor. Bu nedenle Gazprom Neft benzin istasyonlarında her zaman yakıt ikmali yapılan ve hiçbir zaman yağ donmasıyla karşılaşmayan TSI motorlu yeterli sayıda araba bulunmaktadır. Sadece yakıt enjeksiyon pompalarının böyle bir tasarım kusuru yok, bu nedenle benzin yağa girmiyor.
Genel olarak VAG için bazı parçaların hasar görmesi normaldir. tasarım hataları ve belirli bir parçanın garanti kapsamında değiştirilmesi bile her zaman işe yaramayabilir. Örneğin, türbinin önündeki "terleyen" giriş borusunun hikayesi çok yol göstericidir. 1.8TSI motora sahip arabaların yaklaşık yarısında bu sorun var ancak birçok araç sahibi kaputun altına bakmıyor ve bu konuyu bilmiyor. Mesele şu ki, turboşarj tasarımı aşırı basıncı boşaltmak için ayrı bir kanal anlamına gelmiyor (gazı serbest bırakırken, motor freni yaparken) ve türbin, bypass valfını açarak esasen kendi kendine kapanıyor. Tüm aşırı basınç emme borusuna geri döner (aslında türbinin önündeki boruda mantıksal açıdan aşırı basınç olamaz) ve boruyla bağlantıda bir fabrika hatası vardır karter havalandırmasından ve yağ ayırıcısından. Yağın bir kısmı yağ seperatöründe bir şekilde tutulmadığından türbine geri uçar ve gevşek bir kaynaktan dolayı bu yağ dışarı çıkıp türbinden aşağı doğru akmaya başlar. Tahrik mili. Aynı zamanda VW Rus'tan gelen resmi yanıtta bunun "normal" olduğu belirtiliyor. Pek çok kişi boruyu garanti kapsamında değiştirdi ancak bunun herkese faydası olmadı. İki tüpün birleşim yerini sızdırmazlık maddesi ile kapatırsanız sorun ortadan kalkar.
Ve enjeksiyon pompasıyla ilgili olarak, Touran kulübünde, benzinin yağa karışması nedeniyle ciddi şekilde şaşıran bir kişinin birçok kez bayiye gittiği, tüm yakıt dağıtım borusunu ve enjeksiyon pompasını birkaç kez değiştirdiği bir hikaye var, ancak bu sorunu çözmedi ve ayrıca bir inceleme yaptı:
“Yakıt, piston ile yakıt enjeksiyon pompası gövdesi arasındaki karter boşluğuna giriyor. Yakıt enjeksiyon pompasının değiştirilmesi istenen sonucu vermez ve benzin yine de karter boşluğuna girer; bundan, incelenen motor için yakıt enjeksiyon pompasının tasarımının, karterin içine benzin girmesine karşı sızdırmazlığını sağlayamadığı sonucu çıkar. bu da bir üretim hatasıdır. Kusur defalarca tespit edildiği ve giderildikten sonra tekrar ortaya çıktığı için kusur önemlidir, mevcut kusurun giderilmesi imkansızdır.”
Çoğu TSI motorunun farklı olduğunu dikkate alırsak artan tüketim motor yağı (1000 km'de 1 litreye kadar), bu durumda çoğu sahip, benzinin enjeksiyon pompası yoluyla yağa girdiğinin farkında olmayabilir. Tam tersine, petrolün içine benzin girmesi, petrol tüketiminin azaldığına dair geçici bir yanılsama yaratabilir.
Buradaki sonuçlar aşağıdaki gibidir:
İlk olarak, sahte olma riskini azaltmak için resmi temsilcilerden motor yağı almaya çalışın.
İkinci olarak motor yağını kilometreye göre değil motor saatine göre değiştirin. VW yağ toleranslarını örnek olarak kullanırsak, resim şu şekildedir: Yağ 502 00 toleransının 250 motor saati kaynağı vardır, Yağ 504 00 onayının ise 650 motor saati kaynağı vardır. Ortalama hızınızı şu şekilde görün: araç bilgisayarı ve bu verilere dayanarak yağı değiştirmeye karar veriyorsunuz. Moskova'da trafik sıkışıklığında ortalama 20 km/saat hızla giderseniz, 5 bin kilometrede yakıtınızın 250 motosiklet saatini tüketeceği açıktır.
Üçüncüsü, bir TSI motorunuz varsa, her ihtimale karşı, Gazpromneft benzin istasyonunda yakıt ikmali yapmaktan kaçının. Moskova bölge. Özellikle yağ doldurma ağzından benzin kokusu geldiğini fark ederseniz.
27.01.2014 tarihli EK:
1. Bujileri değiştirme talimatlarında kilometre açısından bir tutarsızlık fark ettiniz mi? Anlatılan hikaye Kasım 2013'te 70 bin kilometrede gerçekleşti, şimdi Ocak 2014, 75 bin kilometrede bujiler değiştirildi, şimdi kilometre zaten 77 bin kilometre.
2. Turboşarjlı bir motorda sınırsız kullanıma izin verilen 91 oktanlı benzin hakkında Butthurt? Motorun özelliklerini inceleyin, o kadar detaylı yazdım ki beş yaşındaki bir çocuk bile anlayabilir.
3. Bir kez daha tekrar ediyorum - eğer bir arabanız varsa benzinli motor Yakıt enjeksiyon pompası yoksa bu sorun sizi ilgilendirmiyor, geçmeyin. Ve eğer varsa dizel motor o zaman okuduğunuz her şeyi unutabilir ve asla hatırlamayabilirsiniz.
4. Yukarıda açıklanan yağ kalınlaşması durumu, çalıştırma sırasında yağ bozulmasının birincil belirtisiydi yağ pompası Yağı yukarı ittim ama kartere geri akmadı ve kurumaya başladı. Bu uyarıyı dikkate almazsanız ve birkaç bin kilometre daha sürerseniz, o zaman motoru atmak, içindeki jöleyi çıkarmaktan daha kolay olacaktır.
5. Gerçekten inatçı olanlar için, 20 litrelik bir bidondaki yağ kullanılarak 2 araba sürülür: Octavia İzci 1.8TSI ve BMW 320i E46 M54. Sonbaharda ilk arabada, benzin yoğun bir şekilde yağa girmeye başladı ve bu da kalınlaşmasına neden oldu. Düşük sıcaklık, ikincisinde - zaten daha yüksek kilometre, daha şiddetli donlar ve herhangi bir yakıtla (Gazpromneft dahil) çalıştırmada hala yağın donması belirtisi yok.
Sık sık "doğru" benzini seçmek hakkında yazıyoruz ve neredeyse her zaman farkında olmadan kendimizi tekrarlıyoruz. Ve bunların hepsi içten yanmalı bir motorun yaratılmasında hiçbir şeyin temelde değişmemesi nedeniyle: mühendis onu her zaman belirli bir yakıt için tasarlar. Talimatlar örneğin yalnızca 95'i öneriyorsa, doldurmanız gereken şey budur. Geriye kalan her şey kötü olandandır.
Tüm düşük oktanlı benzinlerin açıkça düşük kaliteli olduğuna dair bir efsane vardır, ancak yüksek oktanlı benzinler tam tersi, elittir. Bu tamamen saçmalık. Aynı 80 oktanlı benzin, düşük sıkıştırma oranına sahip motorlar için belirli bir oktan sayısıyla özel olarak yapılmış bir yakıttır. 98 benzine gelince, bunlar esas olarak yakıtın yüksek patlama direncini gerektiren yüksek hızlandırılmış motorlara yöneliktir. Her iki durumda da oktan sayısı ile benzinin kalitesi hiçbir şekilde birbiriyle ilişkili değildir.
Genel olarak Avrupa standartlarına göre oktan sayısı 95'in altında olan yakıt artık bulunmamaktadır. EN 228 standardı, RON'un (bu, bizce araştırma yöntemiyle ölçülen oktan sayısıdır) 95'ten düşük olmadığını belirtmektedir. Bu nedenle "Ne doldurulmalı?" aslında 95 ve 98 sayıları arasında seçim yapmak gerekiyor - tabii ki turbo motorlu bir arabaya ilişkin talimatların çatalı 95-98 olarak belirtmesi şartıyla. Bu durumda, kural olarak, aynı talimatlar günlük olarak 95'te sürüş yapmanızı ve aşırı sıcaklarda 98'i kullanmanızı önerir. Açıklaması basit: Sıcaklık arttıkça patlama olasılığı artar, bu nedenle daha yüksek oktan sayısına sahip benzin faydalı olacaktır.
Ama ilginç olan şu. Bugün çoğu petrol şirketi bize hem “normal” hem de “geliştirilmiş” benzin sunuyor. Pek çok örnek var: V-Power, Ultimate, G-DRIVE, Ecto. Bu tür benzinin her litresi, "normal" benzinden yaklaşık bir ruble daha pahalıdır ve tüketici, geliştirilmiş temizleme kabiliyetine sahip yakıt alır.
Bir zamanlar bu tür benzinlerin temizleme yeteneğini test ettik ve şunu doğrulayabiliriz: Bunu gerçekten normalden daha iyi yapıyorlar. Ancak şu anki konuşmanın başlatıldığı hoş olmayan bir olay daha var.
İşimin bir parçası olarak, yeni benzin istasyonlarının açılışına yönelik olanlar da dahil olmak üzere bazı sunumlara periyodik olarak katılmak zorunda kalıyorum. Etrafında kameralar, ses kayıt cihazları, hoparlörler ve belirli bir deneysel araba var; toplanan tüm misafirlerin, sorunlardan kaçınmak için ne tür benzinin dökülmesi gerektiğini anlaması gereken bir örnek.
Sonra farklı yerlerde adeta bir karbon kopya gibi kendini tekrar eden garip bir hikaye başlıyor. Yanlış benzin kullanımının yol açtığı patlama tehlikelerini orada bulunanlara hatırlatan konuşmacı, her defasında “doğru yakıt”ın avantajlarını kendi gözleriyle görmeyi teklif ediyor. Ve onun bakış açısına göre doğru olan, yalnızca yukarıda bahsedilen "temizleyiciler" - V-Power, Ultimate, vb. Onlarla hiçbir patlama olmayacak ve güç atlayacak ve çevre iyileşecek. tasarruf. Ve buna kim inanmaz, lütfen standa bir bakın. Önce normal benzinle, sonra geliştirilmiş benzinle dolduruyoruz - cihaz farkı hemen gösteriyor.
Diktafonlar bilgiyi emer, hoparlörler ise güven yayar. Peki benzinin temizleme gücü hangi mucizeyle gözümüzün önünde motor gücünü artırıyor? Ve her şey basit: sanki anlaşmaya varmış gibi temsilciler tamamen farklı şirketler aynı numarayı gösteriyorlar: geliştirilmiş 98 benzini normal 95 benzinle karşılaştırıyorlar! Üstelik ikincisinin oktan sayısı asla duyurulmaz: sadece "normal" - hepsi bu. Ve ancak doğrudan bir sorudan sonra isteksizce başlarını salladılar - evet, 95..
Bu arada, aynı saçmalık bazen bireysel şirketlerin profil web sitelerinde de yer alıyor. Tipik bir ifade şu şekildedir: "Geleneksel yakıtla karşılaştırıldığında bir depoyla kilometre artışı 39 km'ye kadar çıkabilir." Veya örneğin şöyle: "Benzersiz yakıt, motoru kirlilikten korur ve böylece arabanın gücünü artırır." Ve son olarak şu var: “geleneksel yakıta göre motor gücü %5,7’ye kadar, araç ivmesi ise %2,6’ya kadar artabiliyor.”
Dürüst olmak gerekirse, bu iyi değil. Çünkü benzinleri farklı benzinlerle karşılaştırmanın yanlış olduğunu kabul etmek oktan sayılarıŞirketleri sevmiyorlar. Ancak deterjan ve aynı oktanlı konvansiyonel yakıtlara ilişkin karşılaştırmalı veri sağlama talebini yerine getiremezler. Açıklaması basit: Elimizde böyle bir veri var, ancak 98'inci ile 95'inciyi karşılaştırmak daha iyi çünkü fark daha belirgin!
Aslında bu çok yazık. Çünkü temizleme benzinleri motora gerçekten faydalıdır. Ancak eski çevikliğini kaybetmiş kirli bir motorda uzun süre kullanılmaları durumunda önemli güç artışları sağlarlar. Yıkadıktan sonra motor orijinal durumuna dönebilir, böylece gücü artırabilir - hepsi bu. Ama bir tane değil yeni motor böyle bir şey göstermeyecek. Başka bir şey de onu 95 yerine 98 ile doldurmaktır. Motor bu kadar çeşitli yakıtlar için tasarlanmışsa, daha yüksek oktan aslında torkta yüzde birkaç artış sağlayabilir. Ancak deterjan katkı maddelerinin bununla hiçbir ilgisi yoktur.
Peki V-Power ve Ultimate'ı doldurmalı mıyım, doldurmamalı mıyım? Kişisel görüşüm evet! Arabamı her zaman sadece bu tür yakıtla doldururum. Ancak fazladan at kazanmak için değil, tüm benzin güzergahı boyunca temizliği korumak için. Sonuçta deterjan katkı maddeleri, kesin olarak, sadece yıkamakla kalmamalı, aynı zamanda kir oluşumunu da önlemelidir. Ve pisliği sevmiyorum.
Herhangi bir araç kılavuzu Volkswagen Jetta araca yakıt ikmali için kullanılması gereken benzinin, takılan güç ünitesinin tipine göre belirlendiğini belirtir. Ayrıca, imalat şirketi ihtiyatlı bir şekilde ürünün üzerine bir fabrika etiketi yapıştırmıştır. içeri kapak yakıt tankıÖnerilen yakıt türünün belirtildiği yer. İÇİNDE son modeller Volkswagen Jetta, AI 95/98 seçeneğiyle sunuluyor. Bu nedenle, bir Volkswagen Jetta'ya yakıt ikmali yapmak için ne tür benzinin en iyi olduğu konusunda bariz bir soru ortaya çıkıyor.
Volkswagen Jetta otomobil üreticisi şunu tavsiye ediyor: Araç Minimum kükürt içeriği olan veya hiç olmayan yakıt kullanın. Bu sağlamak için yapılır en düşük tüketim yakıtı boşaltın ve ciddi motor hasarlarından kaçının. Volkswagen arabaları Benzinli motorlu jettalar EN 228 veya DIN 51626-1'e göre kurşunsuz yakıtla çalıştırılmalıdır. Ayrıca son çare olarak %10'a kadar (E10) etanol bileşenleriyle yakıt ikmali yapmak mümkündür.
Yakıt doldururken alınacak önlemler
Rusya'ya tedarik edilen arabalar 92 dereceli benzine uyarlanmıştır. Ancak 95 derecelik benzin yerine 98 derecelik benzin kullanılması motora zarar verebilir ve çalışmasını zorlaştırabilir. revizyon. Araca, Volkswagen Jetta üreticisinin servis kitabında belirtilenden daha yüksek kalitede benzin doldurmak mümkündür ancak bu, yakıt tasarrufu sağlamaz ve aracın motoruna güç sağlamaz, ancak kesinlikle motora zarar verebilir ve bu da motora zarar verebilir. yanmış vanalar.
Motorun ömrünü uzatmak için önerilen oktan sayısına sahip benzin kullanmak daha iyidir (veriler servis kitabında bulunabilir). Ancak operasyonel sorunlar, yanlış yakıt türünden daha fazlasının bir sonucu olabilir. Araca bir sonraki yakıt ikmali sonrasında alınması gereken temel önlemler nelerdir:
- Sürüş sırasında Volkswagen güç ekipmanı dengesiz çalışmaya başlarsa veya çalışmasında kesintiler varsa (sarsıntılar), bunun nedeni, örneğin içine su girmesi gibi düşük veya yetersiz yakıt kalitesinden kaynaklanabilir.
- Bu belirtiler ortaya çıkarsa derhal hızınızı düşürmeli ve Volkswagen motorunu orta hızlarda aşırı yüklememeye çalışarak en yakın servis merkezine gitmelisiniz.
- Bu belirtiler yakıt doldurulduktan hemen sonra ortaya çıkarsa, daha fazla hasarı önlemek için, motoru derhal kapatmalı ve teknik yardım çağırmalısınız.
Volkswagen Jetta kılavuzuna bakarsanız, araç sahiplerine ne tür bir benzinin gerekli olduğunu ve ayrıca altıncı nesil Jetta modellerinde kurulu tüm modifikasyonların VW motorları için, yani TSI ve MPI, AI 98'in önerildiğini söyler. Ancak istisna olarak AI 95 kullanımına izin veriliyor ancak dikkat ederseniz kılavuzda AI-92 benzininin herhangi bir şekilde bir arabaya yakıt ikmali yapmak için kullanılabileceğine dair tek bir ifade yok. Bunun neyle bağlantılı olduğu, çünkü daha eski üretim yıllarındaki nesiller için bu tür yakıtın çok kabul edilebilir bir seçenek olduğu düşünülüyordu. Ancak bu, motoru aşınmış araçlar için kontrendikedir ve küçük hacimli motoru olan bir arabada, örneğin hacmi 1,4 cc olan Volkswagen 1.4 TFSI'de 92 oktanlı benzin kullanmamalısınız.
VW Jetta için 98 benzin yaratıldı
Yüksek oktanlı yakıt veya kısaca AI - 98, türbinli Volkswagen Jetta motorlarında, özellikle spor motorlarda kullanılır. için de kullanılması tavsiye edilir. güç üniteleri, Kimde var piston grubuözel bir püskürtme var. Yakıt karışımının yüksek derecede sıkıştırılması gereken bir araba motoru üreten firmaların tavsiyelerine göre kullanılması tavsiye edilir.
Modifikasyon şirketleri motorları bu yüksek oktanlı yakıtı kullanacak şekilde değiştiriyor. Benzin karışımının yüksek oranda sıkıştırılması için böyle bir sisteme sahip olmayan sıradan Volkswagen Jetta motorlarında 98 oktanlı benzin kullanılması, yanma odasının aşırı ısınmasına ve motor valflerinin yanmasına yol açacaktır. Yüksek oktanlı karışım çok hızlı bir şekilde açık alevle parlar. Sıradan mumlar da yüksek ısı koşullarında çalışmaya tam olarak "hazır" değildir.
Ne tür benzin kullanıyorsunuz?
Benzin AI 95 en iyisi için umut veriyor
Açık benzin istasyonları geliştirilmiş 95 oktanlı benzin, değiştirilmiş Premium veya Ecto dereceleriyle sunulmaktadır. Benzin satan şirketler, benzinin mucizevi temizleme özelliklerine sahip olduğunu ve aynı zamanda yaklaşık %15 oranında güç kattığını yaygın olarak tanıtıyor. Volkswagen motoru Jetta Gücünün arttığından bahsetmek pek mantıklı değil ama temizleme özelliğinin olduğu doğru. Enjektörleri ve valfleri temizlemek için benzine eklenen katkı maddelerinin zehirli ve agresif olduğu ve çoğu zaman motorun tahrip olmasına yol açtığı kanısındayız. Ancak gerçekte durum böyle değil - benzindeki birikintileri çözen maddelerin içeriği o kadar yüksek değil ve temizleme bileşenleriyle birlikte benzinin sürekli kullanımı Volkswagen Jetta motorunun parçalarına zarar vermiyor ve hatta servis ömrünü uzatabiliyor.
Benzin kaliteleri 91'den 99'a kadar olan oktan sayılarına göre belirlenir. En yaygın olanları 92, 95'tir ve bazen benzin istasyonlarında 98'i de bulabilirsiniz. Bu arada, motorları türbinle donatılmış otomobillerde ve spor modifikasyonlarında 98 oktanlı benzin kullanılıyor. enerji santralleri. En iyi yol Bir Volkswagen Jetta'nın motorunu mükemmel durumda tutmak için yalnızca üretici tarafından önerilen ve kanıtlanmış benzin istasyonlarında önerilen benzinle yakıt ikmali yapmak gerekir.
““VW Jetta: Hangi benzini doldurmalıyım?” üzerine 6 yorum
Benzin meselesine gelince. Jetta, Aralık 2013'te üretilen, sırasıyla 1.6 doğal emişli, türbinsiz motordur. Doldurma kapağında ana benzin 98, 95'e izin var, buradaki bilgilere göre 98 bu motora uygun değil mi?
Tabloda sunulan bilgileri açıklayalım. Tüm 1.2 benzinli motorlara sahip altıncı nesil VW Jetta'ya gelince; 1.6 AI-92, AI-95 ve AI-98'in kullanılması kabul edilebilir. Çünkü arabalar Rus meclisi AI-92'ye de uyarlama yapılmıştır, bu nedenle bu yakıtla yakıt ikmaline de izin verilir, ancak garanti süresi dolduktan sonra. Ancak 1.4 (hibrit) ve 2.0 modelleri için kesinlikle AI-98 önerilir. Bu nedenle, bu yakıt markası, son iki motor modifikasyonunun karşısında sonuçta yer almaktadır, ancak aynı zamanda 1.2 ve 1.6 motorları için de geçerlidir.
