2017 yılında Moskova topraklarında seyahat yasağı olan bir bölge ortaya çıkmalı yolcu arabaları Euro-4'ün altındaki çevre sınıfı motorlarla. Hazırlık çalışmaları Moskova hükümeti ve Ulaştırma Bakanlığı tarafından yürütülen bu uygulama, önceki gün seyahat yasağını haklı çıkaracak bir çevre işareti sundu. Uzmanlar bu yeniliğin Rusya Federasyonu Anayasasına aykırı olduğuna inanıyor.
Çok yakında Moskova'da, kamyonlar gibi Euro-4'ün altındaki motorlara sahip arabaların geçmesinin yasaklanacağı çevre bölgelerinin uygulamaya konduğunu göreceğiz. Yasanın yakın zamanda hazırlanması gerekiyor ve 2017'de şehrin bazı bölgelerine giriş kısıtlanacak. Life'a konuşan bir kaynak, Ulaştırma Bakanlığı'ndan üst düzey bir yetkiliyle yapılan kamera arkası görüşmeye atıfta bulunarak Üçüncü Ulaşım Halkası'nın (TTK) sınırları hakkında konuşulduğunu söyledi.
Ulaştırma Bakanlığı herhangi bir son tarih veya bölgesel referans açıklamadan bu bilgiyi dolaylı olarak doğruladı.
Çevre dostu tabelalar, şehrin çeşitli bölgelerinde trafiğin kısıtlanması konusunda şehir ve belediye yetkililerine tercih hakkı tanıyacak Araç Ulaştırma Bakanlığı'nın basın servisi Life'a verdiği demeçte, belirli bir çevre sınıfının altında olan bu durumun şehirlerdeki çevresel durumun iyileşmesine yol açacağını söyledi.
Moskova Ulaştırma Bakanlığı, Life'ın talebine derhal yanıt vermedi. 30 Kasım'da Rusya Ulaştırma Bakan Yardımcısı Nikolai Asaul uluslararası kongrede "Hareket Rusya Federasyonu" yeni çevre işaretleri tanıtıldı trafik. Asaul, trafik kurallarında ve tüm onay prosedürlerinde değişiklik yapacak karar tasarılarının halihazırda değerlendirilmek üzere hükümete sunulduğunu söyledi. Sunulan işaretlerin yalnızca görünmesi dikkat çekicidir çevre sınıfı"Euro-4", daha düşük değil.
Hayat'ın muhatabı yasağın uygulanmasına yönelik herhangi bir önlemin olmadığını açıkladı karmaşık devreler icat etmeye gerek yok. Aslında bunun için tüm altyapı şu anda çalışıyor, ortadan kaldırılıyor Yük taşımacılığı. Devlet Trafik Güvenliği Müfettişliği ve Trafik Yönetim Merkezi'nin (TCOC) trafik kameraları çevre dostu olmayan araçları kaydedecek. Kamera, kısıtlı bir bölgedeki bir arabanın plaka numarasını tanır ve trafik polisi veri tabanı, arabanın çevre sınıfı hakkında bilgi içerir; aslında her araba modelinin, tüm bunların belirtildiği bir araç tipi onayı vardır. Sınıfın daha düşük olması durumunda araç sahibine ceza kesilecek. Kamyonlara artık 5 bin ruble para cezası kesiliyor. Üstelik yaptırım aracın güzergahı boyunca birkaç kez tekrarlanabiliyor.
Bu, çevre dostu olmayan taşımacılığın Moskova'ya girişini yasaklayan bir girişimin ikinci kez ortaya çıkmasıdır. 2011 yılında bu tedbir şehrin ekolojisi mücadelesinde bir araç olarak ortaya atılmıştı. Daha sonra başlatıcı, Doğal Kaynakların Yönetimi ve Korunması Dairesi başkanıydı. çevre Moskova Anton Kulbaçevski. Ayrıca, eko-sınıfı Euro-4'ten düşük olan araçların şehir merkezine girişinin yasaklanmasını da önerdi. Ancak işler yüksek sesle yapılan açıklamalardan öteye gitmedi ve kasaba halkının sert tepkisine neden oldu. Kulbaçevski'nin departmanı da Life'ın mevcut talebine yanıt vermedi.
Analitik kurum "Avtostat"ın istatistiklerine göre, başkentin araç filosunun çevre sınıfı açısından %42'si, Moskova bölgesinde "Euro-3" veya daha düşük seviyeyi geçmiyor - Rusya'nın tamamında %49,5 -%63,6. Her gün yaklaşık 800 bin arabanın Moskova'ya geldiğini düşünürsek (veriler Moskova Bölgesi Devlet Teknik Denetleme Kurumu), 2017 yılından itibaren 396 bin kişinin artık bunu yapamayacağı ortaya çıktı.
Bölgesel sürücüleri tarama teknolojisi açık, ancak Moskova yetkililerinin vatandaşları Euro-4 eko-sınıfını karşılamayan arabalardan vazgeçmeye nasıl zorlayacağı sorusu hala devam ediyor. Çözüm, yine, kamyonların şehre sürülmesi şeklindeki mevcut uygulamadan ödünç alınabilir: örneğin, orta tonajlı Gazelle tipi bir kamyon için, yıllık seyahat kartının maliyeti 28 bin ruble. Şehir Ulaştırma Bakanlığı'nda çok sayıda ofis bu belgenin hazırlanmasına yardımcı olmaktadır.
Avukat Leonid Olshansky, bu tür kısıtlamaların vatandaşların anayasal haklarını ihlal ettiğine inanıyor.
Bu girişim, Rusya Federasyonu Anayasasının en az iki maddesini ihlal etmektedir: 27. (hareket özgürlüğü) ve 19. (sosyal ve mali durumuna bakılmaksızın herkes kanun önünde eşittir). Şöyle ortaya çıkıyor: Bir vatandaşın yeni bir çevre dostu araba için parası var ve onu şehir içinde kısıtlama olmaksızın sürüyor ve aynı haklara sahip başka bir vatandaş, eski araba gitmesi gereken yere gidemez. Engellilerin, doktorların, öğretmenlerin ve nüfusun diğer savunmasız kesimlerinin araba ile seyahat etmesi gerektiği ortaya çıktı. toplu taşıma? - diyor Olshansky.
Benzer bir görüş Rus Sürücüler hareketinin lideri Viktor Travin tarafından da paylaşılıyor.
Bana göre bu tamamen hukuka aykırı bir tedbirdir. Araç plaka almışsa ve kullanıma onaylanmışsa her yere gidebilir. Bazı çevre koruma bölgelerini arabalara kapatabilirsiniz ancak şehir sokaklarını kapatamazsınız! Arabaları “bu mümkün ama bu değil” ilkesine göre bölmek tam bir delilik. O zaman çevre dostu olmayan arabaları tamamen yasaklamak daha dürüst olur. Farklı şekilde teşvik etmemiz gerekiyor: azaltın nakliye vergisiörneğin çevre dostu arabalar için,” Travin öfkeli.
Rusya Sürücüleri liderine göre, giriş yasağı kesinlikle çevreyi değil, para cezalarının sayısını artırmayı hedefliyor.
Euro 4 sertifikası, çalışan bir aracın egzozundaki zararlı maddelerin içeriğini karakterize eden, bir aracın çevre güvenliği belgesidir. Bu, otomobil modelinin, katı çevre koruma yasalarının kendisine dayattığı gereklilikler dikkate alınarak üretildiğini gösterir. zararlı emisyonlar. Binek araçlar için Euro 4 sertifikası düzenlenebilir ve alınabilir. kamyonlar ve diğer ekipmanlar. Sınırı geçerken gümrükte Euro 4 çevre sertifikasının ibraz edilmesi gerekmektedir. Resmi bir belgedir.
Şu anda, belirli bir üreticinin arabasına ait bilgileri içeren veritabanları oluşturulmuştur. belirli motor ve tasarım özelliklerine sahip olup, belirli düzeyde çevre sertifikasına sahiptir (Euro 2, Euro 3, Euro 4, Euro 5). Şu anda Euro 4 sertifikası bir arabanın Rusya'ya ithalatına izin veriyor.
Euro 3 standardı Avrupa, ABD ve Japonya'da 1999 yılından bu yana yürürlükte olduğundan bu ülkelerde 1999 yılından bu yana üretilen tüm otomobiller Euro 3'e uygundur. 2005 yılından sonra üretilen otomobiller ise Euro 4 sertifikası almıştır.
Euro standardının tarihinden
90'lı yılların başında, Avrupa ülkelerindeki çevreciler, Eski Dünya şehirlerindeki sürekli artan kirletici akışından kaynaklanan yüksek konsantrasyondaki zararlı emisyonlar konusunda alarma geçti. karayolu taşımacılığı. BM, medeniyetin faydalarının kentleşmenin rehineleri olan vatandaşların gelecekteki yaşamı ve sağlığı üzerindeki etkisini değerlendirmek için bir komisyon oluşturmak zorunda kaldı. Sonuçlar üzücüydü: karbondioksit, hidrokarbonlar, nitrojen oksitler, ağır metal emisyonları ve kanserojen maddeler, yasalarla sınırlı olmamak üzere, üzücü sonuçlar. Bu nedenle 1992 yılında BM Avrupa Ekonomik Komisyonu tarafından geliştirilen Avrupa çevre standardı tanıtıldı.
Japonya, ABD ve Birleşik Birlik ülkelerinde Euro 1 standardı 1992'den 1995'e kadar yürürlükteydi. Üç göstergeye göre yalnızca benzinli motorlar için kısıtlamalar getirdi: karbon monoksit, hidrokarbonlar ve nitrojen oksitler. Ancak bu, atmosferi iyileştirmeye yönelik yalnızca ilk ilerici adımdı.
Euro 2, 1995 yılında o dönemde yürürlükte olan ilk çevre standardının yerini aldı ve
Kullanılan yakıt ve salınan toksinler için daha sıkı gereklilikler getirildi. Etkisi hem benzine hem de dizel motorlar.
Rusya, 2006 yılında kendi topraklarında Euro 2 standardının getirilmesiyle başlayarak zararlı emisyonlarla mücadeleye katıldı. Bu, yeni bir onayın ardından gerçekleşti. Teknik düzenlemeler Emisyonlar hakkında. Buna göre Euro 2 gerekliliklerini karşılamayan otomobillerin Rusya'ya ithal edilmesine izin verilmiyordu. Bu kural, Rusya Federasyonu topraklarında üretilen otomobiller için de geçerliydi. Moskova, Euro 2 gerekliliklerini karşılamayan araçların şehir merkezine girişini yasakladı.
1999 yılında Avrupa Birliği ülkeleri, ABD ve Japonya, çevredeki atmosfere ve dolayısıyla vatandaşlarına yönelik endişelerini daha da ileri götürdüler. O yıl, emisyon gerekliliklerini Euro 2 standardına göre% 30-40 oranında sıkılaştıran Euro 3 standardı tanıtıldı.Karbon monoksit, nitrojen oksit ve hidrokarbonlar için izin verilen maksimum değerler belirlendi. Dizel motorlar için bu, aşıldığında akciğer kanserine neden olan partikül madde göstergesidir. izin verilen seviye yakıtta. Euro 3 ile dizel motorlara standart getirildi.
Rusya 2008 yılında Euro 3 standardını benimsemiştir. Yine Rus ve ithal otomobiller için. Ancak yeni bir çevre standardının getirilmesiyle birlikte, 2008'den önce üretilen otomobiller için bir değişiklik yapıldı: bunların egzozları, otomobilin üretildiği yılda bu marka için yürürlükte olan GOST'lara uygun olmalıdır. Bu, Rusya'da Euro 3 standardının geçerli olmadığı anlamına gelir dolu. Benzin ayrıca 2010 yılı sonuna kadar Euro 3 şartlarını da karşılamak zorunda değil.
2005 yılında gelişmiş ülkeler kendi topraklarında Euro 4 standardını uygulamaya koyarak emisyon gerekliliklerini sıkılaştırdı ve bu da emisyonları Euro 3'e kıyasla anında% 65-70 oranında azalttı.
Euro 5 standardı 1 Ocak 2011'den itibaren ABD, Japonya ve AB ülkelerinde yürürlüğe girecek, Rusya'da ise 2014 yılında uygulamaya girmesi bekleniyor.
Rusya'da 2009 yılından bu yana kamyonlar için Euro 5 standardı yürürlüktedir.
Euro 4, 2010 yılında Rusya Federasyonu'nda resmi olarak tanıtıldı.
Rusya'da Euro 4'ün tanıtılmasındaki zorluklar
Yeni sıkı Euro 4 standardının uygulamaya konulmasından önce pek çok tartışma yaşandı, pek çok karamsar görüş dile getirildi ve Euro 4 sertifikasının yerli otomotiv endüstrisini öldüreceğine dair açıklamalar yapıldı. Otomotiv endüstrisinin bu tür radikal adımlar atmaya ve otomobillerin parametrelerini küresel olarak değiştirmeye hazır olmadığı. İddia olarak, mücadelenin başlangıcından bu yana çok kısa bir süre geçtiği yönünde görüş belirtildi. Çevre güvenliği. Batı 1992 yılında yolculuğuna başlarken Rusya bu önemli davaya ancak 2006 yılında katıldı. Euro 4 sertifikasını tanıtmak için Rusya'daki tüm otomobil üretiminin yeniden inşa edilmesi pratik olarak gerekli ve bu da fiyatlarda önemli bir artışa yol açacak. Rus arabaları. Yani düşük fiyat, Rus otomobil endüstrisinin iç pazardaki temel avantajıdır. Örneğin Euro 2'nin devreye girmesiyle Oka'nın üretimi durduruldu çünkü onu bu standardın gerekliliklerini karşılayacak şekilde dönüştürme prosedürü kesinlikle anlamsızdı.
Hazırlıksızlık Rus otomobil endüstrisi Euro 4 standardının kabulü, yürürlüğe giriş tarihinin 1 Ocak 2011'e ertelenmesinden etkilenmiştir.
Departman Otomotiv endüstrisi Rusya Federasyonu ziraat mühendisliği ve ziraat mühendisliği, Euro 3 standardından uzaklaşıp Euro 4 sertifikasına geçiş için bir ara dönem başlatmıştır.31 Aralık 2009 tarihinden önce Euro 3 sertifikası alan otomobiller için ithalat izni verilebilmektedir. Bu Euro 3 standardına göre Rusya'ya.
Ekim 2010'da Moskova'nın resmi temsilcileri, belgenin kendisi zaten hazır olmasına rağmen Moskova hükümeti tarafından dikkate alınmamasına rağmen Euro 4 standardını benimsemeye hazırlıksız olduklarını açıkladı. Moskova'da yakıt gereksinimlerinin sıkılaştırılması, uygulamaya konulmadan altı ay önce duyurulacak.
Eğer Motorlu araç yol kullanımı için tasarlanmamıştır Genel kullanım, bu durumda araca Euro 4 çevre sertifikası gerekmediğini belirten bir ret yazısı alınabilir.
Bu nedenle, Rusya'ya ithalat yaparken gümrüklerde her zaman Euro 4 sertifikası ibraz etmek gerekli değildir.
Çevresel durumdaki değişiklikler
Ekim 2010'da Moskova Ekoloji Dairesi başkan yardımcısı, başkentte Euro 3'ün uygulamaya konmasının olumlu sonuçlarını bildirdi: Tüm kirliliğin yaklaşık %90'ı şehre araçlardan geliyor. Moskova'da 3,8 milyon araba kayıtlı. Ama aynı anda hareket eden 300 bin tanesi bile zaten çökmeye yol açıyor. Euro 3, 2007 yılında Moskova'da uygulamaya konuldu; o tarihten bu yana, Moskova Hükümeti'ne göre çevresel durum istikrara kavuştu. Ancak başkentin ekolojisini iyileştirecek olan şey Euro 4'ün uygulamaya konmasıdır.
Yeni Euro 4 çevre standardına geçiş aynı zamanda artan gereksinimleri karşılayan yeni benzine geçişi de gerektiriyor. Uzmanlar, çevre açısından bunun Euro 4 gerekliliklerine uygun üretilmiş benzin kullanmaya veya Euro 4 gerekliliklerini karşılayan bir araba için Euro 4 sertifikasına sahip olmaya eşdeğer olduğunu söylüyor ancak arabanın kendisi de hızlı aşınmaya maruz kalacak. daha kötü benzin. Bir motor için Euro 4 sertifikası, Euro 4 benzin kullanımını gerektirir.Şu anda, petrol rafineri endüstrisi de dönüşümlerden geçmekte ve Euro 3, Euro 4 için zorunlu yakıt sertifikasyonundan geçmektedir.
2011 yılında Teknik Yönetmeliğin bir kısmı “Otomobil ve havacılık benzini, dizel ve deniz yakıtı, yakıtlar için gereklilikler hakkında” Jet Motorları ve kalorifer yakıtı." Bu bölüm motor benziniyle ilgilidir. Yeni gereksinimlere göre Rusya'da Euro 3 ve Euro 4 gerekliliklerini karşılamayan benzin yasaklanacak. Benzin istasyonlarında tüm benzinler çevre dostu olacak.
Dizel yakıt daha zehirlidir ve bu yakıtı kullanan arabaların sayısı artmaktadır. 2012 yılına kadar sadece dizel yakıta Euro 4 sertifikası verilmesi planlanmaktadır.
Euro 4 sertifikası nasıl alınır?
Araç sınırdan geçiyorsa Euro 4 belgesi almanın en kolay yolu gümrükten almaktır. Bilgi veritabanı, Euro standardının hangi sınıfına ait olduğunu belirler. bu model ve Euro 4 veya başka bir sertifika verilir.
Sınır dışında Euro 4 sertifikası almak için, sahibinin ve aracın pasaportlarının kopyalarını ekleyerek bir başvuru ile bu belgeyi verme hakkına sahip olan sertifika yetkilileriyle iletişime geçmelisiniz. İçin tüzel kişilik vekaletname ile araç kullanan bir vatandaşın yanı sıra ek belgelerin de ibraz edilmesi gerekmektedir.
Araç 1997'den önce üretilmişse, sertifikasyon kuruluşuna başvurmadan önce, emisyon göstergelerinin uzman merkezlerden sertifikalı bir sertifikasını almak gerekir.
Euro 3'e uymayan, Euro 4 belgesi olmayan bir arabayı kullanmak mümkün mü? Otomobilin satın alındığı yıl, hangi Avrupa standardı kapsamına gireceğini belirler.
Araba 2006'dan önce, Rusya'da çevre standardı yürürlüğe girmeden önce satın alındıysa, böyle bir araba için Euro sertifikasına gerek yoktur. Euro 2'nin geçerlilik süresi boyunca (01/01/2006'dan 31/12/2007'ye kadar) ve buna bağlı olarak bu yıllarda araba satın alınması durumunda, bunun için Euro 2 sertifikası düzenlenmesi gerekir. Rusya'da Euro 3'ün geçerlilik süresi boyunca (1 Ocak 2008'den 31 Aralık 2009'a kadar), Euro 3 sertifikasına sahip olması gerekir.Araba 2010 yılında ithal edilmişse, gümrük Euro 4 sertifikası gerektirir veya teşvik eder Kamyonlar için Euro 5 sertifikası (gümrük avantajları sağlanmaktadır). Onlar. Belirli bir araç için yürürlükteki çevre standartları, aracın satın alındığı tarihte kanunen zorunlu kılınan standartlardır.
Ayrıca bu yazımız “Euro-4 arabalar”, “Euro-4 gümrükleme”, “Euro 4 arabalar” arayan kişilerin ilgisini çekecektir.
Euro 4, Avrupa Birliği'nin 2005 yılında uygulamaya koyduğu bir çevre standardıdır ve 2009 yılında yerini daha katı olan Euro 5'e bırakmıştır. Standartlarına göre, yakıt yanma ürünlerinin atmosfere emisyonları aşağıdaki değerleri aşmamalıdır: CO - 4 g /kWh, CH - 0,55 g/kWh ve NO - 2 g/kWh. Rusya'da bu standart, 2016 yılından bu yana daha sıkı olan Euro 5'in yerini almıştır, ancak piyasadaki çoğu otomobil (özellikle ucuz olanlar) hâlâ eski çevre sınıfına uymaktadır. Bu nedenle Euro 4 standartlarını karşılayan popüler arabaların bir listesini derledik, burada size her modelin avantajlarını ve dezavantajlarını anlatacağız, böylece onun yardımıyla kolayca seçim yapabilirsiniz. uygun araba. Otomobil üreticilerinin yavaş yavaş modern çevre standartlarına geçtiklerini, dolayısıyla pazar durumunun oldukça hızlı değiştiğini belirtmekte fayda var.
Euro 4 arabaları: liste
Lada Granta, Lada Kalina
AvtoVAZ listemizde en popüler iki modeliyle temsil ediliyor. Hem Kalina hem de Granta, 87 veya 106 hp'lik 1.6 motorla donatılmıştır. 5 vitesli bir motorla eşleştirilmiş Manuel şanzıman, robot veya 4 vitesli otomatik. Hatchback de mevcuttur priz 1,6 litre hacimli, 98 hp güç üreten, yalnızca otomatik şanzımanla sunulan. Tüm motorlar Euro 4 sınıfına uygundur ve oldukça yüksek torka sahiptir. Bir şanzıman seçerken VAZ robotunun farklı olmadığını dikkate almanız gerekir. iyi ayarlar ve dinamikleri kötüleştirir. Makineyle ilgili sorular da var - tasarımı ciddi şekilde modası geçmiş. Otomobilin avantajları arasında sürüş konforu, göreceli güvenilirlik ve düşük maliyetli yedek parça Dezavantajları: yapım kalitesi, iç malzemeler, kötü kullanım ve direksiyon ayarları. "Kalina", "Granta"ya göre daha iyi bir donanım seviyesine ve genel kaliteye sahip, ancak yine de çoğu açıdan rakiplerine ulaşamıyor.
Datsun on-Do, Datsun mi-Do
Bütçe alt markası Nissan markası altında üretilen bu arabalar, Lada Granta ve Lada Kalina temel alınarak üretiliyor. Başlıca avantajları ve dezavantajları aynıdır. "Datsuns", iç ve dış tasarım, biraz daha iyi ses yalıtımı ve çeşitli motor ve şanzımanlar açısından "bağışçılarından" farklıdır. Bunlar için 87 hp'lik 1.6 motor mevcuttur. beş vitesli manuel şanzımanla eşleştirildi. Mi-Do ayrıca 4 vitesli otomatik şanzımanla da sunuluyor. Ayrıca on-Do'nun bagaj bölmesi Granta'ya göre daha geniştir.
Volkswagen Polo Sedan
Bu, Rusya pazarındaki en çok satanlardan biridir. Alıcılar Polo Sedan'ı iyi kullanımı, ferahlığı ve zengin iç donanımı nedeniyle takdir ediyor. ek ekipman. Modelin ana dezavantajı fiyattır - maksimum konfigürasyonlar Daha yüksek sınıftaki arabalarla aynı maliyete sahipler, orta ve temel versiyonlar da o kadar uygun fiyatlı değil. Ayrıca iç malzeme ve ses yalıtımı konusunda da şikayetler var. Volkswagen, 90 veya 110 hp gücünde 1.6 motorla donatılmıştır. Şanzıman seçenekleri arasında beş ileri manuel ve 6 ileri otomatik yer alıyor.
Hyundai Solaris / Kia Rio
Bu Kore sedan çifti kısa sürede insanların sevgisini kazandı. Her iki arabanın avantajları arasında iyi dinamikler, güvenilirlik, sürüş konforu ve donanım seviyesi yer alıyor. Dezavantajları: arka koltukta sınırlı alan, iç mekan malzemeleri, eksiklik geri bildirim direksiyon simidinde ve kullanımda küçük sorunlar. Her iki Kore sedanı da 107 hp üreten 1.4 motorla donatılmıştır. ve 1.6, 123 hp üretiyor. Şanzıman seçimi gelenekseldir: beş ileri manuel veya otomatik (1.4 için 4 adım, 1.6 için 6 adım). Her iki araba da Euro 4 standartlarına uygun ve genel olarak iyi ancak orta ve üst donanım seviyeleri için fiyatlar oldukça yüksek.
Ravon Matiz, Gentra, Nexia
"Gentra" ve "Nexia", Euro 5 motorlarla donatılmıştır, ancak fiyatları, teknolojik açıdan daha az gelişmiş motorlara sahip bazı rakiplerden bile daha uygundur. Aynı zamanda donanım ve sürüş konforu açısından da onlarla rahatlıkla rekabet edebiliyorlar. Matiz, Euro 4 motorla donatılmıştır ancak yeni çevre standardını karşılayacak şekilde yükseltilmesi de gerekecektir. Bu araba, 51 hp gücünde ekonomik 0,8 motorla donatılmıştır. ve beş ileri manuel şanzıman. Otomobilin avantajları arasında Matiz'in şehir trafiğinde kolayca manevra yapmasını sağlayan minyatür boyutu, tasarımın verimliliği, sadeliği ve güvenilirliği yer alıyor.
Euro 4: tarih ve özellikler
Avrupa'da tüm otomobiller için zorunlu olan çevre düzenlemeleri 1992 yılında uygulamaya konuldu. O zamandan beri, defalarca revize edildi ve sıkılaştırıldı - bunun nedeni teknolojinin gelişmesi ve artan çevre sorunlarıdır. Rusya'da Euro 4 standardına geçiş 1 Ocak 2013 tarihinde gerçekleştirildi; bu çevresel gereklilikler paketi 1 Ocak 2016 tarihine kadar geçerliydi. Buna göre standartlara uymayan otomobiller Rusya Federasyonu topraklarına ithal edilemedi ve otomobil üreticilerinin Euro 4 çevre sınıfına uygunluk sertifikası alması gerekiyordu.
Çözüm
Listemiz hangi Euro 4 sınıfı arabaların bulunduğunu anlamanıza yardımcı olacaktır. Rusya pazarı. Onun yardımıyla çevre dostu ve nispeten modern araba, günlük ihtiyaçlarınızı karşılamaya uygundur.
Dünyadaki çevresel durumu iyileştirmek için mücadele etmek amacıyla, tüm araçları atmosfere yaydıkları zararlı madde miktarına göre karakterize eden özel çevre standartları getirildi. Bugün Rusya'da 2010 yılından itibaren Euro-4 standardı yürürlüktedir.
Bir arabanın çevre sınıfı, onu karakterize eden özel bir sınıflandırma kodudur. otomotiv ekipmanları kirletici emisyon seviyesine göre. Kirletici maddeler arasında motor egzoz gazları ve karbon monoksit - CO, hidrokarbon türevleri - CmHn, nitrojen oksitler - NOx içeren yakıt buharlaşmasının yanı sıra dağılmış parçacıklar bulunur.
Rusya'ya ithal edilen tüm otomobillerin belirli çevre standartlarını karşılaması gerekiyor. Bugün Rusya'da, türü ne olursa olsun ülkede bulunan tüm araçlar için geçerli olan Euro-4 çevre standardı yürürlüktedir. Bu demektir mevcut standartlar Sadece otomobillerin değil, kamyonların ve özel ekipmanların da buna uyması gerekiyor.
Çevre standartlarının özellikleri
Çevre standardı "Euro-1"
Bu standart 1992 yılında Avrupa, ABD ve Japonya'da tanıtıldı ve dünyadaki çevresel durumun iyileştirilmesine yönelik ilk adım oldu. 1995 yılına kadar faaliyet gösterdi.
Çevre standardı "Euro-2"
1995 yılında Euro-1 standardının yerini alarak, hem yakıtın kendisi hem de dizelden yayılan zararlı madde seviyesi ile ilgili gereklilikleri önemli ölçüde sıkılaştırdı. benzinli motorlar. Rusya, 2006 yılında Euro-2'yi benimseyerek çevre mücadelesine bu standarttan katıldı. 2006 yılından bu yana Euro-2 standardına uygunluk belgesi olmayan otomobillerin Rusya'ya ithalatı yasaklanmıştır.
Çevre standardı "Euro-3"
2000 yılında Avrupa'da kabul edildi yeni standart Zararlı emisyonların izin verilen emisyonlarını% 30-40 oranında azaltan "Euro-3". Rusya bu standardı 2008 yılında kabul etmiş ve 2010 yılına kadar yürürlükte kalmıştır.
Çevre standardı "Euro-4"
Her durumda, AB çevre mücadelesinde Rusya'nın önündedir, bu nedenle Rusya'da ancak 2010 yılında yürürlüğe giren ve birçok tartışmaya neden olan Euro-4 standardı, 2005 yılında Avrupa'da tanıtıldı. Bu standart, önceki standartları %65-70 oranında sıkılaştırmıştır.
Çevre standardı "Euro-5"
Avrupa'da da benzer bir norm 2009'dan beri yürürlükte. Rusya'da 2014 yılında Euro-5 standardının getirilmesi mümkündür. Bugün Rusya'da Euro-5 uygunluk belgesi vermek mümkün, ancak bu prosedür henüz zorunlu değil.
Çevre standardı "Euro-6"
AB, 2014 yılında yeni bir çevre standardı olan Euro 6'yı uygulamaya koymayı planlıyor.
Aşağıda benzinli ve dizel motorlu binek araçlara ilişkin çevre standartlarının her birinin gerekliliklerini içeren karşılaştırmalı bir tablo bulunmaktadır.
| Sınıf | tarih | CO | TNS | NMHC | NOx | HC+NOx | ÖĞLEDEN SONRA. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Dizel motorlar | |||||||
| Euro 1 | Temmuz 1992 | 2,72 (3,16) | - | - | - | 0,97(1,13) | 0,14 (0,18) |
| Euro 2 | Ocak 1996 | 1,0 | - | - | - | 0,7 | 0,08 |
| Euro-3 | Ocak 2000 | 0,64 | - | - | 0,50 | 0,56 | 0,05 |
| Euro 4 | Ocak 2005 | 0,50 | - | - | 0,25 | 0,30 | 0,025 |
| Euro 5 | Eylül 2009 | 0,500 | - | - | 0,180 | 0,230 | 0,005 |
| Euro 6 | Eylül 2014 | 0,500 | - | - | 0,080 | 0,170 | 0,005 |
| Benzinli motorlar | |||||||
| Euro 1 | Temmuz 1992 | 2,72 (3,16) | - | - | - | 0,97 (1,13) | - |
| Euro 2 | Ocak 1996 | 2,2 | - | - | - | 0,5 | - |
| Euro-3 | Ocak 2000 | 1,3 | 0,20 | - | 0,15 | - | - |
| Euro 4 | Ocak 2005 | 1,0 | 0,10 | - | 0,08 | - | - |
| Euro 5 | Eylül 2009 | 1,00 | 0,100 | 0,068 | 0,060 | - | 0,005 |
| Euro 6 | Eylül 2014 | 1,00 | 0,100 | 0,068 | 0,060 | - | 0,005 |
Açıklama: CO - karbondioksit, THC - hidrokarbon, NMHC - uçucu organik maddeler, NOx - nitrojen oksit, PM - asılı parçacıklar.
Rusya'da çevre standartlarının uygulanması
Euro-4 çevre standardı şu anda Rusya'da yürürlüktedir. Bu standarda uymayan otomobiller ülkeye ithal edilemiyor.
AvtoVAZ şirketi hakkında konuşursak, esas olarak Rus üretici arabalar, daha sonra üretim Aralık 2011'de başladı Lada'nın arabaları Euro-4 standartlarına tamamen uygundur. İhracat için üretilen Lada'ların 2005 yılında Euro-4'e dönüştürüldüğünü belirtmekte fayda var.
Bugün AvtoVAZ, ülkede yeni Euro-5 standardının uygulanmasına aktif olarak hazırlanıyor. Bu nedenle, Rusya'nın sırf üretici olduğu için katı çevre standartlarına tam olarak geçemeyeceği gerçeğinden bahsedin. yerli arabalar fabrikalarını yeni gereksinimleri karşılayacak şekilde yeniden donatamadıkları için gerçek bir temelleri yok.
Bugün asıl sorun, arabaların kendisi bile değil, kalitesi arzulanan çok şey bırakan yakıttır. Ancak teorik olarak yakıta da belirli gereksinimler getirilmektedir. Ancak Rusya'nın 2014 yılında Euro-5 çevre standardına geçmesi bekleniyor.
1 Temmuz'dan itibaren Rusya ve diğer ülkelerde Gümrük BirliğiÇevre sınıfı beşincinin (K5 veya Euro-5) altında olan motor benzininin sivil dolaşıma sokulması yasaktır. Açık dizel yakıtÜlke bu yılın başından itibaren K5'e geçti.
Doğru, başlangıçta Gümrük Birliği'nin otomobil yakıtı gereksinimlerine ilişkin Teknik Düzenlemeleri, Euro-5 benzine geçişin de yılın başından itibaren gerçekleşeceğini varsayıyordu. Ancak hükümet, bazı petrol rafineri şirketlerinin rafinerilerini modernize etmek için zamanları olmayacağı ve yakıt sıkıntısı yaşanabileceği korkusuyla Euro-4 devir süresini 1 Temmuz'a kadar uzatma yönünde mantıklı bir karar aldı. Böylece 1 Ocak'tan itibaren yalnızca Rusya Federasyonu'nun başkenti “beşinci benzine” geçti.
"Rusya'da Euro-5 yakıt kıtlığı beklememeliyiz. Euro-5 dizel yakıt durumunda olası bir kıtlık sorunu şu şekildedir: iç pazar Rusya Federasyonu Hükümeti Analitik Merkezi'nin yakıt ve enerji sektörleri ekonomisi bölümü başkanı Victoria Gimadi, RG'ye verdiği demeçte, aslında 2014 yılında karar verildiğini söyledi. - Benzin konusunda durum daha karmaşık olduğundan geçiş tarihi 2016 başından 1 Temmuz'a ertelendi. Bu süre zarfında Enerji Bakanlığı'na göre 12 rafineri ünitesi işletmeye alınarak 1 Temmuz'da sınıf 5'e geçiş mümkün oldu. Aynı zamanda, 2016 yılının ilk yarısında benzin talebinin 2015 yılının aynı dönemine göre biraz daha düşük olması geçiş sürecini yumuşattı. Açık bulunmayan durum, Yakıt ve Enerji Kompleksi Merkezi Sevkiyat Departmanı'nın Temmuz 2016 verileriyle iyi bir şekilde gösterilmiştir: İç pazara 3,1 milyon ton Euro-5 benzin sağlandı ve üretilen benzinin bir kısmı aynı sınıftan (0,1 milyon ton) ihracata gönderildi.”
"Euro-5'in altında yakıt satışı yasağına ilişkin bilgi, Teknik Düzenlemelerin yürürlüğe girmesinden çok önce ortaya çıktı. Bu zamana kadar, Rusya'daki çoğu büyük petrol rafinerisi, üretimi modernize etmek için yatırım programlarını başarıyla uygulamış ve bu da Euro kıtlığını önlemişti. -5 yakıt. Diğer bir soru da yeni yakıt standardına geçişin maliyetini etkileyeceğidir" diye ekledi vekil genel müdür Omnicomm Stanislav Emelyanov.
Daha önce de belirttiğimiz gibi Moskova Ocak ayında Euro 5'e geçti. Buradaki temel sebep elbette çevrenin korunmasına yönelik kaygıdır. Uzmanlara göre her yıl başkentin üzerindeki atmosfere 1,2 milyon ton zararlı emisyon giriyor. Bu hacmin en az yüzde 70'ini araçlar oluşturuyor. Ve bu sadece Moskova'nın sorunu değil: yabancı mega kentlerin çoğunda da durum daha iyi değil.
Ancak şunu da kabul etmelisiniz ki, bu sadece motor yakıtının çevre standardı meselesi değil, her ne kadar kendine has bir standardı olsa da. büyük önem. Dolayısıyla, örneğin bir litre sınıf 5 benzindeki kükürt içeriği 10 miligramdır. Ancak 4. sınıfta yakıt zaten 50, Euro-3'te - zaten 150 ve Euro-2'de - 500 miligram bile var. Bölgedeki motorizasyon yoğunluğu da önemli. Ve Transbaikalia'da bir toprak yolda Euro-0 egzozu yayan yalnız yaşlı bir yerli kamyonun, başkent Sushchevsky Val'de trafik sıkışıklığına takılan bin yeni yabancı arabadan daha fazla çevreye zarar vermesi pek olası değil... Yani belki de bazı katılımcıların pazara tavsiye ettiği gibi, Rusya Federasyonu'nun seyrek nüfuslu bölgelerinde dördüncü ve hatta üçüncü sınıf yakıtların geçerliliğini genişletmeye değer miydi?
Ve burada uzmanlarımızın görüşleri bölünmüş durumda. Victoria Gimadi, "Toplamda 1 Temmuz'dan itibaren sınıf 5 yakıtın ülke genelindeki talebi karşılamaya yeterli olduğu göz önüne alındığında, böyle bir uzatma tavsiye edilmez" diye emin. “Rusya'da Euro-4, Euro-3 ve hatta Euro-2 yakıtı kullanan araçların payının çok yüksek olması nedeniyle Euro-4 veya Euro-3'ün bölgelerde geçerliliğinin genişletilmesi elbette teknik ve ticari açıdan mümkündü. çok önemli” diyor Stanislav Emelyanov. Ancak ardından şunu ekliyor: "Yine de burada hiç kimse çevre bileşenini iptal etmedi. Ve elbette Euro-5 yakıtına geçiş, otomotiv endüstrisinin modern gerçekleri açısından gerekli bir adımdır ve karayolu taşımacılığı Hem Rusya'da hem de bir bütün olarak dünyada."
İnfografikler: Anton Perepletchikov / Irina Fursova
Öte yandan, mevcut verilere göre, Rusya'da kayıtlı tüm otomobil türlerinin yalnızca üçte biri Euro 4 ve üzeri standartları karşılıyor. Araç filosunun daha genç olduğu Moskova'da bu arabaların yaklaşık üçte ikisi öyle. Peki, eski araba motorları yüksek çevre sınıfına sahip yakıtlarla "çatışmaz" mı? Ya da belki takip etmek için bir neden vardır motor yakıtı Düşük çevre standartlarına sahip motorlara sahip araçların çalışmasını sınırlandırıyor musunuz? Omnicomm uzmanı, "Kesinlikle çatışma olmayacak. Tam tersine, daha düşük sınıf yakıt kullanan eski tip bir motor için bu daha iyi olacaktır" diyor ve şöyle devam ediyor: "Bence motorlu araçların çalışmasını sınırlamak Düşük çevre standartlarının uygulanması hem çevresel açıdan hem de güvenlik açısından son derece gereklidir.Rusya Federasyonu'nda kullanılmış arabaların teknik durumu üzerindeki kontrolün kalitesi çok düşük olduğundan ve bu durum artışa neden olabilir. Kaza sayısında."
"Euro-4 ve Euro-5 yakıt standartlarındaki farklılıklar, kükürt veya ağır metal tuzları gibi yabancı maddelerin içeriğiyle ilişkilidir. Daha yüksek standartta yakıt kullanılması, araçlardan kaynaklanan zararlı emisyonlarda bir miktar azalmaya yol açacaktır. önceki nesiller AC'nin ekonomik sektörler departmanı başkan yardımcısı Grigory Mikryukov, RG'ye verdiği demeçte, motorlarının hizmet ömrünü artıracaklarını söyledi. - Herkes emisyonları azaltmakla ilgilendiğinden, öncelikle belirli bir çevre dostu düzeyi karşılamayan yeni otomobillerin üretimine kısıtlamalar getiriliyor. Eski arabalara yasak getirilmesi teorik olarak emisyonları da azaltabilir. Ancak düşük çevre standartlarına sahip araçların kullanımının sınırlandırılması hukuki ve ekonomik açıdan sorunludur."
Şimdi sadece üçte biri Rus arabaları tüm türler Euro-4 standartlarına ve daha yüksek standartlara uygundur
Uzmanlar için bir sonraki soru: Euro 5'e geçiş ihracatın dinamiklerini değiştirebilir mi? Rus benzini ve DT? "Dizel yakıtın geleneksel olarak ihracata yönelik bir ürün olması nedeniyle Euro 5'e geçişin dizel yakıt ihracatının dinamiklerini etkilemesi pek olası değildir. Benzin ihracatının dinamikleri de büyük olasılıkla etkisini geri almaya başlayan diğer faktörlerden etkilenecektir. Victoria Gimadi, 2015'te vergi manevrası kapsamında benzine uygulanan daha önce var olan ihracat vergisinin düşürülmesinin yanı sıra iç pazarda benzin talebinde hafif bir azalma (2015'te eksi yüzde 1,3) olduğunu söylüyor.
“Rus benzini ve dizel yakıt ihracatının payı, yurt dışına yapılan ham petrol satışıyla karşılaştırıldığında ihmal edilebilir düzeydedir ve şirketlerimize prensip olarak izin verilmesine rağmen, Rus petrol ürünlerinin ihracatında kesinlikle önemli bir artış görmeyeceğiz. Stanislav Emelyanov, Euro-5'in altında yakıt sınıfı ürettiğini söylüyor: "Ayrıca, hiç kimse bunun Orta Asya ülkelerine satışını yasaklamadı. Ancak orada petrol ürünleri pazarı zaten oluşmuş durumda ve bunun için yer olması pek olası değil" Sahipsiz benzinimiz veya dizel yakıtımız var.”
Burada şunu da eklemek gerekir ki, rafinerilerimiz gerçekten de Euro-5'in altındaki sınıf akaryakıt üretimini durdurmuyor. Öncelikle diğer ülkelerde de talep var. İkincisi, sivil dolaşımdan bahsetmemiz tesadüf değil: bazı örnekler askeri teçhizat dizel yakıt tüketmek düşük sınıf. Ve hiç de cehennem gibi egzozlarla düşmanın moralini bozmak için değil: motorları basitçe bu şekilde tasarlandı.
