Fotoğrafta görülen Youngman JNP6250G otobüsü şu anda dünyanın en büyük otobüsü olma özelliğini taşıyor. Bu araç özellikle büyük Çin şehirleri için yaratıldı. Çinli mühendisler bu otobüsün Çin'in kalabalık yollarındaki gerilim sorununu kısmen çözebileceğine inanıyor.
Standart uzunluk toplu taşıma yaklaşık 12 metre, ancak Youngman JNP6250G'nin uzunluğu 25 metre gibi çok büyük. Büyüklüğüne rağmen devasa otobüsün manevra kabiliyeti nispeten yüksek. Manevra kabiliyeti, toplu taşımacılığın çevikliğini artıran iki esnek sektör aracılığıyla sağlanır. Yakın gelecekte bu tür otobüsler BDT ülkelerinde, örneğin busfor.ua şirketinden görünebilir.
Otobüsün kapasitesini artırmak için koltuk sayısı önemli ölçüde azaltıldı, otobüsün tamamı için sadece 40 koltuk kaldı, bu sayede araç 260 kişiye kadar kapasiteli geniş bir boş alana sahip oldu. Böylece dünyanın en büyük otobüsünün toplam kapasitesi 300 yolcuya kadar çıkıyor.
Yolcu taşıma maliyeti bu ulaşımçok daha fazla yolcu taşıyabildiği için standart otobüslere göre önemli ölçüde daha düşüktür. Giriş ve çıkış için 5 adet geniş kapı kullanılmaktadır. Azami hız Youngman JNP6250G saatte 80 kilometre hıza ulaşıyor.
Otobüsler sadece sıkıcı değil aynı zamanda şıktır. Dünyanın dört bir yanından en sıra dışı otobüslerden 11'ine bir göz atmayı öneriyorum; görünüşleri anında onlara binme isteği uyandıracak.
GM Geleceğin Gemisi
General Motors Futurliner otobüsü haklı olarak dünyanın en sıra dışı otobüslerinden biri olarak kabul ediliyor. 1930'lardan 1950'lere kadar GM, dünyayı dolaşmak için bu yüksek teknolojili rüya otobüslerden yalnızca 12 adet üretti. Kuzey Amerika, ünlü İlerleme Geçit Törenini, bu çarpıcı dev de dahil olmak üzere en ileri bilim ve teknolojinin gösterilerinden keyif alan milyonlarca ziyaretçiye sunuyor.
Bugüne kadar sadece 9 Futurliner otobüsü hayatta kaldı. 2015 yılında on iki otobüsten biri en pahalı parti oldu; 4 milyon dolara satıldı. 1950 General Motors Futurliner, özel koleksiyoncu Ron Preitt tarafından 2006 yılında aynı müzayedede 4 milyon doların biraz üzerinde bir fiyata satın alınarak satışa sunuldu.
Viberti Monotral Altın Yunus
Viberti Monotral Altın Yunus, 1956'da tek bir kopya halinde oluşturuldu. Lancia Esatau şasisi üzerine inşa edilen otobüs, görücüye çıktı Cenevre Otomobil Fuarı aynı yıl. Eşsiz sergi örneği yalnızca aerodinamik bir gövdeye sahip olmakla kalmıyordu. panoramik pencereler, ama aynı zamanda gaz türbinli motor yaklaşık 400 hp gücünde. Böyle bir güç ünitesiyle Viberti Monotral Altın Yunus 200 km/saat hıza çıkabiliyor.
Citroen U55 Cityrama Currus
1950'de Parisli tur operatörü Groupe Cityrama, Currus'a fütüristik bir film üretmesini emretti. çift katlı otobüs. Sonunda gerçekten ortaya çıktı ilginç araba. Bu çılgın görünümlü otobüsün kalbinde şasi var Citroen kargo Currus vücut geliştiricilerinin panoramik iki katlı bir gövdeye tünediği U55. Açık bir çatı, devasa bir cam alan, tüm bunlar mükemmel gezi turları için elverişliydi ve fütüristik uçak tarzı tasarımı kesinlikle turistlerin ilgisini çekti. Bu Citroen U55 Cityrama Currus'tan toplam üç adet üretildi.
Mercedes-Benz Lo 3100 Stromlien-Omnibus
Otobüs 1934 yılında dizel kamyon şasisi üzerinde geliştirildi. Mercedes-Benz arabası L 59'un o dönemde aktif olarak inşa edilen otobanlarda kullanılması amaçlanmıştı ancak Lo 3100 hiçbir zaman seri üretime geçirilmedi. Düzenleyici gövdeye ek olarak ve panoramik çatı Otobüsün katlanabilir yan camları vardı.
AEC Routemaster
Klasik İngiliz çift katlı Routemaster, Londra'nın ana simgelerinden biri ve belki de dünyanın en tanınabilir otobüsüdür. 1954 yılında AEC tarafından piyasaya sürüldü ve 8 Şubat 1956'dan 9 Aralık 2005'e kadar Londra'da işletildi. İlk Routemaster'lar 1959'dan beri troleybüslerin yerine kullanıldı. Eski otobüs modellerinin yerini almak üzere aşağıdaki kopyalar üretildi.
Otobüsün yolcuları cezbeden ana özelliği, arka tarafta otobüse giriş ve çıkışın yapıldığı açık platformdu. Otobüsün kapısı yoktu. Bugün dünyada yüzlerce benzer AEC Routemaster korunmuştur.
Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F
VAL14 Plaxton Panorama 1965'ten 1968'e kadar üretildi ve öndeki üçüncü aksın standart olmayan konumuna ek olarak klimaya sahip olmakla övünebilirdi. Şasinin tasarımı, giriş kapısının doğrudan ön aksın önüne yerleştirilmesini mümkün kıldı. Bu tür makineler 80'li yılların ortalarına kadar şehirlerarası uçuşlarda çalışıyordu. Serinin üretimi 1973 yılında sona erdi ve Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F'nin 2.000'den fazla örneği üretildi.
ZiS-127
İlk Sovyet şehirlerarası otobüs ZiS-127, 1955 - 1961'de üretildi. ZiS (ZiL)-127 otobüsleri öncelikle uzun mesafeli rotalarda çalışıyordu: Tallinn - Leningrad, Moskova - Simferopol, Moskova - Riga ve ayrıca başkent havalimanlarında yolculara hizmet veriyordu. Oluklu alüminyum kenarlar ve popüler Amerikan uzun mesafe otobüsleri tarzında çok sayıda krom parça sayesinde otobüsün tasarımı etkileyiciydi. ZiS-127 kabini, arkaya yaslanabilen 32 adet yarı uyuyan yolcu koltuğu ile donatılmıştı. ZiS-127'nin içi radyoyla donatılmıştı ve havalandırma, ısıtma, aydınlatma sistemleri, saat ve termometre ile donatılmıştı. Her birinde yolcu koltuğu Bireysel ışık kaynağı ve fan takıldı. El bagajı için ağlar koltukların üzerine sabitlendi ve arabanın her iki yanında zeminin altına aralarına yerleştirilecek iki bagaj bölmesi yapıldı. yakıt tankı. Gövde ısıtma ve havalandırma sistemleri, iyi aydınlatma ve radyo kurulumuyla donatılmıştı. Bagajın taşınması için gövde tabanının altında tozdan iyi yalıtılmış geniş bagaj bölmeleri bulunur. Sürücü kabininde ayrı bir fan ve uygun kontrol araçları. Dingil mesafesi 5600 mm olan otobüsün uzunluğu 10.220 mm oldu. Genişlik 2680 mm ve yükseklik 270 mm idi yerden yükseklik 3060 mm'ye ulaştı. Gibi güç ünitesi ZIL-127, iki zamanlı altı silindirli dizel motor YaM3-206D kullandı.Motor arkaya yerleştirilmiş ve enine bir düzenlemeye sahipti. Bir zamanlar ZiS-127'ye "Yolların Kralı" deniyordu. Bu otobüslerden toplam 851 adet üretildi.
LAZ Ukrayna-1
“Benzin İstasyonunun Kraliçesi” filminde hem yabancı sergileri hem de Sovyet izleyicisini fetheden Lviv Otomobil Fabrikası'nın ünlü otobüsü. 1961'de tek bir kopya halinde piyasaya sürülen prototip, aerodinamik ön ve arka uçlara sahip tamamen yeni bir gövdeyle, o zamanın en yenisi olan geniş bir panoramik ön camla donatılmıştı. V motoru 150 hp gücünde ZIL-130. (5 MKP), hava süspansiyonu, hidropnömatik fren tahriki ve elektro-pnömatik şanzıman tahriki. Kabin, bireysel aydınlatmaya sahip 36 adet konforlu uçak tipi koltukla donatılmıştı. Otobüsün boyutları 10000x2500x2720 mm, taban 4700 mm'dir.
Ikarus 55 Lüks
Otobüs, karakteristik fütüristik görünümü nedeniyle "Puro", "Sputnik", "Roket" ve hatta "Elektrikli Süpürge" takma adlarını aldı ve alışılmadık şekilli kıç kısmına genellikle "şifonyer" adı verildi. Efsanevi Macar modeli Ikarus 55 Lux'un hızlı silueti, iç hat yolcularını ve sürücülerini tam anlamıyla büyüledi. Bu araba, 1955'ten 1972'ye kadar 80'li yıllara kadar Birlik'te şehirlerarası, uluslararası ve turistik güzergahlarda işletilen ana otobüstü. Sovyetler Birliği Ikarus 55'in 3.762 kopyası satın alındı çeşitli modifikasyonlar. Ikarus 55 Lux otobüsleri çok güvenilir kabul edildi ve büyük bir onarım gerektirmeden bir milyon km'den fazla yol kat etti.
Neoplan Jumbo Kruvazör
Neoplan Jumbocruiser çift katlı otobüs 1975'te piyasaya çıktı. O zamanlar en çok o düşünülüyordu büyük otobüs Dünyada. Dört dingili, 18 metre uzunluğunda ve 4 metre yüksekliğinde bir gövdesi vardı ve teorik olarak içinde 144'e kadar koltuk olabiliyordu (gerçekte en geniş otobüsün 110 koltuğu vardı). Neoplan Jumbocruiser 1993 yılına kadar üretildi. Otobüs çok pahalıydı (fiyatı yaklaşık 1.100.000 Alman işaretleri) ve bu nedenle tüm yıllar boyunca yalnızca 11 araba üretildi, bunlardan yalnızca biri arka konum motor (kalan 10 tanesi motorun ortasındadır).
Barışçıl
Bu otobüs, yaratıcıları tarafından 1949 General American Aerocoach şasisi ile 1955 GMC Sceniccruiser gövdesi birleştirilerek inşa edildi. Sonuç, çarpıcı üç katlı bir mobil evdir. Bu tür toplam iki otobüs inşa edildi. Şu anda yollarda sadece bir Barışçı var ve her yıl Amerika'da büyük bir tur düzenliyorlar.
08/08/2013 saat 18:08
8 Ağustos 1924'te ilk düzenli şehir içi servis Moskova'da ortaya çıktı. otobüs rotası. Bu vesileyle, farklı zamanlarda vatanımızın geniş yerlerinde dolaşan 10 olağanüstü otobüs modelini hatırlıyoruz.
En hafif otobüs - PAZ 672
1967 yılından başlayarak 15 yıl boyunca üretimine başlanan PAZ 672 modeli en hafif otobüslerden biri sayılabilir. Boş ağırlığı 4,5 ton, toplam ağırlığı ise 7.825 kg'a ulaştı. Doğru, bu otobüste sadece 23 kişi vardı Koltuklar.
En yavaş otobüs YA-2
En yavaş otobüsler bu tür taşımacılığın şafağındaydı. 1934'te YaA-2 otobüsünün bir prototipi geliştirildi. Hacmi etkileyici 8,2 litre olan ve gücü 120 bg'ye ulaşan Amerikan 6 silindirli bir motorla donatılmıştı. Ancak güçlü olmasına rağmen enerji santrali otobüs övünemezdi yüksek hız Maksimum değeri yalnızca 48 km/saat olduğundan. Bu düşük rakam, vücut uzunluğu, o zaman için bir rekor (11 m'den fazla) ve ağır çerçeve ile açıklanabilir. Aynı zamanda otobüs en geniş (100 yolcu taşıyabilen) ve konforlu olanlardan biriydi. Prototip üretime girmedi.
En zayıf veri yolu ZiS 16'dır
1938'den 1941'e kadar olan dönemde, sınıfının en zayıf otobüslerinden biri olan ZiS 16 üretildi.Bu güzergah aracı, turboşarjsız 5.555 cm³ motorla donatıldı. Motor gücü yalnızca 85 bg olduğundan kısmen ahşap gövdeli ve 13 ton ağırlığındaki otobüs yalnızca 65 km/saat hıza çıkabiliyordu.
En doymak bilmez otobüs - ZiS 154
Modern üreticiler en fazlasını yaratmaya çalışıyor ekonomik motorlar. Ancak geçen yüzyılın ortalarında çok az insan bunu düşündü. Örneğin, Sovyet otobüsü 1940'ların sonlarında üretilen ZiS 154, 100 km'lik yolculukta 65 litre dizel yakıt tüketiyordu. Bu otobüs, 4,65 litre deplasmana ve 110 hp güce sahip YaAZ-204A dizel motorla donatılmıştı. Ağırlığı 12 tonun üzerinde olan güzergah aracı yalnızca 34 yolcu alabiliyordu ve bu yolcuları maksimum 65 km/saat hızla taşıyabiliyordu.
En büyük motorlu otobüs - LiAZ 5256
Likinsky Otobüs Fabrikası modeli LiAZ 5256, 1986'dan beri neredeyse 20 yıldır üretilmektedir. Bu otobüs dünyanın en iyilerinden biriyle donatılmıştı. büyük motorlar 10.850 cm³ hacimli KamAZ 7408.10. Ünitenin gücü 195 bg idi ve maksimum hızı mütevazı bir 70 km/saatti.
En ekonomik otobüs - PAZ 4228
En ekonomik Rus otobüslerinden biri deneysel model 1998 yılında oluşturulan PAZ 4228. O zaman Pavlovski otobüs fabrikasıİsveçlilerin temsil ettiği yabancı yatırımcılarla aktif görüşmeler gerçekleştirdik. volvo Kamyonlar. Sonuç olarak yerli otobüs üreticisi, deneysel PAZ 4228 ile de donatılmış birkaç motor satın aldı. Bu işbirliği sayesinde deneysel otobüs, 100 km yol kat etmek için yalnızca 25 litre yakıt harcadı. karma döngü. Bir şehir içi otobüs için bu çok iyi bir gösterge.
En küçük motorlu otobüs - PAZ Real
En küçük motorlu otobüs PAZ Real'dir. Bu araç Brezilyalı Marcopolo şirketinin ortak geliştirmesidir ve yerli üretici"GAZ Grubu". PAZ Real, şehir içi ve banliyö güzergahları için küçük bir otobüs. Boyutları mütevazı olarak adlandırılabilir ve kapasitesi de sadece 22 koltuktur. Şasi olarak Hyundai'den bir tasarım kullanıldı ve hacim enjeksiyon motoru mütevazı bir 3.298 cm³'tür.
En güçlü otobüs - LiAZ 52565
En güçlülerden biri Servis Otobüsleri 2003 yılında üretilen LiAZ 52565'tir. Araç donanımlı Cummins motoru CG-250 çalışıyor gaz yakıt. Motor kapasitesi 8,3 litre ve güç 253 hp idi. Ancak bu kadar etkileyici bir motora rağmen otobüsün maksimum hızı sadece 70 km/saatti.
Yolcu taşımaya yarayan bu rayların yanında 16,5 metre uzunluğundaki Ikarus akordeonu küçücük görünüyor. Hantal, ağır arabalar dar sokaklara pek sığmaz ama modern altyapıya sahip şehirlerin geniş cadde ve bulvarlarında ve banliyö yollarında bunların hiçbir bedeli yoktur.
Dünyanın en uzun otobüsleri akordeonlarla eklemlenen iki veya üç parçadan oluşuyor. Bu tür makinelerin maksimum hızı, güçlü dizel motorlar kullanılarak elde edilen 90 km/saat'e kadardır. Ve aynı anda 350 kişiye kadar taşıyabiliyorlar.
10. Neoplan Jumbo Kruvazör (1972-1992) – 18 metre
Bu, tarihte Almanya'da üretilen tek çift katlı körüklü otobüstür. 103 yolcu koltuğuna sahip olup Guinness Dünya Rekoru sahibidir.
9.Ikarus 286 (1980-1988) – 18,3 metre
Ikarus 286 - ABD'de montajı yapılan ünlü Macar otobüsünün özel bir versiyonu. Alıştığımız akordeona göre 2 metre daha uzun olup, krom kaplı “Amerikan” tampona sahiptir.
8.MAZ-215.069 (2011) – 18,75 metre
Minsk uzmanlarının otobüsü, beş kapıdan girip çıkan 176 yolcu için tasarlandı. Yabancı bileşenlerin kullanılması makinenin yüksek güvenilirliğini ve kalitesini sağlar: dizel Mercedes-Benz motoru OM926 326 hp, 6 vitesli Otomatik şanzıman ZF vitesleri, ZF hidrolik direksiyonu, Knorr-Bremse frenleri. Kullanılan teknolojiler makinenin Euro-5+ seviyesinde çevre dostu olmasını sağlar.
7. Mercedes-Benz Citaro "CapaCity L" (2014) – 21 metre
Bu model de diğer Mercedes-Benz otobüsleri gibi dünyanın birçok ülkesinde yolcu taşıyor. Dizel ile birlikte gaz motorlarıçevre dostu hibrit versiyonları mevcuttur: hidrojen yakıt hücreli ve ayrıca elektrik motorlu bir otobüs, pil ve frenleme sırasında enerji geri kazanımının işlevi.
6.Ikarus 293 (1988) – 22,7 metre
Başarısız deneme operasyonunun ardından Macar üç bağlantılı aracı üretime alınmadı. Tahran ve Küba'ya küçük miktarlarda tedarik edildi. 33 ton ağırlığındaki otobüsün hızı 70 km/saat'e çıktı ve kapasitesi 229 kişiydi.
5. Van Hool AGG 300 - 24,8 metre
Van Hool'un 200 koltuklu otobüsleri Hollanda, Belçika ve hatta Angola kadar uzak yerlere yolcu taşıyor.
4. Youngman Otobüsü JNP6250G – 25 metre
Bu Çin otobüsünde 290 koltuk var ve bunların 40'ı koltuklu. Bu tür araçların filoları Pekin ve Hangzhou gibi mega şehirlerde yolcu taşıyor.
3. Neobus Mega Metrobüs (2011) – 28 metre
Brezilya'nın Curitiba şehri ilk başarılı kullanım örneğidir taşıma sistemi"yüksek hızlı otobüsler" Neobus Mega BRT gibi yüksek kapasiteli ulaşım araçları, bu Güney Amerika şehrinin geniş caddelerindeki özel şeritler boyunca ilerlemektedir.
Neobus modelleri İsveçli otobüs üretim uzmanları Scania ve Volvo'nun desteğiyle oluşturuldu. Otobüs çevre dostu %100 biyoyakıtla çalışıyor. Trenlerdeki gibi kapılar çok sayıda yolcunun hızla hareket etmesine olanak sağlar.
2. Göppel AutoTram Ekstra Büyük (2012) - 30,73 metre
Otobüs projesi, Avrupa şehirlerinin ulaşım sorununu çözmek için Fraunhofer Enstitüsü bünyesinde geliştirildi. Şehir sokaklarındaki mini metro gibi ekonomik hibrit elektrik motorlarıyla çalışıyor. Özel bilgisayar sistemi sürücünün küçük bir otobüs gibi üç bağlantılı bir otobüsü kullanmasına yardımcı olur.
Göppel AutoTram Extra Grand, 258 yolcu taşıdığı Dresden (Almanya) sokaklarında başarılı bir başlangıç yaptı. Pekin ve Şangay bu tür makineleri zaten sipariş etti.
1. DAF SuperCityTrain – 32,2 metre
Hollandalı DAF şirketinin rekor kıran devi, Afrika Demokratik Kongo Cumhuriyeti'nde dolaşıyor. 28 ton ağırlığında ve tek seferde 350 kişiye kadar taşıyabiliyor.
