Klima kontrol sistemi, hem teknik hem de elektronik açıdan en karmaşık araç kontrol sistemlerinden biridir. Temel olarak, daha önceki zamanlarda çok sayıda anahtar, kontrol ve düğme ile kontrol edilen birkaç farklı cihazı (iç ısıtma sistemi, hava akış sistemi, klima) birleştirir. İklim kontrolünde ayarlamak yeterlidir konforlu sıcaklık ve elektronik valfler, servolar, kaplinler ve diğer zil ve ıslıkların yardımıyla "beyinler" birkaç dakika içinde arabanın içinde hoş bir hava yaratacaktır. Ama bildiğiniz gibi her şeyin bedelini ödemek zorundasınız. Her şeyden önce sürekli bakım ve pahalı onarımlar.
Öncelikle biraz genel teknik Bilgiler. İklim kontrolünde en karmaşık cihaz doğal olarak klimadır. Çalışma prensibine göre normal bir buzdolabına benzer. Kompresör çalışma karışımını (soğutucu akışkan) sıvı hale dönüştürür. Daha sonra evaporatörde ters sıvı-gaz dönüşümü meydana gelir ve bu da fizik kanunlarına göre soğumaya neden olur. Yani, buzdolabını kompresörle karşılaştırırsanız ikincisinin beş kat daha güçlü olduğunu görürsünüz. Bu nedenle klima açıldığında güç kaybı ve motor devrinde azalma meydana gelir. Bu arada, iklim kontrol işlevlerinden biri de artırmaktır. rölanti hızı Klima açıldığında motor. Yapısal olarak klima sistemi aracın geneline biraz dağılmış durumda. En yaygın şemalardan biri şekilde gösterilmektedir (Peugeot 307 1.6 2004 örneği kullanılarak). Şekil 1
Yukarıda bahsedilen kompresör ve buharlaştırıcı sırasıyla 1 ve 11 numaralı elemanlardır.
Üfleme sistemi biraz daha basit ama daha az kaprisli değil. Hatırlayanlar, daha önce birkaç ana üfleme modu vardı: ön camda, devridaimde, dışarıdan akışta, ayakların altında, sürücüde vb. Artık klima modunu belirli bir yolcu için ayarlayabilirsiniz. Ayrıca, klima kontrol bilgisayarının kendisi ilk önce hava akışını açacaktır. ön cam buğulanmışsa veya donla kaplanmışsa. Kural olarak hava kütleleri, valfleri kontrol eden çok sayıda servo kullanılarak yönlendirilir. Bu şeyin kendisi pek güvenilir değil, özellikle tozlu bir yolda sürerken sıklıkla sıkışıyor.
Son olarak ısıtma sistemi sadece bir ocaktır. Burada her şey açık: kabinde motor soğutma sisteminden ayrılmış ilave bir radyatör ve bir fan. En Zayıf noktalar– fan elektrik motoru (fırçalar ve burçlar) ve hava enjeksiyon hızı için elektronik kontrol ünitesi (reostat ve güçlü transistörler).
Özelliklere geçmenin zamanı geldi elektrik şeması. İncir. 2
Örnek olarak alınan Volvo arabası S80 2005 (en azından burada henüz o kadar karmaşık değil). Diyagramda A500, iç fan kontrol ünitesidir; genellikle klima kontrol başlığı kontrol ünitesinin bir parçasıdır. Bloğun içindeki güçlü transistörlerin kontrolü sıklıkla aşırı ısınır ve arızalanır, bu nedenle, bu düzenlemede olduğu gibi, böyle bir blok ayrı olarak yapıldığında bunları değiştirmek daha kolaydır. Bu transistörlerin yerli analogları kısa ömürlüdür, ünitenin tamamını değiştirmek daha iyidir. A510, genellikle konfor ünitesi olarak adlandırılan çok işlevli bir ünitedir. Diyagramdan da görülebileceği gibi klima kontrol ünitesine A62 CAN bus üzerinden bağlanır. Kontrol sinyalleri onun aracılığıyla iletilir. Bu veri yolu yolcu kapısı modülü A520, direksiyon simidi modülü A70 ve iç sıcaklık sensörü B506 ile iletişim kurar. Şek. 3
A502 motor soğutma fanı aynı zamanda iklim kontrol sisteminin bir parçasıdır. Sıcak havalarda motor soğukken dahi çalışır. Şekil 4
M500 – iç fan motoru. M512 – ayak alanının servo sürücüsü, M507 – ön cam, - sol taraf, M509 – sağ taraf, M510 – devridaim. Bu modelde hava akışını yalnızca beş servo kontrol eder. Her biri elektronik, mekanik parçalar ve elektrik motorunun kendisini içerir. Arıza durumunda, tozu temizlemeyi ve sürücüyü sıkıştırmayı deneyebilirsiniz (bu genellikle damperin aşırı konumlarında olur). Her şeyi değiştirmek daha kolaydır. B500 - güneş sensörü, kabinin daha sıcak olduğu kısmına daha büyük bir hava akışını yönlendirmeye yarar. Ayrıca gaz sensörlü iklim kontrol sistemleri bulunmaktadır. çevre. Örneğin, bir trafik sıkışıklığının ortasındasınız ve her taraf dumanla doluyor, sonra sistemi devridaime geçiriyor. B511 – soğutucu sıcaklık sensörü.
Şekil 5
Y500 – kompresör elektrik bağlantısı. Bu, klimayı çalıştıran ana cihazdır. Ev tipi klimalarda elektrikli kompresörler kullanılmaktadır. Otomobillerde kompresörler, motordan çıkan bir kuyruk mili kayışı tarafından tahrik edilir. Ve% 10'a kadar alıyorlar. Üç tip kompresör vardır: eksenel pistonlu, döner kanatlı ve pistonlu. Bunları değiştirirken benzerleriyle değiştirmeniz tavsiye edilir. B22 – soğutma suyu sıcaklık sensörü. B526 – klima sistemindeki basınç sensörü. Sistemde yetersiz veya aşırı miktarda freon olduğunda klimanın açılmasını engelleyen şey budur.
Ve son olarak asıl önemli olan bakım ve onarımdır
Ben kendim oto elektrikçiyim. Ve sık sık, soğutucu akışkanın yeniden doldurulduğu bir servis istasyonundan bir arabanın geldiği bir durumla karşılaşıyorum. Araç sahibi her şeyi tarttığını, referans kitaplarına göre kontrol ettiğini, her şeyin yolunda olduğunu söylüyor. Ve klima çalışmıyor. Usta bunu bir oto elektrikçiye gönderdi. Peki ya biz? Arıza teşhisini çalıştırdık ve her şey yolundaydı. Sistemdeki basıncı kontrol edecek hiçbir şeyimiz yok. Ve araç sahibi servis istasyonuna tekme atmaya başlıyor. Bu nedenle tavsiye: Freonu yalnızca kendi oto elektrikçisi olan veya en azından saygın istasyonlarda doldurun. teşhis ekipmanı. Şimdi sırayla.- Her sezonun başında soğutucu miktarını kontrol edin. Sadece soğutma değil aynı zamanda yağlama (kompresör) ve korozyon önleme fonksiyonlarını da yerine getirir. Freon eksikliği zararlıdır, ancak çok fazlası kompresör üzerindeki yükün artmasına neden olur, bu da daha erken arızaya yol açar ve çok maliyetli olur. Bir kompresörü değiştirmeniz gerekiyorsa, Çin "analogu" yerine yenilenmiş kullanılmış bir kompresör satın almanızı öneririm.
- Klimanın borularının ve radyatörünün arabanın yumuşak kısımlarına bile sürtünmediğinden, ilave korozyona uğramadığından emin olun, radyatörleri derhal dışarıdan yıkayın, ancak yüksek basınç pompasıyla değil.
- Sistemin basıncı düşerse derhal bir servis istasyonuna başvurarak sorunu gidermelisiniz, aksi takdirde sisteme su, tuz, kir, mikroorganizmalar girmeye başlayacak ve korozyon başlayacaktır. Alıcı-kurutucu genellikle çöpe atılabilir, içindeki filtre ve silika jel kullanılamaz hale gelir. Hasarın yerini bulma yöntemleri (birçoğu var - vakum, ultraviyole halojenür vb.) oldukça karmaşıktır, kendiniz denememek daha iyidir.
- Kompresör kasnak kayışının ve yatağının durumunu izleyin. İkincisi 5 yıllık çalışmadan sonra kullanılamaz hale gelebilir.
- Soğutucu akışkanın yağlayıcıyı tüm sisteme dağıtması için, soğuk mevsimde bile klimayı periyodik olarak AÇIN. Genellikle soğuk havalarda buzlanma sensörü bunu yapmanıza izin vermez, ardından onu sıcak bir garaja veya araba yıkamaya götürün ve eriyene kadar bekleyin.
- Yılda bir kez ve kırsal bölgelerde daha sık olarak değişiklik yapılıyor kabin filtresi. Kondenser, kabin fanı ve servolarda tıkanan toz bunlara zarar verebilir.
- Kabinde fanı açtığınızda duyabiliyorsanız yabancı gürültü, daha da kötü hissettiriyor kötü koku, hemen tamir etmeye başlayın. Genellikle gürültü, aşınmış motor burçlarından, koku ise aşınmış fırçalardan kaynaklanır. Bütün bunları değiştirmek kolaydır. Bazen iç hava akış sisteminin arızalanmasının nedeni, reostattaki (güçlü, düşük dirençli dirençlerden oluşan bir sistem) bir arızadır. Değiştirilmeleri gerekir.
> İklim kontrolünü onarıyoruz
İklim kontrolünü düzeltiyoruz
İklim kontrolünü kendimiz tamir ediyoruz.
Eski arabalarda, çok eski değil ama iyi ve güvenilir, hala çalışan, uzun zaman önce yaratılmış, iyi ve güvenilir Japon elleri, bazı sorunlar ortaya çıkıyor.Örneğin, klima kontrolünün sıcaklığı veya soba fanının hızı iyi ayarlanmamış.Yeni bir klima kontrol ünitesi için sökmeye veya yedek parça sipariş etmeye acele etmeyin. Sökme sırasında öyle saçmalıklara düşebilirler ki buna değecek ve sorun çözülmeyecek. Ve mağazada bu bloğun maliyetinden bayılacaksınız, neyin ne olduğunu anlamaya çalışalım.
Klima kontrol düğmelerinin dışarıdan nasıl göründüğünü dikkatlice değerlendiriyoruz. Kaydırıcı şeklinde yapılmışlarsa (sola ve sağa hareket ederler) ve tutamağa bastığınızda iklim normal şekilde çalışmaya başlarsa, o zaman şanslısınız, her şeyi kendiniz düzeltme şansınız var.
Bunu yapmak için iki tornavidaya, bir düz uçlu tornavidaya, reçineye, lehime, bir havyaya ve bir büyütece ihtiyacımız var.Büyüteciniz yoksa sorun değil, büyükannenin gözlüğünü kırıp çekebilirsiniz. lensleri çerçeveden çıkarın. Büyükanne gözlüksüz hayatta kalacak ama sen iklim kontrolü olmadan kışın donacaksın! Hanginizin durumu daha kötü? Büyükanneniz orada değilse, onu sopayla kırılsa bile dedenizden almayı deneyebilirsiniz. Evde tek bir lens yoksa o zaman sahip olursunuz. bir tane satın al yoksa kendi vizyonunu zorlayacaksın.
Spesifik bir örnek, eski güzel Toyota Ipsum'un iklim kontrolüdür, ısıtıcı hız regülatörü çalışmıyordu, daha doğrusu çalışıyordu, ancak onu sürekli parmağınızla tutmak zorunda kalıyordunuz. Bu da arabayı sürerken bazı zorluklara neden oldu, öncelikle klima kontrolünü sıkıca oturduğu yuvasından çıkarmanız gerekiyor. Üstteki kapağı açıp iki vidayı söküyoruz, radyonun etrafındaki tüm kaplamayı, klimayı ve kutuyu söküyoruz, plastiğe zarar vermenin bir anlamı yok, yine de geri takmamız gerekiyor.
Üç vidayı söküp iklimin kendisini yuvasından çıkarıyoruz.Konektörleri çıkarıyoruz, neye ihtiyaç duyulmadığını nereden hatırlıyoruz, kusursuz koruma var ve konektörleri karıştırmayacaksınız.Bloğun arkasına bakıyoruz. ve üç altın vidayı daha söküyoruz, kapağı kaldırıyoruz ve gözlerimize harika bir resim açılıyor! Kimsenin nereye götürdüğü bilinmeyen bir sürü yol, bazı çıkıntılı bacaklar ve bu bacakları lehimle raylara bağlayan pek çok yer. Gözlerimiz sonuna kadar açık ama elbette yalnızca üç ya da altı tanesiyle özellikle ilgileniyoruz. 
Sorun gidermeye harcayabileceğimiz zaman miktarına karar veririz. Çok varsa elimize bir havya alıp bunun dışındaki tüm lehim noktalarını aptalca lehimliyoruz. Burada bir sorun yok, eğer zamanımız kısıtlıysa elimize bir büyüteç alıp panonun regülatörlerin lehimlendiği kısmını dikkatlice inceliyoruz, panoyu ters çevirip bakarsanız nerede olduklarını kolayca tespit edebilirsiniz. ön tarafta Ve lehim noktasında bulunur İşte böyle bir kusur - halka çatlağı Elinize bir havya alıp reçineye batırın, burayı mümkün olan en iyi şekilde lehimleyin ve bir sonrakine geçin . Görünür tüm kusurları lehimledikten sonra, daha da kötüye gitmemesi ve iklim kontrol ünitesini tekrar sökmeniz gerekmemesi durumunda ikinci regülatörün de lehimlenmesi tavsiye edilir. 
Havya ile çalışmayı bitirdikten sonra, nasıl lehim yapılacağını bilmiyorsanız, kediler üzerinde veya daha doğrusu gereksiz tahtalar üzerinde pratik yapmak ve ardından arabanın elektroniklerini onarmak, biraz alkol almak ve …….. .
İçmeyin! İçinizdeki elektrikçinin doğum gününü kutlamak için henüz çok erken. İçine bir bez batırın ve devre kartında kalan reçineyi yıkayın. Bira bunun için işe yaramaz ve daha sonra araba kokar. Gereksiz reçineyi yıkadıktan sonra, gerekirse yanmış klima kontrol ampullerini değiştirerek, her şeyi ters sırayla tekrar bir araya getiriyoruz.
Bu cihazı araca getirdikten sonra yerine takıyoruz, konektörleri bağlamayı unutmayın, aksi takdirde hiç çalışmayacaktır ve nasıl çalıştığını kontrol ettikten sonra torpidoyu ters sırayla monte ediyoruz. normal çalışan iklim kontrolünün tadını çıkarıyoruz.
Modern arabalar çoğunlukla donatılmıştır. Bu çok iyi kanıtlanmış kullanıcı dostu sistemler, güvenliğe katkıda bulunan belirli bir seviyede performans göstermenize olanak tanır. trafikçünkü artık hava akışı ve sıcaklık parametrelerini değiştirerek sürücünün dikkatinin sürekli olarak aracı sürerken dağılmasına gerek kalmıyor. iç sıcaklığa bağlı olarak hangi ünitenin veya klimanın gerekli olduğunu belirler. Bütün bunlar, iklim kontrol sensörleri ve sürücülerinin koordineli çalışması sayesinde gerçekleşir. Çoğu otomatik sistem, damperleri kontrol etmek için redüktörlü motorlar (sürücüler) kullanır.
Beş pinli elektrik motorlarıyla donatılmıştır ( geri bildirim) konumları hakkında bilgi iletmek için. Sıcaklık değişikliklerine anında tepki vermek için aracın hem içine hem de dışına sensörler yerleştirilmiştir. Daha karmaşık sistemler, camdan kabine giren güneş ışığını telafi etmek için vücut sıcaklığını ölçen kızılötesi sensörleri ve güneş aktivitesi sensörlerini içerir. Klima kontrol kontrol modülü, kendisine verilen veri girişine yanıt veren bir bilgisayardır.
Teşhis
Birçok yedek parça pahalı olabileceğinden doğru teşhis çok önemlidir. Modülün kendisi en pahalı olacak ancak sensörler, anahtarlar, röleler vb. aile bütçesine büyük bir yük getirmeyecek. - birçok bileşenden oluşan oldukça karmaşık bir mekanizma ve bunlardan hangisinin düzgün çalışmadığını anlamanız gerekiyor. Çoğu sistemin kendi arıza tarayıcısı vardır. Etkinleştirmek için tuşlara belirli bir sırayla basmanız gerekir (bu bilgiyi cihazınızın kullanım kılavuzundan alabilirsiniz). araç), İçin farklı arabalar kombinasyonlar farklıdır. Verileri daha doğru hale getirmek için taramanın motor çalışırken yapılması gerekir.
Belirli kombinasyonlara bastıktan sonra bilgisayar bir arıza kodu oluşturacaktır ve kod tablosunu kullanarak arızalı alanı kolayca belirleyebilirsiniz. Ancak “arızalı” modülü değiştirmek için acele etmeyin. Terminal kablolarını kontrol etmeniz gerekir (genellikle terminaller oksitlenir ve kontak zayıflar), belki de sorun onlardadır. Ünitenin üzerindeki ekran veya gösterge çalışmıyorsa, girişte güç olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir. Güç yoksa, kontrol ünitesine giderken sigortanın ve kabloların servis edilebilirliğini kontrol etmeniz gerekir, kısa devre veya tel kopması olabilir.
İklim kontrol ünitesinin onarımı
Arızanın nedeninin kapsamlı bir şekilde teşhis edilmesi ve tanımlanmasından sonra onarımlara başlayabilirsiniz. Kontrol ünitesinin kendisi pahalı olduğundan ve her zaman bir mağazadan satın alınamayacağından, arızalı modülü geri yüklemeyi deneyebilirsiniz. Bu tür onarımlar çok daha ucuza mal olacak ve daha az zaman gerektirecektir. Onarmak için arızalı üniteyi çıkarmamız gerekecek.
Yakınlarda yaşarken iki yıl boyunca Avangard otomobil servis merkezine gittim, ardından Balaşiha'ya taşındım, yerel bir lastik dükkanına gittim ve ardından yağ filtrelerini başka bir filtreyle değiştirdim. Ve ne zaman bir şeyler ters gitse küçük sürüler çıkıyor... Avangard'a geri döndüm, yolculuk daha uzun sürse de ama burada bunu titizlikle yapıyorlar, hiçbir sorun yaşamadım.
Anastasya
Avangard kuru temizlemeciyi özellikle övmek isterim! Birkaç rakiple karşılaştırma fırsatım oldu, fiyatlar hemen hemen aynı, ancak işin kalitesi şikayet etmiyor, en ufak bir kir bile yok, her şey temiz, taze, yıkanmış! Salon yeni gibi!
Denis
Avangard'da iki aile arabamız var, benim Mercedes'im ve eşimin Lexus'u, çok memnunuz. Ve MOT'dan geçiyoruz ve zaten her şeyi onardık (zanaatkarların kredisine - tamir ettikleri şey uzun süre herhangi bir şikayete neden olmadı) ve motorum bir şekilde yeniden inşa edildi. Lastikleri de burada saklıyoruz, aksi takdirde iki seti koyacak yer kalmazdı. İçtenlikle tavsiye ediyoruz harika servis!
Paul
Sağolun beyler! Geçen hafta teşhis için uğradım ve susturucu tamamen değişmesinin üzerinden bir yıl bile geçmemesine rağmen kükremeye başladı. 20 dakikada teşhis koyduk, her şey belli oldu. Küçük bir tükenmişlik bulduk ve her şeyi düzelttik. Bunun neden olduğunu, muhtemelen sık sık sürdüğümü ve fazla uzağa gitmediğimi, arabanın rölantide çalıştığını, bu şekilde olduğunu açıkladılar. Tükenmişlik küçükken hemen gelmem iyi oldu, aksi takdirde her şeyi değiştirmek zorunda kalırdım. Profesyonellik ve hız için beş yıldız!
Sergey
Otomatik şanzıman sıkışmış önden çekişli, aniden ve uyarı vermeden. Yandex'de en yakın servisi buldum, falan filan aradım, ne yapmalıyım? Her şey yolunda diyorlar, çekici gönderip alırız, merak etmeyin tamir ederiz. Daha pahalı olacağını düşünmüştüm ama oldukça kabul edilebilir çıktı. Avangard sayesinde bazı genel teşhisler yaptık, birçok sorun bulduk ve şimdi bunları yavaş yavaş düzeltmeye başladık.
Dmitry
Avangard'da Skoda'mın ECU'sunu bir ustanın ardından yeniden programladılar. Makine eski, ancak yeni aygıt yazılımıyla güncellenerek işlevler eklemek mümkündü. Ancak bir şeyler yolunda gitmedi ve aslında bir sürü hata ortaya çıktı, hatalar ortaya çıkıyor, elektronik aksamlar arızalanıyor. Her şeyi orijinal sürüme geri aldık ve herhangi bir sorun olmadığından emin olmak için kontrol ettik. İşin kalitesinden memnunum. Tekrar geleceğim.
Nikita
Avangard'a ilk geldiğimde neredeyse tesadüf eseriydi, sonbaharda acilen ayakkabılarımı değiştirmem gerekiyordu ama her yerde kuyruklar vardı ve uzaklara gitmek zorunda kaldım. Akşam 7’den sonra aradım, falan filan, acil lastik değişimi arıyorum, diyorlar, saat 21’e kadar açığız, vaktin varsa gel, yaparız. Acele ettim, başardım. Yakında sezonluk bakıma gireceğim, şimdi hemen Avangard'a gideceğim, hizmeti beğendim.
Maksim
Küçük bir kazanın ardından Avangard teknik merkeziyle iletişime geçtim ve teklifleri karşılaştırdım. Fotoğraf gönderebilmeniz ve fotoğrafa göre onarımın değerlendirilebilmesi gerçekten hoşuma gitti. Arabaya binmeye veya telefonda anlatmaya gerek yok, "eh, çamurlukta bir çip var ve tamponda hala bir çip var." Çok profesyonel bir yaklaşım! Fiyat bana uygundu, 4 gün sonra arabayı zaten aldım, hiçbir darbe belirtisi yoktu!
İskender
hizmet veriyoruz kurumsal arabalar, Her türlü sorunu çözebilmeniz ve araba olmasına rağmen her şeyin tek bir yerde çözülmesi hoşuma gidiyor farklı markalar ve modeller. Aradık, anlaşma yaptık, sürdük, bakımdan geçtik, bazı onarımlar yaptık. Ve bunun için iyi bir fiyat alıyoruz. Bunu içtenlikle tavsiye ediyoruz.
Amaç.
İklim kontrolü, aynı zamanda iç mekan hava parametrelerinin belirli sınırlar dahilinde ölçülmesini ve korunmasını da içerir: sıcaklık, nem, bileşim.
Ana hedefler:
- kısa sürede oluşturmak ve tesisin tüm çalışması boyunca insanlar için rahat bir sıcaklık sağlamak.
- Otomobilin içinde bir mikro iklim oluşturmak ve sürdürmek için harcanan enerjiden tasarruf sağlar.
İşin özellikleri araba iklim kontrolü .
Bakım kurulumunu çalıştırmak için Sabit sıcaklık elektrik kullanılıyor yerleşik ağ araba ve dönme kinetik enerjisi krank mili Klima kompresörünü çalıştırmak için. Klima kontrol sistemi, aracın iç kısmına hava akışı çıkışına takılan sensörlerden sıcaklık değerlerini okur ve ısıtıcının veya klima evaporatörünün gücünü değiştirerek hava sıcaklığını düzenler. Otomotiv sistemleri kabinde sıcaklık bakımı otomatik olabilir ve Manuel kontrol. Otomatik sistemler genellikle " denir iklim kontrolü ".
Ana sebepler iklim kontrolü arızaları .
İklim kontrol elemanlarının basitleştirilmiş diyagramı
Araç klima kontrolü - birçok ölçüm sensörü ve aktüatörden oluşan karmaşık bir entegre sistem. Aktüatör olarak kullanılırlar step motorlar veya konum sensörlü mikro motorlar. Tüm bu cihazların çok belirli bir kullanım ömrü vardır ve belli bir süre sonra klima kontrol regülatörleri arızalanır. Tüm başarısız girişimler ayarlar teşhis ekipmanının monitöründe görüntülenir. Çoğu zaman onarmak mümkündür amortisör kontrol motorları , onların içinden geçiyorum. Sonuç olarak iklim kontrolü onarımı - Bu, özel ekipman olmadan çözümü imkansız olan karmaşık ve çok yönlü bir görevdir.
İklim kontrolünün teşhisi ve onarımı araba.
Herhangi bir karmaşık iklim kontrol sistemi gibi, teşhise ihtiyaç duyar. Modern bloklar Kontroller mikroişlemci tabanlıdır ve tüm sistem elemanlarının hatalarını ve parametrelerini okumak için özel ekipman kullanımına izin verir. Olumsuz dış faktörlerin sürekli etkisi nedeniyle, aracın klima kontrol ünitesinin elektronik kontrol ünitesi sıklıkla arızalanır ve tamamen veya kısmen çalışmaz hale gelir. Modern teşhis ekipmanı, arıza sorununu doğru bir şekilde belirlemenizi sağlar. Sorunları gidermek için modern yöntemleri ve bayi literatürünü kullanıyorum. Bu yaklaşım, arızayı hızlı ve verimli bir şekilde ortadan kaldırmanıza olanak tanır.
İklim kontrolü arıza istatistikleri araba.
Hava damper kontrolü için mikro motor - ortak sebep arızalar
Bir arabanın elektronik bileşenleriyle yaptığımız çalışmalar sırasında, bunların onarımına ilişkin zengin istatistikler biriktirdik. En sık arızalar V iklim kontrol sistemleri- bu, aktüatörlerin aşırı aşınması nedeniyle ortaya çıkan hava damper konum motorunun sıkışmasıdır.
Ortaya çıkması en muhtemel ikinci arıza ise araç klima arızası veya yakıt doldurma ihtiyacı duyulduğunda, iç ısıtıcının yetersiz verimliliğiyle de sıklıkla karşılaşılır; bu durumlarda, elektronikler, yetersiz ısıtıcı/soğutucu gücü nedeniyle gerekli sıcaklığı ayarlayamaz ve dolayısıyla bir hata üretir.
Çözüm.
Aracın klima kontrolündeki arızayı ve ardından etkili onarımı doğru bir şekilde belirlemek için, klima/ısıtıcının derinlemesine teşhisi ve elektronik ünite. Teşhis parametrelerini okumadan, özellikle yüzüyorsa, kusuru doğru bir şekilde belirlemek mümkün değildir.
