Debriyaj, şanzımanın ana parçasıdır. Ancak kabindeki yanmış bir debriyaj kokusu kayarken bize ne söylüyor ve paniğe değer mi? Bu yazıda size bir araba debriyajının ne olduğunu, nasıl çalıştığını ve kokusunun ne gösterebileceğini anlatacağız.
Nasıl çalışır ve debriyaj neden "yanar"
Debriyaj, bir arabanın şanzımanı ile motoru arasında kırmak için tasarlanmış bir cihazdır. Debriyaj, vites değiştirmemize ve aracın sarsıntı olmadan yumuşak bir şekilde çalışmasını sağlamamıza izin verir.
Dönme sürecinde krank mili, arkasında motor volanı da onunla aynı frekansta döner. Volanın görevi, müteakip dönüşümü ile torku dişli kutusunun giriş miline iletmektir. Yumuşak vites değişimi ve yumuşak bir hareket başlangıcı sağlamak için motor volanının mekanik bağlantısında bir kopukluk oluşturmak ve gereklidir.
Bu boşluğu sağlamak için geliştirilen özel cihaz yapışma denir. Debriyaj, bir debriyaj diski, bir sepet ve tahrik mekanizmalarından oluşur. Disk, yay ve yatağın kuvveti ile volana karşı bastırılır, diskin diğer tarafı rijit bir kavramaya sahiptir. giriş mili bulaşma.
Debriyaj pedalına bastığınızda, tahrik mekanizması, geri dönüş yaylarının kuvvetini yenerek debriyaj diskini volandan uzaklaştırır. Sürücü vitese geçer ve pedalı yavaşça bırakır. Disk krank miline baskı yapmaya başlar, dönmeye başlar ve şanzımanı döndürür. Daha sonra tekerlekler harekete geçirilir ve makinenin hızlanması sırasında biraz sürtünmeden sonra diskin hızı krank milinin hızı ile birleştirilir.
Yanık debriyaj kokusu ne anlama geliyor?
Zaten anladığınız gibi, debriyaj, artan sürtünme koşullarında sabit yük altında çalışan bir parçadır. Arabayı çalıştırırken ve motoru çalıştırırken tüm yükün düşmesi onun üzerindedir. artan hız.
Debriyajın yanlış kullanımı kaçınılmaz olarak erken aşınmaya yol açacaktır. Okuma yazma bilmeyen kullanım, motorun yüksek hızlarda uzun süre çalıştırılmasından oluşur. Bu tür çalışmalara bir örnek, motorun düşük viteste veya uzun süre hızlanması olarak kabul edilebilir. Ayrıca, yapışma üzerindeki olumsuz etkiler uzun iş debriyaj, sürücü hareket etmeye başladığında gaz ekler, ancak debriyajı çok yavaş bırakır.
Arabayı kaydırma sürecinde güçlü bir yanık kokusu alırsanız, ısıtılmış lastik veya debriyaj diskinin sürtünme balataları olabilir. Son koku, en çok kışın, araba rüzgârla oluşan kar yığınlarından geçtiğinde yakalanır.
- İlk olarak, yanık kokusu çok güçlü olsa bile panik yapmayın. Disk tamamen "yandığında" her zaman yazma işlemi görünmez. Bu sadece sürtünme balatalarının sürtünme işlemi sırasında basitçe ısındığı ve hafifçe oksitlendiği anlamına gelir. Çalışma sürecinde iyileşirler ve debriyaj oldukça uzun bir süre çalıştırılabilir.
- İkincisi, karakteristik bir koku olmadan tam debriyaj aşınması görülür. Araba ivme kaybedecek ve hiç yükselmeyebilir.
Sürücüler ilk arabayı almadan önce kuralları özenle öğrenirler. trafik, bir eğitmenle onlarca saat geriye gidin ve sonunda kendi arabanızı almaya hazırlanın.
Özellikle önemli doğru işlem arabada debriyaj kullanımı var, çünkü yakmak kolay. Doğru hareket etmek çok önemlidir. Bu noktada debriyaj en büyük yük altındadır.
Önemli! Ayrıca yoldaki zorlu manevralar sırasında debriyaj yanabilir. Bunun olmasını önlemek için otomotiv uzmanları yeni başlayanlara agresif sürüş tarzından kaçınmalarını tavsiye ederiz.
Mekanikte debriyajı nasıl yakabilirsin?
Aslında bu iletim elemanını yakmak oldukça basittir. Örneğin pedalı bırakmadan önce devir sayısını beş bine çıkarmak yeterlidir. Haftada bir kez yanmış parçaları değiştiren sokak yarışçıları bunu karşılayabilir.
Önemli! Ayrıca pedalı uzun süre yarım basılı tutmayın. Bu, tüm sistem üzerinde son derece olumsuz bir etkiye sahiptir.
Çamurda uzun bir kayma da bu parçanın tamamen bozulmasına neden olabilir. Karakteristik bir koku, düğümün ısındığının ve disklerin tamamen pürüzsüz hale geldiğinin bir göstergesi olacaktır.
Yokuş aşağı vitesin devreden çıkması da üzücü sonuçlar. Bunun olmasını önlemek için birinci vitesi kullanarak inin. Bu durumda ayak veya el frenini kullanın.
debriyaj nedir
Debriyajı yakmamak için, bu araba tertibatının ne olduğunu anlayalım. Bu, şasinin kısa bir an için bağlantısı kesilen kısmıdır. krank milişanzıman ile. Bu olmazsa, araba hareket edemezdi. Dahası, vitesleri hızla değiştirmek imkansız olurdu.
Çoğu zaman kamyonlarda ve arabalar tek diskli debriyaj takın. Bu kısım cihazların sürtünme tipine atfedilebilir. Bir ana mekanizma ve bir tahrikten oluşur.
Diskin ne kadar yıprandığını belirlemek için dördüncü vitesi açıp gaz pedalına zemine basmak yeterlidir. Aynı zamanda motor kükredi, ancak “itme” olmadıysa, debriyajın değiştirilmesi gerekecektir.
Dikkat! Debriyaj performans testine yanık lastik kokusu eşlik edebilir.
Debriyaj tasarımı
Debriyajı yakmamak için, bu araba tertibatının nelerden oluştuğunu ayrıntılı olarak ele alalım:
- Basınç diski. Çoğu sürücü buna basitçe "sepet" der. Bu, şekli gerçekten bir sepete benzeyen parçanın tabanıdır. Serbest bırakma yayları tabana monte edilmiştir. Bir basınç yastığı ile bağlanırlar. Cihaz volana bağlanır.
- Köle disk. Parça bir kiriş tabanı, bir kaplin ve bindirmelerden oluşur. Tasarım ayrıca amortisör yayları içerir, bunlar geçiş sırasında titreşimleri yumuşatır. Sonuç olarak, mekanikte debriyajı yakmak çok daha zor hale geliyor.
- Yatağı serbest bırakın. Parçanın bir tarafı basınç pedidir. Cihaz giriş milinde bulunur. Yatağın çalışması nedeniyle, tahrik çatalı harekete geçer . Bazen sabitlemek için kilitleme yayları kullanılır.
- Debriyaj. Arabada sol tarafta bulunur ve sistemi yakmak için son derece beceriksizce çalıştırmanız gerekir. olan makinelerde Otomatik şanzıman Bu pedal için vites yok.
Gördüğünüz gibi, arabanın tutuşu yapısal olarak çok karmaşık değil. Tasarımın sadeliği üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. verim. Bu nedenle, sistemi yakmak için denemeniz gerekir.
Farklı tahrik sistemlerinde debriyaj çalışması
Her sürücü birkaç tür şanzıman olduğunu bilir. Şu anda, üretimde en çok üç tanesi kullanılmaktadır:
- Mekanik. Debriyaj pedalına bastığınızda, kuvvet bir kablo vasıtasıyla iletilir. Bu sistemde parçayı yakmak en kolay olanıdır. Kablo kasanın içine yerleştirilmiştir. Kapak pedalın önündedir.
- Hidrolik. Yapısal bu sistem iki silindirden oluşur. Dayanabilen bir tüp ile birbirine bağlanırlar. yüksek basınç. Sürücü pedala bastığında, ucunda piston bulunan çubuk devreye girer. baskı yapıyor Fren hidroliği, ve çalışan silindire iletilir.
- Elektrik sistemi. Bu durumda, debriyajın bir elektrik motoru vardır. Pedala bastığınızda etkinleştirilir. Üzerine bir ip takılır. Daha sonraki süreç, mekanikle analojiyle gerçekleşir.
Kullanan bu üç debriyaj sistemidir. otomotiv üreticileri arabalarında. Arabanıza hangisinin takılı olduğunu bilmek, debriyajı yakmamaya yardımcı olacaktır.
Debriyajınızı nasıl yakmazsınız
Bir yerden başlarken debriyaj nasıl yakılmaz
Direk konuya girelim. Motorunuz çalışıyor. Etkinleştirilmiş Nötr dişli. Debriyajı yakmamak için pedala basıp birinci vitese geçiyorsunuz. Ana şey, krank mili ve dişli kutusunun düzgün bir şekilde bağlanmasıdır.
Dikkat! Bağlamda, her şey şu şekilde olacaktır: sürülen disk dönen diske karşı baskı yapacaktır. Bu durumda, devir sayısı saniyede yaklaşık 25 olacaktır.
Nötrden birinciye geçerken sistemi yakmamak için işlemi üç aşamaya ayırıyoruz:
- Pedala hafifçe basın. Bu noktada baskı plakası üzerindeki yaylar ikinci plakayı volana kadar getirecektir. Dokunma hafif ve ağırlıksız olacaktır. Bu, arabanın ileri hareket etmesine neden olur. Tabii ki, hız minimum olacaktır.
- İkinci aşamada, debriyaj pedalını 2-3 saniyeden fazla tutmamanız gerekir. Bu, diskin ve volanın dönüş hızını eşitleyecektir. Araba yavaş yavaş hızlanacak.
- Şimdi araba yolda güvenle sürüyor. Tork tamamen şanzımana aktarılır. Pedala basabilirsiniz. Çok uzun tutmanıza gerek yok. Bu diskleri yakacaktır.
Başlarken bu algoritmayı izleyin. İlk binde debriyajı yakmamanızı sağlayacaktır.
Bir yerden başlamanın nüansları
Debriyajı yakmamak ve en yakın ağaca çarpmamak için yola çıkmadan önce mutlaka aracın el freninde olup olmadığını kontrol edin. Sürüşe başlamadan önce motoru biraz ısıtmaktan zarar gelmez.
Pedala sonuna kadar bastığınızda ve birinci vitese taktığınızda, dönüş sinyalini açtığınızdan emin olun, eğer buna ihtiyaç varsa. Aksi takdirde, bir kaza yaratma riskiniz vardır.
Sistemi yakmamak için pedalı tam ayar anına getiriniz. Aynı zamanda gaz üzerindeki basıncı da artırabilirsiniz. Takometredeki devir sayısı bir buçuk bin devire kadar sıçrayacaktır.
Önemli! Devir sayısını 2500-3000'e yükseltmeyin. Bu debriyajı yakabilir.
Çalıştırırken, takometre iğnesinin konumunu sürekli olarak izleyin. Ne yazık ki, birçok sürücü motorun çalışmasını yalnızca işitme duyusuna dayanarak takip etmeye çalışır. Ama en iyisi değil en iyi seçenek, çünkü bu tür izlemenin doğruluğu çok yüksek değildir.
İlk başta, gaz pedalına basmanız gereken kuvveti doğru bir şekilde hesaplamanız çok zor olacaktır. Bu nedenle, bir süreliğine sert tabanlı ayakkabılardan vazgeçin. Ayrıca topukluları da unutmanız gerekiyor.
Trafik ışığında debriyaj nasıl yakılmaz
Çoğu durumda, trafik ışıklarının olduğu kavşaklardan geçerken yapılan yanlış eylemler nedeniyle sistemde büyük hasar meydana gelir. Gerçek şu ki, birçok sürücü kursunda eğitmenler önceden yanlış bilgi veriyor. Debriyajı trafik ışığında yakmamak için pedala basıp birinci viteste bırakmanın yeterli olduğunu söylüyorlar.
İlk bakışta, benzer bir uyum gerçekten debriyajı yakmamaya yardımcı olabilir. Ama gerçekte, işler biraz farklı olur. Gerçekten de, bu moddaki diskler dokunmaz. Buna göre, astar yanmamalıdır. Fakat bu işlem sırasında tahliye vanasına binen yük artar. Sonuç olarak, parçayı birkaç kez yakmak daha kolay hale gelir.
Dikkat! Trafik ışıklarında debriyajı yakmamak için vitesi boşa alın ve pedalı bırakın.
Trafikte debriyaj nasıl yakılmaz
Bu şanzıman bileşeni, araç trafik sıkışıklığındayken çok büyük zarar görür. Gerçek şu ki, birçok sürücü ayağını pedaldan çekmez, krank milinin şanzıman ile bağlantısını açıp kapatır.
Bu nedenle, tahrik edilen disk volana sürtünür. ana problem hareketlerin asenkron olmasıdır. Sonuç olarak, artan ısıtma meydana gelir ve tüm sistemi yakmak bir esinti haline gelir.
Dikkat! Trafik sıkışıklığına girdiğinizde, vitesi değiştirerek ve debriyaj pedalına dokunmadan mesafeyi kademeli olarak kat edin.
Sonuçlar
Gördüğünüz gibi, arabada debriyajı yakmamak için basit kurallara uymak yeterlidir. Dikkatli sürün, çok yüksek hızlarda çalıştırmayın ve trafik ışıklarında ve trafik sıkışıklıklarında aracın yeteneklerini uygun şekilde kullanın. Ayrıca kaymayı önlemeye çalışın.
23.11.2017
Başlangıçta titreşimler, vites değiştirirken ve hareket etmeye başlarken yanık kokusu, hızlanma sırasında devirler yüzer, debriyaj pedalı çalışma aralığını değiştirdi - tüm bunlar debriyajda bir sorun olduğunu gösterir. Bundan nasıl kaçınılır ve bu düğümde hangi işlemler gerçekleşir, bu makalede daha ayrıntılı olarak açıklayacağız.
Derine inmek istemeyenler için teknik kısım soru, makaleyi aşağıya, bölüme gitmenizi öneririz: " Pratik İpuçları debriyaj nasıl yanmaz.
Arabanın arızalanması değil, sürücünün suçlu olabileceği debriyajı yakma işlemi genellikle mekanik kutu dişliler. Onun örneğini kullanarak bu sürece bir göz atalım.
İlk önce bir debriyajın ne olduğunu ve içinde ne yakılabileceğini öğrenelim?
debriyaj nedir?
Debriyaj, torku motordan şanzımana aktarmak için tasarlanmış bir mekanizmadır ve vites değiştirme işleminde yer alır.
Debriyaj mekanizması bir volan, debriyaj sepeti ve debriyaj diskinden oluşur. Diğer unsurlar, şanzıman tipine ve belirli bir araçta kullanılan teknolojilere bağlı olarak farklı olabilir.
Volan, dökme demir veya çelikten oluşur, kontur boyunca bir halka dişliye sahiptir. Bu eleman aynı anda iki düğümü ifade eder. Motorun bir parçasıdır, krank milinin dönüşünü stabilize eder ve motorun çalışması sırasında ana dengesizliği giderir. Düz şanzımandaki ikinci işlevi, yüzeyi ile debriyaj diskinin yüzeyi arasındaki sürtünme kuvvetini kullanarak şanzıman torkunu iletmektir. Üçüncü bir görev var, bu, motoru marş motorundan motora çalıştırırken dönüşü aktarmaktır. Ancak bu durumda, bu makalenin konusu için geçerli değildir.
Debriyaj diski, merkezinde yivli bir parça bulunan çelik bir iç parçadan oluşan debriyaj sisteminin bir elemanıdır ve kural olarak, yivlerin etrafına amortisör yayları monte edilmiştir. Merkezden daha uzak çalışma yüzeyi bileşim olarak benzer olan fren balataları.
Debriyaj sepeti, bir mahfaza ve petal yay elemanlarından oluşur. Volan üzerine sağlam bir şekilde sabitlenir, volan ile debriyaj diski arasındaki sürtünme kuvvetini artırma ve zayıflatma işlevini yerine getirir.
Debriyaj nasıl çalışır?
Motor çalışırken ve boştayken, debriyaj diski sepetin taç yaprakları ile volana bastırılır. Bütün bu yapı, motorun krank mili ve dişli kutusunun giriş mili ile birlikte döner. Vitesi açmaya karar verir vermez pedala basarsınız. Hidrolik elemanlar ve sistemde bulunan akışkan yardımıyla ayırma yatağına basınç iletilir. Sepetin taç yapraklarına dayanır ve kol mekanizması sayesinde, taç yaprakları debriyaj diski üzerindeki basıncı azaltır.
Disk ve volan arasındaki sürtünme azalır, motorun dönüşü dişli kutusunun giriş miline iletilmez ve vites geçişi sırasında, şanzıman dişlilerini kullanarak birincil ve ikincil milleri dişli kutusuna bağlarsınız (ikincil mil doğrudan diferansiyele giden tahrike bağlanır ve bundan sonra tork aks milleri aracılığıyla tekerleklere iletilir). Debriyaj pedalını yumuşak bir şekilde bırakarak işlem gerçekleştirilir. Ters sipariş. Sepet yaprakları, diskin volana karşı baskı kuvvetini tekrar arttırır. Volanı ve diski kapatma sürecinde araba hareket etmeye başlar. Pedala tam basıldığında disk mümkün olduğu kadar volana bastırılır ve kaymaz, motorun tüm gücünü şanzımana ve ardından tekerleklere aktarır.
Debriyaj işlemi sürecini en basit versiyonda analiz ettik. AT modern arabalar bu süreç daha karmaşık algoritmalar tarafından gerçekleştirilebilir, ancak ilkenin kendisi aynı kalır.
Erken debriyaj arızasının nedeni
Sorun şu ki, debriyajı sert bir şekilde çalıştırdığınızda, motor kaldıramayacağı bir anda yük alacaktır (tabii ki yüksek hızlarda kalmadığınız ve tekerlekleri yakmak istemediğiniz sürece). Bu noktada, motor ya duracak ya da araba, ivmenin düzgünlüğünü kaybederken sarsıntılarda zıplamaya başlayacak.
Debriyaj pedalını "serbest bırakmak" için artan süre ile, volana yapışma eğiliminde olan disk, durumun gerektirdiğinden daha uzun süre ona sürtünmeye başlayacaktır. Bu anda, sürtünme sürecinde, hem volanın hem de diskin yüzeylerindeki sıcaklık keskin bir şekilde artar. Aralarındaki sıcaklık her zaman artar, ancak pedalı bırakma işlemi ne kadar uzun sürerse, sıcaklık o kadar yüksek olur ve debriyaj diski “yanmaya” başlar. Tabii ki, kelimenin tam anlamıyla değil. Gerçekte, aşırı ısınır, ötesine geçer Çalışma sıcaklığı. Bu, aşırı aşınmasına ve ardından erken değiştirilmesine yol açar ("debriyaj yanmış" derler).
Vites nasıl değiştirilir:
- debriyajı sonuna kadar sıkın;
- iletimi açın;
- araba hareket etmeye başlayana kadar pedalı yavaşça bırakın;
- motorun hız kaybetmeye başladığını göreceksiniz;
- biraz gaz ekleyin (yüzde 5-10);
- debriyajı tamamen bırakın (zaten daha hızlı).
Tüm işlem 3-4 saniye kadar sürmelidir. Çok yüksek devir yapmayın. Yumuşak bir kalkışla, içgüdüsel olarak debriyaj pedalını daha yavaş bırakmaya başlayacaksınız. Bu yine debriyaj diskinin aşırı ısınmasına yol açacaktır.
basit kelimelerle, araç hareket etmeye başladığı anda debriyajı ne kadar az tutarsanız, debriyaj diski o kadar uzun süre dayanır. Ancak aniden fırlatmayın, arabanın diğer elemanları üzerinde kötü bir etkisi olacaktır. Anı yakalamak ve arabayı hissetmek ana görevinizdir.
Viteslerdeki artışla, debriyajla çalışma süreci basitleştirilir, pedala basma ve bırakma hızı orantılı olarak artırılabilir.
Ayağınızı gereksiz yere debriyaj pedalına koymayın. En ufak bir basınç, mekanizmayı harekete geçirebilir ve disk boş yere aşınarak kaymaya başlar. Pedala yalnızca durum gerektirdiğinde dokunun.
Belirlenen alanlarda eğitim alın ve deneyimli eğitmenlere ve arkadaşlarınıza sorular sorun.
Unutma! Debriyaj ömrü sürücüye bağlıdır. Önerilen teşhis aralığı 80 ila 100 bin kilometredir. Arızalı olmaları durumunda sizin için gerekli elemanları seçip değiştireceğiz. Bu ünitenin herhangi bir yedek parçasını bizden garanti almış olarak satın alabilirsiniz.
"Debriyaj yanıkları" ifadesi ile ne kastedildiğini, böyle bir arızanın belirtilerini, nedenlerini ve çözümlerini bugünün makalesinde analiz etmeye çalışacağız.
Debriyaj neden gereklidir
Debriyaj, motordan gelen torku dişli kutusundan aracın tahrik tekerleklerine iletmek için ve ayrıca kısa süreli bağlantı kesme için kullanılır. güç ünitesi vites dişli kutusuna geçtiğinde şanzımandan.
Debriyaj grubu, bir tahrik ve bir aktüatörden oluşur ve otomobilin motoru ile dişli kutusu arasına monte edilir.
düğüm öğeleri:
Çark;
tahrikli disk;
Volana sıkıca vidalanmış baskı plakası (sepet);
Kapatma çatalı;
Şanzıman giriş mili.
düğüm sürücüsü
Tahrik, debriyaj pedalını vites çatalına bağlar ve hidrolik veya mekanik olabilir. Hidrolik tahrikte, pedaldan gelen kuvvet, ana silindirden sıvı basıncı kullanılarak serbest bırakma çatalını çalıştıran yürütme silindirine iletilir. Mekanik sürücü metal bir kablo kullanır.
Debriyaj çalışma şeması
Motoru çalıştırdıktan sonra, debriyaj pedalına basılmadığında sepet Basınç plakası tahrik edilene karşı bastırıldığında, dişli kutusu boşta (sadece birincil ve ara miller) ve torku arabanın tahrik tekerleklerine iletemez.
Debriyaj pedalına bastığınızda, serbest bırakma çatalı kuvveti serbest bırakma yatağına iletir, bu da sırayla sepetin yapraklarına bastırarak ikincisini volandan (tahrik diski olan) uzaklaşmaya ve tahrik edilen diski serbest bırakmaya zorlar. disk. motordan vites kutusuna geçiş kesintiye uğrar (debriyajın devreden çıkması) ve sürücü güvenli bir şekilde istenilen vitese geçebilir.
Pedal bırakıldığında, çatal, tahrik diskini tekrar motor volanına doğru bastıran sepetten serbest bırakma yatağını çıkarır ve tork şanzıman aracılığıyla aracın tahrik tekerleklerine iletilir.
Debriyaj tertibatının basit ve güvenilir bir eleman olmasına rağmen, araba sürücüsünün genellikle suçlu olduğu durumlarda da başarısız olur.
Başarısız bir debriyajın belirtileri
Pedallarda titreşim;
Sürüş sırasında hız artışı;
Zor vites değiştirme;
Debriyaj "kayıyor";
Tahrik edilen diskin astarının "yanmasından" yanmış bir kokunun görünümü;
Pedal, vuruşun ilk üçte birinde değil, neredeyse sonunda.
Debriyaj aşınmasının nedenleri:
2. vitesten başlayarak pedalın keskin bir şekilde bırakılması ve başlangıçta “pokatushki”;
Ayağınızı debriyaj pedalında tutma alışkanlığı;
Yük altında debriyajın ayrılması (örneğin, yakıt tasarrufu için yokuş aşağı sürerken);
Vites takılı ve debriyaj pedalı basılıyken trafik ışığının izin verilen ışığını bekleyin;
Sıkıştırılmış bir "el freni" üzerindeki geziler;
Römork veya araba çekmek.
Başlıkta geçen "debriyaj yanıyor" ifadesi bir metafor değil, çeşitli arızaları ile debriyaj düzeneğinde meydana gelen sürecin gerçek adıdır.
Eski debriyaj kiti: sol - sepet, sağ tahrikli disk, ön serbest bırakma yatağı.
Bunu daha ayrıntılı olarak ele alalım. Böylece motordan dişli kutusuna tork aktarımı, diskler arasındaki sürtünme kuvveti nedeniyle gerçekleşir. Bu durumda, tahrik edilen disk, tahrik (bu krank mili volanı) ve basınç (sepet) diskleri arasına sıkıştırılır.
Debriyaj devreye girdiğinde, tahrik edilen disk ana (volana) karşı baskı yapmaya başlar, bu da yüzeylerinin sürtünmesi nedeniyle 300-400 derecelik bir sıcaklık artışına neden olur.
Tahrik edilen diskin kaplama kalınlığının zaten izin verilen değerden daha az aşınmış olduğu durumlarda, sepet diski volan gövdesine güvenilir bir şekilde bastıramaz ve kuvvetli bir şekilde ısınırken iki düzlem arasında kaymaya (kaymaya) başlar. .
Benzer bir fenomen, örneğin bir engeli (derin çamur veya kar) terk etmeye çalışırken, sürücünün bir nedenden ötürü motor devrini keskin bir şekilde arttırdığı (disk kalınlığı normaldir) durumlarda da ortaya çıkabilir. Sepet yayları bu hızlarda tahrik edilen diski volana güvenilir bir şekilde tutamaz, bu da kaymasına, çok ısınmasına ve balataları tekrar yanık görünümü ile yakmasına neden olur.
Bazen bu tür bir tutsaklıktan kaçma girişimi (disk balataları artık sıcaklık artışına dayanamadığında), tahrik edilen disk balatalarının tamamen yanması ile sona erer ve bu da arabayı daha fazla hareket ettirmeyi imkansız hale getirir.
Pratikten.
Debriyaj tertibatını çıkarırken, tahrik edilen diskte hiç astar olmadığı, ayrı bir iplik demeti şeklinde yakınlarda oldukları bir durum vardı. Uzun süreli kayma sırasında kaplamalardan geriye kalan tek şey budur. Ayrıca, hiçbir astar kalmadığından, disk, astarlarıyla kaydırırken volanın gövdesini bir kesici gibi “ısırır”. Sonunda, sahibinin debriyaj kitine ek olarak krank mili volanı da satın alması gerekiyordu.
Sürüş sırasında, çalıştırma, durdurma ve vites değiştirme gibi anlar dışında, debriyaj her zaman devrede olmalıdır (pedal serbest bırakılmalıdır). Düğümün kaynağı ne kadar yüksek olursa, pedala ne kadar az dokunursanız o kadar yüksek olacaktır.
Bu nedenle, debriyaj pedalı basılıyken uzun süre sürüş sırasında (dağdan uzun iniş, vb.), salma yatağı ve sepet yaprakları çok ısınır ve bu nedenle hizmet ömürlerini azaltır.
Düğüm kaynağı
Zamanında bakım ve yumuşak çalışma koşulları ile debriyaj yaklaşık 150-200 veya daha fazla bin kilometre hareket edebilir.
Debriyaj ömrü nasıl uzatılır
Her zaman sarsılmadan yumuşak bir şekilde hareket etmeye çalışın, trafik ışıklarından “yanmayı” bırakın ve ayrıca sürüş sırasında ayağınızı debriyaj pedalında tutma alışkanlığını ortadan kaldırın. Ayrıca, bir kişiyi rüzgârla oluşan kar yığınlarından veya benzeri durumlardan çıkarmak için arabayı römorkör olarak kullanmanız ve bir römorkta ağır yükleri taşımamanız da önerilmez.
Ayrıca, çalışma sırasında debriyajı kontrol etmek ve ayarlamak gerekir. Bunun nedeni, pedal hareketinin zamanla artması ve oluşmamasıdır. tam kapatma mekanizmalar. Yani pedala bastığınızda miller tamamen kapanmaz, bu da dişli dişlerindeki yükü önemli ölçüde artırır.
Debriyaj ayarı. Paspastan pedala olan mesafeyi ölçün, 160 mm'den fazlaysa, debriyaj ayar elemanını ayarlamanız gerekir. Pedal hareketini 120-130 mm'ye getirin.
Ayarlamak için, zeminden pedal pedine olan mesafe ölçülür (çoğu otomobil markasında 16 cm'dir) ve mesafe normalin dışındaysa, pedal ayarlanır.
Düğüm kontrolü:
tahrikli disk
"El frenini" kaldırın ve motoru çalıştırın;
3. vitese geçin ve gaz pedalına basarak debriyaj pedalını yavaşça bırakın;
İyi bir debriyajla motor durmalıdır;
Motor çalışmıyorsa, debriyaj diski değiştirilmelidir.
Perçinlere aşınmış bir debriyaj diski ile çalışmaya devam ederseniz, disk perçinlerinden volanın kendisine zarar verebilirsiniz. Ayrıca tertibatın sıcaklığı yükselmeye başlayacak ve bu da sepet yaylarını olumsuz etkileyecektir.
Serbest bırakma yatağı
Rulman aşındığında, debriyaj pedalına bastığınızda ses ve gıcırtı görülür.
Solda yeni, sağda eski atış yatağı
sepet
Isı, disk yayı yapraklarının patlamasına neden olarak tertibata veya motor bileşenlerine zarar verebilir. Aşındığında, sepet serbest bırakma diskinin kendisi incelir ve sabit Yüksek sıcaklık birkaç parçaya ayrılabilir.
Tahrik ünitesi
İşte hidrolik tahrik silindirlerde veya boru hattında, debriyajın tam olarak ayrılmamasına ve dişlilerin ani bir şekilde devreye girmesine neden olacak sıvı sızıntıları olabilir.
Mekanik bir tahrik ile kablo kopabilir veya gerilebilir, bu da debriyajın çalışmasını olumsuz yönde etkiler.
Nihayet
Debriyajın herhangi bir arızalı davranış belirtisi olması durumunda, "daha sonra" bir kurtarma için ertelemeden, arızalı elemanların değiştirilmesiyle grubu derhal tamir etmenizi öneririz. Aksi takdirde, pistte uzak durma riski vardır. Yerleşmeler sabit bir araba ile.
Nadiren de olsa bazen olur: gaza basarsınız, ünlü şarkının dediği gibi “motor kükrer” ama araba hareket etmez. Ya da araba sürmek, ama yavaş. Uzman hemen şöyle diyecek: "Debriyaj öldü" ve haklı olacak, ancak haklılığından daha kolay değil, daha da zor - sonuçta, onu değiştirmenin (debriyaj) maliyetleri geliyor.
Debriyaj veya daha doğrusu debriyaj diski, ayrılan süreyi doldurduğunda doğal bir ölümle öldüğünde, bu normaldir. Kavramayı hesaplayabilirsiniz sarf malzemesi. Ancak bazen, araba sahibinin eylemleriyle, tahrik edilen diskin zaten çok uzun olmayan yaşını kısalttığı veya hatta onu “öldürdüğü” de olur.
İlk olarak, bu kavramanın ne olduğu hakkında: Bu, yüksek sürtünme katsayısına sahip özel bir malzemeden yapılmış tahrikli bir diskin, iki metal tahrik diski arasında korkunç bir kuvvetle sıkıştırıldığı bir sandviçtir. Sıkıştırma yaylarının bu en korkunç kuvveti diskleri sıkıştırırken, tahrik edilen diskin aşınmaması ve yeterli kalınlıkta olması şartıyla tek bir bütün olarak kabul edilebilir. Ancak, bu sandviçin tamamı tek bir bütün olmaktan çıktığı için, yalnızca pedala basmak, yani “debriyajı sıkmak” gerekir. Motor dönüyor, araba duruyor - tahrik edilen disk yerinde ve onu çevreleyen iki metal krank mili ile dönüyor ve ilk vitesi sakince açıyorsunuz. Debriyajı bırakamazsınız - herhangi bir sürücü bunu bir sürücü kursundaki eğitim zamanından bilir. Sorunsuz bir şekilde başlamak gerekir ve bu pürüzsüzlük, orta tahrikli diskin debriyaj devreye girdiğinde bir süre kayması ve bu da debriyajın yoğun şekilde ısınmasına ve disklerin aşınmasına yol açması ile elde edilir.
Makine aşırı yüklenmişse, çalıştırma işlemi normalden çok daha uzun sürer. Aynı zamanda, motorun durmaması için debriyajı uzun süre kaydırmak gerekir, bu da hızlanmış aşınmasına ve erken ölümüne yol açar. Bazı arkadaşlarım yüklendi yolcu arabası arabanın bir istasyon vagonu ile olmasına rağmen, açıkça çok fazla olan neredeyse bir ton, Kamensk'e yapılan bir yolculukta debriyaj yakıldı. Aynı şey, sıkılmış bir "el freni" ile olur.
Aşınmış bir debriyaj çok hızlı bir şekilde arızalanır - biraz kayar, ancak bu "küçük" tüm tertibatın ısınması için yeterlidir, sonra yanmaya başlar, bu debriyajın daha da kaymasına neden olur, sıcaklık yükselir - bir kısır döngü , ama çıkıyor. Sonuç duman, yanmış bir Ferodo'nun kokusu, motor çalışıyor ama araba hareket etmiyor.
Başka bir seçenek de debriyajı kolayca yakmaktır - sıradan bir modern yüksek hızlı binek otomobili geçilmez çamura sürmek. Motorun çekilebilmesi için devirlerin yüksek tutulması gerekecek ve bu durumlarda yüksek devir debriyajı aktif olarak kaydırın, böylece motor tekrar dışarı çekilir. Niva'da var vites küçültmek sadece herhangi bir yerden ayrılamayacağınız, aynı zamanda bir bahçeyi sürebileceğiniz bir razdatka'da ve sıradan araba Yine de, kire girmeye değmez.
Ve bir şey daha: ilk vites takılıyken ve debriyaja basarken trafik ışıklarında yeşil ışığı beklerken durmayın. Tabii ki, şimdi her yerde serbest bırakma yatakları modası geçmiş grafit baskı yatakları yerine, bu o kadar önemli değil, ancak debriyaj gibi ağır bir yük altındaki yatak da oldukça iyi yıpranıyor. Tabii ki, debriyajsız sürüş yapabilirsiniz - ilk vitesi açın ve harekete başlayın, ardından gazı bıraktığınız anda vites değiştirin (şanzımandaki senkronizatörler bunun için açıkça icat edildi). Ancak böyle bir sürüşten çok az zevk alınır ve arabaya sağlık katmaz. Bu yüzden debriyaja dikkat edin, bu gerekli bir şey.
Yukarı ▲ — Okuyucu incelemeleri (1) — Bir inceleme yazın ▼ - Baskı versiyonu
| Evgeniy | 26 Mart 2011, 21:24:03 |
Hmm ... teşekkürler, çok bilgilendirici bilgiler - ancak kabinde debriyajı yakmadığınızı nasıl kanıtlayacağınız ilginç, ancak kendisi başarısız oldu, aksi takdirde hiçbir garanti olmayacaktır. Sonuçta, zaten kayıyorsa, bu nedenle artık düzgün hareket etmiyorsunuz ve böylece onu ateşleyemiyorsunuz, sonunda her durumda suçlanacak ve kendi pahasına tamir edeceksiniz.
