Herhangi bir modern arabada, sürücünün önünde bir sürü çeşitli cihaz parlıyor. En azından, bu bir hız göstergesi ve bir yakıt göstergesidir. Ancak çoğu durumda, set çok daha eksiksizdir: bir saat, bir bilgi ekranı, bir takometre, bir sıcaklık sensörü ve diğer göstergeler. Ve bir düzine analog cihazdan oluşan bir "ikonostasise" sahip arabalar bulabilirsiniz. Ama her zaman böyle değildi...
En önemli cihaz
20. yüzyılın başlarındaki arabalar tasarımda mevcut olanlardan çok uzaktı, birçoğunun aydınlatma sistemleri, sensörleri, iç mekanı ve hatta alışık olduğumuz ön camı yoktu. Şanzıman ve soğutma, ateşleme ve fren sistemleri gibi unsurlar da tuhaf ve olağandışı görünüyordu. Modern bir sürücü böyle bir arabanın direksiyonuna geçseydi, neredeyse hareket edemezdi: Sürücünün becerisi çok karmaşıktı ve geçen yüzyılın 60'larına kadar belirli bir tasarım hakkında iyi bir bilgi gerektiriyordu. Ve ona bu konuda yardımcı olmak için doğru bir kulak ve gerçek bir göz olmalıydı.
1920'lerin başına kadar, arabalarda hiçbir alet yoktu - bize tanıdık hız göstergesi bile bir seçenek olarak yoktu: ölçülebilecek hızlar yoktu ve herkes bu "seçenek" olmadan atlara alışmıştı. Yakıt seviyesi göstergesi, kural olarak, sıradan bir ölçüm camıydı - iletişim gemileri yasasına göre çalışan bir banal tüp. Soğutma sıvısının seviyesi özellikle kontrol edilmedi: soğutma su olsa bile, yolculuktan hemen önce bir ölçüm kabından su döküldü. Sadece lokomotiflerde zorunlu bir su seviye sensörü vardı ve elektrikli araçlarda voltmetre ve ampermetre vardı.
Arabalarda görünmeye başlayan ilk cihazlardan biri ampermetreydi. Akü ateşlemesinin, elektrikli marş motorlarının ve elektrikli aydınlatmanın kitlesel görünümünden sonra, akü şarj kontrolü sorunu ortaya çıktı ve ampermetre uzun süre yerini aldı. Gösterge Paneli. Yakıt seviyesi hala tankın içinde bir çubukla ölçülüyordu, ancak hız artık gözle tahmin edilemiyordu - arabalarda hızölçerler görünmeye başladı ve hızlar 30'lu yıllarda çok arttı.
1923'te yayınlandı Ford Model T sadece bir ampermetre ve bir yakıt göstergesi tüpü ile yetindi. Öte yandan, çok pahalı arabalarçok daha ciddi araçlar sundu. 1921 Mercedes 6/25/40 hp kompresör zaten bir hız göstergesi, yağ basıncı ve takviye göstergesi dahil olmak üzere dört enstrümana sahipti ve 1930'un yarışan 240 beygir gücü süper şarjlı Bentley Blower'ı motor ve yağ sıcaklığı kontrolü de dahil olmak üzere dokuzunun hepsine sahipti. benzinin kalite ve mevcudiyetinin iki göstergesi olarak.
Bu arada, bu arabaların gösterge panosu zaten geceleri rahat hareket için aydınlatmaya sahipti ve neredeyse tüm enstrümanların okumaları önemliydi. Arka ışık, kabinde aletlerin bulunduğu alanı aydınlatan, içinde lambalar bulunan "mantar" şeklinde düzenlenmiştir. Araba ne kadar pahalı ve karmaşıksa, gösterge paneli o kadar fazla bilgi verdi ve tasarım fikri durmadı. 1936 model şık Cord 812SC'de, şüphesiz iç tasarım öğelerinden biri olan sekiz enstrüman görüyoruz. Arka ışığın gelişmiş sürümünü hemen fark edebilirsiniz - cihazın etrafında halka şeklindeki bir ışık kılavuzu kullanarak bireyseldir. Bu tür aydınlatma yalnızca 50'li yıllarda kitle haline gelecek ve uzun süre arabada kalacaktır.
Doğal malzemeler ve doğal ölçekler
30'lu yılların hızlı ilerlemesi, cebri sirkülasyonlu su soğutma sistemlerinin devasa görünümü, kapalı gövdeler ve benzin deposunun motordan uzaklaştırılmasının yanı sıra tanıtım yakıt pompaları panoların tasarımını etkiledi. Böylece hız göstergesi, ampermetre ile birlikte gösterge panosunun vazgeçilmez bir özelliği haline geldi. Sıcaklık sensörü ve yakıt seviye sensörü, arabalarda giderek daha sık görülür, ancak çoğu zaman hala komparatör değildirler.
Ford V8'de yakıt göstergesi yalnızca tanktaki basıncı gösteren bir tüptür: geleneksel bir basınç göstergesine benzer şekilde, genliği azaltmak için burada benzinden daha ağır bir sıvı kullanılır. Bir dizi seçenekte, aynı prensibe dayalı olarak bir sıcaklık sensörü kurulur, yalnızca soğutucunun yoğunluğunu (ve sıcaklığını) ölçer.
Hidrolik göstergelerin terazilerinin arkadan aydınlatması tamamen doğal bir çözümdür. Ok göstergeleri de vurgulandı - ölçeğin ilginç uygulamasına dikkat edin: üst kısmına göre içe doğru girintilidir. Geceleri, cihazın içinde bir lamba çalıştı ve ölçek parladı.
Sensörler Ford A deluxe- Ford V8
Nispeten küçük üretim hacimleri ve düşük düzeyde üretim otomasyonu, daha gelişmiş enstrümanlar ortaya çıktıkça ve moda değiştikçe gösterge tablolarında ayarlamalar yapmayı mümkün kıldı. Ek olarak, birkaç pano tedarikçisi ve konveyör için cihazların kendileri olabilir, farklı konfigürasyonlarda farklı seçenekler kullanıldı.
1938-1939'a gelindiğinde, arabalardaki gösterge panoları hidrolik sıcaklıklarını ve yakıt göstergelerini neredeyse kaybetmişti, ancak basınç göstergeleri gibi aletler kaldı. İÇİNDE arabalar genellikle bir yağ basınç göstergesi kullanılır ve havalı frenli kamyonlar için bir hat basınç göstergesi de kullanılır.
savaş sonrası eğilimler Hayatta kontrol ve kimya lambaları
Savaş sonrası arabaların gösterge panoları öncelikle tasarım açısından farklılık gösterir. Burada hızölçerler ve bant hız göstergeleri ve dijital göstergeleri taklit etmeye çalışır. "Tasarım" oynamak moda oldu, en azından "Volga" GAZ-21'imizi ve "doğal" aydınlatmalı hız göstergesini hatırlayın. Güçlü arabalar için, takometre fiili standart haline geldi ve saatin sadece arabaya yerleştirmeye çalıştıkları uygun bir aksesuar olduğu ortaya çıktı. Dijital göstergelerin ortaya çıkmasından önce, bu, iç tasarımın önemli unsurlarından biriydi.
Zamanın işaretlerinden biri, gösterge lambalarının tanıtılması ve “standart” bir alet takımının oluşturulmasıdır. kontrol lambaları tek bir blokta. Şimdi, diğer şeylerin yanı sıra, gösterge paneli sürücüyü dahil edilen ışıklar, motor parametrelerindeki sapmalar ve normdan şanzıman hakkında bilgilendirmeye çalışıyor. Güvenilirliği Artırma güç üniteleri, yağlama sisteminin, güç kaynağının ve soğutma sistemlerinin basitleştirilmesi, minimalizm eğilimine yansır.
Ok göstergelerinin sayısını sınırlamaya çalışırlar. 50'li yılların sonunda, arabalar gösterge paneli kompakt hale gelir ve sürücüye yaklaşır. Savaş öncesi makinelerde bu nadir ve çok popüler olmayan bir çözümdü, ancak cihaz sayısındaki azalma ve tamamen elektrik bağlantısına geçişle birlikte giderek daha fazla hayran buluyor. Şimdi “gösterge tablosu” tam olarak ayrı bir kurulum parçası ve ön panelin bir parçası değil, bu da sadece şık değil, aynı zamanda güvenlik de olmaya çalışıyor.
Kimya endüstrisinin yarı saydam malzemeler şeklindeki başarıları, gösterge panosunun görünümünü etkiler. Form, tasarım hususları tarafından belirlenir ve formun ve aydınlatmanın uygulanması için daha fazla seçenek vardır. Göstergelerin kendileri hala yalnızca analogdur - bir bobin ve bir ok, bir indüksiyon hız göstergesi veya sadece bir basınç göstergesi.
Yeryüzündeki uzay ve özlülüğün zaferi
70'lerin sonunda, tasarımcılar yeni bir araba kullanıcı arayüzünün uygulanmasıyla ilgili en çılgın fantezilerini gerçekleştirme şansına sahip oldular. Birincisi, 1976'da gerçek dijital göstergelerin ortaya çıktığı lüks Aston Martin Lagonda'nın ikinci sürümüydü ve 1986-1987'nin üçüncü serisinde, o yılların TV'leri gibi gerçek bir katot ışın tüpü bile kullanıldı.
Ancak Citroen çok geride değildi: 1974'ten 1985'e kadar olan CX modeli, isteğe bağlı olarak bir Uzay Gemisi gösterge paneliyle donatılabilirdi. Doğru, burada dijital göstergeler artık gerçek değildi, ancak ergonomiye yaklaşım son derece ilginçti: gösterge paneli vizörüne her türlü anahtar yerleştirildi. 80'lerin başlangıcı "Lagonda" teknolojilerini çok daha fazlasına tanıtmayı mümkün kıldı. kütle makineleriörneğin, dijital gösterge paneli, ucuz Renault 11'in en üst sürümlerine dayanıyordu, Opel Kadett E veya Opel Vectra 2000, Chevrolet Cavalier Z24, Pontiac TransAm veya Subaru XT Turbo, daha pahalı Cadillac modelleri veya konsept otomobillerinden başka bir şey söylemez.
Bununla birlikte, Aston Martin'de olduğu gibi, bu tür gösterge panellerinin güvenilirliği artık ciddi endişelere neden olmamasına rağmen, özellikle yaygın değildi. Aksine, minimum işaretçiye sahip en özlü panolar en popüler hale geldi. Hız göstergesi, sıcaklık göstergeleri, yakıt göstergeleri, genellikle bir takometre - ve hepsi bu. Ampermetre, 70'lerde basit şarj kontrol lambalarının ortaya çıkmasıyla gösterge panolarından kayboldu ve ekonometreler, yağ basıncı veya yağ sıcaklık sensörleri zaten çok sınırlı bir şekilde kullanılıyordu.
Analog saatler genellikle takometrenin yerine kullanılırdı. ucuz donanım seviyeleri. Öte yandan enstrümanların gece ve gündüz okunabilirliğini artırmak için ciddi çabalar sarf edildi. Sürücü işyerinin ergonomisine yaklaşım değişti. Prensip olarak, bunlar aynı zamanda "uzay" teknolojileridir. Artık tasarımda sadece araç kontrollerinin konumu değil, göstergelerin konumu ve şekli de dikkate alındı.
Daha iyi okunabilir gösterge ölçekleri ortaya çıktı, ölçeklerin ve okların arka plan aydınlatması, otomatik ve manuel modlarda arka ışık parlaklık kontrolü ve son olarak, görüntü kontrastının artık ayarlanmadığı optotronic gösterge panelleri tanıtıldı. dış aydınlatma ama sadece arkadan aydınlatmalı.
Diğer bir nitel sıçrama ise analog göstergelerin dijital kontrolüne geçiştir. Daha 90'ların ortalarında, hızölçerler dijital hale geldi ve tüm oklar step motorlar tarafından yönlendirildi. Tabii ki, böyle bir gösterge panosunun çalışması yerleşik bir bilgisayar tarafından kontrol edilir. Panelin makinenin diğer tüm elemanları ile bağlantısı sadece elektrikseldir. Oklar tümseklerde “dans etmeyi” bıraktı, yakıt seviyesi okumaları daha doğru hale geldi ve ek bir bilgi ekranı gösterge panosunun vazgeçilmez bir özelliğiydi.
Bu neslin gösterge panoları tüm modern sürücüler tarafından iyi bilinmektedir: arabaların çoğu hala bu tür çözümlerle donatılmıştır.
Zaten var olan gelecek
Doğrulanmış ergonomiye yenik düşen "uzay" modası hiç ortadan kalkmadı. Başka bir dijital gösterge seti sunma girişimleri durmadı. 1982'den 2000'lerin başına kadar bir dizi otomobil, VFD veya LED ekranlara dayalı dijital panellerle donatıldı. Ek MID ekranları ve yerleşik multimedya sistemleri daha büyük, daha iyi hale geldi ve aracın yerleşik sistemlerine entegre edildi. Evrim, devrimin yapamadığını yaptı: kalite ve boyutta kademeli artış bilgi ekranları gösterge paneli kademeli olarak analog göstergelerin yerini aldı.
En ucuz arabalarda bile, işaretçi aletlerinin sayısı giderek azalıyor, bu da ucuz bir monokrom ekranı yüksek kaliteli bir analog göstergeden çok daha kolay hale getiriyor. 2000'li yılların başından bu yana, gösterge panelinin ikincil ekranlarının boyutu ve kalitesi istikrarlı bir şekilde büyüdü ve bunlara daha fazla işlev atandı. Basit monokrom karakterlerden monokrom grafiklere ve ardından renge dönüştüler. Çözünürlükleri arttı ve arabanın multimedya ortamına entegre olmaya başladılar.
Analog enstrümanların reddedilmesinin sadece bir zaman meselesi olduğu ortaya çıktı: ilk önce Jaguar ve daha sonra diğer markalar tamamen dijital gösterge panellerine geçti, oklar tamamen çizildi ve panelin kendisi yerleşik bir monitör olarak çalışabilir. . multimedya sistemi. Artık tamamen dijital bir gösterge paneli, artık gelişmiş teknolojilere sahip birinci sınıf bir otomobilin işareti değil - geleneksel toplu hatchback'lerin ve crossover'ların en üst düzey konfigürasyonları, sıradan insanların yeniliğe katılmasına izin veriyor.
gözlerimin hemen önünde
Enstrümanların ergonomik olarak nereye yerleştirileceği konusundaki tartışmalar hala devam ediyor ve her zaman sürücünün enstrümanlara olan geleneksel bakış açısını değiştirmeye çalışan gözüpekler var. Geleneksel olan direksiyon simidi boyunca, tam önünüzde.
Göstergelerin aracın merkezinde, sürücüden daha yüksekte ve uzakta olması birkaç alternatiften biridir, ancak peugeot gösterge paneli çok yüksekken göstergelere direksiyon simidi üzerinden bakmanın daha iyi olduğundan emin olun. Önemli okumaları doğrudan ön cama sürücünün önüne yansıtmanın en iyisi olduğundan kimsenin şüphesi yok. Bu, yoldan dikkatinizin dağılmamasına ve aynı zamanda cihaz okumalarını okurken göz uyumundaki değişiklikleri önlemenize olanak tanır.
HUD - Head Up Display teknolojisi - yarım yüzyıldır kullanıldığı havacılıktan geldi, yarı saydam ekranlar ve aynalar teknolojisi 30'larda ortaya çıktı ve 40'larda radar verileri zaten doğrudan ön cama yansıtıldı. uçak. HUD çok daha sonra otomobillerde ortaya çıktı, 1988'de Oldsmobile Cutlass Supreme ve Pontiac Grand Prix için bir seçenek olarak sunuldu ve 1989 Nissan 240SX'te en üst versiyonda standarttı. Artık teknoloji birçok arabada bir seçenek olarak mevcut ve HUD aygıtı OBD2 bağlantı noktasına sahip herhangi bir araca kurulabilir.
Tipik olarak, gösterge listesi hız, acil durum göstergeleri ve navigasyon sistemi istemleriyle sınırlıdır. Ancak HUD ekranlarını artırılmış gerçeklik sistemlerine entegre etme girişimleri yapılıyor çünkü bunlar bunun için ideal. Yol işaretlerini, insanları ve hareketli nesneleri tanıma teknolojisiyle birleştiğinde, bu, daha fazla güvenlik iyileştirmesi için zemin hazırlar. trafik ve zor görüş koşullarında hareket konforunu arttırır. Dijital teknolojilerin ilerlemesi ve potansiyel fırsatlar göz önüne alındığında, yakın gelecekte teknolojinin prototiplerde değil seri makinelerde ortaya çıkmasını beklemeliyiz. Ayrıca, Pioneer Corporation'ın 2012'deki ilk deneyimi, AR teknolojilerinin zaten işe yarayabileceğini kanıtladı, tek soru, bunların kullanışlılığı ve entegrasyon derecesidir. yerleşik sistemler araba.
HUD kullanan araç navigasyonu “başınızı çevirmeden görüntülemek için bir ekran” dır, bu fikrin uzun süredir büyük kitlelerin yanı sıra bir kayıt memuru ve navigatör istediği anlaşılıyor, ancak bir şekilde bu sürücüye bilgi sağlama yöntemi özellikle görünmez. Buraya bak...
Kullanırken otomotiv aletleri ve görüntülendiğinde, her zaman şu sorun vardır: bir yandan, sürücü güvenlik nedeniyle gözlerini mümkün olduğunca az yoldan ayırmalı, diğer yandan, göstergelere hiç bakmazsanız, düşük yağ basıncı vb. gibi uyarı bilgilerini kaçırma. Bu sorunu çözmenin dosyalama gibi yolları vardır. ses sinyalleri, cihazların yerleşimi her zaman göz önündedir, ancak bugün için en gelişmiş yöntem, ilgili bilgilerin görüntülenmesidir. ön cam(baş üstü ekran veya HUD).
Bu teknoloji başlangıçta havacılıkta, tasarımcıların bir dövüşçünün kokpitine 100'e kadar uyarı göstergesi yerleştirme ihtiyacıyla karşı karşıya kaldıklarında kullanıldı.
Örneğin Garmin, şirketin resmi bloguna göre, bir arabayı ön cama sürmek için komutları yansıtan, bir akıllı telefondaki bir navigasyon programından veri alan bir gadget yayınladı. Yeni Garmin taşınabilir projektörde uygulanan HUD teknolojisi
Bir Garmin taşınabilir projektörü bir arabanın önüne monte edilir ve bir görüntüyü ön cama bantlanmış şeffaf bir filme yansıtır. Ön cama monte edilmiş yansıtıcı lensleri de kullanabilirsiniz. Çıktı bilgileri, Garmin StreetPilot veya NAVIGON navigasyon yazılımını çalıştıran Bluetooth bağlantılı bir akıllı telefondan elde edilir.
HUD aygıtı iPhone, Android ve Windows Phone 8 akıllı telefonlarla uyumludur. Listelenen fiyat 129,99 ABD dolarıdır.
Navigasyon bilgileri doğrudan sürücünün görüş alanında görüntülendiğinden, Garmin gadget'ına "Baş Üstü Ekranı" (HUD) - "kafayı çevirmeden görüntüleme ekranı" adı verildi. “Şimdiye kadar bu tür sistemler sadece belirli marka otomobillerde kuruluydu. yönetici sınıfı. Garmin satıştan sorumlu başkan yardımcısı Dan Bartel, "Garmin teknolojiyi tüketici pazarına getiriyor" dedi.
Ekran, izin verilen hareket yönleri, hedefe bir sonraki dönüşe olan mesafe, mevcut hız ve sınırı, beklenen varış zamanı hakkında bilgileri görüntüler.
Ayrıca dönüşten sonra yolun genişliği hakkında ipuçları, hız sınırının aşılması konusunda uyarılar veriliyor. HUD aygıtı, güvenlik kameralarının konumuna yaklaşmanın yanı sıra trafik sıkışıklığı nedeniyle olası trafik gecikmelerini de bildirebilir.
Çıktı görüntüsünün parlaklığı ortam ışığına göre otomatik olarak ayarlanır. Bu, parlak güneş ışığında ve geceleri net bir şekilde görülebilen bir resim elde etmenizi sağlar. Eşlik eden sesli yorumlar, akıllı telefonun hoparlörleri veya yerleşik stereo sistemi aracılığıyla çalınır. Gadget, akıllı telefonda eller serbest modunda işlenen telefon aramaları alındığında çalışmayı kesintiye uğratmaz.
Ancak 2012 yılında, bir lazer projektör geliştiricisi olan Alman şirketi MicroVision, bir Japon şirketi ile Alman üreticinin PicoP ürünü tarafından temsil edilen baş üstü teknolojisinin (Head-up display, HUD) kullanımına izin veren bir sözleşme imzaladı. üzerinde otomotiv pazarı. Pioneer şimdi, tarihte bu teknolojiyi kullanan ilk navigasyon cihazı üreticisi olduğunu söylüyor. Japonya'da, fütüristik bir "kafa kafalı gezgin" 2012 gibi erken bir tarihte ortaya çıktı. Bunun fiyatı en az 500 dolardı.
Pioneer'in Otomotiv Elektroniği Bölüm Başkanı Masanori Kurosaki, bir basın açıklamasında Japon şirketi ile Alman firması arasındaki anlaşmanın önemini vurguladı: ve PicoP yeşil lazer teknolojisini satar.
Yeni navigatörün ekranı, sürücünün karşısındaki ön cama yerleştirilen ve GPS cihazından gelen bilgileri gösteren şeffaf bir plastik levhadır. Artık sürüşten dikkatiniz dağılmadan uydu haritasını takip edebilirsiniz. Güvenlik nedenleriyle, sistemin kullanımı mümkün olduğunca kolay hale getirilmiştir. Şeffaf monitöre yalnızca en gerekli bilgiler gelir. Cihaz, projeksiyonu için yüksek kontrastlı yeşil bir lazer kullanır. Mühendisler, yardımı ile elde edilen görüntünün gece ve gündüz görülebileceğine söz veriyor.
Şu anda, herhangi bir zamanda sürücünün bakışlarının tam olarak nereye yönlendirildiğini belirlemek ve gerekli bilgileri HUD kullanarak ekranda tam olarak bu noktaya yansıtmak için yöntemler geliştirilmektedir. ön cam. Yöntem, taşınabilir bir video kamera ve bir lazer kullanımını içerir. Lazer ışını, sürücünün gözünün korneasından yansır, bu da sürücünün tam olarak nereye baktığını belirlemeyi mümkün kılar. Muhtemelen, sürücünün uyuklama yapıp yapmadığını belirlemek için sürücü göz hareketi dedektörü kullanılacaktır. Sapmalar tespit edildiğinde, sesli veya ışıklı bir alarm sinyali verilir.
Bilgi göstermenin umut verici araçları. Tüm otomotiv sistemlerinin sürekli bilgisayarlaşmasıyla birlikte, giderek daha fazla işlev kullanılabilir hale geliyor. Halihazırda, sürücüye bilgi akışını düzenlemek, yani aynı ekranda, sürücünün bu belirli zamanda ihtiyaç duyduğu çeşitli verileri görüntülemek mümkündür. Sürücünün bu durumda ne tür bilgilere ihtiyacı olduğu bilgisayar yazılımı tarafından belirlenir ancak sürücü ihtiyaç duyduğu veri bloklarını ekranda ve bağımsız olarak arayabilir. Örneğin, soğutma sıvısı sıcaklığı normalse, sürücünün kendisi bunu yapmak istemediği sürece okumaların görüntülenmesine gerek yoktur. Ekranda aracın mevcut yakıtla gidebileceği mesafe gösteriliyorsa, depodaki yakıt miktarını vb. göstermeye gerek yoktur.
Bilgisayar, gerekirse, normal bilgi verme sürecini kesebilir ve ekranda "yalnızca 50 km yakıt kaldı" veya "sol arka lastikteki basınç düştü" gibi bir uyarı mesajı oluşturabilir. Konuşma sentezleyici programlarının kullanılması, bu tür mesajları sesle yapmayı mümkün kılar ve sürücü, sistemi yapılandırırken istenen ses parametrelerini ayarlayabilir: erkek veya kadın, yüksek veya düşük, vb. Çekmek için daha basit ses sinyalleri de kullanılır. sürücünün dikkatine.
İşte başka bir seçenek
Holografik bir görüntü, lazer yayıcılar - projektörler ve uygun bir ekran kullanarak gerçek bir nesnenin üç boyutlu bir temsilidir. Şu anda, gece sürüş güvenliğini artırmak için ekipman araştırma ve geliştirme çalışmaları yürütülmektedir. Seçeneklerden biri şudur: kızılötesi video kameralardan bilgi alınır, işlenir, sürücünün önündeki ön cama holografik bir görüntü yansıtılır. Bu tür bir gece görüş cihazı kullanılarak gece sürüşü basitleştirilmiştir.
Ancak, ortaya çıktığı gibi, arabadaki elektronikler sadece yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda müdahale eder. 60 yaş üstü bir grup sürücü üzerinde yapılan araştırmalar, elektronik harita kullanmanın sürücüyü yoldan büyük ölçüde uzaklaştırdığını göstermiştir. Araba kullanırken telematik ile dikkati dağılmaya zorlanan yaşlı bir sürücünün tepkisi, 18-30 yaşındaki meslektaşlarına göre yüzde 30-100 oranında azaldı.
Şu anda, böyle bir görüntüleme sisteminin dağıtımı asgari düzeydedir, ancak 2020 yılına kadar HUD ile donatılmış otomobillerin yüzdesi yüzde 9'a yükselebilir. Şu anda, çoğu yenilikçi çözüm gibi böyle bir sistemin geliştirilmesi, yalnızca yüksek uygulama maliyeti nedeniyle engellenmektedir. Bana öyle geliyor ki, fiyat zaten popüler DVR'lerin ve navigasyon cihazlarının maliyetine yaklaştı.
Bu tür bir cihazı zaten kullanan var mı? Deneyiminizi paylaşın...
Ve teknolojinin daha da hızlanmasını bekleyeceğiz ve tüm bu bilgileri etkileşimli modda ek cihazlar olmadan doğrudan ön camda gözlemleyeceğiz.
Aşağıda, HUD projektörü kullanılarak halihazırda çalışan bir navigasyon örneği sunuyoruz.
Pioneer SPX-HUD01 Baş üstü ekran NavGate HUD
Projektör Pioneer NavGate SPX-HUD01- tamamen Yeni bir görünüş otomobiller için navigasyon cihazlarının geliştirilmesinde devrim niteliğinde bir adım olan modern otomatik navigasyonda. Bu tür projektörlerin modern elektronik pazarında ortaya çıkmasından sonra (Garmin, Pioneer'den önce benzer bir cihaz da piyasaya sürdü), araç navigasyonu yeni bir geliştirme aşamasına girerek çok daha kullanışlı ve işlevsel hale geldi. Modern teknolojinin maksimum olanaklarını kullanmaya alışmış ve en gelişmiş ve yenilikçi cihazları tercih eden sürücülerin, arabalarında böyle bir cihaz sipariş etmek ve satın almak isteyecekleri varsayılmaktadır.
Projektör NavGate SPX-HUD01- yenilikçi elektronik cihaz Bir akıllı telefon kullanarak araç navigasyonu için kullanılan Japon şirketi Pioneer'den. Bu elektronik aygıtın adındaki HUD kısaltması, "head-up display" anlamına gelir.
Bu ünite, sürücü koltuğunun üzerinde bulunan güneşliğe takılan benzersiz bir DLP projektörü ile donatılmıştır. Bu projektör, aracın hareketi ve rotası hakkında güncel bilgileri, aracın ön camının önünde, üç metre uzaklıkta, ufuk çizgisinin biraz üzerinde bulunan 30 inçlik sanal bir ekrana yansıtır. Bu elektronik cihazın kullanımı, sürücünün arabasının konumunu kontrol etmesine ve ayrıca yoldan dikkati dağılmadan rotayı takip etmesine olanak tanır. Bu çözüm, araç navigasyonunu daha rahat ve güvenli hale getirir ve sürücünün yoldaki durumu sürekli olarak izlemesine, yakındaki görülecek yerler hakkında bilgi edinmesine, bir rota çizmesine ve modern araç navigasyonunun diğer tüm özelliklerini kullanmasına olanak tanır. Ek olarak, sanal ekran güncel saat verileri, trafik ışığı uyarıları, aracın mevcut hızı, rotanın bu bölümündeki kısıtlamaları, nihai varış noktasına olan mesafe ve tahmini varış zamanı hakkında bilgi sağlar.
içinde kullanın bu cihaz 30 inçlik sanal bir ekranda zengin, derin renklerle yüksek kontrastlı görüntüler sunan bir DLP projektör, sürücünün gözlerini daha fazla odaklama ihtiyacını ortadan kaldırır. Bu sayede, sürüş sırasında sürücünün gözleri daha az yorulur ve kendisi, otonavigatör ekranındaki yolu gözlemlemek ve trafik durumunu kontrol etmek arasında dikkatini dağıtma ihtiyacından kurtulur. İlgili tüm bilgiler Pioneer NavGate HUD projektör ekranında net, özlü bir şekilde görüntülenir, dikkatli bir şekilde seçilir ve sürücüyü sürüş sürecinden uzaklaştırmamak için işlevselliği açısından mümkün olduğunca faydalı hale getirilir. Temiz ve basit talimatlar Sürücü tarafından navigatörden alınan , yol kavşaklarını daha anlaşılır hale getirir ve yollarda yönlendirme sürecini basitleştirir.
Tepegöz teknolojisi, aslen havacılık endüstrisinde kullanılmak üzere geliştirilmiştir. İyileştirme ve modernizasyondan sonra, bu teknoloji modern sistemlerde uygulanması için uyarlanmıştır. karayolu taşımacılığı. Bu teknoloji çok umut vericidir, çünkü kullanımı sürücü için faydalı bilgilerin doğrudan görüş alanında yüksek çözünürlükte görüntülenmesini sağlar ve bu da ona gözlerini yoldan ayırmadan rotayı kontrol etme fırsatı verir.
Cihaz günün her saatinde kullanıma uygundur: İçinde özel ışık sensörlerinin kullanılması sayesinde yansıtılan görüntünün parlaklığı günün saatine ve hava koşullarına göre otomatik olarak ayarlanır.
NavGate HUD, uyumlu CoPilot mobil uygulamasının önceden yüklenmiş olması gereken bir akıllı telefon ile birlikte çalışır. Bu uygulama, geniş bir işlev yelpazesi ile karakterize edilir: sesli kontrol desteği, adım adım yol tarifleriyle ayrıntılı navigasyonun varlığı, ayrıntılı rota planlama olasılığı ve ayrıntılı depolama yeteneği araba haritalarışehirleri çevrimdışı kullanmak için vb.
NavGate HUD, aşağıdakilerle birlikte kullanılır: cep telefonu Dördüncü ve beşinci nesil iPhone'un yanı sıra Android işletim sisteminde çalışan akıllı telefonlar. Bu elektronik cihaz, konum arama, adım adım yol tarifleri, gerçekçi yol kavşakları, yeşil rotalar ve daha fazlasını içeren 3D sesli navigasyonu destekleyen güçlü bir navigasyon uygulaması olan iGO Primo iPhone uygulamasıyla uyumludur. kullanışlı özellikler. Ayrıca kullanıcının satın alması ve akıllı telefonuna yüklemesi gereken CoPilot mobil uygulamasıyla da çalışarak satın alma sonrasında HUD işlevlerini etkinleştirebilir. Bu uygulama, bir akıllı telefonun hoparlörü veya yolcu bölmesine monte edilmiş Bluetooth özellikli bir araç radyosu aracılığıyla, kavşaklarda hangi yöne dönüleceğini sesli komutları oynatır. Araç hoparlörlerinizden veya mobil cihazınızdan müzik çalınıyorsa, sesli uyarılar duyulmadan önce otomatik olarak sesi kapatılacaktır. Ek olarak, projeksiyon ekranının ve akıllı telefonun birlikte çalışması, kullanıcı telefon görüşmesi yaparken bile navigatörün çalışması durmayacak şekilde yapılmıştır: Pioneer NavGate SPX-HUD01 projektör net talimatlar vermeye devam eder. telefonda konuşurken hareket rotası ile ilgili.
Bu projektör, herhangi bir modern otomobilin iç tasarımına uyumlu bir şekilde uyum sağlayan şık, ergonomik şekilli bir muhafaza içine yerleştirilmiştir. Gövdenin önünde, yüksek kaliteli polikarbonattan yapılmış optik bir ekran, arabanın ön camının önünde sanal otuz inçlik bir ekran oluşturmak için kullanılan yarı saydam bir cam var. Kasada, cihazı şarj etmek için tasarlanmış bir güç konektörü ve bir akıllı telefonu projektöre bağlamak için kullanılan bir USB bağlantı noktası var. Ayrıca projektör gövdesinde, güncellemeleri kaydetmek için kullanılan bir Micro SD kart yuvası vardır. yazılım cihazlar.b
Plazma paneller ve LCD ekranlar uzun süredir kimseyi şaşırtmıyor ve günlük hayatta yerini alıyor. Alışkanlık haline geldi ve ortaya çıktı son yıllar Nişini alan ve aktif olarak gelişen 3D gözlükleri kullanarak stereoskopik bir görüntü oluşturma teknolojisi. Çoğu uzman, görüntüleme teknolojilerinin geliştirilmesindeki bir sonraki aşamanın, modern 3D televizyonun üç boyutlu bir görüntünün oluşumunda bir ara aşama olduğu için oldukça mantıklı olan bir holografik projeksiyon ekranının ortaya çıkacağı görüşündedir. bu tür ekranlarda üç boyutlu bir görüntü yalnızca başın belirli bir konumunda görülebilir. Holografik görüntüler, 3D teknolojilerinin geliştirilmesinde bir sonraki adım olarak görülebilir.
3D teknolojisinin prensibi
Modern sinemalar ve TV'ler, göze biraz farklı görüntüler sunarak insan gözünü kandırmaya dayanan ve sonuçta üç boyutlu bir etki yaratan 3D teknolojisini kullanır. Optik odak, 3D teknolojisinde yaygın olarak kullanılmaktadır: örneğin, bir görüntünün derinlik ve hacim yanılsaması, görüntünün bir kısmını sol ve sağ gözler için filtreleyen polarize gözlükler kullanılarak oluşturulur.
3D teknolojisi eksikliği
Bu teknolojinin dezavantajı, üç boyutlu görüntünün yalnızca belirli bir açıyla görülebilmesidir. 3D efektli ve gözlüksüz ev televizyonları satışta olmasına rağmen, izleyici onları ancak ekranın tam karşısındaysa izleyebilir. Üç boyutlu görüntü, ekranın ortasına göre hafifçe sağa veya sola kaydırıldığında kaybolmaya başlar ve bu, tüm 3B ekranların ana dezavantajıdır. Holografik ekranlar bu sorunu yakın gelecekte çözmelidir.
Sözde holografik görüntüler
Bugün, yarı saydam bir ızgaraya veya filme dayalı sahte holografik ekranlar çok popüler. Paneller tavana veya vitrine yapıştırılır. Uygun aydınlatma ile paneller insanlar tarafından görülmez ve üzerlerine bir görüntü yansıtılırsa, izleyicinin bakabileceği bir hologram izlenimi yaratır. Plazma ile karşılaştırıldığında, sözde holografik ekranların bir takım avantajları vardır: parlak bir görüntü, özgünlük ve herhangi bir odaya kurulabilme.
Görüntüyü yansıtan projektör, izleyiciden gizlenmiş olabilir. Bu tür ekipmanın avantajları, geniş görüş açıları, yüksek görüntü kontrastı ve belirli bir boyut ve şekilde holografik ekranlar oluşturma yeteneğidir. Yarı saydam film üzerindeki ekranlar, odaya, televizyon stüdyolarının dekorasyonuna ve perakende satış alanlarına alışılmadık bir etki ve çekicilik kazandırmak için kullanılır. Şeffaf paneller birçok firma tarafından üretilmekte ve reklam ve pazarlama amaçlı kullanılmaktadır.
Sax3D ekranlar
En popüler olanlardan biri, bir Alman şirketinin, seçici ışık kırma teknolojisi kullanılarak oluşturulan, sistemin projektör ışını dışında odadaki herhangi bir ışığı görmezden geldiği Sax3D holografik ekranlarıdır. Ekranın kendisi, üzerine ince bir film uygulanan, ekranı bir holograma dönüştüren ve projektör tarafından yansıtılan kontrast görüntüyü gösteren dayanıklı şeffaf camdan yapılmıştır. Böyle bir holografik ekran, hem dijital görüntüleri hem de videoları görüntülemenizi sağlar. Transscreen ekranlar, projektörün yanından gelen ışığı geciktiren özel katmanlara sahip bir polyester filmden oluşturulan benzer bir prensibe göre çalışır.
Holografik TV'ler
kasaba halkı daha fazlaÖzel ekranlarla değil, tablet bilgisayarlarda, TV'lerde ve holografik ekranlı akıllı telefonlarda kullanılabilecek çözümlerle ilgileniyorum. Çoğunun gelişmiş bir 3D efekti üzerinde çalışmasına rağmen, son yıllarda bu alanda çok sayıda orijinal çözümün ortaya çıktığını belirtmekte fayda var.
InnoVision, CES 2011'de halka HoloAd Diamond adlı holografik ekrana sahip bir prototip TV sundu. Bir TV oluştururken, birkaç projektörden gelen ışığı kıran ve izleyicinin altında görebileceği tam teşekküllü bir hologram oluşturan bir prizma kullanılır. farklı açılar. Gösteri sırasında, sergi ziyaretçileri ve gazeteciler, böyle bir hologramın, renk doygunluğu ve derinliği açısından klasik 3D cihazlar tarafından oluşturulan görüntüleri önemli ölçüde aştığından emin oldular.
HoloAd TV, FLV görüntülerini, fotoğraflarını ve videolarını hologram olarak oynatabilir. Fuarda, şirket benzer bir prensibe dayanan iki TV modeli sundu: ilkinin çözünürlüğü 1280x1024 piksel, ağırlığı 95 kilogram, ikincisinin çözünürlüğü 640x480 piksel. Televizyonlar oldukça büyük olmalarına rağmen kullanımları rahat ve konforludur.
Teknoloji gelişimi
HP'nin Palo Alto laboratuvarları, 3D ekranlarla asırlık sorunu çözmeye çalıştı. Herhangi bir açıdan görülebilen üç boyutlu bir görüntüyü yeniden oluşturmak için, araştırmacılar görüntüyü farklı yönlerden göstermeyi ve izleyicinin her gözü için ayrı bir resim göndermeyi önerdiler. Bu teknoloji, lazer sistemleri ve döner aynalar içeren bir sistemin kullanılmasını içerir, ancak Kaliforniyalı bilim adamları, ekran camının iç yüzeyinde çok sayıda yuvarlak oyuk oluşturan geleneksel bir sıvı kristal panelin bileşenlerine başvurdular. Sonuç olarak bu, ışığın, izleyicinin önünde üç boyutlu bir hologram oluşturacak şekilde kırılmasını mümkün kıldı. HP uzmanları tarafından oluşturulan ekran, izleyicilere iki yüz noktadan yansıtılan statik üç boyutlu bir görüntü ve altmış dört noktadan dinamik bir resim gösteriyor.
Holografik ekranlı telefon
Nispeten yakın zamanda, birçok kişinin beklediği olay nihayet gerçekleşti - holografik ekrana sahip bir akıllı telefon resmi olarak sunuldu. Red Hydrogen One telefonunda kullanılan görüntüleme teknolojisi pahalı olsa da yakın gelecekte birçok mobil cihazda kullanılacak.
Red, esas olarak profesyonel dijital sinema kameralarının üretiminde uzmanlaşmıştır, ancak şimdi dikkatini yeni endüstri Red Hydrogen One holografik akıllı telefonunu geliştirip tanıtarak.
telefon ekranı
Red, akıllı telefona kurulan ekranın, Red Hydrogen 4-View uygulamasının 2D içerik, 3D içerik ve holografik içeriği arasında anında geçiş yapmanızı sağlayan bir hidrojen holografik ekran olduğunu söyledi. Bu teknolojinin prensibi hakkında kesin bilgi yayınlanmamasına rağmen, akıllı telefon, özel gözlük veya ek aksesuarlar kullanmadan tüm hologramları görmenizi sağlar.
Red akıllı telefonun holografik ekranlı gösterimi Haziran 2017'de gerçekleşti, ancak üretici tarafından henüz herhangi bir ayrıntı açıklanmadı. Bununla birlikte, iki akıllı telefon prototipini ellerinde tutmayı başaran birkaç şanslı blogcu var: biri, bitişi gösteren işlevsel olmayan bir maket ve görünüm telefon, ikincisi ise şirketin hala gizli tuttuğu çalışan bir cihaz.
22" yüksek çözünürlüklü dokunmatik ekran
Sizce nasıl gelişecekler elektronik Teknoloji otomobil endüstrisinde mi? Size araç içi eğlence sistemlerinin geleceğine bir bakış sunuyoruz. Bir şey bize geleceğin çoktan geldiğini söylüyor.
Son birkaç yılda, araç içi eğlence sistemlerinde devrim yaşandı. Dijital, her yıl otomobil endüstrisini tamamen ele geçirecek. Teknoloji katlanarak gelişecek. Çevrimiçi yayınımız, otomotiv endüstrisindeki en gelişmiş elektronik teknolojilerin tümünü ortaya çıkaracak bir dizi makale yayınlamaya başlıyor.
10 yılda arabaların nasıl değiştiğini bir düşünün. Bugün, neredeyse tüm yeni arabaların çeşitli bilgi-eğlence sistemleri var. Birçok otomobil üreticisi yeni ürünlerini giymeye başladı. Ancak şimdiye kadar çoğu, bir akıllı telefon ve tablet düzeyindeki yetenekleriyle övünemez. Neden düşünüyorsun?
Mesele şu ki, araba bilgisayarı bir akıllı telefon ve tabletin kaynakları ile karşılaştırılamaz. Ancak çok yakında otomotiv bilgisayar ekipmanı, modern dizüstü bilgisayarlarla performans açısından rekabet edebilecek.
Araba kontrol ünitesinin teknik özellikleri, modern güçlü tabletlerden hiçbir şekilde daha düşük değildir.
Ancak ekipmanın kaynakları, her şeyin mükemmel ve sorunsuz çalışacağı anlamına gelmez. Ana şey yazılımdır. Otomotiv yazılımındaki liderlerden biri, BlackBerry'nin bir yan kuruluşu olan QNX'tir.
Şirketin otomotiv endüstrisi pazarında yeni gelişmeye başladığını belirtmekte fayda var. Ancak QNX teknolojilerini kullananlar gibi markalar bile zaten onunla çalışıyor.
Küçük bir Mercedes'te büyük teknoloji
Yeni bilgi-eğlence sisteminin tanıtımı Fuarda QNX 2014 Tüketici Elektroniği Fuarında Mercedes CLA 45 AMG
Teknoloji ve fırsatlara rağmen, QNX henüz pek çok yeniliğin keyfini çıkarmadı. Çok dışta en son gelişmeleri Bu, üzerine kurulu yeni bir bilgi-eğlence sistemidir. Bu araba, devasa bir yüksek çözünürlüklü ekrana, güçlü bir çok çekirdekli işlemciye, zarif bir sayısal tuş takımına ve çok sayıda işlev ve uygulamaya sahiptir.
Mat gri CLA 45 AMG hayranlık uyandırır. Ama gerçekten bu model içeride şaşırtıyor. İlk bakışta 22 inç HD kalitesinde LCD ekran göze çarpıyor. Ekranın çoğu çeşitli uygulamalar tarafından işgal edilmiştir. Sağda hava sıcaklığı, saat, müzik çalar navigasyonu hakkında bilgi görüntülenir.
Mükemmel tepki veren dokunmatik ekran. iPhone'daki gibi. Ekrandaki parmak kontrolü, tüm modern akıllı telefonların aşina olduğu ile tamamen aynıdır. Sistem aynı zamanda sadece ekranı kullanarak değil, aynı zamanda geleneksel butonları kullanarak da birçok fonksiyonu kontrol etme imkanı sağlıyor. Ana ekran, basıldığında boyutu artan ve sizden başka eylemler seçmenizi isteyen beş büyük düğme ile temsil edilir.
QNX, birçok otomobil markası için çok sayıda uygulama geliştirmiştir. Bu nedenle şirket, gösterildiğinde gecikme veya sistem çökmesi olmadan harika performans gösteren üç farklı uydu navigasyon uygulaması yarattı.
Bütün bunlar, dört çekirdekli bir işlemci ve hiçbir şekilde daha düşük olmayan özel bir grafik yonga seti tarafından kontrol edilir. son modeller tabletler. LCD monitör için video kartının 2012'de piyasaya sürüldüğü yerden farklı olarak, bu yonga setinin bu yıl piyasaya sürüldüğünü belirtmekte fayda var.
Ekranın görselleştirilmesi ve görüntü kalitesi otomotiv teknolojisini yeniden tanımlıyor
Günümüzün bilgisayar teknolojisinin eskime standartlarına göre zaten eski olan 2011 yonga seti bile kullanılıyor.
CLA 45 AMG'de bulunan büyük ekranda yer alan bir diğer multimedya özelliği de müziği açtığınızda ekranın ikiye bölünerek bir yanda çalınan müziğe ait bilgilerin görüntülendiği diğer yanda da ekranın ikiye bölünmesidir. mevcut ses parçalarının genel listesi görüntülenir.
Bağ
Akıllı telefonlardan ve tabletlerden araba ekranına gelişmiş yenilikçi görüntü aktarma işlevi
araba da var yeni özellikÜretim arabalarında hala nadir bulunan MirrorLink. Bu sistem, gadget'ınızın (cep telefonu veya tablet) araç ekranında görüntülenmesini simüle eder. Bu, araç ekranındaki tüm telefon işlevlerini kullanmanıza olanak tanır. Doğru, sürücünün dikkatini dağıtmamak için bazı işlevler hala devre dışı. Bu nedenle oyunlar ve diğer bazı eğlence uygulamaları arabadaki ekranlarda görüntülenemez.
Araç kendi kendine teşhis sistemi
Bir başka güzel ve gerekli özellik, kaputun altında neler olduğunu geniş bir ekranda görselleştiren teşhis sistemidir.
Böylece şu veriler mevcuttur: seviye, soğutma suyu, yağ seviyesi, lastik basıncı, yakıt miktarı ve çok daha fazlası. Ve tüm bunlar çok güzel bir şekilde sergileniyor. , tüm araç sistemlerine ilişkin veriler gerçek zamanlı olarak İnternet üzerinden uzak bir bilgisayara (örneğin, bir araba servisindeki bir ana bilgisayara) iletilebilir.
Gösterge paneli ayrıca hız göstergesini ve diğer dijital verileri görüntüleyen yerleşik bir LCD ekrana sahiptir.
QNX sadece bilgi-eğlence sistemini güncellemedi. Otomotiv endüstrisinde yeni nesil dijital teknolojiler yarattılar. Bu kabin içi ekran hava durumunu, rota bilgilerini, medya kapsamını ve daha fazlasını gösterebilir.
Ses kontrolü
Konuşma tanıma teknolojilerinde yeni bir adım
Bir diğer özel unsur ise yeni sistem Konuşma tanıma. Siri gibi, sistem de hatırlamanız gereken belirli sesli komutlara ihtiyaç duymaz. Siz sadece konuşun ve sistem sizin ne istediğinizi belirler. Ancak ne yazık ki, şimdiye kadar insanlar kendileriyle konuşmaya alışık değiller. Bu nedenle, kesinlikle, gerçekten ihtiyaç duyulduğunda herhangi bir işleve erişimi hızlandırmak için bu işlev talep edilecektir.
Ayrıca, QNX'in yeni sistemi, hücresel hoparlörün ses kalitesini iyileştirir.
Henüz bitmedi
QNX çok yakında birçok yeni arabaya gelebilir
Bu sistem açık Mercedes araba CLA 45 AMG ilk olarak 2014 Tüketici Elektroniği Fuarı'nda görücüye çıktı. Ama şimdilik, geliştirmenin son aşamalarında. Ana şey, bu teknolojinin seri üretilen arabalara gelmesi gerektiğidir. Geliştirme bittikten sonra, birçok üretici kesinlikle kendi ürünlerini bu tür teknolojilerle donatmak isteyecektir.
Bize göre, bugünlerde bu teknoloji, herhangi bir üretim arabasını önemli ölçüde pahalı hale getirebilir. Ancak gelecekte teknolojinin maliyeti düşecek, bu da QNX sisteminin birçok makinede toplu olarak görünmesi kaçınılmaz olduğu anlamına geliyor.
Yüksek kaliteli bir ekran, grafik kartlı çok çekirdekli işlemci, sezgisel yakınlaştırma ile bu teknolojinin başarısı kaçınılmazdır. Bu, bilgi-eğlence teknolojisinin geliştirilmesinde ileriye doğru atılmış büyük bir adımdır.
Ve büyük olasılıkla, şimdi gördüğümüz şey modern arabalar, birkaç yıl içinde alakalı görünmeyecek.
Oto elektroniği dünyası hızla gelişiyor. Her yıl, motor gücünü artıran, süspansiyon performansını optimize eden, yakıt verimliliğini artıran veya yolcuları iyileştiren yeni cihazlar ortaya çıkıyor.
Bazı elektronik yenilikler, arabadaki varlıklarının uygunluğunu çok hızlı bir şekilde kanıtlıyor, ardından hızlı bir şekilde montaj hatlarından inen eksiksiz bir model setinin standart bir özelliği haline geliyorlar. Bu tür cihazlar arasında kablosuz iletişim, hız kontrol sistemleri vb. bulunur. Aynı zamanda, buluştan sonra uzun yıllar umut verici olarak kabul edilmeye devam eden bir dizi başka elektronik cihaz vardır. Sonsuz iyileştirmelerden geçiyorlar, yetkili uzmanların görüşlerinin yardımıyla "güneşteki yerlerini" savunuyorlar, bireysel markaların konveyörlerine bile monte ediliyorlar, ancak yine de gerçek insanların "sevgisi" ile övünemiyorlar. Sürücüler arasında bu tür cihazlara genellikle "autoexotics" denir. Grubun önde gelen bir temsilcisi, ön cama bilgi yansıtma sistemleridir.
Geliştirme geçmişi
Ön camdaki ilk veri projeksiyon sistemleri askeri havacılıkta ortaya çıktı. Neredeyse aynı anda, kokpit camı hakkında bilgi görüntüleme teknolojisi, geçen yüzyılın 70'lerinde Sovyet ve Amerikan uçak tasarımcıları tarafından kullanıldı. SSCB'de, sisteme HUD (ön camdaki gösterge), ABD'de - HUD (Head-Up-Display - yükseltilmiş bir kafa için ekran) adı verildi.
(resmi büyütmek için tıklayın)
Geliştirme, bakışlarını alet okumalarından uzaklaştırma ihtiyacını ortadan kaldırarak pilotun dikkatinin hava durumu üzerindeki konsantrasyonunu en üst düzeye çıkarma hedefini takip etti. General Motors mühendisleri bu fikri "gözetlediler" ve otomotiv alanına aktardılar, bu da 1988'de Oldsmobile Cutlass Supreme'de ilk HUD projektörünün ortaya çıkmasına neden oldu. Sadece 14 yıl sonra, başka bir GM otomobilinde benzer bir cihaz ortaya çıktı - prestijli Chevrolet Corvette. Avrupa'da projeksiyon sistemlerinin kullanımında öncü BMW şirketi. HUD'nin işlevselliğini genişletmek için çalışmalar şu anda Volvo ve Audi mühendisleri tarafından yürütülüyor. Yeni bir yönün geliştirilmesinde en yüksek aktivite Japonlar tarafından gösterildi: 1989'dan beri nissan projeksiyon sistemleri ile konveyör üzerinde bireysel modelleri tamamlamaya başlamıştır. Zamanla, diğer Japon üreticiler arabaları bir HUD sistemi ile donatma ihtiyacını fark ettiler, bu nedenle bugün onlar tarafından üretilen neredeyse tüm arabalar iç pazar, bu seçeneğe sahip olun.
Çalışma prensibi ve çıktı bilgileri
Yürütücü cihaz (veya projektör), ekranında bir bilgi resmi oluşturur ve bunu ön camda bulunan şeffaf bir filme aktarır. Projektör, servis bilgilerini şu adresten alabilir: yerleşik bilgisayar, navigatör, GPS verilerine vb. göre bağımsız olarak oluşturur. Çoğu model, konuşma bilgilerini yeniden üretme veya sesli uyarı verme yeteneğine sahiptir.
(Büyütmek için tıklayın)
Pilotun görüş alanında büyük miktarda bilginin görüntülenebildiği havacılık sistemlerinden farklı olarak, günümüzde araba projektörleri oldukça yetersiz görüntülenen parametrelere sahiptir. Bunlar şunları içerir:
- araç hızı;
- motor hızı;
- soğutucu sıcaklığı;
- seçilen şanzıman dişlisinin sayısı;
- Gerilim yerleşik ağ ve şarj seviyesi pil;
- park kontrol sisteminin göstergeleri;
- kontrol lambalarının piktogramları ve navigatörün verileri.
Gelişimin uygunluğu. Beklentiler ve sorunlar
Üreticilerin, sürücüleri ön camdan araç içi bilgilerin basit algılanmasına alıştırma girişimlerinde belirli bir yenilik ve rasyonel tahıl vardır. Temel fikir, havacılıkta çözülmüş olana benzer: sürücünün dikkati trafik durumundan uzaklaştırılmamalıdır ve bu, tüm yol kullanıcılarının güvenliğini gerçekten arttırır. Sistem geliştiricileri, HUD'nin işlevselliğini ve yeteneklerini geliştirmeye çalışıyorlar, görüntünün yakında sürücünün bakış yönünü izleyerek ön camdan geçeceğine söz veriyorlar. Bunun için taşınabilir kameralar ve lazerler kullanmayı planlıyorlar. Ve yerleşik ekipmanın toplam bilgisayarlaştırılması, belirli bir sürücünün ihtiyaçlarını dikkate alarak, büyük miktarda bilgi çıktısı almak için oldukça karmaşık algoritmalar oluşturmayı mümkün kılar.Ancak projeksiyon sisteminin, henüz her üretim modeli için standart ekipman statüsünü elde etmesine izin vermeyen ciddi dezavantajları da var.Bu dezavantajlar, orijinal cihazın yüksek maliyetini, sınırlı çıktı parametrelerini ve görüntü kalitesinin ön camın durumuna bağımlılığını içerir. Bazı ülkelerde yapılan araştırmalar da yaşlı sürücülerin dikkatinde önemli bir azalma olduğunu göstermiştir. yaş grupları projektörden gelen bilgiler ön camda göründüğünde. Yani, yaşa bağlı muhafazakarlık nedeniyle ön camdaki herhangi bir görüntünün görünümüne alışamayan ve alışmak istemeyen büyük bir sürücü grubu var. Herhangi bir nedenle istemiyorsanız veya koşullar nedeniyle kendi başınıza aracınızı geçemiyorsanız, iletişime geçin.
