Üreticiler sürücülere geniş bir yelpaze sunuyor. Her birinin kendine göre önemli avantajları ve bazı dezavantajları vardır. Alıcı gerçekten nasıl doğru seçim Bir araba satın alırken tam olarak tüm ihtiyaçlarını karşılayacak modeli mi seçiyorsunuz? Bugünkü incelememizde objektif bir değerlendirme yapmaya çalışacağız. Skoda Yeti doğrudan rakibiyle karşılaştıracağız. “Çek” in rakibi, uzun süredir iç sahada lider konumda olan olacak otomotiv pazarı Mükemmel dış tasarımı ve tatmin edici dinamik ve hız özellikleri sayesinde. Ne arabası Kia'dan daha iyi Sportage mi yoksa Skoda Yeti mi? Bugünkü incelememizde bu soruyu cevaplamaya çalışacağız.
Kia Sportage veya Skoda Yeti - bunlar uzun süredir iç pazarda üstünlük için mücadele eden kompakt geçitlerdir
Dış tasarım hakkında biraz
| Araba modeli: | Skoda Yeti 1.8 TSI 4×4 | Kia Sportage 2.0 CRDi |
| Üretici ülke: | Çek | Güney Kore (Slovanya meclisi) |
| Vücut tipi: | SUV | SUV |
| Yer sayısı: | 5 | 5 |
| Kapı sayısı: | 4 | 4 |
| Motor kapasitesi, metreküp santimetre: | 1798 | 1995 |
| Güç, l. s./hakkında. dk: | 160/6200 | 136/4000 |
| Maksimum hız, km/saat: | 200 | 182 |
| 100 km/saat hıza hızlanma, s: | 9 | 10.5 |
| Sürücü türü: | 4x4 | ön |
| Kontrol noktası: | 6 manuel şanzıman | 6 manuel şanzıman |
| Yakıt tipi: | AI-95 | CE |
| 100 km başına tüketim: | şehir 9.8; parça 6.6 | şehir 7 karayolu 5.2 |
| Uzunluk, mm: | 4422 | 4440 |
| Genişlik, mm: | 1793 | 1855 |
| Yükseklik, mm: | 1691 | 1635 |
| Yerden yükseklik, mm: | 180 | 172 |
| Lastik boyutu: | 235/55R17 | 215/70 R16 |
| Boş ağırlık, kg: | 1430 | 1458 |
| Toplam ağırlık, kg: | 1865 | 1912 |
| Yakıt deposu hacmi: | 60 | 55 |
Kia SUV'un popülaritesindeki en önemli faktörlerden biri herkesin dikkatini çekmesidir. dış görünüş, güven ve saldırganlık yayan. Araba kendine özgü turuncu tarzda yapılmışsa, hayranlar onların hoş ünlemlerine karşı koyamayacaklar. “Koreli” özellikle güçlü bir izlenim bırakıyor. Dış tasarımın atletizmi ve çeşitliliği hak ediyor olumlu yorumlar. Tasarımcılar harika bir iş çıkardılar ve gerçekten eşsiz, sofistike bir otomobil stili yarattılar.
Kia Sportage her kadının hayalidir
Farklı Kore arabası mobil, dışarıdan "Çek" daha mütevazı görünüyor. Elbette ama hiçbir renk çekicilik açısından Skoda'yı Sportage ile aynı seviyeye getiremez dış dizayn. Orta yaşlı bir adam ve genç bir kız, Bigfoot'un direksiyonunun arkasında aynı görünecek, ancak katı, erkeksi dış tasarım bu arabanın erkekler için daha uygun olduğunu gösteriyor. Bir Çek arabasının görünümünde doğaüstü hiçbir şey yoktur ve bu nedenle "Koreli" dış tasarım açısından önemli bir avantaja sahiptir.
Skoda Yeti – katı karakterli bir crossover
İç mekan hakkında birkaç kelime
Ergonomi ile ilgili Kore arabası Söyleyecek kötü bir şey yok. Oldukça kullanışlı elektrik konsolu herhangi bir özel şikayete neden olmadı. Göze çarpan bir dezavantaj, görünürlüğü sınırlayan kalın sütunlardır. Skoda'nın ergonomisi, elemanların düzenlenmesindeki yüksek düzeyde kolaylık ile öne çıkıyor. Sürücü koltuğuÇek arabası harika. Kia Sportage'da işlevlerini yerine getirmek için pek iyi uyarlanmayan etkili yan destek silindirlerine dikkat etmek önemlidir ve sürücü koltuğu Çek otomobiline göre biraz daha kötüdür, o kadar elastik ve dolgulu görünmüyor. Skoda Yeti'nin en büyük dezavantajı, alanının dar olmasıdır. Salon uygun değil çünkü kanepede arka koltuk Hareketlerini kısıtlamadan yalnızca iki kişi sığabilir.
Kia Sportage'da ise tam tersi. Uzun mesafelerde yolculuk yapmak yolculara keyif verecektir. Yeti veya Sportage arasında seçim yapma şansınız varsa iç dizayn, “Koreli”nin avantajı var. Bu arada Kia'nın bagajı da Skoda'dan daha büyük.
Konfor ve rahatlık - burada ayırt edici özellikler Kia salonu Sportage
Dinamik özellikler
Test sürüşü Skoda'nın arabası Yeti:
- hız özelliklerinde tartışmasız lider. 152 beygir gücündeki 1,8 litrelik turboşarjlı motor, SUV'u yalnızca dokuz saniyede yüzlerce hıza çıkarıyor. Gaz pedalı sürücünün komutlarına iyi yanıt verir. Çek arabası her türlü karmaşıklıkta mükemmel bir şekilde dönüş yapar ve düz bir çizgide mükemmel bir şekilde tutunur. Kia'nın daha düşük hız ve dinamik özellikleri var. “Koreli” düşmandan biraz daha ağır ama bu değil Asıl sebep Buna göre Sportage hız rekabetinde yetersiz kalıyor. Yeterince yüksek motor hacmiyle, "patlayıcı" noktalar olmadan, tüm hızlarda dişlilerin tüm uzunluğu boyunca eşit şekilde gerilmiş çekiş. Koreli bir arabanın "çürümüş" performansının ana nedeni budur. Kia ayrıca hızlanmayla da övünemez, sollama sırasında bazı sorunlar yaşanır. Dinamik özellikler açısından önemli ölçüde düşüktür. Burada Çek otomobili, iç ve dış tasarım açısından aldığı yenilginin intikamını aldı.
Test sürüşü kia araba Spor:
Özetleyelim
Durumu değerlendirmenin zamanı geldi. Benzer iki aracı karşılaştırdıktan sonra "Koreli"nin "Çek"e göre iç ve dış tasarım açısından avantajlı olduğunu ancak çirkin Skoda Yeti'de hız ve dinamik özelliklerin daha yüksek olduğunu söyleyebiliriz. Yani iki kompakt crossover'dan birinin seçimi alıcının ihtiyaçlarına uygun. İnsanlığın adil yarısı için bir araba satın alınırsa, o zaman şüphesiz bir Kia Sportage olmalıdır. Daha verimli ve daha yüksek dinamik gerektiren sürüş için Skoda Yeti daha uygundur.
Ne yazık ki kampanyamızda Dzhuka veya Qashqai yer almıyordu, bunlardan birinin de teste alınması planlanıyordu. Nissan bayilerinin temsilcileri oybirliğiyle, bir araba çıkarmak için bir talepte bulunmaları, talep üzerinde anlaşmaya varmak için zamana, izin, onay, onay teyidi, mühürlü bir karar ve tüm yazı işleri personelinin parmak izlerine ihtiyaçları olduğu konusunda ısrar etti. Şaka yapıyoruz elbette. Sorun değil. Grubun yetenekli üyeleri, eksik kadroyla bile iyi bir oyun oynamayı başardılar.
Birçoğu, seçilen şirketin oldukça çeşitli olduğunu hemen fark edecek. Arabalar boyut, motor, şanzıman, konfigürasyon ve fiyatlar bakımından farklılık gösterir. Ancak bu testteki amacımız kazananı ve kaybedeni belirlemek değil. Her bir otomobilin kimi hedeflediğini ve alıcıların beklentilerinin bu otomobillerle nasıl örtüştüğünü görmek daha ilginç. gerçek fırsatlar. Sonuçta, ne derse desin, her üç araba da kompakt dört tekerlekten çekişli crossover sınıfına ait. Ve genel olarak, özelliklerdeki küçük farklılıklar, tüketici niteliklerinin benzerliği kadar büyük değildir.
İlk bakışta Opel en küçük geçitlerden biri gibi görünebilir. Ama bu doğru değil. Örneğin Mocha, Sportage'dan 2,3 cm daha uzun, Yeti'den 5,5 cm daha uzun ve Dzhuka her bakımdan önemli ölçüde daha büyük.
Elbette yeni başlayanla başlayalım. Olması gerektiği gibi, Opel Mokka iki ebeveynin çabaları sayesinde doğdu: Opel ve Chevrolet DAT'ın Kore bölümü. Mutlu aile hemen üçüz doğurdu (Mokka'nın iki ikiz kardeşi daha var: Buick Encore ve Chevrolet Trax ve ikincisi, daha az belirsiz olan Tracker adı altında da olsa Rusya'da da görünecek).
Ancak Alman-Kore ortak Gamma II platformuna rağmen, dış veriler bunun bir Opel olduğuna dair hiçbir şüpheye yer bırakmıyor, çok tatlı ve çekici bir Opel. Dış tasarımda herhangi bir vahşetin bulunmaması, farların "siyah mürekkeple" ana hatları çizilen hatları ve çeşitli krom ve gümüş "fırfırlar" - kaplamalar - hedef kitleyi anında belirliyor - şüphesiz kadın.
Opel Mokka'nın tam tersi Kia Sportage'dir. "Koreli", daha az krom süslemeye sahip olmasa da, tüm görünümüyle kelimenin tam anlamıyla saldırganlık yayıyor, ancak bunlar daha çok pathos için. Birçok bakımdan Kia crossover'ın popülerleşmesindeki temel faktör göz alıcı tarzıydı. Çok yazık test arabası imza turuncusu değil, ifadesiz koyu gri bir renk olduğu ortaya çıktı.
Skoda Yeti bir çeşit unisex. Hem genç bir kız hem de orta yaşlı bir adam, içinde eşit derecede uyumlu görünecek. Önemli olan yine doğru rengi seçmektir. Ve kariyerinin başlangıcında "Bigfoot" un dış görünüşü tamamen pragmatik Skoda markası için biraz anlamsız görünse de, daha çarpıcı rakiplerin piyasaya sürülmesinden sonra Yeti tarzı oldukça sıradan hale geldi.
İç mekan. Üçü arasında en geniş olanı doğal olarak Kia Sportage olduğu ortaya çıktı - boyutlar açısından en büyüğü. İstisnasız herkese yetecek kadar alan var ama özellikle üçlünün en geniş diz mesafesine sahip, rahat ve geniş bir kanepede oturanlar için rahat.
Ayrıca, Kia geçişi görünüm ve dokunuş açısından en pahalı iç mekan: siyah lake plastik uçlu yüksek kaliteli kaplama malzemeleri, etkileyici bir gösterge paneli, dokunmatik ekran multimedya sistemi ve (bizim konfigürasyonumuzda) Deri iç Ve panoramik açılır tavan. Ve en iyi yanı, bu zenginliğin ergonomiyle çelişmemesidir; neredeyse tüm işlevlerin kullanımı sezgisel olarak kolaydır.
İkinci en büyük ise Skoda Yeti'dir. Ana özellikÇek crossover'ın, koltuk arkalığının açısını değiştirerek veya koltukları ileri geri hareket ettirerek üç parçası ayrı ayrı ayarlanabilen ikinci bir sırası vardır. Kabindeki veya bagajdaki alan, arka koltukların seçilen konumuna bağlıdır.
Skoda'nın iç mekanının görünümü en basit olanıdır - geniş dokunmatik ekrana sahip gelişmiş bir radyo bile yardımcı olamaz. İki rakibimizden farklı olarak Yeti'yi mütevazı bir konfigürasyonda aldığımızı belirtmekte fayda var. Ancak malzemelerin kalitesi tatmin edici değildir ve ergonomisi geleneksel olarak mükemmeldir.
Mokka Yeti'den daha uzun olmasına rağmen Opel'de biraz daha az yer var. 180 cm boyunda bir kişi neredeyse tam arkasında oturuyor ve genişlik açısından arkasında üç kişinin oturması söz konusu değil Alman geçişi tüm doğrudan ve dolaylı rakipler arasında yalnızca onlara karşı kazanır Nissan Juke ve Suzuki SX4.
Arka sıra oturma açısından da bizi hayal kırıklığına uğrattı - ayarlanamayan sırt dayanağı fazla dik ayarlanmış ve koltuk minderi biraz kısa - sadece mükemmel duruşa sahip kişiler için rahat olacaktır. İç mekandan gelen dokunsal hisler olumlu bir izlenim bırakıyor; tasarım göze Kia'ya göre biraz daha az hoş geliyor. Alışmanız gereken tek şey, ön paneldeki düğmelerin dağılmasıdır; bunların arasında ihtiyacınız olanı hemen bulamayabilirsiniz.
Ancak Opel Mokka en konforlu sürüş pozisyonuna sahip. "Direksiyon simidi" en uygun kalınlığa ve çapa sahiptir, sandalye yanal destekle sıkıca sarılır, ancak yalnızca gerektiği kadar. Minderin uzunluğunun değiştirilmesi de dahil olmak üzere pek çok ayar, herhangi bir oturma pozisyonuna uyacak şekilde koltuğun konumunu seçmenize olanak tanır.
Skoda'nın sürücü koltuğu biraz daha kötü - iyi kalibre edilmiş bir profilden ve eşit derecede yoğun dolgudan memnun, ancak ayar sayısı açısından Opel'inkinden daha düşük. Ancak Kia koltuğunun rahatlığı yalnızca görseldir - Sportage, belirsiz yan desteğe sahip en geniş ve en düz koltuğa sahiptir. Ancak ağır yapılı insanlar için rahat olacak olan tam da bu koltuklardır.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Kia Sportage tahmin edilebileceği gibi en büyük bagaja sahip: 564 litre. Yer altında tam boyutlu yedek lastiği olan tek kişi o. Kargo bölmesi 405 litre hacme sahip Skoda Yeti, dönüşüm açısından en işlevsel olanıdır - arka koltuklar yalnızca hareket ettirilemez veya katlanamaz, aynı zamanda kabinden tamamen çıkarılabilir. Opel Mokka en mütevazı hacme sahip - 362 litre. Yetenekleri kentsel ihtiyaçlar için oldukça yeterlidir.
Dinamik özellikler ve kontrol edilebilirlik.
Hız parametreleri açısından tartışmasız lider Skoda Yeti'dir. 152 beygir gücüne sahip 1.8 turboşarjlı motoru, crossover'ı 9 saniyede 100 km/saat hıza çıkarıyor. Ancak en iyisi, iyi protokol performans özelliklerinin duyularla tamamen örtüşmesidir. Yeti'nin gaz pedalına basıldığında gösterdiği çeviklik holigan hareket tarzını teşvik ediyor.
Ve Çek crossover'ın şasisi provokasyonlara hazır. Skoda dönüşlerde mükemmel bir yol tutuşu sağlıyor ve hatta düz bir çizgide daha da fazlasını yapıyor. A direksiyon makine ile bağlantıda boşluk bırakmaz. Spor modunu etkinleştirebilme özelliğine sahip ön seçimli DSG şanzıman da aktif sürüş için çok uygundur. Tek bir şeyden korkuyor - elektronikler daha düşük veya daha yüksek bir vitesin eklenmesiyle karıştırıldığında "düzensiz" sürüş.
Opel Mokka'yı kullanmak daha da eğlenceli. Opel'in süspansiyonu daha hassas şekilde ayarlanmıştır ve hidrolik direksiyon Skoda'nınkinden daha ağırdır. Bu sayede hem sürücünün direksiyon simidini saptırmasında hem de aracın kendi tepkilerinde doğruluk artar.
Eh, Opel'in daha güçlü bir motoru olsaydı, sürücü arabası olarak harika görünürdü. Ancak Mokka'ya yavaş denemez: eski doğal emişli motor 1.8, dürüstçe 140 beygir gücünü taşıyor, eşit şekilde hızlanıyor ve takometrenin üst bölgesinde hızlanıyor. Ek olarak motor, yumuşak ancak verimli bir altı vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiştir.
Kia Sportage hız disiplinlerinin dışındadır. Rakiplerinden 75-80 kg daha ağır olduğu açık ama bu, bu kadar yavaş dinamikleri haklı çıkaracak ağırlık farkı değil. Bunun nedeni, iki litrelik benzinli motorun, tüm takometre ölçeğine ve altı vitese eşit bir şekilde dağılmış, belirgin bir toparlanma olmadan çekişidir.
150 beygir gücünde krank kia motoruİşe yaramaz - bununla hızlanma elde edemezsiniz, bu özellikle sollama sırasında üzücüdür. Ek olarak, Kia Sportage en bilgilendirici olmayan direksiyon simidine sahiptir - sıfıra yakın bölgede "sallanır" ve dönerken yapay bir "adım" ile tökezler. Bununla birlikte, "Koreli" yolu iyi tutuyor ve yörüngeden gözle görülür herhangi bir yuvarlanmaya veya sapmaya izin vermiyor.
Sürüş konforu.
Ancak bu kategoride Kia Sportage rakiplerinden daha iyi performans gösterdi. Kabindeki “Koreli” öncelikle sessizlikten memnun. Geçidin ses yalıtımı hem lastik gürültüsüyle hem de motor sesiyle iyi başa çıkıyor. Doğru, burada Kia sürtünme şeklinde bir avantaja sahipti kış lastiği Skoda ve Opel ise sivri uçlarla hareket etti. Ancak Sportage süspansiyonun yerel çukurları düzeltmeye yönelik çalışması herhangi bir avantaja ihtiyaç duymuyor. Geçit, yol yüzeyindeki tüm kusurları boğulmadan yutar.
Gerçekte biraz daha kötü Rus yolları Skoda Yeti başa çıkıyor. Süspansiyon ayrıca küçük ve orta büyüklükteki çukurları da fark etmiyor, ancak kabindeki yolcular bir Kia'ya göre daha fazla titriyor. Büyük engellerden kaçınmaya çalışmak daha iyidir; amortisörlerin geri tepmeye kapanması bir saat bile sürmez. Çivili lastiklerin varlığına rağmen "Koca Ayak" rahatsız edici gürültüyle kimseyi rahatsız etmedi.
Opel Mokka beni şaşırttı - en gürültülü olduğu ortaya çıktı ve bu genellikle Opels için tipik değil. Rüzgarın uğultusu, lastiklerin uğultusu ve motor sesi, özellikle de yüksek hız– tüm bunlar radyonun sesini açmaya ve yolcuları daha yüksek sesle konuşmaya zorluyor. Aktif sürüş için ayarlanmış sıkı bir süspansiyondan rahatlatıcı bir konfor beklemenin bir anlamı yok; ya biri ya da diğeri. Arızalara izin vermez ancak bir gramofon iğnesi hassasiyetiyle en ufak yol düzensizliklerini kabin içerisine iletir.
Arazi yetenekleri.
Böyle bir kontrol birçok kişi için anlamsız görünebilir - kompakt geçitlerin aslan payı Rusya'da yalnızca tek tekerlekten çekişli versiyonda satılmaktadır. Ve 4x4 modifikasyonunu seçenler bile çoğu zaman asfalttan toprak yola çıkıyor. Araba üreticileri de bunu biliyor, bu nedenle modellerinin her türlü araziye uygun yetenekleriyle çok fazla ilgilenmiyorlar. Ancak Opel Mokka, Skoda Yeti ve Kia Sportage testlerinde dört tekerleğe de sahip oldukları için asfalt dışındaki yeteneklerinin sınırlarını hissetmeden edemedik.
Belirtilmiş yerden yükseklik Kia Sportage en küçüğüne sahiptir – 172 mm. Skoda Yeti ve Opel Mokka'nın her biri 180 mm'dir. Her üç otomobil de yokuşta kalkış desteği ile donatılmıştır; Opel ve Kia'da ayrıca ek bir yokuşta kalkış destek sistemi de bulunuyor. Ve yalnızca Sportage'ın sahip olduğu elektronik kilitleme kaplinler.
Sürpriz Sportage tarafından sunuldu. Bir iş merkezinin veya fitness kulübünün otoparkında harika görünen krom, xenon ve LED'lerle ışıldayan bu göz alıcı "Koreli" nin karla kaplı tepelerde herkesten daha iyi ve daha kolay süründüğü ortaya çıktı. İlk olarak, yalnızca Kia'nın elektronik kilitleme kavraması vardır. İkincisi, çivisiz de olsa en geniş lastiklere sahiptir, derin ve gevşek kar temas yamasını arttırdı. Üçüncüsü, "Koreli" elektronik "yakaların" en sadık ayarlarına sahiptir - çekiş kontrol sistemi ve ESP, tekerlekleri frenleyerek ve hızı düşürerek harekete özellikle müdahale etmeden çok doğru müdahale etti.
Dördüncüsü, motor ve vites kutusunun "uykulu" ayarları Kia Sportage'a arazi dışında yardımcı oldu - tam da "Koreli" en yüksek hızlanmalar olmadan kesinlikle eşit çekiş gücüne sahip olduğundan, dengesiz bakir toprakta gerilimle eşit şekilde hareket etmek kolaydır Aşırı gaz riski olmadan arabayı gömün. Ancak daha ağır bir Kia'yı karnına koymak en kolay yoldur - Sportage, karterin koruması altında yere en kısa mesafeye sahiptir.
İsmine bakılırsa, neredeyse el değmemiş karlı tepelerin beyaz Çek crossover'ın ana unsuru olacağı varsayılabilir. Ve genel olarak Yeti, kendisine gönderdiğimiz tüm engelleri aşarak hayal kırıklığına uğratmadı.
Ancak karda debelenmek için Skoda'nın gaz pedalına biraz daha dikkat etmesi gerekiyor. Ayrıca tercüme edilmesi tavsiye edilir. DSG kutusu Gaz pedalının çok aktif kullanımı yine iki şanzıman kavramasını karıştırdığından manuel moda geçin. Ancak Skoda, Yeti'nin oldukça dik yokuşları fazla korkmadan tırmanmasına olanak tanıyan en doğru şekillendirilmiş ön tampona sahip.
Ancak Opel Mokka'nın ön tamponunda gerçek bir sorun var. Kia ve Skoda'nın sorunsuz bir şekilde aştığı engellerin üçte birinde, ön tamponun zarar görmesi veya en azından "eteğinin" yırtılması olasılığı nedeniyle Mokka'yı göndermekten korkuyorduk. Ancak Mokka'nın kesinlikle potansiyeli var.
Bir Opel için el değmemiş kara tırmanmak en zor şey olsun; çoğu zaman geri adım atmanız ve ikinci veya üçüncü kez yolunuza devam etmeniz gerekir: arabanın alt kısmında çekiş gücü yoktur ve devirlerin üst sınırında bir risk vardır sönümlü gaz pedalına basıp kendinizi gömmek. Mokka aynı zamanda proaktif olarak çalışan aşırı derecede korkutucu güvenlik elektronikleri tarafından da engelleniyor; bunların kapatılması gerekiyordu. Ama yine de Opel yeterince sürünerek ilerliyor derin kar- hem düz hem de yokuş yukarı! Sadece sürücünün deneyimli bir elini gerektirir. Bu nedenle Mokka'da asfaltın dışında sürüş yapmanızı tavsiye etmeye cesaret edemeyiz, ancak gerekirse crossover hafif arazi koşullarının üstesinden gelecektir.
Mokka bu kaydırağa girip çıkmayı göze alamazdı. Opel'deki insanlar bunu yaparken ne düşünüyordu? dört tekerlekten çekişli geçiş Mocha'nın neredeyse her şeyi yakaladığı "ağızı yerde yatan" kesinlikle anlaşılmaz. Potansiyel sahibi kendisini asla asfaltın dışında bulamasa bile, şehirde Opel'i park ederken ön taraf tüm kaldırımları toplayacaktır.
Bugün kompakt crossover sınıfındaki rekabetin derecesi her zamankinden daha yüksek. Rusya otomobil pazarı çok istikrarsız bir olgudur; yalnızca iki sınıf en yüksek satışlarla övünebilir: sedanlar ve crossoverlar. Bu makale crossover'lara ayrılmıştır ve en kompakt dört crossover modelini karşılaştırmamız gerekecek.
Objektif bir tespit için en çekici iki araba modelini karşılaştırmak gerekir. Sınıfına bakılmaksızın her arabanın bir takım özellikleri vardır. ayırt edici özellikleri: fiyat, tasarım stili, teknik donanım, tasarım düşüncesinin genel vektörü.
Rusya otomobil pazarında en çekici kompakt model, eğer arabanın piyasa değeri açısından ele alınırsa, Suzuki SX4'tür. Popüler bir arabanın tek avantajı bu mu? Tabii ki değil.
Kompakt Kia geçişi Kendi sınıfındaki Sportage, satış adedi açısından Rusya ve Avrupa otomotiv pazarında en popüler modellerden biridir. Sonuçta teknoloji dünyasında kaza diye bir şey yoktur. Kore kompakt geçitleri gerçekten iyi bir seviyede üretiliyor ve istatistikler bunu doğruluyor.
Kompakt crossover Subaru XV şu anda umut verici bir konuma sahip; ne zaman kullanacağı ve kullanıp kullanmayacağı bilinmiyor. Subaru XV'in kendi sınıfındaki temel avantajlarından biridir.
Skoda Yeti tektir gerçek rakip Avrupa otomobil endüstrisinden kompakt crossover sınıfında. Bir Çek otomobilinin Alman klasik dolgusu ile birleştirilmiş tasarımı, otomotiv pazarında çok güçlü bir argümandır. Bunların hepsi kusursuz derecede mükemmel, ancak hemen şu soru ortaya çıkıyor: "Bu, şuna karşılık geliyor mu?" kompakt geçiş Skoda'nın değeri nedir? Testin amacı herkestir dört araba– Rusya'da hangi kompakt geçitlerin hak kazanacağını belirlemek.
İlk bakışta mutlak lider
İlk bakışta kompakt crossover Subaru XV mutlaktır. Fabrika belgelerine göre aracın yerden yüksekliği 220 mm, bu da onu biraz büyük kılıyor. Kompaktlık açısından Subaru XV en eşsiz seçenektir. Arabadaki kayışın işlevi, zincirle birlikte değiştirici tarafından üstlenilir. Birlikte ele alındığında, izin verilen maksimum yüklere karşı oldukça dayanıklıdırlar.
Subaru XV'i test sürüşü:
Büyük boyutlar – bu Kia Sportage ile ilgili
Kompakt crossover Kia Sportage, fonksiyonel segmentinde satılan otomobil sayısı açısından ikinci sırada yer alıyor. Çoğu tüketici, crossover odağı nedeniyle Kia Sportage'ı seçiyor. Sağlanan kalite ve işlevsellik ile karşılaştırıldığında oldukça yeterli. Kompakt Kia Sportage crossover'ın kendisi son derece geniştir, bu nedenle her yolcu ve elbette sürücünün kendisi, fiziksel parametreleri ne olursa olsun kabininde kendini rahat hissedecektir. En hafif deyimle, fabrika şasi düzeni dördü pek hak etmiyor. Otoyolda karşılaşılan tüm düzensizlikler, aracın iç kısmındaki ilgili titreşime yansır; bu, süspansiyonun işleyişinin özelliğidir.
Prensip olarak, sunulan analoglarla karşılaştırıldığında genel yalıtım seviyesi iyi bir seviyededir, ancak bu hala yeterli değildir. Her ne kadar arabanın motoru nominal olarak 170 kadar güce sahip olsa da At gücü ancak ne yazık ki Otomatik şanzıman vitesler aracın fabrika gücünü çok fazla azaltır. Sportage otomatik park etme özelliğine sahiptir ve ayrıca bir arka görüş kamerasına sahiptir. Bir Kia Sportage satın alırsanız, o zaman yalnızca bütçe kesim seviyelerinde, çünkü pahalı versiyonlar araba karlılığını kaybeder.
Kia Sportage ile test sürüşü yapın:
Skoda Yeti – evrensel olasılıklar yelpazesi
Skoda Yeti kompakt crossover'ın kalitesi otomobilin her unsurunda fark ediliyor. Bu araba Sınıfının en iyi ergonomisinden birine sahiptir. Kabin içerisinde hem yolcular hem de sürücü kendilerini rahat hissedecek. Süspansiyon, araç hareket halindeyken meydana gelen tüm düzensizlikleri mükemmel şekilde dengeler. Bu sayede aslında hiç dalgalanmıyor. Fabrika şasi kurulumu neredeyse mükemmel.
Kullanım açısından kompakt Skoda'nın crossover'ı Yeti, diğer otomobil üreticilerinin çabalaması gereken bir model görevi görebilir. Doğru, birkaç dezavantaj var, yani: bagaj bölmesi küçük ve direksiyon neredeyse tamamen ön kısmı kaplıyor Gösterge Paneli. Bununla birlikte, motorun kendisi pratikte mükemmel bir performans sergiliyor ve gerçek bir crossover'ın özelliklerine sahipmiş gibi hissettiriyor.
Skoda Yeti ile test sürüşü yapın:
Çözüm
Sonuç şudur. Uzmanlar, Skoda Yeti'nin tam gücünden etkilendiler, ancak zirveye giden yol, yüksek fiyat ve bizim için onursuz iç boyutlar tarafından engellendi. Aksine ferahlık açısından Kia Sport daha sağlam görünüyor, satın alabilirsiniz. Test sırasında bu crossover'ın dezavantajları maalesef yol meselelerine daha az önem veren süspansiyon ve bize göre yavaş ve sarf malzemesi olan motordu. Bunun için değilse, o zaman belki ilk sırada yer alabiliriz.
Subaru XV'ye gelince, fiyatından, kolay inişinden beklenmedik bir şekilde memnun kaldım, geniş iç mekan ve mutlak off-road. Öte yandan bunun dışında beni etkileyen hiçbir şey olmadı.
Arabayı değerlendirirseniz Suzuki SX4 dikkate değer. Ek olarak, Suzuki'nin 2 litrelik olmasına rağmen oldukça geniş ve çok yönlü olduğu ortaya çıktı. güç ünitesi ve test versiyonunun donatıldığı motor olmasaydı çok daha başarılı olurdu.
| Araba modeli: | en yüksek puan | Skoda'nın | Kia | Subaru | Suzuki'nin |
| VÜCUT | |||||
| Ön koltuk: | 20 | 16 | 19 | 15 | 15 |
| Arka koltuk: | 20 | 16 | 18 | 17 | 14 |
| Boşluk hissi: | 10 | 6 | 8 | 6 | 6 |
| Bagaj kapasitesi: | 20 | 13 | 16 | 10 | 12 |
| Dönüştürülebilirlik: | 10 | 10 | 6 | 6 | 7 |
| Görünürlük: | 20 | 17 | 14 | 16 | 14 |
| Yapı kalitesi: | 20 | 16 | 16 | 13 | 13 |
| Dış boyutlar: | 10 | 5 | 7 | 9 | 4 |
| Yerden yükseklik ve çıkıntılar: | 10 | 5 | 7 | 9 | 4 |
| Sonuç: | 140 | 109 | 111 | 99 | 93 |
| MOTOR/ŞANZIMAN | |||||
| Hızlanma: | 15 | 15 | 12 | 11 | 9 |
| Esneklik: | 20 | 18 | 14 | 14 | 12 |
| Motor duyarlılığı: | 15 | 13 | 7 | 10 | 7 |
| Bulaşma: | 20 | 17 | 13 | 14 | 10 |
| Test akışı: | 30 | 25 | 17 | 19 | 21 |
| Güç rezervi: | 10 | 8 | 5 | 6 | 5 |
| Sonuç: | 110 | 96 | 68 | 74 | 64 |
| KONFOR | |||||
| Salona giriş kolaylığı: | 5 | 5 | 4 | 5 | 5 |
| Sürüş pozisyonu: | 15 | 12 | 13 | 14 | 12 |
| Ön koltuklar: | 20 | 17 | 12 | 15 | 13 |
| Arka koltuklar: | 10 | 9 | 6 | 7 | 7 |
| Ergonomi: | 10 | 9 | 6 | 7 | 7 |
| Sürüş konforu: | 25 | 23 | 21 | 18 | 16 |
| Ses yalıtımı: | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 |
| Depolama Nişleri: | 10 | 10 | 7 | 7 | 8 |
| Konfor ekipmanları: | 15 | 5 | 8 | 9 | 7 |
| Standart multimedya: | 10 | 3 | 7 | 10 | 10 |
| Yardımcı sistemler: | 5 | 3 | 5 | 2 | 4 |
| Şartlandırma: | 10 | 8 | 7 | 7 | 8 |
| Sonuç: | 150 | 116 | 106 | 110 | 104 |
| DİNAMİKLER | |||||
| Sürüş kalitesi: | 20 | 18 | 16 | 16 | 14 |
| Güvenlik sistemlerinin verimliliği: | 15 | 14 | 13 | 14 | |
| Manevra kabiliyeti: | 20 | 18 | 14 | 16 | 13 |
| Kontrol edilebilirlik: | 20 | 18 | 16 | 17 | 15 |
| Köşelerde yuvarlanın: | 10 | 7 | 6 | 8 | 6 |
| Frenleme dinamikleri: | 15 | 13 | 12 | 11 | 11 |
| Sonuç: | 100 | 88 | 77 | 82 | 72 |
| VERİM | |||||
| Verimliliği artırın: | 20 | 15 | 13 | 14 | 8 |
| Elektronik verimliliği: | 20 | 15 | 12 | 14 | 10 |
| Geometrik kros yeteneği | 10 | 5 | 7 | 9 | 4 |
| Sonuç: | 50 | 35 | 31 | 37 | 22 |
| GENEL DEĞERLENDİRME: | 550 | 444 | 394 | 402 | 355 |
Yaklaşık 3 yıl önce bu arabaya geçtim. Yaş küçük ve ortaya çıktığı gibi, en azından benim kopyam için güvenilirlik açısından kritik değil.
Nisan ortasında bayi, süspansiyonla ilgili herhangi bir sorun ortaya çıkarmayan teşhisler gerçekleştirdi. Bu durum beni hoş bir şekilde şaşırttı. Süspansiyonun iyi bir güvenilirlik marjı vardır.
Bayi ayrıca torpido gözündeki yakıt borularından gelen tıkırtı sesini de ortadan kaldırdı (biraz can sıkıcı bir çocukluk yarası). Birkaç hafta önce vag-com'a bağlandım ve hataları aradım. Hiç bir şey! Otomatik giriş mükemmel bir düzende.
Güçlü:
- Bence en büyük avantajı bu 3 yıl boyunca Skoda Yeti'den hiç sıkılmamamdı. Güzel araba!
Zayıf yönleri:
- 2010 ve 2011'de üretilen arabalarda pek çok "çocukluk yarası" var. Benim durumumda yerel satıcı onlarla başarılı bir şekilde mücadele etti
Skoda Yeti 1.2 (Skoda Yeti) 2011 Bölüm 4 İncelemesi
Son incelemenin üzerinden tam bir yıl geçti. Kilometre zaten 45.000 km'yi aştı. VAG ürünleriyle ilgili tüm kin dolu eleştirmenlerin incelemelerine rağmen, "çocukluk" yaralarından kaçınmak da mümkün olmasa da araba beni sorunlardan rahatsız etmedi. Belki onlarla başlayacağım.
Asıl sorun, pervazın altındaki kapı boyasının kabarmasıdır. İlk başvurduğumda sürücü tarafındaydı. Bayi işi sorunsuz bir şekilde tamamladı ancak koruyucu film kötü bir şekilde uygulandı. Tekrar iletişime geçildiğinde bunun böyle olduğu söylendi. sorunlu alan, ancak masrafları kendilerine ait olmak üzere yeniden yapıştırdılar. 2013 yılının Nisan ayının ortalarında yıkandıktan sonra nefesim kesildi. Boyalı kapılar içler acısı görünüyordu. Ayrıca yolcu tarafında da bazı kabarcıklar buldum ama görünümleri tamamen iyiydi. Neden boyadın? Sorunumla ilgili tekrar bayiye gittim. Her şey filme alındı, her şey üzerinde anlaşmaya varıldı. Ayrıca promosyonun sütunlardaki boyayı aşındıran kapı contalarının yerini alacağını bildirdiler. Birkaç hafta sonra bir haftalığına Fabia'nın yerine binmeye gittim. Her şeyi iyi yaptılar. Bu sefer onunla koruyucu film hiçbir sorun olmadı.
İkinci sorun zamanlama zinciridir. İlkbaharda, motoru çalıştırırken birkaç kez yüksek bir kükreme ortaya çıktı. Garanti süresi dolmadan birkaç hafta önce bir sorunla bayiye gittim. Bana şüphelerinden bahsetti. Bana haber vereceklerini söylediler. Bir hafta sonra bir telefon geldi; yarın gelin. Arabayı muayene etmeden aldılar ve zamanlama zincirinin modernize edilmiş bir zincirle değiştirilmesi için çalışma yaptılar. Yönetici arabayı teslim aldığında müşterinin ilk isteği üzerine işin yapıldığını, genel bir terfinin olmadığını söyledi.
Güçlü:
- Önden çekişli de olsa yine de bir crossover.
- Çevik 1.2 TSI motor
- İyi sürüş özellikleri
- Kompakt şehir arabası
Zayıf yönleri:
- Çocukluk hastalıklarının çoğu
Skoda Yeti 1.8 (Skoda Yeti) 2012 incelemesi
Dizel bir Pajero kullandım.
2005 kilometresi 180 bin. Daha mutlu olamazdım. 6 yıl boyunca seyahat ettim. Ama yorulmaya başladım. Büyük, titreşimli. Yaşlanıyorum. Zor. Evet, her taraftan düzelttim. Ama tamirat yapmak istemiyorum. Küçük, hafif ve benzinli bir şey istiyordum. Bir Yeti aldım, test sürüşü bir saat sürecek gibi görünüyordu.
Ben de bu arabayı oldukça uzun süre kullandım. 1.8 4x4. 43 bin kilometre. İlk başta her şey istediğim gibi görünüyordu, tasarım, iç mekan, kullanım ve ergonomi tek kelimeyle harika. Yolu mükemmel bir şekilde idare eder. Hafif, torklu Kısa - sorunsuz dönüşler AMA! Süspansiyon sert ve dayanıksız bir his veriyor. arka koltuk ve vücuda yayılır. Vızıltı yapacak güç yok (Pirelli çivili lastikler). Çift titreşim ve ses yalıtımı yaptım (40 bin ruble). Biraz daha iyi ama çok değil. Vızıltıların tınısı değişti. Kısaldı. Açık mükemmel yol her şey yolunda görünüyor ama uğultu hâlâ beni rahatsız ediyor. Ve şehri terk ediyorsun ve hepsi bu... anlamsız.
Güçlü:
- Kontrol edilebilirlik
- Hızlanma
- Ergonomi
- Mükemmel yol tutuşu
- İyi iç montaj
Zayıf yönleri:
- Zorlu. Çürük bir süspansiyon gibi geliyor
- Zayıf titreşim ve ses yalıtımı
- Isınması uzun zaman alıyor
Skoda Yeti 1.2 (Skoda Yeti) 2012 incelemesi
Herkese merhaba, nihayet bilgisayara kavuştum ve makinem hakkında incelememi yazmaya karar verdim.
Bu canavarı satın almaya nasıl karar verdiğimle başlayacağım. Sürüş tecrübem çok az, bu hayatımdaki ikinci arabam ve ilk mucizem hakkında birkaç söz söylemeyi gerekli görüyorum, 2006 Chevrolet Lanos'du. Onu kendim seçip satın aldım ve o zamanlar arabalar hakkında kesinlikle hiçbir şey bilmiyordum ve sonuç olarak berbat durumdaki yıpranmış bir kopyayı satın aldım. teknik durumÜç yıldır ona sahibim, bu süre zarfında 8.000 km yol yaptım ve ona 200.000 ruble yatırım yaptım, bu kadar eziyetten sonra araba satıldı ve bir daha asla kullanılmış arabalarla uğraşmayacağıma kendime söz verdim.
Ve bu yüzden yeni bir at arıyorum, herhangi bir özel talepte bulunmadım, ancak seçim yaparken bir dizi parametre vardı: yüksek yerden yükseklik ve 1.000.000 ruble'yi geçmeyen fiyat ve debriyaj pedalının olmaması. Oldukça fazla araba bu kategoriye girdi, ancak ana seçenekler zamanla test edilmiş kedi, otomatik şanzımanlı çekici Hover 5 dizel ve robotlu yeti idi. Açıkçası eşim ve ben son ana kadar bir vurgulu satın almak istedik, yalnızca iki noktada şüphelerimiz vardı - ana tahrikin arkadan çekişli olduğu ve bunun Çin olduğu. Her ne kadar test sürüşü ve arabanın basit muayenesi ona 100 puan vermiş olsa da, burası Moskova'daydı, Murmansk'taki tatilden vardığında, vurgulu sürüş sırasında fiyatının 50.000 ruble arttığı ve tüm fiyatıyla birlikte fiyatının arttığı ortaya çıktı. gerekli hazırlıklar arabanın maliyeti 970.000 ruble. Bu bağlamda Çin Seddi salonundan doğruca Skoda salonuna gittim ve dört ay sonra, tam olarak Kasım 2012'nin sonunda, ekstralarla donatılmış beyaz kardan adamımı 1.2 TSI DSG salondan aldım.
Güçlü:
- Dışı küçük, içi geniş
- Hızlı motor
- Harika robot
- İç dönüşüm sistemi
- Yüksek kaliteli malzeme kaplama ve araba montajı
Zayıf yönleri:
