Kısaca: Moskova Çevre Yolu boyunca giderken arabasının triger kayışı koptu. Onu bir çeşit araba servisine götüren bir çekici kamyonu yakaladı.
Çekici şoförü yola çıktı ve arabayı sadece 1000 ruble karşılığında "kendi" hizmetine götürmeyi teklif etti. Arabayı arkadaşımın evine götürmek 2.000 rubleye mal olacak (her ne kadar Anino'ya gitmekten 10 dakika daha uzun olsa da). Servis merkezi kendisine triger kayışının kırıldığını söyledi ve ertesi güne kadar teşhis için arabayı orada bıraktı. Tabii “teşhis”in fiyatından bahsetmediler.
hemen şunu söyleyeyim karar Bu özel araç servisine gitmek bazı kişiler arasında yanlış anlamalara ve tartışmalara neden olabilir.
İlk olarak, hizmetin sahipleri ve çalışanları, Rusya'nın merkezinde yaşamamıza aktif olarak yardımcı olan güney cumhuriyetlerinden gelen göçmenlerden oluşuyordu. Bazıları onlara hiçbir şüphe duymadan davranır çünkü dürüst, dost canlısı ve çalışkan insanlar olarak köklü bir üne sahiptirler. Katılmıyor musun???
İkincisi, sabah saat 7'de Moskova Çevre Yolu üzerinde bir çekiciyi yolda yakalamanın nasıl mümkün olduğunu hayal edemiyorum (önce telefonla aramadan).
Ancak bazı nedenlerden dolayı birçok kişi bu tür hizmetlerle uğraşmaktan kaçınıyor.
Ama nedense yemek kodu hikayesinin devamını yazmayı bitiremedim.
Beni bir yerde düzeltecek ama sözlerine göre her şey şöyle görünüyordu:
ertesi gün servis merkezinden bir telefon geldi ve teşhis çalışmalarının yapıldığı bilgisi verildi. Valflerin büküldüğünü ve bunun sonucunda büyük yenileme motor (50-70 bin).
Arabalarımıza esas olarak güvenilir ve deneyimli bir özel tamirciden, Kolya Amca'dan (motorlar konusunda uzman) hizmet verdiğimiz için, arabayı alıp ona danışmaya karar verdi. Biz de saf insanlar gibi tüm bunları onun konusuyla tartıştık ve neden hemen yapmadığını veya arabayı bahçesine götürmediğini anlamadık.
Bir çekici çağırmak pahalıydı, bu yüzden o ve arkadaşları, bozuk arabayı çekmek için başka bir arabaya geldiler.
Gözlerinin önünde şu resme benzer bir şey belirdi: motor söküldü, çıkarıldı (kahretsin, onu özel ekipman olmadan çıkarmak aslında zor ve eğer köprü aşağıdan geliyorsa, o zaman üstten çekiyorlar) ve bagajda yatıyordu. "Teşhis" için 8.000 ruble (!!!) talep ettiler. Bunu yapmak için motoru sökmenize veya sökmenize gerek yok, Kolya Amca bunu maksimum 500-1000 ruble teşhis eder. Parayı ödeyip arabayı eve çekmek zorunda kaldım.
Neden 9.000 ruble ödedin? Birisinin size basitçe "valfler bükülmüş" demesi ve motoru parçalarına ayırması mı? Bunun için neden onu söküp çıkarmanız gerekiyor? Bunun saf bir aldatmaca olduğu bana açık hale geldi. Valf orada hiç bükülmemiş olabilir (bazı araç türlerinde bu, triger kayışı kırıldığında gerçekleşmez). Yakında öğreneceğiz.
Ama beklenmedik bir şekilde, iş arkadaşımdan, codeforfood'un hikayesine benzeyen, bir elma kabuğundaki iki bezelye gibi olan hikayesini öğrendim.
Amcası oto tamir işinde çok tecrübeli bir adamdır. Arkadaşı (bu arada bir Ermeni) amcasını aradı ve Anino'daki bir servis merkezinde dolandırıldığını ve yardıma ihtiyacı olduğunu söyledi. Amcası ona eğer normal bir insansa bu servise çok kötü bir üne sahip olduğu için gittiğini söyledi.
Şema yaklaşık olarak aynıdır. Moskova Çevre Yolu üzerinde duruyordu, bir çekici onu aldı ve Anino'daki bir servis merkezine götürmeyi teklif etti. Orada arabayı bir gecede bırakması konusunda ısrar ettiler (sanki zaten kapatıyormuşuz gibi), sabah onu aradılar ve bir şeyin değiştirilmesi gerektiğini söylediler - fiyatı 10.000 rubleydi. Arabaya bakmak için geldiğinde, motor çoktan sökülmüştü ve bagajda yatıyordu (lanet olsun, bu nasıl bir tarz - motoru söküp bagaja koymak). O kabul etti. Daha sonra ertesi gün onu aradılar ve başka bir sorun keşfettiklerini söylediler. Nihai fiyat 35.000 ruble olacak. Arabayı almaya geldiğinde 35 bin artı 10 bin borcu olduğu ortaya çıktı ve eğer kabul etmezse motorun montajını yaptırmak zorunda kaldı ve bu da paraya mal olacaktı. Kısacası para pompalama başladı. Bundan sonra bir arkadaş arandı, 5 kişilik bir destek grubu geldi, zorlu bir konuşma yapıldı, araba özür dilenerek iade edildi, bu durumdan "güzel" bir şekilde çıkmaya çalışırken - filmdeki gibi bir şey "Boomer", ana karakterlerin yerel bir grupla tanışıp yollarını ayırdığı zamandır.
Amcam arkadaşıma bu hizmetin bir aldatmaca olduğunu söyledi. İyi görünüyor, ancak onarımlarla değil, işleri berbat etmek, sabote etmek ve parayı hortumlamakla meşguller. Ayrıca yakınlarda araba pazarı, yedek parça pazarı vb.
Plan basit - çekici kamyonları bu bölgedeki Moskova Çevre Yolu boyunca ilerliyor, yol kenarında duran arabaları fark ediyor ve sahiplerini arabayı bu servise götürmeye ikna ediyor. Daha sonra yukarıda yazdıklarım başlıyor. Tam adresi daha sonra öğreneceğim, oradan bir benzin istasyonundan çıkacağım. Orada oldukça büyük bir hizmet var ama aynı cumhuriyetlerden insanlara ait ve oradaki çalışma düzeni de aynı.
Google'da "Anino'da araba servisi" konusunu araştırdım ve benzer hikayelerle karşılaştım.
Dikkatli olun, kendinizi kandırmayın. Bu tür yerlere asla ayak basmayın. Bu şeytanları beslemeyin.
İnternetteki incelemeler
http://www.aremont.ru/services/varshavskii_tehcentr.html?tümyorumlar
http://avtotochki.ru/poi/view/97755328853/
http://avtotochki.ru/poi-review/view/9090908883/
http://avtotochki.ru/poi-review/view/1460269326873/
http://www.superstor.ru/index.php/component/joobb/topic/167-
YouTube'daki ortaklık programım www.join.quizgroup.com?ref=394657 Webmoney kanalının geliştirilmesi için - R165845645491 ...
Sizi tebrik ediyorum, yarın iş günü olanlar aslında şanssızlar. ... hangi arabalar, daha doğrusu hangi arabaların motorları, valfler kırıldığında bükülmez. .... Golf 3 1.8 hacim AAM bükülmediğini söylüyorlar, kendim kontrol etmedim, triger kayışı açık...
Hangi motora sahip arabalarda triger kayışı koptuğunda valf bükülmez, yenisini takıp yola devam mı edersiniz? | Konu yazarı: Raisa
Valeria Tüm 16'da vana motorları yerli üretim triger kayışı koptuğunda valf bükülmesi
Yaroslav bükülmeyen motorlar: 11113,21083,21124,11183 ve çok az sayıda 21120Valentina
eğildiği motorlar: 11111,21080,21081,21120,11194,21126. Az sayıdaki 21120Love hariç tüm bu motorlarda triger kayışı koptuğunda valf ile piston buluşur. Bükülmüş vanaların sayısı sahibinin şansına bağlıdır. 2'den 16'ya kadar vaka vardı.
5 A motorlu Polina Toyota benzini
Alexey Natalya) VAZ: 8cl. 1,5l.; VAZ: 16cl. 1.6l. Nexia8kl. 1,5 l. VAZ 2105. Ford Sierra.
Boris S3 Toyota motoru
Sasha TOYOTA hayallerinizi sürün)
Zoya Tüm modern motorlarda valfler bükülür. Şans eseri 16-tiklopovye'miz, 1,5 16ve% 100 virajlı
Arthur Ne olursa olsun, kontrol etmem... bükülmemesi gerektiğini bilsem bile.
Sonuçta, kemer geceleri, bir iş gezisinde veya otoyolda ailenizle birlikte, sollama sırasında ve mümkün olduğunca uzaktayken% 100 kırılacaktır. yerleşme. Dışarıda ise sıcaklık -25..30 olacak.
Artem, maksimum motor gücü elde etmek istediği için modern 16 valfli motorlarda her yere eğiliyor. Zulüm ve zulüm arasındaki fark nedir? Triger kayışına dikkat ederseniz sorun çıkarmaz, hatta yabancı araba alırsanız bu konu hiç alakalı değildir.
Dmitry 2109 1.5 motor.
Alexander Valfları ayarla, bükülmezler.
Oksana Tavria, 1.3L ile ZAZ ŞANSI baskı yapmıyor
Valf hangi arabalarda bükülmez? - Rusya'daki arabalar hakkında forumlar...
25 Mayıs 2013 - Değerli forum üyeleri, böyle bir sorun hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorum. bükülmüş vanalar triger kayışı koptuğunda. Hangi arabalar... [Su baskını olmadan] D17A'da triger kayışı koptuğunda valfler bükülür mü?
Otomotiv endüstrisi kullanımı pek de hoş olmayan binlerce motor seçeneğini biliyor. Özellikle bu tür konularda güç üniteleri Triger kayışı koptuğunda valfler bükülür ve kaotik bir atalet hareketi ile pistonlarla buluşur. Bükülmüş valflerin, değiştirilerek ve ayrıca motorun üst kısmının tamamını yeniden inşa ederek tedavi edilmesi gerekecektir. Bu, ucuz bir yerli otomobilin sahibine bile 15.000 rubleden fazlaya mal olacak. Bu nedenle böyle bir fırsat varsa, kayış koptuğunda valflerin bükülmediği güç ünitelerini seçmek daha iyidir. Bugün bakacağız iç gelişmeler otomobil motorları alanında. Görünüşe göre bu bağlamda motorlar yerli arabalar oldukça yeterliydi. Birçoğu böyle bir sorunu bilmiyordu bükülmüş vanalarçeşitli problemler için.
AvtoVAZ genel olarak oldukça ilginç güç üniteleri tasarladı. Evet, çoğunun fazla potansiyeli yoktu ve çok fazla yakıt tüketiyorlardı. Ancak gerçekte motorların hiçbir bakım gerektirmediği ortaya çıktı. Hiçbir soruna, olumsuz duruma yol açmadan yıllarca hizmet ettiler. Pek çok ünitede yağı bile değiştirmediler, o günlerde alabilecekleri 30-40 bin ucuz maden suyunu bir kere doldurdular. Sovyetler Birliği. Dolayısıyla ilk VAZ modellerinin motorlarını VAZ 2108 ve 2109'a kadar eleştirmenin bir anlamı yok. Maksimum potansiyel ve minimum kullanım sorunu gösteren yerli otomobil endüstrisi için bunun en iyi zaman olduğu ortaya çıktı.
2101'den 2106'ya kadar VAZ motorları
Genellikle eski arabalarda VAZ maksimum kullanıldı basit teknolojiler. Geçen yüzyılın 70'li yıllarındaki gelişmeler aslında yakın zamana kadar hizmet etti, çünkü 2106'nın en son sürümü sadece birkaç yıl önce durduruldu. Bu araba serisinin tamamının çok fazla motora sahip olması çok ilginç. önemli avantajlarçalışır durumda:
- güç ünitelerinde genellikle 8 valf ve sorun durumunda bunları katlayacak yerler vardı;
- triger kayışı veya zincir oldukça kaliteliydi, 50-60 bin kilometre (veya zincir durumunda 200'den fazla) dayanıyordu;
- motorların her türlü hava koşulunda sorunsuz çalıştığını ve uzmanlardan çok olumlu geri dönüşler aldığını;
- bazı ihraç arabaları dünyanın çok medeni ülkelerinde popüler hale geldi.
2101 - 2106 aralığındaki VAZ arabalarının her birinin geliştirildiği sırada ulaşım inanılmaz derecede iyiydi. Bugün bile, bazı modellerin piyasaya sürülmesinin üzerinden 40 yıl geçtikten sonra, onları internette bulabilirsiniz. ikincil piyasa Valfleri asla bükmeyen motorlu arabalar ve güç ünitesi diğer sorunlardan korkmuyor. Bunlar eski VAZ tasarımlarının özellikleridir.
Zamanlama zincirine sahip VAZ 2107 motorlar
En son motor modifikasyonları da dahil olmak üzere çoğu VAZ 2107 güç ünitesi, oldukça yeterli hizmet veren ve yıllarca arızalanmayan özel zamanlama zincirlerine sahipti. Tek zincirle yaklaşık 200-250 bin kilometre yol kat edebilir, ardından sürücünün vicdanı size bakımı hatırlatmaya başladığı için onu değiştirebilirsiniz.
Zincir hoş olmayan sesler çıkarmaya başlarsa, hemen değiştirilmesi gerektiğini unutmamak önemlidir. Ama yine de zincir kırılacak VAZ 2107 motorundaki çoğu değişiklik valflerin bükülmesine neden olmaz. Bu nedenle bu arabanın sahibi, arabasının motorunun güvenliği konusunda tamamen sakin olabilir.
VAZ 2108 ve VAZ 2109 - Rus arabalarında bütün bir dönem
Halk arasında "Keski" olarak adlandırılan Hatchback'ler, güvenilir ve dayanıklı otomobiller olarak ün kazandı, zamanımıza kadar üretildi, birkaç yıl boyunca Ukrayna'da toplandı, ancak görünüm ve teknoloji açısından ilgilerini tamamen yitirdiler. Bugün ikincil piyasada satın alabilirsiniz harika seçenek“Dokuzlular” oldukça yeni ve mükemmel durumda. Bu arabadaki motor aşağıdaki özelliklere sahiptir:
- Modelin tarihinde karbüratörlü 1.1, 1.3 ve 1.5 litrelik güç ünitelerinin yanı sıra 1.5 litrelik enjeksiyon ünitesi vardı;
- tüm motorlar triger kayışı kopmasının etkisinden korundu, güç ünitesindeki valfler bükülmedi;
- araba oldukça yeterli motor güvenilirliğine sahipti - bu ünite arabada en son bozulan üniteydi;
- Sunulan tüm rakipler aynı anda gelişmiş tasarımları, mükemmel konforları ve diğer avantajlarıyla öne çıktı.
Üretimlerinin başlangıcında VAZ 2109 ve 2108 otomobilleri yerli otomotiv endüstrisinde gerçek bir devrimdi. Bu tür arabaların alıcıları, tıpkı bugün en yeni Mercedes modellerinin alıcıları gibi, tanıdıklarının ve arkadaşlarının gözünde gerçekten şanslı kişiler haline geldi. Ve bunun ana bileşenlerin inanılmaz güvenilirliği gibi bazı mantıksal nedenleri vardı.
VAZ 2110 - “Onuncu” aile ve yeni sorunlar
VAZ model serisinde "Onlarca" uzun zaman önce ortaya çıktı, ancak 1998'de popülerlik kazandılar. On yıl sonra üretimden kaldırıldı ve yerini yurt içinde geliştirilen yeni ürünlere bıraktı. Bugün "On", belirli montaj sorunları olan tamamen yeterli bir araç olarak kabul ediliyor. Bu modellerin farklı motorları ve farklı özellikleri vardı:
- 1,5 litrelik 8 valfli basit güç ünitesi valfleri bükmedi, yalnızca 72 beygir gücü gösterdi;
- 16 valfli değiştirilmiş 1,5 litrelik motor, aynı valfleri aktif olarak bükmeye başladı;
- 8 valfli tasarımlı daha modern 1,6 litrelik bir güç ünitesinin daha yumuşak olması gerekirdi ama olmadı;
- Ayrıca en güçlü 1,6 litrelik 16 valfli VAZ 2110 motorda kırılan bir triger kayışından sonra ucuz onarımlar almayacaksınız.
Onuncu model ailesinin tamamı oldukça kaliteli ve güvenilirdi, ancak tesis güç, modernlik ve alaka düzeyine ayak uydurmaya çalıştıkça, araba daha fazla sorunla karşılaştı. En dayanıklı ve kaliteli motor 8 valfli ve 72 beygir gücündeki 1.5 motordu ancak son modeller Araç sahiplerinin incelemelerine bakılırsa, güçlü 16 valfli ünitelerle yalnızca sorunlarla karşılaştık.
VAZ motorlarının modern çağı - ana sorunlar
İçin Lada Kalina biraz değiştirildi kadro güç üniteleri. Bu araba, yeni nesil VAZ ailesinde triger kayışı koptuğunda valfleri büken tüm motorlara sahip ilk otomobildi. Ayrıca Lada Granta Valfleri aktif olarak büken üç tip güç ünitesi aldı. Modern tasarımdaki tüm bütçeye uygun VAZ güç üniteleri bükülmüş valflere sahiptir. Priora ve Largus aşağıdaki motor türlerini sunmaktadır:
- Priora'nın temel motoru, modern VAZ model serisinde valfleri yedekleyen tek motor olan 98 beygir gücünde bir güç ünitesidir;
- ikinci güç ünitesi de aynı tasarıma sahip ancak 106 beygir ve bu fazladan 8 beygir, valflerin bükülmesine neden olacak;
- Largus'ta bulunan Fransız menşeli 8 supaplı 1.6 litrelik motor, supapları bükmüyor;
- ancak 16 valfli ikiz kardeşi, triger kayışı koptuğunda onları aktif olarak büker ve ünitenin üst kısmını acımasızca döndürür.
Bunlar çelişkili ve sıra dışı özelliklerdir. modern arabalar VAZ endişesi. Ancak şirketin bir başka önemli temsilcisini de unutmayın. araba 4x4, aynı valflerin bükülmesine karşı koruma sağlayan 8 valfli 1,7 litrelik iyi bir güç ünitesi sunar. Birim çok güçlü olmayabilir ancak oldukça güvenilirdir. Bir göz atmanızı öneririz kısa incelemeÇalışmaları için öneriler içeren VAZ motorları:
Özetleyelim
VAZ arabalarının en uygun olduğunu iddia etmesi pek mümkün değildir ve en iyi çözümler kendi fiyat aralığında bile. Ancak bugün Granta veya Kalina çoğu zaman bir Rus ailesi için mümkün olan tek satın alma ürünü olarak ortaya çıkıyor. Diğer yeni otomobillerin fiyatlarındaki keskin artış, yurt içi gelişmeleri satın alma ihtiyacından da kaynaklanıyor. AvtoVAZ'ın ekipmanını güncellemek için muazzam miktarda çalışma yaptığını ancak bu çalışmanın bile henüz istenilen sonuçları vermediğini belirtmekte fayda var.
Modern VAZ hatlarında yalnızca bir tane var kendi motoru, valfi bükmeyen. Bu Priora'da 98 beygir gücünde bir ünite. Ancak burada her şey şanslı olmayabileceğiniz şekilde düzenlenmiştir, bu nedenle kayış kopmasından sonra 16 valfin değiştirilmesi gerekecektir. Diğer motorlarda ise kayış kopması sonrasında mutlaka valf ve diğer parçaların değiştirilmesi gerekecektir. Tüm bu parçaları zamanında değiştirerek silindirin ve kayışların durumunu izlemek çok daha ucuzdur.
Elbette birçok deneyimli araç sahibi için "Priora'daki valflerin bükülüp bükülmediği" sorusu uzun zamandır araştırılıyor. Ancak bu konuda bilgisi olmayan pek çok yeni sürücü var. Bu yazı bu tür araba meraklıları için yazılacak.
Lada Priora otomobillerine çeşitli motor modifikasyonlarının yapıldığını belirtmekte fayda var. Ve elbette, sorunun cevabı bükülmüş vanalar arabanıza hangi güç ünitesinin takılı olduğuna bağlı olacaktır.
Valfler hangi Priora motorlarında bükülüyor?
- VAZ 21126, bu arabalarda ilk olan klasik bir Priorov motorudur. Tasarımdaki değişiklikler, yani aydınlatma sayesinde biyel-piston grubu pistonlarda valf girintileri için yer kalmamıştır. Sonuç olarak, bazen Priora'da meydana gelen triger kayışı kırıldığında valfler bükülür ve hatta bazen pistonlar bile hasar görür.
- VAZ 21116 motoru, Priora'nın Granta'dan miras aldığı daha basit 8 valfli bir motordur. İle dış görünüş pratik olarak geleneksel bir 8 valfli enjeksiyon motorundan farklı değildir, ancak içinde yine hafif pistonlar vardır, bu da triger kayışı kopması - valf bükülmesi durumunda zaten bilinen sonuçlara yol açar. Ancak 8 valfli motorların triger kayışı üzerindeki yükün 16 valfli motorlara göre biraz daha düşük olduğunu ve bu tür güç ünitelerinde bu tür sorunların daha az görüldüğünü belirtmekte fayda var.
- VAZ 21127, artık 98 değil, 106 bg'ye kadar güç geliştiren geliştirilmiş bir 126 motordur. Elbette burada da valfler pistonlarla buluştuğunda bükülüyor, çünkü gücü artırarak gerekli girintileri yapmak için pistonları artırmak imkansızdı. Aslında piston aynı kaldı ve değişiklikler yalnızca emme alıcısını etkiledi.
Hangi motorlarda triger kayışı koptuğunda valf bükülmez?
Öyle oldu ki Priora için valflerin bükülmesi sorunu olmayan tek bir motor mevcuttu. Bu, esas olarak yalnızca “standart” pakete, yani en ucuz versiyonlara kurulan 21114 modelidir. Ama içinde son yıllar Bu tür motorlarla bir Priora bulmak imkansızdır, çünkü bu güvenilir ünitenin yerini Granta'dan 116'ncı almıştır.
Genel olarak her şey piston grubunun sürekli olarak hafifletilmesine ve değiştirilmesine yol açarak motorları daha güçlü ve aynı zamanda ekonomik hale getiriyor. Ve elbette bu, triger kayışı koptuğunda motorun güvenilirliğine ve güvenilirliğine zarar verir. Priora'daki valflerin büküldüğünden emin olmak için, aşağıda birkaç diş atlayan bir kayış örneğini bile gösteren özel bir video incelemesini izleyebilirsiniz.
Gördüğünüz gibi, kayış birkaç diş atladığında bile hepsi zaten bükülmüştü emme valfleri. Bu konuyla ilgili soruların cevabının alındığını düşünüyorum ve eklemek istediğiniz önemli bir şey varsa aşağıda yorumlarda aboneliğinizi iptal edebilirsiniz.
Valf mekanizması şu şekilde çalışır: Piston üst ölü noktaya ulaştığında yanma odasındaki her iki valf de kapanır ve içinde belirli bir basınç oluşur. Kemer kopmasışu gerçeğe yol açıyor kapak piston gelmeden önce kapanmak için zamanları yoktur. Böylece buluşmaları meydana gelir - doğrudan valfin bükülmesine yol açan bir çarpışma. Daha önce bunu önlemek için benzer sorun eski motorlarda valfler için özel oluklar yapılmıştır. Yeni nesil motorlarda da benzer çentikler vardır, ancak bunlar yalnızca motorun çalışması sırasında valfin deformasyonunu önlemek için tasarlanmıştır ve kayışın kopması durumunda hiçbir şekilde yardımcı olmazlar.
Fiziksel açıdan bakıldığında, triger kayışı koptuğu andan itibaren eksantrik milleri, kamlarını frenleyen geri dönüş yaylarının etkisi altında hemen durur. Bu anda krank mili eylemsiz olarak devam eder dönme hareketi(vites takılı olsun veya olmasın, hız düşük veya yüksek olsun volan onu döndürmeye devam eder). Yani pistonlar çalışmaya devam eder ve bunun sonucunda açık olan valflere çarparlar. Oldukça nadiren, ancak valfler pistonun kendisine zarar verdiğinde olur.
Triger kayışı kırılmasının nedenleri
- kemerin kendisinin veya onun aşınması Düşük kalite(mil dişlilerinde keskin kenarlar var veya contalarda yağ var).
- krank mili sıkışmaları.
- pompa sıkışmaları (en yaygın fenomen).
- Birkaç veya bir eksantrik mili sıkışmıştır (örneğin bunlardan birinin kullanılamaz hale gelmesi nedeniyle - ancak buradaki sonuçlar biraz farklıdır).
- Gergi makarası gevşer veya makaralar sıkışır (kayış gevşer veya aşırı gerilir).
Modern motorlar öncekilere göre daha güçlü oldukları için hayatta kalma kabiliyetleri çok daha düşüktür. Sebebini valflerden kaynaklı olarak düşünürsek, bu sorun valflerle piston arasındaki mesafenin az olmasından kaynaklanmaktadır. Yani piston geldiği anda valf biraz açıksa hemen bükülür. Pistonun tabanında daha fazla sıkıştırma ve büzülme için gerekli derinlikte valfin altında bir oyuk bulunmadığından.
Valfler hangi motorlarda bükülür?
8'li araçlarda valf motoru daha az bükülür, ancak ister benzin ister dizel olsun 16 ve 20 cl. çoğu durumda bükülme meydana gelir. Doğru, bazen bir veya daha fazla valf olabilir ve motor rölantide çalışıyorsa sorun çıkacaktır. Ancak bu tür çok az vaka var, çoğunlukla sonuçlar geri döndürülemez. Triger kayışı kırıldığında tüm popüler arabaların valflerinin büküldüğü motorların listesini içeren bir tablo.
| Motor | Baskı | Motor | Bükülmez | |
| 1C | Baskı | Camry V10 2.2GL | bükülmez | |
| 2C | Baskı | 3VZ | bükülmez | |
| 2E | Baskı | 1S | bükülmez | |
| 3S-GE | Baskı | 2S | bükülmez | |
| 3S-GTE | Baskı | 3S-FE | bükülmez | |
| 3S-FSE | Baskı | 4S-FE | bükülmez | |
| 4A-GE | baskı (boştayken baskı yapmaz) | 5S-FE | bükülmez | |
| 1G-FE VVT-i | Baskı | 4A-FHE | bükülmez | |
| G-FE Kirişleri | Baskı | 1G-AB | bükülmez | |
| 1JZ-FSE | Baskı | 3 A | bükülmez | |
| 2JZ-FSE | Baskı | 1JZ-GE | bükülmez | |
| 1MZ-FE VVT-i | Baskı | 2JZ-GE | bükülmez | |
| 2MZ-FE VVT-i | Baskı | 5A-FE | bükülmez | |
| 3MZ-FE VVT-i | Baskı | 4A-FE | bükülmez | |
| 1VZ-FE | Baskı | 4A-FE LB | ||
| 2VZ-FE | Baskı | 7A-FE | ||
| 3VZ-FE | Baskı | 7A-FE LB | bükülmez (fakir karışımla çalışır (zayıf yanma)) | |
| 4VZ-FE | Baskı | 4E-FE | bükülmez | |
| 5VZ-FE | Baskı | 4E-FTE | bükülmez | |
| 1SZ-FE | Baskı | 5E-FE | bükülmez | |
| 2SZ-FE | Baskı | 5E-FHE | bükülmez | |
| 1G-FE | bükülmez | |||
| 1G-GZE | bükülmez | |||
| 1JZ-GE | ||||
| 1JZ-GTE | bükülmez | |||
| 2JZ-GE | bükülmez (pratikte mümkündür) | |||
| 2JZ-GTE | bükülmez | |||
| 1MZ-FE tipi "95 | bükülmez | |||
| 3VZ-E | bükülmez |
| Motor | Baskı | Motor | Bükülmez | |
| 2111 1,5 16cl. | Baskı | 2111 1.5 8kl. | bükülmez | |
| 2103 | Baskı | 21083 1.5 | bükülmez | |
| 2106 | Baskı | 21093, 2111, 1.5 | bükülmez | |
| 21091 1.1 | Baskı | 21124, 1.6 | bükülmez | |
| 20124 1.5 16v | Baskı | 2113, 2005 1.5 mühendislik, 8 sınıf | bükülmez | |
| 2112, 16 valf, 1,5 | bükme (stok pistonlu) | 11183 1,6 l 8 cl. "Standart" (Lada Granta) | bükülmez | |
| 21126, 1.6 | Baskı | 2114 1,5, 1,6 8 hücre. | bükülmez | |
| 21128, 1.8 | Baskı | 21124 1,6 16 cl. | bükülmez | |
| Lada Kalina Spor 1.6 72kW | Baskı | |||
| 21116 16 sınıf. “Norma” (Lada Granta) | Baskı | |||
| 2114 1,3 8 hücre ve 1,5 16 cl | Baskı | |||
| Lada Largus K7M 710 1.6l. 8 kilo. ve K4M 697 1,6 16 cl. | Baskı | |||
| Niva 1.7l. | Baskı |
Mitsubishi
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Motor | Baskı | Motor | Bükülmez | |
| ADP 1.6 | Baskı | 1,8RP | bükülmez | |
| Polo 2005 1.4 | Baskı | 1.8 AM | bükülmez | |
| Konveyör T4 ABL 1,9 l | Baskı | 1.8PF | bükülmez | |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | Baskı | 1.6 EZ | bükülmez | |
| PASSAT 1,8 l. 20V | Baskı | 2.0 2E | bükülmez | |
| Passat B6 BVY 2.0FSI | valf kılavuzlarını büker + kırar | 1.8PL | bükülmez | |
| 1.4 VSA | Baskı | 1.8 AGU | bükülmez | |
| 1.4 BUD | Baskı | 1,8EV | bükülmez | |
| 2.8 AAA | Baskı | 1.8ABS | bükülmez | |
| 2.0 9A | Baskı | 2.0JS | bükülmez | |
| 1.9 1Z | Baskı | |||
| 1,8 Frank | Baskı | |||
| 1,4 BBZ | Baskı | |||
| 1,4 ABD Doları | Baskı | |||
| 1.4 VSA | Baskı | |||
| 1,3 Milyon | Baskı | |||
| 1,3 Hong Kong Hong Kong'u | Baskı | |||
| 1.4 AKQ | Baskı | |||
| 1.6 ABÜ | Baskı | |||
| 1.3 Yeni Zelanda | Baskı | |||
| 1.6 BFQ | Baskı | |||
| 1.6CS | Baskı | |||
| 1.6 AEE | Baskı | |||
| 1.6 AKL | Baskı | |||
| 1.6 kıç | Baskı | |||
| 1.8AWT | Baskı | |||
| 2,0 BPY | Baskı |
| Motor | Baskı | Motor | Bükülmez | |
| X14NV | Baskı | 13S | bükülmez | |
| X14NZ | Baskı | 13N/NB | bükülmez | |
| C14NZ | Baskı | 16SH | bükülmez | |
| X14XE | Baskı | C16NZ | bükülmez | |
| X14SZ | Baskı | 16SV | bükülmez | |
| C14SE | Baskı | X16SZ | bükülmez | |
| X16NE | Baskı | X16SZR | bükülmez | |
| X16XE | Baskı | 18E | bükülmez | |
| X16XEL | Baskı | C18NZ | bükülmez | |
| C16SE | Baskı | 18SEH | bükülmez | |
| Z16XER | Baskı | 20SEH | bükülmez | |
| C18XE | Baskı | C20NE | bükülmez | |
| C18XEL | Baskı | X20SE | bükülmez | |
| C18XER | Baskı | Öğrenci 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8 kilo. | bükülmez | |
| C20XE | Baskı | 8. sınıf ise 1.6. | bükülmez | |
| C20LET | Baskı | |||
| X20XEV | Baskı | |||
| Z20LEL | Baskı | |||
| Z20LER | Baskı | |||
| Z20LEH | Baskı | |||
| X22XE | Baskı | |||
| C25XE | Baskı | |||
| X25X | Baskı | |||
| Y26SE | Baskı | |||
| X30XE | Baskı | |||
| Y32SE | Baskı | |||
| Corsa 1.2 8v | Baskı | |||
| Öğrenci 1,4 l | Baskı | |||
| hepsi 1.4, 1.6 16V | Baskı |
Bir valfin bükülüp bükülmediğini nasıl anlarsınız?
Triger kayışı kopmasından sonra valflerin bükülme riski altında olup olmadığını görmek için motorun kontrol edilmesi
Bu konuda ne görsel inceleme ne de “valf bükülmesi” tablolarında verilen rakamlar size yardımcı olacaktır. Kayışın kopması durumunda hasara dair üretici firmadan bilgi alsanız bile ne kadar güvenilir olduğu bilinmez.
Triger kayışı koptuğunda valf pistonunun bükülme olasılığını kontrol etmek istiyorsanız kayışı çıkarmanız, ilk pistonu ÜÖN'e ayarlamanız ve eksantrik milini 720 derece döndürmeniz gerekir.
Her şey yolunda gittiyse ve sıkışmadıysa kontrol etmeye devam edebilirsiniz - ikinci pistona geçin. Orada her şey yolunda olduğunda, olası bir kemer kopması, Olumsuz sonuçlar Arabanızın motoru için.
Bu sorunu önlemek için (valflerin kırıldığında bükülmesi), triger kayışının durumunu ve gerginliğini sürekli izlemek gerekir. Çalışma sırasında en ufak bir alışılmadık ses ortaya çıkarsa, derhal bunun nedenini bulmaya çalışmalı ve silindirlerin ve pompanın durumunu kontrol etmelisiniz.
Kullanılmış bir araba satın alırken, satıcının size ne söylediğine bakmaksızın bunu hemen yapın. Ve sonra o kadar acil bir soru ki Valfler kırıldığında bükülür mü? Seni rahatsız etmeyecek.
Bükülmüş valf işaretleri
Kayış kırıldığında, sadece triger kayışını değiştirmek, her şeyin sonuçsuz kalacağını ve motoru çalıştıracağınızı ummak buna değmez. Özellikle motor, valflerin büküldüğü listede yer alıyorsa. Evet, virajın büyük olmadığı ve birkaç valfin artık koltuğa tam oturmadığı durumlar vardır, o zaman onu bir marş motoruyla çevirebilirsiniz, ancak çoğu zaman bu tür eylemler durumu daha da kötüleştirecektir. Küçük bir hasarla her şey çalışacak ve dönecek, ancak motor sallanacak ve sonuçlar daha da kötüleşecek.
Bunu görsel olarak kontrol etmek için "kafayı" çıkarmanız veya gazyağı ile doldurmanız en iyisidir, ancak motoru sökmeden valfin bükülüp bükülmediğini kontrol etmenin birkaç yolu vardır.
Ana semptom vanalar bükülmüşse - küçük veya tamamen sıkıştırma yok. Bu nedenle silindirlerde gereklidir. Ancak, bu tür eylemler, krank milinin döndürülebilmesi ve hiçbir şeyin hiçbir yere dayanmaması durumunda geçerlidir. Bu nedenle yapmanız gereken ilk şey, CV'deki cıvatayı kullanarak manuel olarak yeni bir kayış takmak, tüm gaz dağıtım mekanizmasını birkaç tur çevirmektir (bujileri sökmeniz gerekir).
Bir valfin bükülüp bükülmediği nasıl kontrol edilir
Herhangi bir supap sapının bükülüp bükülmediğini belirlemek için krank mili cıvatasını bir anahtarla tam anlamıyla beş tur el döndürmek yeterli olacaktır. Çubuklar sağlamsa dönüş serbest olacaktır; çubuklar bükülmüşse dönüş ağır olacaktır. Ayrıca pistonların hareketine karşı açıkça algılanabilen 4 nokta (bir devirde) direnç bulunmalıdır. Eğer böyle bir direnç algılanamıyorsa, bujileri tekrar vidalayın, birer birer sökün ve tekrar çevirin. krank mili.
Manuel burulma kuvvetine dayanarak, bujilerden birinin eksik olması durumunda, valf(ler)in hangi spesifik silindirde büküldüğünü anlamak nispeten kolaydır. Ancak bu yöntem, valfin bükülüp bükülmediğinin doğru bir şekilde belirlenmesine her zaman yardımcı olmayacaktır.
Krank mili serbestçe dönüyorsa, kompresyon ölçer ile kontrol edin. Böyle bir aracınız yok mu? Araç pnömatik test yapın ve silindirlerin sıkılığını kontrol etmek en Doğru yol, marş motoru tarafından kranklandığında ve yeni bir kayış takılmadan ek sonuçlar olmadan valf plakalarının yuvalara nasıl oturduğuna bir cevap verecektir.
Valfin kendiniz bükülüp bükülmediğini nasıl kontrol edebilirsiniz?
Pnömatik test için aracı servis istasyonuna götürmenize gerek yoktur; silindirin mühürlü olup olmadığını kendiniz öğrenebilirsiniz. En kolay yol şudur:
- buji kuyusunun çapına göre bir hortum parçası seçin;
- bujiyi sökün;
- silindir pistonunu teker teker üst ölü noktaya (valf kapalı) ayarlayın;
- hortumu kuyuya sıkıca yerleştirin;
- Tüm gücünüzle yanma odasına üflemeye çalışın (hava geçer - bükülür, geçmez - "uçup gider").
Aynı test bir kompresör (hatta bir araba kompresörü) kullanılarak da yapılabilir. Doğru, hazırlanmanız gerektiğinden biraz daha zaman harcamanız gerekecek. Eski bujideki merkezi elektrodu delin ve seramik ucun üzerine bir hortum takın (bir kelepçeyle iyice sabitleyin). Daha sonra silindire basınç pompalayın (içindeki pistonun ÜÖN'de olması şartıyla).
Manometredeki tıslama sesi ve basınç, valf kapaklarının yerine oturup oturmadığını size söyleyecektir. Üstelik bağlı olarak nereye gidecek hava girişinin bükülmüş mü yoksa egzoz mu olduğunu belirleyin. Egzoz çıkışları büküldüğünde hava egzoz manifolduna (susturucu) girer. Giriş valfleri bükülmüşse, o zaman giriş kanalına girin.
2015 sonbaharında, Lad binek otomobil ailesi, sedan gövdede üretilen bir üst model olan Vesta otomobiliyle dolduruldu. "Lada Vesta'da valf bükülüyor mu" sorusunu sorarken, ne tür bir motordan bahsettiğimizi açıkça hayal etmeniz gerekiyor: 1.6 litrelik bir Rus veya Nissan veya belki en son gelişme VAZ "21179" adıyla.
Burada şu anda üretilmekte olan veya yakın gelecekte üretilmeye başlanacak otomobillerle ilgili seçenekleri değerlendiriyoruz. Vesta için 8 valfli bir motor da geliştirildi - kesinlikle valfleri bükmüyor ve 2016 yılında kesinlikle üst düzey sedanlara takılmayacak.
Malzemede Lada Vesta serisiyle donatılmış motorlar hakkında daha fazla bilgi edinin: !
ICE VAZ-21129, 106 "hp" (valf bükme)
106 beygir gücündeki Lada Vesta'nın kaputunun altında
Biraz tarih. Motor 21129, başka bir motorun, yani 21127'nin değiştirilmiş bir versiyonudur. Bunlardan sonuncusu, triger kayışı kırıldığında, pistonlarda oluklar açılmış olmasına rağmen valflerini başarıyla bükmüştür (Şekil 1). Mesele şu ki, olukların derinliği yeterli değildi: belirli koşullar yerine getirilirse, valf, ortaya çıkan tüm sonuçlarla birlikte pistonla "karşılaştı".
Yeni nesil içten yanmalı motorlara yani 21129'a geçişle birlikte pistonların tasarımında değişiklik yapıldı. Ancak dış şekil pek değişmedi ve girintiler kalsa da derinlikleri hala yetersiz.
Burada “21129” motorlu Lada Vesta valflerinin bükülüp bükülmediği sorusunu ele aldık. Ve cevap kesindi: evet, baskı.
Teorik olarak, valf bükülmesi sorunu, silindir başına 4 valfle donatılmış tüm VAZ motorları için tipiktir. Her yeni 16 valfli motor onu “miras alır”. Bunun istisnası nadirdir - hacmi 1,6 litre olan VAZ-2112 içten yanmalı motor. Burada girintiler özenle yapılmıştır (Şekil 2).
122 beygir gücünde motor “21179” (valf bükme)
Kendi yolunda içten yanmalı motor tasarımları VAZ-21179 öncekilerden pek farklı değil. Piston strok uzunluğunun değiştirilmesiyle çalışma hacmi 1774 ml'ye çıkarıldı: 75,6 mm, 84,0 mm oldu.
Biyel kolu ve piston grubunun elemanları
Pistonun kendisi artık silindire 21127 ve 21129 motorlarına göre daha iyi yerleştirilmiştir. Piston piminden piston tepesine olan mesafe 1,3 mm artarak 26,7 mm'ye çıkmıştır. Ancak dipteki daha derin oluklar hiçbir zaman ortaya çıkmadı. Zamanlama mekanizması hala kayışı hareket ettiriyor ve kopması durumunda valflerin bükülme olasılığı ortadan kalkmış değil.
Artık 1.8 litrelik motora sahip Lada Vesta'da valflerin bükülüp bükülmediğini biliyoruz. Cevap, tüm 16 valfli VAZ içten yanmalı motorlarla (2112 hariç) aynı olacaktır. Yeni nesle geçişte sorun aynı kalıyor. Ancak VAZ "ağır" pistonlara dönme niyetinde değil.
21179 motordaki zamanlama tahriki bir değil iki ile donatılmıştır gergi makaraları. Tasarımı triger kayışının gerilmesine daha az duyarlı hale getirmek için neler yapıldı?
Burada yazıyor: gergi makaralarının sayısı iki
Otomatik gergilerden biri sıkışabilir ancak bu durumda işlevi ikinci otomatik silindir tarafından devralınacaktır.
Valfleri bükmeyen pistonlar
Bazı "eski" 16 valfli motorlar için piston kitleri üçüncü taraf şirketler tarafından üretilmektedir. Bu parçalar derin girintilerle donatılmıştır. Mesele şu ki, piston plakalara ulaşmıyor ve valfleri bükemiyor.
İçten yanmalı motorlar için ayar pistonu 21126-21127
ShPG öğeleri farklı motorlar(21127, 21129, 21179) uyumludur. Ancak Vesta motoruna "eski motorlardan" piston takmaya gerek yoktur:
- ICE 21129'da böyle bir "ayarlama" sonrasında sürtünme kayıpları artacaktır;
- ICE 21179'a 26. veya 27. motorun pistonları takılırsa çalışma hacmi hemen değişecektir.
"29'uncu" ve "79'uncu" Lada Vesta motoru, valfleri yalnızca "VAZ" pistonlarıyla büküyor. Ancak “ayar” parçasını taktıktan sonra güçte bir artış beklemeyin. Ayrıca standart dışı unsurların kullanılması, kaynağı büyük ölçüde azaltabilir (garantiyi kaybedebilir, öngörülemeyen sonuçlara yol açabilir).
Nissan HR16DE motor (bükülmez, zincir vardır)
HR16DE motor söküldü
Burada “derin girintiler” sağlanmamıştır. Şimdi zamanlama tahrik mekanizmasının nasıl çalıştığına dikkat edelim.
Dişliler ve zincirlerden başka bir şey yok
Burada dişli kayış yok - yerini bir zincir alıyor. Aşağıdaki iki durumu hayal etmek zordur:
- Zincir bir veya daha fazla dişlinin dişlerinin üzerinden atlamış olabilir;
- Elemanlardan biri o kadar ağır hasar gördü ki, hasarın varlığı kopmaya yol açtı.
Zincir sağlam kaldığı sürece motor ne olursa olsun valfler ve pistonlar birbirini karşılayamaz. Tek kötü şey zincirin sıkışabilmesidir.
Nissan içten yanmalı motorlu Lada Vesta'nın valfleri bükülür mü? "Hayır" cevabı yanlış olacaktır; devre kesintisi göz ardı edilmemiştir. Ancak gerçekte böyle bir durumla karşılaşmak neredeyse imkansız olacaktır. Nedenine bakalım.
Bilinen Dört Gerçek
Zamanlama zincirinin servis ömrü her zaman motorun servis ömrünü aşar. Bu ilk gerçektir, ancak bir koşulun karşılanması gerekir: Yağ değişimi zamanında yapılmalıdır. Genel olarak devre yavaş yavaş arızalanır ve buna semptomlar eşlik eder:
- Rölanti hızında duyulabilir sesler (cıvıltı);
- “Sorunlu alan” geçtiğinde faz kayması gözlemlenebilir.
Son kusur bilgisayar teşhisi kullanılarak tespit edilir.
Herhangi bir semptomun ortaya çıkmasından zincirin tamamen kopmasına kadar belli bir süre geçer. Ve genel olarak "kusurlu bir devre" uzun süre çalışabilir. Bu başka bir dördüncü gerçekti.
Kırık bir triger kayışının sonuçları, video örneği
