Caliper là một phần quan trọng của hệ thống phanh của xe. Nó chủ yếu phụ thuộc vào sự an toàn của chuyển động của máy. Nhiệm vụ chính của thiết bị là chấp nhận tải, được tạo khi nén đĩa phanh. Truyền tương ứng với má phanh.
Thiết bị Caliper phanh bao gồm hai yếu tố. Đầu tiên là một khung được cố định. Cô được gắn vào pin. Phần tử thứ hai đang di chuyển. Trên thực tế, anh ta được gọi là caliper. Chi tiết được gắn vào khung có bu lông. Nó cũng có khả năng di chuyển theo chiều ngang.
Chú ý! Nhờ thiết bị caliper, các miếng đệm có thể ép khi trình điều khiển cho phép bàn đạp phanh.
Caliper phanh có thể được xem trên video dưới đây là gì:
Các tính năng của calipers.
Nguyên tắc hoạt động
Nguyên tắc hoạt động của thiết bị Caliper phanh được dựa trên hệ thống thủy lực. Đó là nhờ cô ấy rằng tải được phân bố đều trên khung gầm xe. Quá trình này dựa trên chuyển đổi động năng sang nhiệt.
Chú ý! Sự biến đổi trở nên có thể xảy ra do thực tế là các bánh xe say rượu về bề mặt.
Tương tự gần nhất của calipers là thiết bị phanh trống. Nhưng nếu bạn tính đến các xu hướng ô tô của những năm gần đây, thì mỗi năm họ ít và phổ biến hơn trong máy hiện đại. Thực tế là phanh trống có ít hiệu quả hơn. Do đó, chúng phá vỡ thường xuyên hơn nhiều so với thiết bị caliper, và chúng cần một sự sửa chữa cần thiết yêu cầu.
Các hành động của các công ty ô tô đang tham gia vào việc phát hành SUV sẽ được chỉ định trong bối cảnh này. Trước đây, họ có phanh trống trên trục sau. Nhưng bây giờ ngay cả trên Đình chỉ độc lập Calipers được cài đặt do độ tin cậy của thiết bị của họ.
Ưu điểm và nhược điểm
Thiết bị calipers có một số lợi thế. Để quan trọng nhất có thể xếp hạng:
- phanh hiệu quả;
- Độ bền;
- sự dễ dàng của thiết kế;
- dịch vụ giá rẻ.
Nhưng có lẽ lợi thế quan trọng nhất so với nền tảng của các xu hướng hiện đại để tiết kiệm là dễ dàng của thiết bị calipers. Chúng nặng rất ít so với các đối tác gần nhất.
Thật không may, không có sai sót, calipers không có giá. Tuy nhiên, họ không quá nhiều. Hơn nữa, chỉ có một trọng lượng, đáng để chú ý là sự cởi mở. Kết quả là, trong trường hợp nước, giảm hiệu quả phanh.
Chú ý! Tuy nhiên, sự thiếu hụt này có thể được coi là lợi thế của thiết bị calipers. Thực tế là điều này tính năng xây dựng Đĩa và miếng đệm mát.
Nếu bạn tận dụng những người lái xe, thì caliper phanh gần như vĩnh cửu. Tương tự như chính nó dịch vụ bao gồm một sự thay thế đơn giản của miếng đệm và bôi trơn. Trong một số trường hợp, xi lanh thay đổi, nhưng điều này rất hiếm.
Hai nhánh caliper
Thật khó tin vào nó, nhưng phanh đĩa đầu tiên xuất hiện vào năm 1890. Và sau đó người giữ được sử dụng trong đó. Anh vắt má phanh. Nhưng cơ hội giới thiệu công nghệ trong sản xuất hàng loạt Sau đó không có. Kết quả là, quên nó về nó.
Sau nhiều năm, cô bắt đầu được sử dụng trong ngành hàng không. Máy bay chiến đấu được trang bị một hệ thống phanh như vậy. Trên xe hơi, công nghệ lần đầu tiên được áp dụng trong máy đua. Thành công rất lớn để sớm phanh của loại này bắt đầu lắp đặt trên máy nối tiếp.
Hàng năm, công nghệ nhận được tất cả các ưu đãi phát triển mới. Không có gì đáng ngạc nhiên khi các khái niệm khác nhau xuất hiện, khác biệt với nhau ở một số nơi nhất định. Kết quả là, calipers bắt đầu làm với một dấu ngoặc nhọn và cố định.
Hệ thống cố định xuất hiện sớm hơn. Thiết kế này không đặc biệt khó khăn. Nó bao gồm hai xi lanh ở hai bên của đĩa phanh. Cấu trúc của thiết kế được cố định trên nắm tay. Ngay khi trình điều khiển nhấn bàn đạp phanh, các miếng đệm sửa đĩa từ cả hai phía. Ở trạng thái tan vỡ, họ giữ lò xo của họ. Chúng được phân biệt bởi một hình dạng bất thường. Thông qua một hệ thống ống rộng, dung dịch phanh sẽ được đưa ra ngay lập tức vào tất cả các xi lanh. Kết quả là, hiệu quả của một thiết kế như vậy tăng lên nhiều lần. Các hệ thống như vậy được cài đặt trên ô tô với nhiều trọng lượng, ví dụ, Mercedes-Benz W463.
Thiết kế nổi khác với cố định ở đó chỉ có một bên của khối. Bản thân chủ nó có một khung và một hình trụ, đó là trên bên trong.
Một hoặc hai piston được lắp đặt trong xi lanh. Khi trình điều khiển nhấn vào bàn đạp phanh, sau đó piston nhấn vào khối. Kết quả là, nó bắt đầu di chuyển và nhấn vào đĩa. Giá đỡ di chuyển về phía nó, và đã hai khối sửa đĩa. Công nghệ này dễ dàng hơn và rẻ hơn trong sản xuất, nhưng nó có độ tin cậy ít hơn nhiều. Do đó, nó hiếm khi được sử dụng khi tạo ra những chiếc xe thể thao.
CÁC KẾT QUẢ
Dừng hỗ trợ. - một thiết bị khá phức tạp cung cấp một quy trình phanh bình thường ngay cả trên tốc độ lớn. Công nghệ thường được sử dụng khi tạo ra những chiếc xe thể thao. Trong trường hợp này, hệ thống cố định được cài đặt, vì nó có độ tin cậy cao hơn.
Làm thế nào để duy trì caliper phanh có thể được tìm thấy trong video:
Caliper phanh là một chi tiết là một trong những chi tiết quan trọng nhất, một chiếc xe máy và bất kỳ phương tiện nào khác có phanh đĩa. Rốt cuộc, đây chính xác là chi tiết nhấn các má phanh để xoay ở tốc độ rất lớn. đĩa phanhĐể ngăn chặn sự quay của nó, và tương ứng dừng vòng quay của bánh xe.
Trong bài viết này, được thiết kế nhiều hơn cho những người mới, tôi sẽ cố gắng mô tả mọi thứ (tốt, hoặc hầu hết mọi thứ), có liên quan đến calipers phanh và nếu một số một sắc thái quan trọng. Tôi đã mô tả chi tiết trong một bài viết khác, sau đó tôi sẽ không lặp lại, nhưng chỉ cần đặt liên kết thích hợp bằng cách nhấp vào mà người đọc thân yêu sẽ rơi vào bài viết khác của tôi và sẽ có thể làm quen với những sắc thái quan tâm đối với nó chi tiết hơn.
Caliper Phanh - Thiết bị và mục đích.
Caliper VAZ 2108 - 09 và chi tiết của nó: A - Cửa sổ xem; B - khung; 1 - thân (khung); 2 - Lắp để bơm (phát hành không khí); 3 - Mũ bảo vệ cổ; 4 - Ống phanh; 5 - Thân hình xi lanh làm việc; 6 - ngón tay hướng dẫn; 7 - Tấm trở lại; 8 - Đĩa phanh; 9 - Má phanh; 10 - Hướng dẫn thân ngón tay; 11 - Vỏ đĩa phanh; 12 - Hướng dẫn khởi động ngón tay; 13 - Nut của ngón tay.
Caliper phanh, đây là một chi tiết được thực hiện trên những chiếc xe và xe máy hiện đại nhất ở dạng khung (nếu pít-tông và xi lanh làm việc nằm ở mỗi bên của caliper), được lắp đặt trên một chiếc xe có phanh đĩa.
Caliper phanh và chi tiết của nó cho xe máy hiện đại.
Khung này trên những chiếc xe hiện đại và xe máy ôm đĩa phanh (từ trên cao và trên cả hai bên) để có thể (khi được áp dụng bởi trình điều khiển trên cần gạt hoặc bàn đạp) mở rộng pít-tông từ các xi lanh làm việc của caliper từ hai bên và Sự phát triển của áp suất lớn của các loại pít-tông này để phanh các miếng đệm được đặt trên đĩa phanh (với một hoặc cả hai mặt của đĩa tùy thuộc vào cấu trúc của caliper), do đó làm chậm vòng quay của đĩa phanh của vật liệu ma sát của miếng đệm về bề mặt của đĩa phanh (lên đến một điểm dừng hoàn toàn của đĩa và bánh xe).
Đó là, chỉ cần nói, caliper phanh được thiết kế để làm chậm và dừng đĩa phanh (đĩa) và các bánh xe liên kết cứng nhắc của xe. Áp suất pít-tông lớn trên má phanh và lần lượt, miếng đệm áp suất trên đĩa phát triển với chi phí áp lực dầu phanh trong hệ thống phanh xe thủy lực. Vì điều này xảy ra, tôi đã mô tả chi tiết trong bài viết về hệ thống phanh, tham chiếu đến được đưa ra vào đầu dòng này.
Sáu piston caliper phanh cố định và đĩa thông gió từ công ty có thẩm quyền của Brembo.
Thiết bị caliper khá đơn giản, nếu bạn xem xét cẩn thận bản vẽ hoặc video ở trên, nơi caliper xe của VAZ 2108 được hiển thị, tốt hoặc xem bản vẽ thấp hơn một chút, cho thấy caliper xe máy đương đại. Bản thân caliper (nó còn được gọi là xi lanh làm việc của hệ thống phanh) được đúc từ thép, gang và trên các máy thể thao nhiều hơn hoặc thể thao làm bằng hợp kim nhôm, và sau khi đúc một thân máy caliper, nó được làm sạch với độ chính xác đặc biệt, Các lỗ mở của các xi lanh hoạt động được đánh bóng và các lỗ của các lỗ được đánh bóng. Phụ thuộc vào số lượng pít-tông).
Có hai calipers phanh trên một đĩa cùng một lúc.
Số lượng xi lanh hoạt động trong calipers (và, theo đó, số lượng pít-tông) trên các máy cũ, như một quy tắc, đã từng bằng một, và trên những chiếc xe hiện đại hơn, số lượng xi lanh công việc và pít-tông hoạt động trong chúng có thể là từ hai đến sáu, và trên ô tô thể thao nhiều hơn nữa
Và calipers phanh với số lượng lớn pít-tông gần một nửa đĩa phanh, hoặc để cải thiện hiệu quả của phanh, không phải một, mà là hai calip trên mỗi đĩa phanh (xem ảnh bên phải).
Nhân tiện, tôi đã viết nhiều hơn về điều này trong bài viết điều chỉnh phanh. Cũng cần lưu ý rằng trên các calipers hiện đại hơn từ các công ty có thẩm quyền nổi tiếng, pít-tông và miếng đệm nằm ở mỗi bên của đĩa phanh và, áp lực lên đĩa từ các bên đối diện, làm tăng đáng kể lực phanh và độ đồng đều áp suất ( Rốt cuộc, áp suất xảy ra ở mỗi bên của đĩa phanh) và điều này chắc chắn làm tăng hiệu quả của phanh.
Như tôi đã đề cập ở trên, một số cuộc gọi caliper phanh trong xi lanh làm việc của hệ thống phanh, nhưng tên thật là một caliper, vì xi lanh làm việc có thể ở trong phanh trống (Xy lanh phục vụ để đẩy miếng đệm và ấn chúng vào bề mặt bên trong. trống phanh). Nhưng xi lanh làm việc trong phanh trống dễ dàng hơn nhiều trong thiết kế và khác biệt đáng kể trong công việc và xuất hiện Từ caliper, được mô tả trong bài viết này và được cài đặt trên phanh đĩa.
Caliper phanh - những gì họ đang có.
Caliper là một loại cố định (cứng) - trên các xe ô tô và xe máy đắt tiền hơn, tốc độ cao hoặc xe máy; và loại nổi - trên các phương tiện phổ biến hơn và không đắt tiền hơn.
Nhiều caliper cố định và đĩa từ công ty có thẩm quyền Brembo.
Cố định loại caliper. Nó bao gồm một kim loại (hoặc hợp kim nhôm) của vỏ và đặt đối xứng từ hai mặt của công nhân đĩa phanh xi lanh phanh. Và các piston chèn vào chúng. Vỏ caliper cố định là cứng trên nắm đấm của hệ thống treo xe phía trước (phía sau).
Khi bàn đạp phanh được nhấn, piston trong xi lanh chính di chuyển và ấn chất lỏng phanh, bắt đầu gây áp lực lên pít-tông (pít-tông) vào xi lanh làm việc của caliper và piston áp suất di chuyển trên má phanh, đó là ngay lập tức ép vào đĩa phanh cùng một lúc cả hai bên.
Để đảm bảo chuyển động ngay lập tức và đồng thời (mở rộng) của pít-tông, dung dịch phanh từ xi lanh chính, với hệ thống đường ống phân nhánh áp suất caoĐồng thời vào tất cả các xi lanh caliper, nếu có một số trong số chúng (áp suất của chất lỏng phanh trong tất cả các xi lanh caliper là giống nhau do hiện tượng vật lý của các tàu báo cáo).
Vì trong thiết kế caliper phanh cố định, một số xi lanh hoạt động và pít-tông được sử dụng ngay lập tức trên các codec ở cả hai mặt, bên cạnh sự xáo trộn đồng đều trên khối với một khu vực khá lớn, phanh cố định có hiệu quả hơn nhiều trong phanh. Calipers phanh cố định được cài đặt trên thể thao xe tốc độ cao Và xe máy, hoặc trên các phương tiện có một thiết bị lớn hơn nhiều. Calipers cố định thực tế tất cả các công ty có uy tín, chẳng hạn như tokico hoặc brembo (xem ảnh).
Chà, một ưu điểm khác của calipers cố định là chúng không liên tục ném ngón tay hướng dẫn và các ngón tay ngón tay, điều đó có nghĩa là có ít vấn đề về hoạt động và bảo trì với chúng.
Caliper phanh loại nổi (vít nổi). Caliper của loại này khác nhau trong thiết kế từ calipers cố định trong calipers như vậy, pít-tông và xi lanh (một hoặc hai) chỉ được cài đặt ở một bên của đĩa phanh và, theo đó, chỉ cần nhấn pít-tông Một mặt, và mặt khác, nó là một sự nhấn mạnh cho một lưu trữ được thiết kế cho miếng đệm thứ hai.
Và để cả hai miếng đệm có cơ hội đẩy đều ở cả hai bên, caliper tạo ra trôi nổi, đó là khả năng di chuyển một chút bên trái dọc theo các ngón tay hướng dẫn 6 (xem ảnh phía trên caliper của Vaz 2108 - 09 ). Nhờ điều này, tại thời điểm phanh, piston được đưa về phía trước và nhấn đầu tiên trên khối, nằm ở phía trước của anh ta, và khối này đầu tiên bắt đầu ấn đĩa phanh và khi nó ré lên nó, thả nổi Caliper bắt đầu di chuyển dọc theo các ngón tay hướng dẫn về phía piston. Và chỉ sau đó, giày thứ hai (bên ngoài) đang bắt đầu được nhấn vào đĩa phanh, nằm ở phía bên kia của đĩa phanh.
Caliper loại nổi có kích thước khiêm tốn và rẻ hơn trong sản xuất (và cài đặt nhiều hơn Ô tô giá rẻ Với đường kính nhỏ Đĩa phanh, ví dụ, tám, Nines, Golf của chúng ta, v.v.), vì số lượng pít-tông và xi lanh trong đó là ít hơn (thường là một hoặc hai, chứ không phải 4, 6 và thậm chí 8 xi lanh và pít-tông được lắp đặt trên calipers cố định đắt tiền hơn) . Mặc dù vẫn có thể tranh cãi với kích thước, vì calipers nổi, thậm chí chỉ có một hình trụ và pít-tông không có kích thước nhỏ như vậy, vì đường kính của xi lanh và pít-tông khá lớn.
Và calipers cố định hiện đại nhất làm cho không lớn lắm, vì pít-tông và xi lanh có đường kính khá nhỏ, nhưng chúng có nhiều về số lượng và tính đồng nhất của áp lực lên miếng đệm và chúng đặt chúng trên đĩa phanh có đường kính lớn hơn nhiều.
Cần lưu ý rằng với một loại caliper loại nổi nhiều hơn là sửa chữa, vì thường các ngón tay được gắn trong các lỗ dẫn hướng của chúng và hiệu quả phanh rơi (tôi sẽ viết nhiều hơn về điều này bên dưới, trong phần Lỗi).
Calipers phanh cơ bản gặp trục trặc.
Đến những trục trặc thường xuyên nhất của hầu hết mọi calipers (cả cố định và nổi) là: 
- thổi hoặc nứt còng cao su, hao mòn và tổn thất đàn hồi của chúng.
- rò rỉ chất lỏng phanh (xảy ra do lỗi trên).
- không khí vào các xi lanh và đường cao tốc đến với họ.
- Đúc ngón tay hướng dẫn và mất tính di động caliper (chỉ trên calipers nổi).
- chiến thắng pít-tông trong caliper phanh caliper làm việc và mất di động piston.
- mất hiệu quả phanh.
Tất nhiên, có những lỗi khác của calipers và toàn bộ hệ thống phanh, nhưng chúng có thể được đọc về chúng chi tiết hơn trong bài viết trên thiết bị và các lỗi phanh chính (tham chiếu đến bài viết ở trên, ngay từ đầu bản văn). Và trong bài viết này, chúng tôi sẽ phân tích các calipers nêu trên được liệt kê bởi tôi và cách đối phó với chúng.
Độ cao của niêm phong Cuffs Cao su Nó có thể dẫn đến rò rỉ của chất lỏng phanh và vào lượng không khí. Theo quy định, lỗi này xuất hiện sau, do việc sử dụng chất lượng kém (hoặc do sự pha trộn của một nhãn hiệu chất lỏng khác), hoặc ngược lại - do sử dụng còng niêm phong chất lượng thấp được làm từ kém Chất liệu chất lượng (cao su).
Tất nhiên, sự cố này chỉ bị loại bỏ bằng cách thay thế còng khốn khổ bằng còng mới từ nhà sản xuất có thẩm quyền đã được chứng minh, áp dụng nhiều nhất là chất lỏng phanh. Nếu vấn đề là do chất lỏng phanh chất lượng kém, hoặc do sự pha trộn của nó, thì trước khi thay đổi chất lỏng, cần phải thoát chất lỏng và rửa sạch toàn bộ hệ thống phanh rượu isopropyl Và thổi thêm với khí nén.
Lão hóa, mặc và nứt niêm phong còng Nó cũng có thể dẫn đến rò rỉ dầu phanh và thường xảy ra do còng vật liệu chất lượng kém (cao su) hoặc đơn giản là từ tổn thương tự nhiên từ việc sử dụng lâu dài (hoặc từ một máy đỗ xe dài). Nó được loại bỏ một cách tự nhiên bởi sự cố này để thay thế các còng bằng những cái mới, từ nhà sản xuất có thẩm quyền.
Nhân tiện, sự lão hóa (nứt, mòn các cạnh và mất độ đàn hồi) của còng cao su không chỉ dẫn đến sự căng thẳng của hệ thống phanh và đến độ ẩm và bụi bẩn trong phần di chuyển (rò rỉ phanh Chất lỏng), nhưng cũng ngăn trở lại sự trở lại bình thường của pít-tông trong xi lanh - xem bản vẽ. Điều này dẫn đến rối loạn không đầy đủ của các bánh xe, cũng như làm sạch không đầy đủ từ bụi, độ ẩm và bụi bẩn của bề mặt piston - nếu các cạnh sắc nét của vòng bít (anthers) được mặc. Do đó, các dải cao su nên được theo dõi và kịp thời để thay thế chúng bằng những cái mới.
Làm thế nào các còng và các cạnh của chúng hoạt động, trả lại piston trở lại.
W. dòng chảy phanh Thường là do các vấn đề trên với niêm phong còng cao su, nhưng sự rò rỉ của chất lỏng phanh có thể xảy ra do tổn thương đường ống hoặc phụ kiện ren của chúng hoặc do sử dụng lại các vòng niêm phong đồng, ở những nơi kết nối đường ống với caliper. Loại bỏ bằng cách thay thế các bộ phận không phù hợp (bị hư hỏng) mới.
Không khí vào xi lanh caliper hoặc trong hệ thống phanh (đường cao tốc, Đầu xi lanh) Được biểu hiện bằng phanh chậm chạp (độ giảm đáng kể về hiệu quả của chúng) và thường xảy ra khi các lỗi trên được liệt kê, được loại bỏ bằng cách thay thế các bộ phận bị mòn, vẽ biểu đồ chất lỏng phanh đến mức mong muốn và tiếp theo.
Chiến thắng của ngón tay ngón tay (ống lót) calipers phanh (Trên calipers loại nổi) được biểu hiện bằng cách giảm hiệu quả của phanh, vì việc mất tính di động của caliper trên hướng dẫn ngón tay, đĩa phanh sẽ chỉ nhấn một cách hiệu quả một khối (một mặt).
Phục hồi hướng dẫn của caliper (ngón tay trước và sau khi tước và bôi trơn chất bôi trơn đồng.
Sự cố này thường xảy ra nhất trong việc gây sát thương (bẻ khóa các ngón tay hướng dẫn 12 góc nhìn thấy - Khởi động được hiển thị trong hình trên, nơi thiết bị caliper của VAZ-2108 - 09 được hiển thị).
Khi bụi của độ ẩm, độ ẩm và bụi bẩn rơi vào khoảng cách giữa ngón tay và hướng dẫn của lỗ của lỗ, oxit xuất hiện, ăn mòn, ngón tay và lỗ dẫn của nó (xem hình ảnh của ngón tay trước và sau khi tước và bôi trơn với chất bôi trơn đồng ) và tính di động caliper giảm, hoặc biến mất.
Do đó, không phải chờ đợi thiệt hại cho các tướng, khi các vết nứt đầu tiên xuất hiện trên chúng, chúng được khuyến nghị để thay thế những cái mới.
Cách kiểm tra xem với các ngón tay hướng dẫn mọi thứ theo thứ tự (mà chúng không bị oxy hóa) và caliper di chuyển bình thường, tôi khuyên bạn nên nhìn vào video quá dưới.
Chất bôi trơn cho hướng dẫn ngón tay caliper phanh từ Liqui Moly
Ngoài ra, trước khi lắp ráp caliper, nên bôi trơn các ngón tay của bạn bằng chất bôi trơn đặc biệt (ví dụ, từ công ty Liqui Moly, như trong ảnh) dựa trên bụi đồng, bảo vệ các ngón tay và các lỗ dẫn hướng của chúng từ oxit (ăn mòn) . Tôi đã viết chi tiết về các hoạt động này, cũng như về việc khôi phục các ngón tay hướng dẫn SCURID và pít-tông của calipers, tôi đã viết chi tiết trong bài viết "Sửa chữa calipers phanh" và liên kết đến bài viết tôi sẽ xuất bản thấp hơn một chút.
CHIẾN THẮNG PISTONS TRONG CYLINDER CALIPER biểu hiện một cách tự giảm đáng kể về hiệu quả của phanh, nghĩa là, bằng cách tăng Đường phanh. Sự cố này như một quy tắc xuất hiện từ cùng sự đổ vỡ ban nhịp của các dải cao su (niêm phong còng) nhằm bảo vệ pít-tông và xi lanh khỏi độ ẩm và bụi bẩn trên bề mặt của chúng.
Để ngăn chặn sự cố này, từ đó không dễ bị loại bỏ, cần phải định kỳ để làm tương tự như với các dải cao su (Anthers) của các ngón tay hướng dẫn. Đó là, bạn cần định kỳ kiểm tra con dấu cao su và mà không chờ đợi sự phá vỡ của chúng, khi các vết nứt đầu tiên xuất hiện để thay đổi chúng thành những vết rỗi mới. Tin tôi - Thay thế nướu mệt mỏi dễ dàng hơn nhiều so với khôi phục lại sự ăn mòn caliper.
Nhưng nếu tất cả độ ẩm xuyên qua các khoảng trống giữa các chi tiết (ngón tay và lỗ dẫn hướng của chúng và cho dù giữa pít-tông và xi lanh) và bạn tìm thấy một loại vỏ piston, thì bạn nên loại bỏ caliper càng sớm càng tốt và tháo rời caliper, loại bỏ oxit ( Xem ảnh của piston trước và sau khi tước) và khôi phục tính di động của các bộ phận.
Piston (pít tông) caliper để phục hồi công việc và sau.
Rất chi tiết về việc sửa chữa calipers phanh Tôi đã viết ở đây, trong đó tất cả các hoạt động liên quan đến việc khôi phục calipers phanh di chuyển đều được mô tả ổn định. Tôi cũng khuyên bạn nên đọc về các khiếm khuyết của đĩa phanh và việc sửa chữa các xi lanh phanh chính và làm việc.
Vâng, mục cuối cùng là mất hiệu quả phanh . Sự cố này có thể xảy ra không chỉ do các khiếm khuyết được mô tả ở trên với niêm phong còng, pít-tông và ngón tay, và từ sự vi phạm độ kín của hệ thống phanh (rò rỉ chất lỏng và không khí), mà còn từ:
- mặc đáng kể miếng đệm vật liệu ma sát.
- mặc đáng kể của bề mặt đĩa phanh.
- bôi trơn trên bề mặt cọ xát của miếng đệm và đĩa phanh.
- nhấn vào chất lỏng phanh trên bề mặt cọ xát.
- từ các cơ chế phanh quá nhiệt.
- từ việc giảm mặt cắt ngang của các dòng phanh (ví dụ, một ống phanh bị kẹt hoặc bị tắc).
- từ sự điều chỉnh không đúng cách của chuyển động tự do của bàn đạp phanh (thường là rối loạn không đầy đủ của các bánh xe).
Về tất cả các lỗi trên (và những lỗi khác) và về việc loại trừ của họ, tôi đã viết chi tiết trong bài viết về hệ thống phanh xe, liên kết đến lúc bắt đầu văn bản (ở trên cùng). Và tất nhiên, hầu hết tất cả các lỗi trên được loại bỏ bằng cách xác định các bộ phận không phù hợp và thay thế các mặt hàng mặc mới.
Dường như tất cả mọi thứ được kết nối với một chi tiết quan trọng như một phanh caliper và tôi hy vọng bài viết này sẽ hữu ích cho chủ sở hữu xe mới hoặc một người yêu thích công nghệ Moto với phanh đĩa, thành công cho tất cả.
Các hệ thống đĩa đã trở nên tích cực hơn, các nhà sản xuất phải tìm kiếm một giải pháp cho một vấn đề rất phù hợp. Thực tế là trong đĩa cần thiết để đảm bảo rằng không có sự mở rộng của các miếng đệm, nhưng ngược lại - nén của chúng. Do đó, sơ đồ thiết kế truyền thống hóa ra là không phù hợp. Tuy nhiên, giải pháp đã được tìm thấy khá nhanh. Thiết bị hiệu quả đầu tiên nhận được tên "caliper phanh của phía sau" xuất hiện vào đầu những năm 50 và 1960 của thế kỷ trước. Làm thế nào nó hoạt động và các tính năng bảo trì và sửa chữa của nó là gì?
Khái niệm caliper phanh phía sau xe hơi
Sự phát triển có hệ thống các công nghệ xả đã dẫn đến thực tế là ngày nay, caliper phía sau phanh có thể có hai sơ đồ thiết kế nguyên tắc khác nhau:
- đã sửa;
- thiết kế của cái gọi là "khung nổi".
Bổ nhiệm cả hai đề án giống hệt nhau. Chúng cho phép bạn xoay caliper phanh phía sau vào phần tử hoạt động bằng cách nhấn pad vào Đĩa bánh xe. Nhưng mỗi thiết kế đều có những đặc điểm riêng.
Thiết kế caliper phanh cố định
Một caliper như vậy bao gồm một khối trung tâm kim loại, cố định trên các xi lanh đặc biệt và làm việc với pít-tông, được đặt đối xứng ở cả hai mặt của đĩa phanh. Trong khối không hoạt động, các miếng đệm có lò xo được giữ trong một đĩa song song của trạng thái ở một khoảng cách từ đó. Khi bạn nhấn bàn đạp sắp tới trên hệ thống vòi phức tạp, pít-tông được kích hoạt, nén các miếng đệm.
Một sơ đồ mang tính xây dựng như vậy được coi là hiệu quả nhất đối với các hệ thống đĩa và được áp dụng thành công trên các phương tiện có thông số năng lượng động cơ cao. Đó là một caliper phía sau phanh được cài đặt trên hầu hết các SUV, ô tô lớp đại diện và xe thể thao.
Cơ chế khung nổi.
Sự khác biệt mang tính xây dựng nguyên tắc giữa một hệ thống như vậy từ những lời nói dối truyền thống trong thực tế là một trong những miếng đệm luôn ở vị trí tĩnh. Quá trình phanh như sau:
- khi bạn nhấn bàn đạp, chất lỏng đặt áp lực lên pít-tông xi lanh phanh;
- cảm ơn miễn phí đi. Phanh phanh Caliper Piston rời khỏi vỏ xi lanh và ép trên giày phanh thứ hai;
- tiếp tục chuyển động của nó dọc theo một hướng dẫn đặc biệt, giá đỡ nhấn vào đĩa và khối phanh thứ hai.
Đề án như vậy thường được sử dụng trong các thương hiệu xe khách khác nhau.
Cụ thể, caliper phanh phía sau ("Opel" cũng không ngoại lệ) hầu hết đều có chính xác "chương trình cấu trúc" nổi ".
Tầm quan trọng của một tình trạng tốt của caliper
Không cần phải nói rằng hoạt động không rắc rối của hệ thống xe hơi này ảnh hưởng trực tiếp đến sự an toàn của chủ sở hữu máy móc, hành khách và những người tham gia khác trong phong trào. Theo đó, trạng thái của các yếu tố này đòi hỏi phải tăng sự chú ý vào chính họ. Ở những dấu hiệu đầu tiên về các vấn đề trong công việc của calipers, cần phải truy cập ngay lập tức các chuyên gia có trình độ cao của dịch vụ xe hơi hoặc trạm bảo trì!
Lỗi đặc trưng nhất
Các loại lỗi phổ biến nhất, tùy thuộc vào caliper phía sau phanh, là như sau:
- Đúc và ăn mòn pít-tông. Do đó, áp suất của chất lỏng phanh khi nhấn bàn đạp phanh để đưa pít-tông chuyển động.
- Dòng chảy niêm phong. Điều này dẫn đến ùn tắc không đủ hiệu quả. Ngoài ra, không khí có thể bị tấn công trong hệ thống, sẽ dẫn đến phanh chính xác của tất cả các bánh xe của xe.
- Sự thất bại của bao phấn. Trong trường hợp này, bụi và bụi bẩn tích lũy giữa piston và xi lanh, dẫn đến khó khăn của pít-tông, cũng như mất chất lỏng.
- Thiệt hại cho khung di động hoặc thắt chặt không đủ của nó. Một trong những sự cố nguy hiểm nhất. Ví dụ: ví dụ, phanh caliper phía sau bên phải bị hỏng phanh, sau đó với phanh sắc nét, nó có thể đơn giản là rơi ra. Chất lỏng ngay lập tức quay ra ngoài, điều này chắc chắn sẽ dẫn đến sự thất bại của hệ thống và trên các bánh xe khác.
Do đó, kiểm soát cẩn thận hoạt động chính xác của calipers được quyết định bởi các cân nhắc cơ bản của lẽ thường, bảo mật và bản năng tự bảo tồn tự bảo tồn.
Chẩn đoán chuyên nghiệp.
Phần lớn cách hiệu quả Tránh các vấn đề được liệt kê ở trên là một chẩn đoán chuyên nghiệp được sản xuất bởi các chuyên gia có trình độ cao bằng cách sử dụng một công cụ và thiết bị chuyên dụng. Quá trình chẩn đoán bao gồm, như một quy tắc, hai giai đoạn làm việc:
- Kiểm tra hiệu quả của hoạt động phanh của mỗi bánh xe. Nó được tổ chức trên một gian hàng máy tính đặc biệt dưới sự giám sát của các chuyên gia có trình độ.
- Kiểm tra trực quan của calipers. Hoạt động này cung cấp cho sự cần thiết phải loại bỏ những bánh xe sau. Trạng thái của khung, thân tàu, xi lanh và anthers được kiểm tra. Nếu bị hư hỏng được phát hiện, các bộ phận có thể thay thế ngay lập tức.
Chẩn đoán độc lập.
Nếu nó là không thể chẩn đoán chuyên nghiệp Caliper phanh phía sau (trái hoặc phải là không quan trọng) có thể được kiểm tra độc lập. Đúng vậy, kết quả của một sự kiện như vậy có thể là gần đúng, và do đó bạn không xác định các vấn đề một cách kịp thời.
Tuy nhiên, kiểm tra khả năng phục vụ của hệ thống phanh của các bánh sau như sau:
- chọn một phần mịn của con đường với lớp phủ tốt và với cường độ giao thông tối thiểu có thể;
- chiếc xe tăng tốc với tốc độ 30 km / h;
- khi đạt tốc độ chỉ định, bộ ly hợp được vắt (hoặc chế độ trung tính trên hộp số tự động được bật) và bàn đạp phanh được ép mạnh vào sàn.
Nếu máy giữ ổn định khóa học, thì hệ thống theo thứ tự. Nếu nó bắt đầu đặt nó, điều này thường chỉ ra một lỗi caliper. Xác định phía nào của phanh caliper phía sau bị lỗi, đủ dễ dàng. Chiếc xe luôn "dẫn" theo hướng ngược lại.
Sửa chữa và thay thế
Cả hai công việc chẩn đoán và sửa chữa calipers phanh đều được khuyến nghị buộc tội các chuyên gia có trình độ cao. Ngoài thực tế là họ sở hữu tất cả các kiến \u200b\u200bthức về lý thuyết sâu sắc cần thiết và kinh nghiệm thực tế phong phú, theo ý của họ, cũng là một kho vũ khí và thiết bị chuyên dụng rộng rãi.
Theo quy định, việc sửa chữa phanh sau bao gồm việc thay thế các bộ anthers và còng, thêm chất lỏng phanh và nâng cao sự gắn bó của tất cả các yếu tố cấu trúc. Nhưng đây là cái gọi là bảo trìMà chính người lái xe có thể đối phó. Nhưng các vết nứt trên khung hoặc trên cơ thể của xi lanh làm việc, làm hỏng các hướng dẫn, biến dạng của pít-tông đòi hỏi sự can thiệp của các chuyên gia.
Tùy thuộc vào nhà sản xuất và mô hình xe hơi, các bánh sau của calipers bánh sau có thể có sự khác biệt và một số sắc thái cần được ghi nhớ. Ví dụ, caliper của phanh phía sau "lacetti" và trong thiết kế của nó, và theo khái niệm này, và về vị trí của các bộ phận khác biệt đáng kể từ một đơn vị tương tự được cài đặt, giả sử, bằng ô tô Toyota Land. Tàu tuần dương. Và vì hoạt động phục vụ và không gặp sự cố của hệ thống này là một yếu tố quan trọng đối với bất kỳ phương tiện, bảo trì và sửa chữa caliper phanh sau đòi hỏi mức độ chuẩn bị cao và trình độ phù hợp.
Tháo dỡ và thay thế các chi tiết tự làm
Tuy nhiên, với nhu cầu cấp tính để thay thế caliper phanh sau, bạn có thể sản xuất và lực lượng riêng. Để làm điều này, bạn sẽ cần thực hiện các hành động sau:
- dưới các bánh trước bạn cần cài đặt Điểm dừng chống dính Xây dựng gạch hoặc các đối tượng khác);
- sau đó, với sự giúp đỡ của một jack, nhấc lưng xe;
- Đối với mục đích bảo mật dưới mặt sau của xe, bạn sẽ cần thay thế các điểm dừng;
- sau đó bạn có thể tháo dỡ bánh xe thích hợp;
- tiếp theo, ngắt kết nối ổ đĩa (nếu có);
- loại bỏ các mũ bảo vệ khỏi các hướng dẫn;
- bằng cách tiết lộ các hướng dẫn với hình lục giác, cẩn thận loại bỏ caliper.
Khoảnh khắc quan trọng. Nếu bạn cần hoàn thành chi tiết, cần phải ngắt kết nối vòi phanh. Để ngăn chặn rò rỉ chất lỏng, bạn nên có một mảnh cao su, cellephane hoặc dày đặc, đun sôi lỗ hổng vòi. Bạn không được quên về sự cần thiết phải kết nối nó sau khi cài đặt một mục mới. Nếu không, hệ thống sẽ không hoạt động.
Tính định kỳ của phòng ngừa và sửa chữa
Caliper phanh hiện đại đủ mạnh và thiết bị đáng tin cậythất bại và nhận được thiệt hại nghiêm trọng tương đối hiếm khi. Tuy nhiên, để an toàn, chẩn đoán đơn vị quan trọng nhất này được khuyến nghị sẽ được thực hiện ít nhất một lần mỗi 6 tháng. Và tốt nhất trong tất cả niềm tin vào công việc của loại này bởi các chuyên gia có trình độ. Điều này, tất nhiên, sẽ đòi hỏi một số chi phí tài chính nhất định, nhưng lợi nhuận đảm bảo an ninh và thậm chí có thể bảo tồn cuộc sống của con người!
Vì vậy, chúng tôi tìm ra cách phanh caliper của chiếc xe được sắp xếp và cách nó có thể được phân phối độc lập. Thành công!
- Một trong những cơ chế chính. Nó bao gồm một chuỗi của một số thiết bị và cơ chế. Một trong những chủ đề các nút của tài liệu này.
Vì vậy, hãy làm quen, một caliper trong xe nó hoạt động như thế nào?
Caliper, như đã lưu ý trước đó, yếu tố của hệ thống phanh. Ông chịu trách nhiệm hỗ trợ giày phượt Trong hệ thống phanh đĩa và đảm bảo chuyển động tuyến tính của chúng, cũng như nhấn đĩa phanh. Nói chung là, thiết bị này Cung cấp một lực phanh, dừng bánh xe.
Thiết bị và nguyên tắc của caliper phanh.
Caliper phanh bao gồm một khung đúc kim loại, trong các rãnh mà má phanh đang di chuyển. Phần tử quan trọng thứ hai của caliper là một hình trụ phanh, trong đó pít-tông, nhấn miếng đệm vào đĩa phanh, được đưa ra dưới tác động của cường độ thủy lực. Trong calipers. xe hiện đạiTùy thuộc vào lực phanh cần thiết, có thể có một hoặc nhiều xi lanh như vậy.
Nút này được gắn vào hệ thống treo bánh xe, theo cách mà caliper như thể ngắm đĩa phanh ở cả hai bên. Điều này đảm bảo lực phân tán ở cả hai mặt của miếng phanh đĩa phanh.
Dầu phanh được nuôi bằng các ống cứng linh hoạt từ xi lanh phanh chính đến xi lanh xi lanh làm việc, được cố định trên các hướng dẫn di chuyển với khung caliper cố định, đảm bảo dịch chuyển đồng đều khi vận hành hệ thống phanh.
Duy trì calipers hệ thống phanh được thực hiện bằng cách làm sạch kiểm tra cho tính toàn vẹn của các bộ phận kim loại và cao su tại. Trong sự hiện diện của rò rỉ của chất lỏng phanh, con dấu xi lanh phanh cao su được thay thế.
Tóm lại, một chút lịch sử xuất hiện cơ chế này.. Ban đầu, hệ thống phanh đĩa này dựa trên đĩa phanh và caliper đã phát minh ra William Lanchester và được cấp bằng sáng chế vào đầu thế kỷ trước. Tuy nhiên, nó không nhận được sự phân phối rộng rãi trong các kỷ nguyên đó trong những thời điểm đó. Các phát minh được ghi nhớ bởi các nhà thiết kế xe hơi của Lanchester chỉ trong nửa sau của thập niên 50 của thế kỷ XX.
Video.
Hôm nay chúng ta sẽ xem xét chi tiết và tìm hiểu một caliper trong xe và những gì cần thiết. Caliper. hệ thống ô tôVới sự giúp đỡ của việc có sự phanh mượt mà trong quá trình chuyển động của nó. Gần đây, do sự gia tăng đáng kể về khả năng tốc độ cao của những chiếc xe hiện đại, hệ thống phanh bắt đầu đặc biệt chú ý, bởi vì đây là một trong những hệ thống chính chịu trách nhiệm về sự an toàn của người lái xe và hành khách.
Cần hiểu rằng caliper, do các sửa đổi hiện đại khác nhau, việc sử dụng các vật liệu và thiết bị mới nhất hiện nay là hệ thống xe phát triển nhất.
Thiết bị chính và nguyên tắc của caliper
Đầu tiên bạn cần nhắc nhở hai hướng chính để phát triển calipers hiện đại - với một chất tẩy rửa nổi và sử dụng một thiết kế cố định.
Thiết kế cố định trong lịch sử xuất hiện sớm hơn. Nguyên tắc hoạt động của một thiết kế như vậy khá đơn giản - hai xi-lanh được đặt trong một hộp kim loại đặc biệt đã đặt ở cả hai mặt của đĩa phanh. Chính thân xe khó gắn vào phía trước, hoặc Đình chỉ phía sau xe.
Khi cơ chế hãm đã được phóng ra, các miếng đệm có hình trụ được bật đều được ép từ hai mặt vào đĩa phanh. Để không phát sinh bất kỳ tùy ý bị ép trong quá trình chuyển động - các miếng đệm ở khoảng cách từ đĩa phanh được giữ theo một cách đặc biệt với lò xo.
Tính đồng thời của kích hoạt của xi lanh được đảm bảo bằng dòng chảy đồng đều của dầu phanh, sử dụng một hệ thống ống phân nhánh đặc biệt. Cho rằng hệ thống đóng lại với kích hoạt một số xi lanh cùng một lúc - hiệu quả của nó hóa ra ở mức khá cao. Thông thường các hệ thống như vậy được sử dụng trên những chiếc xe lớn và thể thao.
Một tính năng đặc biệt của một khung nổi là một nguyên tắc sửa đổi một chút của xe phanh. Ban đầu, pít-tông phanh được kích hoạt ở một bên của đĩa phanh, trong ý nghĩa theo nghĩa đen bắt đầu đẩy đĩa phanh vào các miếng đệm nằm ở phía bên kia. Qua đó đảm bảo phanh trơn tru hơn.
Cho rằng cơ chế phanh trong trường hợp này là cần thiết một mặt, các hệ thống như vậy có kích thước nhỏ hơn, dễ bảo trì, rẻ hơn và thực tế hơn trong hoạt động. Được sử dụng rộng rãi trong các cấu trúc xe rẻ tiền Với kích thước nhỏ.
Công việc thiết bị có thể được mô tả bởi một thuật toán như vậy:
- Sau khi nhấn cần gạt, chất lỏng phanh bắt đầu vào xi lanh caliper;
- Xi lanh bắt đầu nhấn các miếng phanh vào đĩa phanh đặc biệt (tùy thuộc vào hệ thống là một chiều hoặc ở cả hai bên);
- Do sự xuất hiện của ma sát và kháng cự, vận chuyển bắt đầu giảm tốc độ (cho đến khi dừng hoàn toàn).
Một chút về việc cải thiện hiệu suất của caliper
Đến hệ thống phanh được phục vụ trong một thời gian dài và trơn tru, bạn nên dính vào một số quy tắc đơn giản Việc duy trì một hệ thống như vậy từ đó hiệu suất của nó phụ thuộc trực tiếp.
Chủ yếu:
- Định kỳ (mỗi tháng một lần) để tiến hành kiểm tra trực quan hệ thống phanh để phát hiện luồng dầu phanh có thể, cũng như chú ý đến các yếu tố kết nối (ống) của pít-tông hoạt động của xi lanh và các yếu tố caliper Được;
- Không ít thường xuyên hơn hai năm một lần thay thế đầy đủ Dầu phanh. Cần hiểu rằng chất lỏng này có khả năng hấp thụ độ ẩm tồn tại trong khí quyển, do đó, do đó, các thuộc tính ban đầu của nó. Nước trong dầu phanh góp phần hình thành ăn mòn, cũng như giảm mức độ ly hợp;
- Theo dõi mức độ hao mòn của má phanh. Hầu như tất cả các hệ thống của những chiếc xe hiện đại đều có cảm biến thông báo cho chủ xe trên trạng thái của má phanh. Trong quá trình thay thế, nên theo dõi mức độ hao mòn của mỗi chiếc giày. Nếu nó không đồng đều - đây là một tín hiệu để điều chỉnh một phần nhất định của caliper.
Cần hiểu rằng bỏ qua các quy tắc đơn giản này có thể gây mất khả năng quản lý xe khi bạn cảm thấy ít nhất, và thậm chí còn tệ hơn nguyên nhân của vụ tai nạn.
Nó cũng nên được ghi nhớ nếu bạn tăng sức mạnh của bạn ngựa sắtTrong quá trình nâng cấp, bạn nên thay thế hệ thống phanh sang mạnh mẽ và hiện đại hơn. Điều này được thực hiện bằng cách tăng số lượng xi lanh phanh, thay đổi hệ thống phanh, lắp đặt đĩa phanh mạnh hơn.
