Lái thử xe lớn Velar land rover. Đánh giá Land Rover Velar, Lái thử và Ấn tượng

Tuy nhiên, người Anh hóa ra là một chiếc xe đẹp một cách quỷ dị. Đặc biệt ở phiên bản R-Dynamic này: màu đỏ, với mái đen và các chi tiết trang trí màu đen. Hung hãn, táo bạo, thanh lịch, uy nghiêm ... Không có gì lạ khi thiết kế kiểu Anh được coi là tiêu chuẩn của phong cách. Nói chung, nếu bạn cần sự độc đáo và xa hoa - chào mừng bạn đến với nước Ý đầy nắng, sự vững chắc - đến với Đức, nhưng nếu bạn mơ về sự sang trọng kết hợp với tính thực dụng, một sự bảo thủ nào đó - với sự độc đáo và đơn giản - với sự hấp dẫn, thì nếu không có phong cách Anh thì đó là chỉ là không có cách nào. Và không phải ngẫu nhiên mà những căn phòng của Bảo tàng Thiết kế London lại được chọn làm nơi trưng bày giới thiệu Velar.

Nêm ở khắp mọi nơi

Nói một cách chính xác, về sự xuất hiện của Range đã gây ấn tượng như thế nào đối với tôi Rover Velar, Tôi đã viết sau cuộc gặp đầu tiên (và rất ngắn) với chiếc xe này, diễn ra vào tháng 11 năm 2017. Vì vậy, tôi không muốn lặp lại và viết lại rằng cả về kích thước và giá cả, chiếc xe có vị trí giữa Range Rover Sport và Evoque. Với phần thứ hai, đường nét và tỷ lệ của nó có liên quan: điều này được chứng minh bằng đường kính hình nêm, và “mang” trên chắn bùn trước giảm thành một khe hẹp ngang, và hiệu ứng của “mái nổi”. Đồng thời, Velar cũng đủ gần với Phạm vi Rover Sport về kích thước, và mặc dù chắc chắn là nhỏ hơn một chút so với người anh của mình, nhưng chỉ có một chiều cao cơ thể thấp hơn đáng kể là thực sự đáng chú ý ngay từ cái nhìn đầu tiên.

Cả ba mô hình này đều thống nhất với nhau, chẳng hạn, bởi các giải pháp phong cách chung trong thiết kế công nghệ chiếu sáng: cả khối đèn phía trước và phía sau đều được kéo dài theo hướng nằm ngang và được trang bị một loại “vòi” kéo dài ra các bề mặt bên của đôi cánh. Nhân tiện, tất cả các cấu hình và phiên bản của Velar đều được trang bị đèn pha với nguồn LED, nhưng đèn pha laser ma trận được cung cấp dưới dạng tùy chọn. Họ không chỉ lấp đầy khoảng trống phía trước xe bằng ánh sáng trong 550 mét (ít nhất đó là những gì các tài liệu chính thức nói), mà họ còn biết cách tạo ra một "túi bóng" xung quanh những chiếc xe đang tới - nghĩa là bạn có thể lái xe với chùm cao và không sợ làm lóa mắt những người đi đường khác.

Sự chú ý đến chi tiết

Nói về sự xuất hiện của Velar, người ta không thể không lưu ý đến sự chú ý mà các nhà thiết kế và nhà thiết kế người Anh đã tham gia vào việc nghiên cứu từng chi tiết riêng biệt. Ở đây, hãy lấy ít nhất một tấm che khí động học trên cánh cửa thứ năm. Nó không chỉ kéo dài mái xe một cách trực quan và làm cho hình bóng nhanh chóng và hoàn chỉnh, mà còn được trang bị một loại bộ khuếch tán để giảm chân không phía sau đuôi tàu và ô nhiễm của cửa sổ phía sau.

Kiềm chế cân nặng

Nhưng tính năng đáng chú ý nhất của Velar cho đến nay là tay nắm cửa có thể thu vào. Một mặt, nó vừa hiệu quả, vừa tiện lợi. Việc cầm nắm hóa ra khá tự nhiên, bạn không cần phải vặn bàn chải ... Nhưng câu hỏi về cách mà tất cả sự lộng lẫy này sẽ hoạt động trong điều kiện của chúng ta vẫn còn đó. Công ty tuyên bố rằng cơ chế mở rộng tay cầm có khả năng phá vỡ lớp băng dày vài mm. Tuyệt, nhưng đây là về lớp băng bao phủ bên ngoài xe. Nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu bạn rửa xe (tay cầm vẫn mở rộng trong quá trình rửa, bởi vì để kéo chúng vào thân xe, bạn cần phải đề phòng chiếc xe và người rửa, bạn biết đấy, cần phải lau. ngưỡng và các phần cuối của cửa), nước dưới áp lực sẽ xâm nhập vào bên trong các cơ cấu, và vào ban đêm sương giá sẽ tấn công ở âm 20? Sau những quy trình như vậy, đối với tôi, kính và vòng đệm bị đóng băng khá thường xuyên, và tôi đã nhiều lần gặp phải trường hợp phải thay cầu chì để bảo vệ động cơ cửa sổ điện không bị cháy.

Có thể là như vậy, trong một hoặc hai năm, chúng tôi sẽ tìm hiểu xem liệu tất cả những nỗi sợ hãi này là vô ích, hoặc nếu tay cầm thực sự có thể thu vào không phù hợp lắm với Điều kiện của Nga. Trong khi chờ đợi, vẫn phải kéo tay cầm mở rộng rất hữu ích này và bắt đầu giải quyết bên trong ...

Và dòng chảy không cản trở

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Như một vấn đề của thực tế, từ một chiếc xe hơi Tên phạm vi Rover, bạn mong đợi sự thoải mái và sang trọng quý phái, và vì đây là Velar, đã hơn một lần được gọi là mẫu xe công nghệ cao nhất của cả gia đình, nó sẽ là sự sang trọng công nghệ cao. Chà, tôi có thể nói gì: tất cả là thế này ... Từ những mẫu mà tôi đã lái vào mùa thu tại sân tập, Velar R-Dynamic được phân biệt bằng vô lăng kiểu thể thao với các đường ống trợ lực. Tôi không thực sự thích những dòng chảy tương tự này, đặc biệt nếu chúng cung cấp tay lái của một chiếc SUV nghiêm trọng, nhưng tôi phải thừa nhận rằng trong trường hợp này, chúng khá phù hợp. Và nói chung, tất cả nỗi sợ hãi của tôi đều trở nên vô ích: dải kim loại trên vô lăng, tạo cho “tay lái” vẻ sang trọng đặc biệt, hoàn toàn không ảnh hưởng đến độ bám đường hay tay lái tốc độ cao. Các khối phím ngoạn mục với điều khiển điện dung không bao giờ hoạt động với những lần chạm vô tình mà tôi không mong muốn.

Chà, đã đến lúc phải “tùy chỉnh bộ đồ theo dáng người”, và tại đây tôi đã gặp phải sự cố không mong muốn. Khá bất ngờ đối với tôi, một chiếc ô tô có giá khoảng 6,2 triệu rúp lại bị tước đi một số tùy chọn. Ví dụ, vị trí của cột lái (tất nhiên, có thể điều chỉnh cả góc và tầm với) được điều chỉnh bằng tay, không có servo. Phương pháp chặn thay đổi cũng thật bất ngờ: theo thói quen, bạn tìm một cần ngả bên dưới, và cột được khóa bằng một tay xoay ở phía bên phải, nơi nhiều nhãn hiệu có công tắc đánh lửa. Tôi không thể nói rằng điều đó không thoải mái, nó chỉ là bất thường ở khía cạnh nào đó ...

Cởi chiếc mũ của bạn!

Hãy đi xa hơn nữa. Tôi đã quen với ô tô Land Rover hoặc là "chỉ huy" cổ điển hoặc hạ cánh hơi thấp, "bán chỉ huy" đang chờ bạn. Nhưng Velar dường như được thiết kế để người lái ngồi thấp, như trong xe chở khách. Tuy nhiên, nếu bạn hạ ghế xuống như dự định, thì các vấn đề về khả năng hiển thị sẽ bắt đầu (ít nhất là chúng chắc chắn bắt đầu với tôi, mặc dù chiều cao của tôi là 182 cm) và nói chung, tôi đã quen với việc ngồi cao hơn và với tư thế khá thẳng đứng. đằng sau.

Được rồi, tôi nâng ghế lên hết cỡ. Tầm nhìn về phía trước đã trở nên tốt hơn (mặc dù mui xe vẫn che phủ một khoảng khá rộng phía trước xe, 5-6 mét, và nếu bạn hạ ghế xuống thì 10-15 mét). Nhưng tầm nhìn phía sau không quá nóng: khi người lái xe ở tư thế “ngẩng đầu lên trần”, đường mái đổ xuống biến cửa sổ phía sau thành một góc ôm hẹp, nơi chỉ có thể nhìn thấy các mảnh kính chắn gió của những chiếc xe phía sau . gương bên cũng ít hơn so với những chiếc Range Rover và Discovery "khủng" trước đây. Đúng vậy, có một “mắt thấy rõ” ở dạng hệ thống xem lại video hình tròn và trong điều kiện thời tiết khô ráo, hệ thống này sẽ giúp ích rất nhiều khi di chuyển trong các bãi đậu xe. Nhưng ngay sau khi bạn lái xe qua các đường phố của Moscow sau khi tuyết rơi và điều trị bằng thuốc thử chống đóng băng, một chứng đục thủy tinh thể xảy ra đối với “mắt nhìn toàn diện”, và bạn phải hành động theo cách cũ, nhìn vào gương và lắng nghe tín hiệu từ các cảm biến đỗ xe.

Và rồi những vấn đề khác bắt đầu xảy ra: vào trong xe, tôi bắt đầu dùng đầu bám vào phần trên của ngưỡng cửa, và chiếc Velar đã hất tung mũ của tôi 8 trường hợp trên tổng số 10 trường hợp. Một lần nữa, trong một hành trình dài, câu hỏi phát sinh về nơi đặt khuỷu tay trái. Và ở đây có hai lựa chọn: "bệ cửa sổ" và một bệ tỳ tay đặc biệt. Ngay cả khi tôi tiếp đất (“hết chỗ ngồi”), ngưỡng cửa vẫn quá cao và khuỷu tay bị kéo lên. Và tay vịn trên cửa quá thấp ...

Còn phần lưng dưới thì sao?

Hoặc lấy ghế. Một mặt, mọi thứ đều ổn: hồ sơ tốt, da mềm đẹp (trong khi mặt trong của các con lăn hỗ trợ bên được làm bằng da lộn chống trượt, và đây thực sự là một giải pháp rất tốt), và hỗ trợ bên được phát triển hiện diện. Nhưng sau một vài giờ ngồi sau tay lái, tôi cảm thấy muốn tăng một chút hỗ trợ thắt lưng. Thật hữu ích khi tìm kiếm khóa điều chỉnh của nó - nhưng nó không tồn tại và không có điều chỉnh nào như vậy. Có nghĩa là, về mặt lý thuyết, nó tồn tại, nhưng chỉ ở cấu hình HSE cao hơn, với xấp xỉ cùng một bộ tùy chọn, sẽ có giá gần như không phải 6.200.000, mà là 6.900.000. Và hóa ra thật kỳ lạ: trên chiếc Freelander 2 SE khiêm tốn của tôi, hơn nữa, động cơ diesel và không phải trong cấu hình đắt nhất, có điều chỉnh hỗ trợ thắt lưng, nhưng ở Velar đắt tiền nhất có động cơ mạnh mẽ và khẳng định tính thể thao - không. Sang trọng một mái nhà với một cái nhìn toàn cảnh với một cửa sổ trời lớn - vâng, một hệ thống phương tiện Meridian tuyệt vời với âm thanh phong phú, sâu lắng và chất lượng cao - có, nhưng các điều chỉnh hỗ trợ thắt lưng - không!

Và tôi cũng kỳ vọng ở một chiếc ô tô giá hơn 6 triệu sẽ có nhiều sự thoải mái hơn cho người ngồi sau. Chiếc xe thử nghiệm có hệ thống kiểm soát khí hậu hai vùng và hành khách phía sau chỉ có ổ cắm 12 volt cho bộ chuyển đổi. Đồng thời, danh sách các tùy chọn bao gồm kiểm soát khí hậu bốn vùng, mở rộng khe cắm sạc và hệ thống giải trí cho hành khách phía sau ... Nhưng đây đều là tùy chọn và không có nghĩa là rẻ. Bốn vùng máy điều hòa sẽ thêm 61.200 rúp vào giá, hệ thống đa phương tiện cho hành khách ở hàng ghế thứ hai với màn hình 8 inch - 198.700 rúp, và "trạm sạc" với ổ cắm 12 volt và hai khe cắm USB - 14.300 rúp.

1 / 2

2 / 2

Khối lượng thân cây

Bình tĩnh là tốt hơn

Nhưng những gì tôi chắc chắn sẽ phân chia là một lưới phân chia (11.200 rúp) và một bộ hướng dẫn phân chia (16.500 rúp). Bởi vì khi bạn nhấn nút thích hợp, và một động cơ servo nhanh nhẹn mở cửa hòm trước mặt bạn, thì một loại lỗ trong hang sẽ mở ra trước mặt bạn. Đúng vậy, thùng xe của Velar rất lớn và rất sâu (và đây là một điểm cộng), nhưng bạn vẫn rất vui khi lấy ra những gói hàng từ siêu thị đã bay đi trong quá trình phanh gấp. Và chúng chắc chắn sẽ bay đi, bởi vì dưới mui xe chiếc Velar của chúng tôi là động cơ mạnh nhất trong số rất nhiều loại động cơ, động cơ 3 lít V6 380 mã lực, và chiếc xe "bắn" tới một trăm chiếc chỉ trong 5,7 giây.

Tuy nhiên, Velar đã để lại một số cảm xúc lẫn lộn trên đường đi. Vâng, nó khá năng động. Nhưng ngay cả đối với một phiên bản tính phí như vậy, phong cách lái thể thao mạnh mẽ không tự nhiên hơn mà là điềm tĩnh hơn nhiều. Xét cho cùng, đây là một chiếc Range Rover, và mặc dù những chiếc xe này luôn nổi tiếng với khả năng “bay và bò”, phương châm chính trong quá trình phát triển của chúng từ lâu vẫn là sự thoải mái của người lái và hành khách. Có lẽ đó là lý do tại sao đối với tôi, bất chấp tất cả sự hung hãn bên ngoài và cái tên R-Dynamic, các chế độ Tự động, Tiện nghi hoặc thậm chí là Eco hóa ra lại mang tính hữu cơ cho chiếc xe này hơn là thể thao. Ở chế độ thể thao, mọi thứ diễn ra quá đột ngột: động cơ chạy bằng xăng và việc tăng tốc đi kèm với sự sang số. Hệ thống treo cũng được thiết kế để tạo sự thoải mái hơn, vì bạn cảm thấy rất tuyệt vời khi bạn nhấn ga, xe bị dồn ép ở bánh sau, khi phanh gấp, bạn cảm thấy vết mổ rắn và quan sát thấy các cuộn rắn ở các góc. Đây là một mức giá dễ hiểu cho những chuyển động của hệ thống treo và sự êm ái khi vận hành của nó. Trong mọi trường hợp, khi chúng tôi đến câu lạc bộ trượt tuyết, chơi gôn và polo Tseleevo để chụp ảnh, Velar đã đi xuống và lên dốc trượt tuyết khá dốc mà không gặp bất kỳ sự cố nào.

Nói chung, chọn Velar, cá nhân tôi vẫn thích động cơ diesel hơn, vì khi lái xe trong dòng, tất cả những lần tăng giảm tốc tạm thời và tương đối nhỏ này sẽ diễn ra trơn tru hơn, mặc dù khá mạnh. Xét cho cùng, nếu tên bạn là Range Rover, thì việc quậy phá trên đường bằng cách nào đó thậm chí là không đứng đắn ...

Điều chính là kiểm soát

Trong mọi trường hợp, rất tốt khi thử xeđược trang bị màn hình hiển thị head-up cho phép bạn kiểm soát tốc độ mà không cần rời mắt khỏi đường, bộ giới hạn tốc độ và hệ thống kiểm soát hành trình chủ động hoạt động hiệu quả ngay cả trong thành phố. Bởi vì nếu không có tất cả những điều này, tôi thậm chí không biết mình sẽ phải trả bao nhiêu “bức thư hạnh phúc”. Velar là một trong những chiếc xe mà tốc độ gần như không cảm nhận được ... Vâng, đối với những người tin rằng lái xe nhanh- không chỉ là một cách để đi từ điểm "A" đến điểm "B" trong thời gian ngắn nhất có thể, mà là một điều gì đó tràn đầy ý nghĩa cuộc sống, có một biểu tượng với mũ bảo hiểm đua xe trên màn hình cảm ứng phía dưới. Bạn nhấn nó (trong khi hệ thống Ứng phó địa hình phải ở chế độ động), và bạn sẽ thấy gia tốc. May mắn thay, nhìn chằm chằm vào phim hoạt hình này vào thời điểm bạn cần nắm chặt tay lái hơn và theo dõi cẩn thận đường đua là không cần thiết: dữ liệu được ghi lại trong một thời gian và có thể được phân tích sau cuộc đua. Nhưng một người lái xe “dân sự” cần bao nhiêu thì đây là một câu hỏi lớn ...

11.09.2017

Lời nói đầu.
"Anh bạn, chuẩn bị sẵn sàng, sau khi lái thử sẽ có trầm cảm. Sẽ rất khó để cai nghiện nó" - với những lời này, bạn tôi đã chuyển chiếc xe này cho tôi để lái thử. Hai ngày với Range Rover Velar mới.

Mới hay hơi mới?
Land Rover giới thiệu người mẫu mới tuyên bố rằng chiếc xe đặc biệt này sẽ trở thành một xu hướng trong thế giới ô tô. Một mô hình không giống như những mô hình khác, một mô hình nổi bật giữa đám đông. Tất cả những điều này, Range Rover Velar mới.

Hình thức.
"Trắng, trắng hoàn toàn, nóng như vậy." Nhận được một chiếc xe màu trắng để lái thử, tôi ngay lập tức điều chỉnh rằng bề ngoài tôi sẽ không hài lòng với nó. Mình không thích xe màu trắng nên hơi thiên vị chiếc này, nhưng khi nhìn thấy nó "live" thì mình mới nhận ra mình đã nhầm lẫn rất nhiều. Velar màu trắng với các chi tiết màu đen trông rất phong cách, nhám và chắc chắn. Lưới tản nhiệt, mui xe và cản trước nhấn mạnh phong cách của nó, và đèn pha "cắt" mắt người nhìn. Lái xe trên đó, tôi liên tục cảm nhận được quan điểm của những người khác, và chủ nhân của những chiếc xe hơi đắt tiền.

Phía trong.
Mở một cánh cửa nặng nề (. Và tôi thích những cánh cửa nặng nề, đặc biệt là với chiếc Range Rover Sport thế hệ thứ 2 của tôi), cúi người thoải mái, 3 điều ngay lập tức ập đến. Ngày thứ nhất. không không, nó không phải là hai màn hình mà mọi người đang nói đến. Đây là một tay lái. Vô lăng đẹp nhất mà tôi từng thấy. Nó chỉ đẹp và duyên dáng đến nỗi bạn sợ chạm vào nó với "đôi tay chưa rửa". Thứ hai là hai màn hình cảm ứng. Chúng tôi đã xem hàng trăm video về chúng trên YouTube, nhưng tôi sẽ nói một điều - chúng thực sự rất phù hợp với ý tưởng thiết kế nội thất. Thoải mái, thanh lịch, hiện đại. Tất nhiên, sẽ cần phải làm quen với một số tính năng, nhưng các công nghệ mới buộc chúng ta phải thay đổi định kiến ​​và thói quen của mình. Ngày thứ ba. tiệm denim. Trong mô hình đang lái thử, nội thất là "da", nhưng trong cabin, tôi đã ngồi trong nội thất "denim" và tôi chắc chắn sẽ tự mình sử dụng nó. Anh ấy rất phù hợp.

Về công nghệ.
Mọi thứ có thể được tóm gọn trong một từ - cực kỳ hiện đại. Hệ thống treo khí, như mọi khi, được đặt trên cùng, mặc dù nó chỉ đi kèm với 3.0 động cơ lít", một số lượng lớn chip giúp lái xe trên đường, điều mà tôi thường thậm chí không để ý đến. Tôi là một trong những người không ngạc nhiên với tính năng tự động điều khiển, dò làn đường, tôi chỉ tôn trọng tín hiệu xin vượt thôi. có một chiếc Apple Watch và tôi đã đưa chúng cho con gái mình, sau đó với sự giúp đỡ của chúng, bạn có thể khởi động xe, tắt máy hoặc chỉ mở / đóng nó. Máy tính bảng nên được mang theo trong túi của bạn.

Về động cơ.
Khi đặt mua xe, có thể tùy chọn động cơ xăng hoặc diesel 2 và 3 lít. Tôi thậm chí sẽ không nhìn vào động cơ diesel 2 lít, mà chỉ ở động cơ diesel 3 lít, đối với cá nhân tôi, nó là lý tưởng về tỷ lệ giá cả-tiện lợi-chất lượng. 300 con ngựa chạy nhanh và dễ xử lý.

Chuyện gì vậy?
Trong bất kỳ chiếc xe nào, bạn có thể tìm thấy những gì bạn thích và những gì bạn không. Thật khó để tìm ra lỗi với chiếc xe này. Cá nhân tôi không có đủ không gian ở phía sau, nhưng điều này là dành cho tôi, vì chiều cao của tôi là 1,95m. Đừng quên rằng công nghệ mới sẽ không dễ dàng để mọi người làm quen. Tôi là một người dùng iPhone, vì vậy tôi đã quen với một số bất tiện và hạn chế, trái ngược với thiết kế của iPhone, và ở đây tôi sẽ phải làm như vậy. Khi khởi động xe, bạn cần đợi khoảng 20 giây để hai màn hình bắt đầu hoạt động hoàn toàn và chỉ khi đó bạn mới có thể bật các chức năng điều hòa, sưởi mà mình cần. Bạn phải làm quen với nó.

Giá câu hỏi!
Giá khởi điểm từ 3,9 triệu rúp và kết thúc theo giới hạn mong muốn của bạn trong vùng 7,2 triệu Tại thời điểm lái thử, các đại lý đã tặng cho người mua đầu tiên phiên bản First Edition đặc biệt với giá 7 triệu, một chiếc xe thực sự tuyệt vời. Nhưng nó có cần thiết không? Nếu bạn là vợ của một cầu thủ bóng đá, thì rất có thể là có. :)

Bản thân bạn?
Có người thích ngôi nhà vuông vắn, có người cổ điển, có người theo chủ nghĩa tương lai. Land Rover Velar là chiếc xe mà tôi thực sự nghĩ đến. Chỉ có một vấn đề, khi chọn Range Rover Sport thế hệ thứ 2 và Velar mới, tôi chọn Sport. :)

Báo cáo lỗi

Chọn nó và nhấn Ctrl + Enter

Mẫu crossover đô thị Jeep Compass xuất hiện trên thị trường vận tải toàn cầu vào năm 2016.

Mặc dù thực tế là doanh số bán xe chéo diễn ra trên toàn thế giới, các nhà sản xuất đang nhận thấy sự sụt giảm nghiêm trọng trong doanh số bán hàng. Đó là lý do tại sao, để thu hút sự chú ý đến Công ty xe hơi và chéo, nó đã được quyết định giới thiệu phiên bản cập nhật của nó, tính năng chính mà sẽ là sự hiện diện của hai chỗ ngồi bổ sung cho hành khách.

Theo dữ liệu sơ bộ, nó được lên kế hoạch ra mắt một chiếc crossover ba hàng ghế mới vào năm 2020. Mặc dù thực tế là cơ sở để tạo ra chiếc xe sẽ là Jeep Compass, nhưng chiếc crossover cập nhật sẽ được gọi là Grand Compass. Hơn nữa, rất có thể chiếc crossover mới sẽ khác biệt so với trước không chỉ với chiều dài cơ sở tăng lên mà còn có thiết kế mới thể thao hơn.

Việc sản xuất chiếc crossover mới dự kiến ​​sẽ được thành lập tại Ấn Độ. Điều đáng chú ý là mẫu crossover 5 chỗ Jeep Compass đang có nhu cầu khá cao tại thị trường nước này. Như vậy, theo kết quả của năm ngoái, xe đã được hơn 18.287 chủ nhân mua mới.

Trong năm 2019, doanh số bán ô tô đã giảm mạnh cùng lúc 36%, điều này khiến các nhà sản xuất lo ngại, vốn là một trong những thị trường hứa hẹn nhất đối với thị trường Ấn Độ.

Mọi người đều nói về tương lai ô tô điện. Đặc biệt, chủ đề này liên quan đến các nhà sản xuất ô tô, những người trong những năm gần đây luôn bận tâm đến nhiệm vụ điều chỉnh tất cả các loại xe của họ để tiêu chuẩn môi trường. Nhiều người thậm chí còn đặt tên cho những ngày mà cả nhân loại sẽ ngừng sử dụng động cơ xăng và diesel.

Hoàn toàn phủ nhận. Hiện tại, vẫn chưa rõ đến ngày những chiếc xe động cơ diesel và xăng sẽ chìm vào quên lãng. Mỗi quốc gia đặt tên cho năm riêng của mình. Ví dụ, Ireland là quốc gia cuối cùng gia nhập các quốc gia phân loại nhất, theo chính phủ nước này, năm 2030 sẽ là năm cuối cùng khi người lái xe ô tô có thể sử dụng ô tô có động cơ đốt trong trên lãnh thổ của đất nước.

"Green Deal". Vấn đề ô nhiễm ở Los Angeles môi trường giải quyết một cách triệt để. Người đầu tiên bị tiêu diệt phương tiện giao thông công cộng, nó sẽ hoàn toàn chạy bằng điện m. Đến năm 2025, 25% tổng số ô tô sẽ là xe điện. Đến năm 2050, chỉ có xe điện mới được lưu thông trên đường.

Ở Anh Cũng đã vào năm 2040, việc bán ô tô có động cơ xăng và diesel sẽ bị cấm. Theo đó, trong 10 năm, tức là đến năm 2050, tất cả các loại xe điện cũng sẽ có mặt trong nước.

Ở Scotland Việc tiêu diệt tích cực ô tô sử dụng động cơ xăng và diesel sẽ được xử lý sớm nhất vào năm 2032. Người lái xe sẽ được phép lái hoàn toàn trên xe điện cũng như xe hybrid (PHEV).

Chính phủ Amsterdam không bị tụt lại phía sau, và cũng bắt đầu đưa ra các quy tắc nghiêm ngặt của riêng mình. Bắt đầu từ năm 2030, sẽ không thể nhìn thấy xe máy và xe tay ga trên đường, cũng như ô tô với động cơ xăng hoặc dầu diesel trong khoang động cơ. Từ năm 2025 tất cả

THÔNG SỐ KỸ THUẬT

Phía trước và phía sau xe có đình chỉ độc lập- “đòn bẩy kép” và “đòn bẩy đa năng”, tương ứng. Theo mặc định, nó "phô trương" hệ thống giảm xóc điều khiển điện tử với độ cứng thay đổi, và với một khoản phụ phí, nó cũng có thể được trang bị hệ thống treo khí nén với khoảng sáng gầm có thể điều chỉnh. Cơ cấu lái "chịu trách nhiệm" cho một thanh răng có bước răng thay đổi và thích ứng bộ khuếch đại điện vô lăng. Tất cả các bánh xe năm cửa đều được thông gió Đĩa phanh, được bổ sung bởi ABS, EBD, BA và các thiết bị điện tử hỗ trợ khác.

ĐỘNG CƠ VELAR RANGE ROVER 2017

Âm lượng		tại vòng / phút	tại vòng / phút
2.0AT	Nội tuyến, tăng áp 4 xi lanh, xăng	250 / 5500	365 / 1200 - 4500	7.6	6.7	217
	Hình chữ V, tăng áp 6 xi lanh, xăng	380 / 6500	450 / 3500 - 5000	9.4	5.7	250
	Nội tuyến, tăng áp 4 xi lanh, động cơ diesel	180 / 4000	430 / 1500	5.4	8.9	209
2.0AT	Nội tuyến, tăng áp 4 xi lanh, động cơ diesel	240 / 4000	500 / 1500	5.8	7.3	217
3.0AT	Hình chữ V, tăng áp Động cơ diesel 6 xi lanh	300 / 4000	700 / 1500 - 1750	6.4	6.5	241

Xu hướng thị trường toàn cầu đang buộc các nhà sản xuất phải tìm kiếm những mẫu xe lý tưởng để đạt được doanh số bán hàng thành công, do đó, dòng thương hiệu Range Rover đã được bổ sung bằng một mẫu SUV hạng sang mới mang tên Velar, đã chiếm lĩnh vị trí thích hợp giữa Range Rover Evoque và đất Rover Discovery thể thao. Buổi thuyết trình diễn ra vào Triển lãm ô tô Geneva 2017.

XUẤT HIỆN

Thiết kế của sự mới lạ được thực hiện theo một số phong cách tối giản. Tuy nhiên, lưới tản nhiệt có thương hiệu, đèn chiếu sáng Matrix-Laser LED, nắp capô và bánh xe 18-21 inch mang đến một cái nhìn ngoạn mục với một phần thể thao hung hãn. Ở phía sau, chúng ta thấy các hình khối tròn trịa, đèn đồ họa 3D và một bộ cản mạnh mẽ bao gồm ống xả hình thang lớn. Hệ số cản của Velar chỉ 0,32 Cx là một kỷ lục trong số tất cả các mẫu xe Range Rover, điều này đạt được theo một số cách: đáy đều nhất, tay nắm cửa thu lại ở tốc độ 8 km / h, đường nét thân xe mượt mà, cũng như chữ A rải rác. -các trụ. Điều đáng chú ý là cánh lướt gió "tinh ranh", nhờ đó bụi bẩn không rơi xuống cửa sổ phía sau mà chỉ bị luồng gió thổi bay.

NỘI ĐỊA

Một nghịch lý thú vị xảy ra trong nội thất của Velar: về mặt trực quan, nội thất trông đơn giản, tuy nhiên, nó được nhồi nhét bởi một số cải tiến công nghệ. Điều này đạt được bằng cách thay thế các nút điều khiển vật lý bằng cảm biến, màn hình và pucks ảo. Ngay cả vô lăng cũng có các miếng cảm ứng, và bảng điều khiển có Trình điều khiển tương tác với màn hình màu đầy đủ 12,3 inch, một số thông số được chiếu lên kính chắn gió. Ở trung tâm là hệ thống Touch Pro Duo, bao gồm một màn hình cảm ứng 10 inch có thể thay đổi góc nghiêng và chịu trách nhiệm về hệ thống đa phương tiện. Dưới đây là "người anh em" tĩnh của nó điều khiển 4 vùng kiểm soát khí hậu và cài đặt Phản hồi địa hình khi off-road. Trong trang trí nội thất, chúng ta thấy: Da Windsor, vải dệt cao cấp đắt tiền từ Kvadrat và các miếng lót trang trí bằng thép không gỉ. Ghế trước có lớp đệm giải phẫu rõ rệt và hỗ trợ bên; với một khoản phụ phí, bạn có thể cài đặt hệ thống thông gió và chức năng mát-xa. Hành khách phía sau sẽ có được chỗ ngồi thoải mái với hệ thống sưởi, thông gió và cổng kết nối USB.

ĐỘNG CƠ

Không nghi ngờ gì khi chúng ta có một chiếc SUV ở phía trước, bởi vì Range Rover Velar có thể dễ dàng di chuyển qua những nơi khó khăn, nhờ vào khoảng sáng gầm xe và dẫn động bốn bánh. Theo nhà sản xuất, chiếc xe thậm chí có thể kéo theo một rơ-moóc. trọng lượng thô lên đến 2500 kg. Phiên bản mới sẽ gia nhập thị trường với ba động cơ diesel và hai động cơ xăng. Kết hợp với hộp số tự động 8 cấp của ZF.

BẮT ĐẦU BÁN HÀNG VELAR

Thời gian bắt đầu bán Range Rover Velar mới tại Mỹ, Trung Quốc và châu Âu sẽ là vào mùa hè năm nay với mức giá từ 49.900 đến 89.300 USD / chiếc Bắc Mỹ và từ 56400 đến 108700 euro (phiên bản Velar First Edition) tại thị trường châu Âu, và Velar sẽ đến Nga gần hơn vào mùa thu năm 2017.

RANGE ROVER VELAR VIDEO MỚI

Đọc thêm

Ưu đãi của đối tác

Tàu phá băng. Lái thử Range Rover Velar

Range Rover Velar trông giống một mẫu concept táo bạo hơn là một chiếc xe sản xuất: thân xe thấp không có tay nắm cửa truyền thống, màn hình cảm ứng thay vì nút bấm và bánh xe khổng lồ

Velar có nguồn gốc từ tiếng Latinh là "để ẩn". Cái tên này có thể gây nhầm lẫn cho các nhà báo và tất cả những ai có thể nhìn thấy nguyên mẫu của chiếc Range Rover đầu tiên trong các cuộc thử nghiệm: họ đã cố gắng phân loại chiếc xe sáng tạo. Nửa thế kỷ sau, Velar lại trở nên khó hiểu. Chiếc crossover mang tên này giống một mẫu concept táo bạo vừa rời sàn catwalk của một trong những triển lãm mô tô lớn: thân xe thấp không có tay nắm cửa truyền thống, màn hình cảm ứng thay vì nút bấm và bánh xe khổng lồ. Tuy nhiên, nó được nối tiếp và sẽ sớm tới Nga.

Velar mới giống như tất cả các Range Rovers cùng một lúc. Lưới tản nhiệt lớn và lật ngược cản sau gợi nhớ đến chiếc SUV hàng đầu, "birdie" trên thành bên và ống xả hình tứ giác - về chiếc Evoque nhỏ bé. Các đèn được nối với nhau bằng một lẫy nối, như trên Range Rover Sport.

Về chiều dài, Velar gần bằng “Sport”: ngắn hơn chỉ 47 mm, nhưng đồng thời cao hơn một chút so với Evoque (1665 mm). Chiều dài cơ sở 2874 mm là một gợi ý, bởi vì khoảng cách chính xác giữa các trục Jaguar F-Pace. Velar được xây dựng trên cùng một nền tảng nhôm và được trang bị cùng hệ dẫn động bốn bánh với cầu trước được kết nối. Velar lớn hơn F-Pace, chủ yếu do phần nhô ra phía sau và do đó nó cũng rộng rãi hơn. Thể tích thùng xe là một trong những loại lớn nhất trong phân khúc - 637 lít so với 508 lít của Jaguar. Không có đủ không gian ở hàng ghế sau để không đe dọa sự tồn tại của Range Rover Sport.

Với sự ra đời của Jaguar F-Pace, bàn tay của thương hiệu thứ hai của công ty kết hợp đã được cởi trói. Nếu bạn có thể tạo ra một chiếc Jaguar địa hình và thực dụng nhất có thể, thì tại sao không cung cấp cho Range một số gen thể thao? Range Rover đã có một mô hình Sport, và trong phiên bản SVR cực đoan, nó dễ dàng rời đi trong năm giây. Tuy nhiên, gã khổng lồ nhôm nặng hơn hai tấn này lại cần những chiếc máy nén "tám lạng" phàm ăn để di chuyển nhanh chóng.

Nếu người anh em hoàn toàn là nhôm, thì tỷ lệ hợp kim nhẹ trong thân Velar là 81%, đặc biệt, cửa của nó là thép. Đồng thời, sự chênh lệch về trọng lượng giữa những chiếc xe có cùng động cơ xăng V6 lên tới 260 kg. Velar sáu xi-lanh thậm chí còn mạnh hơn - 380 mã lực, và tất cả điều này cùng nhau mang lại lợi thế một giây rưỡi khi tăng tốc lên 100 km một giờ. Để Range Rover Sport chạy nhanh hơn, nó cần một động cơ V8 tăng áp 5 lít, giúp tăng đáng kể cả trọng lượng và mức tiêu thụ.

Lần đầu tiên, khi tạo ra một chiếc xe Range Rover, tính khí động học đã được chú ý nhiều đến vậy. Thân xe đặc trưng với phần nhô ra phía sau dài và đường mái hạ xuống được làm tròn hết mức có thể và tạo cảm giác ngồi xổm hơn. Vì lợi ích của việc sắp xếp hợp lý, ngay cả tay nắm cửa cũng bị loại bỏ - chúng được làm có thể thu vào. Kết quả là một hệ số lực cản khí động học 0,32-0,36 - để so sánh, trong RR Sport, nó là 0,34-0,37 tùy thuộc vào kiểu máy. Về lý thuyết, người ta có thể đạt được kết quả tốt nhất, không phải hy sinh bút, nhưng các nhà tạo mẫu phản đối chúng.

Chuyên gia thiết kế James Watkins của Velar tin rằng các mặt nhẵn khiến chiếc crossover trông giống một chiếc du thuyền đắt tiền. Ngoài ra, tay cầm có thể thu vào gợi nhớ đến siêu xe và công nghệ cao Tesla. Và điều buồn cười là chúng không mâu thuẫn với DNA của thương hiệu: chiếc Land Rover đầu tiên, trông giống một chiếc máy kéo hơn là một chiếc ô tô, cũng bị tước bỏ tay nắm cửa bên ngoài.

Các "lưỡi dao" lật ra, như ở Jaguar F-Type, các kỹ sư thích thiết kế hình chữ U phức tạp hơn. Theo Watkins, hành khách sẽ cảm nhận được sự ấn tượng của tay lái - nó vẫn là một chiếc crossover. Tay nắm mở rộng khi mở cửa bằng chìa khóa hoặc nút bấm trên cửa và tự động ẩn khi xe tăng tốc. Họ không sợ cát và bùn, và với sự dễ dàng của tàu ngầm hạt nhân Nga có thể xuyên thủng một lớp băng dày.

Ít nhất thì đó là cách nó xuất hiện trên video chính thức. Độ dày của băng được công bố là 4 mm, nhưng động cơ điện khá mạnh mẽ, và dù bạn đẩy tay cầm từ bên ngoài bằng cách nào, nó vẫn sẽ được mở rộng. Khi đóng cửa xe, tay cầm sẽ không bị cắn ngón tay. Tôi đã bị thuyết phục về điều này từ kinh nghiệm của chính mình: khi gặp chướng ngại vật, cô ấy đơn giản sẽ không trốn vào trong cửa.

Tay nắm cửa có thể thu vào là loại xe điện an toàn. Chúng không sợ bẩn, cát và có thể phá vỡ lớp băng đã hình thành.

Nội thất không có nhiều chi tiết và do đó củng cố ấn tượng cho mẫu xe ý tưởng: mặt trước với kiến ​​trúc đặc trưng của dòng xe Range Rover tỏa sáng với màu đen bóng của màn hình tắt. Các nút và nút bấm vật lý trên đó là mức tối thiểu - điều khiển chủ yếu là cảm ứng. Thật đáng giá khi tìm thấy một nút khởi động động cơ dễ thấy - nó là thật - và bảng điều khiển trở nên sống động với một loạt các biểu tượng nhiều màu sắc. Cô ấy có một độ dốc mạnh, đó là lý do tại sao bạn cần phải tiếp cận các ống dẫn khí và màn hình đa phương tiện di chuyển về phía trước.

Chủ nhân của một chiếc Range Rover không khỏi bất ngờ trước việc mặt số sơn màu gọn gàng kỹ thuật số đã xuất hiện trên các dòng xe của thương hiệu Anh Quốc từ lâu. Trong những năm qua, có thể kéo hệ thống đa phương tiện lên mức độ hiện đại. Một màn hình cảm ứng khổng lồ trong toàn bộ bảng điều khiển trung tâm là một món quà từ tương lai.

Hơn nữa, tương lai là nhân đạo: một trong những nút bấm vật lý còn sót lại điều khiển âm lượng của hệ thống âm thanh. Có thể không bằng công nghệ cao, nhưng tiện lợi vượt trội so với phím cảm ứng trên vô lăng mà bạn liên tục chạm vào. Mục đích của hai lần xoắn nữa phụ thuộc vào một trong các màn hình đã chọn. Chúng điều chỉnh nhiệt độ, cường độ sưởi ghế. Trong menu off-road, menu bên trái chuyển đổi chế độ lái và menu bên phải một lần nữa chịu trách nhiệm về khí hậu và hệ thống sưởi.

Đối với một chiếc xe độ này, có rất nhiều nhựa cứng trong cabin, nhưng nhìn chung nội thất trông đắt tiền, công nghệ cao và cũng cách nhiệt tốt khỏi tiếng ồn. Và được bọc bằng vải từ công ty Kvadrat của Đan Mạch, nó trở nên rất ấm cúng.

Bảng điều khiển phía trước có độ dốc lớn, do đó, các ống dẫn khí nằm ở xa và bạn cần phải với lấy chúng.

chạm, chụp đèn pha laze Velar nên, nếu không bay, thì ít nhất cũng phải di chuyển bằng nguồn điện im lặng. Nhưng dưới mui xe, động cơ xăng 3 lít với hệ thống truyền động siêu nạp sẽ phát ra tiếng vang. Và nó gợi lên nỗi nhớ, giống như Frank Sinatra trên đài phát thanh Golden Hits của thập niên 60. Động cơ máy nén nên được đưa vào Sách Đỏ như hổ Amur, và thật đáng tiếc nếu chúng chết đi.

Ba lít V6 công suất 380 mã lực tăng dần độ bám đường và đạt cực đại 450 Nm sau khi kim đồng hồ đo tốc độ chính xác ở giữa số 3 và số 4. Velar cúi xuống trục sau, giống như một chiếc thuyền máy hoặc xe SUV lớn Range Rover, và khi tốc độ tăng lên, nó ép xuống đất. Từ một nơi anh ta trao đổi "hàng trăm" trong 5,7 giây. Đây vẫn là mức tối đa có thể, nhưng JLR khó có thể dừng lại ở đó: thậm chí còn có nhiều đối thủ cạnh tranh nhanh nhẹn hơn trên thị trường. Trong mọi trường hợp, đây là một nơi cắt ngang rất nhanh, đặc biệt là trên đường của Na Uy, nơi tốc độ tối đa cho phép là 80 km / h, và các biển báo "50" và "60" phổ biến hơn. Đáng để cho đi bàn đạp cứng khí khi Velar lao thẳng vào vỡ tan.

Trong khúc ngoặt tiếp theo của Cầu thang Troll ngoằn ngoèo, tôi tránh một người đi xe máy trượt trên mặt đường ẩm ướt, sau đó đi vòng quanh một chiếc xe cũ toa xe ga volvo Anh ta bốc khói khi băng qua giữa đường lên. Sau khi tôi tình cờ gặp một chiếc xe buýt nhỏ du lịch. Không hẳn như những gì tôi đã mơ trước đây. Đồng thời, ở Na Uy, với mật độ giao thông hiếm hoi, có những nơi để kiểm tra việc xử lý.

Tính thể thao của chiếc crossover mới được cảm nhận ngay lập tức: khi hạ cánh, không có đủ điều chỉnh đệm và bạn muốn ngồi thấp hơn nữa. Vô lăng của Velar hơi giả tạo nhưng đồng thời cũng chính xác. Thật vui khi được lái một chiếc xe phân khối lớn dọc những con đường ngoằn ngoèo, những nơi mà hai chiếc xe khó có thể vượt qua. Thật đáng tiếc là lốp xe bắt đầu trượt sớm và nói chung là ồn - một lựa chọn đường xá hơn sẽ xuất hiện ở đây.

Với máy nén mạnh nhất hiện tại động cơ xăng(380 mã lực) Velar tăng tốc lên 100 km / h trong 5,7 giây.

Chế độ tự động chống lăn và rung thành công từ bánh xe lớn 22 inch. Chỉ cần chuyển sang chế độ thể thao là đủ, vì Velar ngay lập tức trở nên cứng hơn đáng kể và bắt đầu nhận thấy những khiếm khuyết không thể nhận thấy. Và trong một hệ thống treo thoải mái, nó sẽ hòa tan và làm rung các khối không bị rung. Một chiếc xe động cơ diesel có bánh xe nhỏ hơn một inch sẽ thoải mái hơn, nhưng trên thực tế, nó không được thiết lập rõ ràng như xe chạy xăng: vô lăng thiếu nội dung thông tin và hệ thống treo hoạt động mạnh. Một chiếc Velar như vậy có sức kéo mạnh mẽ - động cơ diesel 700 Nm đã có sẵn tại 1500 vòng / phút. Với lập luận này, bạn sẽ không nhận thấy phản ứng chậm đối với "khí" và một số thiếu sự phối hợp giữa động cơ và hộp số 8 cấp. Velar 3 lít chạy bằng động cơ diesel đưa hành khách lên tốc độ 100 km / h chỉ trong 6,5 giây.

Ngay cả những chiếc Range Rover thể thao và đường trường nhất cũng phải leo được - kỹ năng này vẫn là niềm tự hào của công ty Anh Quốc. Có vẻ như bị ép xuống đất và bị tước đoạt một chiếc Velar không phải là một chiến binh địa hình. Thanh chống khí nén cho phép bạn tăng giải phóng mặt bằng từ 205 đến 251 mm, và các chương trình địa hình khéo léo - tự tin đi trên cát, bùn, đá và không sợ bị treo chéo.

Máy ảnh toàn diện và gương lớn giúp ích rất nhiều khi di chuyển. Nhưng không phải mọi thứ đều hoàn hảo cho Velar ở những khu vực khó khăn. Ở vị trí off-road, hệ thống treo thực tế lựa chọn chuyển động và trở nên khá cứng - ở đây sẽ là bánh xe có đường kính nhỏ hơn và lốp có cấu hình cao hơn. “Tự động” là một fan hâm mộ của việc chuyển các bánh răng trên một thang máy đầy sỏi căng thẳng, đó là lý do tại sao bạn phải chuyển nó sang chế độ thể thao.

Lái thử Range Rover Velar ➤ Chúng tôi được ngồi sau tay lái của chiếc Range Rover Velar "quyến rũ" mới, và nó chứng tỏ nó rất có khả năng di chuyển trên đường công cộng và địa hình

Mọi thứ Jaguar Land Rover chạm vào đều chuyển sang vàng. Nhưng với sự thành công và tăng trưởng doanh số từng đoạt giải thưởng như vậy, rất khó để luôn mong đợi sự thành công và tăng trưởng từ mỗi lần ra mắt mô hình mới. Vậy Range Rover Velar mới có thể chứng minh rằng hãng vẫn còn chiếc đũa thần?

Dòng xe Velar nằm giữa Range Rover Evoque và Range Rover Sport. Quang học đầu LED mỏng và đèn chiếu hậu, bọc sâu hơn xuống các bên của xe, lưới tản nhiệt dốc hơn và tay nắm cửa có thể thu vào có thể kéo ra - cập nhật xuất hiện Gia đình Range Rover.

Đó là một phong cách sạch sẽ và gọn gàng với các chi tiết tinh tế như một đường gấp chạy từ đèn trước đến phía sau thông qua các lỗ thông gió bên dài. Xe có thiết kế tối giản và kiến ​​trúc tối giản.

Land Rover gọi đó là "chủ nghĩa giảm thiểu" và nó thậm chí còn rõ ràng hơn ở một trong những nội thất tuyệt đẹp nhất mà chúng tôi từng thấy. Đường ngang sạch sẽ truyền thống được xuyên qua bởi một phần trung tâm chạy dọc từ bảng điều khiển trung tâm đến hệ thống thông tin giải trí Touch Pro Duo hoàn toàn mới.

Màn hình cảm ứng 10 "kép này là một tác phẩm nghệ thuật và thiên tài. Khi chúng tắt, chúng ẩn các tấm màu đen, làm tăng thêm nội thất tối giản. Nhưng khi xe khởi động, các bảng điều khiển trở nên sống động với màn hình HD sáng và bộ phận trên cùng quay về phía trước 30 độ để chào đón bạn.

Nhúng ở phía dưới của màn hình dưới cùng là hai mặt số lớn với màn hình LED riêng và một núm âm lượng trung tâm. Màn hình phía dưới kiểm soát hệ thống sưởi và thông gió, cũng như hệ thống địa hình cải tiến, với hai bộ hoạt động với một trong hai cài đặt. Màn hình trên cùng sẽ chạy hệ thống điều hướng, điện thoại và âm thanh, trong khi cả hai màn hình đều dễ sử dụng, chuyển từ điều khiển này sang điều khiển tiếp theo.

Màn hình cảm ứng không chỉ đẹp và phong cách, mà công việc của Land Rover trong việc đảm bảo chúng có thể sử dụng được cũng đã được đền đáp. Đây là một hệ thống thực sự trực quan kết nối liền mạch với điện thoại thông minh của bạn. Có một điểm phát sóng Wi-Fi trong ô tô và ô tô sẽ tìm hiểu về các tuyến đường của bạn và đưa ra các tùy chọn để tránh giao thông hoặc giúp bạn tìm chỗ đậu xe. Có ba hệ thống lập thể Meridian để lựa chọn.

Nhưng không phải tất cả các tin tức đều tốt. Land Rover (và Jaguar) vẫn không thể giúp bạn nếu bạn muốn sử dụng Apple CarPlay hoặc Android Auto. Về mặt này, công ty rõ ràng đang tụt hậu so với các đối thủ cạnh tranh.

Điều này cũng áp dụng cho các công nghệ tự hành. Không nghi ngờ gì nữa, Range Rover Velar có hệ thống điều khiển hành trình thích ứng, tự động phanh khẩn cấp, hệ thống hỗ trợ lái xe, đỗ xe tự động và nhận dạng báo báo giao thông. Nhưng, ví dụ, trên Volvo XC60, nó có ít chức năng hơn cho lái xe tự động, nhưng nó vẫn là một trong những cách an toàn nhất. Chiếc xe này cũng cung cấp một cơ thể được xây dựng đẹp mắt, nội thất phong cách và màn hình cảm ứng dễ sử dụng - nhưng tất cả đều rẻ hơn rất nhiều và là một lợi thế khi tính đến chi phí mua và bảo dưỡng.

Về vấn đề, phạm vi giá bắt đầu từ £ 44.830 cho mô hình cơ sở Velar với động cơ diesel với bốn xi-lanh có công suất 178 mã lực. Nó được dự trữ khá hợp lý, nhưng nếu đại lý của bạn không thể thuyết phục bạn mua Model S trị giá 50.420 bảng Anh với bánh xe lớn, ghế da, hệ thống âm thanh Meridian và điều hướng, họ sẽ không thực hiện công việc của mình.

SE thậm chí còn đắt hơn ở mức £ 3,390, trong khi HSE ném thêm £ 6.500 cho sự sang trọng xa hoa - trừ khi bạn mua mô hình First Edition. Nếu bạn muốn trông thể thao hơn, R-Dynamic sẽ trả thêm cho bạn 2.420 bảng Anh.

Các động cơ khác bao gồm thêm hai động cơ diesel: 2.0 lít với 234 mã lực và 296 mã lực. - 3.0 V6. Có ba phiên bản động cơ xăng: 2.0 lít bốn xi-lanh, 3.0 lít V6 công suất 247 mã lực (một lần nữa với 296 mã lực) hoặc động cơ V6 3.0 lít siêu nạp với 375 mã lực.

Chúng tôi nghi ngờ động cơ diesel 234 mã lực. trong phiên bản SE, nó cũng có thể sự lựa chọn tốt nhất nhưng chúng tôi hiện đang thử nghiệm động cơ diesel R-Dynamic HSE 3.0 lít đặc điểm kỹ thuật có giá 70.530 bảng Anh. Nó đẹp và được trang bị tốt nhưng không hề rẻ.

Tuyến đường thử nghiệm của chúng tôi ở Na Uy không có đường cao tốc, vì vậy chúng tôi sẽ phải chờ xem Velar hoạt động như thế nào trên đường cao tốcở chế độ bay, nhưng nó có vẻ là một phương tiện được tinh chỉnh đáng ngưỡng mộ. Bạn sẽ chỉ biết rằng đó là một động cơ diesel V6 dưới mui xe khi bạn tăng tốc rất mạnh. Trên bánh xe lớn và lốp xe, bạn sẽ nhận thấy một số tiếng ồn trên đường, mặc dù điều này chủ yếu phụ thuộc vào độ êm của động cơ và cấp thấp tiếng ồn của gió, giúp cách âm tuyệt vời.

Đối với một chiếc ô tô nặng hai tấn, hiệu suất là tuyệt vời. Công suất tối đa 700 Nm mô-men xoắn làm cho động cơ diesel tạo ra nhiều niềm vui hơn so với động cơ xăng siêu nạp. Sự phản ứng lại van tiết lưu tốt quá.

Range Rover Velar được xây dựng trên cùng khung gầm với Jaguar F-Pace, nhưng chiếc xe của chúng tôi được trang bị thêm hệ thống treo khí. Velar vẫn cảm thấy khá tự tin, nhưng nhún vai trước những cú đánh và lỗ với vẻ khinh thường. Hệ thống lái khá nhiều thông tin, nhưng với một cách tiếp cận hơi chậm chạp.

Như bạn có thể mong đợi, với cài đặt Phản ứng địa hình, chiếc xe này sẽ xử lý off-road tốt hơn nhiều so với phần lớn các chủ sở hữu có thể xử lý vô số hệ thống hỗ trợ tiên tiến được tìm thấy trên những chiếc crossover ngày nay.

Velar có chiều dài 4.803mm và dài hơn một chút so với F-Pace, trong khi chiều dài cơ sở 2,874 mm là giống hệt nhau. Cốp xe 632 lít của Range Rover Velar kém hơn một chút so với 650 lít của Jaguar, nhưng chất lượng nội thất của người mới là một bước tiến lớn.

Với mức giá quá đắt, chúng tôi rất thất vọng với không gian dành cho hành khách ở phía sau của Velar. Nếu người lái xe đủ cao để di chuyển ghế ra xa, thì hành khách cao phía sau người lái xe sẽ không ngồi thoải mái lắm - đầu gối sẽ tựa vào lưng ghế. Trên thực tế, nó không tốt hơn nhiều so với một số cái mới. crossover nhỏ gọn. Chúng tôi mong đợi nhiều hơn nữa.

Range Rover Velar 2017 - Kết luận

Không có gì ngạc nhiên khi bạn sẽ phải đợi hơn ba tháng nếu đặt hàng Range Rover Velar ngay bây giờ - đây là một trong những chiếc SUV đáng mơ ước nhất mà bạn có thể mua. Nó hiện đại, siêu phong cách và sẽ nâng niu bạn với mức độ thoải mái và tinh tế ấn tượng - và nó có tất cả các khả năng off-road như bạn sẽ tìm thấy trên Land Rover Discovery. Tuy nhiên, nó không rẻ bằng và nhiều đối thủ cung cấp công nghệ tốt hơn và nhiều không gian cho hành khách hơn. Bất chấp điều đó, chúng tôi không nghi ngờ gì rằng Velar sẽ là một cú hit lớn nữa của Jaguar Land Rover.

Thông số kỹ thuật Range Rover Velar 2017

Mô hình: Range Rover Velar 3.0 D300 R-Dynamic HSE
Giá: 70530 bảng
Động cơ: Động cơ diesel 3.0 lít V6
Công suất / Mô-men xoắn: 296 HP / 700 Nm
Quá trình lây truyền: số tự động tám cấp, dẫn động bốn bánh toàn thời gian
0-100 km / h: 6,1 giây
Tốc độ tối đa: 240 km / h
Đang giảm giá: Hiện nay