VR6 là tên chính thức của các đơn vị dịch chuyển nội tuyến, còn VR là từ viết tắt được hình thành từ hai từ tiếng Đức “Verkürzt Reihenmotor”, dịch ra có nghĩa là “rút ngắn” động cơ nội tuyến"; số 6 chỉ số lượng xi lanh. Dưới đây chúng tôi sẽ cố gắng tìm hiểu các tính năng của động cơ này, lịch sử nguồn gốc, ưu điểm và nhược điểm của nó, đồng thời xem xét các sửa đổi khác nhau của nó.
Câu chuyện nguồn gốc
VR6 lần đầu tiên được đưa vào sử dụng ở Châu Âu vào năm 1991 trên ô tô Volkswagen Passat tôi Volkswagen Corrado, và vào năm 1992 - ở Bắc Mỹ. Passat, Passat Variant và phiên bản Corrado của Mỹ được trang bị động cơ 2,8 lít, và hai năm sau, Volkswagen Corrado và Passat Syncro đã có động cơ 2,9 lít. Ferdinand Piech và nhóm của ông đã tạo ra một bước đột phá thực sự trong kỹ thuật động cơ khi họ phát minh ra động cơ sáu xi-lanh hình chữ V có góc khum 15°.
Vào năm 1997, một xi lanh đã được loại bỏ khỏi VR6 và do đó VR5 đã được tạo ra - chiếc đầu tiên Động cơ V-twin với số lượng xi lanh không ghép đôi và thể tích 2,3 lít, và chúng được trang bị xe passat, và vào năm 1999 - Golf và Bora. Cùng năm đó, động cơ 2,8 lít 24 van công suất 204 mã lực đã được sửa đổi. và mô-men xoắn 265 N.m. Năm 2003, động cơ được phát triển bằng cách tăng dung tích. Ví dụ, Golf Golf R32 được trang bị động cơ 3,2 lít. Đối với thị trường Bắc Mỹ vào năm 2005, một động cơ có góc khum 10,6° và thể tích 3,6 lít đã được phát triển.
Hấp dẫn! Để làm mát động cơ Bugatti Veyron mười bộ tản nhiệt được sử dụng.
Tính năng động cơ
VR6 được chế tạo không đối xứng, đặc trưng của các đơn vị thẳng hàng và giúp phân biệt nó với động cơ V6, đối xứng so với trục khuỷu. Ở một bên của động cơ ống nạp, và mặt khác - tốt nghiệp. Tất cả sáu xi-lanh được sắp xếp theo hình chữ V 15° (động cơ V-twin truyền thống là 60° hoặc 90°) trong một khối ngắn, làm cho nó nhẹ hơn nhiều so với bất kỳ động cơ V6 nào có cùng dung tích và các xi-lanh được đặt so le, đúng hơn. hơn trong một dòng, làm cho khối ngắn hơn.
Nó rất nhỏ gọn, cả hai hàng xi lanh được bao phủ bởi một đầu chung, điều mà động cơ V-twin thông thường không có, khiến nó có chiều dài và chiều rộng nhỏ hơn nhiều. Động cơ VR6 12 van đầu tiên có chỉ số xuất xưởng là “AAA” và “ABV”. Sau đó, những sửa đổi khác xuất hiện trên dòng động cơ Volkswagen có cách bố trí này.
Ưu điểm của động cơ bố trí VR6
Công ty Volkswagen khi tạo ra động cơ này đã muốn tạo ra một động cơ sáu xi-lanh có phân khối ngắn, vì động cơ hình chữ V đơn giản, do độ khum của các xi-lanh lớn nên quá rộng, điều mà các nhà phát triển thực sự không thích. Hơn nữa, động cơ có thiết kế này rất khó sử dụng trên những ô tô có vị trí đặt ngang của bộ phận. Việc phát minh ra động cơ có bố trí thiên vị thẳng hàng giúp có thể lắp động cơ 6 xi-lanh dưới mui của các mẫu ô tô hiện có với động cơ nằm ngang mà không cần sửa đổi đáng kể.
Nhược điểm của VR6
Hầu như không còn gì về sự cân bằng của động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng do vị trí đặt các xi-lanh không bình thường và các trục bổ sung được lắp đặt nhằm mục đích cân bằng. Điểm này cùng với thiết kế thời gian khác thường đã dẫn đến thực tế là việc sản xuất một động cơ như vậy rất tốn kém. Và đây là nhược điểm chính của nó. Cơ hội tạo ra VR6 nhỏ gọn hóa ra còn quan trọng hơn việc giảm chi phí động cơ.
Bạn có biết không? Bị cáo buộc doanh số bán xe Volkswagen Passat W8 không đáp ứng được mong đợi và chiếc ô tô nàyđã bị ngừng sản xuất.
Nó xảy ra trên những chiếc xe nào?
Động cơ VR6 được lắp chủ yếu trên ô tô Công ty Volkswagen: Golf, Golf R32, Jetta, Vento, Phaeton, Corrado, Passat, Beetle, Touareg, Sharan, Transporter, cũng như trên Audi A3, TT, Q7, Seat Leon.
VR6 làm nền tảng cho điều gì đó lớn lao hơn
Đội ngũ của Ferdinand Piech không dừng lại ở đó với mong muốn lắp động cơ sáu xi-lanh vào một chiếc hatchback, họ còn muốn trang bị cho Passat một động cơ tám xi-lanh, mười hai xi-lanh hoặc thậm chí nhiều hơn. Hậu quả của việc này là sự xuất hiện của động cơ hình chữ W, nhưng ít người tin vào sự thành công của ý tưởng như vậy.
Điều quan trọng là phải biết!Hạn chế chính và có lẽ là duy nhất của động cơ hình chữ W là thanh kết nối mỏng, chỉ 13 mm, vì trục khuỷu của chúng ngắn hơn nhiều so với động cơ hình chữ V có cùng số xi-lanh và ưu điểm chính của động cơ là của thiết kế này là sự nhỏ gọn của chúng.
Nó được phát minh vào năm 1995, và vào năm 2001, lần đầu tiên nó được lắp đặt trên Volkswagen Passat, nhưng những chiếc xe này không còn được trang bị nó nữa do giá cao, tốc độ dòng chảy cao nhiên liệu và những thiếu sót nhỏ, tổng cộng có 50 nghìn ô tô đã được sản xuất. Đây là động cơ có hai khối thẳng hàng VR4 có góc khum thấp chỉ 15°, kết hợp theo hình chữ V, trong đó góc khum là 72°. Trọng lượng động cơ 190 kg, công suất tối đa 275 mã lực. tại 6 nghìn vòng / phút và mô-men xoắn cực đại – 370 N.m.
Thật thú vị khi biết!Động cơ W12 6 lít đầu tiên có công suất 600 mã lực. được ra mắt cho mẫu concept coupe cùng tên, nó có kích thước rất nhỏ gọn: dài 513 mm, rộng 710 mm và nặng 239 kg. Tất cả điều này là nhờ việc sử dụng nhôm. Và chiếc xe đã được giới thiệu vào năm 2001 tại Triển lãm ô tô Thái Lan.
Đây là động cơ rất hiếm đốt trong, bao gồm mười hai hình trụ có hình chữ W xếp thành ba hàng bốn hoặc bốn hàng ba hình trụ. Piston của nó quay một vòng chung trục khuỷu. Cách bố trí hình chữ W nhỏ gọn hơn và tiết kiệm không gian dưới mui xe, nhờ sự nhỏ gọn này mà sức mạnh và sức mạnh được nâng cao. Các xi lanh được đặt rất chặt với nhau nên cần phải nâng cấp hệ thống làm mát. Trong động cơ thuộc loại này làm mát của mỗi xi lanh được cung cấp.
Quan trọng!Ô tô sử dụng động cơ W12 Bugatti Chiron, Audi A8, Volkswagen Passat W8 (B5), Volkswagen Phaeton và một số máy bay từ Thế chiến thứ hai.
Động cơ này được tìm thấy trong Bugatti Veyron và Tập đoàn Volkswagen là tập đoàn duy nhất hiện đang sản xuất động cơ W16. Đây là động cơ đốt trong 16 xi-lanh có bốn van trên mỗi xi-lanh. Trọng lượng động cơ khoảng 400 kg và chiều dài của nó là 71 cm. Công suất tối đa của nó là 736 mã lực tại 6 nghìn vòng / phút và mô-men xoắn cực đại là 1250 Nm. W16 là một dạng kéo dài của động cơ W12, được giới thiệu trên Bentley Hunaudieres và sau đó được sử dụng trên Audi Rosemeyer.
Khi nói đến động cơ ô tô, tương lai của ngành ô tô đã được định trước. Rõ ràng là tất cả các ô tô sẽ sớm được trang bị động cơ tăng áp. Vì vậy, thật không may, thị trường động cơ ô tô trong những năm tới sẽ khá nhàm chán so với thế kỷ trước, đây là thời điểm đáng kinh ngạc đối với ngành công nghiệp ô tô. Rốt cuộc, những diễn biến đầu tiên thế giới ô tôđược nhớ đến vì những ý tưởng điên rồ đáng kinh ngạc. Chúng tôi cung cấp cho bạn mười động cơ ô tô phức tạp nhất, được tạo ra bởi các kỹ sư tài năng.
10) Volkswagen W8
Volkswagen luôn nổi tiếng với những động cơ kỳ lạ nhưng rực rỡ và thiết kế đáng kinh ngạc. Động cơ W8 huyền thoại cũng không ngoại lệ.
Động cơ sử dụng trong thiết kế của nó một số bộ phận của bộ nguồn VR5 và VR6.
Động cơ W8 dù có thể tích 4 lít nhưng trông rất nhỏ gọn. Cái này động cơ quay về cơ bản là kết hợp hai khối bốn xi-lanh (hai động cơ được nối với nhau một góc 15 độ), làm việc trên một trục khuỷu chung.
9) Lancia Đồng bằng S4
Để tận dụng tối đa dung tích khiêm tốn 1,8 lít, các kỹ sư của Lancia-Abarth đã tạo ra một động cơ đáng kinh ngạc với hệ thống tạo van chéo. Động cơ Lancia Đồng Bằng S4được trang bị một ống xả được nối với mỗi xi lanh thông qua một van xả (ở mỗi bên của đầu xi lanh). Các cổng đầu vào được kết nối với một ống phân phối dọc trung tâm. Cấu hình hệ thống truyền động này được gọi là F.I.D. và Fiat đã được cấp bằng sáng chế cho nó.
Nhân tiện, bằng sáng chế thiết kế động cơ này đã cung cấp nhiều biến thể. Nhưng cuối cùng, Lancia-Abarth Triflux đã chọn một thiết kế sử dụng một thiết bị duy nhất. van xả, được đặt gần với hai van nạp, tạo nhiều không gian cho bugi.
Nghĩa là, động cơ có ba luồng khí (hai luồng khí thải bên và một luồng khí nạp thẳng đứng).
Các van của động cơ này được dẫn động bởi hai trục cam, có van nạp và van xả xen kẽ.
8) Porsche Fuhrmann
Để lắp ráp động cơ này cần thời gian kỷ lục là 120 giờ. Nhưng khó khăn nhất là khâu chuẩn bị cho quá trình lắp ráp, có thể mất từ 8 đến 15 giờ.
Động cơ Porsche Fuhrmann được phát triển để giúp những chiếc xe Porsche trở thành người chiến thắng trong cuộc đua Le Mans kéo dài 24 giờ.
Chúng ta hãy nhớ lại rằng vào những năm 1950, công ty Porsche đã sản xuất chiếc xe đầu tiên người mẫu thể thao, được thiết kế để đua. Chiếc xe nhận được chỉ số "Porsche 550". Nhờ đó, chiếc xe thể thao không chỉ gây ấn tượng mạnh với công chúng mà còn hơn một lần trở thành người chiến thắng trong các cuộc thi danh giá. Đây là cách công ty Porsche tuyên bố với toàn thế giới.
Lấy cảm hứng từ thành công, các kỹ sư của Porsche bắt đầu phát triển động cơ mớiđể nhãn hiệu Đứcđã giành chiến thắng trong cuộc đua Le Mans.
Do đó, các nhà thiết kế của Porsche đã phát triển động cơ Type 547 (1,5 lít với hai bộ chế hòa khí sản sinh công suất 110 mã lực) với cơ cấu ổ trục cực kỳ phức tạp và hai trục cam.
Điều đáng chú ý là khối động cơ được đúc từ hợp kim nhôm và các xi-lanh được phủ một hợp chất mạ crôm đặc biệt.
7) Oldsmobile Jetfire V8
Oldsmobile Jetfire được phát triển dựa trên thiết kế nhỏ gọn mô hình hai cửa F-85. Dưới mui xe được lắp đặt động cơ V8 tăng áp nhôm độc đáo. Cái này đơn vị năng lượng có tỷ lệ nén đáng kinh ngạc là 10,25: 1. Tất nhiên, ở thời điểm hiện tại, tỷ số nén của động cơ này trông không đẹp lắm, nhưng chúng ta hãy nhớ rằng vào những năm đó trên thế giới chưa có cảm biến tiếng gõ và do đó tỷ số nén luôn là vấn đề đau đầu của các kỹ sư.
Kết hợp với tỷ số nén cao và cảm ứng cưỡng bức, có nguy cơ làm hỏng bộ nguồn trong quá trình vận hành.
Để giảm hiện tượng kích nổ của động cơ, các kỹ sư đã nảy ra ý tưởng sử dụng chất lỏng đặc biệt(Hệ thống chất lỏng Turbo Rocket). Đó là hỗn hợp gồm nước cất, metanol và chất ức chế ăn mòn. Chất lỏng này làm mát buồng đốt và ngăn chặn sự đánh lửa trước, do đó tránh phát nổ.
Đối với những người lái xe vào năm 1962, động cơ này được coi là khoa học viễn tưởng vì động cơ có thể tạo ra hiệu suất và khả năng tăng tốc đáng kinh ngạc.
Rõ ràng, động cơ Oldsmobile Jetfire V8 Turbo Rocket Fluid đã trở thành động cơ tăng áp được sản xuất hàng loạt đầu tiên trong ngành công nghiệp ô tô.
6) Cizeta V16T
Vào những năm 80, công ty Cizeta Automobilei xuất hiện trong ngành công nghiệp ô tô, được thành lập bởi các cựu nhân viên của Lamborghini. Mục tiêu của công ty là tạo ra một chiếc siêu xe có thể trở thành lựa chọn thay thế cho người hâm mộ.
Do đó, công ty đã giới thiệu mẫu xe ý tưởng Cizeta V16T vào năm 1988, có ngoại hình tương tự như xe thể thao Lamborghini Diablo.
Như bạn có thể đoán từ cái tên, chiếc xe được trang bị động cơ 16 xi-lanh. Đúng vậy, trên thực tế, bộ nguồn này về cơ bản là một “bánh kẹp” gồm hai động cơ Lamborghini 8 xi-lanh được kết nối với nhau.
Chính thức, việc sản xuất xe bắt đầu vào năm 1991 và tiếp tục cho đến năm 1995. Tổng cộng có 20 chiếc xe được sản xuất theo đơn đặt hàng thủ công.
Động cơ Cizeta V16T có tỷ số nén 9,3:1. Động cơ cũng sử dụng tám trục cam (hai trục cho mỗi dãy xi-lanh), đẩy 4 van trên mỗi xi-lanh.
Bất chấp sự phức tạp của thiết kế, các kỹ sư đã không thể có được sức mạnh động cơ đáng kinh ngạc. Công suất tối đa có thể tồn tại từ chiếc hybrid bất thường này là 560 mã lực, đạt tốc độ 8000 vòng / phút.
Động cơ kết hợp với hộp số 5 cấp hộp số tay quá trình lây truyền Nhờ đó, siêu xe tăng tốc từ 0 lên 100 km trong 4,4 giây. Tốc độ tối đa là 326 km/h.
5) Bugatti W16
Động cơ W16 của Bugatti được cho là một trong những hệ truyền động ô tô mạnh mẽ và phức tạp nhất trên thế giới. Điều đáng kinh ngạc nhất là, có cấu hình kỳ lạ và rất phức tạp, động cơ 16 xi-lanh là một bộ nguồn đáng tin cậy và chất lượng cực kỳ cao.
Động cơ Bugatti W16 được trang bị 64 van và 4 tua-bin.
Về cơ bản, bộ nguồn là sự kết hợp của hai động cơ tăng áp 8 xi-lanh. Sức mạnh của thiết bị trong phiên bản hiện đại của nó là 1500 mã lực.
Bộ nguồn này được lắp vào siêu xe Bugatti Veyron, giúp chiếc xe trở thành chiếc xe nhanh nhất hành tinh.
4) Mercedes-AMG 7.3 M120
Phiên bản động cơ Mercedes M120 cực mạnh này rất hiếm. Hãy để chúng tôi nhắc bạn rằng động cơ này đã được lắp trên mẫu điều chỉnh SL73 AMG trên thân xe 129. Nhờ điều chỉnh sâu, động cơ 12 xi-lanh 7,3 lít hút khí tự nhiên có công suất 678 mã lực. Ban đầu, động cơ M120 ở dạng sửa đổi không điều chỉnh có thể tích 6,0 lít và công suất 408 mã lực.
3) Cadillac V8-6-4
Năm 1981, General Motors giới thiệu Xe ô tô Cadillac động cơ bất thường, về cơ bản có hệ thống vô hiệu hóa xi lanh đầu tiên trên thế giới.
Đốt trong. Cấu trúc của nó rất phức tạp, ngay cả đối với một người chuyên nghiệp.
Khi mua một chiếc ô tô, điều đầu tiên bạn nhìn vào đó là đặc tính động cơ. Bài viết này sẽ giúp bạn hiểu rõ các thông số chính của động cơ.
Số xi lanh. Những chiếc xe hiện đại có tới 16 xi-lanh. Đó là rất nhiều. Nhưng thực tế là động cơ đốt trong piston có cùng công suất và thể tích có thể khác nhau đáng kể ở các thông số khác.
Các xi lanh được sắp xếp như thế nào?
Xi lanh có thể được bố trí thành hai loại: thẳng hàng (tuần tự) và hình chữ V (hàng đôi).
Với góc khum lớn, đặc tính động giảm đáng kể nhưng quán tính tăng. Góc khum thấp làm giảm quán tính và trọng lượng nhưng điều này dẫn đến hiện tượng quá nhiệt nhanh chóng.
Động cơ võ sĩ
Ngoài ra còn có động cơ boxer cấp tiến với góc khum 180 độ. Ở một động cơ như vậy, tất cả những nhược điểm và ưu điểm là tối đa.
Hãy xem xét những lợi thế của một động cơ như vậy. Động cơ này dễ dàng lắp vào phía dưới khoang động cơ, cho phép bạn hạ thấp trọng tâm và do đó, làm tăng độ ổn định của ô tô và khả năng điều khiển của nó, điều này không phải là không quan trọng.
Động cơ đốt trong piston đối lập có tải trọng rung giảm và được cân bằng hoàn toàn. Chúng cũng có chiều dài ngắn hơn so với động cơ một hàng. Cũng có những nhược điểm - chiều rộng của khoang động cơ xe đã tăng lên. Động cơ võ sĩđược lắp đặt trên xe Porsche và Subaru.
Các loại động cơ - hình chữ W
Hiện tại, động cơ hình chữ W mà Volkswagen sản xuất bao gồm hai nhóm piston từ động cơ loại VR, có góc 72° và nhờ đó thu được động cơ có bốn hàng xi-lanh.
Bây giờ họ chế tạo động cơ hình chữ W với 16, 12 và 8 xi-lanh.
động cơ W8- bốn hàng với hai hình trụ ở mỗi hàng. Nó có hai trục cân bằng, quay nhanh gấp đôi trục khuỷu, chúng cần thiết để cân bằng lực quán tính. Động cơ này diễn ra trên một chiếc ô tô - VW Passat W8.
động cơ W12 - bốn hàng, nhưng có ba hình trụ ở mỗi hàng. Nó được tìm thấy trên VW Phaeton W12 và Audi A8 W12.
động cơ W16 - bốn hàng, bốn xi-lanh mỗi hàng, nó chỉ có trên Bugatti Veyron 16.4. Động cơ này tạo ra 1000 mã lực. và trong đó, ảnh hưởng mạnh của mô men quán tính tác dụng ngược lên các thanh truyền đã được giảm thiểu bằng cách tăng góc khum lên 90°, đồng thời giảm tốc độ piston xuống 17,2 m/s. Đúng như vậy, kết quả là kích thước của động cơ đã tăng lên: chiều dài của nó là 710, chiều rộng là 767 mm.
Và loại động cơ hiếm nhất là hình chữ V thẳng hàng (còn gọi là VR, xem hình trên cùng bên phải), là sự kết hợp của hai loại. Đối với động cơ VR góc khum nhỏ giữa các hàng hình trụ chỉ 15 độ, điều này có thể sử dụng một đầu chung trên chúng.
Công suất động cơ. Từ tham số này Động cơ piston Hầu như tất cả các đặc tính khác của động cơ đều phụ thuộc vào quá trình đốt trong. Trong trường hợp tăng thể tích động cơ, công suất tăng và kết quả là mức tiêu hao nhiên liệu tăng
Vật liệu động cơ. Động cơ thường được làm bằng ba loại vật liệu: nhôm hoặc hợp kim của nó, gang và các hợp kim sắt khác hoặc hợp kim magiê. Trong thực tế, chỉ có tài nguyên động cơ và tiếng ồn phụ thuộc vào các thông số này.
Các thông số quan trọng nhất của động cơ
Mô-men xoắn. Nó được động cơ tạo ra ở lực kéo lớn nhất. Đơn vị đo là mét mới (nm). Mô-men xoắn ảnh hưởng trực tiếp đến “độ đàn hồi của động cơ” (khả năng tăng tốc ở tốc độ thấp).
Quyền lực.Đơn vị - mã lực(hp) Thời gian tăng tốc và tốc độ của ô tô phụ thuộc vào nó.
Tốc độ tối đa trục khuỷu(vòng/phút). Chúng cho biết số vòng quay mà động cơ có thể chịu được mà không làm giảm sức mạnh tài nguyên. Số vòng quay lớn thể hiện sự sắc sảo và năng động trong đặc tính của chiếc xe.
Đặc tính tiêu thụ cũng rất quan trọng trên ô tô.
Dầu. Mức tiêu thụ của nó được đo bằng lít trên một nghìn km. Nhãn hiệu dầu được chỉ định là xxWxx, trong đó số đầu tiên biểu thị độ dày, độ nhớt thứ hai. Dầu có mật độ và độ nhớt cao làm tăng đáng kể độ tin cậy và sức mạnh của động cơ, trong khi dầu có độ dày thấp mang lại đặc tính động tốt.
Nhiên liệu. Mức tiêu thụ của nó được đo bằng lít trên một trăm km. TRONG xe ô tô hiện đại bạn có thể sử dụng hầu hết mọi nhãn hiệu xăng, nhưng cần nhớ rằng mức xăng thấp số octanảnh hưởng đến việc giảm sức mạnh và công suất, và số octan cao hơn bình thường sẽ làm giảm tài nguyên nhưng lại tăng công suất.
