20.04.2014
Hãy sửa nó ngay bây giờ! - người thợ điện tự tin nói, lấy mỏ hàn bắt đầu làm gì đó dưới mui xe. Sau đó, anh ta đứng thẳng lên và nói với vẻ hài lòng: “Chà, bây giờ mọi thứ sẽ ổn thôi,” rồi vặn chìa khóa điện.
Đầu tiên họ sáng lên đèn sương mù. Phía sau họ, đèn pha chiếu gần bật sáng. Rồi những chùm đèn cao lóe lên rực rỡ. Những chiếc cần gạt nước trên kính chắn gió đung đưa một cách ngẫu nhiên. Đèn xi nhan nhấp nháy vui nhộn. Sau đó có thứ gì đó nhấp nháy và mọi thứ biến mất cùng một lúc. Một bức màn. Không có gì khác làm việc.
Đây là cách khách hàng nhìn từ bên ngoài vào việc sửa chữa chiếc xe của mình trong trung tâm dịch vụ ô tô, nơi anh ta đến để sửa chữa với một vấn đề mà đối với anh ta dường như là một vấn đề đơn giản: “đèn pha tầm thấp không hoạt động, đèn pha không bật, và những điều nhỏ nhặt khác.” Bức ảnh cho thấy chiếc xe này “nguyên trạng” từ một dịch vụ xe hơi trước đó.
Kiểm tra nhanh khoang động cơ gây bất ngờ: “Tại sao lại phải tháo rời và hàn cái gì đó vào? ECU phía trước?».
Không, hướng tìm kiếm (“về nguyên tắc và nói chung”) đã được chọn chính xác, nhưng “hàn và hàn”? Nghĩa? Tôi chỉ có thể cho rằng trong lần kiểm tra khoang động cơ trước đó có ai đó đã vô tình tựa vào khối này hoặc vật gì đó gần nó, sau đó, do trùng hợp thần thánh, một vật gì đó đột nhiên hoạt động và quyết định được đưa ra là tìm lỗi bên trong khối ECU phía trước. . Đây là cách duy nhất tôi có thể giải thích sự can thiệp của một chiếc mỏ hàn thô sơ của Nga vào các thiết bị điện tử trang nhã của Nhật Bản.
Hãy bắt đầu nhảy bằng tiếng Nga - "từ bếp lò". Người ta nói rằng chỉ có kẻ ngốc mới đi trên con đường chưa được khám phá, nhưng người thông minh sẽ nghiên cứu nó trước tiên. Chúng ta có gì trên chiếc ô tô này liên quan đến sự cố được báo cáo?
Theo khách hàng: “Đèn pha chiếu xa và chiếu xa không hoạt động, đèn pha không bật và những lỗi nhỏ khác”. Trời đã nóng rồi. Và chúng ta cần phải động não và nhớ rằng trên chiếc xe này, một bộ phận gọi là ECU phía trước chịu trách nhiệm cho toàn bộ mớ hỗn độn này.
Nó dùng để làm gì và nó kiểm soát điều gì (theo truyền thống và cơ bản):
· đèn pha nhúng
đèn pha chiếu xa
· đèn chiếu sáng bên hông
Động cơ rửa đèn pha và rửa đèn pha
động cơ gạt nước
Tôi sẽ không liệt kê những “ưu và nhược điểm” còn lại cho đến khi chúng là điều cốt yếu.
Nếu bạn nhấc khối này - ECU phía trước lên và kéo nó ra khỏi vị trí của nó một chút, thì bạn có thể ngạc nhiên về số lượng liên lạc nhỏ có sẵn: “Rất nhiều người tiêu dùng - và rất ít dây điện”. Vâng, bạn cũng đoán được rồi - hệ thống ghép kênh SWS được sử dụng ở đây. Nếu có ai chưa biết về vấn đề này thì xin có đôi lời.
Chúng ta có “người tiêu dùng”: đèn pha chiếu gần và chùm tia cao, đèn xi nhan, đèn bên, cần gạt nước kính chắn gió và các loại tải khác với tổng số... à, chẳng hạn như 10 “người tiêu dùng”. Bây giờ hãy ước tính có bao nhiêu dây và rơle cần được nối dây và kết nối với mỗi người tiêu dùng. cái này giá bao nhiêu? Đại khái: “Khoảng hai mươi.” Rất nhiều. Làm thế nào để giảm bớt và đơn giản hóa? Và do đó: “truyền nhiều tín hiệu khác nhau qua một bus (dây).” Chúng ta đang chiến thắng cái gì? Điều quan trọng nhất là độ tin cậy của việc truyền dữ liệu. Và đây là sự an toàn. Tất cả các ưu điểm khác của hệ thống truyền dữ liệu ghép kênh chỉ là thứ yếu. Hãy để tôi sử dụng các tài liệu giáo dục từ truy cập mở. Đây là một sơ đồ ngắn:
Và đây là sơ đồ mở rộng để có khái niệm chung (theo truyền thống):
Bus SWS hoặc LIN là bus tốc độ thấp so với CAN, điều này khá hợp lý: hãy nhìn vào người tiêu dùng cuối cùng và bạn sẽ tự hiểu đâu là chính, đâu là phụ và tại sao bus SWS tốc độ thấp lại chịu trách nhiệm quản lý chỉ những người tiêu dùng như vậy. Xe Mitsubishi sử dụng lốp cả 3 hạng.
· Loại A – tốc độ thấp (< 10 Кбит/с), для несложной диагностики, передачи общего назначения
· Loại B – tốc độ trung bình (10-125 Kbps), để truyền phần lớn dữ liệu không quan trọng và không mang tính chẩn đoán.
· Loại C – tốc độ cao (từ 125 Kbps đến 1 Mbps trở lên), dành cho các hệ thống liên quan đến an toàn theo thời gian thực, chẳng hạn như điều khiển thời gian van động cơ, cung cấp nhiên liệu, ngoài chẩn đoán nhiệm vụ.
Nhưng đây là tất cả lý thuyết. Làm thế nào để tìm kiếm một lỗi? Bạn có thể làm theo hướng dẫn được đề xuất và sử dụng máy quét.
Sau đó nhìn vào tín hiệu trên màn hình:
Sau đó, hãy mở sách hướng dẫn, làm quen với sơ đồ, vị trí của dây đai và các thông tin cần thiết khác - tín hiệu nào đến và đi, vị trí của ECU phía trước, cách định tuyến dây đai, v.v.
có khả năng làm cái này không? Có thể. Nhưng tại sao không hỏi khách hàng về lịch sử chiếc xe của anh ta? Hơn nữa, trong quá trình kiểm tra ban đầu, có điều gì đó đã được chú ý.
- Xe bị hư à?
- Ừ, đúng vậy, nó đã...
Điều này là rất tốt. Đây là sự xác nhận và chỉ dẫn hướng tìm kiếm: “Trước hết, hãy nhìn vào phía sau tay lái.” Cứ như thế, “đơn giản và ngu ngốc”. Màn hình trên cùng hiển thị vị trí của dây nịt. Theo sơ đồ. Và bây giờ trực tiếp:
Tại sao bạn ngay lập tức bắt đầu tìm kiếm lỗi ở tấm lót chắn bùn? Không, không phải vì tôi là phù thủy. Tôi chỉ đang học hỏi từ các đồng nghiệp của tôi. Tôi đọc các diễn đàn. Đôi khi tôi gọi cho Dmitry Yuryevich (biệt danh Mek) và đi ngủ rất lâu sau 12 giờ đêm. Và tất cả những điều này giúp bạn có được vóc dáng cân đối và “trên đà phát triển”. Hãy nhìn vào bức ảnh, có một thiết bị tuyệt vời trên sàn có tên là Fault Finder:
Nếu ai đó chưa mua thì hãy chạy đến cửa hàng.
Bộ FF310 được thiết kế để phát hiện và định vị các điểm đứt và đoản mạch trong mạch điện của xe. Bao gồm trong bộ sản phẩm FF310 bao gồm một máy phát và máy thu thu nhỏ. Máy phát được kết nối với mạch điện bị lỗi và tạo ra tín hiệu tần số cao. Một máy thu có đầu dò linh hoạt được sử dụng để xác định vị trí đứt hoặc đoản mạch. Điều này đạt được bằng cách di chuyển đầu dò dọc theo dây nối. Máy thu xác định loại lỗi (hở mạch hoặc ngắn mạch), được biểu thị bằng đèn báo và âm thanh.
Tính linh hoạt của thiết kế cho phép thiết bị được sử dụng trên mọi ô tô và xe máy có điện áp trên xe từ 6 đến 24 Volts. Không có bất kỳ hạn chế nào, thiết bị cũng có thể được sử dụng trên những chiếc xe đầy triển vọng với sự căng thẳng mạng trên tàu 42 Vôn.
Bộ sản phẩm được cung cấp trong một hộp nhựa tiện lợi, ngoài những vật dụng được đề cập, còn bao gồm một đầu dò xuyên đặc biệt và một bộ đầu nối để kết nối máy phát với ổ cắm của nhiều loại cầu chì khác nhau.
Và video cho thấy sự cố. Nếu bạn lắng nghe kỹ, bạn có thể nghe thấy hoạt động của thiết bị - cách nó báo hiệu mạch hở. Xem video, mọi thứ đều được hiển thị tốt và mọi thứ đều rõ ràng:
Đúng vậy, vụ tai nạn gần đây khiến chắn bùn trước bên trái bị hư hỏng có nguyên nhân - dây bị đứt. Phải mất một thời gian để khôi phục nó. Hãy chú ý đến sợi dây màu tím: ai đó đã cố sửa nó nhưng dường như họ đã làm được bằng cách nào đó.
Khi nói chuyện với khách hàng - và tôi luôn làm điều này, không hề thất bại, giống như việc bạn đánh răng vào buổi sáng, tôi luôn quan tâm và cố gắng tìm hiểu kỹ lưỡng về lịch sử đời sống của chiếc xe của khách hàng. Và không có “bí quyết” nào của tôi trong việc này, quản trị viên của diễn đàn Legion đã nói trong các bài báo của mình vào những năm 90 của thế kỷ trước: “Thật khó để tìm hiểu xem chiếc xe này đã tồn tại như thế nào và như thế nào trước khi nó được sửa chữa .” Suy cho cùng, đây là kho thông tin cần thiết cho việc sửa chữa! Chỉ ở đây bạn cần phải loại bỏ nghiêm ngặt những thứ không cần thiết và bám vào những điều nhỏ nhặt - như trong trường hợp này. Khi kiểm tra, tôi nhận thấy có vết xước và bất thường ở chắn bùn trước bên trái của xe. Cào hay thổi? Hóa ra là đã có một “tai nạn nhỏ”. Và ở nơi này, qua quá trình sửa chữa của mình, tôi biết có một dây điện quan trọng đi qua. Anh ấy như thế nào? Tình trạng của anh ấy là gì? Vì vậy không có “ma thuật” nào ở đây cả, chỉ có sự chú ý.
Vậy thì sau khi hồi phục, kiểm tra bắt buộcđã được khôi phục: "có liên lạc không?"
Và sau đó bàn giao công việc của bạn cho khách hàng.
- Cung xem nao! - anh vui vẻ nói với khách hàng rồi vặn chìa khóa điện.
Sau đó, khách hàng nhìn tôi, và tôi nhìn anh ta - chẳng có tác dụng gì cả. Và thành thật mà nói, tôi đã đổ mồ hôi. Bạn đang giỡn hả! Tôi đã kiểm tra lại mọi thứ một lần nữa - không, phép màu không xảy ra! Vậy lý do là gì?
Những lúc như vậy, bộ não hoạt động giống như một chiếc máy tính mạnh mẽ. Tôi nhớ ngay câu chuyện này đã bắt đầu như thế nào - ai đó đã đột nhập vào ECU phía trước như thế nào. Tôi nhìn xung quanh. Lancer cũng đứng gần đó. Việc loại bỏ cùng một khối khỏi anh ta chỉ mất vài phút. Đặt. Tôi kiểm tra lại:
- Bây giờ mọi thứ đã ổn!
Và để chứng minh cho khách hàng thấy rằng công việc của tôi được thực hiện với chất lượng cao và tôi không làm hỏng hoặc làm chập mạch bất cứ thứ gì, tôi trả khối đó về vị trí ban đầu: nếu tôi làm hỏng thứ gì đó, khối đó có thể đã thất bại .
- Làm? Làm. Như bạn thấy, việc sửa chữa đã hoàn tất, nguyên nhân đã được tìm ra, kết luận duy nhất là: mang máy giống nhau đến, chúng tôi sẽ lắp đặt và mọi thứ sẽ hoạt động.
tái bút Và hóa ra: sau khi thay khối, mọi thứ bắt đầu hoạt động bình thường. Mô-đun đóng cửa thông minh
Vì Mitsubishi Lancer thế hệ thứ 9.
Sự miêu tả
Những gì anh ấy có thể làm:
Theo tín hiệu từ hệ thống báo động, anh ta nâng tất cả các cửa sổ lên. Quá trình nâng cửa sổ bắt đầu tuần tự với khoảng thời gian là 0,5 giây. Nếu nhấn nút khóa điều khiển từ xa dành cho hành khách ESP, cửa sổ sẽ không cuộn lên. Bạn có thể cấu hình mô-đun để bỏ qua nút chặn.
Khi bạn giữ nút cửa sổ người lái ở vị trí tự động nâng lên trong hơn một giây, mô-đun sẽ bắt đầu nâng tất cả các cửa sổ lên. Tính năng này có thể bị vô hiệu hóa.
Đối với những chiếc Lancers trước khi phục hồi, bạn có thể kích hoạt chức năng tự động đóng/mở cửa sổ hành khách từ bảng điều khiển ESP của người lái. Chức năng này hoạt động theo một trong hai cách - nếu bạn nhấn nhanh nút (dưới 0,5 giây) nút đóng (mở) kính thì kính sẽ được đóng (mở) hoàn toàn. Ở tùy chọn thứ hai, để bắt đầu tự động đóng (mở) kính, bạn phải giữ nút được nhấn trong hơn một giây.
! Mô-đun này chỉ hoạt động với Mitsubishi Lancer thế hệ thứ 9! Ngày 10 có một hệ thống khác.
Có thể mô-đun này sẽ hoạt động với các xe MMC khác có cùng năm sản xuất (2003-2008), với hệ thống điều khiển ESP tương tự như Lancer thế hệ thứ 9. Nhưng điều này cần được xác nhận bằng thực nghiệm.
Cài đặt và kết nối
Để cài đặt mô-đun, bạn cần có thêm một rơle ô tô (30-40A) với các tiếp điểm thường mở hoặc chuyển đổi và dây hai dây dài 1,5-2 mét để kết nối với nút lên cửa sổ người lái.
Bạn cũng nên đặt một đầu nối gần ESP ECU của người lái trên các dây dẫn đến nút cửa sổ của người lái. Để nếu cần, bạn có thể tháo ESP ECU của người lái xe.
Hầu hết các kết nối được thực hiện ở khối đầu nối nằm phía sau tấm chắn nhựa bên dưới cần nhả mui xe. Vì vậy, thật hợp lý khi lắp đặt mô-đun ở trên và bên phải khối đầu nối đã đề cập (gần động cơ hơn). Có một phần tương đối bằng phẳng của thân xe mà bạn có thể dán vào, chẳng hạn như bằng băng dính hai mặt.
Ẩn ở đây khối bắt buộcđầu nối: Và ở đây phần nhựa thừa được loại bỏ:
Kết nối được thực hiện với dây từ hai đầu nối. Cả hai đều được khoanh tròn màu xanh lam trong ảnh. Trên - S-29, dưới - S-21
Một trong các nguồn điện được lấy từ đầu nối phía dưới, mọi thứ còn lại được kết nối với đầu nối trên cùng, ngoại trừ các dây dẫn đến nút ESP và báo động.
Sơ đồ (pinout) của đầu nối mô-đun:
Sơ đồ kết nối mô-đun:
Kết nối mô-đun:
Dây xanh cùng với dây chung rơle ngoài(chân 30) và dây quấn rơle ngoài (chân 86) được nối với dây dày màu xanh lá cây - đầu nối C-21 chân 2.
Dây màu vàng cùng với dây thường hở của rơle ngoài (chân 87) được nối với dây dày màu vàng - đầu nối C-29 chân 10
Dây màu vàng xanh nối với dây thứ 2 của cuộn dây rơle ngoài (chân 85)
Dây màu đen nối với dây nối đất màu đen - đầu nối C-29 chân 3
Dây màu tím:
Nếu xe trước khi khởi động lại không kết nối được ở đâu cả. Dây màu tím tiêu chuẩn của bộ dây điện cửa người lái đến đầu nối C-29, chân 8, phải được cắt và cách điện các đầu.
Nếu xe được thiết kế lại (ESP hoạt động trong 30 giây sau khi tắt đánh lửa) và có nhu cầu sử dụng chức năng tiêu chuẩn chùm tia thấp tự động tắt, sau đó bạn cần cài đặt một cái khác rơle bổ sung- tín hiệu, ví dụ TRB-12VDC-SB3-CD, có điốt bảo vệ theo sơ đồ trên.
Nếu xe được thiết kế lại (ESP hoạt động trong 30 giây sau khi tắt đánh lửa) và không cần sử dụng chức năng tự động dập tắt chùm tia thấp tiêu chuẩn, thì dây màu tím của mô-đun được kết nối với dây màu tím của SWS đường điều khiển - đầu nối C-29, chân 8.
Dây điều khiển của ESP ECU (đầu nối C-29 chân 7, màu xanh lá cây với màu đỏ) bị cắt và một dây màu cam được nối với đoạn đi đến cửa người lái, và một dây màu đỏ nối với đoạn còn lại.
Một dây bổ sung được kết nối với các dây màu xám, được đặt ở cửa người lái song song với dây đai tiêu chuẩn và được hàn vào các điểm tiếp xúc của nút nâng cửa sổ người lái.
Bức ảnh cho thấy vị trí các dây sẽ được hàn vào ECU ESP.
Các tiếp điểm nút cửa sổ tài xế được đánh dấu "MU" và "AU"
Các dây có thể được tháo ra khỏi ECU ESP thông qua một trong các cửa sổ hiện có trong vỏ thiết bị:
Tại vị trí xoắn, có thể nhìn thấy trong bức ảnh này, nên lắp đặt một đầu nối.
Để đảm bảo các dây không bị các gân cứng của thân máy chèn ép, chúng (các gân) phải được cắt tỉa nhẹ ở mép bằng một con dao sắc.
Cài đặt
Mô-đun phải được cấu hình với bộ đánh lửa bật
Trước khi vào chế độ cài đặt, tất cả cửa sổ hành khách phải đóng hoàn toàn.
Vào chế độ thiết lập mô-đun
Trong vòng năm giây, bạn cần nhấn nút khóa ESP dành cho hành khách, nhấn, nhấn, nhả và nhấn lại.
Mô-đun sẽ xác nhận việc kích hoạt chế độ bằng cách hạ thấp cửa sổ hành khách xuống khoảng một nửa.
Thoát khỏi chế độ thiết lập mô-đun
Để thoát khỏi chế độ cài đặt, bạn cần nhấn nút khóa ESP hành khách.
Ngoài ra, mô-đun sẽ tự thoát khỏi chế độ cài đặt nếu không nhấn nút nào trong 25 giây.
Khi thoát khỏi chế độ thiết lập, mô-đun sẽ nâng toàn bộ cửa sổ lên.
Lập trình chế độ cấm cửa sổ từ tín hiệu bên ngoài
Nhấn nút lên phải Kính trước bật chế độ cấm kính nâng lên từ tín hiệu bên ngoài khi nhấn nút khóa ESP hành khách. Mô-đun xác nhận rằng chế độ này đã được bật bằng cách nâng cửa sổ phía trước bên phải lên.
Nhấn nút hạ cửa sổ phía trước bên phải sẽ tắt chế độ cấm cửa sổ khỏi tín hiệu bên ngoài khi nhấn nút khóa ESP cho hành khách. Mô-đun xác nhận rằng chế độ này đã bị tắt bằng cách hạ cửa sổ phía trước bên phải xuống.
Lập trình chế độ nâng tất cả windows chỉ bằng một nút bấm
Nhấn nút lên phải Cửa sổ phía sau bật chế độ nâng tất cả cửa sổ lên khi bạn giữ nút cửa sổ người lái ở vị trí auto up hơn 1 giây. Mô-đun xác nhận rằng chế độ này đã được bật bằng cách nâng cửa sổ phía sau bên phải lên.
Nhấn nút hạ cửa sổ sau bên phải sẽ tắt chế độ nâng tất cả cửa sổ bằng một nút bấm. Mô-đun xác nhận rằng chế độ này đã bị tắt bằng cách hạ cửa sổ phía sau bên phải xuống.
Lập trình chế độ lên/xuống tự động cho cửa sổ hành khách
(có liên quan đến việc tái cấu trúc lại Lancer thứ 9)
Nhấn nhanh nút lên cửa sổ phía sau bên trái (dưới 1 giây) sẽ bật chế độ tự động lên/xuống cửa sổ bằng cách nhấn nút ngắn (dưới 0,5 giây). Mô-đun xác nhận rằng chế độ này đã được bật bằng cách nâng cửa sổ phía sau bên trái lên.
Nhấn và giữ nút lên cửa sổ phía sau bên trái (hơn 1 giây) sẽ bật chế độ tự động lên/xuống cửa sổ bằng cách nhấn nút này lâu (hơn 1 giây). Mô-đun xác nhận việc kích hoạt chế độ bằng cách tuần tự nâng và hạ cửa sổ phía sau bên trái.
Nhấn nút hạ cửa sổ phía sau bên trái sẽ tắt chế độ tự động lên/xuống cưỡng bức. Mô-đun xác nhận rằng chế độ này đã bị tắt bằng cách hạ cửa sổ phía sau bên trái xuống.
Lập trình chế độ theo dõi xung kích hoạt
Nhấn nút tự động nâng cửa sổ người lái sẽ chuyển chế độ theo dõi xung kích hoạt. Mô-đun xác nhận việc chuyển đổi chế độ bằng cách nâng hoặc hạ tất cả các cửa sổ hành khách.
Nếu mô-đun đã hạ tất cả các cửa sổ hành khách xuống thì thời gian hoạt động của mô-đun bị giới hạn bởi khoảng thời gian xung kích hoạt của cảnh báo (dây màu xanh lam). Nếu điện thế âm ở đầu vào biến mất, mô-đun sẽ ngừng nâng cửa sổ và tắt.
Nếu mô-đun đã nâng tất cả các cửa sổ hành khách lên thì thời gian hoạt động của mô-đun là khoảng 25 giây, bất kể thời lượng của xung kích hoạt. Mô-đun ở chế độ này yêu cầu thời lượng của xung kích hoạt ít nhất một giây.
Câu hỏi và câu trả lời.
Q. Có tự động khóa khi kích hoạt không?
A. Việc đóng cửa sổ được kích hoạt bởi một báo động. Nó phải đảm bảo, khi trang bị vũ khí, có mặt đất xuất hiện trên dây màu xanh. Theo như tôi hiểu, phần lớn các cảnh báo đều có một “kênh bổ sung” cho phép bạn phát ra xung lực khi trang bị vũ khí.
Ngoài ra, mô-đun này còn giám sát trạng thái của nút khóa ESP dành cho hành khách và nếu nhấn nút này, nó sẽ không nâng cửa sổ lên (chức năng này có thể được cấu hình).
Q. Có phải các dây màu xám được kết nối với nút người lái chỉ dành cho tính năng mở tất cả các cửa sổ bằng một nút phải không? Để thực hiện tự động nâng cửa sổ chỉ khi kích hoạt, chúng có cần kết nối hay không?
A. Mô-đun này chỉ có thể điều khiển cửa sổ trình điều khiển bằng cách mô phỏng thao tác nhấn nút. Vì vậy, bất cứ khi nào công việc được thực hiện trên cửa sổ người lái, nó sẽ được thực hiện thông qua các dây màu xám.
Để cửa sổ người lái đóng khi trang bị vũ khí, phải kết nối các dây màu xám.
Một câu hỏi khác là bạn không thể sử dụng hết mô-đun và chỉ sử dụng chức năng tự động đóng/mở cửa sổ hành khách từ bảng điều khiển của người lái cho ESP trên Lancer trước khi khởi động lại. Sau đó, bạn có thể thực hiện bằng cách chỉ kết nối bốn dây - vàng, đen, cam và đỏ.
Q. Việc điều khiển có được thực hiện thông qua bus không?
A. Có, việc kiểm soát diễn ra theo xe buýt kỹ thuật số. Nhưng thật không may, chỉ có cửa sổ dành cho hành khách. Với bằng lái xe, bạn phải mô phỏng cách nhấn nút.
Q. Tại sao phải bận tâm đến điều này nếu nó đã được bán từ lâu!?
A. 1. Các mô-đun phổ thông khó kết hợp với hệ thống nâng kính an toàn của Lancer.
2. Mô-đun này cho phép bạn thực hiện chức năng bổ sung, không có trong các mô-đun phổ quát.
H. Có thể tôi đã bỏ qua hoặc không hiểu, nhưng còn chức năng thì sao, nếu bạn để tay ở đó và nó bị kẹp thì kính sẽ rơi xuống? Hay nó sẽ rất đau đớn?
A. Tất cả các biện pháp bảo vệ thương tích vẫn còn hiệu lực. Kính được nâng lên bởi các thiết bị gốc ở chế độ bình thường. Mô-đun chỉ đưa ra lệnh cho họ.
H. Mô-đun này sẽ hoạt động với những cảnh báo nào?
A. Với bất kỳ thiết bị nào có khả năng tạo ra, khi kích hoạt, xung âm kéo dài ít nhất 1 giây
Ngày nay các nhà sản xuất xe ô tô hiện đại Chúng hoàn thiện các thiết bị điện tử tiêu chuẩn với nhiều chức năng tối đa, hầu hết đều không hoạt động và bị ẩn khỏi chủ sở hữu.
Điều này ảnh hưởng đến hầu hết các tùy chọn - từ điều khiển đèn pha và báo động đến các chế độ vận hành của cần gạt nước hay cảm biến áp suất lốp.
Việc kết nối và cấu hình theo kế hoạch của nhà sản xuất, do các đại lý thực hiện riêng lẻ. Chính sách này có thể được giải thích đơn giản: Những đất nước khác nhau trong các quy tắc giao thông có nhiều sắc thái khác nhau liên quan đặc điểm kỹ thuật xe và yêu cầu thực hiện bắt buộc của họ.
Ví dụ, ở Châu Âu, bắt buộc phải bật đèn chiếu sáng vào ban ngày, ở Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất - hệ thống kiểm soát hành trình với giới hạn tốc độ 140 km/h. Khi nhận xe từ nhà máy, đại lý sẽ kích hoạt các chức năng được pháp luật hiện hành yêu cầu hoặc cho phép.
Ở Nga, tình hình lại khác: các đại lý nhận được phần lớn lợi nhuận từ việc bán ô tô bằng cách lắp đặt thêm thiết bị, hệ thống báo động và radio thay vì những thiết bị tiêu chuẩn. Việc kích hoạt tất cả các chức năng sẽ trở nên không có lợi, rất ít đại lý tiết lộ cho khách hàng khả năng của thiết bị điện tử Mitsubishi Lancer X tiêu chuẩn.
Danh sách các chức năng ẩn trên Lancer 10
- Báo động tiêu chuẩn - chức năng bảo mật của cảm biến của tất cả các cửa và mui xe được kích hoạt bằng dữ liệu đầu ra tới bảng điều khiển dưới dạng biểu tượng chỉ dẫn.
- “Đèn về nhà” (đèn đường về nhà) – khi tắt máy có thể nhấp nháy trong một phút chùm tia cao, và đèn pha chiếu gần sẽ cháy ở chế độ quy định trong 15, 60, 120... giây.
- “chào mừng” (chào mừng) – trong bóng tối, khi bạn mở cửa bằng chìa khóa điện tử, đèn cốt hoặc đèn chạy sẽ bật sáng.
- "Máy giặt thoải mái" (làm sạch thoải mái) - một lần nhấn vào cần gạt nước sẽ cho phép xả nước hoàn toàn kính chắn gió và vài lần quét cần gạt nước trên kính chắn gió.
- "khóa trung tâm tự động" – khóa trung tâm tự động kích hoạt khi đạt tốc độ 20 km/h.
- “khóa trung tâm” – khi cần số được chuyển sang vị trí “trung gian”, khóa trung tâm sẽ mở (chỉ hoạt động trên hộp số tự động).
- “mở khóa cửa” – khi bạn nhấn tắt chế độ bảo mật một lần, chỉ có chìa khóa điện tử mở cửa lái xe, khi nhấp đúp – tất cả phần còn lại.
- “up lock” – đóng cửa sập lại chế độ tự động cùng với các cửa khi trang bị vũ khí cho xe.
- Chế độ DRL – kích hoạt các loại hoạt động ánh sáng ban ngày: tiêu chuẩn ( tự động bật đèn chạy, kích thước hoặc chùm sáng gần), tiết kiệm (chùm sáng gần được bật ở cường độ tối đa), tự động (cho phép kết nối thêm đèn pha).
- Kiểm soát hành trình được đặt ở một tốc độ nhất định.
- “khóa báo động” – khi đóng cửa, một tín hiệu ngắn từ còi có thể được phát ra từ chìa khóa thông minh thay vì đèn phát ra từ đèn bên vào ban ngày.
- “re pin” – thay đổi mã pin của thiết bị cố định tiêu chuẩn. Cho phép bạn đặt mã riêng của mình thay vì mã do nhà sản xuất hoặc đại lý đặt.
Ngoài các chức năng ẩn trên trong quá trình cài đặt thiết bị bổ sung Cũng có thể kết nối với quản lý và kiểm soát nó ở chế độ bình thường. Bạn có thể kích hoạt cảm biến áp suất lốp, điều chỉnh đèn pha chiếu xa và chiếu xa, khoảng thời gian hoạt động của cần gạt nước cảm biến mưa, đèn sương mù, cài đặt bộ phận đầu, v.v.
Phương pháp kích hoạt chức năng điện tử tự động ẩn trên Lancer 10
Để kích hoạt tất cả các chức năng hệ thống tiêu chuẩn trên Lancer 10, bạn sẽ cần một máy quét Lexia 3 Etacs đặc biệt, một máy tính được kết nối Internet và chương trình chính thức Bộ giải mã ETACS (truy cập miễn phí để tải xuống). Chương trình cho phép bạn “khởi động lại” hệ thống, kết nối tất cả các chức năng bạn đã chọn, tự động xác định loại và các tùy chọn lắp đặt bằng số VIN của xe.
Quy trình từng bước:
- Mua máy quét Lexia 3 Etacs trên Aliexpress.
- Bật đánh lửa trên xe và kết nối máy quét với bộ chuyển đổi đầu nối obd(nằm dưới cột lái).
- Kết nối máy quét với máy tính của bạn qua USB và chạy chương trình ETACS nếu có truy cập Internet.
- Nếu tất cả các trình điều khiển được cài đặt, chương trình sẽ nhận dạng Lancer X và VIN, đồng thời đèn báo màu xanh lục trên thiết bị sẽ sáng lên.
- Trong menu ETACS, nhấp vào “kết nối với bộ chuyển đổi”, sau đó tab “Biến thể” cung cấp quyền truy cập để kích hoạt, quản lý hoặc đặt lại tất cả các chức năng.
- Sau khi lựa chọn các chức năng cần thiết, kết nối ở chế độ ON/OFF, bạn click vào “write to etacs”. Được rồi.
Điều quan trọng cần nhớ là: nếu bạn không chắc chắn về mục đích của một chức năng cụ thể, hãy để nguyên cài đặt gốc - bất kỳ sự can thiệp mù chữ nào vào hệ thống đều có thể làm gián đoạn hoạt động của các thiết bị điện tử trên ô tô. Trường hợp nhấp nháy không chính xác, bạn phải reset toàn bộ thông số về chế độ OFF và khởi động lại hệ thống.
Tôi đang lựa chọn giữa Mitsubishi Lancer và Chrysler Stratus. Tôi thích cái thứ hai hơn nhưng bị loại vì một số lý do. Tôi nghĩ: xe thì tốt, tiện nghi, nhưng xe Mỹ vấn đề với phụ tùng và dịch vụ. Tốt hơn là bạn nên chọn một lựa chọn đáng tin cậy và đã được chứng minh, đó là Mitsubishi Lancer thế hệ thứ 9.
Tất cả Tài liệu cần thiếtđể mua đã được phát hành trong một ngày. Và anh ấy đây, chiếc xe đẹp trai của tôi - xe đời 2004, động cơ 1,6 lít, hộp số tự động và điều hòa nhiệt độ.
Bài kiểm tra nghiêm túc đầu tiên dành cho chiếc xe mới mua đang ở phía trước - đã vượt qua kiểm tra kỹ thuật. Vào ngày kiểm tra, tôi đã mua bộ thiết bị bắt buộc còn thiếu - bình chữa cháy ô tô, hộp sơ cứu và biển báo cài đặt khẩn cấp. Trong quá trình kiểm tra, không phát hiện sai sót nào, điều đó có nghĩa là chiếc xe ở trong tình trạng hoàn hảo. tình trạng kỹ thuật, mặc dù cậu ấy mới 5 tuổi. Điều duy nhất kỹ thuật viên khuyên trong quá trình kiểm tra là thay khối giảm âm phía sau ( khối im lặng là gì).
Sau một tháng kể từ khi bắt đầu mua, không có vấn đề gì, chiếc xe rất vui. Khoảnh khắc khó chịu duy nhất là khi tôi đến gara vào buổi sáng và xe không chịu nổ máy. Không mất nhiều thời gian để tìm ra nguyên nhân, đó là do pin chết. Hóa ra là tôi quên tắt bóng đèn bên trong nên hao pin. Được rồi, kiến thức có ích cách châm điếu thuốc bằng pin và việc đưa chiếc xe trở lại hoạt động bình thường không khó. Những người đam mê ô tô tại khu phức hợp gara đã giúp giải quyết vấn đề này bằng cách cung cấp "cá sấu" để sạc pin.
Sự cố hết pin là một bài học hay. Bây giờ khi xuống xe, tôi cẩn thận kiểm tra các thiết bị điện xem có bị “tắt” hay không.
Một vài tháng sau xe ô tô Mitsubishi Lancer phải đối mặt với một thử thách nghiêm trọng - một chuyến đi đến thành phố khác để thăm người thân cách đó 1000 km. Hãy xem chiếc xe có khả năng gì. Trên đường cao tốc, bạn có thể dễ dàng đi “trên trăm” mà không gặp bất kỳ trở ngại nào. Điều duy nhất tôi không thích là công suất động cơ thấp khi vượt xe tải. Nó liên quan đến sự lựa chọn hộp số tự động quá trình lây truyền Với cơ khí, như những người có kinh nghiệm nói, chiếc xe có động lực khá tốt. Vì vậy, nếu bạn thường xuyên di chuyển ngoài thành phố thì nên chọn những chiếc xe có hộp số tay hộp số, và nếu bạn hiếm khi đi ra khỏi thành phố thì lựa chọn tốt nhất là sử dụng hộp số tự động.
Bằng cách nào đó chúng tôi đã hơi mất tập trung vào vấn đề. Khi đến một thành phố xa lạ, tôi có chút lạc lõng. Trong những phút đó tôi đã nghĩ, ôi thật tốt nếu mình mua một chiếc định vị GPS cho ô tô ( cách chọn định vị ô tô). Tôi sẽ phải mua nó bằng tháng lương đầu tiên của mình, vì đây là một thứ hữu ích cho một người đam mê ô tô, như bản thân tôi đã thấy từ trải nghiệm của bản thân.
Đã đi được khoảng 10.000 km kể từ khi mua xe. Sự cố nghiêm trọng nhất xảy ra là việc tiếp nhiên liệu nhiên liệu kém chất lượng. Sau lần tiếp nhiên liệu tiếp theo, đèn trên bảng đồng hồ bật sáng. Sau này tôi mới biết, nó bốc cháy do lọt vào thùng xe. Không xăng chất lượng. Tôi đã cố gắng tắt bóng đèn bằng chính đôi tay của mình. Để làm điều này, hãy đổ đầy 10 lít xăng chất lượng cao và tháo thiết bị đầu cuối ra khỏi pin. Thông tin trong chương trình sẽ bị xóa và đèn sẽ tắt.
Ngoài bóng đèn này ra, không có chuyện gì xấu xảy ra với Mitsubishi Lancer. Không phải tự nhiên mà những chiếc Lancers thế hệ thứ chín lại được giới mê xe ưa chuộng. Cái này Xe đáng tin cậy vì tiền của họ.
