Ưu đãi của Audi-PLUS cài đặt một đa phương tiện hoàn toàn mới giao diện 2014 năm mô hình , với mới cơ hội duy nhấtđã được triển khai trên các mẫu Audi mới, ví dụ như Audi A6 New, Audi A7, Audi A8 New.
Sự khác biệt và tính năng cơ bản Audi MMI 3G Plus từ Audi MMI 3G thông thường:
1. Mới, rất thoải mái, với độ phân giải rõ ràng hơn GIAO DIỆN- cái gọi là "Lung lay"
2. Cuối cùng, nút hoạt động "Người câm" trên vô lăng, và được hiển thị Quy mô điều khiển âm lượng trưng bày
tất cả điều này có thể được thực hiện bằng cách nhấn một nút trên vô lăng, hoàn toàn không bị phân tâm khỏi đường.
4. dẫn đường:
Màn hình đã xuất hiện giới hạn tốc độ trên từng phần cụ thể của bản đồ (trên toàn bộ tuyến đường)
Có thực sự thoải mái chú giải công cụ khi lái xe trong bãi
5.Âm thanh:
Bây giờ, khi phát các bản nhạc, bạn có thể nhìn thấy hình ảnh có tên album của nghệ sĩ này và thời gian còn lại cho đến khi kết thúc bài hát
6. Bluetooth hoặc Bluetooth trực tuyến - liên kết điều hướng với bản đồ Google thông qua giao diện Audi Bluetooth với màn hình MMI 7 inch với chất lượng cao quyền.
7. Băng hình:
Phim bây giờ không chỉ đọc từ DVD, mà còn từ thẻ SD(thuận tiện hơn nhiều khi ghi âm)!
Khi bạn kết nối Giao diện âm nhạc Audi (17.000 rúp), bạn có cơ hội (với sự trợ giúp của bộ điều hợp bổ sung):
Duyệt qua phim bằng Iphone
Xem nó trông như thế nào và hoạt động như thế nàođược thành lập bởi chúng tôi hệ thống mới Audi MMI 3G Plus bạn có thể ở "Audi-PLUS" của chúng tôi, tại:
Đường cao tốc Kashirskoe, số nhà 70,
Dubninskaya st., Tòa nhà 19.
Chi phí lắp đặt Audi MMI 3G Plus trên xe Audi A5 với hệ thống định vị MMI 3G - 193.000 RUB
* giá không bao gồm Russified mới bảng điều khiển và một vô lăng 2012 mới.
Audi A5 là một chiếc coupe thể thao hạng sang với kích thước thân xe trung bình. Chiếc xe ra mắt lần đầu tiên vào năm 2007 chủ yếu dựa trên Audi A4 sedan. Như mọi người mô hình hiện đại Audi A5 có hệ thống dẫn động bốn bánh Quattro cung cấp khả năng phân bổ 40/60 phần trăm sức mạnh giữa cầu trước và cầu sau.
Hoàn thành việc trang bị lại Audi A5 Coupe và Audi A5 Sportbackđược tổ chức bởi mối quan tâm của Audi vào năm 2011, bốn năm sau khi giới thiệu mẫu xe thứ năm tại Geneva và Melbourne triển lãm mô tô quốc tế... Chiếc xe cỡ trung của lớp Gran Turismo đã nhận được một cản sau và trước được sửa đổi với các khe hút gió mở rộng, lưới tản nhiệt giả với các góc cắt và đèn LED quang học với khung dạng chèn màu đen sáng bóng.
Những thay đổi được đề xuất đã được người hâm mộ thương hiệu Đức đánh giá cao, chủ sở hữu những chiếc xe của những năm trước đã có cơ hội trang bị thêm Cấu hình chuẩn chi tiết mới.
Bộ body kit trên Audi A5 bao gồm đèn pha đa chức năng được thiết kế lại hiện đại với đèn LED chạy ban ngày. đèn chạy và các khe hút gió lớn giúp phần đầu xe Audi A5 trở nên biểu cảm và nổi bật giữa dòng xe xám xịt. Nội thất của cabin đã được sửa đổi với việc sử dụng các vật liệu hoàn thiện chất lượng cao cho vô lăng, tay nắm hộp số tự động và các tấm ốp bên.
Audi-Rus cung cấp một bộ body kit cho Audi A5 ở St.Petersburg hoặc Moscow. Trong 5 năm, chúng tôi đã chế tạo lại Audi A5 Coupe và Sportback, lắp đặt các bộ body kit S5 và S-Line, đồng thời cung cấp bộ phận cơ thể và chúng tôi giúp giải quyết các vấn đề riêng của khách hàng để thay đổi ngoại thất, tạo ra một diện mạo hấp dẫn cho từng cá nhân.
Nếu cần thiết, các chuyên gia của trung tâm bảo hành của chúng tôi sẽ không chỉ tiến hành sửa chữa lại Audi A5 mà họ còn lắp đặt trang thiết bị tùy chọn, đa phương tiện và điều hướng cho ô tô của bạn. Bạn có thể đặt hàng bộ body kit Audi A5 thông qua cửa hàng trực tuyến, sau khi đến trung tâm dịch vụ Audi-RUS hoặc bằng cách gọi đến số điện thoại được chỉ định.
Bộ body kit cho Audi A5 tại Moscow và St.Petersburg - 8 800 250 6608.
Sau khi đọc, chúng tôi đang xem xét cẩn thận thông điệp số 2 và số 3 của chủ đề này!Tôi có một chiếc Audi A5 3.2 Quattro đời 2008. Đã hoàn thành Restyle, tất cả thông tin trong bài đăng này.
ĐÈN REAR (CHỈ DÀNH CHO COUPE!)
===========8T0945095H
8T0945096H
8T0945093C
8T0945094CĐây là kiểu thiết kế lại gần đây nhất cho ngày hôm nay (tháng 2 năm 2015). Hình thức - xem tệp đính kèm. Đặc tính nhờ đó bạn có thể phân biệt các đèn này với tất cả các đèn trước đó - chỉ có tín hiệu báo lùi ở nửa ngoài và đèn này hẹp. Đèn phù hợp với xe đời 2008 và không cần thay thế phụ tùng thân xe khác.
Ở Moscow, những chiếc đèn này tiêu tốn của tôi khoảng 600 euro (giao hàng từ kho VAG, 1 ngày làm việc).
Ngoài đèn lồng, bạn sẽ cần kết nối với dây, tk. chúng khác với những loại được sử dụng trong mô hình 2008. Chúng tôi thay thế các đầu nối trong xe và nó trở nên tương thích với đèn mới, chúng tôi không chạm vào bất kỳ thứ gì trên đèn. Có một tùy chọn để làm bộ điều hợp, nhưng, thứ nhất, nó đắt hơn gấp 2 lần và thứ hai, nó sẽ không giúp bạn tránh được việc lộn xộn trong xe, bởi vì bạn vẫn sẽ cần một tài liệu quảng cáo bổ sung. dây từ đèn ngoài vào đèn trong qua nắp cốp.
ĐẦU NỐI VÀ DÂY CÓ PIN CHO ĐÈN ĐÈN TA
=======================================2 chiếc - Đầu nối 8K0973754
2 chiếc - Đầu nối 1J0973713
4 chiếc - Dây có hai tiếp điểm uốn cong 000979009E ( hoặc không có dây tiếp xúc để uốn N90764701 - 8 chiếc) 0,5 mm (đối với đầu nối 8K0973754)
6 chiếc - Dây có hai tiếp điểm uốn cong 000979019EA 0,5 mm (cho đầu nối 1J0973713)
12 chiếc - Con dấu cao su 3C0972741 ( 50282021 - giá rẻ thay thế cho H-B Elparts)Tính đến tháng 2 năm 2015, danh sách này có giá khoảng 40 euro. Nếu muốn tiết kiệm tiền, bạn có thể tìm mua đầu nối cho đèn bên ngoài (nó được sử dụng ở các vị trí khác nhau trong xe hơi, ví dụ như trong cảm biến lưu lượng oxy), và đầu nối bên trong thì phù hợp. bộ làm mát máy tính.)) Mặc dù, trong bối cảnh của những chiếc đèn lồng, khoản tiết kiệm, theo ý kiến của tôi, là vô nghĩa. Ngoài ra, người hâm mộ các cửa hàng trực tuyến của Trung Quốc có thể đặt hàng đầu nối trên Aliexpress (tìm kiếm theo số). Ở đó có thể tìm thấy các đầu nối đã có dây (đuôi heo).
Sơ đồ kết nối đèn lồng có trong tệp đính kèm. Từ đèn bên trong đến đèn bên ngoài, cần phải đặt 2 dây mới (mỗi bên). Cách đơn giản nhất là bạn mua một sợi cáp 2 dây 220V có tiết diện là 1,5. Để đặt nó, cần tháo lớp cách âm của nắp cốp và vẽ theo các đường vòng cung của nắp cốp. Khi đẻ, lưu ý khi đóng thân cây, dây sẽ đi sâu, nên lấy chiều dài có biên độ vừa phải. Chiều dài đúng là mỗi cạnh khoảng 2m. QUAN TRỌNG! Luồn dây dọc theo dây nịt của nhà máy, nếu không, khi bạn đóng thùng xe, dây sẽ căng và đứt!
Đèn nội thất trong xe không có chốt số, nên đấu dây màu nâu của xe vào chốt 4 của đèn mới. Chuyển thể trong tệp PDF -. Khối tiện nghi số 46, Quyền truy cập Bảo mật, nhập mật khẩu được chỉ định trong tệp PDF. Chú ý! Bạn thực hiện việc thích ứng với nguy cơ và rủi ro của riêng bạn. Bảng hiển thị các giá trị mới (neu) và các giá trị cũ (alt). Đảm bảo các giá trị cũ khớp với những giá trị được đọc từ máy. Nếu chúng không khớp, không sử dụng bảng này, nhưng hãy liên hệ với các chuyên gia, vì bạn có một phiên bản khác của khối tiện nghi và bạn gần như chắc chắn sẽ làm hỏng tất cả các cài đặt mà không đạt được mục tiêu!
Mọi thứ phù hợp và hiệu quả với tôi ngay lần đầu tiên. Điều duy nhất là tôi phải cắt các chốt trên đầu nối của đèn bên ngoài. vì nó, các đầu nối đã không được lắp vào. Khi bạn thu thập, bạn sẽ hiểu nó nói về cái gì. Bắt buộc phải cắt kẹp tóc, bởi vì vì nó, đầu nối không được cắm đầy đủ !!
Nếu không có sự thích ứng, chỉ có tín hiệu rẽ mới hoạt động chính xác. Kích thước, khối u, sẽ không có ngược lại, đảo ngược sẽ cháy liên tục cùng với chân và sẽ có một loạt các lỗi đèn trên ngăn nắp. Nếu không có sự thích ứng công việc chính xácđèn mới là không thể, bởi vì trên những chiếc đèn cũ, ĐÈN NGỪNG KHÔNG ĐƯỢC Tách rời khỏi KÍCH THƯỚC!
Đề phòng trường hợp, việc đóng đinh những chiếc đèn lồng mới:
Đèn lồng lớn
1 - xi nhan
2 - đèn pha
3 - đèn pha
4 - kích thước
5 - trở lại
6 - chung (mặt bằng)
(các chân trên đầu nối đèn pin được đánh số)Đèn lồng nhỏ
1 - xi nhan
2 - đèn sương mù
3 - kích thước
4 - chung (mặt bằng)
(4 chân nằm ở phía bên của chân buộc gần nhất với đầu nối)QUAY TRƯỚC
=======================Đây là những bộ phận tôi đã mua đã qua sử dụng:
Cản (thích hợp cho cả sportback và coupe) - Tôi đã mua một bộ cản không phải dòng s. S-line khác biệt ở phần gầm, lưới sương mù, cản va, bảo vệ động cơ phía trước thấp hơn.
Lưới tản nhiệt (thích hợp cho sportback / coupe)
Hood (giống nhau)
Bản lề, vòi xịt rửa kính chắn gió, ổ khóa được sắp xếp lại từ phần mui cũ.Đèn pha 8T0941043C (không thích ứng)
Đèn pha 8T0941044C (không thích ứng)
(không mua đèn pha thích ứng! trước hết chúng yêu cầu các bộ phận điều khiển bổ sung và thứ hai, thích ứng phức tạp theo VAG-COM, do đó tính năng tự động điều chỉnh góc nghiêng của đèn pha vẫn không hoạt động!)Mô-đun điều khiển LED 4G0907697D - 2 chiếc
Vít N10708601 để cố định mô-đun LED vào đèn pha - 6 chiếcMô-đun đánh lửa Xenon (8K0941597E - 2 chiếc) và đèn (loại D3S) được sắp xếp lại từ đèn pha cũ. Tất cả các đầu nối trên đèn pha đều giống như cũ, vòng tua máy và bộ chuyển đổi KHÔNG CẦN THIẾT. Khi bật đèn pha, lông mao sẽ tắt, vì vậy cần có sự thích nghi:
09 - Trung tâm. Chọn -> Quyền truy cập bảo mật (mật khẩu 20113) -> Thực hiện -> Thích ứng - 10 -> Kênh 3 thay đổi giá trị từ 9 thành 26.
Giá đỡ đèn pha 8T0941453D (đèn pha)
Giá đỡ đèn pha 8T0941454D (đèn pha)
Giá đỡ đèn pha / vòng đệm 8T0805607B (đến cản)
Giá đỡ đèn pha / vòng đệm 8T0805608B (đến cản)
(các bộ phận này được gắn vào nhau thành từng cặp)Ống rửa đèn pha 8T0941717D (nếu bạn không cần máy rửa đèn pha, bạn có thể làm chìm)
Ống rửa đèn pha 8T0941718DỐng thông gió đèn pha 8K0941109
Ống thông gió đèn pha 8K0941110
Ống nhánh thông gió đèn pha 8T0941741 - 2 chiếc.8T0941355A tấm gắn bên trái
8T0941356A tấm gắn bên phải
Bộ bù 4G8806305 - 2 cái
(có thể bỏ qua các phần này, đây là phần lắp thêm đèn pha)
Đèn sương mù trái 8T0941699F (không phải s-line)
Đèn sương mù 8T0941700F phải (không phải s-line)
Chốt gắn đèn sương mù WHT005764 - x2
Chốt gắn đèn sương mù WHT000860 - x2Lưới cản 8T0807681H01C cho đèn sương mù (không phải s-line)
8T0807682H01C --- // ---8T0807611 bảo vệ động cơ phía trước thấp hơn (không phải dòng s-line! Tiếp giáp với phần dưới của cản)
Tấm lót cản 8T0807081B (tấm ốp từ phía trên giữa đèn pha, che bộ tản nhiệt)
Piston cản 4D0807300 - 4 miếngỐng dẫn khí: Được gắn vào bộ tản nhiệt và nằm giữa bộ tản nhiệt và cản. Các bộ tản nhiệt khác nhau tùy thuộc vào kiểu động cơ.
Do đó, các ống dẫn khí hoặc phải được cắt bỏ ống cũ, hoặc đập bằng ETKA theo mô hình ICE. Họ có số:8T0121283 * ống gió trái
8T0121284 * ống dẫn bên phảiKhác nhau về chữ cái (dấu hoa thị).
Trên động cơ 3.2v6 và 4.2v8 (chúng có cùng bộ tản nhiệt), rõ ràng là không có ống dẫn khí làm sẵn nào phù hợp cho một tấm cản được thiết kế lại, bởi vì những động cơ này chưa bao giờ được lắp trên những chiếc xe đời 2012 trở lên.
Tôi không đặt hàng những bộ phận này. trên mui xe của tôi, họ là:
Miếng đệm nắp ca-pô 8T0823723B
Phốt nắp ca-pô 8T0823721H
Phốt nắp ca-pô 8T0823722H
8P0823433A nắp ca-pô dừng - x2
8T0823433B nắp ca-pô dừng - x2
Bảo vệ cạnh góc 8T0823126J (trên mui xe)
30.11.2016
Là một trong những chiếc xe đẹp nhất trong lịch sử được quan tâm "". Trước sự xuất hiện của mô hình này, những người lái xe đang tìm kiếm một chiếc coupe thể thao, các kỹ sư của công ty từ Ingolstadt chỉ có thể cung cấp một chiếc Audi TT, vào thời điểm mà các đối thủ cạnh tranh chính (Mercedes và BMW) đã có một số bản sao thú vị. Nhiều người đam mê xe hơi, khi mua một chiếc xe có logo, bao gồm bốn vòng, mong muốn xe vận hành không gặp sự cố. Thật không may, thương hiệu Audi đã không còn là tiêu chuẩn cho độ tin cậy trong giới bình dân thương hiệu xe hơi Do đó, khi mua một chiếc Audi A5 đã qua sử dụng, hầu hết các chủ sở hữu đều phải đối mặt với một số vấn đề mà họ không sẵn sàng cho tất cả.
Một chút về lịch sử:
Nó được giới thiệu lần đầu tiên tại Triển lãm Ô tô Geneva 2007. Cơ sở của chiếc xe này là một chiếc xe ý tưởng vào năm 2003, sau đó, lần đầu tiên, quan điểm của các kỹ sư Audi đã được chứng minh về những gì một chiếc coupe mạnh mẽ và phong cách phải có, với sự nổi bật. Lái xe hiệu suất và thiết kế tinh vi tiến bộ. Audi A5 được thiết kế dựa trên mẫu xe phổ biến tại thời điểm đó của công ty - "", nhưng xét về kích thước, sản phẩm mới vượt trội hơn hẳn so với người tiền nhiệm. Hiện tại, mẫu xe được giới thiệu với ba thay đổi về cơ thể - "coupe", "mui trần" và một chiếc năm cửa lớn " SportBack "... Ngoài ra, có hai phiên bản tính phí - " S5" và " RS5". Vào năm 2011, dòng xe Audi A5 đã trải qua một cuộc cải tiến nhỏ, kết quả là đã xe phong cách có được nhiều hình thức thể thao hơn. Nói chung, ngoại hình những điểm mới lạ là kết quả của sự kết hợp nhuần nhuyễn giữa kiểu dáng thể thao, đường nét rõ ràng, dáng vẻ phía trước đầy biểu cảm và phần đuôi tuyệt vời.
Ưu nhược điểm của Audi A5 đã qua sử dụng
Theo truyền thống của các mẫu xe châu Âu, Audi A5 có nhiều loại xăng (1.8, 2.0, 3.0, 3.2, 4.2, từ 160 đến 354 mã lực) và diesel (2.0, 2.7, 3.0, từ 136 đến 245 mã lực). các đơn vị năng lượng... Số đông động cơ xăng- đại diện của gia đình TFSI, tính năng chính của các đơn vị điện này là chúng có tăng tiêu thụ dầu, và cái gì số dặm nhiều hơn, bạn càng phải thêm nhiều dầu. Ví dụ, đối với ô tô có quãng đường đi được từ 100.000 km trở lên, mức tiêu hao ( đắt tiền!) Dầu có thể lên đến 1 lít trên 1000 km. Cần thay thế để khắc phục sự cố con dấu thân van và nhẫn. Phổ biến nhất, trên thị trường thứ cấp, là các đơn vị có thể tích 1,8 (164 mã lực) và 2,0 (180-210 mã lực) lít, loại động cơ này đã được lắp trên hầu hết các mẫu xe liên quan " VAG". Những động cơ này có hiệu suất năng động tốt và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp, trung bình 8-10 lít / 100 km ở chế độ thành phố.
Nhưng không phải không có nhược điểm, thường thì cuộn dây đánh lửa bị hỏng, động cơ hoạt động không ổn định, động cơ nguội khó khởi động sẽ là dấu hiệu của việc cần phải thay thế chúng. Ổ đĩa thời gian được trang bị dây chuyền kim loại, nó là một trong những nhược điểm chính của tất cả các động cơ xe hơi. Các vấn đề với xích và bộ căng bắt đầu gần 100.000 km chạy và nếu bạn không liên hệ với dịch vụ kịp thời, sự gặp gỡ nghiêm trọng của van với piston và xem xét lạiđộng cơ không thể tránh khỏi. Các dấu hiệu đầu tiên cho thấy cần phải thay xích và bộ căng sẽ là tiếng kêu kim loại sau khi khởi động động cơ nguội và động cơ chạy ầm ầm. nhàn rỗi... Một nhược điểm đáng kể khác là sự xuất hiện của cặn carbon trên van của đầu xi-lanh và ống xả, kết quả là van không mở bình thường, dẫn đến mất công suất và trục trặc trong hoạt động của bộ nguồn.
Động cơ 3.2 hút khí tự nhiên được coi là đáng tin cậy nhất và không hay ho trong dòng động cơ điện, nhưng độ tin cậy phải trả bằng chi phí nhiên liệu cao (mức tiêu thụ trong thành phố là 14-17 lít / 100 km). Trong số những thiếu sót động cơ này một nguồn lực nhỏ của các cuộn dây đánh lửa có thể được phân bổ. Lựa chọn xe ô tô với động cơ diesel thị trường thứ cấp nhỏ, và điểm không nằm ở độ tin cậy của chúng, mà ở chất lượng nhiên liệu diesel mà chúng tôi bán và chi phí bảo dưỡng cao. Trong số những thiếu sót động cơ dieselđáng chú ý: hỏng nhanh bộ căng xích thời gian trên, sự cần thiết thay thế thường xuyên bộ lọc hạt và một bánh đà khối lượng kép (mỗi 70-100 nghìn km). Ngoài ra, trong thuộc loại nàyđộng cơ rất nhạy cảm với chất lượng của nhiên liệu diesel, hệ thống nhiên liệu, trong thực tế của chúng tôi hiếm khi sống đến 100.000 km. Hầu hết các động cơ Audi A5 đều được trang bị một tuabin. Nút này, khi hoạt động chính xác, cực kỳ hiếm khi xuất hiện những bất ngờ khó chịu, trung bình, tuabin hoạt động 200.000 km. 
Quá trình lây truyền
Cùng với động cơ, Audi A5 đã lắp một hộp số cho mọi sở thích: có cơ khí sáu cấp, hộp số tự động sáu cấp " Tiptronic", ổ đĩa tốc độ biến " Đa điện tử"Và một robot bảy tốc độ" S-tronic". Như kinh nghiệm vận hành đã cho thấy, nó đã được chứng minh là đáng tin cậy nhất hộp số tự động... Xét về độ tin cậy, cơ khí không thua kém gì số tự động, nhưng những chiếc xe có hộp số như vậy không có nhu cầu lớn trên thị trường thứ cấp.
Nếu chúng ta nói về biến thể, thì nhìn chung, chiếc hộp này không tệ, nhược điểm lớn nhất của nó được coi là làm việc không nhanh, do đó, các đặc tính động lực học của một chiếc xe có hộp số như vậy bị đánh giá thấp đáng kể. Ngoài ra, những thiếu sót của biến thể bao gồm tuổi thọ nhỏ - 150-180 nghìn km chạy. Hộp số rô bốt là một hệ thống tương tự của hộp số Volkswagen DSG, người ta đã nói nhiều về độ tin cậy của hộp này, và thật không may, các đánh giá về nó hầu hết là tiêu cực. Hộp số này hiếm khi tồn tại đến 100.000 km, việc thay thế hoặc sửa chữa hộp số sẽ giải quyết được vấn đề trong thời gian ngắn, khoảng 60-80 nghìn km.
Salon
Như nhiều ô tô cao cấpĐối với trang trí nội thất của A5, nhà sản xuất chủ yếu sử dụng vật liệu cao cấp, chỉ có phần nhôm chèn trên bảng điều khiển trung tâm và trên cửa gây ra sự phàn nàn. Thực tế là các miếng lót này được làm bằng nhựa rẻ tiền và theo thời gian, chúng bắt đầu kêu cót két khi lái xe trên đường không bằng phẳng, và các vết xước và trầy xước nhanh chóng xuất hiện trên đó. Không có phàn nàn về độ tin cậy của các thiết bị điện trong cabin, chỉ một số trong số chúng có thể làm hỏng tâm trạng một chút - treo hệ thống đa phương tiện, lỗi hệ thống mục nhập không cần chìa khóa, cửa sổ điện thỉnh thoảng chêm vào. 
Đặc điểm lái xe của Audi A5 với quãng đường đi được
Audi A5 được trang bị thiết kế hệ thống treo đa liên kết, mang lại sự thoải mái tốt và khả năng vận hành tuyệt vời của xe, nhưng không mang lại độ tin cậy cho các bộ phận khung gầm chính. Chiếc xe có đặc tính thể thao, thường kích thích người lái một phong cách lái xe hung hãn, và trong trường hợp này, bạn cần phải chuẩn bị sẵn sàng để sửa chữa khung xe. Mặc dù chi phí phụ tùng cao nhưng trung bình các bộ phận treo chính có tuổi thọ lên đến 80.000 km. Theo truyền thống, đối với hầu hết các ô tô, thanh chống ổn định và ống lót được coi là tiêu hao và với quá trình vận hành cẩn thận, chúng yêu cầu thay thế sau mỗi 30-40 nghìn km. 50-60 nghìn km sẽ được thay thế ổ trục bánh xe.
Một trong những bộ phận của hệ thống treo đắt tiền nhất là đòn bẩy bằng nhôm (chi phí thay thế một bộ đòn bẩy trước là 700 USD), trung bình chúng sống được 70-90 nghìn km. Nhưng, nếu trong khu vực của bạn không có những con đường lý tưởng, hãy chuẩn bị để thay đổi chúng sau mỗi 40-60 nghìn km. Giảm xóc và Vòng bi đẩy sẽ phục vụ 100-120 nghìn km. Má phanh có tài nguyên 50-60 nghìn km, Đĩa phanh không đi bộ lâu hơn trung bình 70-80 nghìn km. Ngoài ra, không hoàn mỹ và Hệ thống lái- Sau 100.000 km chạy, một phản ứng dữ dội xuất hiện trong đường ray.
Kết quả:
- một chiếc xe kết hợp giữa ngoại hình nổi bật, tính năng động tốt, khả năng vận hành tuyệt vời và sự thoải mái. Nhưng, thật không may, nó không có độ tin cậy như những người hâm mộ thương hiệu này đã trở nên quen thuộc trong những năm qua. Để loại bỏ những nhược điểm chính, bạn sẽ phải đầu tư gần một phần tư chi phí cho một chiếc xe đã qua sử dụng, do đó, tốt hơn là không nên tiết kiệm cho việc chẩn đoán.
Thuận lợi:
- Ngoại hình thể thao.
- Động lực học gia tốc.
- Chất lượng của vật liệu nội thất.
- Khả năng kiểm soát.
- An ủi.
Nhược điểm:
- Zhor của dầu động cơ TFSI.
- Nhỏ giải phóng mặt bằng(120 mm).
- Truyền qua rô bốt không đáng tin cậy.
- Một tài nguyên nhỏ của công việc của hầu hết các bộ phận của khung xe.
- Chi phí bảo trì cao.
Tất cả các xe Audi đều giống nhau. Kiểu dáng đẹp về mặt kỹ thuật, hầu như tất cả đều có động cơ ở phía trước nhô ra và hệ dẫn động bốn bánh tùy chọn. Với hệ thống treo tinh vi, động cơ tinh vi và thiết bị điện tử tiên tiến.
Và bề ngoài, ở mọi thế hệ, họ giống nhau, thậm chí đến mức khó được công nhận. Nhìn từ xa, A4 rất khó để phân biệt với A8 hay A6, và khi nhìn từ phía trước, bạn thực sự cần phải là một người sành sỏi. Số phận của thành viên thứ ba "lớn Troika của Đức»Hóa ra là phức tạp và phong phú, và giờ đây, mỗi thế hệ xe ô tô mới đang cố gắng trở nên nghiêm túc và hoàn hảo nhất có thể, làm việc nhiều nhất có thể cho hình ảnh của một thương hiệu cao cấp và khả năng nhận biết của dòng xe.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Mỗi mười cuối Trong những năm qua, công ty đã không tạo ra quá nhiều chiếc xe có thể nhận dạng duy nhất từ bất kỳ góc độ nào, ngoại trừ phía trước và phía sau, và Audi A 5 là một trong những chiếc xe đó. Một chiếc coupe nhanh chóng với hình dáng vô cùng đẹp mắt, một chiếc mui trần trên cơ sở của nó hoặc một chiếc nâng lưng trông khá dễ chịu nổi bật cả trong dòng và trong số những người khác giống như chúng.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Bên trong được đổ xăng khá tiêu chuẩn cho các dòng xe của thương hiệu này. Hệ thống treo đa liên kết phía trước và phía sau, phạm vi động cơ bắt đầu với "bốn" 1.8 tăng áp thẳng hàng và kết thúc bằng V 8 cỡ lớn, một số loại hộp số tự động và nội thất tiện dụng tiêu chuẩn "từ VW". Và, tất nhiên, tay nghề tốt, nhiều cơ hội để thúc đẩy tăng áp 2.0 và 1.8 và "sắc thái" về tài nguyên và chi phí dịch vụ. Nó dường như chỉ là một chiếc Audi? Không hẳn vậy.
Nền tảng A4 trong trường hợp này đã sống rất lâu theo các tiêu chuẩn hiện đại, đã hấp thụ các nền tảng B7 và B8 và thậm chí còn tồn tại sau quá trình tái cấu trúc, điều không đặc trưng đối với các xe VW mới - chúng thường thay đổi hoàn toàn thế hệ của mẫu xe. Ngoài ra, đây là chiếc coupe đầu tiên của cách bố trí này, kế thừa của dòng xe Audi Quattro / Audi Coupe từ những năm 90, và nó chịu trách nhiệm đáng kể.
1 / 2
2 / 2
Thế hệ A5 đầu tiên đã được sản xuất từ năm 2007 và chỉ gần đây một thế hệ mới của dòng máy này đã được giới thiệu. 9 năm là một khoảng thời gian dài ở thời hiện đại, trong khoảng thời gian đó có thể loại bỏ tất cả những "khúc mắc của tuổi trẻ" và tạo ra một thứ gần như hoàn hảo. Chà, nó thực sự xảy ra như thế nào, hãy đọc phần bên dưới.
Cơ thể người
Xe Audi thường được coi là có khả năng chống ăn mòn cao, và trong quá khứ gần đây, điều này đã thực sự xảy ra. Ngay cả đầu những năm 2000, chắc chắn rằng đến 15-20 năm tuổi, chiếc xe sẽ thỏa thích lý tưởng sơn, đã không có. Nhưng mọi thứ đang thay đổi, và những chiếc xe sản xuất năm 2007-2008 không còn được như ý nữa.
Ảnh: Audi A5 3.2 Coupé "2007-11
Ngay cả với tình trạng tốt trung bình của các thân xe, hư hỏng ăn mòn nghiêm trọng đã xảy ra, và ở những nơi nổi bật nhất: trên mép của mui xe, vòm và chắn bùn sau. Ngay cả khi chúng nhọn và không phô trương, đặc biệt là trên những chiếc ô tô tối màu, nhưng chúng có và bạn cần phải theo dõi chúng - một chấm nhỏ màu xám biến thành vết gỉ trong vài tháng nữa.
Loại vấn đề này đặc biệt gây khó khăn cho những chiếc coupe với tấm chắn bùn phía sau lớn. Nhu cầu nhuộm màu cho các chip cũng cho thấy rằng, nếu không có quá trình xử lý bổ sung, sự ăn mòn bên trong các khoang và đường nối cuối cùng sẽ trở thành một vấn đề. Vì vậy, đừng quên thực hiện các sự kiện chống ăn mòn - chiếc xe đáng giá.
Nhân tiện, bể chứa bằng thép của động cơ cũng bị ăn mòn - khu vực xung quanh lỗ thoát nước trên động cơ trực tuyến nhanh chóng bị ăn mòn và ở độ tuổi từ sáu đến tám năm, với lần thay dầu tiếp theo, một phần của bể phốt có thể rơi vào tay kỹ thuật viên dịch vụ khi thay chất lỏng.
Với tuổi tác, sơn mài và sơn chỉ đơn giản là bong tróc các ngưỡng cửa và vòm phía sau: các mép trước của cửa chịu tác động rất lớn từ quá trình phun cát. Có tính đến phần nhô ra lớn và hạ cánh thấp trên A5, cần chú ý nhất đến việc gắn chặt các thanh cản va và tình trạng của đáy, khung phụ và tay quay của động cơ và hộp số. Khung phụ bằng nhôm ở phía trước có thể vỡ ra với một tác động nhẹ và bảo vệ bổ sung cacte nhôm không tiết kiệm, và thậm chí nhiều hơn nữa vì vậy khởi động nhựa tiêu chuẩn không tiết kiệm.
Hệ thống xả nằm thấp cũng bị, và nó cũng đi đến các chất xúc tác, không chỉ đến "lon" dưới đáy. Các tác động hướng đến vỏ bộ chuyển đổi xúc tác và góp phần làm cho nó hoạt động. Không quá đáng sợ đối với "tứ" nội tuyến, nhưng đối với V 6 và đặc biệt là V 8 thì đây đã là một câu. Lớp phủ nhôm của xi lanh sẽ không tồn tại bụi trong ống xả, hơn nữa, không có tuabin, điều này tích cực ngăn chặn sự "chảy ngược" của không khí bụi từ bộ giảm thanh. May mắn thay, bộ chuyển đổi xúc tác thường được cắt ra trước khi hết hạn bảo hành, và phần mềm "ác" được flash nên các vấn đề về khí thải được hạn chế ở mức xả.
Hỏng cản nhựa thường dẫn đến mất cảm biến đỗ xe, nếu không để ý kịp thời, cách điện của hệ thống dây điện sẽ bị - cọ vào mép vỏ cản và bị hư hỏng. Nghĩa đen là một hoặc hai năm - và dây quay từ bên trong đến điểm hư hỏng trước đây của nó. Vì vậy, đừng ngạc nhiên bởi các cảm biến trên lớp keo nóng chảy, bởi vì việc cố định bổ sung sẽ không bị tổn thương. Nắp vòi máy rửa đèn pha cũng là một thứ tiêu hao, việc gắn chặt là cực kỳ “kỳ công”, vào mùa đông chúng bay mất thường xuyên.
Ảnh: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007-11 Điểm nhức nhối của Audi A5 là cửa không khung. Lỗi bộ điều chỉnh cửa sổ chỉ gây phẫn nộ, đặc biệt là vào mùa đông. Kính rơi vào cửa là một kịch bản phổ biến trong một buổi tối mùa đông với A5 Coupe, và chiếc Sportback cũng thường xuyên hỏng hóc hơn những chiếc xe có cửa "bình thường". Máy nâng cửa sổ kêu cót két và kẹt cứng là một cái giá nhỏ phải trả để có được một khung cảnh đẹp. Và những cánh cửa bị xệ, ổ khóa bị kêu và phải thay nẹp lót thường xuyên mới có tiếng “thuần chủng”.
Hệ thống vào cửa không cần chìa khóa trên ô tô bị lỗi trước khi khởi động lại, nhưng điều này có nhiều khả năng xảy ra về mặt điện, do các cảm biến bị hỏng. Tuy nhiên, các ổ khóa cũng có nguy cơ - chúng không chịu được tải trọng liên tục.
Kính lớn bị ảnh hưởng rất nhiều và đặc biệt là thiệt hại cơ học... Một con chip nhỏ gần như chắc chắn sẽ phân tán ngay lập tức thành một vết nứt, bởi vì tải trọng lên kính là rất lớn. Trên A5, chúng thường không chỉ thay đổi kính chắn gió, nhưng cũng là phía sau không có bất kỳ tai nạn. May mắn thay, có một bản không phải là bản gốc, và nó không tốn kém.
Đèn pha trên A5 cũng không hoàn hảo. Mặt trước đặc biệt thường xuyên bị sương mù và đèn LED DRL là kiểu truyền thống đau đầu những chủ sở hữu. VỚI đuôi đèn vấn đề ít phổ biến hơn, nhưng chất lượng cũng kém. Làm khô, đánh bóng, xem - đây là những quy tắc cơ bản để xử lý quang học.
Salon
Nội thất, nhìn tổng thể không xấu, vẫn giữ nguyên vẻ ngoài cho đến khi chạy một trăm đến một trăm nghìn km. Do độ kín kém của cửa, mức độ ô nhiễm và mài mòn nhựa của nó cao hơn so với A4 có liên quan. Luôn luôn "bóc" nút "Bắt đầu" hiện diện. Việc giặt khô nên được thực hiện rất cẩn thận - một tấm thảm sàn tương đối mỏng không nên bị ướt nhiều, và các thiết bị điện tử sẽ không đánh giá cao sự "chăm sóc" như vậy. Nhưng về thảm tốt rất đáng quan tâm, vì những cái nguyên bản không được thuận tiện lắm xe có độ vừa vặn thấp, dễ bị quệt.
Ảnh: Mặt trước Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007-11 Cơ khí của ghế trước dành cho những người thích đi xe bốn bắt đầu hỏng sau năm năm hoạt động. Gió rít trong cabin sau vài năm hoạt động thường khó chữa hơn tưởng tượng. Các vòng đệm mới "trong một vòng tròn" và việc điều chỉnh các ổ khóa có thể không hữu ích nếu có các khớp nối nhỏ nhất trong các vòng đệm hoặc mòn "thanh dẫn" của bộ điều chỉnh cửa sổ.
Kệ sau trên ô tô trước khi restyling có thể gõ - điều đó rất dễ nhưng nó nói lên thái độ của chủ sở hữu đối với chiếc xe. Theo truyền thống, nhựa trên Audi được lau sạch trên xe ô tô dưới mười năm tuổi, vì vậy những chiếc xe có dấu hiệu hao mòn rõ ràng ghế ngồi của tài xế và các điều khiển đã được sử dụng và không tốn nhiều dung lượng nhất.
Ảnh: Nội thất Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007-11 Có tương đối nhiều vấn đề trong cơ thể và nội thất xe hơi mới? A5 thường xuyên thay đổi chủ sở hữu, việc chăm sóc trong điều kiện như vậy thường kém hơn. Sắc đẹp vẫy gọi, nhưng thường không cho phép bạn níu kéo những bàn tay tham lam. Và nội thất cao cấp hiện đại, và các cơ quan cần được bảo dưỡng. Tìm kiếm chiếc xe đã đi sau, A5 đúng hơn bao giờ hết.
Điện và điện tử
Chất lượng và sự tinh vi của thiết bị điện tử của những chiếc Audi MLP mới tạo ra hiệu ứng tương tự như những chiếc PQ 35 / PQ 46 của Volkswagen. Cho đến nay mọi thứ đang hoạt động tốt, chủ sở hữu vui vẻ. Nhưng trục trặc có thể không rõ ràng. Theo nghĩa đen, một sự can thiệp không có kỹ năng và mọi thứ bắt đầu sụp đổ. Và số lượng các khối điện tử và các sơ đồ tương tác của chúng cho phép một thợ điện chưa qua đào tạo có thể tìm kiếm các vấn đề trong nhiều năm.
Nói chung, có một quy tắc trong việc xử lý A5: nếu nó không hoạt động, hãy khởi động lại nó. Hệ thống sưởi đã biến mất - tháo thiết bị đầu cuối. Parktronic từ chối - loại bỏ thiết bị đầu cuối. Bật lửa hút thuốc không hoạt động? Bạn biết phải làm gì trước. Trong dịch vụ sau, nếu khởi động lại không giúp được gì.
Tôi đã viết về sự can thiệp của "tay cầm bị cong" trong hệ thống với sự trợ giúp của "dây buộc" của VAG -Com và "Vas-Diagnosts" khác và tôi sẽ tự nhắc lại. Đây là nguồn gốc vô tận của các vấn đề trên xe, mà sau khi mọi thứ đã hỏng hóc, một chuyên gia chẩn đoán có kinh nghiệm không thể bắt được. Không có giá trị đào tất cả mọi thứ đang đào và cập nhật mọi thứ đang được cập nhật. Đó là những gì "công cụ hack" hữu ích duy nhất - nó để chẩn đoán máy tính trước khi mua. Biết cách sử dụng thiết bị, bạn có thể chẩn đoán chuỗi thời gian, tìm số km thực sự, kiểm tra thời điểm thay dầu trong hộp số tự động, có tai nạn không, cảm giác của động cơ như thế nào và nhiều hơn nữa ...
Ảnh: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007-11 Không có vấn đề nào khác về bản chất tài nguyên trong kỹ thuật điện: mọi thứ đều được thực hiện ít nhiều một cách đáng tin cậy. Hệ thống cảm biến đỗ xe và cảm biến vị trí hệ thống treo rõ ràng là bị ảnh hưởng trên một chiếc xe thấp. Hệ thống dây điện cửa quá. Động cơ cửa sổ điện và ổ đĩa của chúng là vật tư tiêu hao.
"Khí hậu" không phải là tiêu chuẩn lỗi, nhưng chỉ sau 6-8 năm hoạt động, nó có thể bắt đầu hỏng hóc nghiêm trọng. Thường thì các hỏng hóc không xuất hiện, chúng chỉ đáng chú ý trong quá trình chẩn đoán. Cảm biến hệ thống không cần chìa khóa Việc tiếp cận với ô tô trước khi chết máy hầu như hàng năm, nhưng bất kỳ dịch vụ chuyên biệt nào cũng biết về vấn đề này. Độ kín của cửa thấp và hiệu suất kém của bộ điều khiển là lý do cho điều này. Rửa nhẹ nhàng và lau khô.
Một lớp khó khăn riêng biệt tạo ra hệ thống đa phương tiện MMI và nỗ lực hiện đại hóa nó - một lần nữa, như trong tất cả các máy có phức hợp tương tự. Trong trường hợp không có kỹ năng can thiệp sẽ xảy ra nhiều hỏng hóc, bộ phận điều khiển các phần tử không tương thích với nhau, can thiệp không thành công dẫn đến trục trặc mới. Như với tất cả các xe VW trong những năm này, nếu thiết bị không được lắp đặt tại nhà máy, hãy kiểm tra kỹ hoạt động của tất cả các yếu tố - từ đèn phanh và xi nhan cho đến chùm cao... Nâng cấp không thành công có thể dẫn đến tìm kiếm vô tận. Nó dài, tốn kém và khó chịu.
Tôi sẽ mô tả các vấn đề với thiết bị điện tử của động cơ và hộp số trong phần thích hợp, đây chỉ là một vài từ về thiết bị điện... Các cuộn dây đánh lửa của động cơ xăng dễ bị hỏng với các bugi cũ hoặc không phù hợp, nhưng chúng không gây ra nhiều vấn đề. Cảm biến mức nhiên liệu trong bình là một vấn đề điển hình của A5 và chúng khá tốn kém để điều trị. Bản thân bình chứa và hệ thống điện có khả năng có vấn đề, hãy nhìn vào những rắc rối của A8 ở phía sau / - thiết kế rất giống nhau.
Mức độ tin cậy của thiết bị điện tử được đánh giá theo những cách rất khác nhau. May mắn thay, đối với hầu hết, nó khá đáng tin cậy và các sự cố chỉ gây khó chịu một chút, nhưng không tốn kém. Chủ yếu là những người hâm mộ cứng đầu của cải tiến phải chịu đựng. Kết luận rất đơn giản: tránh những chiếc xe mà chủ sở hữu không thể đồng ý với cấu hình cổ phiếu.
Audi đã nói đủ. Điều khiển đa liên kết ở phía trước và phía sau được coi là tốn kém và rắc rối, nhưng trên thực tế, nó không quá tệ. Với việc thay thế kịp thời các bộ phận, cả hai sẽ đi được không dưới 70-100 nghìn km, khả năng tương thích với các xe VW-Audi khác được duy trì, cộng với việc dễ dàng "nuôi tập thể" với việc thay thế một số bộ phận với giá rẻ hơn hoặc hơn. những cái nghiêm trọng, với việc lắp đặt các bộ phận được tân trang lại.
Trên các xe có V 6 và đặc biệt là V 8 dưới mui xe, nguồn lực của hệ thống treo trước bị ảnh hưởng nghiêm trọng, với thao tác không cẩn thận, nguồn lực của các phần tử chịu tải nhiều nhất có thể rơi vào khoảng 30 - 40 vạn km. Trong vùng rủi ro là cánh tay trên và hỗ trợ thủy lực của cánh tay dưới. Và dĩ nhiên, mang hình cầu, thường thay đổi hoàn toàn với cánh tay thẳng dưới. Tuổi thọ của vòng bi bánh xe cũng thấp.
Trong chỉ đạo nhiều nhất bất ngờ lớn Trên A5 sẽ có một trục quay không thành công, do đó điều khiển mất tính minh bạch và vô lăng có thể quay nếu cố gắng rất nhiều. Dịch vụ có thẩm quyền, một lần nữa, nhận thức được vấn đề. Nhưng thường thì đây là lý do để chủ nuôi cải tạo lớn và việc sử dụng chân đế camber-toe. Cũng có thể lưu ý rằng tài nguyên truyền thống của que và đầu tip thấp, đặc biệt là đối với các máy có động cơ mạnh mẽ và cao su rộng.
Cái gì tiếp theo?
Sẽ có tất cả những điều thú vị nhất: chúng ta sẽ tìm ra cái nào tệ hơn - rô bốt DSG, cải trang S-Tronic, hoặc biến thể Multitronic, có thể sử dụng các phiên bản dẫn động tất cả các bánh không và tại sao động cơ tốt nhất cho A5 - động cơ diesel. sẽ được phát hành vào ngày mai, hãy ở lại với chúng tôi!
