"Gôn" mạnh mẽ nhất. Thiết kế và trang bị được giới thiệu nhanh nhất của Volkswagen Golf

08:22, ngày 30 tháng 11 năm 2007 360 Nguồn: www.carseller.ru

GTI thường là viết tắt của Grand Touring Spray, mặc dù ở Mỹ những chữ cái này ẩn chứa Viện Vận tải Georgia. Nhiều xe ô tô của các hãng khác nhau có ba chữ cái này trong tên, nhưng nổi tiếng nhất là Golf Golf GTI. Và đây là phiên bản mạnh mẽ nhất của nó.

Mong muốn tạo ra thứ gì đó độc đáo và khác biệt là động lực thúc đẩy những người tạo ra khái niệm GTI ngay từ đầu. Cho đến nay, chiếc xe này đã thu hút được 1,67 triệu người, vì vậy chúng ta có thể yên tâm coi Golf GTI là biểu tượng phong cách và hiện thân thể thao nhất của thương hiệu. Lái GTI giống như nói cho cả thế giới biết bạn là ai. Kể từ năm 1982, những người hâm mộ tận tâm đã tổ chức lễ kỷ niệm ngày phát hành tại thị trấn Wörthersee, thuộc tỉnh Kärnten của Áo. Và sự kiện này quy tụ hàng nghìn người trong suốt 5 ngày.

Nhân dịp kỷ niệm tiếp theo, Volkswagen đã chuẩn bị một phiên bản Golf chưa từng thấy trước đây: xe trình diễn GTI W12-650. Cái này người mẫu thể thao dành tặng cho tất cả những người bạn GTI tụ tập tại Wörthersee - những người hâm mộ đã mang lại cho GTI vị thế huyền thoại. Lần này hàm của họ sẽ há hốc mồm khi nhìn thấy đại diện mạnh nhất, nhanh nhất và thậm chí là rộng nhất của Golf trong toàn bộ lịch sử của mẫu xe này. GTI W12-650 trông như vừa lăn bánh khỏi đường đua. Đúng vậy, anh ấy rất có thể trở thành người dẫn đầu cuộc đua 24 giờ tại Le Mans! Mọi phẩm chất chiến đấu đều có trong tên của nó: W12 - 12 trụ, 650 là Mã lực(477 kW tại 6000 vòng/phút)!

Động cơ tăng áp kép, dung tích 6 lít của xe được lắp dọc, gắn phía sau ghế lái và ghế hành khách phía trước. Vì vậy, GTI là một chiếc xe thể thao động cơ đặt giữa cổ điển. Sáu tốc độ hộp số tự động truyền mô-men xoắn cực đại 750 Nm tới trục sau. Khoảnh khắc này khiến GTI tăng tốc lên hàng trăm trong 3,7 giây, và khi đó mọi thứ chỉ phụ thuộc vào lượng adrenaline mà người lái xe muốn nhận được trong các đơn vị thời gian và không gian tiếp theo.

Động cơ tăng áp kép lý tưởng cho những người đam mê thể thao mạo hiểm, nhấn ga ngay cả ở tốc độ trên 300 km/h. Kim đồng hồ tốc độ không dừng ở vận tốc 325 km/h. Golf GTI W12-650 vượt trội hơn hầu hết mọi mẫu xe trong phân khúc của nó.

Ở bánh trước là lốp có chiều rộng 235 mm với đường kính 19 inch, ở bánh sau - rộng 295 mm. Tất nhiên là xe được trang bị bánh xe hợp kim. Do kích thước lốp lớn đĩa bánh xe(được đánh bóng, Detroit GTI) đối diện với trục bánh xe và được sản xuất theo đơn đặt hàng. Vòng tròn tâm của các lỗ lắp sâu hơn nhiều so với mặt phẳng trung tâm của vành.

Chiếc xe đã trở nên thấp hơn 70 mm do chiều cao hệ thống treo thấp hơn và kích thước lớn vòm bánh xe giống một chiếc xe coupe ở phần vai. Klaus Bischoff, Giám đốc Thiết kế của Volkswagen: "Ở phía sau, chiếc xe trưng bày rộng hơn 80 mm mỗi bên. Tuy nhiên, thân xe GTI đã thực hiện được điều này mà không gặp vấn đề gì. Phần vai của thân xe đã đủ mạnh mẽ để mô hình sản xuất. Nó được mượn từ "Golf" thông thường số tiền tối đa các yếu tố - đèn pha, cửa ra vào, v.v. Chỉ có những nơi chúng được gắn vào đã bị thay đổi do sự giãn nở của các cạnh của cơ thể ở phía dưới.”

Mạnh mẽ nhất Yếu tố kết cấu"Golf" là trụ cột phía sau. Nhưng đây chính là lúc cần thiết phải đặt ống dẫn khí để làm mát động cơ. Do đó các giá đỡ đã ở thời gian ngắnđược thiết kế lại và nhận được chức năng bổ sung cung cấp không khí cho khoang động cơ. Đồng thời, cửa sổ phía sau được làm sâu hơn vào thân xe. Điều này tạo ra hai ống dẫn khí giữa cửa sổ và các trụ phía sau, qua đó không khí được cung cấp để làm mát động cơ.

Ngoài ra, không khí được cung cấp qua các ống dẫn khí phía trước tới các bộ tản nhiệt khổng lồ, cũng như qua các ống dẫn khí bên ở phần dưới thân xe. Thoạt nhìn, phần đuôi xe không khác gì GTI sản xuất. Tuy nhiên, trên thực tế, tất cả các chi tiết của nó đã được thiết kế lại đáng kể.

Yếu tố đặc trưng của cả cản sau và cản trước của GTI W12-650 là các lỗ hút gió lớn và thoát khí. Hai bên ổ cắm phía sau có hai thanh mạ chrome kép ống xả. Ở phần đầu xe, ánh mắt thu hút bởi lưới tản nhiệt thẳng giữa đèn pha được viền màu đỏ gợi nhớ đến phiên bản đầu tiên của GTI.

Mọi người lái chiếc GTI hiện đại sẽ cảm thấy như ở nhà ngay khi bước vào cabin. Ghế xô thể thao được thiết kế mới được bọc da Alcantara. Ba vảy tròn ở trung tâm bảng điều khiển cũng gợi nhớ đến GTI ban đầu. Thêm vào đó từ xe đua mượn nắp lật trong suốt của công tắc bật tắt chức năng quan trọng, ví dụ như tắt máy hệ thống điện tửđảm bảo ổn định tỷ giá.

Để tránh vô tình chuyển đổi công tắc bật tắt, trước tiên bạn phải tháo nắp bằng ngón trỏ rồi chuyển công tắc bật tắt. Một điểm tương đồng nữa là bình cứu hỏa được tích hợp sẵn thay vì hộp đựng găng tay. Để giảm trọng lượng, viền cửa gần như không có; Chỉ có các tấm chắn được lắp đặt và chúng cố tình mở ra tầm nhìn về cơ chế cửa vận hành.

ĐẾN xe hơi mớiđã không bị trì trệ trong gara, trong tương lai gần nó sẽ thay thế một chiếc xe tốc độ tại các cuộc đua Le-Mans 24 series.

Thêm bài viết vào:

Được giới thiệu vào tháng 11 năm nay, nó đã được bổ sung những tính năng mạnh mẽ nhất và phiên bản nhanh– Golf R. Sản phẩm mới dẫn động bốn bánh sẽ được sản xuất với hai dạng thân xe quen thuộc – một chiếc hatchback 3 cửa và một chiếc xe ga (Biến thể). Bên trong và bên ngoài, bản sửa đổi “tích điện” đã được biến đổi giống như một chiếc Golf thông thường, nhưng nhà máy điện chiếc xe đã có "của riêng" và với các đặc tính bám đường được cải thiện. Giá xe Volkswagen Golf R hatchback được thiết kế lại với hộp số tay tại thị trường châu Âu có giá khởi điểm 40.675 euro, xe ga Golf R Variant với robot DSG sẽ có giá ít nhất 44.800 euro. Chúng tôi sẽ trình bày tất cả thông tin chi tiết về bản sửa đổi “hot nhất” của mẫu xe phổ biến của Đức trong bài đánh giá này.

Thiết kế và trang thiết bị

Ngoại thất của Volkswagen Golf R 2017 được thiết kế theo phong cách của Golf dân dụng, ngoại trừ một số sắc thái. Vì thế, phiên bản thể thao Có thể phân biệt bằng huy hiệu “R” trên lưới tản nhiệt và nắp cốp, lưới hút gió trung tâm nguyên bản và bốn ống tròn hệ thống ống xả, cách nhau theo cặp dọc theo các cạnh của bộ khuếch tán. Mặt khác, chúng ta có trước mắt một chiếc Golf cập nhật cổ điển với đèn pha lớn, một dải tản nhiệt giả hẹp, cản trước nâng cao và đuôi xe gọn gàng với đèn LED cho quang học bên.

Điểm đặc biệt trong sản phẩm mới thú vị của Volkswagen là dòng bánh xe hợp kim nhẹ. Vòm xe có thể chứa mâm 18 inch (tiêu chuẩn) hoặc 19 inch (tùy chọn) đi kèm lốp cấu hình thấp. Sự năng động của hình ảnh được nhấn mạnh bằng màu sơn đen kẹp phanh, được trang trí bằng logo "R".

Nội thất của Golf R mới có cách bố trí mặt trước giống nhau và chỗ ngồi tuy nhiên, với các điểm nhấn được đặt thích hợp. Triết lý thể thao của mẫu xe được thể hiện qua ký hiệu “R” xuyên suốt, đường viền đặc trưng với đường khâu trang trí và các chi tiết kim loại cũng như bệ cửa được chiếu sáng màu xanh lam. Ghế có độ bám cao có thể được bọc bằng chất liệu kết hợp hoặc da.

Giao diện hệ thống thông tin giải trí được trang bị màn hình cảm ứng lớn không chỉ cung cấp đầu ra bộ tiêu chuẩn dữ liệu mà còn cả các chỉ số nâng cao trên tàu. Ví dụ: áp suất tăng và lực g đã trải qua sẽ được hiển thị. Khi lái xe trên đường đua, thời gian vòng đua được ghi lại và các giá trị hiện tại của gia tốc dọc và ngang được ghi lại. đa chức năng vô lăng, được trang bị công tắc trên cột lái, cho phép bạn điều khiển cực nhanh tốc độ của hộp số robot mà không cần rời tay khỏi vành.

Đặc tính kỹ thuật Volkswagen Golf R 2017-2018

Vị trí dưới mui xe của phiên bản cải tiến của Erka được thay thế bằng động cơ xăng 2.0 lít động cơ TSI, nhờ đó các kỹ sư của Volkswagen đã bổ sung thêm lực kéo và sức mạnh. Bây giờ công suất tối đa của thiết bị là 310 mã lực. (+10 mã lực) và mô-men xoắn cực đại được đặt ở mức 400 Nm (+20 Nm). Kết hợp với robot 7DSG, động cơ giúp tăng tốc lên 100 km/h trong 4,6 giây, nhanh hơn 0,3 giây so với con số tốt nhất trước đó. Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình của một ô tô không vượt quá 7,0-7,9 lít.

Theo mặc định, Volkswagen Golf R có cấu hình khung gầm dẫn động 4 bánh (4Motion). Hệ thống treo trước được chế tạo dưới dạng thanh chống MacPherson, hệ thống treo sau độc lập. mạch đa liên kết. Tất nhiên, cài đặt khung gầm khác với Golf thông thường, thuận lợi hơn cho việc lái xe quyết liệt. Có thể tắt hệ thống ổn định để chuyển sang các chế độ điều khiển viền của máy.

Từ 0 đến hàng trăm trong 4,9 giây. Đây là nếu có DSG, với nhiều cơ chế hơn. Đường Golf chưa bao giờ tăng tốc nhanh hơn thế này. Kể từ năm 2002, khi chiếc hatchback huyền thoại lần đầu tiên nhận được phiên bản R (R32 với động cơ V6), sức mạnh không ngừng tăng lên. Và bây giờ chúng tôi đã có trong tay thế hệ R thứ tư (bản thân Golf, để tôi nhắc bạn, đã là “thứ bảy”) và động cơ turbo hai lít của nó phát triển 300 mã lực. Mạnh hơn 45 so với “kỷ nguyên” trước đó và hơn 80 so với GTI. Và nếu nó được trang bị hộp robot với hai ly hợp, khả năng tăng tốc lên hàng trăm chỉ mất chưa đầy năm giây.

Hóa ra đây là cuộc đổ bộ vào lãnh thổ của siêu hầm loại xe Audi S3 và Mercedes-Benz A 45. Và Golf cũng có thể dẫn động bốn bánh. Phiên bản cập nhật Hệ thống 4Motion – Khớp nối Haldex với điều khiển điện tử XDS Plus - kết nối trục sau để hoạt động. Chúng tôi biết hệ thống XDS từ GTI, nhưng chính hệ thống “Plus” mới bổ sung trục sau vào phương trình. Và trong khi các bộ phận bổ sung khiến Golf R 94kg nặng hơn GTI với Gói Hiệu suất, nhưng lại nhẹ hơn R cũ. Với một vài gã béo trên xe, sự chênh lệch về trọng lượng không thực sự quan trọng, cộng với sức mạnh cao hơn nhiều .

Có bốn ống trên vòng quay thấp chỉ có hai âm thanh

“Kỷ nguyên” có cùng một “bốn” tăng áp được lắp trên GTI và công suất được tăng lên do áp suất tăng. Đầu xi lanh, van, lò xo van và piston đều được sửa đổi. Động cơ cho cảm giác chống đạn và có mô-men xoắn cực đại: chính xác là 380 Nm. Và “bốn” nghe thật tuyệt vời. Ở tốc độ thấp chỉ có hai ống xả ở giữa hoạt động. Ở mức 2500, âm trầm của những người ở rìa tham gia. Và trong khi đó, bộ khuếch đại (không phải bộ tổng hợp!) sẽ thêm tiếng ầm ầm trong cổ họng trước khi tái tạo một cách rất đáng tin cậy tiếng gầm của động cơ V8 đang quay vòng.

Còn gì nữa? Tại đây bạn có thể tắt hoàn toàn ESC - “dân sự” mẫu xe Volkswagenđiều này đã không được phép trong một thời gian dài. Điều này có thể là tuyệt vời. Và nó có thể nguy hiểm. Đặc biệt nếu lần đầu tiên bạn tham gia Golf R là trên một hồ nước đóng băng. Nhưng ngay từ lần trượt đầu tiên, Haldex đã truyền tới 100% mô-men xoắn đến trục cần nó nhất. Một số đường truyền có thể hung hăng. Cái này thì không. Vì vậy, nếu hằng số xe bốn bánh chỉ cần đẩy bạn vào góc, Golf R sẽ kích hoạt lốp trước hoạt động trước. Và sau đó, sửa chữa việc phá hủy, anh ta thức dậy gần như không chậm trễ trục sau. Đuôi tàu mô tả một vòng cung êm ái, và bây giờ bạn đang lái xe bốn bánh. Sau đó, khi nào và những bánh xe sau vận may sẽ thay đổi, những người phía trước sẽ lại cầm dùi cui và kéo bạn ra khỏi rắc rối.

Chi tiết

Da thú

Với khoản thanh toán bổ sung là 67.990 rúp. Miễn phí – bọc vải với Alcantara

Cánh tay đòn

Quả bóng golf đã được đặt đúng chỗ. Và với DSG còn có công tắc trên vô lăng

Bánh xe

Những chiếc duy nhất có sẵn cho chúng tôi ở Nga là những chiếc 18 inch. Nhưng cũng có 19 inch

Nhưng nếu không có ao đóng băng lớn, chế độ ESC “anh hùng”, hay được gọi chính thức là Sport, sẽ thú vị hơn. Nếu anh ấy cho rằng bạn đang nắm quyền kiểm soát, anh ấy sẽ để bạn yên và để xảy ra nhiều sai sót. Và nếu bạn hơi lỡ tay lái hoặc nhấn ga quá mức, nó sẽ làm bánh xe chạy chậm lại hoặc truyền lực ở những nơi cần thiết để cân bằng xe. Ngay cả khi “lên cấp” có nghĩa là trượt nhẹ. Hệ thống giúp khắc phục tình trạng trượt bánh ngay cả khi tắt bàn đạp ga, điều này sẽ giúp bạn ít chửi thề hơn trên đường.

Trên đường nhựa, nơi có độ bám, trục sau nằm thường xuyên hơn. Nhưng khi lốp trước cuối cùng kêu cứu, hú lên theo đúng nghĩa đen, hệ dẫn động bốn bánh sẽ thức dậy và tham gia. những bánh xe sau. Điều này thường xảy ra ở giữa ngã rẽ hoặc ở lối ra của đỉnh. Tất nhiên, đường càng bẩn hay ướt thì Haldex càng được sử dụng đầy đủ. Về phản ứng thì không thể so sánh với bộ vi sai cơ khí, nhưng đối với một con đường mùa đông ngoại ô phủ đầy băng đen và phân bón thì xe được trang bị khá tốt.

Trên xe của chúng tôi có hệ thống treo chủ động(tùy chọn, không được cung cấp ở Nga) và Chọn trình điều khiển (+6560 chà.). Ở chế độ Race, với giảm xóc cứng và vô lăng dày dặn, chiếc xe oằn mình đi vòng quanh và ra vẻ nam nhi. Nhưng khi bật Bình thường hoặc Tiện nghi thì sử dụng rất dễ dàng và đơn giản... như thể đó là một chiếc Golf thông thường. Và điều này là tốt. Rất ít chiếc xe có thể kết hợp hai nhân vật, nhưng chiếc này thì có thể. Nó có thể mộc mạc, mặc dù có bốn ống xả và cản mới, và không nổi bật. Một hoặc hai spoiler sẽ giúp ích ở đây. Hoặc bánh xe lớn 19 inch (mặc dù VW cũng không cung cấp chúng ở Nga) thay vì bánh xe 18 inch.

Chúng tôi chưa lái phiên bản DSG, nhưng nếu hộp số giống như trên Audi S3 (các xe về cơ bản là giống nhau) thì chắc là pháo hoa. Và nếu những kẻ nhàm chán trong quán rượu bắt đầu hát rằng không có thợ thì không có xe của người lái, chỉ cần nhắc họ rằng khi có “tay cầm” thì xe tăng tốc chậm hơn hàng trăm 0,2 giây. Và để họ đưa cho bạn một cốc.

đối thủ

Mercedes A 45 AMG

Một chiếc xe có ngôi sao mạnh hơn nhưng cũng đắt hơn nhiều

Golf R “cơ khí” có giá từ 1.676.000 rúp – cao hơn 392.000 so với GTI. Không nhiều để tăng sức mạnh, hệ dẫn động bốn bánh và thiết bị điện tử thông minh. Ngay cả khi chiếc xe được nâng cấp chu đáo với các tùy chọn, mức giá sẽ không làm bạn nản lòng. Và ngay cả với DSG (từ 1.754.000), Golf R vẫn rẻ hơn đáng kể so với A 45 AMG. Vâng, anh ấy yếu hơn Mercedes nhỏ. Tuy nhiên, theo kinh nghiệm của chúng tôi, Volkswagen chế tạo hộp số ly hợp kép nhanh tốt hơn Benz. Và trong cuộc sống đời thường điều này có thể quyết định vấn đề...

VĂN BẢN: DAN REED

Nhân dịp kỷ niệm tiếp theo, Volkswagen đã chuẩn bị một phiên bản Golf chưa từng thấy trước đây: xe trình diễn GTI W12-650. Mẫu xe thể thao này được dành tặng cho tất cả những người bạn GTI tại Wörthersee - những người hâm mộ đã mang đến cho GTI vị thế huyền thoại. Lần này hàm của họ sẽ há hốc mồm khi nhìn thấy đại diện mạnh nhất, nhanh nhất và thậm chí là rộng nhất của Golf trong toàn bộ lịch sử của mẫu xe này. GTI W12-650 trông như vừa lăn bánh khỏi đường đua. Đúng vậy, anh ấy rất có thể trở thành người dẫn đầu cuộc đua 24 giờ tại Le Mans! Tất cả phẩm chất chiến đấu đều có trong tên của nó: W12 - 12 xi-lanh, công suất 650 mã lực (477 kW tại 6000 vòng / phút)!

Động cơ tăng áp kép, dung tích 6 lít của xe được lắp dọc, gắn phía sau ghế lái và ghế hành khách phía trước. Vì vậy, GTI là một chiếc xe thể thao động cơ đặt giữa cổ điển. Hộp số tự động 6 cấp truyền mô-men xoắn cực đại 750 Nm tới trục sau. Khoảnh khắc này khiến GTI tăng tốc lên hàng trăm trong 3,7 giây, và khi đó mọi thứ chỉ phụ thuộc vào lượng adrenaline mà người lái xe muốn nhận được trong các đơn vị thời gian và không gian tiếp theo. Động cơ tăng áp kép lý tưởng cho những người đam mê thể thao mạo hiểm, nhấn ga ngay cả ở tốc độ trên 300 km/h. Kim đồng hồ tốc độ không dừng ở vận tốc 325 km/h. Golf GTI W12-650 vượt trội hơn hầu hết mọi mẫu xe trong phân khúc của nó.

Với chiều rộng thân xe là 1,88 m (trong sản xuất là 1,76 m) và chiều cao 1,42 m (trong sản xuất là 1,50 m), các kỹ sư và nhà thiết kế đã cố gắng kết hợp thiết kế với các công nghệ ô tô mà người mua bất kỳ mẫu xe nào khác không chú ý. Mỗi thành phần được tạo riêng lẻ. Ví dụ, khung gầm của chiếc xe demo này được lấy trực tiếp từ chiếc xe thể thao. Ở bánh trước là lốp có chiều rộng 235 mm với đường kính 19 inch, ở bánh sau - rộng 295 mm. Tất nhiên, xe được trang bị mâm hợp kim. Do kích thước khổng lồ của lốp, các bánh xe (được đánh bóng, Detroit GTI) hướng về trục bánh xe và được sản xuất theo đơn đặt hàng. Vòng tròn tâm của các lỗ lắp sâu hơn nhiều so với mặt phẳng trung tâm của vành. Chiếc xe đã thấp hơn 70 mm do chiều cao hệ thống treo thấp hơn và vòm bánh xe khổng lồ giống như một chiếc xe coupe ở phần vai. Klaus Bischoff, Giám đốc Thiết kế của Volkswagen: "Ở phía sau, chiếc xe demo rộng hơn 80 mm mỗi bên. Tuy nhiên, thân xe GTI đã thực hiện được điều này mà không gặp vấn đề gì. Phần vai của thân xe vốn đã đủ chắc chắn trên mẫu xe sản xuất." Số lượng tối đa được vay mượn từ các bộ phận Golf thông thường - đèn pha, cửa, v.v. Chỉ những vị trí gắn chúng mới được thay đổi do sự mở rộng của các cạnh của thân xe ở phía dưới."

Yếu tố kết cấu chắc chắn nhất của Golf là các trụ phía sau. Nhưng đây chính là lúc cần thiết phải đặt ống dẫn khí để làm mát động cơ. Do đó, các thanh chống nhanh chóng được thiết kế lại và nhận thêm chức năng cung cấp không khí cho khoang động cơ. Đồng thời, cửa sổ phía sau được làm sâu hơn vào thân xe. Điều này tạo ra hai ống dẫn khí giữa cửa sổ và các trụ phía sau, qua đó không khí được cung cấp để làm mát động cơ. Ngoài ra, không khí được cung cấp qua các ống dẫn khí phía trước tới các bộ tản nhiệt khổng lồ, cũng như qua các ống dẫn khí bên ở phần dưới thân xe. Thoạt nhìn, phần đuôi xe không khác gì GTI sản xuất. Tuy nhiên, trên thực tế, tất cả các chi tiết của nó đã được thiết kế lại đáng kể.

Thiết kế thân xe cải tiến giúp không làm xáo trộn các đường nét của thân xe GTI W12-650 và lắp đặt một cánh trên mái nhà. Cánh của GTI được chứa trong thân máy. Mái nhà là một phần của bộ khuếch tán khổng lồ cung cấp đủ lực xuống xung quanh trục sau. Nó được làm từ sợi carbon và dẫn không khí lên trên và dưới cánh lướt gió phía sau để tăng lực kéo, giống như trên một chiếc xe đua. Yếu tố đặc trưng của cả cản sau và cản trước của GTI W12-650 là các lỗ hút gió lớn và thoát khí. Hai bên cửa xả phía sau là hai ống xả kép mạ crôm. Ở phần đầu xe, ánh mắt thu hút bởi lưới tản nhiệt thẳng giữa đèn pha được viền màu đỏ gợi nhớ đến phiên bản đầu tiên của GTI.

Mọi người lái chiếc GTI hiện đại sẽ cảm thấy như ở nhà ngay khi bước vào cabin. Ghế xô thể thao được thiết kế mới được bọc da Alcantara. Ba mặt số tròn ở giữa bảng điều khiển cũng gợi nhớ đến GTI nguyên bản. Ngoài ra, nắp lật trong suốt của các công tắc bật tắt dành cho các chức năng quan trọng như tắt hệ thống kiểm soát ổn định điện tử cũng được mượn từ xe đua. Để tránh vô tình chuyển đổi công tắc bật tắt, trước tiên bạn phải tháo nắp bằng ngón trỏ rồi chuyển công tắc bật tắt. Một điểm tương đồng khác là bình cứu hỏa được tích hợp sẵn thay vì hộp đựng găng tay. Để giảm trọng lượng, viền cửa gần như không có; Chỉ có các tấm chắn được lắp đặt và chúng cố tình mở ra tầm nhìn về cơ chế cửa vận hành.

Để chiếc xe mới không bị ứ đọng trong gara, trong thời gian tới nó sẽ thay thế xe tốc độ tại giải đua Le-Mans 24.