Xe nào dùng dầu ATP? Dầu ATF trong hộp số tự động

chất lỏng ATF– cái này đặc biệt truyền Dầu, có tính chất lỏng và có gốc khoáng hoặc tổng hợp. Nó dành cho những chiếc xe chạy bằng hộp số tự động. Chất lỏng truyền ATF chịu trách nhiệm thực hiện nhiều chức năng, ví dụ:

• hoạt động liên tục của hộp số - giám sát và kiểm soát nó;
• làm mát và bôi trơn thích hợp các bộ phận chịu ma sát;
• truyền mô-men xoắn, truyền từ động cơ đến hộp số thông qua bộ biến mô;
• đảm bảo hoạt động của đĩa ma sát.

Nhiều người đánh đồng dầu với hỗn hợp hộp số tự động, nhưng tính chất của ATF khác nhau ở nhiều khía cạnh. Để có được bố cục đúng khai thác dầu khoáng, trong đó các chất đặc biệt được thêm vào. Nếu bạn sử dụng chất lỏng lạ để "tự động hóa", điều này rất có thể sẽ khiến hộp số bị hỏng hoặc hỏng hoàn toàn.

Nhà sản xuất thông số kỹ thuật dầu đầu tiên là mối quan tâm của ô tô Động cơ chung. Hỗn hợp mới được đưa vào thị trường đại chúng vào năm 1949. Điều này là do vào năm 1938, cùng một công ty đã phát triển hộp số tự động đầu tiên. Sau đó, nhà sản xuất ô tô bắt đầu hợp tác chặt chẽ để cải thiện các thông số kỹ thuật của hỗn hợp truyền động và thiết lập những yêu cầu khắt khe nhấtđến thành phần. Vì không có đối thủ cạnh tranh trên thị trường này nên GM trở thành người đặt ra các thông số kỹ thuật cho ATF.

Loại chất lỏng đầu tiên được làm từ mỡ, được tạo ra từ mỡ của cá voi biển. Do việc thông qua luật cấm săn bắt những cư dân đại dương này, tập đoàn đã phải phát triển một căn cứ tổng hợp.

Hiện tại, các thông số kỹ thuật của General Motors đang cạnh tranh với các hãng xe nổi tiếng khác. thương hiệu xe hơi- Chrysler, Huyndai, Mitsubishi Ford và Toyota.

Đặc biệt chú ý đến bao bì của chất lỏng ATF bạn mua. Hãy xem xét loại dầu cũng như thông số kỹ thuật phù hợp với hộp số của bạn.

Các loại dầu bánh răng ATF

Sau khi đã làm quen với dầu ATF là gì, chúng ta sẽ nghiên cứu các thông số kỹ thuật khác nhau của dầu. Chiếc đầu tiên trong số đó, như đã nói ở trên, được ra mắt vào năm 1949 nhờ nỗ lực của General Motors. Tên được chấp nhận chung cho hỗn hợp là ATF-A, được sử dụng trên tất cả các xe được trang bị hộp số tự động. Năm 1957, đặc điểm kỹ thuật đã được sửa đổi và do đó Hậu tố A loại A ra đời.

Vì vậy, có các loại ATF chính sau:

• Mercon– giới thiệu của Ford vào những năm 80 của thế kỷ trước. Chúng càng gần với các thông số kỹ thuật khác càng tốt và có thể tương thích với chúng. Sự khác biệt chính giữa các giống của GM và Ford là loại trước chú ý nhiều hơn đến khả năng chuyển số êm ái, còn loại sau là tốc độ;
• Dexron– do GM sản xuất bắt đầu từ năm 1968. Vì mỡ cá voi được sử dụng trong sản xuất nên việc sản xuất phải tạm dừng. Điều này cũng là do yếu thông số kỹ thuật, bởi vì dầu có khả năng chịu nhiệt độ cao kém. Năm 1972, Dexron ІІС xuất hiện, với cơ sở là dầu jojoba, sau đó gây ra sự ăn mòn của một số bộ phận. Loại dầu tiếp theo, được trang bị các chất phụ gia ngăn chặn sự phát triển của rỉ sét, đã nhận được tiền tố IID. Chất lỏng có chỉ số IIE được sản xuất cho đến năm 1993. Cô ấy đặc điểm phân biệt- sự có mặt của các chất phụ gia làm giảm độ hút ẩm dư thừa. Loại Dexron III (1993) rất sáng tạo. Sản phẩm mới vẫn giữ được đặc tính lỏng ngay cả ở nhiệt độ rất thấp và cũng được cải thiện đặc tính ma sát. Năm 2005, một thế hệ mới xuất hiện với tiền tố “VI”. Dầu truyền ATF được phát triển để sử dụng cho loại mới, loại 6 băng tần. Hỗn hợp này có tuổi thọ dài hơn cũng như độ nhớt động học giảm. Thông số sau cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu;
• Alison C-4- được phát triển bởi General Motors đặc biệt để đổ vào các loại xe cỡ lớn - thiết bị địa hình và xe tải.

Khi nào cần thay đổi hỗn hợp truyền động?

Dầu ATF cần phải được thay định kỳ, vì điều này sẽ làm tăng tuổi thọ sử dụng không chỉ của hộp số mà còn của toàn bộ chiếc xe. Vì vậy, cần phải thực hiện các phép đo mức dầu một cách có hệ thống. Thời gian thay thế bị ảnh hưởng bởi:

• số dặm phương tiện giao thông;
• điều khoản sử dụng;
• phong cách lái xe.

Quy trình này nên được giao cho các chuyên gia tại trạm dịch vụ, nơi có tất cả các thiết bị cần thiết cho phép bạn thay dầu. Rốt cuộc, bạn chỉ có thể tự mình tiêu hao một phần ATF, một phần quan trọng vẫn còn trong hộp. Với sự giúp đỡ thiết bị kỹ thuật, các chuyên gia cũng có thể rửa hoặc thay thế bộ lọc.

Kiểm tra dầu hộp số ở hộp số tự động

Tuổi thọ lâu dài của hộp số được đảm bảo bằng cách kiểm tra kịp thời cặn hỗn hợp trong hộp số tự động. Hoạt động này được thực hiện theo nhiều cách khác nhau - tất cả phụ thuộc vào loại truyền. Trước khi bắt đầu quy trình, hãy đọc kỹ hướng dẫn sử dụng.

Bạn có thể kiểm tra mức hỗn hợp còn lại trên cả hộp số nóng và hộp số lạnh, vì que thăm dầu có các vạch tương ứng.

Nếu bạn quyết định tự mình thực hiện thao tác này thì bạn nên nhớ sự cần thiết phải duy trì mức dầu chính xác. Trong mỗi trường hợp, bạn khiến toàn bộ hệ thống gặp nguy hiểm:

• mức không đủ sẽ khiến không khí đi vào máy bơm cùng với dầu (trong tình huống này xảy ra hiện tượng cháy, trượt ly hợp và hỏng hóc chung của hệ thống). Nếu nhận thấy mức dầu không đạt mức yêu cầu thì hãy cố gắng xác định nguyên nhân gây rò rỉ dầu;
• mức độ tăng lên góp phần làm cho dầu thừa chảy qua ống thở, mức độ giảm xuống, do đó, các vấn đề tương tự phát sinh như trong tình huống mô tả ở trên. Khí thải qua ống thở được chẩn đoán bằng mức độ nhiễm bẩn của bộ phận với chất lỏng.

Cách chọn chất lỏng làm việc theo thông số kỹ thuật ATF

Mỗi nhóm dầu có đặc tính ma sát khác nhau và chênh lệch nhiệt độ. Các thông số kỹ thuật ATF khác nhau có ý nghĩa gì:

• Dexron IID không chịu được nhiệt độ quá lạnh và do đó chỉ thích hợp sử dụng ở những nước có mùa đông nhiệt độ không giảm xuống dưới -15 độ. Thích hợp cho xe ô tô thế hệ trước;
• Dexron IIE Nó hoạt động tốt ngay cả ở nhiệt độ -30, nó chỉ cần thiết ở những khu vực có sương giá nghiêm trọng và thường xuyên. Nhà sản xuất đảm bảo rằng chất lỏng sẽ duy trì độ nhớt của nó. Ngay cả khi đường truyền của bạn sử dụng IID, hãy đổi nó thành IIE khi thời tiết lạnh;
• Dexron IIIđược sử dụng trên tất cả các mẫu xe hiện đại.

Hỗn hợp được chọn không chính xác sẽ gây ra nhiều vấn đề trong hoạt động của hộp số tự động. Hiện tượng trượt đĩa, tăng thời gian sang số, giật khi khởi động, v.v. là những điều rất dễ đoán. Tất cả điều này sẽ được gây ra bởi sự tích tụ lâu hơn của áp suất dầu vận hành. Ban đầu, bạn có thể không chú ý đến những triệu chứng như vậy nhưng về sau chúng sẽ biểu hiện ở mức độ lớn hơn.

Tôi có thể trộn các loại chất lỏng khác nhau không?

Trộn chất lỏng có thể chấp nhận được, nhưng tốt hơn hết là không nên mạo hiểm vì điều này có thể dẫn đến hư hỏng và thay thế hoàn toàn Hộp số tự động sẽ tốn một khoản tiền vào túi của bạn. Để xác định loại dầu, hãy thêm thuốc nhuộm đặc biệt vào đó để không ảnh hưởng đến đặc tính của dầu ATF. Nếu không thể xác định được thông số kỹ thuật thì tốt hơn hết bạn nên tải lại toàn bộ.

Việc sử dụng lâu dài cùng một loại chất lỏng hoặc sử dụng hàng giả chất lượng thấp sẽ dẫn đến trục trặc và hư hỏng trong hệ thống khác nhauđộng cơ.

Sự cố vận hành ATF

Tuổi thọ của hộp số phụ thuộc vào việc duy trì mức chất lỏng tối ưu. Nếu bạn biết ATF là gì thì bạn cũng biết rằng việc thay dầu chỉ được thực hiện ở các cửa hàng sửa chữa ô tô dưới sự giám sát của các chuyên gia.

Việc chất lỏng có vấn đề gì đó được biểu thị bằng màu đen của nó, hoặc màu nâu sẫm. Trong trường hợp này, có sự xuất hiện mùi cháy. Màu của dầu trong hộp số hoạt động bình thường là đỏ đậm hoặc đỏ pha chút cam.

Như đã lưu ý ở trên, điều quan trọng là phải ngăn ngừa truyền dịch. Dầu tạo bọt sẽ kích thích dầu thoát ra qua ống thở. Nếu mức không đủ, máy bơm sẽ thu được không khí. Điều này ảnh hưởng đến bộ ly hợp - đĩa bắt đầu trượt và cháy.

Tôi đã đề cập một chút đến từ viết tắt “ATF” trong bài viết. Nhưng hôm nay tôi muốn nói với bạn nhiều hơn về nó. Hãy cùng phân tích tất cả các khía cạnh về ý nghĩa, giải mã, tại sao nó khác hẳn với chất lỏng trong hộp số tay và cách thức hoạt động của nó. Thực sự có rất nhiều câu hỏi, thậm chí là một câu hỏi tầm thường: nó là chất lỏng hay là dầu? Hãy cùng tìm hiểu...

Hãy để tôi bắt đầu với một định nghĩa.

ATF ( Tự động Quá trình lây truyền Dịch ) – là viết tắt của chất lỏng hộp số tự động (tự động). Nó chỉ được sử dụng trong hộp số tự động "bộ chuyển đổi mô-men xoắn", cũng như trong một số hộp số CVT, thực tế nó không được sử dụng trong robot. Dùng để bôi trơn các bộ phận bên trong, cũng như truyền mô-men xoắn từ động cơ - thông qua hộp số - tới các bánh xe.

Tôi đọc trên một số diễn đàn người ta gọi là “máu” của súng máy, vì chất lỏng thực sự có màu đỏ.

Bơ có phải là bơ không?

Hãy bắt đầu với câu hỏi dễ nhất: dầu này là gì hay không phải dầu? Các bạn ơi, đây là dầu truyền động lỏng, nó mỏng hơn nhiều so với, chẳng hạn, truyền cơ khí. Điều này được nói lên bởi nhiều đặc điểm: ở đây mô-men xoắn được truyền bằng bộ biến mô, nhưng như chúng ta đã thảo luận, điều đó là cần thiết. áp suất cao- dầu lỏng. Do tính lưu động cao nên nó thường được gọi là chất lỏng.

Ví dụ, dầu truyền động dành cho cơ khí có dung sai độ nhớt và được chia thành mùa đông, mùa hè và loại phổ thông. Bạn thường có thể thấy những con số như SAE 70W-85, SAE 80W-90, v.v., hãy chọn theo điều kiện thời tiết của mình, nhưng hầu hết hiện nay đều sử dụng những con số phổ thông.

Không có dấu vết về dung sai như vậy trên máy tự động! Độ nhớt SAE không được sử dụng trong các chất lỏng này; chúng phải luôn duy trì chất lỏng trong mọi thời tiết và chúng cũng phải chịu được nhiệt độ cao hơn nhiều so với các loại chất lỏng “cơ học” của chúng. Chất lỏng ATF chịu tải lớn hơn, điều này thể hiện ở việc bôi trơn, bảo vệ các bộ phận khỏi bị nhiễm bẩn và oxy hóa (rỉ sét), cũng như không bị quá nhiệt.

Vì vậy cơ khí có thể nóng lên tới 60 độ C trong quá trình hoạt động.

Nhưng máy thường xuyên làm việc ở nhiệt độ 90 – 110 độ. Ví dụ, máy số tự động của Chevrolet có thể nóng lên tới 120 độ.

Đó là lý do tại sao các bộ tản nhiệt làm mát được lắp trên máy để dầu không bị cháy khi nhiệt độ cao. Vì vậy, nó là một loại dầu, nhưng nó không giống như hai loại còn lại, cơ khí truyền động và động cơ.

Tại sao lại có màu đỏ tươi?

Như chúng ta đã thảo luận ở trên, dầu ATF không giống bất kỳ loại chất bôi trơn nào khác. Và do đó bạn không thể điền nó vào bất cứ nơi nào khác, nếu bạn nhầm lẫn nó có thể có thiệt hại nghiêm trọng. Và ngược lại - nếu bạn đổ “hộp số tay” thông thường vào hộp số tự động. Đây gần như là “cái chết” ngay lập tức. Và những trường hợp như vậy đã xảy ra, họ thường đổ dầu máy và đi được vài km thì hộp số tự động dừng lại.

Để tránh những sự cố như vậy, người ta thường sơn ATF màu đỏ - nghĩa là đây không gì khác hơn là một sự khác biệt đơn giản, không hơn thế. Hãy tự nghĩ xem, bạn sẽ không bao giờ đổ chất lỏng màu đỏ vào động cơ, mặc dù điều gì cũng có thể xảy ra...

Làm thế nào nó hoạt độngChất lỏng ATF?

Tôi đã đề cập đến một số khía cạnh của công việc, nhưng bây giờ tôi muốn nói chi tiết hơn về cách thức hoạt động của nó.

Nhiệt độ

Trung bình nhiệt độ làm việc chất lỏng có nhiệt độ khoảng 80 - 95 độ C, mặc dù ở một số thời điểm, chẳng hạn như khi tắc đường vào mùa hè, nó có thể nóng lên tới 150 độ. Nhưng tại sao? Thật đơn giản - máy tự động không có bộ truyền mô-men xoắn cứng nhắc từ động cơ đến bánh xe. Do đó, đôi khi động cơ cung cấp công suất tăng lên mà bánh xe không cần thiết để vượt qua lực cản của mặt đường - năng lượng dư thừa phải được dầu hấp thụ và dành cho ma sát, do đó sức nóng khi tắc đường đơn giản là rất lớn.

Tạo bọt và ăn mòn

Khối lượng lớn dầu di chuyển dưới áp suất rất lớn tạo môi trường thuận lợi cho chất lỏng ATF tạo bọt. Và đến lượt nó, quá trình này dẫn đến quá trình oxy hóa của chính dầu và các bộ phận kim loại. Vì vậy chất lỏng phải có phụ gia cần thiếtđể giảm thiểu các quá trình này. Hơn nữa, các chất phụ gia được lựa chọn mỗi lần đều khác nhau nên không có loại dầu ATF giống hệt nhau. Tất cả là vì cơ cấu nội bộ Hộp số tự động ở mọi nơi đều khác nhau, ở một số thiết bị có nhiều kim loại hơn, ở một số thiết bị có kim loại - gốm kim loại, ở những thiết bị khác có thép - đồng, điều này phải được tính đến.

Cuộc sống lỏng

Như bạn hiểu, chất lỏng này về cơ bản là duy nhất, nó hoạt động trong những điều kiện rất bất lợi, nhưng ngay cả ở nhiệt độ như vậy, nó có thể hoạt động trong hàng nghìn km. Tài nguyên của nó khoảng 50 - 70.000 km. Tuy nhiên, đừng quên rằng nó không tồn tại mãi mãi và sau 70.000 km tài sản của nó bị mất thì cần phải thay thế.

Bay hơi

Không nhiều người biết, nhưng dầu ATF có thể bay hơi nên một số nhà sản xuất lắp que thăm dầu (để đo mức) trên máy của họ. Mức này có thể giảm do thoát hơi qua hệ thống thông gió của các khoang hộp số tự động, nói một cách đơn giản qua “thở”. Vì vậy, điều quan trọng là phải theo dõi mức độ, đây là một loại thực hành bắt buộc.

Tại sao "ATF đắt quá

Nhưng thực sự, tại sao một lít có thể đạt mức giá 700–800 rúp, trong khi một máy bán hàng tự động thường yêu cầu khoảng 8–10 lít? Nhưng như bạn đã hiểu ở trên, đây là chất lỏng có công nghệ tiên tiến nhất và nó phát triển hàng năm.

Nó cao cấp hơn nhiều so với dầu động cơ, và thậm chí còn hơn cả dầu hộp số thông thường, do đó có giá thành cao. Tuy nhiên, một lần nữa, tôi nhắc lại, nó hoạt động trong môi trường khắc nghiệt và trong khoảng thời gian khá dài, 60 - 70.000 km.

Đây chính là dầu ATF, tôi nghĩ bạn thích bài viết này. Đọc AUTOBLOG của chúng tôi, đăng ký nhận thông tin cập nhật.

"Dầu hộp số ở hộp số tự động thường được thay thế sau mỗi 60 nghìn km." (Trích "Sách hướng dẫn sửa chữa và bảo trì").

Techies là những người nghiêm túc, giống như nữ thần Công nghệ mà họ tôn thờ. Kỹ thuật này không chấp nhận sự thiếu chính xác hoặc bất kỳ trò đùa nào. Cô ấy cực kỳ chính xác trong mọi thứ, kể cả ngôn ngữ, tức là thuật ngữ. Người ta nói “cạo van”, có nghĩa là “van” và chính xác là “cạo”. Nhưng nếu ngược lại, nó được viết: "để lừa dối người Thụy Điển", thì không có nơi nào để đi - cần phải lừa dối...

Về thuật ngữ

Không phải ngẫu nhiên mà cuộc trò chuyện về cô ấy bắt đầu. Từ quan điểm thuật ngữ, cụm từ “Hướng dẫn” mà chúng tôi trích dẫn hơi ngắn. Xin lỗi, nó có vẻ hơi kỳ lạ về mặt kỹ thuật.

Và vấn đề là thế này. Không phải dầu được đổ vào hộp số tự động mà là chất lỏng được thiết kế đặc biệt cho mục đích này. hộp số tự động, được xác nhận bằng chữ viết tắt tiếng Anh ATF (dầu hộp số tự động), luôn có trên bao bì của sản phẩm này.

Có vẻ như nó tạo ra sự khác biệt gì - dầu hay chất lỏng? Nhưng không. Có một sự khác biệt, và một điều đáng kể. Trong công nghệ, dầu thường được gọi là chất dùng chủ yếu để bôi trơn các bề mặt cọ xát của các bộ phận, cơ cấu. Ngược lại, chất lỏng được sử dụng trong hộp số tự động thực hiện nhiều chức năng khác hoàn toàn không có ở dầu. Và nó hoạt động trong những điều kiện cấm sử dụng dầu động cơ và dầu hộp số. Đó là những gì chúng ta sẽ nói về.

Sự khác biệt cơ bản giữa hộp số tự động và hộp số tay là khi ô tô chuyển động giữa trục khuỷu động cơ và trục đầu vào Hộp số tự động không có kết nối cứng nhắc. Vai trò của ly hợp nổi tiếng ở đây được giao cho máy biến áp thủy động lực (GDT). Chính anh ta là người truyền mô-men xoắn từ động cơ đến hộp số. Nhân vật chính, tức là chất lỏng làm việc là ATF.

Ngoài ra, ATF còn được sử dụng để truyền áp suất điều khiển đến các bộ ly hợp của ly hợp nhiều đĩa, gây ra sự ăn khớp của bánh răng này hoặc bánh răng khác.

Trong quá trình vận hành, các bộ phận và cơ cấu của hộp số tự động chịu tải nhiệt nghiêm trọng. Nhiệt độ trên bề mặt ly hợp khi chuyển số lên tới 300-400 o C. Bộ biến mô bị nóng lên rất nhiều. Khi lái xe vào toàn bộ sức mạnh nhiệt độ của nó có thể đạt tới 150 o C.

Việc đảm bảo loại bỏ nhiệt khỏi hộp số tự động và giải phóng nhiệt vào khí quyển cũng xảy ra với sự hỗ trợ của chất lỏng truyền động.

Hơn nữa, ATF cũng phải không bị oxy hóa ở nhiệt độ cao và không tạo bọt, cung cấp khả năng bôi trơn cho các cơ cấu bánh răng, vòng bi và các bộ phận khác dễ bị mài mòn và trầy xước. Để làm điều này, toàn bộ phức hợp phụ gia được thêm vào chất lỏng. Hơn nữa, nó phải thể hiện đầy đủ các đặc tính của mình trong toàn bộ phạm vi nhiệt độ hoạt động cho phép: từ -40 o đến +150 o C.

Cô ấy một mình nấu cơm, giặt giũ một mình, nuôi con một mình... Vất vả quá!

Và bạn nói: dầu...

Tại sao?

Các nhà hóa học-công nghệ đã cố gắng hết sức để tạo ra một chất lỏng “tinh ranh”, nhưng vẫn chưa thể đảm bảo tuổi thọ sử dụng đến mức khi vận hành ô tô, người ta có thể quên đi sự tồn tại của ATF. Cái này có một vài nguyên nhân.

Thứ nhất, ngay cả khi hộp số tự động được bịt kín và không có rò rỉ, trong quá trình vận hành, lượng chất lỏng sẽ giảm do hơi của nó bị loại bỏ thông qua hệ thống thông gió của các khoang hộp số tự động, được trang bị van - “ống thở”. Vì vậy, khi BẢO TRÌ Cần bổ sung thêm dầu hộp số đến mức vận hành

Quy trình này không khó thực hiện nếu hộp số tự động có ống theo dõi mức chất lỏng bằng que thăm. Nhiều hộp hiện đại không được trang bị đầu dò. Điều này đặc biệt điển hình đối với các nhà sản xuất châu Âu, những người đang kiên trì cố gắng loại bỏ những chủ sở hữu ô tô kém năng lực (và dường như họ chiếm đa số) khỏi việc bảo dưỡng thiết bị cá nhân.

Thứ hai, khi hoạt động lâu dài, chất lỏng truyền động sớm hay muộn sẽ mất đi các đặc tính lý hóa cần thiết để nó thực hiện nhiều chức năng. chức năng hữu ích. Do sự bay hơi của các phần nhẹ, độ nhớt của nó tăng lên trên mức cho phép. Phụ gia kỳ diệu tạo ra tài nguyên của họ.

Dầu truyền phải luôn sạch trong suốt thời gian sử dụng trong hộp hoạt động bình thường. Chỉ được phép thay đổi một chút về màu sắc của nó - nó sẽ tối đi.

Chất lỏng màu đen bẩn, có mùi khét đặc trưng là dấu hiệu cho thấy hộp không cần thay nhớt mà cần sửa chữa nghiêm túc.

Các chuyên gia khuyên bạn nên thay dầu sau khi xe đã đi được 50-70 nghìn km nếu xe chạy ở chế độ bình thường và sau 30-40 nghìn km - khi lái xe rất căng thẳng (“cảnh sát”). Xin lưu ý một lần nữa rằng dấu hiệu thay nhớt không phải là màu sắc của dầu mà chỉ là số km của xe. Tất nhiên, nếu hộp số tự động hoạt động bình thường.

Cái gì?

Nhãn hiệu dầu hộp số được khuyên dùng thường được ghi rõ trong Sách hướng dẫn sửa chữa và bảo trì của xe. Nếu thông tin này không có sẵn, sẽ rất hữu ích khi biết những điều sau. Bất chấp sự đa dạng của các nhãn hiệu, thứ bạn cần luôn có chữ viết tắt "ATF" trên bao bì. Thương hiệu ATF thường thấy nhất là Dexron (thường có chữ số La Mã I, II hoặc III). Con số càng cao thì chất lượng của dầu càng cao và hộp số tự động được sử dụng càng hiện đại. Đối với xe Ford thì nên sử dụng dầu Dexron-Megsop. Những chất lỏng này, giống như phần lớn những chất lỏng hiện đang được bán, có nguồn gốc từ khoáng chất và có màu đỏ. Tất cả chúng thường tương thích với nhau.

Như thường lệ, các nhà sản xuất Pháp là nguyên bản, phát triển ATF với màu vàng và xanh lục cho một số xe của họ. Chúng tôi đặc biệt không khuyến khích trộn chúng với chất lỏng có màu đỏ tự nhiên của chúng tôi, nếu không điều gì đó có thể xảy ra...

ATF tổng hợp gần đây đã xuất hiện trên thị trường. Tài liệu kỹ thuật đi kèm nêu rõ rằng “chất tổng hợp” mang lại tính lưu động tốt ở nhiệt độ xuống tới -48 o C, độ ổn định tốt hơn ở nhiệt độ cao và tăng tuổi thọ sử dụng. Đồng thời, dầu truyền động tổng hợp hoàn toàn tương thích với ATF khoáng (một lần nữa, không giống như dầu động cơ tổng hợp).

Giá của một lít “tổng hợp” là khoảng 10 đô la Mỹ, trong khi một lít khoáng chất ATF có giá 3-4 đô la.

Chúng tôi sẽ không mạo hiểm giới thiệu nó để sử dụng “ở bất cứ đâu”. Như người ta nói, đây là vấn đề của cái đầu và chiếc ví. Nếu việc sử dụng chất tổng hợp được quy định cụ thể trong “Hướng dẫn sử dụng…” (ví dụ: đối với loại hộp số tự động 5NRZO, được trang bị cho một số nhãn hiệu xe BMW), đây là một vấn đề thiêng liêng - bạn sẽ phải trả giá đắt.

Tổng số trong hộp số tự động nhiều loại khác nhau có thể đổ đầy từ 7 đến 15 lít. chất lỏng truyền động. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là bạn cần phải mua một lượng ATF lớn như vậy để thay thế nó. Đây là nơi xuất hiện sự khác biệt cơ bản giữa quy trình thay dầu và quy trình thay dầu động cơ.

Thực tế là khi thay thế ATF, bạn sẽ có thể tiêu hao không quá 50% tổng thể tích. Sự khéo léo và kỹ năng của bạn không liên quan gì đến điều đó - đây là những đặc điểm thiết kế của hộp số tự động. Chất lỏng truyền chỉ có thể được thay đổi hoàn toàn bằng cách tháo rời hoàn toàn hộp số. Trước khi đến cửa hàng, hãy nghiên cứu kỹ tài liệu kỹ thuật. Đôi khi nó cho biết âm lượng đầy đủ của ATF, đôi khi nó cho biết âm lượng cần thay thế. Đừng quên mua một phần tử lọc mới.

Làm sao?

Bạn cần xả hết dầu truyền từ hộp số tự động có sưởi, bạn cần phải cho xe chạy khoảng chục hoặc hai km trước khi xả hết.

Hãy thận trọng: nhiệt độ của chất lỏng có thể rất cao. Theo quy định, một nút thoát nước được cung cấp để thoát nước, nhưng...hôm nay, rõ ràng, không phải là ngày của chúng ta. Chúng tôi đã không may mắn. Hay nói đúng hơn là ông chủ Mikhail Gulyut-kin đang bận rộn ngồi trên chiếc ghế dưới gầm xe lại xui xẻo: một chiếc thùng hiệu A4LD được trang bị trên một chiếc xe Ford Scorpio, nút thoát nước không có. Bạn đã thực sự quên? Một giả định hợp lý đã được đưa ra rằng đây không phải là sự quên lãng mà là sự bảo vệ khỏi kẻ ngốc: nếu bạn muốn thoát nước, hãy tháo chảo ra. Hãy tháo nó ra và bạn sẽ thấy bộ lọc.

Trong một số thiết kế hộp số tự động, chẳng hạn như trên ô tô Mercedes, có thể xả chất lỏng truyền động không chỉ từ bể chứa mà còn từ bộ biến mô thông qua một phích cắm có ren.

Sau khi lấy chảo ra, đừng vội rửa sạch. Đầu tiên, hãy quan sát xem có cặn bám lạ nào trên bề mặt bên trong của nó hay không, cho thấy độ mòn cơ học của các bộ phận hộp số tự động. Chỉ cho phép một lượng nhỏ bụi kim loại bám vào nam châm bắt nằm ở góc chảo.

Khi bảo dưỡng một số loại hộp số tự động, khi mở hộp số, bạn sẽ không tìm thấy bộ phận lọc. Đừng lo lắng - nó sẽ xảy ra. Ví dụ: trong hộp nhãn hiệu AW50-40 LE được lắp trên Opel Vectra, bộ lọc được đặt ở vị trí sao cho chỉ có thể thay thế nó khi đại tu hộp.

Khi lắp phần tử bộ lọc mới, hãy đảm bảo lắp tất cả các miếng đệm và vòng chữ O đi kèm với bộ lọc.

Sau khi đổ đủ lượng ATF cần thiết, đặt nút chọn chế độ hộp số tự động đến vị trí cần thiết để kiểm tra mức dầu và kiểm tra khi động cơ đang chạy.

Sau một chuyến đi ngắn, lặp lại phép đo và đưa mức về mức bình thường. Kiểm tra chảo xem có rò rỉ không.

Các chi tiết khác của quy trình thay dầu có thể được làm rõ bằng cách nghiên cứu các tài liệu ảnh. Chỉ là kinh doanh. Như một người bạn của chúng tôi đã nói, “hãy lái xe và đừng buồn!”

• Việc sao chép chỉ được phép khi có sự cho phép của tác giả và phải có liên kết tới nguồn.

Tôi có cần thay dầu trong hộp số tự động không?

Nếu bạn tin vào hướng dẫn vận hành, thì trong trường hợp xe mới, xe “số tự động” không yêu cầu bảo dưỡng cho quãng đường đi được 100 nghìn km. Đúng vậy, những người hoài nghi về dầu cau mày: họ nói rằng khoảng 40-50 nghìn sẽ rất tuyệt nếu đổ đầy ATF (Dầu hộp số tự động) mới, phù hợp cho một chiếc xe cụ thể. Nhưng cùng với các chất lỏng chuyên dụng, cái gọi là “phim hoạt hình” cũng rất phổ biến - ATF với cái tên mỹ miều Multi-Vehicle (“multi-vehicle”, nghĩa là dành cho những chiếc xe khác nhau), có thể đổ vào hầu hết mọi hộp số tự động mà không cần bận tâm đến việc tìm kiếm loại dầu có thương hiệu.

Có vẻ như, tại sao chúng lại cần thiết nếu bạn có thể mua chất lỏng tự nhiên? Câu trả lời rất đơn giản: dành cho thứ cấp. Chúng được thực hiện bởi những người, đã ở vòng thứ hai của đồng hồ đo đường, đang lái xe “số tự động” và không biết đổ cái gì và khi nào vào đó. Ngoài ra, không phải nhà kho hoặc cửa hàng nào cũng cất giữ trong thùng của mình một chai được biết là phù hợp với AT của bạn. Việc giao chất lỏng theo đơn đặt hàng có thể mất nhiều thời gian - và “toons” đáp ứng nhiều dung sai. Vì vậy, câu hỏi ở đây hoàn toàn không phải là về giá cả (“toons” không rẻ hơn), mà là về tốc độ giải quyết vấn đề.

Tổng cộng, chúng tôi đã lấy tám chất lỏng có ký hiệu Multi-Vehicle để thử nghiệm. Chúng tôi thấy việc kiểm tra “phim hoạt hình” rất thú vị, bởi vì với điểm kỹ thuật Rất khó để tạo ra một sản phẩm như vậy. Rõ ràng là để đánh giá tính linh hoạt của chúng trong đầy đủ Nhiệm vụ là không thể: số lượng yêu cầu, dung sai và thông số kỹ thuật cho ATF vượt quá một trăm (cả nhà sản xuất ô tô và nhà sản xuất hộp số đều đang cố gắng). Vì vậy, chúng tôi đã tổng hợp tất cả các loại tiêu chí thành các nhóm gần gũi và dễ hiểu hơn với người tiêu dùng.

Đây là những thông số mà chúng tôi sẽ kiểm tra chúng.

1. Tổn hao ma sát trong hộp số. Không biết người lái xe có cảm nhận được sự khác biệt hay không?

2. Ảnh hưởng của chất lỏng đến hiệu suất truyền dòng năng lượng từ động cơ tới hộp số. Động lực và mức tiêu thụ nhiên liệu phụ thuộc vào điều này.

3. Khởi động nguội.

4. Đặc tính bảo vệ chất lỏng. Dựa trên tốc độ mòn của các cặp ma sát, chúng tôi sẽ ước tính khoảng thời gian cần sửa chữa hoặc, Chúa cấm, thay thế hộp.

CÁCH CHÚNG TÔI KIỂM TRA

Chúng tôi đã đo các chỉ số vật lý và hóa học chính - chỉ số độ nhớt và độ nhớt, điểm chớp cháy và điểm đông đặc - trong phòng thí nghiệm được chứng nhận. Tổn thất do ma sát và mài mòn được đánh giá bằng máy ma sát - thiết bị mô phỏng điều kiện hoạt động của các cặp ma sát khác nhau. Các thử nghiệm được thực hiện trong hai giai đoạn. Lúc đầu, một mô hình tương tự như một bánh răng đã được nghiên cứu. Ở giai đoạn thứ hai, điều kiện vận hành của vòng bi được mô phỏng. Đồng thời, đo hệ số ma sát, độ nóng dầu và độ mòn của các cặp ma sát. Độ mòn được xác định bằng cách cân chính xác các bộ phận trước và sau chu kỳ thử nghiệm, và đối với kiểu ổ trục - cũng bằng phương pháp đo lỗ. Đây là thời điểm trước khi thử nghiệm bề mặt làm việc mẫu, ở khu vực dễ bị mài mòn nhất, một lỗ có kích thước cố định được khoét và khi kết thúc thử nghiệm, sự thay đổi đường kính của nó được ghi lại. Càng tăng thì độ mài mòn càng cao.

Các thử nghiệm đối với từng chất lỏng ở giai đoạn này và giai đoạn khác kéo dài trong một thời gian dài: một trăm nghìn chu kỳ tải đối với mô hình ổ trục và năm mươi nghìn đối với mô hình bánh răng.

QUÀ TẶNG GỪNG

Vì vậy, hãy xem điều gì đã xảy ra. Tôi ngay lập tức nhận ra rằng ảnh hưởng của nhãn hiệu chất lỏng đến hệ số ma sát là rất mơ hồ. Đối với mô hình bánh răng, tất cả sự khác biệt đều nằm trong giới hạn sai số đo. NGN Universal ATF của Hà Lan trông đẹp hơn một chút so với những loại khác. Nhưng đối với mô hình ổ trục thì mọi thứ lại khác - phạm vi của tham số đo được khá lớn. Hiệu suất tốt nhất ở đây được tìm thấy ở dầu Motul Multi ATF và Castrol ATF Multivehicle.

Sự khác biệt trong tham số này quan trọng đến mức nào? Trên quy mô của mọi thứ đơn vị năng lượng(động cơ và hộp số), tỷ trọng tổn thất ma sát trong hộp số không quá lớn (nếu không tính đến tổn thất trong bộ biến mô). Nhưng sự nóng lên của dầu do ma sát khi làm việc ở chất lỏng khác nhau khác biệt đáng kể hơn nhiều: chênh lệch tích lũy trung bình đối với các kiểu bánh răng và ổ trục là khoảng 17%. Từ quan điểm của hiệu ứng nhiệt độ, sự khác biệt này là rất đáng chú ý - lên tới 10–15 độ, điều này mang lại sự thay đổi đáng kể về hiệu suất của bộ biến mô vài phần trăm. Chất tổng hợp Motul trông đẹp hơn những loại khác ở đây. Chất lỏng ATF NGN Universal và Totachi Multi-Vehicle chỉ kém hơn một chút.

Việc đun nóng một chất lỏng cũng ảnh hưởng đến độ nhớt của nó: nhiệt độ càng lớn thì độ nhớt càng thấp. Và khi độ nhớt giảm, hiệu suất của bộ biến mô sẽ giảm. Nhiều người còn nhớ những vấn đề với “máy tự động” của những chiếc xe “Pháp” không còn non trẻ, khi do nhiệt độ chất lỏng tăng cao (đặc biệt là vào mùa hè khi tắc đường), chúng không chịu hoạt động!

Hãy tiếp tục. Điều rất quan trọng là sự phụ thuộc của độ nhớt vào nhiệt độ càng phẳng càng tốt. Một trong những tiêu chí chính cho độ phẳng này là chỉ số độ nhớt: chỉ số này càng cao thì càng tốt. Dẫn đầu ở đây là Mobil Multi-Vehicle ATF, Motul Multi ATF và Formula Shell Multi-Vehicle ATF. “Phim hoạt hình” của thương hiệu NGN cũng không kém xa họ.

Chúng ta hãy xem độ nhớt của chất lỏng trong khu vực làm việc của hộp thay đổi bao nhiêu, có tính đến hệ thống sưởi của nó. Sự khác biệt là đáng chú ý! Đối với độ nhớt động học, nó đạt tới 26%. Và hiệu suất của “máy tự động” (đặc biệt là các thiết kế cũ) khá thấp và phần lớn được quyết định bởi hiệu suất của bộ biến mô - chính xác là điều phải chịu khi độ nhớt giảm chất lỏng làm việc.

Độ nhớt giảm nhỏ nhất được tìm thấy ở Dầu Motul Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle và NGN Universal ATF. Lớn nhất là dành cho Totachi Multi-Vehicle ATF. Tất nhiên, đây là những kết quả so sánh; không thể chuyển trực tiếp sang hiệu suất của hộp. Nhưng đối với động cơ cưỡng bức, trong đó tải trọng lên các bộ phận của hộp số tự động cao hơn thì nên sử dụng chất lỏng có đặc tính ổn định hơn.

Các đặc tính ở nhiệt độ thấp được đánh giá bằng cách sử dụng kết hợp nhiều thông số. Rõ ràng, tất cả các chất lỏng, kể cả ATF, đều đặc lại khi lạnh. Điều này có nghĩa là với một điểm trừ đáng kể, độ nhớt quá mức sẽ cản trở việc khởi động động cơ khi khởi động, vì xe có hộp số tự động không có bàn đạp ly hợp. Do đó, chúng tôi đã xác định độ nhớt động học của từng mẫu ở ba nhiệt độ âm cố định. Ngoài ra, chúng tôi còn ước tính nhiệt độ mà tại đó độ nhớt động học của dầu sẽ đạt đến một giá trị cố định nhất định, thường được chấp nhận là giới hạn mà tại đó vẫn có thể “quay” hộp số.

Đồng thời, họ xác định điểm đóng băng: thông số này được bao gồm trong tất cả các mô tả về ATF và gián tiếp chỉ ra cơ sở nào để tạo ra chất lỏng - tổng hợp hoặc bán tổng hợp.

Dầu tổng hợp có chỉ số độ nhớt cao lại giành chiến thắng ở hạng mục này: Motul Multi-ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle. Họ cũng ghi lại nhiều nhất nhiệt độ thấp sự hóa rắn. Và cuối cùng là chức năng bảo vệ của chất lỏng, tức là khả năng chống mài mòn của chúng. Chúng tôi đã kiểm tra độ mòn của hai mô hình - vòng bi truyền động và vòng bi trượt, vì trong hộp số thực, điều kiện vận hành của các bộ phận này khác nhau rõ rệt. Do đó, các đặc tính của ATF giúp giảm mài mòn phải khác biệt và liên quan đến hoạt động của bộ biến mô. Và ở đây chúng tôi tìm thấy rất nhiều kết quả. Người dẫn đầu trong việc giảm thiểu mài mòn bánh răng là Mobil Multi-Vehicle ATF, và trong cuộc cạnh tranh về ổ trượt, Motul Multi ATF và Totachi Multi-Vehicle ATF đã giành chiến thắng với tỷ số cách biệt.

TỔNG CỘNG

Nếu trong quá trình kiểm tra truyền thống về xăng và dầu động cơ Theo quy định, chúng tôi chỉ xác định được những khác biệt nhỏ giữa mẫu này và mẫu khác, nhưng ở đây tình hình lại khác. Về các thông số chính, sự khác biệt giữa các ATF khác nhau hóa ra là rất đáng kể. Và nếu bạn cho rằng mức độ ảnh hưởng của chất lỏng phức tạp này đến công suất, mức tiêu thụ nhiên liệu và nguồn tài nguyên của hộp là rất đáng chú ý, thì bạn nên suy nghĩ về việc lựa chọn nó. Chất tổng hợp tốt có chỉ số độ nhớt cao là sự lựa chọn tốt nhất, điều này sẽ bảo vệ thần kinh của bạn khi mùa đông bắt đầu trong thời tiết khá băng giá và sẽ không gây ra vấn đề gì sau một thời gian dài kẹt xe dưới cái nắng oi bức.

Mức độ Multi phù hợp với tên của nó sẽ tùy thuộc vào lương tâm của các nhà phát triển. Ngay từ đầu, chúng tôi đã lưu ý rằng việc kiểm tra trên thực tế mọi ATF trong tất cả các “máy” được liệt kê trên nhãn của chúng là không thực tế. Nhân tiện, trong phần mô tả (với một số ngoại lệ), dung sai được trực tiếp hoặc theo mặc định được chỉ định bằng từ đáp ứng, tức là “tương ứng”. Điều này có nghĩa là các đặc tính của chất lỏng được nhà sản xuất đảm bảo nhưng không có xác nhận tuân thủ của nhà sản xuất ô tô hoặc hộp. Tóm lại, chúng tôi muốn thông báo với bạn rằng nếu tuổi thọ dự kiến ​​của một chiếc ô tô mới không vượt quá 50–70 nghìn km (khi đó sẽ có kế hoạch thay thế), thì bạn đọc bài viết này một cách vô ích - bạn sẽ không phải thay đổi “ly hợp lỏng”. Trong các trường hợp khác, thông tin chúng tôi thu được sẽ hữu ích. Tổng hợp các kết quả thu được trong tất cả các thử nghiệm, chúng tôi nhận thấy rằng các sản phẩm tốt nhất là Motul và Mobil, với chất lỏng Formula Shell tụt lại phía sau một chút.

Nhận xét của chúng tôi về từng loại thuốc có trong chú thích ảnh.

ATF NÊN LÀ GÌ?

Không có thiết bị nào trong hộp số ô tô phức tạp và gây tranh cãi hơn hộp số tự động. Nó kết hợp hai bộ phận - một bộ biến mô, đảm bảo dòng năng lượng liên tục từ động cơ đến các bánh xe và cơ cấu chuyển số hành tinh.

Bộ biến mô về cơ bản là hai bánh xe đồng trục: một bánh bơm và một bánh tuabin. Không có tiếp xúc trực tiếp giữa chúng: kết nối được thực hiện bằng dòng chất lỏng. Hiệu quả của thiết bị này sẽ phụ thuộc vào rất nhiều thông số - thiết kế của bánh xe, khe hở giữa chúng, độ rò rỉ... Và tất nhiên, vào đặc tính của chất lỏng nằm giữa các bánh xe. Nó hoạt động như một loại ly hợp chất lỏng.

Độ nhớt của nó nên là bao nhiêu? Quá nhiều sẽ làm tăng tổn thất ma sát trong hộp - một phần công suất sẽ bị tiêu hao và mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ tăng lên. Ngoài ra, xe sẽ chạy chậm đáng kể khi trời lạnh. Độ nhớt quá thấp sẽ làm giảm đáng kể hiệu suất truyền năng lượng trong bộ biến mô và tăng rò rỉ, điều này cũng sẽ làm giảm hiệu suất của thiết bị. Ngoài ra, độ nhớt của chất lỏng tăng lên rất nhiều khi thời tiết lạnh và giảm khi nhiệt độ tăng - sự khác biệt có thể là hai bậc độ lớn! Chất lỏng cũng có thể tạo bọt và góp phần ăn mòn các bộ phận của hộp. Điều mong muốn là chất lỏng sẽ giữ được các đặc tính của nó trong một thời gian dài: sau đó bạn không thể nhìn vào hộp trong nhiều năm.

Đó chưa phải là tất cả. Chất lỏng giống nhau phải hoạt động trong bộ biến mô, trong cơ cấu hành tinh và trong các ổ trục của hộp, mặc dù nhiệm vụ và điều kiện vận hành trong các cơ cấu này rất khác nhau. Trong quá trình truyền động, cần ngăn ngừa trầy xước và mài mòn, bôi trơn hiệu quả các ổ trục, đồng thời không cản trở hoạt động của chúng do độ nhớt quá cao: suy cho cùng, khi độ nhớt tăng, tổn thất do ma sát cũng tăng lên. Nhưng hiệu suất của bộ biến mô cũng tăng lên khi chất lỏng có độ nhớt cao hơn.

Rất nhiều thông số! Do đó, cần phải có sự thỏa hiệp phức tạp về các thuộc tính mà ATF phải kết hợp.

ATF - CHẤT LỎNG HAY DẦU?

Việc phân loại phân loại ATF là dầu truyền động, nhưng mục đích của nó rộng hơn nhiều. Xét cho cùng, việc bôi trơn các bộ phận truyền động là bánh răng và vòng bi không phải là chức năng duy nhất (mặc dù quan trọng) ở đây. Điều chính là ATF hoạt động như chất lỏng làm việc của bộ biến mô. Chính chất lỏng này có nhiệm vụ truyền dòng công suất từ ​​động cơ đến hộp số, do đó tính chất của chất lỏng này rất quan trọng đối với hiệu suất của hộp số tự động.

Hộ chiếu ATF tiêu chuẩn hóa độ nhớt của nó (ở nhiệt độ vận hành và ở nhiệt độ âm), cũng như điểm chớp cháy và điểm đông đặc cũng như khả năng tạo bọt trong quá trình vận hành. Xét cho cùng, độ nhớt đảm bảo bôi trơn và do đó đảm bảo hiệu suất của các bánh răng và ổ trục cũng như hiệu suất truyền mô-men xoắn từ động cơ đến hộp số.

VẤN ĐỀ LÀ GÌ?

Chất lỏng ATF rất thất thường. ATF hiện đại có thể không phải lúc nào cũng phù hợp với một chiếc máy cũ cùng nhãn hiệu. Điều tương tự cũng áp dụng cho khả năng thay thế lẫn nhau: giả sử, "số tự động" từ "Nhật Bản" năm 2006 trên ATF chuyên dụng, được chuyển sang "tiếng Đức" hiện đại, có thể trở nên tồi tệ... Việc bôi trơn các bánh răng và vòng bi sẽ rất rắc rối, nhưng bộ biến mô có thể bị xúc phạm và đình công. Vì vậy, mỗi nhà sản xuất hộp số tự động đều đang tìm kiếm giải pháp riêng cho vấn đề này. Và càng khó để tạo ra một “phim hoạt hình” phổ quát phù hợp với tất cả mọi người.

Dành riêng cho các loại dầu truyền động tốt nhất, bằng tiếng Anh – dầu truyền động ( chất lỏng truyền). Đánh giá này chỉ xem xét các loại dầu dành cho hộp số tự động - ATF ( Chất lỏng truyền tự động).

Nhiều thông số đã được tính đến khi tổng hợp top 10 này, đặc biệt là hệ số ma sát, hiệu suất, độ nhớt, độ tin cậy, giá cả và đánh giá của khách hàng.

Để xác định giữa nhiều loại dầu dành cho hộp số tự động, sẽ rất hữu ích nếu bạn làm quen với các mẫu phổ biến nhất. Điều này đúng cả khi xe đang được bảo hành và khi xe đã có bảo hành. quãng đường cao. Điều thú vị là vào năm 2013, các loại dầu hoàn toàn khác nhau đã tham gia xếp hạng tương tự. Bạn có thể thấy các nhà lãnh đạo của năm 2013.

1 địa điểm. . Tốt nhất chủ xe Honda nên đổ dầu hộp số cùng tên. Ưu điểm không thể nghi ngờ của dầu Honda ATF nguyên bản là chủ sở hữu của bất kỳ chiếc Honda nào đều được đảm bảo khả năng tương thích tối ưu với chiếc xe của mình. Dầu có tốc độ oxy hóa tối thiểu, cho phép bạn tăng đáng kể khoảng thời gian giữa các lần thay dầu. Các thành phần trong đó cũng bảo vệ vòng chữ O và vòng đệm.

2 địa điểm. được coi là một trong những điều tốt nhất dầu tổng hợp cho hộp số tự động, mang lại sự ổn định nhiệt tuyệt vời. Dầu ATF Red Line 30504 D4 có cấp thấpđộ nhớt, có tác dụng có lợi đến hoạt động của cơ cấu hộp số tại thời điểm chuyển số.

3 địa điểm. Dầu bánh răng hiệu suất cao. Nó tạo thành một lớp màng có độ bền cao trên chi tiết nội bộ hộp, làm giảm sự mất nhiệt và giảm mài mòn. Royal Purple hoàn toàn tương thích với hầu hết các loại dầu hộp số tự động khác.

4 địa điểm. đặc trưng bởi khả năng tương thích với các chất lỏng Dexron khác được sử dụng trong hộp số tự động quá trình lây truyền Các chuyên gia khuyên dùng ACDelco 10-9030 cho các máy có chạy dài. Dầu này cung cấp độ nhớt ổn định và không bị tạo bọt.

5 địa điểm. – một loại dầu giúp nâng cao hiệu suất truyền động và (theo nhà sản xuất) giúp tiết kiệm nhiên liệu. Sử dụng ATF tổng hợp của Mobil, bạn có thể tin tưởng vào tuổi thọ của hộp số tự động, kể cả ở nhiệt độ rất thấp.

6 địa điểm. Trong số các loại dầu dẫn đầu của ATF được sản xuất dưới thương hiệu của các hãng ô tô nổi tiếng là. Loại dầu gốc tổng hợp này có bổ sung các chất phụ gia đặc biệt giúp cải thiện hiệu suất chuyển số, bất kể nhiệt độ không khí. môi trường. Chất lỏng cung cấp khả năng bôi trơn tối ưu, kéo dài tuổi thọ của vòng bi và bộ đồng bộ hóa.

7 địa điểm. là sự lựa chọn tuyệt vời cho chủ sở hữu máy có hộp chứa cả Dexron 2 và Dexron 3, đồng thời đáp ứng các yêu cầu của MERCON. Dầu Castrol có tác dụng giảm ma sát rất tốt giữa các bề mặt nhẵn.

8 địa điểm. được thiết kế chủ yếu để sử dụng trong động cơ của các mẫu xe GM. Dầu có khả năng chống oxy hóa và phân hủy ở nhiệt độ vận hành cao, đảm bảo tính chất ổn định trong điều kiện vận hành xe khắc nghiệt.