1. Xuống dốc càng cao thì số càng cao.
2. Xuống dốc càng dốc thì số càng thấp.
3. Việc lựa chọn số không phụ thuộc vào độ dốc của đường xuống.
19.Để giảm lực quay bánh xe trước, hãy sử dụng...?
1.Tăng cường thủy lực.
2.Bơm thủy lực.
3. Động cơ thủy lực.
20. Bộ phận nào được nêu tên trong cơ cấu lái?
1. Lực đẩy dọc.
2. Lực đẩy ngang.
3. Cả hai câu trả lời đều đúng.
4. Cả hai câu trả lời đều sai.
VÉ số 8.
1. Hộp số là gì?
1. một bộ cơ chế truyền mô-men xoắn
chốc lát.
2. Động cơ và hệ thống phục vụ nó.
3. chỉ đạo và phanh.
2. Có thể tháo đầu xi-lanh trên động cơ ZIL 131 được không?
3.chỉ trong điều kiện sản xuất chuyên biệt.
3. Mục đích của bộ điều nhiệt là gì?
1. để tăng tốc độ khởi động của động cơ nguội.
2.để duy trì điều kiện nhiệt tối ưu của động cơ.
3.cả hai câu trả lời đều đúng.
4. Động cơ KAMAZ 740 sử dụng loại lọc dầu nào?
1. có rãnh.
2. hướng tâm.
3. giấy.
1. nhóm đặc tính hiệu suất (tăng tốc cao
động cơ).
2. dầu cho động cơ diesel.
3. dầu cho bánh răng hypoid.
6.Những gì thường được cài đặt ở cổ phụ bình xăng?
Bộ lọc 1.mesh.
2. miếng lọc.
3. đầu thu.
7. Câu trả lời nào chỉ ra dấu hiệu chính của vụ nổ?
1.tăng công suất động cơ, tạo khói ở ống xả.
2. Tiếng gõ kim loại, nhiệt độ động cơ tăng, mất mát
quyền lực.
3. tiếng gõ kim loại, tăng công suất, tiếng ồn “bốp”
bộ chế hòa khí.
8. Bộ chế hòa khí K-88 AM có bao nhiêu buồng trộn?
3. phần này có sẵn trong bơm nhiên liệuáp suất cao.
9. Điện áp trong là bao nhiêu? mạng trên tàu xe ZIL 131?
1. 6 vôn.
2. 12 vôn.
3. 24 vôn.
10.Vì lý do gì mà quá trình sunfat hóa các tấm xảy ra trong pin?
1. tính phí thiếu hệ thống.
2. Bảo quản lâu dài pin đã xả.
3. mật độ điện giải tăng.
4.giảm mức độ điện giải.
5.tất cả các câu trả lời đều đúng.
11.Xe ZIL 131 có bao nhiêu đĩa ép ly hợp?
3. Bộ phận này không có trong thiết bị ly hợp.
12.Sử dụng khớp nối vạn năng...?
1. Vòng bi lăn.
2. Vòng bi.
3. Vòng bi kim.
4. Không sử dụng vòng bi (sử dụng ống lót bằng đồng).
13.Thiết bị có bao gồm không? khớp phổ quát nĩa?
3. Chỉ lắp vào các khớp vận tốc không đổi.
4. Chỉ lắp vào các khớp vận tốc không bằng nhau.
14. Đáp án nào cả hai ô tô đều có cầu dẫn động cầu trước?
1. KAMAZ 5320 và ZIL 131.
2. KAMAZ 4310 và URAL 4320.
3. KAMAZ 4310 ZIL 130.
15. Áp suất lốp xe bánh trước và lốp xe đẩy phía sau trên xe ZIL 131 có giống nhau không?
1. Tương tự.
3. Khi được nạp đầy, áp suất lốp xe phía sau cao hơn.
16. Phanh nào liên quan đến hoạt động của cơ cấu phanh bánh xe?
1. công nhân.
2. công nhân và ngoại vi.
3. công nhân, cấp cứu và phụ trợ.
4. phụ trợ.
17.Hệ thống phanh gồm có…?
1. cơ chế phanh và truyền động phanh.
2. máy nén, xi lanh khí và phanh.
3.máy nén, mạch và bàn đạp.
18. Chiều dài thay đổi như thế nào khoảng cách phanh xe chở khách khi lái xe với xe moóc không có hệ thống phanh?
1.Giảm vì trailer cung cấp thêm
khả năng chống chuyển động.
2. Tăng lên.
3. Không thay đổi.
19.Cơ cấu lái được sử dụng trên ô tô...?
2. KAMAZ 4310.
4.Trên tất cả các danh sách trước đó.
20. Dẫn động bơm trợ lực lái trên xe ZIL 131?
2. Bánh răng.
3. Thắt lưng.
VÉ số 9.
Làm thế nào để xuống
Mọi người đều biết rằng khi xuống dốc, đặc biệt là đường dốc, bạn cần phải về số, không được dùng phanh hay bóp côn. Nhưng tôi nghĩ hầu hết mọi người không hiểu tại sao.
Một chút lý thuyết
Một chiếc ô tô trên đường và nói chung trên bất kỳ mặt đất nào đều có thể điều khiển được miễn là bánh xe của nó quay. Tại sao họ quay? Chúng có thể quay do hai lực tác dụng: thứ nhất là từ động cơ và thứ hai là do ma sát trên đường khi ô tô lăn theo quán tính. Điều gì có thể ngăn bánh xe quay? Và chính chiếc phanh mà mọi người thích nhấn có hoặc không có lý do có thể ngăn bánh xe quay.
Điều gì xảy ra khi chúng ta lái ô tô trên đường trong khi động cơ đang chạy và kết nối với các bánh xe thông qua hộp số của ô tô? Xe di chuyển với tốc độ tương ứng với tốc độ động cơ ở số đã chọn, cả 4 bánh đều quay. Chúng ta nhấn ga, từ đó tăng tốc độ động cơ, tăng tốc độ và bằng cách giảm tốc độ, chúng ta giảm tốc độ. Nếu cần giảm tốc độ mạnh hơn, chúng ta lại chuyển sang số thấp hơn - tất cả các bánh xe đều quay! Nếu cần giảm tốc độ rất nhanh, chúng ta cũng nhấn phanh cho đến khi xe dừng hẳn và theo đó, động cơ cũng dừng lại. Và chỉ đến cuối cùng, khi xe đã lăn bánh chậm, để động cơ không bị chết máy thì mới được phép bóp côn và tắt số, tức là. ngắt kết nối các bánh xe khỏi động cơ. Nhưng nhân tiện, điều này không áp dụng cho phanh khẩn cấp, khi không thể tắt hộp số cho đến khi dừng hoàn toàn và động cơ không ngắt kết nối với các bánh xe cho đến khi kết thúc, cho đến khi nó chết máy. Tại sao tất cả điều này lại được thực hiện – chúng ta sẽ xem xét nó bên dưới.
Bây giờ chúng ta hãy xem điều gì xảy ra khi chúng ta di chuyển một ô tô dọc theo cùng một con đường nhưng theo quán tính, tức là. khi động cơ bị ngắt khỏi hộp số (ly hợp bị nhấn và/hoặc hộp số bị ngắt) và không được kết nối với các bánh xe của xe. Xe đang chuyển động, bánh xe đang quay. Tại sao chúng lại quay nếu chúng bị ngắt kết nối với động cơ? Trong trường hợp này, chúng chỉ quay do ma sát với mặt đường. Chúng ta có thể điều khiển một chiếc ô tô và thay đổi hướng đi của nó không? Chúng ta có thể, bánh xe quay, và tại sao không quan trọng. Tôi nên tăng hay giảm tốc độ? Điều này khó khăn hơn vì chúng ta không có động cơ - công cụ chính để điều khiển tốc độ quay của bánh xe. Chỉ có phanh mới có thể được sử dụng để làm chậm tốc độ quay của bánh xe và/hoặc dừng chúng hoàn toàn. Và đây - chú ý! Chúng ta nhớ rằng bánh xe của chúng ta chỉ quay do ma sát với mặt đường. Điều gì xảy ra khi chúng ta bắt đầu nhấn bàn đạp phanh? Bắt đầu làm việc cơ cấu phanh, riêng cho từng bánh xe. Và các bánh xe sẽ tự lăn dọc đường, riêng biệt. Cuối cùng, có hai lực tác dụng lên từng bánh xe riêng biệt: lực ma sát trên đường và lực ma sát má phanh. Chúng ta nhấn bàn đạp càng mạnh thì lực ma sát của miếng đệm càng cao. Cứ như vậy cho đến khi lực ma sát của má phanh lên cơ cấu phanh của bánh xe vượt quá lực ma sát của các bánh xe trên đường. Ngay khi điều này xảy ra, các bánh xe sẽ ngay lập tức dừng (khóa) và ô tô sẽ tiếp tục hành trình. chuyển động tiếp theođã ở dạng một mảnh kim loại không thể kiểm soát được trượt dọc đường. Việc quay vô lăng cũng vô ích, các bánh xe không quay - theo đó, vị trí của chúng không còn ảnh hưởng đến bất cứ điều gì. Mặt đường càng trơn (tuyết, băng) thì lực tác dụng lên bàn đạp phanh càng ít để khiến bánh xe bị bó cứng. Nhưng đó không phải là tất cả. Ngay cả trên chiếc xe dễ sử dụng nhất, các cơ cấu phanh cũng không hoạt động hoàn toàn đồng thời, ngay cả khi sự khác biệt này rất nhỏ và không được đo bằng mili giây mà tính bằng micro giây, nhưng nó sẽ ở đó. Thêm vào đó, mặt đường không đồng đều, dưới một số bánh xe sẽ trơn hơn một chút, dưới một số bánh xe ít trơn hơn, ngay cả bụi hoặc cát thông thường trên đường mùa hè khô ráo cũng có thể làm thay đổi đặc tính bám đường rất nhiều. Sự kết hợp không thành công của các yếu tố này sẽ dẫn đến sự chênh lệch lớn hơn về thời gian khóa bánh xe. Kết quả là, chiếc xe sẽ không chỉ trượt - nó sẽ trượt, hoặc thậm chí bắt đầu quay tròn trên đường. Làm thế nào để tránh điều này? Chúng ta hãy quay lại một đoạn.
Cần có lực thứ ba để ngăn bánh xe bị bó cứng và quay, tức là. cần một động cơ! Đó là lý do tại sao bạn không nên đạp ly hợp và nhả số cho đến khi xe gần như dừng hẳn. Rất bề mặt trơn trượt Bạn hoàn toàn không thể sử dụng phanh, các bánh xe sẽ bị bó cứng ngay cả khi gài số, động cơ sẽ chết máy và tốc độ của xe sẽ không thay đổi. Nếu bóp ly hợp, chúng ta sẽ quay lại phương án trước đó. Nhân tiện, đây là sai lầm phổ biến nhất của người lái xe hiện đại - nhấn bàn đạp phanh quá sớm và đặc biệt là nhả ly hợp (bánh răng) sớm. Cái gọi là “phanh mùa hè” là phanh đồng thời nhả ly hợp. Lái xe trên những con đường tốt và lốp tốt sẽ mang lại cảm giác thư giãn...
Hạ xuống
Bây giờ chúng ta hãy xem điều gì xảy ra khi đi xuống. Khi di chuyển xuống mặt phẳng nghiêng, trọng lực cũng bắt đầu tác dụng lên ô tô, tạo thêm gia tốc cho ô tô. Càng xuống dốc, lực tác động càng mạnh, do đó tốc độ xe tăng lên càng nhanh. Nếu không có gì bị cản trở, việc đi xuống sẽ rất nhanh chóng chuyển sang trạng thái rơi tự do. Chúng ta có thể chống lại lực lượng này bằng gì? Phanh? Nhưng chúng tôi đã tìm ra tác dụng của việc sử dụng phanh. Các bánh xe sẽ bị bó cứng và xe sẽ bắt đầu trượt xuống không kiểm soát được, hoặc kịch bản hay nhất, nếu lực ma sát của bánh xe với mặt đất đủ lớn thì nó sẽ dừng lại. Nhưng chúng ta cần phải đi chứ không phải đứng. Tất nhiên, bạn có thể cố gắng di chuyển, cẩn thận giảm tốc độ và không cho xe tăng tốc, nhưng điều này sẽ chỉ dẫn đến thực tế là một hoặc nhiều bánh xe sẽ vẫn bị khóa tại một thời điểm nào đó và xe sẽ tiếp tục trượt (hoặc dừng lại) và bạn có thể bắt đầu lại từ đầu hoặc thu thập các mảnh vụn... Chỉ có một lối thoát - nối các bánh xe với động cơ (bật bánh răng) và làm cho chúng quay, nhưng quay với tốc độ tương ứng với tốc độ đã chọn bánh răng. Xuống dốc càng dốc thì số phải càng thấp. Trong trường hợp này, thế năng của ô tô sẽ được dùng để quay động cơ, tăng tốc độ của ô tô. Tuy nhiên, vì chúng ta không thêm ga nên tốc độ sẽ không đổi trong suốt quá trình đi xuống, bởi vì Sẽ nhanh chóng có sự cân bằng giữa gia tốc do trọng lực truyền vào ô tô và lực cản quay của động cơ. Bạn thậm chí có thể phanh cẩn thận ở những đoạn dốc dốc hơn, nhưng hãy cẩn thận! Và trong mọi trường hợp, bạn không nên nhấn ly hợp (!!!) trong khi xuống dốc; bạn không nên ngắt kết nối các bánh xe khỏi động cơ, tước đi bộ hãm tốc duy nhất của bạn!
Sự nguy hiểm. Di chuyển xuống núi, xe có xu hướng tăng tốc tốc độ cao. Và bạn càng đi xa thì quá trình này diễn ra càng tích cực. Tất nhiên, khi xuống dốc, yêu cầu ngày càng tăng đối với hệ thống phanh: nếu không đủ mức chất lỏng trong đó hoặc hệ thống quá nóng thì hiệu quả của phanh sẽ giảm mạnh. Đặc biệt nguy hiểm nếu xe tăng tốc không kiểm soát. Sau cùng hệ thống phanh có thể không đối phó với sự tăng tốc ngày càng tăng.
Khi xuống dốc trung tính và phanh bằng bàn đạp phanh
Những sai lầm điển hình Nhiều khi nhìn thấy con dốc, người lái xe chỉ muốn lao xuống núi. Theo quy định, họ chọn sai số để bắt đầu xuống dốc: thường thì đây là số cao hơn hoặc (tệ hơn nhiều) ly hợp bị ngắt, hoặc có thể di chuyển cần số sang vị trí trung lập - khi xuống dốc trung lập(chúng ta đang nói về hộp số tay). Kết quả là, chiếc xe thực tế không thể phanh bằng động cơ, do mô men phanh ở số cao là cực kỳ thấp, đặc biệt là khi xuống dốc. Nhận thấy tốc độ tăng quá nhanh và phanh động cơ không hiệu quả, người lái xe cố gắng giảm tốc độ bằng hệ thống phanh chính. Điều này giúp ích được một thời gian nhưng sau đó phanh quá nóng và không giữ được xe. Không khó để dự đoán những diễn biến tiếp theo...
An toàn. Khi bạn đến gần đoạn dốc, bạn cần đánh giá độ dốc của nó. Việc lựa chọn số và tốc độ ban đầu phụ thuộc vào điều này. Nghiêm cấm di chuyển với núi trên bánh trung tính hoặc khi ly hợp được nhả (khi nhấn bàn đạp)! Bạn mất khả năng liên lạc với động cơ ô tô và sẽ không thể làm gì trong trường hợp nguy hiểm để tránh tai nạn.
Chuyển động khi xuống dốc - xuống dốc càng dốc thì số càng thấp, giải thích
Sử dụng phanh động cơ càng nhiều càng tốt. Vào trước số thấp hơn (II hoặc thậm chí I) để không bị chuyển số khi xuống dốc và không làm đứt kết nối giữa động cơ và bánh xe. Nhớ: khi xuống dốc càng dốc thì nên gài số càng thấp và tốc độ ban đầu! Cố gắng nhấn bàn đạp phanh càng ít càng tốt. Nếu không, điều này sẽ dẫn đến độ mòn của miếng đệm tăng lên, hệ thống quá nóng và dẫn đến hỏng phanh.
Dưới đây là hành động gần đúng của người lái xe trước khi xuống dốc:
- đến gần dốc, lực kéo giảm gần như bằng không;
- nhấn ly hợp, gài số thấp hơn, chẳng hạn như giây, nhả bàn đạp ly hợp;
- tăng dần ga cho đến khi đạt tốc độ 20-30 km/h, tiếp tục di chuyển xuống dưới, cố gắng giữ tốc độ không cao hơn 40 km/h.
Hãy chú ý đến khoảng cách của xe phía trước. Để lại một khoảng cách gấp đôi so với chuyển động dọc theo con đường bằng phẳng. Không chuyển số khi ở gần người dẫn đầu: khi ly hợp được ngắt, xe sẽ nhanh chóng tăng tốc và bạn có thể không có thời gian để giảm tốc độ.
Trên những con đường núi, cái gọi là ngoằn ngoèo, nơi có những đoạn dốc dài và có quá nhiều ngã rẽ, những ngõ cụt khẩn cấp thường được bố trí, tức là những làn đường dừng khẩn cấp. Chúng là những đoạn đường ở cuối một con đường thẳng dài trước những khúc cua đặc biệt nguy hiểm. Các ngõ cụt thường tiếp tục đi thẳng và hơi nhô lên. Chúng được chế tạo đặc biệt để người lái xe bị hỏng hệ thống phanh có thể phanh tự nhiên và dừng lại mà không gặp bất kỳ sự cố nào mà không gây thiệt hại cho bản thân hoặc những người tham gia khác. giao thông. Nếu bật đường núi Nếu bạn cảm thấy không thể tăng tốc, hãy sử dụng tính năng dừng khẩn cấp để giảm tốc độ cho đến khi dừng hẳn.
Đối với việc buộc phải dừng hoặc đỗ xe khi xuống dốc, quy định cũng giống như khi đi lên: để xe tiếp tục Phanh tay với thiết bị đã gài (khi đi xuống, nên gài bánh răng đảo ngược), quay bánh trước về phía lề đường hoặc vai.
Còn súng máy thì sao? Số đông xe ô tô hiện đạiđã trang bị hộp số tự động, có chế độ bao gồm bắt buộc bánh răng thấp. Theo quy định, chúng được đánh dấu bằng các số 3, 2, 1 hoặc chữ L. Trước khi đi xuống, bạn sẽ phải giảm tốc độ và bật một trong các chế độ này. Các quy tắc cũng giống như đối với hộp số tay: càng xuống dốc thì hộp số càng bị hạn chế trong việc lựa chọn giai đoạn vận hành tối đa.
luật lệ giao thông Đoạn 11.7 xác định thứ tự vượt chướng ngại vật trên dốc: “Trên đường dốc có biển báo số 1.13 và 1.14, nếu có chướng ngại vật, người điều khiển xe đang xuống dốc phải nhường đường”. Ngoài ra, trên đường núi chú ý biển báo 6.5 “Làn đường dừng khẩn cấp”. Chúng chỉ ra những ngõ cụt khẩn cấp trên các sườn dốc.
Biển báo 1.13 “Dốc dốc”
Biển báo 1.13 thể hiện độ dốc của đường có dạng hình tam giác màu đen, trên đó góc dốc được biểu thị bằng phần trăm. Cần làm rõ ngay rằng đơn vị đo góc là độ chứ không phải tỷ lệ phần trăm! Vậy tỷ lệ phần trăm được ghi trên biển báo đường dành cho việc xuống dốc và đi lên dốc là bao nhiêu? Độ dốc 45 độ được coi là 100% và tiếp tuyến 45 độ bằng 1. Nếu độ dốc của đường là 7 độ thì tiếp tuyến của 7 độ là 0,12, đó là lý do tại sao 12% được ghi trên dấu hiệu. Câu hỏi thứ hai là tại sao mọi thứ lại phức tạp đến thế? Hóa ra tiếp tuyến của góc nghiêng bằng hệ số bám dính với mặt đường. Ví dụ: hệ số bám của bánh xe ô tô có băng ướt nhỏ hơn 0,1. Nếu bạn nhìn thấy 10% khi xuống dốc, thì bạn phải hiểu rằng không có kinh nghiệm lái xe, không có lốp nạm và thậm chí cả gió ngược sẽ không giúp bạn giảm tốc độ khi xuống dốc như vậy! Ngay cả khi bạn đỗ xe trên con dốc như vậy trên đường nhựa khô, sau đó nước sẽ chảy xuống dốc và bắt đầu đóng băng, xe vẫn có thể lăn xuống dốc như vậy!
Nếu bạn cho rằng điều này thật vô lý thì hãy xem rất nhiều video về cảnh ô tô lăn bánh trên băng...
Trước hết, sau khi nhìn thấy điều này biển báo giao thông, người lái xe nên giảm tốc độ và chuẩn bị hạ xuống.
Điều đáng để hiểu và ghi nhớ:
1) Độ bám đường thay đổi tùy theo điều kiện thời tiết.
2) Độ bám dính với băng ướt nhỏ hơn 0,1, có nghĩa là những vết lõm và vết lõm có dấu hiệu hiển thị trên 10% có thể cực kỳ nguy hiểm và không thể vượt qua.
3) Khi xuống dốc dài, cách phanh hiệu quả nhất là phanh động cơ! Xuống dốc càng dốc thì số phải càng thấp.
4) Khi xuống dốc, người lái xe đang lên dốc (trên làn đường sắp tới) có quyền ưu tiên và bạn phải nhường đường cho anh ta nếu anh ta đi vào làn đường của bạn! Theo quy định 11.7, nếu đường xuống khó vượt thì phải nhường đường cho xe đang lên dốc.
Khi các biển báo cho biết bạn đang xuống dốc hoặc đi lên dốc chỉ một tỷ lệ nhỏ, nhiều người cho rằng điều đó là không cần thiết. Cái này sai! Điều thường xảy ra là trong điều kiện tầm nhìn kém (đêm, sương mù, tuyết rơi...) người lái xe đơn giản là không nhận thấy những chỗ lõm hoặc chỗ lõm nhỏ nhưng dài.
Dấu hiệu 1.13 được đặt
Tại địa phương:ở khoảng cách 50-100 mét trước khi bắt đầu đi xuống.
Ngoài giải quyết: ở khoảng cách 150-300 mét trước khi bắt đầu đi xuống.
Ngoài khu vực đông dân cư, biển này có thể được lắp đặt cùng với các biển sau:
8.1.1 - “Khoảng cách tới vật thể”.
Cho biết khoảng cách từ biển báo đến điểm bắt đầu của đoạn đường nguy hiểm, trong trường hợp này là đến chỗ dốc xuống.
8.2.1 - "Vùng phủ sóng".
Cho biết độ dài của đoạn đường nguy hiểm, trong trường hợp này là đoạn đường bắt đầu dốc.
1.14 - "Leo dốc"
Nếu sau khi xuống dốc, việc đi lên dốc ngay lập tức bắt đầu, thì biển báo 1.14 sẽ được lắp ngay khi bắt đầu đi lên.
3. Xuống dốc càng dốc thì số càng cao.
Một lời bình luận: Hạ số xuống sự xuống dốc sẽ mang lại cho bạn hiệu quả phanh động cơ cao hơn, vì vậy bạn nên chọn số dựa trên điều kiện: xuống dốc càng dốc thì số càng thấp.
Câu hỏi 20.
Tư thế “ếch” có thể biểu hiện những loại vết thương nào đối với nạn nhân (hai chân co ở đầu gối và dang rộng ra, bàn chân xoay với lòng bàn chân hướng vào nhau) và cần sơ cứu những gì?
Nạn nhân có thể bị gãy cổ xương đùi, xương chậu, gãy cột sống, tổn thương các cơ quan nội tạng của xương chậu nhỏ và chảy máu trong. Không thay đổi tư thế, không duỗi chân, không đeo nẹp. Để sơ cứu, hãy đặt một chiếc đệm vải mềm dưới đầu gối của bạn và nếu có thể, hãy chườm lạnh lên bụng.
2. Nạn nhân có thể bị gãy xương chày và một phần dưới của đùi. Trong quá trình sơ cứu, chỉ nẹp vào chân bị thương từ mắt cá chân đến khớp gối, không duỗi chân ra.
3. Nạn nhân có thể bị bầm tím thành bụng, gãy mắt cá chân hoặc gãy xương bàn chân. Để sơ cứu, hãy duỗi chân và nẹp cả hai chân từ mắt cá chân đến nách.
Một lời bình luận: Tư thế “ếch” cưỡng bức là dấu hiệu của những chấn thương nguy hiểm (xương chậu và khớp hông, xương đùi, cột sống), vỡ nội tạng và chảy máu trong. Nạn nhân không thể thay đổi tư thế của hai chân, bàn chân hướng ra ngoài, đầu gối giơ lên hướng ra ngoài. Không di chuyển nạn nhân, cởi bỏ quần áo hoặc cho phép họ di chuyển. Bạn nên đặt một tấm đệm quần áo dưới đầu gối, đắp bằng vật gì ấm, theo dõi đường thở, loại bỏ máu và chất nhầy ở miệng và mũi rồi gọi ngay " Xe cứu thương". Chỉ có thể vận chuyển trên cáng cứng và nệm chân không.
Câu hỏi 1.
Người điều khiển xe ô tô khách có được phép ngồi trong đoàn xe đang di chuyển có tổ chức không?
1. Được phép nếu đường có không quá ba làn xe.
2. Được phép nếu tốc độ của người di chuyển trong cột Phương tiện giao thông không quá 30 km/giờ.
Không cho phép.
Một lời bình luận: Điều 2.7 của quy tắc. Người điều khiển bất kỳ phương tiện nào đều bị cấm vượt qua các cột có tổ chức hoặc chiếm chỗ trong đó.
Câu hỏi 2.
Bạn có thể vào sân nào trong tình huống này?
1. Chỉ cần đi bên trái vào sân.
Vừa vào sân bên phải.
3. Bất cứ lúc nào.
4. Cấm rẽ vào sân.
Một lời bình luận: Biển 4.1.1 “Đi thẳng” lắp phía sau nút giao, cấm rẽ trái vào sân và quay đầu xe trong khu vực này, nhưng không hạn chế đi vào các sân nằm bên phải.
Câu hỏi 3.
Biển nào cấm tất cả các phương tiện di chuyển tiếp theo, không có ngoại lệ?
Một lời bình luận: Tất cả các phương tiện, kể cả các phương tiện di chuyển trên đường, đều bị cấm di chuyển bằng biển báo “B” 3.17.2 “Nguy hiểm”.
Câu hỏi 4.
Những dấu hiệu này cho bạn biết điều gì?
2. Khi mặt đường ướt, tốc độ cho phép không quá 40 km/h.
