Nhưng trước tiên, những người lính Đức đang tươi cười tạo dáng trên nền của những chiếc "xe tải" bị hỏng, vào mùa hè năm 1941, hàng trăm chiếc nằm rải rác dọc hai bên đường - hầu hết hạm đội của quân đội đã bị mất trong những tháng đầu tiên của cuộc chiến. Các nhà máy không chỉ được yêu cầu bù đắp những tổn thất này mà còn phải cung cấp cho phía trước và phía sau số lượng xe tải cần thiết. Do đó, khi chiến tranh bùng nổ, thiết kế GAZ-MM đã được sửa đổi dựa trên các yêu cầu về nguyên liệu và công nghệ - và không có điều đó một chiếc xe đơn giảnđơn giản hóa hơn nữa.
Chắn bùn trước trở nên phẳng, chúng được uốn trên máy uốn, sau đó được hàn - điều này giúp tiết kiệm thép dập khan hiếm và đẩy nhanh quá trình sản xuất. Họ cũng tiết kiệm được thép trên ca-bin: lúc đầu nó trở thành gỗ, sau đó nó hoàn toàn mất đi phần mái kiên cố - nó được thay thế bằng một mái hiên bằng vải. Thay vì những cánh cửa thông thường, những "cuộn" mái hiên xuất hiện. Mọi thứ thừa đã được loại bỏ - điều này không chỉ liên quan đến cản trước không cần thiết mà còn liên quan đến phanh trước, cánh tà bên (việc chất hàng chỉ được thực hiện qua phía sau), cũng như bộ giảm thanh. Tất cả các ô tô chỉ được trang bị một đèn pha bên trái - chúng giống hệt nhau trên xe tăng, pháo tự hành và ô tô bọc thép. Đương nhiên, các doanh nghiệp - nhà cung cấp đèn pha đã làm việc hết khả năng của mình và không thể cung cấp cho xe tải hai đèn pha nữa.
Gần một triệu
Năm 1944, các thiết bị trước chiến tranh đã được trả lại một phần: cửa xuất hiện và cabin bằng gỗ trở thành gỗ-kim loại và giữ nguyên như vậy cho đến khi kết thúc sản xuất, hệ thống phanh trước, bảng phụ gấp và đèn pha thứ hai trở lại vị trí cũ. Chiếc GAZ-MM cuối cùng rời băng tải Gorky vào ngày 10 tháng 10 năm 1949. Nhưng thậm chí sau đó, nó đã được lắp ráp tại Ulyanovsk - câu hỏi về thiết bị để khôi phục một quốc gia bị phá hủy là rất gay gắt. Tổng cộng, gần một triệu xe tải đã được sản xuất.
Bài đăng ngày 17/11/2014 05:47 PM Sửa lần cuối ngày 17/11/2014 06:37 PMViệc lựa chọn Nizhny Novgorod làm địa điểm xây dựng một nhà máy ô tô mới, khổng lồ về quy mô khi đó, không phải là ngẫu nhiên. Thay vào đó, Moscow, Leningrad, Yaroslavl, cũng như một số thành phố khác đã được gọi. Mỗi nơi này đều có những lợi thế nhất định. Nhưng trong khu phức hợp, chúng chỉ tập trung ở Nizhny Novgorod: có một ngành công nghiệp gia công kim loại khá phát triển và nguồn nhân lực có trình độ, tài nguyên rừng và nước; cũng có thể cung cấp dịch vụ vận chuyển bán thành phẩm và thành phẩm giá rẻ. Ngoài ra, Nizhny Novgorod khi đó đã là một đầu mối đường sắt lớn, nằm ở ngã ba của hai con sông có thể đi lại được - sông Volga và sông Oka.
Gipromez và quỹ tín thác Metallstroy được giao thiết kế phác thảo ban đầu của nhà máy ô tô. Tuy nhiên, các chuyên gia Liên Xô vẫn chưa có kinh nghiệm trong ngành công nghiệp ô tô, đặc biệt là trên quy mô lớn. Do đó, người ta quyết định chuyển sang các công ty tư nhân ở Hoa Kỳ, nơi vào ngày 31 tháng 5 năm 1929, một ủy ban của chính phủ đã ra đi.
Sự lựa chọn rơi vào công ty Ford. Anh ấy cũng vậy, không phải ngẫu nhiên. Lúc đó ở thế giới ô tô không có nhân vật nào nổi tiếng hơn Henry Ford, người có các nhà máy sản xuất ra mỗi chiếc ô tô thứ hai trên hành tinh vào năm 1922.
Như mô hình cơ bảnô tô chở khách đã được xác định để sản xuất tại nhà máy mới xe ô tô ford và một chiếc xe tải Ford-AA một tấn rưỡi, vào thời điểm đó đã nổi tiếng rộng rãi ở Những đất nước khác nhau và được chứng minh tốt. Họ không đợi nhà máy chính đi vào hoạt động. Mười km từ Nizhny, ở Kanavin, một dây chuyền lắp ráp đã được lắp đặt tại nhà máy Gudok Oktyabrya. Theo một thỏa thuận với Ford, các bộ phận và bộ phận đã được chuyển đến đó từ Hoa Kỳ thông qua Murmansk. Vào ngày 1 tháng 2 năm 1930, 10 chiếc xe tải Ford-AA đầu tiên được lắp ráp tại xưởng lắp ráp ô tô và vào cuối năm 1931, việc sản xuất bộ ba Ford-Timken đã được bắt đầu. Nhưng rồi ngày trọng thể 29-1-1932 cũng đến. Dưới tiếng còi của nhà máy, tiếng còi đầu tiên xe chở hàng Nhà máy ô tô Nizhny Novgorod NAZ-AA. Đến cuối năm, nhà máy đã sản xuất 60 xe tải mỗi ngày và làm chủ việc sản xuất xe GAZ-A. Vâng, vâng, đã là GAZ, không phải NAZ, kể từ tháng 10 năm 1932, Nizhny Novgorod được đổi tên thành Gorky. Đã đổi tên và xưởng xe.
Đối với tất cả sự đơn giản của nó, chiếc xe đã khá hoàn hảo về mặt kỹ thuật. Nó được trang bị bốn động cơ xi lanh khối lượng làm việc 3285 cu. cm, ở tốc độ 2600 vòng / phút đã tạo ra sức mạnh 42 lít. Với. Đó là động cơ tương tự được lắp trên xe du lịch Gaz-A. Anh ấy truyền sức mạnh của mình tới trục truyền động thông qua ly hợp ma sát khô một đĩa và hộp số bốn cấp.
Hệ thống treo bánh xe phụ thuộc. Các bánh trước được treo trên một lò xo bán elip nằm ngang duy nhất với các thanh đẩy truyền tải trọng lên khung. Những cái phía sau được giữ trên hai lò xo công xôn dọc mà không có bất kỳ bộ giảm xóc nào. Các tính năng thiết kế là hệ thống treo sau và truyền lực, trong đó lực đẩy dọc được sử dụng trục các đăng, nằm trên một ống lót bằng đồng.
Phanh dịch vụ có dẫn động cơ học. Do tỷ số nén cực thấp chỉ 4,25, xăng có chỉ số octan thấp được sử dụng làm nhiên liệu, điều này rất quan trọng trong những năm đó. Thực tế là ngành công nghiệp Liên Xô đã không sản xuất nhiên liệu có chỉ số octan cao và thậm chí máy bay đã bay bằng xăng có chỉ số octan cao. chỉ số octan trong 70 đơn vị. "Xe tải" cũng có thể chạy trên naphtha máy kéo và dầu hỏa thắp sáng. bình xăngđược lắp đặt ở phía trước bức tường phía trước của xe taxi. Nhiên liệu từ nó đi vào bộ chế hòa khí bằng trọng lực. Phạm vi nhiên liệu là 215 km. Khả năng chuyên chở của chiếc xe với trọng lượng 1810 kg là một tấn rưỡi. Đây là nơi bắt nguồn biệt danh "một rưỡi" của anh ấy. Mặc dù vậy, "một rưỡi" hầu như luôn được vận hành với tình trạng quá tải đáng kể và thường chở tới ba tấn. Một bộ khởi động khan hiếm với pin được đặc trưng bởi nguồn tài nguyên thấp - hiếm khi chúng phục vụ trên máy nào trong hơn sáu tháng. Do đó, trong quá trình vận hành thực tế, chiếc xe được khởi động bằng “bộ khởi động vẹo”, tức là bằng một tay quay.
GAZ-AA được lắp ráp hoàn toàn từ linh kiện của Liên Xô từ năm 1933. Cho đến năm 1934, nó được trang bị cabin làm bằng gỗ và bìa cứng. Kể từ năm 1934, ông đã nhận được một cabin kim loại với mái giả da. Năm 1938, chiếc xe tải được hiện đại hóa và nhận được động cơ GAZ-MM 50 mã lực - giống hệt như động cơ được lắp trên xe du lịch GAZ-M1. Tuy nhiên, không có sự khác biệt bên ngoài giữa GAZ-AA và GAZ-MM. Sau khi bắt đầu Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, do thiếu thép cán nguội mỏng và một số linh kiện do doanh nghiệp bên thứ ba cung cấp, GAZ buộc phải chuyển sang sản xuất xe tải quân sự GAZ-MMV đơn giản hóa, trong đó cửa được thay bằng hàng rào tam giác và cửa bạt cuốn, cánh làm bằng tôn lợp bằng cách uốn đơn giản, bánh trước không có phanh, chỉ còn lại một đèn pha và ván hông không gấp được. Lốp xe có quãng đường đi được thấp đặc biệt khan hiếm, do đó, trong chiến tranh, xe tải thường chỉ rời dây chuyền lắp ráp với hai bánh sau, tức là với một bánh trục sau đơn, theo đó, làm giảm khả năng chuyên chở.
Chính trong Chiến tranh Vệ quốc, trang sáng nhất trong tiểu sử của "chiếc xe tải" đã sụp đổ. Nhiều người hiện đang mắng chiếc xe này, coi nó là lạc hậu về mặt kỹ thuật so với những chiếc xe được sử dụng trong quân đội Đức. Tuy nhiên, tất cả những thiếu sót của "một rưỡi" với sự khởi đầu của cuộc chiến đã biến thành lợi thế của nó. Thực tế là những chiếc xe do Đức quốc xã sử dụng được sản xuất tại Đức, Pháp, Ý, Tiệp Khắc và Áo không thích nghi để hoạt động trong điều kiện mùa đông, không đủ khả năng xuyên quốc gia, rất khó sửa chữa và bảo dưỡng, và rất nhiều loại mô hình của họ gây khó khăn cho việc cung cấp phụ tùng thay thế, đào tạo nhân viên và bảo trì. Những chiếc xe của Hồng quân không có những thiếu sót này. Ngoài ra, thiết kế đơn giản và độ tin cậy cao đã đơn giản hóa rất nhiều hoạt động và bảo trì của chúng.
Thông số kỹ thuật GAZ-AA:
| Động cơ | xăng, chế hòa khí, 4 thì, van dưới |
| số xi lanh | 4 |
| Thể tích làm việc, cm3 | 3285 |
| tối đa. công suất, mã lực/vòng/phút | 40/2200 |
| tối đa. mô-men xoắn, kgf*m (Nm) | 15,5 (152) |
| đơn vị ổ đĩa | ở phía sau |
| Quá trình lây truyền | cơ khí, 4 tốc độ, không đồng bộ |
| Hệ thống treo trước | phụ thuộc vào một lò xo bán elip nằm ngang với các thanh đẩy |
| Hệ thống treo sau | phụ thuộc vào hai lò xo công xôn dọc, không có giảm xóc |
| phanh trước | cái trống |
| Phanh sau | cái trống |
| Tốc độ tối đa, km/h | 70 |
| Thời gian tăng tốc 0-100 km/h, s. | - |
| Kích thước, mm | . |
| chiều dài | 5335 |
| bề rộng | 2040 |
| Chiều cao | 1970 |
| chiều dài cơ sở | 3340 |
| giải phóng mặt bằng | 200 |
| Trọng lượng hạn chế, kg | 1810 |
| Lốp xe, inch | 6.50 – 20 |
| Tải trọng, kg | 1500 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l/100 km | chu kỳ hỗn hợp 20,5 |
| Dung tích thùng nhiên liệu, l | 40 |
Các sửa đổi chính dựa trên GAZ-AA và GAZ-MM:
Xe tải sáu bánh (ba trục 6x4) ngoài đường, sức chở 2,0 tấn Được tạo ra trên cơ sở xe tải Ford Timken kiểu 1931 đã được cấp phép. Năm phát hành: 1934-1943. Năm 1937, ông nhận được một động cơ 50 mã lực mạnh hơn và các bộ phận khác từ GAZ-MM. Tổng số lượng phát hành cho đến năm 1943 lên tới 37373 chiếc. Trên cơ sở GAZ-AAA, xe buýt trụ sở GAZ-05-193 (1936-1945), cũng như xe bọc thép nối tiếp BA-6 (1936-1938, 394 chiếc), BA-10A (1938-1939) và BA -10M ( 1939-1941, tổng 3331 chiếc). Vào cuối những năm 1930, thân bọc thép của loạt xe bọc thép đầu tiên đã hết hạn sử dụng đã được chuyển sang khung gầm GAZ-AAA rút gọn, do đó BA-27M (1937-1938), BAI-M và BAI-3M ( 1939-1940) thu được xe bọc thép. Ngoài ra, BA-6m và BA-9 thử nghiệm đã được tạo ra; xe bọc thép lội nước thử nghiệm PB-4 (1933-1934, 6 chiếc) và PB-7 (1936/37, 1 chiếc). Xe chiến đấu hóa học BKhM-1 (1935-1937) được sản xuất, xe bọc thép chở quân cứu thương BA-22 thử nghiệm cho 10 người bị thương được tạo ra (1937). BA-10 - vào mùa thu năm 1941 - vào mùa xuân năm 1942, lô vỏ bọc thép BA-10M còn lại, vẫn ở nhà máy Izhora, được đặt trên khung gầm GAZ-MM hai trục. Những chiếc xe bọc thép này chỉ được chuyển đến Mặt trận Leningrad.
GAZ-410- xe ben khung gầm GAZ-AA và GAZ-MM, tải trọng 1,2 tấn, thân tự dỡ hoàn toàn bằng kim loại. Năm phát hành: 1934-1946.
GAZ-42- một sửa đổi máy phát điện khí sử dụng chocks gỗ làm nhiên liệu. Công suất động cơ 35-38 mã lực, tải trọng hộ chiếu - 1,0 tấn (công suất thực ít hơn, vì một phần đáng kể của bệ rút ngắn đã bị chiếm bởi một khối chocks 150-200 kg). Năm phát hành: 1938-1950.
GAZ-43- phiên bản tạo khí đốt trên than đá. Khác nhau ở kích thước nhỏ hơn của máy tạo khí. Được sản xuất theo lô nhỏ vào năm 1938-1941.
GAZ-44- Phiên bản LPG trên khí nén (nén). Bình gas nằm dưới sàn hàng hóa. Nó được sản xuất theo lô nhỏ vào năm 1939. Trên những chiếc xe xuất xưởng đầu tiên, hộp số NATI-SG6 đã được lắp đặt, sau đó được thay thế bằng hộp số NATI-SG19. Bộ giảm tốc màng kép NATI-SG19 nhỏ gọn hơn NATI-SG6 màng đơn. Tất cả các thiết bị được đặt dưới mui xe động cơ. Hộp số được đặt phía trên động cơ, giúp sưởi ấm đủ để tránh bị đóng băng. Để kiểm soát chỉ báo dự trữ khí trong xi lanh, một đồng hồ đo áp suất được đặt trên tấm lót của dầm trước của cabin. 60 mét khối khí nén được chứa trong sáu bình. Cân nặng lắp đặt gas là 420kg. Thiết bị gas được sản xuất bởi nhà máy chế hòa khí Kuibyshev. Quãng đường trung bình của một chiếc ô tô mà không cần bổ sung lượng khí dự trữ phụ thuộc vào nhiên liệu và lên tới: 150 km đối với khí lò than cốc và khí thắp sáng, 200 km đối với khí tổng hợp, 300 km đối với khí mê-tan.
NATI-3- một bản sửa đổi nửa đường thử nghiệm với một con sâu bướm bằng kim loại bằng cao su do một con lười điều khiển từ một trục tiêu chuẩn. Thử nghiệm năm 1934-1936.
GAZ-60- sửa đổi nửa đường nối tiếp với một con sâu bướm bằng kim loại bằng cao su với bộ truyền động con lười từ trục tiêu chuẩn. Năm phát hành: 1938-1943.
GAZ-65- sửa đổi khả năng xuyên quốc gia với hệ dẫn động bánh xích được điều khiển theo tiêu chuẩn những bánh xe sau. Năm 1940, một lô công nghiệp thử nghiệm đã được sản xuất, cho thấy sơ đồ này hoàn toàn không phù hợp với điều kiện vận hành thực tế của xe cả phía trước và phía sau (mức tiêu thụ nhiên liệu vượt quá 60 l / 100 km).
GAZ-03-30- Xe buýt đa dụng 17 chỗ thân trên khung gỗ có lót kim loại. Nó được sản xuất tại cơ sở của nhà thầu phụ GAZ - GZA ( thực vật gorky xe buýt, trước đây là nhà máy Gudok Oktyabrya). Năm phát hành: 1933-1950, gián đoạn 1942-1945. Mô hình phổ biến nhất xe buýt Liên Xô thời kỳ trước chiến tranh.
GAZ-55 (M-55) - xe cứu thương, được trang bị giảm xóc trục sau. Sức chứa: 10 người, trong đó có 4 người trên cáng. Năm sản xuất: 1938-1945. Xe cứu thương khủng nhất của Hồng quân trong Thế chiến thứ hai.
SMG-1- xe cứu hỏa (đường dây). Năm phát hành: 1932-1941 (?). Trên thực tế, chiếc xe cứu hỏa lớn nhất trước chiến tranh ở Liên Xô, với cái này xe cứu hỏa thực sự cơ giới hóa chữa cháy ở nước ta bắt đầu.
Dựa trên tài liệu từ các trang 66.ru, anaga.ru
GAZ-AA: TỪ XE TẢI ĐẾN XE BUÝT. Dòng xe GAZ-AA - GAZ-MM. Nhu cầu về một chiếc ô tô nặng một tấn rưỡi đã nảy sinh ở Liên Xô vào cuối những năm 1920 - các nhà máy, kênh đào, đường xá và nhà máy điện mới được xây dựng ở nước này, và điều này đơn giản là không thể tưởng tượng được nếu không có thiết bị đơn giản, đáng tin cậy và có thể bảo trì được ô tô. Nizhny Novgorod được chọn làm địa điểm xây dựng nhà máy ô tô khổng lồ, nơi có nguồn nhân lực chất lượng, mạng lưới giao thông phát triển và ngành công nghiệp gia công kim loại hùng mạnh.
Thiết kế sơ bộ của doanh nghiệp được đặt hàng bởi người Mỹ Ford Motor Company, nơi ủy ban chính phủ Liên Xô đã đến vào ngày 31 tháng 5 năm 1929. Ngay sau đó, một thỏa thuận đã được ký kết với người Mỹ, theo đó chính quyền của Ford Motor Company có nghĩa vụ cung cấp cho Liên Xô hỗ trợ kỹ thuật trong việc xây dựng một nhà máy ô tô, tổ chức sản xuất xe tải và ô tô, cũng như trong việc đào tạo các chuyên gia và học viên Liên Xô tại các nhà máy ô tô của Mỹ với số lượng lên tới 50 người mỗi năm.
Các nguyên mẫu của ô tô để sản xuất tại nhà máy ô tô mới là xe ô tô mỹ- xe tải Ford-AA và xe khách Ford-A.
Việc sản xuất hàng loạt xe tải NAZ-AA một tấn rưỡi bắt đầu tại Nhà máy ô tô Nizhny Novgorod vào ngày 29 tháng 1 năm 1932. Đúng như vậy, vào cuối năm đó, cả thành phố và nhà máy ô tô, cũng như những chiếc ô tô được sản xuất trên đó đều được đổi tên - thành phố được đặt tên là Gorky, doanh nghiệp - Nhà máy ô tô Gorky, hành khách và xe tải- GAZ-A và GAZ-AA. Những chiếc xe tải đầu tiên được sản xuất theo bản vẽ của Ford, tuy nhiên, có tính đến thực tế của Nga, chiếc xe ở nước ngoài phải được trang bị vỏ ly hợp gia cố, thiết bị lái mới, bộ lọc không khí và thân bên bằng gỗ được thiết kế tại GAZ.
Lúc đầu, xe tải được lắp ráp bằng các bộ phận của Ford, và kể từ năm 1933, tất cả những chiếc GAZ-AA bắt đầu rời cổng nhà máy, được trang bị đầy đủ các bộ phận, cơ chế và lắp ráp trong nước.
1 khóa đánh lửa; 2 - đồng hồ đo nhiên liệu; 3 ampe kế; 4 - nút điều chỉnh thành phần hỗn hợp nhiên liệu; 5 - đồng hồ tốc độ; 6 - giá đỡ cột lái
Cần lưu ý rằng vào đầu những năm 1930, chiếc xe tải có thiết kế khá hoàn hảo. Cơ sở của chiếc xe tải là một khung xà mạnh mẽ, trên đó cố định cabin và thân xe. đơn vị năng lượng là 42 mã lực Máy chạy bằng xăng thể tích làm việc 3,285 lít. Ưu điểm chính của động cơ này là tính “ăn tạp” của nó - nó hoạt động tốt không chỉ với loại xăng có chỉ số octan thấp rẻ tiền mà chúng tôi hầu như không nghe nói đến - A-52, mà còn với naphtha hoặc dầu hỏa.
Nhân tiện, 40 lít bình xăng trên GAZ-AA, nó nằm phía trên bộ chế hòa khí, vì vậy xăng đi vào nó mà không cần bơm, bằng trọng lực.
Hộp số của xe bao gồm ly hợp khô một đĩa và hộp số bốn cấp.
Hệ thống treo của xe tải là phụ thuộc, trục trước tựa vào lò xo bán elip ngang có thanh đẩy, trục sau tựa vào cặp lò xo công xôn dọc không có giảm xóc. Hệ thống treo sau của xe có thiết kế nguyên bản với cái gọi là ống đẩy, bên trong có trục các đăng. Đường ống tựa vào một ống lót bằng đồng, do bị mài mòn nhiều nên cần phải sửa chữa thường xuyên.
Phanh chính dẫn động cơ học, tuy nhiên, do hiệu suất thấp nên người lái xe thích phanh động cơ hơn.
Cho đến năm 1934, cabin của xe tải được làm bằng gỗ và các tông ép, sau đó một cabin bằng kim loại có mui giả da được lắp trên xe. Năm 1938, GAZ-AA được hiện đại hóa - nó được trang bị động cơ 50 mã lực, hệ thống treo được gia cố, hệ thống lái cải tiến, đáng tin cậy hơn trục các đăng và theo đó, đã đặt một cái tên mới - GAZ-MM. Đúng vậy, bề ngoài xe tải cũ và mới thực tế không khác nhau.
Hệ thống điện GAZ-AA được phân biệt bởi độ tin cậy thấp - pin và bộ khởi động có nguồn tài nguyên đặc biệt thấp, vì vậy người lái xe thường chỉ phải khởi động xe với sự trợ giúp của tay quay. Lốp xe cũng không khác biệt về độ tin cậy - với quãng đường tiêu chuẩn là 20 nghìn km, chúng sẽ bị mòn sau 8-9 nghìn km. Tình trạng thiếu lốp dẫn đến thực tế là trong chiến tranh, những chiếc xe tải có bánh sau đơn đôi khi rời băng chuyền của nhà máy.
Năm 1934, việc sản xuất hàng loạt GAZ-AAA, phiên bản ba trục của xe tải, đã được đưa ra. Chiếc máy này được tạo ra dưới sự hướng dẫn của nhà thiết kế hàng đầu của nhà máy V.A. Grachev. Tổng cộng, 37.373 xe ba trục đã được sản xuất tại GAZ.
Xe tải phục vụ như một cơ sở tốt để tạo ra hầu hết sửa đổi khác nhau. Vì vậy, tại chi nhánh GAZ, Nhà máy xe buýt Gorky, trong giai đoạn từ 1933 đến 1950, những chiếc xe buýt 17 chỗ GAZ-03-30 đã được lắp ráp, loại xe buýt phổ biến nhất ở Liên Xô trước chiến tranh. Phần thân của chiếc xe buýt này có khung bằng gỗ và lớp lót bằng kim loại. Ngoài "dân sự", trên cơ sở GAZ-AA, họ đã sản xuất một chiếc xe buýt nhân viên cho nhu cầu của Hồng quân, và trên cơ sở xe tải ba trục GAZ-AAA - một chiếc xe buýt cứu thương quân đội.
Năm 1936, việc sản xuất xe ben GAZ-410 với sức chở 1,2 tấn được tổ chức tại Nhà máy ô tô Gorky. Cơ chế lật thân xe có một loại truyền động "trọng lực" nguyên bản, trong đó trọng lực của tải trọng hoạt động. Cơ thể được trang bị một thiết bị khóa, tay cầm được đặt ở phía bên trái của xe ben. Để dỡ hàng xuống xe, tài xế chuyển tay lái, nghiêng thân xe và hàng rơi trở lại. Cơ thể trống rỗng, dưới tác động của trọng lực, trở lại vị trí ban đầu và một lần nữa được cố định bằng một thiết bị khóa.
Vào cuối những năm 1930, GAZ đã tạo ra phương tiện tạo khí GAZ-42, phương tiện xi-lanh khí GAZ-44 và phương tiện nửa đường GAZ-60. Trên cơ sở GAZ-AA và GAZ-MM, xe tải chở dầu, xe tải, cũng như máy khởi động tự động AS-2 được thiết kế để khởi động động cơ máy bay đã được sản xuất.
Rất nhiều xe ô tô của Nhà máy ô tô Gorky đã được triệu tập để phục vụ trong Hồng quân - những chiếc xe tải chiếm hơn một nửa đội xe của quân đội. Hầu hết chúng được dùng để vận chuyển quân đội, chúng sử dụng những chiếc ô tô có thân trên tàu được trang bị băng ghế có thể tháo rời, chứa 16 máy bay chiến đấu.
Trong những năm chiến tranh, xe cứu thương quân đội GAZ-55, xe buýt nhân viên GAZ-05-193, trạm radar, lắp đặt đèn rọi, máy dò âm thanh và xưởng dã chiến đã được sản xuất trên khung gầm GAZ-MM và 3850 xe tải GAZ-AA và GAZ-MM được trang bị súng phòng không và súng máy phòng không bốn nòng.
Khi bắt đầu Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, những chiếc xe của Nhà máy ô tô Gorky phải được đơn giản hóa đáng kể, điều này được giải thích là do thiếu kim loại và mong muốn rút ngắn chu kỳ sản xuất để sản xuất ô tô. Vì vậy, một rưỡi chỉ được trang bị phanh sau, họ bị mất cản trước và đèn pha bên phải, và thay vì chắn bùn trước được dập tròn, những chiếc cánh hình chữ L uốn cong từ tôn lợp mái đã xuất hiện trên GAZ-AA. Ngoài ra, chỉ có cửa sau mở ở phần thân, và vào năm 1942, thay vì cabin bằng thép, họ bắt đầu chế tạo một chiếc đơn giản hơn, với mui bạt và mái che thay vì cửa. Năm 1943, những chiếc xe được trang bị cabin gỗ kín, mái bạt.
Trên cơ sở hai trục và ba trục một rưỡi, các nhà thiết kế của nhà máy đã phát triển rất nhiều phương tiện bọc thép. Vì vậy, từ năm 1936 đến năm 1938, 394 xe bọc thép BA-6 đã được sản xuất tại GAZ, trong giai đoạn từ 1938 đến 1941 - 3331 xe bọc thép loại BA-10A và BA-10M, và vào cuối những năm 1930, thân tàu bọc thép đã được lắp đặt trên khung gầm GAZ-AAA rút gọn được sản xuất trước đó và các phương tiện bọc thép đã hết hạn sử dụng. Ngoài ra, các nhà thiết kế đã tạo ra các nguyên mẫu xe bọc thép BA-9, cũng như xe bọc thép lội nước PB-4 và PB-7.
Trong những năm chiến tranh, GAZ đã sản xuất 102.300 xe nhiều loại khác nhau và sửa đổi. Và vào tháng 12 năm 1945, nhà máy đã đưa vào sản xuất hàng loạt xe tải mới - GAZ-51 và GAZ-6Z. Việc lắp ráp những chiếc xe tải GAZ-MM cuối cùng được hoàn thành tại GAZ vào tháng 10 năm 1949 và một năm sau tại Nhà máy ô tô Ulyanovsk.
Nhận thấy một lỗi? Chọn nó và nhấp vào Ctrl+Enter để cho chúng tôi biết.
Chiếc xe tải này, nhỏ về khả năng chuyên chở, nhưng rất có ý nghĩa lịch sử, được viết tắt là NAZ: Nhà máy ô tô Nizhny Novgorod. Bởi vì những bản sao đầu tiên của nó đã rời cổng vào ngày 29 tháng 1 năm 1932 và việc đổi tên Nizhny Novgorod thành Gorky diễn ra vài tháng sau đó, vào ngày 7 tháng 10. Theo đó, nhà máy ô tô đã trở thành Gorky và những chiếc xe do nó sản xuất đã nhận được nhãn hiệu GAZ.
Lúc đầu, chỉ có hai mô hình được làm chủ tại doanh nghiệp mới được xây dựng: xe khách GAZ-A và hàng hóa GAZ-AA. Cả hai đều thống nhất với nhau một cách đáng kể và có các nguyên mẫu ở nước ngoài: American Ford A và Ford AA (một thỏa thuận về chuyển giao giấy phép và tài liệu kỹ thuật, cũng như hỗ trợ tổ chức và thiết lập chúng sản xuất hàng loạt nước ta ký kết với Ford Motor Company vào ngày 31 tháng 5 năm 1929).
Người Mỹ đã giúp thiết kế và nhà máy tương lai, và trong khi các tòa nhà của nó đang được xây dựng, từ tháng 2 năm 1930, chiếc xe tải bắt đầu được lắp ráp tại cùng Nizhny Novgorod, nhưng tại nhà máy Gudok Oktyabrya, nơi được đổi tên thành Nhà máy lắp ráp ô tô đầu tiên. Bộ dụng cụ ô tô cho nó được cung cấp từ nước ngoài, chỉ có bệ gỗ trên tàu do Krasnaya Etna sản xuất là được nội địa hóa.
Lúc đầu, việc sản xuất GAZ-AA gặp rất nhiều khó khăn: nguồn cung cấp bán thành phẩm và linh kiện nước ngoài bị gián đoạn, nhưng quan trọng nhất là không có kim loại đạt chất lượng với số lượng yêu cầu. Chưa hết, vào cuối năm đầu tiên hoạt động, Nhà máy ô tô Gorky bắt đầu sản xuất tới 60 xe tải mỗi ngày. Nhân tiện, tại sao, một rưỡi? Vì xe được thiết kế để chở 1,5 tấn hàng ở phía sau. Đồng thời, anh ấy khối lượng đầy đủ khoảng 3,3 tấn.
Tốt hơn và hoàn hảo hơn
Đương nhiên, thiết kế của cả hai người mẫu mỹ sao cho phù hợp với điều kiện nước ta. Ví dụ, GAZ-AA đã nhận được vỏ ly hợp và cơ cấu lái được gia cố. Tuy nhiên, đây mới chỉ là khởi đầu: trong suốt vòng đời băng tải của nó, xe tải đã được cải tiến, hoàn thiện và hiện đại hóa.
Chiếc xe được trang bị động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng động cơ xăng, phát triển 42 mã lực Nó không được trang bị bơm xăng (bình nằm phía trên bộ chế hòa khí) và có thể chạy bằng loại xăng có chỉ số octan thấp rẻ nhất. Hộp số - 4 cấp, không có bộ đồng bộ hóa. Hệ thống treo trước sử dụng lò xo ngang - một cho cả hai bánh và hệ thống treo sau sử dụng lò xo công xôn dọc, tức là được buộc chặt bằng chính chúng phần trung tâm và một đầu vào khung, đầu kia vào trục lò xo. Phanh - cơ khí, với ổ cáp mà không cần sử dụng bộ khuếch đại. Bắt đầu từ năm 1938, hơn động cơ mạnh mẽ, phát triển 50 mã lực - nó được mượn từ chiếc xe du lịch GAZ-M1 đã ra mắt trong sê-ri, thay thế cho GAZ-A. Sau đó, khi chiến tranh bùng nổ, thiết kế của chiếc xe đã được đơn giản hóa hết mức có thể: cabin trở nên bằng gỗ, mất cửa và một trong hai đèn pha, cánh dập bị uốn cong, chỉ còn lại cửa sau gấp lại ở bệ và phanh đã được tháo ra khỏi bánh trước. Ngoài việc vận chuyển nhân sự và hàng hóa trong chiến tranh, GAZ-AA và GAZ-MM thường được sử dụng trong lực lượng phòng không, lắp đặt hệ thống phòng không hoặc đèn rọi hoặc súng máy 4 nòng "Maxim" trên chúng.
Trong các sửa đổi khác nhau
Một loạt mô hình dựa trên GAZ-AA tại Nhà máy ô tô Gorky bắt đầu được tạo ra ngay khi chiếc xe tải lên băng tải. Một năm sau, một chiếc xe buýt dịch vụ đã nhìn thấy ánh sáng, nhận được ký hiệu GAZ-03-30 - nó bắt đầu được sản xuất vào tháng 4 năm 1933 trong một xưởng xe buýt được tổ chức trên cơ sở của nhà máy Oktyabrya Gudok. Vào tháng 11 năm 1934, một sự bổ sung lại diễn ra trong gia đình xe tải Gorky: việc sản xuất GAZ-AAA sửa đổi ba trục bắt đầu, sức chở của nó là hai tấn. Chiếc xe này chủ yếu dành cho Hồng quân: hai trục dẫn động giúp tăng khả năng xuyên quốc gia. Sau đó, ngay cả những chiếc xe bọc thép cũng được chế tạo trên cơ sở của nó. Và vào năm 1938, GAZ-60 nửa đường ray đã được thêm vào gia đình, được cho là chủ yếu được sử dụng làm máy kéo pháo.
Dòng mô hình được phát triển vì lợi ích của kinh tế quốc dân: vào giữa những năm 1930, trên khung gầm GAZ-AA, việc sản xuất xe ben GAZ-410, xe quét đường, thang cứu hỏa, cũng như chở ngũ cốc, hàng hóa sản xuất và các loại xe tải khác. Năm 1937, một trong những chi nhánh của Nhà máy ô tô Gorky bắt đầu sản xuất xe buýt cứu thương GAZ-55. Cũng trong những năm đó, chiếc xe tải chạy xăng GAZ-42 đã được tạo ra.
Khi Thế chiến II kết thúc, Nhà máy ô tô Gorky bắt đầu chuẩn bị cho việc phát triển chiếc ô tô thế hệ tiếp theo GAZ-51, nó đã quyết định chuyển việc sản xuất xe tải sang Ulyanovsk, nơi nó bắt đầu vào tháng 10 năm 1947 và tiếp tục thêm bảy năm nữa. Bản thân GAZ đã sản xuất hơn 800 nghìn "một rưỡi" và tính đến việc sản xuất tại các nhà máy khác, tổng số của chúng đã vượt quá một triệu! Cỗ máy nhỏ và không chịu tải lớn này trong thời hiện đại, theo nhiều cách còn thô sơ trong thiết kế, đã thoát khỏi tập thể hóa, đảm bảo công nghiệp hóa và đóng một trong những vai trò hàng đầu trong chiến thắng trước Đức và vượt qua sự tàn phá sau chiến tranh. Không phải vô cớ mà ở nhiều vùng của đất nước, chiếc xe tải được đặt trên bệ, trở thành một trong những tượng đài hùng hồn nhất trong thời đại của nó!
GAZ-AA
dữ liệu chung
| Nhà chế tạo: | KHÍ GA |
| Nhãn hiệu: | GAZ-A |
| Loại: | xăng dầu |
| Âm lượng : | 3 285 cm 3 |
| Công suất tối đa: | 40 l. Với., ở 2200 vòng / phút |
| Momen xoắn cực đại: | 165 Nm, tại 1200 vòng / phút |
| Cấu hình: | thẳng hàng, 4 xi lanh. |
| xi lanh: | 4 |
| van: | 8 |
| tối đa. tốc độ, vận tốc: | 70 km/giờ |
| Tiêu thụ nhiên liệu tổng hợp: | 19,5 lít/100 km |
| Đường kính xi lanh: | 98,43mm |
| Đột quỵ: | 107,95 mm |
| Tỷ lệ nén : | 4,22 |
| làm mát: | chất lỏng |
| Cơ chế van: | SV |
| Vật liệu khối xi lanh: | gang thép |
| Vật liệu đầu xi lanh: | gang thép |
| Chu kỳ (số chu kỳ): | 4 |
| Thứ tự hoạt động của các xi lanh: | 1-2-4-3 |
Đặc điểm
khối lượng chiều
Trên thị trường
Khác
| Dung tải: | 1500 kg |
GAZ-AA (xe tải) - một chiếc xe tải của Nizhny Novgorod (năm 1932), sau này là Nhà máy ô tô Gorky, có sức chở 1,5 tấn (1500 kg), được gọi là xe tải. Ban đầu, chiếc xe tải Ford kiểu AA của Mỹ đời 1930 được dùng làm mẫu, nhưng sau đó được thiết kế theo bản vẽ trong nước.
Câu chuyện
Ban đầu nó được sản xuất tại nhà máy "Gudok Oktyabrya" ở Kanavina, 10 mẫu xe tải mỹ Ford model AA của mẫu 1930, nhưng sau đó trước khi ra mắt gã khổng lồ ô tô (Nizhny Novgorod nhà máy xe hơi) Các kỹ sư Liên Xô đã chuẩn bị bản vẽ của riêng họ bằng cách sửa đổi thiết kế, các thành phần, nền tảng và chiếc NAZ-AA nối tiếp đầu tiên đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của Nhà máy ô tô Nizhny Novgorod (NAZ) vào ngày 29 tháng 1 năm 1932. Đến cuối năm, nhà máy, được đổi tên theo tên thành phố thành Ô tô Gorky, đã sản xuất 60 xe tải GAZ-AA mỗi ngày. Không giống như Ford Model AA của Mỹ, Liên Xô GAZ-AA vỏ ly hợp đã được gia cố, thiết bị lái đã được cài đặt bộ lọc khí v.v., và trở lại năm 1930, thân trên tàu được thiết kế theo bản vẽ của Liên Xô. GAZ-AA được lắp ráp hoàn toàn từ linh kiện của Liên Xô từ năm 1933. Cho đến năm 1934, cabin được làm bằng gỗ và bìa cứng, sau đó được thay thế bằng cabin kim loại với mái giả da.
Năm 1938, chiếc xe tải đã được hiện đại hóa và nhận được động cơ GAZ-MM 50 mã lực (bản sửa đổi GAZ-M của nó đã được lắp trên xe khách GAZ-M1 Molotovets-1, hay còn gọi là Emka), hệ thống treo gia cố và một thiết bị lái và trục truyền động mới. Không có sự khác biệt bên ngoài giữa GAZ-AA và GAZ-MM.
Ngoài ra còn có một bản sửa đổi của GAZ-AA với thân đổ, khi bắt đầu sản xuất, nó được gọi là GAZ-C1, sau này là GAZ-410. Nguyên lý hoạt động của chiếc xe ben này khá thú vị. Tải trọng phân bố đều trên thân xe lẽ ra phải nghiêng bệ về phía sau dưới trọng lượng của chính nó, nếu không có thiết bị khóa đặc biệt, tay cầm của thiết bị này nằm ở giữa bên trái. Để dỡ hàng, người lái nhả tay cầm, tải trọng rơi trở lại và thân trống trở lại vị trí nằm ngang dưới tác dụng của trọng lực, sau đó nó được cố định bằng tay cầm.
Ngay sau khi Thế chiến II bắt đầu, do thiếu thép cán nguội mỏng và một số linh kiện do doanh nghiệp bên thứ ba cung cấp, GAZ buộc phải chuyển sang sản xuất xe tải quân sự đơn giản GAZ-MM-V ( chỉ số nội bộ MM-13), trong đó các cửa được thay thế bằng hàng rào bên hình tam giác và cửa gấp bằng vải bạt, cánh được làm bằng tôn lợp bằng phương pháp uốn đơn giản, bánh trước không có phanh, chỉ còn lại một đèn pha và với bảng bên không gấp.
Năm 1944, các thiết bị trước chiến tranh đã được khôi phục một phần: cửa gỗ xuất hiện, nghĩa là cabin lại trở thành gỗ-kim loại (và vẫn như vậy cho đến khi ngừng sản xuất xe tải), phanh trước sau, ván bên gấp và đèn pha thứ hai xuất hiện lại. Chiếc GAZ-MM cuối cùng lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp Gorky vào ngày 10 tháng 10 năm 1949. Một năm nữa (và theo một số báo cáo, cho đến năm 1956), một chiếc xe tải đã được thu thập ở Ulyanovsk, nơi chúng được sản xuất từ năm 1947.
Năm sản xuất NAZ (GAZ) -AA / GAZ-MM: tại NAZ / GAZ - 1932-1949; tại nhà máy KIM Moscow - 1933-1939; tại Nhà máy lắp ráp ô tô Rostov - 1939-1941; tại UlZiS - 1942-1950.
985.000 bản GAZ-AA, GAZ-MM và các dẫn xuất của chúng đã được sản xuất, kể cả trong giai đoạn 1941-1945. - 138.600 Vào đầu Thế chiến II, có 151.100 phương tiện như vậy trong hàng ngũ của Hồng quân.
Do đó, "một rưỡi" trở thành đồ sộ nhất xe hơi Liên Xô nửa đầu thế kỷ XX. Chúng có thể được tìm thấy trên các con đường của đất nước cho đến cuối những năm 60.
tính năng thiết kế
Về mặt cấu trúc, một chiếc xe tải GAZ-AA đơn giản và công nghệ tiên tiến được chế tạo theo sơ đồ cổ điển trên khung gầm có hệ thống treo lò xo lá. Bộ lông của chiếc taxi được thống nhất với xe hơi GAZ-A.
Một đặc điểm thiết kế là hệ thống treo sau và thiết bị truyền động, trong đó cái gọi là ống đẩy (ống mô-men xoắn của Anh) được sử dụng làm lực đẩy dọc, bên trong có một trục các đăng kín, tiếp giáp với ống lót bằng đồng, chịu lực hao mòn nhanh chóng và nhu cầu sửa chữa thường xuyên. Việc buộc chặt lực đẩy phản ứng của hệ thống treo trước, cảm nhận được lực trong quá trình phanh, cũng được phân biệt bởi khả năng sống sót không đủ. Theo đó, quãng đường đi được đến khi hỏng hóc của “xe tải” ít hơn đáng kể so với “ba tấn” ZIS-5, bên cạnh đó, “xe tải” hầu như luôn hoạt động với tình trạng quá tải đáng kể (đến gấp đôi).
Động cơ.
Lấy động cơ Herkules 6 xi-lanh thẳng hàng từ xe tải AutoCar-SA 1929-1932. được sử dụng trên AMO3 và sau này là Zis5 đã được rút ngắn 2 xi-lanh và trải qua một số thay đổi trong quá trình hiện đại hóa, cụ thể là các pít-tông nguyên bản bằng gang, chốt pít-tông được bắt vít vào đầu thanh nối và không có lớp lót. , nhưng chứa đầy babbitt, cũng không có ghế van chèn, lần sửa đổi cuối cùng của 6 xi-lanh được sử dụng trên động cơ Zil 157. Trên Zil157D và Zil157KD, các pít-tông có rãnh ban đầu có đường kính 101,6 mm là được thay thế bằng các pít-tông đáng tin cậy hơn không có rãnh từ Zil 130 với đường kính 100mm
Nhưng do tỷ lệ nén thấp (4,25: 1), không phô trương và dễ bảo trì Động cơ GAZ-AA và GAZ-MM có thể được vận hành trên các loại nhiên liệu thấp nhất, bao gồm naphtha và thậm chí cả dầu hỏa (vào mùa ấm và trên động cơ ấm) và dầu bôi trơn công nghiệp chất lượng thấp (avtoly và nigrols).
Bộ khởi động khan hiếm với ắc quy được đặc trưng bởi nguồn lực thấp (trên một chiếc xe hiếm, chúng đã phục vụ hơn sáu tháng), do đó, trong quá trình vận hành thực tế, chiếc xe được khởi động bằng “bộ khởi động quanh co”, tức là một tay cầm.
Lốp có quãng đường đi được thấp (8-9 nghìn km với 20 nghìn km tiêu chuẩn) đặc biệt khan hiếm, do đó, vào cuối những năm 1930 và trong chiến tranh, xe tải thường rời dây chuyền lắp ráp chỉ với hai bánh sau, nghĩa là chỉ có một bánh sau. lốp trục sau , theo đó, làm giảm khả năng chuyên chở. Bánh xe - 6,00-520".
Tuy nhiên, nhờ khối lượng lớn sản xuất băng tải GAZ-AA / MM là chiếc xe tải lớn nhất, và nói chung là một chiếc ô tô ở Liên Xô trước chiến tranh và trong Hồng quân (hơn 150 nghìn chiếc vào ngày 20/06/1941).
Khung gầm của nó là cơ sở để tạo ra một số sửa đổi chuyên dụng và đặc biệt cho mục đích quân sự và dân sự: trạm sạc và chiếu sáng, trạm phát thanh, hệ thống phát thanh cảnh báo sớm RUS-2, xưởng phát thanh và sửa chữa "chuyến bay", ô tô các phòng thí nghiệm cho các mục đích vệ sinh và vệ sinh và chống hóa chất, tàu chở nhiên liệu và dầu, bệ phóng máy bay, hệ thống phòng không âm thanh và ánh sáng, các loại xe tăng, máy tưới nước, xe cứu thương, v.v.
Các đơn vị GAZ-AA và -MM được sử dụng rộng rãi trong việc chế tạo các phương tiện quân sự và chiến đấu, bao gồm xe tăng hạng nhẹ, xe bọc thép dòng BA-6 và BA-10, pháo tự hành SU-12 với súng trung đoàn 76,2 mm , máy kéo pháo, "Katyusha" BM-8-48 và các thiết bị khác.
 |
 |
 |
 |
| Trục sau trên lò xo bán elip dọc (hệ thống treo công xôn). | Trục cardan chạy trong một ống, cũng là lực đẩy phản lực cầu sau. | Gắn ống với trục cardan vào hộp số, có thể nhìn thấy cáp linh hoạt của ổ đồng hồ tốc độ. | Trục trước nằm trên một lò xo bán elip nằm ngang, có thể nhìn thấy liên kết với cơ cấu phanh. |
Các sửa đổi chính dựa trên GAZ-AA và GAZ-MM
- NATI-3 là một bản sửa đổi nửa đường thử nghiệm với một con sâu bướm bằng kim loại bằng cao su được điều khiển bởi một con lười từ một trục tiêu chuẩn. Thử nghiệm năm 1934-1936.
- GAZ-60 - một bản sửa đổi nửa đường nối tiếp với một con sâu bướm bằng kim loại bằng cao su được điều khiển bởi một con lười từ một trục tiêu chuẩn. Năm phát hành: 1938-1943.
- GAZ-65 là một bản sửa đổi xuyên quốc gia với hệ dẫn động bánh xích được dẫn động bởi bánh sau tiêu chuẩn. Năm 1940, một lô công nghiệp thử nghiệm đã được sản xuất, cho thấy sơ đồ này hoàn toàn không phù hợp với điều kiện vận hành thực tế của xe cả phía trước và phía sau (mức tiêu thụ nhiên liệu vượt quá 60 l / 100 km).
- GAZ-03-30 - Xe buýt đa năng 17 chỗ có thân trên khung gỗ có lót kim loại. Nó được sản xuất tại cơ sở của nhà thầu phụ GAZ - GZA (Nhà máy xe buýt Gorky, trước đây là nhà máy Gudok Oktyabrya). Năm phát hành: 1933-1950, gián đoạn 1942-1945. Mô hình phổ biến nhất của xe buýt Liên Xô thời kỳ trước chiến tranh.
- GAZ-55 (M-55) - xe cứu thương được trang bị giảm xóc trục sau. Sức chứa: 10 người, trong đó có 4 người trên cáng. Năm sản xuất: 1938-1945. Xe cứu thương khủng nhất của Hồng quân trong Thế chiến thứ hai.
- PMG-1 - xe cứu hỏa (dòng). Năm phát hành: 1932-1941 (?). Trên thực tế, chiếc xe cứu hỏa trước chiến tranh đồ sộ nhất ở Liên Xô, chiếc xe cứu hỏa này đã bắt đầu quá trình cơ giới hóa chữa cháy thực sự ở nước ta.
Trong ngành công nghiệp trò chơi và đồ lưu niệm
Vào tháng 4 năm 2011, Hongwell Toys Limited, theo đơn đặt hàng của Feran LLC (nhãn hiệu Avtoprom của chúng tôi), đã phát hành kiểu GAZ-AA có tán trên thân (màu: bảo vệ, xanh bóng) và không có tán (màu: xám, đen mạ crôm, đen) theo tỷ lệ 1:43.
Vào tháng 2 năm 2012, công ty PCT đã phát hành một mẫu GAZ-AA với mái hiên được đúc thành một mảnh duy nhất có thân cho sê-ri tạp chí Autolegendy of USSR của nhà xuất bản DeAgostini.
Kỉ niệm
Ở nhiều thành phố trước đây Liên Xô tượng đài cho chiếc xe GAZ-AA đã được dựng lên. Chiếc xe được trình bày trong một số bảo tàng ở Nga.
Viết bình luận về bài báo "GAZ-AA"
ghi chú
liên kết
|
||||||||||||||
Một đoạn trích đặc trưng cho GAZ-AA
- Đáng yêu, thần thánh, delicieux! [Tuyệt vời, thần thánh, tuyệt vời!] - được nghe thấy từ mọi phía. Natasha nhìn Georges béo, nhưng không nghe thấy gì, không nhìn thấy gì và không hiểu gì về những gì đang diễn ra trước mặt mình; cô chỉ cảm thấy hoàn toàn không thể quay lại trong thế giới kỳ lạ, điên rồ đó, khác xa với thế giới cũ, trong thế giới mà không thể biết điều gì là tốt, điều gì là xấu, điều gì hợp lý và điều gì điên rồ. Đằng sau cô ấy là Anatole, và cô ấy, cảm thấy sự gần gũi của anh ấy, sợ hãi chờ đợi điều gì đó.Sau đoạn độc thoại đầu tiên, cả hội đứng dậy vây quanh mlle Georges, bày tỏ sự vui mừng với cô.
- Cô ấy tốt làm sao! Natasha nói với cha cô, người cùng với những người khác đứng dậy và tiến về phía nữ diễn viên qua đám đông.
“Tôi không thể tìm thấy nó, nhìn bạn,” Anatole nói, đi theo Natasha. Anh nói vào lúc mà chỉ một mình cô có thể nghe thấy anh. – Em thật quyến rũ… từ lúc nhìn thấy em, anh đã không dừng lại….
“Đi thôi, đi thôi, Natasha,” bá tước nói, quay lại đón con gái. - Tốt quá!
Natasha, không nói gì, đến gần cha cô và nhìn ông với ánh mắt ngạc nhiên đầy thắc mắc.
Sau nhiều lần đọc thuộc lòng, m lle Georges rời đi và Nữ bá tước Bezuhaya yêu cầu được bầu bạn trong hội trường.
Bá tước muốn rời đi, nhưng Helen cầu xin đừng làm hỏng vũ hội ngẫu hứng của cô ấy. Các Rostov vẫn còn. Anatole mời Natasha đến một điệu valse, và trong điệu valse, anh ấy lắc người và tay cô ấy, nói với cô ấy rằng cô ấy rất quyến rũ [quyến rũ] và anh ấy yêu cô ấy. Trong buổi biểu diễn sinh thái mà cô ấy lại khiêu vũ với Kuragin, khi họ ở một mình, Anatole không nói gì với cô ấy và chỉ nhìn cô ấy. Natasha nghi ngờ liệu cô có nhìn thấy trong giấc mơ những gì anh nói với cô trong điệu valse hay không. Ở cuối hình đầu tiên, anh lại bắt tay với cô. Natasha ngước nhìn anh với đôi mắt sợ hãi, nhưng vẻ dịu dàng tự tin như vậy trong ánh mắt và nụ cười trìu mến của anh khiến cô không thể, nhìn anh, nói những gì cô phải nói với anh. Cô cụp mắt xuống.
“Đừng nói với tôi những điều như vậy, tôi đã đính hôn và yêu một người khác,” cô nói nhanh ... - Cô nhìn anh. Anatole không xấu hổ hay khó chịu trước những gì cô ấy nói.
- Đừng nói với tôi về nó. kinh doanh của tôi là gì? - anh nói. “Em đang nói rằng em yêu anh điên cuồng, điên cuồng. Có phải là lỗi của tôi mà bạn là tuyệt vời? Chúng ta bắt đầu.
Natasha, sôi nổi và lo lắng, nhìn xung quanh với đôi mắt mở to sợ hãi và có vẻ vui vẻ hơn bình thường. Cô hầu như không nhớ bất cứ điều gì từ những gì đã xảy ra tối hôm đó. Ecossaise và Gros Vater khiêu vũ, cha cô mời cô rời đi, cô xin ở lại. Dù ở đâu, nói chuyện với ai, cô cũng có thể cảm nhận được ánh mắt của anh ta đang dán chặt vào mình. Rồi cô nhớ ra rằng cô đã xin phép cha vào phòng thay quần áo để chỉnh lại trang phục, rằng Helen đã ra ngoài đón cô, cười nhạo kể cho cô nghe về tình yêu của anh trai cô, và rằng cô đã gặp lại Anatole trong căn phòng đi văng nhỏ. , rằng Helen đã biến mất ở đâu đó, họ chỉ còn lại một mình và Anatole, Nắm lấy tay cô, anh nói với giọng dịu dàng:
"Tôi không thể đến thăm bạn, nhưng tôi sẽ không bao giờ gặp lại bạn nữa?" Tôi yêu em điên cuồng. Thực sự không bao giờ?... - và anh, chặn đường cô, đưa mặt lại gần mặt cô.
Đôi mắt nam tính, to và rực rỡ của anh gần với mắt cô đến nỗi cô không thể nhìn thấy gì ngoài đôi mắt đó.
- Natalie? giọng anh thì thầm dò hỏi, và ai đó siết chặt tay cô một cách đau đớn.
- Natalie?
"Tôi không hiểu gì cả, tôi không có gì để nói," vẻ mặt của cô ấy nói.
Đôi môi nóng bỏng áp vào môi cô, và ngay lúc đó cô cảm thấy tự do trở lại, và tiếng bước chân và chiếc váy của Helen vang lên trong phòng. Natasha quay lại nhìn Helen, rồi đỏ bừng và run rẩy, nhìn anh với vẻ dò hỏi sợ hãi và đi ra cửa.
- Un mot, un seul, au nom de Dieu, [Một từ, chỉ một thôi, vì Chúa,] - Anatole nói.
Cô ấy đã dừng lại. Cô ấy rất cần anh ấy nói từ đó, từ đó sẽ giải thích cho cô ấy chuyện gì đã xảy ra và cô ấy sẽ trả lời anh ấy.
“Nathalie, un mot, un seul,” anh ấy lặp lại mọi thứ, dường như không biết phải nói gì, và lặp lại cho đến khi Helen đến gần họ.
Helen lại ra phòng khách với Natasha. Không ở lại ăn tối, gia đình Rostov rời đi.
Trở về nhà, Natasha không ngủ cả đêm: cô bị dằn vặt bởi câu hỏi không thể giải đáp rằng cô yêu ai, Anatole hay Hoàng tử Andrei. Cô ấy yêu Hoàng tử Andrei - cô ấy nhớ rõ ràng rằng cô ấy yêu anh ấy nhiều như thế nào. Nhưng cô ấy cũng yêu Anatole, điều đó không còn nghi ngờ gì nữa. Nếu không, làm thế nào tất cả những điều này có thể được? cô ấy đã nghĩ rằng. “Nếu như sau khi chia tay anh, em có thể đáp lại nụ cười của anh bằng một nụ cười, nếu em có thể cho phép điều đó xảy ra, có nghĩa là em đã yêu anh ngay từ phút đầu tiên. Điều đó có nghĩa là anh ấy tốt bụng, cao thượng và xinh đẹp, và không thể không yêu anh ấy. Tôi phải làm sao khi vừa yêu anh vừa yêu người khác? cô tự nhủ, không tìm ra câu trả lời cho những câu hỏi khủng khiếp này.
Buổi sáng đến với những lo lắng và phù phiếm của nó. Mọi người đứng dậy, di chuyển, bắt đầu nói chuyện, những người thợ xay lại đến, Marya Dmitrievna lại ra và gọi trà. Natasha, với đôi mắt mở to, như thể muốn thu hút mọi ánh nhìn hướng về mình, lo lắng nhìn mọi người xung quanh và cố tỏ ra giống như mọi khi.
Sau bữa sáng, Marya Dmitrievna (đó là thời gian tốt nhất của cô ấy), ngồi xuống chiếc ghế bành của mình, gọi Natasha và đếm cũ cho cô ấy.
“Chà, các bạn của tôi, bây giờ tôi đã suy nghĩ thấu đáo mọi chuyện và đây là lời khuyên của tôi dành cho các bạn,” cô bắt đầu. - Hôm qua, như bạn đã biết, tôi đã ở cùng với Hoàng tử Nikolai; À, tôi đã nói chuyện với anh ấy... Anh muốn hét lên. Đừng hét lên với tôi! Tôi đã uống tất cả mọi thứ cho anh ta!
- Vâng, anh ấy là gì? Bá tước hỏi.
- Anh ta là gì? người điên ... không muốn nghe; Chà, tôi có thể nói gì đây, và thế là chúng tôi làm cô gái tội nghiệp kiệt sức”, Marya Dmitrievna nói. - Và lời khuyên của tôi dành cho bạn là hãy hoàn thành mọi việc và về nhà ở Otradnoye ... và đợi ở đó ...
- Ôi không! Natasha hét lên.
“Không, đi đi,” Marya Dmitrievna nói. - Và đợi ở đó. - Nếu chú rể đến đây bây giờ, anh ấy sẽ không cãi nhau, nhưng anh ấy sẽ nói chuyện trực tiếp với ông già mọi chuyện rồi mới đến gặp bạn.
Ilya Andreich đã chấp thuận đề xuất này, ngay lập tức nhận ra tính hợp lý đầy đủ của nó. Nếu ông già dịu đi, thì tốt hơn hết là sau đó đến với ông ở Mátxcơva hoặc Núi Hói; nếu không, thì chỉ có thể kết hôn trái với ý muốn của anh ấy ở Otradnoye.
“Và sự thật thực sự,” anh nói. “Tôi hối hận vì đã đến chỗ anh ta và chở cô ấy đi,” bá tước già nói.
- Không, sao phải xin lỗi? Ở đây, không thể không tôn trọng. Chà, nếu anh ấy không muốn, đó là việc của anh ấy,” Marya Dmitrievna nói, tìm kiếm thứ gì đó trong túi của mình. - Vâng, và của hồi môn đã sẵn sàng, bạn còn mong chờ điều gì nữa; và những gì chưa sẵn sàng, tôi sẽ gửi nó cho bạn. Mặc dù tôi cảm thấy tiếc cho bạn, nhưng tốt hơn hết hãy đi với Chúa. - Sau khi tìm thấy thứ mình đang tìm trong chiếc ô, cô ấy đưa nó cho Natasha. Đó là một lá thư từ Công chúa Marya. - Anh ấy viết thư cho bạn. Anh ấy đau khổ biết bao, tội nghiệp! Cô ấy sợ bạn sẽ nghĩ rằng cô ấy không yêu bạn.
“Phải, cô ấy không yêu tôi,” Natasha nói.
Marya Dmitrievna kêu lên: “Vớ vẩn, đừng nói nữa.
- Tôi sẽ không tin bất cứ ai; Tôi biết rằng cô ấy không yêu tôi, - Natasha mạnh dạn nói, cầm lấy bức thư, và khuôn mặt cô lộ ra một quyết tâm khô khan và ác ý, khiến Marya Dmitrievna nhìn cô kỹ hơn và cau mày.
“Mẹ, mẹ đừng trả lời như thế,” cô nói. - Điều tôi nói là sự thật. Viết một câu trả lời.
Natasha không trả lời và đi vào phòng để đọc bức thư của Công chúa Marya.
Công chúa Marya viết rằng cô ấy tuyệt vọng vì hiểu lầm đã xảy ra giữa họ. Dù cảm xúc của cha cô là gì, Công chúa Mary viết, cô yêu cầu Natasha tin rằng cô không thể không yêu cô như người được anh trai cô chọn, người mà cô sẵn sàng hy sinh tất cả vì hạnh phúc của mình.
“Tuy nhiên, cô ấy viết, đừng nghĩ rằng cha tôi có ác ý với bạn. Anh ta là một ông già ốm yếu cần được thứ lỗi; nhưng anh ấy tốt bụng, hào phóng và sẽ yêu người nào làm cho con trai anh ấy hạnh phúc. Công chúa Mary còn yêu cầu Natasha hẹn thời gian có thể gặp lại cô.
Sau khi đọc bức thư, Natasha ngồi xuống bàn viết để viết câu trả lời: "Chere công chúa," [Thưa công chúa,] cô viết nhanh, máy móc và ngừng lại. “Cô ấy có thể viết gì khác sau tất cả những gì đã xảy ra ngày hôm qua? Vâng, vâng, đó là tất cả, và bây giờ mọi thứ đã khác, cô ấy nghĩ, ngồi xuống bức thư mà cô ấy đã bắt đầu. “Tôi có nên từ chối anh ấy không? Nó có thực sự cần thiết không? Thật khủng khiếp! ”... Và để không nghĩ đến những suy nghĩ khủng khiếp này, cô ấy đã đến gặp Sonya và cùng cô ấy bắt đầu sắp xếp các khuôn mẫu.
Sau bữa tối, Natasha về phòng và lấy lại bức thư của Công chúa Mary. “Mọi chuyện đã kết thúc rồi sao? cô ấy đã nghĩ rằng. Có phải tất cả đã xảy ra quá sớm và phá hủy mọi thứ đã xảy ra trước đó? Cô nhớ lại tình yêu của mình dành cho Hoàng tử Andrei với tất cả sức lực trước đây, đồng thời cô cảm thấy rằng mình yêu Kuragin. Cô tưởng tượng một cách sống động mình là vợ của Hoàng tử Andrei, tưởng tượng ra bức tranh hạnh phúc bên anh được trí tưởng tượng của cô lặp đi lặp lại rất nhiều lần, đồng thời bừng bừng phấn khích, tưởng tượng ra mọi chi tiết về cuộc gặp gỡ của cô với Anatole ngày hôm qua.
Tại sao không thể ở bên nhau? đôi khi, trong một nhật thực hoàn hảo, cô nghĩ. Khi đó chỉ có tôi là hoàn toàn hạnh phúc, nhưng bây giờ tôi phải lựa chọn, và không có một trong hai thì tôi không thể hạnh phúc. Có một điều, cô nghĩ, nói những gì với Hoàng tử Andrei hay che giấu đều không thể như nhau. Và không có gì là sai với điều đó. Nhưng liệu có thực sự có thể vĩnh viễn chia tay hạnh phúc tình yêu này của Hoàng tử Andrei, người mà tôi đã sống bấy lâu nay?
“Quý cô trẻ,” cô gái thì thầm với một không khí bí ẩn, bước vào phòng. “Một người bảo tôi đi giao hàng. Cô gái gửi thư. “Chỉ vì Chúa,” cô gái vẫn đang nói, khi Natasha, không cần suy nghĩ, đã phá vỡ niêm phong một cách máy móc và đọc bức thư tình của Anatole, từ đó, không hiểu một từ nào, cô chỉ hiểu một điều - rằng bức thư này là của anh, từ người đó, người cô yêu. “Phải, cô ấy yêu, nếu không làm sao có chuyện đã xảy ra? Làm sao trong tay cô lại có thư tình của anh?
Với đôi bàn tay run rẩy, Natasha cầm bức thư tình nồng cháy do Dolokhov viết cho Anatole, và khi đọc nó, cô thấy trong đó vọng lại tất cả những gì mà cô nghĩ chính mình cũng cảm thấy.
“Kể từ đêm qua, số phận của tôi đã được quyết định: được yêu bởi bạn hoặc chết. Tôi không có lựa chọn nào khác,” bức thư bắt đầu. Sau đó, anh ấy viết rằng anh ấy biết rằng người thân của cô ấy sẽ không trao cô ấy cho anh ấy, Anatole, rằng có những lý do bí mật cho việc này, mà chỉ một mình anh ấy có thể tiết lộ cho cô ấy, nhưng nếu cô ấy yêu anh ấy, thì cô ấy nên nói từ này đồng ý, và không có sức mạnh của con người sẽ không can thiệp vào hạnh phúc của họ. Tình yêu chinh phục tất cả. Anh ta sẽ bắt cóc cô ấy và đưa cô ấy đến tận cùng trái đất.
"Vâng, vâng, tôi yêu anh ấy!" Natasha nghĩ, đọc lại bức thư lần thứ hai mươi và tìm kiếm một ý nghĩa sâu sắc đặc biệt nào đó trong từng từ của anh ta.
Tối hôm đó, Marya Dmitrievna đến nhà Arkharov và mời các cô gái trẻ đi cùng. Natasha lấy cớ đau đầu ở nhà.
Trở về vào buổi tối muộn, Sonya vào phòng của Natasha và ngạc nhiên khi thấy cô không mặc quần áo, đang ngủ trên ghế sofa. Bức thư ngỏ của Anatole nằm trên bàn bên cạnh cô. Sonya cầm bức thư và bắt đầu đọc.
Cô ấy đọc và nhìn Natasha đang ngủ, nhìn vào khuôn mặt của cô ấy để tìm lời giải thích về những gì cô ấy đang đọc, và không tìm thấy nó. Khuôn mặt ít nói, nhu mì và phúc hậu. Ôm ngực để không bị ngạt thở, Sonya, tái nhợt và run rẩy vì sợ hãi và phấn khích, ngồi xuống chiếc ghế bành và bật khóc.
“Làm sao tôi không thấy gì cả? Làm thế nào nó có thể đã đi xa như vậy? Có phải cô ấy đã hết yêu Hoàng tử Andrei? Và làm thế nào cô ấy có thể cho phép Kuragin đến với điều này? Anh ta là một kẻ dối trá và một kẻ xấu xa, điều đó rõ ràng. Điều gì sẽ xảy ra với Nicolas, hỡi Nicolas cao quý, thân mến, khi anh ấy phát hiện ra điều này? Vậy ra đây là ý nghĩa của khuôn mặt kích động, kiên quyết và không tự nhiên của cô ấy vào ngày thứ ba, cả hôm qua và hôm nay, Sonya nghĩ; nhưng không thể là cô yêu anh! Có lẽ không biết từ ai, cô đã mở bức thư này. Cô ấy có lẽ bị xúc phạm. Cô ấy không thể làm được!"
Sonya lau nước mắt và đến gần Natasha, lại nhìn vào mặt cô.
- Natasa! cô ấy nói bằng giọng hầu như không nghe được.
Natasha thức dậy và nhìn thấy Sonya.
- Ồ, anh về rồi à?
Và với sự quyết tâm và dịu dàng, điều xảy ra trong giây phút tỉnh táo, cô ấy đã ôm bạn mình, nhưng nhận thấy sự bối rối trên khuôn mặt của Sonya, khuôn mặt của Natasha tỏ ra bối rối và nghi ngờ.
Sonya, bạn đã đọc thư chưa? - cô ấy nói.
“Phải,” Sonya lặng lẽ nói.
Natasha cười nhiệt tình.
Không, Sonya, tôi không thể chịu đựng được nữa! - cô ấy nói. “Anh không thể giấu em được nữa. Bạn biết đấy, chúng ta yêu nhau!... Sonya, em yêu, anh ấy viết... Sonya...
Sonya như không tin vào tai mình đưa mắt nhìn Natasha.
- Còn Bolkonsky? - cô ấy nói.
“Ôi, Sonya, giá như bạn có thể biết tôi hạnh phúc như thế nào! Natasa nói. Anh không biết tình yêu là gì...
- Nhưng, Natasha, mọi chuyện đã kết thúc thật sao?
Natasha nhìn Sonya với đôi mắt mở to, như thể không hiểu câu hỏi của cô.
- Chà, bạn từ chối Hoàng tử Andrei? Sonya nói.
“A, ngươi cái gì cũng không hiểu, đừng nói nhảm, ngươi nghe đây,” Natasha tức thì khó chịu nói.
"Không, tôi không thể tin được," Sonya lặp lại. - Tôi không hiểu. Làm thế nào mà bạn yêu một người trong cả năm và đột nhiên ... Rốt cuộc, bạn chỉ gặp anh ta ba lần. Natasha, anh không tin em, em hư quá. Trong ba ngày, hãy quên đi mọi thứ và cứ thế ...
“Ba ngày,” Natasha nói. “Tôi nghĩ mình đã yêu anh ấy cả trăm năm rồi. Tôi có cảm giác như mình chưa từng yêu ai trước anh ấy. Bạn không thể hiểu được điều này. Sonya, đợi đã, ngồi xuống đây. Natasha ôm và hôn cô.
“Tôi đã nói rằng điều đó xảy ra và bạn đã nghe đúng, nhưng bây giờ tôi mới trải nghiệm tình yêu này. Nó không giống như trước đây. Ngay khi tôi nhìn thấy anh ấy, tôi cảm thấy rằng anh ấy là chủ nhân của tôi và tôi là nô lệ của anh ấy, và tôi không thể không yêu anh ấy. Vâng, nô lệ! Những gì anh ấy nói với tôi, tôi sẽ làm. Bạn không hiểu điều này. Tôi nên làm gì? Tôi nên làm gì đây, Sonya? Natasha vẻ mặt vừa mừng vừa sợ nói.
“Nhưng hãy nghĩ về những gì bạn đang làm,” Sonya nói, “Tôi không thể để nó như vậy. Những lá thư bí mật đó... Làm sao bạn có thể để anh ấy làm điều đó? cô ấy nói với vẻ kinh hoàng và ghê tởm, điều mà cô ấy khó có thể che giấu.
“Tôi đã nói với bạn,” Natasha trả lời, “rằng tôi không có ý chí, làm sao bạn không hiểu điều này: Tôi yêu anh ấy!”
“Vì vậy, tôi sẽ không để điều đó xảy ra, tôi sẽ nói với bạn,” Sonya bật khóc.
- Bạn là gì, vì Chúa ... Nếu bạn nói với tôi, bạn là kẻ thù của tôi, - Natasha nói. - Bạn muốn bất hạnh của tôi, bạn muốn chúng tôi phải chia cắt ...
Nhìn thấy nỗi sợ hãi của Natasha, Sonya bật khóc vì xấu hổ và thương hại cho bạn mình.
"Nhưng chuyện gì đã xảy ra giữa các bạn vậy?" cô ấy hỏi. - Anh ấy đã nói gì với bạn? Tại sao anh ấy không vào nhà?
Natasha không trả lời câu hỏi của cô.
“Vì Chúa, Sonya, đừng nói với ai, đừng hành hạ tôi,” Natasha cầu xin. “Hãy nhớ đừng can thiệp vào những vấn đề như vậy. Tôi đã mở cho bạn ...
Nhưng những bí mật này để làm gì? Tại sao anh ấy không vào nhà? Sonya hỏi. Tại sao anh ấy không trực tiếp tìm kiếm bàn tay của bạn? Rốt cuộc, Hoàng tử Andrei đã cho bạn hoàn toàn tự do, nếu vậy; nhưng tôi không tin điều đó. Natasha, bạn đã nghĩ về những lý do bí mật chưa?
Natasha nhìn Sonya với đôi mắt ngạc nhiên. Rõ ràng, câu hỏi này đã được đưa ra cho cô ấy lần đầu tiên và cô ấy không biết phải trả lời nó như thế nào.
Vì lý do gì, tôi không biết. Nhưng sau đó có những lý do!
Sonya thở dài và lắc đầu không tin nổi.
“Nếu có lý do…” cô ấy bắt đầu. Nhưng Natasha, đoán được những nghi ngờ của cô, đã sợ hãi ngắt lời cô.
