Đánh giá lốp xe mùa đông khi lái xe. Cuộc thử nghiệm lớn về lốp xe mùa đông: lựa chọn “Phía sau tay lái”! Lốp xe mùa đông là gì?

Chắc hẳn mọi người lái xe hiện đại đều có một câu hỏi: lốp mùa đông nào tốt hơn? Khi nghĩ đến việc làm thế nào để chọn được một chiếc lốp tốt, bạn cần phải dựa vào những yếu tố như vậy để đảm bảo rằng nó sẽ tốt. Bạn sẽ cảm thấy tự tin trên đường trong mọi điều kiện thời tiết và chất lượng đường.

Xếp hạng lốp xe mùa đông Năm 2017 nói về những mẫu cao su có công nghệ cao và thường xuyên mức độ tăng lênđiều khiển. Đó là lý do tại sao tốt hơn nên tập trung vào các mô hình mới lốp xe hơi. Điều thường xảy ra là các chuyên gia khuyên nên mua những bộ phận xe hơi không phải là những thương hiệu máy móc đặc biệt nổi tiếng, nhưng khi vấn đề này liên quan đến lốp xe thì mọi chuyện lại khác.

Tốt nhất nên chọn lốp xe của các hãng hàng đầu thế giới và họ phải có giá tốt và lọt vào bảng xếp hạng những người mẫu hàng đầu của thời đại chúng ta. Chỉ bằng cách này bạn mới có thể xác định được loại lốp nào tốt hơn trong thời điểm vào Đông của năm.

Cách chọn lốp mùa đông cho ô tô?

Đánh giá về lốp ô tô sẽ giúp bạn quyết định lựa chọn mẫu lốp lý tưởng cho ô tô của mình. Ngày nay, hầu như mọi nhà sản xuất lốp xe hơiđã cung cấp những phát triển mô hình sáng tạo của họ, vì vậy bạn có thể xem chi tiết và quyết định những gì bạn cần. Chi phí của lốp xe trực tiếp phụ thuộc vào đường kính của bánh xe và có thể thay đổi tùy theo.

Các đặc điểm chính mà bất kỳ thương hiệu tốt và mô hình lốp xe là:

  • Thành phần phải độc đáo và riêng biệt theo cách riêng của nó, mặt lốp được làm bằng hợp kim cao su đắt tiền và bền;
  • Hình dạng gai lốp được phát triển bởi các nhà lãnh đạo thế giới về lĩnh vực ô tô các hoạt động;
  • Cao su máy mang lại độ bám tốt trên các bề mặt yêu thích của bạn;
  • Nó có lực cản lăn thấp nhất, do đó mức tiêu thụ xăng giảm đáng kể (bạn không còn phải trả quá nhiều);
  • Sự chuẩn bị tốt nhất cho đường trơn trượt, làm phức tạp đáng kể khả năng cơ động của xe.

Hôm nay chúng ta sẽ nói về loại lốp phù hợp nhất để lái xe trong thành phố trên bề mặt nhựa ướt, khu vực có tuyết và các yếu tố bên ngoài khác ảnh hưởng đến xe. Những tính năng mà lốp ô tô tốt nhất được trang bị sẽ tạo ra sự thoải mái hơn và tăng cường đáng kể độ an toàn khi lái xe trong thời kỳ mùa đông thời gian.

Hầu hết mọi người nghĩ rằng lốp có đinh hoạt động kém trên bề mặt trải nhựa, nhưng chúng hoạt động tốt trên những con đường có tuyết hoặc băng.

Lốp xe mùa đông nào tốt hơn: đinh tán hay Velcro?

Nhiều người chọn lốp mùa đông dựa trên đánh giá và xếp hạng, nhưng điều này không phải lúc nào cũng đúng. Hãy thảo luận về những sự thật không thể phủ nhận.

Hãy bắt đầu với thực tế là có các loại khác nhau lốp xe mùa đông. Chẳng hạn như:

  • Scandinavia;
  • Châu Âu;
  • Tất cả các mùa;
  • Bắc Cực.

Tất cả các tiểu mục này đều liên quan đến Velcro.

Mặc dù thực tế là sự tiếp xúc giữa Velcro và đinh tán gần như giống nhau nhưng vẫn có một chút khác biệt.

Đối với những con đường mùa đông, chắc chắn sẽ tốt hơn nếu mua loại lốp không có đinh tán. Đây là những loại lốp mùa đông tốt nhất hiện nay. Nó sẽ hoàn toàn phù hợp khi bạn đi qua một con đường quanh co. Bánh xe không đinh thể hiện tốt nhất điểm cao nhất quãng đường đi được của xe trên đường mùa đông.

Đánh giá lốp không đinh mùa đông 2016-2017

Vị trí số 1. Goodyear UltraGrip Ice 2

Vị trí đầu tiên vinh dự thuộc về lốp xe như Goodyear. Băng siêu bám 2. Đây là loại lốp mùa đông tốt nhất năm 2017

Quốc gia sản xuất cao su là Ba Lan.

Với những đặc tính ưu việt, có nhiệm vụ giữ thăng bằng cho xe, mẫu lốp này đã thể hiện kết quả tuyệt vời trong mọi giác quan.

Nó có hiệu suất khá cao trên băng và tuyết. Ngoài ra còn có tùy chọn nhựa đường ướt. Các chuyên gia có trình độ cao đã phải làm việc chăm chỉ để đạt được kết quả này. Ngoài ra, mô hình này khác biệt cấp thấp tiếng ồn.

Địa điểm số 2. Nokian Hakkapeliitta R2

Ở vị trí thứ hai là lốp xe mùa đông như Nokian Hakkapeliitta R2.

Quốc gia sản xuất cao su là Phần Lan.

Các nhà sản xuất của mẫu xe tuyệt đẹp này đã tập trung vào lớp phủ của thương hiệu và hóa ra nó không chỉ là một trong những loại tốt nhất mà còn cao hơn một số mẫu lốp có đinh.

Địa điểm số 3. Continental ContiVikingLiên hệ 6

Ở vị trí thứ ba là các thiết bị đính kèm như Continental ContiVikingcontact 6.

Những chiếc lốp cải tiến này được sản xuất tại Đức.

Vị trí số 4. Michelin X-ice Xi3

Ở vị trí thứ 4 là Michelin X-ice Xi3.

Quốc gia sản xuất những chiếc gai này là Tây Ban Nha.

Mẫu xe hiện đại này mang đến trải nghiệm lái xe tuyệt vời, không gặp rắc rối. Chúng có khả năng cách âm tuyệt vời và rất được những người đam mê xe hơi ưa chuộng.

Vị trí số 5. ​​Maxxis SP02 ArcticTrekker

Nước sản xuất: Trung Quốc.

Mẫu lốp đặc biệt này lần đầu tiên chứng minh chất lượng lốp Trung Quốc không hề thua kém các mẫu lốp analog tương tự khác. Họ đã cho thấy kết quả tốt trong quá trình thử nghiệm. Không có tác dụng phụ hoặc sự kiện không lường trước được. Chúng được coi là tốt hơn nhiều loại lốp không đinh trên đường ướt và có tuyết. Cách âm ở mức trung bình. Nhìn chung, loại cao su này được coi là có lợi nhuận cả về chất lượng và giá thành.

Vị trí số 6. Bridgestone Blizzak WS70

Ở vị trí thứ sáu chúng ta nên xếp lốp ô tô Nhật Bản Bridgestone Blizzak WS70.

Cách đây không lâu, mẫu xe và thương hiệu này đã chiếm vị trí dẫn đầu. Họ phanh rất hiệu quả trên đường trơn trượt. Chúng có tay cầm bên, chất lượng đáp ứng tất cả các tiêu chuẩn Châu Âu.

Vị trí số 7. Pirelli Winter IceControl

Ở vị trí thứ bảy là chiếc lốp như Pirelli Winter IceControl.

Quốc gia nơi sự đổi mới này được tạo ra: .

Trên bề mặt có tuyết, nó hoạt động tốt hơn nhiều thiết bị ô tô tương tự. Chúng có lực cản lăn thấp và độ ồn cao.

Vị trí số 8. Pirelli SCORPION MÙA ĐÔNG

Nước sản xuất: Trung Quốc.

Trên bề mặt đầy tuyết, chúng tỏ ra không tệ hơn so với các đối thủ cạnh tranh. Họ tăng tốc nhanh chóng và phanh hiệu quả. Độ ồn khá thấp.

Vị trí số 9. Sailun Ice Blazer WSL2

Quốc gia sản xuất cao su: Trung Quốc.

Chúng có mức giá phải chăng hơn và được coi là ở mức cao hơn nhiều loại tương tự. Chúng có lực cản lăn thấp và độ ồn cao.

Địa điểm số 10. Dunlop SP Ice Sport

Vị trí thứ mười thuộc về những chiếc lốp mùa đông của Đức như Dunlop SP Ice Sport. Mẫu lốp này được coi là bán chạy nhất. Nó di chuyển trên bề mặt đầy tuyết không tệ hơn trên đường nhựa ướt. Có sự ổn định hướng tuyệt vời.

"Michelin"- một công ty của Pháp, một trong những công ty hàng đầu thế giới về sản xuất lốp ô tô. Nó có khoảng 70 doanh nghiệp trên khắp thế giới, cũng như 5 trung tâm nghiên cứu công nghệ (ở Pháp, Mỹ và Nhật Bản) và 5 địa điểm thử nghiệm (ở Pháp, Mỹ và Tây Ban Nha).
Ngoài thương hiệu chính cùng tên, tập đoàn Michelin còn sở hữu những thương hiệu khác thương hiệu nổi tiếng, chẳng hạn như Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus và những người khác.
Trang mạng: www.michelin.ru

Tại Nga, Michelin cũng có nhà máy sản xuất lốp xe riêng. Nó nằm ở làng Davydovo, quận Orekhovo-Zuevsky, vùng Moscow. Năng lực sản xuất ở đó không phải là lớn nhất - khoảng 2 triệu lốp xe mỗi năm, nhưng ở đó có xưởng sản xuất lốp duy nhất của công ty, nơi tất cả các loại lốp do Michelin sản xuất ở Châu Âu đều được đính đinh.
Ở Nga, lốp “Michelin” được bán bởi chúng tôi hoặc bởi các công ty châu Âu ở Ý và Hungary.

“Michelin X-Ice Bắc 3” là một loại lốp có đinh mùa đông mới kết hợp nhiều loại công nghệ tiên tiến, được phát triển bởi Michelin. Hầu hết chúng được kết hợp thành một tổ hợp gọi là “smart stud” (Hệ thống Smart Stud) và bao gồm:

  • Một hợp chất cao su chịu nhiệt được sử dụng làm lớp bên trong của mặt lốp và có khả năng thay đổi độ đàn hồi tùy theo nhiệt độ môi trường: Tại nhiệt độ cao nó trở nên mềm và các gai dường như bị ép vào mặt lốp, cải thiện đáng kể độ bám đường trên đường nhựa; ở nhiệt độ thấp, nó trở nên cứng, làm cho việc cố định các đinh tán trở nên cứng hơn và do đó tăng độ bám trên các bề mặt băng giá.
  • Công nghệ Ice Powder Remover được thiết kế để loại bỏ đá vụn và là hệ thống gồm 6 giếng xung quanh mỗi gai có tác dụng hút vụn đá này.
  • Bản thân thiết kế của mộng có dạng hình trụ với đầu hình nón, được gắn trên một đế rộng, đảm bảo độ cố định đáng tin cậy của mộng.

Kiểu gai của lốp Michelin X-Ice North 3 có số gai bám tăng lên, cải thiện khả năng bám đường trên đường có tuyết. Góc của các kênh thoát nước cũng được thay đổi, giúp tăng khả năng chống lại sự bào mòn nước và bào mòn. Những chiếc lốp này sử dụng lốp mới hợp chất cao su Flex-Ice 3, chứa cao su tự nhiên và tổng hợp tương ứng, nhờ đó cải thiện độ bám trên Đường ướt. Ngoài ra, nó còn chứa các chất phụ gia silicon giúp tăng cường khả năng chống mài mòn.
Để tăng cường thân lốp, công nghệ IronFlex đã được sử dụng, bao gồm việc sử dụng thêm một lớp ren thép và cung cấp thêm khả năng chống va đập.

(hàm(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-10", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-10", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(this , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Điều kiện lái xe vào mùa đông đặt ra những yêu cầu nghiêm ngặt đối với cả xe và người lái. Chủ xe phải có những kỹ năng lái xe nhất định trên đường trơn trượt, điều này phải được sử dụng trên xe đã chuẩn bị trước đó. Chuẩn bị cơ bản bao gồm việc lựa chọn phụ kiện phù hợp cho mùa lạnh, trong đó các bài kiểm tra của các chuyên gia có uy tín sẽ hỗ trợ đáng kể.

Lốp xe mùa đông nào tốt nhất trong top và đánh giá 2016-2017

Nhiều người đam mê ô tô hành động nhất quán. Đã giải quyết được vấn đề, đối với ô tô, người lái xe đang bắt đầu lựa chọn lốp mùa đông. Đây là lúc cần hỗ trợ thông tin dưới dạng tài liệu đánh giá về lốp xe hiện có trên thị trường. Chỉ bằng cách so sánh các chỉ số thực tế cần thiết với đặc tính thực tế của sản phẩm, bạn mới có thể đưa ra lựa chọn sáng suốt để đảm bảo an toàn cho một loại lớp phủ nhất định.

Nokian Hakkapeliitta 8

Nghiên cứu các loại lốp mùa đông có đinh tốt nhất 2016 2017 và xếp hạng mẫu xe, nhiều người nhận ra rằng người dẫn đầu không thể tranh cãi trong điều kiện lái xe khó khăn là sự phát triển của HKPL 8. Các kỹ sư của Phần Lan đã cố gắng đặt số lượng đinh tán tối đa có thể trong các xi-lanh này. Tổng số chúng tôi có:

  • kết nối tốt hơn giữa bánh xe và băng;
  • đặc tính ma sát tối ưu trên lớp phủ tuyết;
  • khả năng phản ứng tuyệt vời khi bẻ lái gấp;
  • khả năng tốt để duy trì một vectơ chuyển động nhất định mà không cần lái;
  • khả năng việt dã tuyệt vời trong điều kiện địa hình mùa đông.

Mặc dù khối lượng ấn tượng phẩm chất tích cực, mô hình vẫn là kết quả của các quyết định thỏa hiệp. Sản phẩm có đặc tính lái tầm thường và động lực giảm tốc khiêm tốn trên bề mặt nhựa đường. Tuy nhiên, trong Trong năm, lốp xe đã thu về rất nhiều đánh giá tích cực.

ContiIce lục địaLiên hệ 2

Đinh tán bất đối xứng của nhà sản xuất Đức thua kém một chút so với đầu tàu của ngành lốp xe, Hakkapeliitta 8, về khả năng tăng tốc và phanh trên những đoạn đường băng giá. Nhưng trong điều kiện thời tiết ẩm ướt, trên 0, sản phẩm rõ ràng vượt trội hơn so với xi lanh của Phần Lan về đặc tính tiếp xúc. Chỉ có những nhận xét nhỏ về khả năng duy trì một lộ trình nhất định của xe trên đường nhựa.

Goodyear UltraGrip Băng Bắc Cực

Kiểu gai lốp định hướng và đinh tán chất lượng cao mang lại đặc tính bám đường và khả năng giảm tốc tốt nhất trên tuyết dày trong số ba loại gai lốp hàng đầu. Và đây không phải là những phẩm chất duy nhất: kho vũ khí còn có khả năng tự tin xông vào bất kỳ trận tuyết nào. Vẫn còn một số nhược điểm:

  • có vấn đề với việc duy trì hướng đi trên đường có tuyết;
  • xử lý trượt trên lớp phủ tuyết;
  • ghi chú về sự thoải mái về âm thanh.

Michelin X-Ice North 3

Vấn đề lốp xe mùa đông 2016 2017 nào được liệt kê trong các sản phẩm mới và việc đánh giá các mẫu xe được giải quyết rõ ràng với sự trợ giúp của các xếp hạng mới. Như vậy vị trí thứ 4 đã được thương hiệu Pháp nắm giữ vững chắc. Trong tài sản:

  • chống mài mòn tốt;
  • hoạt động im lặng;
  • đặc tính phanh chất lượng cao trên nền cứng, khô;
  • sự định nghĩa nhận xét trên bất kỳ loại lớp phủ nào.

Tuy nhiên, cũng có một số chỉ số tiêu cực ở đây. Lốp xe có biểu hiện không ổn định trên đường băng.

Yokohama IceGUARD iG55

Xi lanh Nhật Bản cho thấy khả năng xử lý chấp nhận được trên đường có tuyết và băng giá. Tình hình không tệ hơn với khả năng duy trì một vectơ chuyển động nhất định trên các chất nền này. Có thể thấy rõ các yếu tố sau: khả năng kiểm soát tiếng ồn chất lượng cao đã được thực hiện và khả năng xuyên quốc gia xuất sắc đã đạt được.

Sự cân bằng rõ ràng không bị thay đổi theo hướng hoạt động trên đường nhựa - chúng tôi có đặc tính phanh ở mức tầm thường và các vấn đề về độ ổn định hướng. Các đặc tính tiếp xúc dọc trên tuyết không được thực hiện một cách tốt nhất.

Đánh giá mới về lốp mùa đông mới cho năm 2016 2017

Vào đầu mùa lạnh, nhiều nhà sản xuất lốp xe tung ra bánh mới. Năm nay Bridgestone, Gislaved, Matador đã nổi bật.

Bridgestone

Đứng đầu trong hệ thống phân cấp của "gai" công ty nhật bản nhập thành: Blizzak Spike-02 mới thay thế Spike-01. Mẫu hàng đầu đắt hơn một chút so với phiên bản tiền nhiệm, nhưng đừng lo lắng: các xi-lanh đã được kiểm chứng tốt vẫn có sẵn để bán lẻ.

Lốp vẫn giữ được hình dạng định hướng hình nêm. Trong danh sách thay đổi:

  • hình dạng của các rãnh chéo đã được sửa đổi;
  • số lượng lamellas đã được tăng lên;
  • hợp chất cao su mới;
  • tuổi thọ dài hơn đáng kể.

Nhưng cuối cùng, hóa ra sản phẩm không bị rám nắng khi có sương giá nghiêm trọng. Ngoài ra, chất bảo vệ còn xử lý hiệu quả bùn tuyết và nước. Lốp trước đã nổi tiếng vì xuất sắc đặc điểm liên lạc với bề mặt băng giá và chất lượng tuyết tầm thường. Rõ ràng là các kỹ sư Nhật Bản đã làm việc chăm chỉ để phát triển phần sau. Nhưng hiện tượng mờ trên đường nhựa có được khắc phục hay không sẽ được thể hiện bằng các thử nghiệm dài hạn.

Gislaved

Nord Frost 200 mới giá rẻ dựa trên những phát triển đã được chứng minh của Continental. Nhìn mô hình trước đó mối quan tâm có thể đã nói rằng sản phẩm này có thể mất vị trí lãnh đạo trong bảng xếp hạng lốp xe mùa đông tốt nhất cho ô tô năm 2016 2017. Mô hình bất đối xứng được phân biệt bởi:

  • đinh tán Eco Tri-Star cải tiến với miếng đệm cacbua hình tam giác;
  • các tấm mỏng chuyên dụng xung quanh mỗi mũi nhọn được thiết kế để loại bỏ đá vụn;
  • rãnh hình sin và bậc ba chiều;
  • xương sườn nhọn của phần vai.

(hàm(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-4", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-4", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(this , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Matador

Continental, dưới thương hiệu phụ bình dân của mình, đã phát hành sản phẩm MP 30 Sibir Ice 2. Theo thông số kỹ thuật nhà sản xuất, lốp được thiết kế để lái xe chủ yếu trên đường băng giá và có tuyết. Các giải pháp kỹ thuật bao gồm đinh tán bằng nhôm để giảm độ mài mòn trên đường và hơn thế nữa. Kết quả là:

  • động lực kéo được cải thiện trên băng;
  • sự thoải mái về âm thanh;
  • khả năng xuyên quốc gia tốt trong tuyết phủ sâu;
  • khả năng chống mài mòn cao.

Đánh giá của những chiếc lốp có đính đá mùa đông rẻ tiền sẽ cho bạn biết điều gì: chiếc “năm” hàng đầu

Ngành săm lốp hiện đang bị bắt theo xu hướng này: hầu hết các thương hiệu cao cấp đều làm chủ phân khúc ngân sách thị trường thông qua việc thành lập các công ty con. Hóa ra, những phát triển đổi mới trước tiên được làm chủ bởi thương hiệu hàng đầu được quan tâm, và sau đó, giống như các công nghệ đã được chứng minh, được tích hợp vào các sản phẩm giá cả phải chăng hơn dưới một cái tên khác.

Giống như trong ngân sách , đánh giá về loại lốp mùa đông rẻ tiền có đinh tán đứng đầu là dòng lốp Nordman của Nokian. Nordman 5 tương tự như HKPL 5 nổi tiếng trước đây. Sản phẩm có đặc tính ma sát tuyệt vời trên bề mặt phủ đầy tuyết và khả năng chống trượt mạnh mẽ trên các khu vực băng giá.

Ngoài ra, mô hình này còn nổi bật bởi khả năng vượt qua lớp vỏ tuyết dày đặc tuyệt vời và hiệu quả cao. Vẫn còn những nhận xét nhỏ liên quan đến phản ứng khi vô lăng quay gấp, khả năng duy trì hướng đi nhất định và tiếng ồn do hoạt động của xi-lanh.

Các vị trí lốp còn lại của hạm “năm” được phân bổ như sau:

  1. Công thức đá. Đặc tính ma sát có thể chấp nhận được trên đường nhựa ướt, khả năng tăng tốc nhanh trên tuyết dày và mức tiêu thụ nhiên liệu khiêm tốn được bù đắp bằng độ thoải mái âm thanh thấp và động lực giảm tốc tầm thường trên tuyết.
  2. Sava Eskimo học sinh. Sản phẩm này kết hợp lực kéo chấp nhận được trên bề mặt băng giá, tuyết và nhựa đường. Nhược điểm: các vấn đề về khả năng giữ hướng và khả năng kiểm soát trên các bề mặt đã nêu.
  3. Cordiant Thập Giá Tuyết . Xi lanh ồn ào được khuyến khích sử dụng ở những vùng sâu vùng xa có tuyết và băng bao phủ chủ yếu, trên đường nhựa, họ tự nhận là người ngoài cuộc.
  4. Avatyre đóng băng. Có vấn đề về đặc điểm tiếp xúc trên tuyết và băng. Ngược lại - hiệu suất ma sát tuyệt vời trên bề mặt cứng khô.

Nói ngắn gọn về tình hình thị trường stud

  • Đánh giá mới nhất về lốp mùa đông mới cho năm 2016 2017 bao gồm Bridgestone Blizzak Spike-02 mới, Gislaved Nord Băng giá 200, Matador MP 30 Sibir Băng 2.
  • Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIcecontact 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Yokohama IceGUARD iG55 được công nhận là loại lốp không đinh tốt nhất.
  • Phân khúc lốp không đinh bình dân được công nhận Nokian Nordman 5, Formula Ice, Sava là tốt nhất ngựa Eskimo, Cordiant Snow Cross, Avatyre Freeze.

(hàm(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-11", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-11", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(this , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Đánh giá dưới đây cho thấy Đánh giá những mẫu lốp có đinh mùa đông tốt nhất 2015-2016, được biên soạn có tính đến ý kiến ​​​​của các chuyên gia từ bốn tạp chí quốc tế và Nga có uy tín nhất: “ Sau tay lái", Tuulilasi, "AutoReview" và TestWorld.

Trong tổng sản lượng lốp ô tô toàn cầu, cao su được sử dụng trong nhiệt độ thấp, là khoảng 8%. Đồng thời, tỷ lệ tiêu thụ lốp chịu nhiệt độ thấp tại thị trường nội địa đạt 60% và là một trong những lĩnh vực kinh doanh ô tô sinh lời nhiều nhất. Lốp xe phù hợp nhất để vận hành trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt ở Nga kiểu Scandinavia, được trang bị gai lốp rộng có khả năng đẩy tốt các bề mặt băng giá và tuyết.
Thuật toán kiểm tra lốp xe mùa đông và kết quả của nó
Tuulilasiđã thử nghiệm 8 phiên bản cải tiến của lốp để tăng tốc và phanh trong điều kiện băng giá và có tuyết, tiến hành các cuộc đua trên đường cao tốc khô và ướt, đồng thời nghiên cứu khả năng chống trượt của cao su trong hỗn hợp nước và tuyết.
Các chuyên gia của “Phía sau tay lái” đã phân tích 10 mẫu lốp mùa đông phổ biến nhất (175/65 R14) với chi phí không quá 3.700 rúp mỗi chiếc, được hướng dẫn bởi tỷ lệ giá cả chất lượng.
Các chuyên gia" Xem xét tự động» Lốp sản xuất tại Châu Âu đã được thử nghiệm lắp đặt trên hạng xe Mercedes S. Lốp có đinh và không có đinh đã được kiểm tra khả năng tăng tốc và phanh bằng hệ thống ổn định động và chống bó cứng. Các cuộc thử nghiệm diễn ra trong các phòng đặc biệt trong nhà có diện tích lớn trên các đoạn đường có hình dạng khác nhau, đường khô ráo và nhựa đường phủ đầy tuyết, băng và nước.
Phiên bản Thế giới thử nghiệmđã thử nghiệm 25 mẫu lốp trong nhà và ngoài trời. Khả năng của cao su mang lại khả năng tăng tốc nhanh, độ bám ngang tốt và khoảng cách phanh tối thiểu đã được thử nghiệm. Ngoài ra còn có các cuộc đua tính giờ vòng tròn. Khi tổng hợp kết quả, ý kiến ​​​​của các tài xế tham gia thử nghiệm đã được tính đến.
Sử dụng kết quả thu được trong các bài kiểm tra, một bảng xếp hạng tốt nhất lốp xe mùa đông 2015-2016, bao gồm các sản phẩm của nước ngoài và của Nga, cũng như đánh giá về các sửa đổi cao su của Scandinavia.


10. Michelin X-IceNorth 3

Lốp xe có độ ồn thấp được sản xuất bởi thương hiệu nổi tiếng của Pháp với thiết kế gai lốp hở giúp giảm độ bám tuyết, tiếp xúc tốt với mặt đường ngay cả khi độ bám đường kém, họ vẫn tự tin giữ xe trong điều kiện trơn trượt. Mẫu xe có quãng đường phanh ngắn nhất khi dừng trên bề mặt khô ráo ở tốc độ 100 km/h. Các chuyên gia coi nhược điểm của Michelin X-IceNorth 3 là khả năng tăng tốc và phanh kém trên đường nhựa băng giá và thời gian vòng đua thử nghiệm kém nhất. Nhìn chung, các chuyên gia nhận thấy loại lốp này phù hợp để sử dụng trên những con đường có ít tuyết và đóng băng nhẹ.


9.Công thức đá

Formula Ice, do Pirelli & C sản xuất, công ty đứng thứ năm thế giới về doanh số bán lốp, chiếm vị trí thứ năm trong bảng xếp hạng. Lốp có đinh hình lục giác làm bằng nhôm dừng xe hoàn hảo trên đường khô ráo và giúp phanh trên đường có tuyết và băng giá. Theo các chuyên gia, những chiếc lốp này, mang lại cảm giác lái rất êm ái, là một lựa chọn bình dân trong đô thị, hiếm khi được sử dụng khi di chuyển bên ngoài đô thị. Nhược điểm: khả năng cơ động kém trên đường có tuyết và băng giá.


8.Hankook Mùa Đông i*Pike RS W419

Hankuk Winter I*Pike RS W419 - Lốp Hàn Quốc, phiên bản kế thừa của mẫu W409, đang được người lái xe trong nước yêu cầu, được trang bị các tấm mỏng bền và một trăm tám mươi đinh tán, giảm đáng kể quãng đường phanh, cho thấy thời điểm tốt nhất để vượt qua những khúc cua trơn trượt, những đoạn dốc, những đoạn đường cao tốc phủ đầy tuyết và lầy lội và nhận được ít lời phàn nàn nhất từ ​​​​các phi công. Trong số những thiếu sót của mẫu xe, các chuyên gia nhấn mạnh khả năng hoạt động không đồng đều của lốp xe trên đường đầy tuyết và đường cao tốc phủ đầy bùn.


7. Gislaved Nord*Frost 100

Gislaved Nord Frost 100 – lốp có đinh của thương hiệu Gislaved của Thụy Điển, được thành lập vào năm 1893, với các cạnh đa hướng giúp tiếp xúc với đường đáng tin cậy hơn, diện tích bám đường lớn trên bề mặt băng giá và một số lượng móc đáng kể, nhận được phản hồi tốt đánh giá và đánh giá của chuyên gia (8,3 điểm theo thang điểm được Test World sử dụng) khi thử nghiệm trên đường ướt. Nhược điểm: quãng đường phanh dài trên đường khô ráo và lực cản lăn cao.


6. Goodyear UltraGripIce Bắc Cực

Được thành lập vào năm 1898 và phát triển từ một nhà máy nhỏ sản xuất bìa bao bì, lót giày ngựa, lốp xe đạp và chip poker cao su trở thành một trong những nhà sản xuất lốp xe hiện đại lớn nhất thế giới, Goodyear đã được công nhận hơn nữa về chất lượng sản phẩm của mình bằng cách đứng thứ sáu trong số các mẫu lốp xe mùa đông tốt nhất 2015-2016. Goodyear UltraGripIce Arctic (Goodyear UltraGrip Artik). - lốp có rãnh hình chữ V, đã được Tuulilasi và TestWorld thử nghiệm thành công trên đường có tuyết và băng giá cũng như trên đường có hỗn hợp nước và tuyết. Nhược điểm: Phản ứng chậm hơn với các trường hợp khẩn cấp trên đường cao tốc khô ráo so với các mẫu xe khác được thử nghiệm.


5. Nokian Nordman 4

Nokian Nordman 4 là loại cao su có các bộ phận linh hoạt nằm dưới các đinh tán, làm mềm tiếp xúc với mặt đường, giảm tiếng ồn và tăng tuổi thọ của lốp. Các chuyên gia Nga tự tin xếp loại lốp này vào loại trung lưu. Đồng thời, các chuyên gia của Test World ghi nhận đặc tính không chắc chắn của cao su trên đường ướt và băng và nhận được số điểm 7,1, thấp hơn chỉ lốp Sunny SN3860 - 5,9 điểm.


4. Nokian Nordman 5

Ở mẫu xe này, để tăng độ bám đường, một gai đặc biệt có hình móng gấu được lắp vào phần trên của gai lốp, tạo thêm lực căng cho lốp. Khi xe dừng lại, phần nhô ra vẫn thẳng đứng. Các chuyên gia của “Phía sau tay lái” ghi nhận chi phí thấp của lốp Nokian Nordman 5 (từ 1.930 rúp), mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình trong quá trình vận hành, độ ổn định trong tuyết, độ bám ngang cao trên bề mặt băng giá và sự tự tin của xe trên đường nhựa đường. Trong số những khuyết điểm, điểm nổi bật là khả năng xử lý và sự thoải mái ở mức trung bình cũng như khả năng việt dã tầm thường trong điều kiện có tuyết.


3. Pirelli Winter Ice Zero

Pirelli Winter Ice Zero - loại lốp được thiết kế để sử dụng trong điều kiện thời tiết đặc biệt khắc nghiệt trên những con đường không bằng phẳng có tuyết phủ một lớp băng. Mẫu đã nhận đánh giá tích cực chuyên gia khi vượt qua các bài kiểm tra về phanh, tăng tốc và xử lý trong điều kiện đường tuyết phủ đầy băng. Lốp hoạt động đặc biệt hiệu quả khi dừng xe ở khu vực có tuyết tan. Nhược điểm của cao su: giảm độ bám khi vào cua, độ ồn cao khi lái xe, quãng đường phanh khá dài trên đường khô ráo.


2.Continental ContiIceLiên hệ

Là một doanh nghiệp có hơn một trăm bốn mươi năm lịch sử, chuyên sản xuất lốp xe, mối quan tâm của Continental được thể hiện trong bảng xếp hạng bởi một trong những ví dụ điển hình nhất về sản phẩm của mình - lốp ContiIcecontact. Những chiếc lốp này được sản xuất bằng hợp chất độc đáo được thiết kế để chịu được nhiệt độ đặc biệt lạnh và lượng mưa mùa đông. Continental Conti Ice Contact là loại lốp phổ thông có thể được sử dụng với hiệu quả như nhau cho cả hai loại xe khách, và cho ô tô địa hình. Một trong những ưu điểm của mẫu xe này là khả năng phanh tuyệt vời trên bề mặt băng giá, khả năng xử lý tuyệt vời cả trên bề mặt có tuyết và băng giá cũng như trên đường khô ráo và khả năng tăng tốc nhanh. Nhược điểm - không đủ lực cản khi xe trượt trong hỗn hợp nước và tuyết.


1. Nokian Hakkapeliitta 8

Chức vô địch Nokian Hakkapelitta 8 trong bảng xếp hạng lốp sử dụng vào mùa đông do công ty Nokian của Phần Lan sản xuất là điều đương nhiên. Ai tốt hơn người Phần Lan, những người sống ở vùng khí hậu có một trong những mùa đông khắc nghiệt nhất, tốt nhất nên biết tất cả những điều phức tạp và tính năng của lốp xe để lái xe trong điều kiện băng giá và sương giá.

Lốp Nokian Hakkapeliitta 8 đã giành chiến thắng trong cuộc đánh giá lốp có đinh mùa đông 2015-2016, nhận được sự công nhận nhất trí từ tất cả các chuyên gia tham gia thử nghiệm. Trong số các ưu điểm là số lượng lớn đinh tán (190 chiếc cho mẫu 205/55 R16); trọng lượng lốp giảm do sử dụng chất độn đặc biệt; khả năng xử lý tuyệt vời trên các bề mặt có tuyết tan và trên những con đường phủ đầy băng giá; quãng đường phanh ngắn khi dừng trên đường nhựa khô và ướt.

Ghi nhớ cuộc khủng hoảng, chúng tôi đã chọn loại lốp có đinh phổ biến nhất và giá cả phải chăng nhất, không quên loại lốp của Trung Quốc. Bảy trong số mười một chiếc lốp như vậy hóa ra lại rẻ hơn 2.500 rúp. Có một số sản phẩm mới có kích thước tiêu chuẩn VAZ, nhưng chúng tôi đã có sẵn - lốp Continental ContiIcecontact 2 vừa mới được tung ra thị trường. Lần đầu tiên, các cuộc thử nghiệm của chúng tôi bao gồm loại lốp có đinh nội địa có giá cả phải chăng nhất Avatyre Freeze (1.770 rúp), lốp Ba Lan Sava Eskimo Stud (2.135 rúp), Aeolus Ice Challenger của Trung Quốc (2.140 rúp) và Yokohama IceGUARD iG55 của Nhật Bản (2.590 rúp). Trong số những người Scandinavi, sự lựa chọn khiêm tốn hơn đáng kể. Theo các nhà sản xuất, tỷ lệ “tăng đột biến” là thị trường Nga dao động từ 65 đến 80%, nghĩa là chỉ còn rất ít khoảng trống cho những thứ “không gai”. Chúng tôi chỉ tìm thấy bảy bộ. Rẻ nhất là Cordiant Winter Drive với giá 2050 rúp và Nordman RS với giá 2225 rúp. Loại giá trung bình (2500-3000 rúp) được đại diện bởi Bridgestone Blizzak VRX và Toyo Observe GSi‑5 “Nhật Bản”, cũng như Goodyear UltraGrip Ice 2 do Ba Lan sản xuất. Chúng tôi thậm chí còn không coi thường một vài mẫu hàng đầu Nokian và Continental, có giá hơn 3.000 rúp mỗi chiếc.

Các cuộc thử nghiệm được thực hiện vào tháng 1 - tháng 2 tại địa điểm thử nghiệm AVTOVAZ, gần Tolyatti. Mùa đông không quá băng giá: nhiệt độ dao động trong khoảng -25...-5 С. Phần nhựa được trải nhựa vào đầu tháng 5, trên đường khô ráo. Chúng tôi làm việc vào ban đêm, khi nhiệt độ không tăng quá +5…+7 С. Chính nhiệt độ này mà các nhà sản xuất lốp xe cân nhắc chuyển từ lốp mùa đông sang lốp mùa hè và ngược lại. Xe thử nghiệm- Lada Kalina, trang bị ABS.

NHƯ BẠN ĐI, BẠN SẼ ĐI NHƯ VẬY

Phần quan trọng nhất của việc kiểm tra lốp mùa đông là chạy vào. Rốt cuộc, nó quyết định lốp xe sẽ hoạt động tốt như thế nào trên tuyết và băng và chúng sẽ tồn tại được bao lâu. Nếu bạn chạy các đinh tán không đúng cách, bạn có thể dễ dàng làm hỏng chúng: nếu bạn lái xe mạnh trên lốp không kiểm soát, các đinh tán sẽ bắt đầu bay ra ngoài. Chúng tôi đã chạy mỗi bộ lốp có đinh suốt 500 km. Không tăng tốc và phanh đột ngột, sao cho mỗi mũi nhọn rơi vào đúng vị trí và cao su bám chặt vào đế của nó. Để làm điều này, chúng tôi chia toàn bộ đường chạy thành ba hoặc bốn phần, nghỉ vận động trong một hoặc hai giờ sau mỗi phần. Để vượt qua những chiếc “Scandinavians” mềm mại không đinh, thường được gọi phổ biến là “Velcro”, 300 km là đủ. Và phong cách lái xe nên mạnh mẽ hơn, có hiện tượng trượt nhẹ khi tăng tốc. Ở đây, nhiệm vụ chính của quá trình chạy vào là khác - loại bỏ hoàn toàn lớp chất bôi trơn còn lại đã được bôi vào khuôn khỏi lốp (cần có chất bôi trơn để tránh làm hỏng lốp bằng các vết cắt 3D khi tháo lốp mới hàn ra khỏi lốp). khuôn). Ngoài ra, những chiếc lốp này cần phải loại bỏ một lớp cao su mỏng trên bề mặt, lớp này sau khi nướng sẽ cứng hơn lõi một chút. Bạn không phải lo lắng về sự mài mòn ở các cạnh sắc của thanh gỗ: mô hình hiện đại Chúng được thiết kế sao cho khi ma sát lẫn nhau, chúng sẽ tự mài sắc hơn. Điều này đảm bảo sự ổn định của các đặc tính của lốp không đinh trong suốt thời gian sử dụng của chúng.

BAO NHIÊU ĐỂ DÍNH?

Trên lốp run-in, chúng tôi đo độ cứng của cao su và mức độ nhô ra của đinh tán, so sánh kết quả với kết quả thu được trên lốp nguyên chất. Sau khi chạy vào, độ cứng Shore của cao su thường thay đổi vài đơn vị theo hướng này hay hướng khác. Các gai cũng có thể nhô ra một chút hoặc sâu hơn khi chúng rơi vào đúng vị trí. Ở Nga, số lượng gai nhô ra không được quy định. Nhưng ở các quốc gia thuộc Liên minh Châu Âu, nơi cho phép sử dụng lốp có đinh, nó bị hạn chế - không quá 1,2 mm đối với lốp mới. Life đã xác định giá trị thỏa hiệp này: phần nhô ra nhỏ hơn sẽ không cho phép đạt được lực kéo hiệu quả trên băng, phần nhô ra lớn hơn sẽ làm giảm lực kéo trên đường nhựa và dẫn đến mất “đinh tán” nhanh chóng trong quá trình vận hành. Trong các thử nghiệm dài hạn của chúng tôi, độ nhô ra của đinh tán trung bình sau khi chạy vào là từ 1,3 đến 1,6 mm. Và hiện nay hầu như tất cả các loại lốp đều nằm trong phạm vi này với độ lệch 1/10 milimet. Ngoại lệ là bốn mô hình. Đầu tiên, đây là loài Aeolus Trung Quốc: các gai của nó chỉ nhô ra 0,5-0,8 mm. Rõ ràng là trên băng, anh ấy sẽ không thiếu những ngôi sao trên bầu trời. Thứ hai, Cordiant: độ nhô ra của đinh tán đạt 2,0 mm - giá trị tối đa cho phép ở Châu Âu (mặc dù không ai kiểm tra thông số này trên ô tô). Nhưng Bridgestone và Sava thì đáng báo động: sau khi chạy vào, một số đinh tán của họ nhô ra ngoài 2,3 mm! Hơn nữa, không chỉ phần chèn cacbua của đinh tán nhô lên trên mặt lốp (theo quy luật, nó nhô ra phía trên thân xe 1,2 mm), mà còn gần một milimet thân hình trụ của nó. Rõ ràng là trên băng những chiếc lốp này sẽ có lợi thế hơn những chiếc lốp “hợp pháp”. Có lần, chúng tôi đã kiểm tra xem độ nhô ra của đinh tán ảnh hưởng như thế nào đến đặc tính bám đường của lốp xe trên băng. Cứ mỗi phần mười milimét sẽ giảm khoảng cách phanh đi 2,5–3%. Những gai có phần nhô ra 2,3 mm sẽ hoạt động tốt hơn những gai chỉ nhô ra 1,3 mm ít nhất 25–30%!

Tôi nhắc lại rằng ở nước ta việc nhô ra của gai không bị giới hạn bởi bất kỳ luật nào. Nhưng theo Quy chuẩn kỹ thuật Liên minh Hải quan, bao gồm Nga, Belarus, Armenia, Kyrgyzstan và Kazakhstan, đối với lốp xe được sản xuất từ ​​ngày 1 tháng 1 năm 2016, độ nhô ra của đinh tán trên lốp mới được đặt ở mức 1,2 ± 0,3 mm. Nghĩa là, đinh tán sẽ phải nhô ra phía trên mặt lốp ít nhất 0,9 mm và không quá 1,5 mm. Sẽ rất thú vị khi xem lốp Bridgestone và Sava vào năm tới.

Để làm quen với kết quả kiểm tra (chúng được tóm tắt trong các bảng), hãy truy cập vào các liên kết: bảng số 1 và bảng số 2.

CHÚNG TÔI ĐANG KIỂM TRA CÁI GÌ?

Trong chuỗi các bài tập kiểm tra, trước tiên chúng tôi đo khả năng tăng tốc và phanh trên tuyết và băng. Tại sao? Trong quá trình thử nghiệm, tải trọng tăng lên được tác dụng lên các đinh tán, dưới tác động của chúng, các đinh tán có thể từ từ di chuyển ra ngoài và nếu các phép đo này được thực hiện sau cùng, các đinh tán sẽ nhô ra nhiều hơn. Sau khi đo độ bám dọc, chúng tôi kiểm tra lốp xe trên một vòng tròn băng và kiểm tra khả năng sắp xếp lại của chúng. Và sau đó, chúng tôi đánh giá khả năng xử lý, độ ổn định khi định hướng, khả năng việt dã và sự thoải mái. Sau khi hoàn thành tất cả các bài kiểm tra trên đường “trắng”, chúng tôi lại kiểm tra độ nhô ra của các đinh tán. Nếu nó không thay đổi trong quá trình thử nghiệm, thì các đinh tán sẽ được giữ chắc chắn trong cao su và đây là sự đảm bảo rằng chúng sẽ tồn tại lâu dài. Ổn định nhất là Continental, Nordman, Yokohama và Bridgestone: đối với những loại lốp này, mức độ nhô ra của đinh tán không thay đổi trong tất cả các thử nghiệm. Mức tăng đột biến của Nokian đã tăng lên một "mười" và chúng tôi cũng coi kết quả này là xuất sắc. Toyo và Aeolus trông khá ổn: gai của chúng đã tăng từ 0 lên 0,2–0,3 mm. Nhưng lốp Avatyre, Cordiant, Formula và Sava có mức tăng đáng báo động - lên tới 0,4–0,5 mm. Người ta nghi ngờ rằng với tốc độ tăng trưởng này, các đinh tán sẽ không tồn tại lâu trong lốp xe. Người giữ kỷ lục tuyệt đối về phần nhô ra của đinh tán lớn nhất là Sava: sau khi thử nghiệm, một số “đinh tán” nhô ra 2,7 mm!

Chúng tôi cũng thực hiện các thử nghiệm trên đường nhựa có tính đến cường độ mòn của lốp. Chúng tôi bắt đầu bằng việc đánh giá và đo lực cản lăn và chỉ đến cuối cùng chúng tôi mới thực hiện phanh trên đường nhựa. Bạn có thể đoán tại sao không? Nếu không, chúng tôi sẽ trả lời theo lời của các chuyên gia Continental, những người gọi việc phanh khẩn cấp trên đường nhựa là căng thẳng đối với lốp mùa đông - ngay cả với ABS. Và họ tin rằng sau hàng chục hoặc một rưỡi lần phanh như vậy, lốp xe sẽ không thể sử dụng được. Nhưng chúng tôi chỉ phanh sáu đến tám lần trên đường khô và số lần tương tự trên đường ướt. Sau khi kiểm tra, chúng tôi kiểm tra cẩn thận các gai và gai của lốp “căng thẳng”. Ba mẫu trong đó các đinh tán nhô ra hơn 2 mm (Bridgestone, Cordiant và Sava) khác với các mẫu còn lại ở các lỗ trên cao su gần các đinh tán. Khi phanh gấp, các đinh tán cao uốn cong mạnh và xé toạc các mảnh gai lốp. Còn thân của những chiếc gai đã bị mài mòn, mất đi hình trụ và giờ trông giống hình nón. Điều đáng ngạc nhiên là không có chiếc lốp nào trong số này bị mất đinh tán. Rắc rối đến từ một hướng không ngờ tới - Toyo ngoan ngoãn bị mất 14 đinh tán trên bốn bánh. Đáng chú ý là năm ngoái, khi các gai ở cuối cuộc thử nghiệm nhô ra nhiều hơn một chút (lên tới 2,3 mm) so với bây giờ (lên tới 1,9 mm) thì không có tổn thất nào.

SPIKES HOẶC VELCRO: SAU KHI

Vậy bạn nên thích cái gì hơn - "gai" hay "người Scandinavi"? Khi lựa chọn, hãy nhớ những ưu điểm và nhược điểm chính của cả hai. “Gai” có đặc tính cầm nắm ổn định hơn trên bất kỳ bề mặt nào, nhưng chúng kém thoải mái hơn. Velcro mềm hơn và êm hơn đòi hỏi nhiều hơn về trình độ kỹ năng lái xe trên băng. Ngoài ra, tôi sẽ không mạo hiểm giới thiệu loại lốp “Scandinavian” cho những chiếc xe không có ABS: khi bánh xe bị bó cứng trên băng, độ bám của chúng giảm đáng kể và điều này cực kỳ nguy hiểm. Người chiến thắng không thể tranh cãi trong thử nghiệm của chúng tôi là Lốp Nokian, vốn là người tạo ra xu hướng trong thời trang mùa đông trong những năm gần đây: trong phân khúc lốp có đính đá, nó đã trở thành người dẫn đầu người mẫu Nokia Hakkapeliitta 8, và trong số “người Scandinavi” Hakkapeliitta R2 được ưu tiên hơn. Nhưng chúng cũng đắt nhất. Vì vậy, việc lựa chọn không hề dễ dàng - và các bảng khuyến nghị của chúng tôi cho từng loại lốp sẽ giúp bạn thực hiện điều đó.

Chúng tôi cảnh báo những người đặc biệt kén chọn: bạn không nên so sánh kết quả của "gai" và "Scandinavian", không phải vô cớ mà chúng được hiển thị trong các bảng khác nhau. Từ kinh nghiệm của bản thân, chúng tôi biết rằng sự khác biệt phụ thuộc vào nhiệt độ. Trong điều kiện sương giá nghiêm trọng (-20 ºС trở xuống), những chiếc “Scandinavian” mềm sẽ giành chiến thắng trên băng; trong “nhà kính” (trên -10 С) “gai” sẽ có kết quả tốt nhất. Có lẽ chúng ta chỉ có thể so sánh hành vi trên đường nhựa. Nhưng nên nhớ rằng các nhà sản xuất lốp xe không so sánh dữ liệu thu được vào những ngày khác nhau. Xét cho cùng, kết quả đo không chỉ bị ảnh hưởng bởi nhiệt độ không khí và nhựa đường mà còn bởi độ ẩm, cường độ gió, lượng bức xạ cực tím và nhiều hơn thế nữa. Cùng với tác giả, Anton Ananyev, Vladimir Kolesov, Yury Kurochkin, Evgeniy Larin, Anton Mishin, Andrey Obramov, Valery Pavlov và Dmitry Testov đã tham gia thử nghiệm lốp xe. Chúng tôi bày tỏ lòng biết ơn đến các công ty sản xuất lốp xe đã cung cấp sản phẩm của họ để thử nghiệm, cũng như các nhân viên của địa điểm thử nghiệm AVTOVAZ và công ty Togliatti Volgashintorg đã hỗ trợ kỹ thuật.



Bài viết tương tự