Kia Picanto- hầu hết chiếc ô tô nhỏ V. phạm vi mô hình Thương hiệu Hàn Quốc.
Đây là đại diện tiêu biểu của dòng xe đô thị, xe đô thị được thiết kế để ôm sát bãi đậu xe chật hẹp và bị mắc kẹt trong ùn tắc giao thông.
CHÚ Ý! Một cách hoàn toàn đơn giản để giảm tiêu hao nhiên liệu đã được tìm ra! Không tin tôi? Một thợ sửa ô tô 15 năm kinh nghiệm cũng không tin cho đến khi thử. Và bây giờ anh ấy tiết kiệm được 35.000 rúp mỗi năm tiền xăng!
Họ dành gần như cả cuộc đời mà không đi trên đường. Picanto không cần hiệu năng năng động vượt trội.
Điều quan trọng hơn là hiệu quả, khả năng cơ động và sự tiện lợi.
Động cơ Picanto thế hệ 1
Đầu tiên Thế hệ Kia Picanto được giới thiệu vào năm 2003. Xe được xây dựng trên nền tảng Hyundai Getz rút gọn. Theo tiêu chuẩn Châu Âu, Picanto thuộc hạng A. Ở quê hương của nó, mẫu xe này có tên là Morning.
Năm 2007, việc tái cấu trúc đã được thực hiện. Thay vì đèn pha góc cạnh và khuôn mặt dè dặt, Picanto giờ đây có phần quang học hình giọt nước vui nhộn. Thay vì những tiếng động lớn khó chịu khi trợ lực lái, họ bắt đầu lắp đặt trợ lực lái điện.
Trên thị trường Nga Kia Picanto Thế hệ đầu tiên được trang bị hai động cơ. Về bản chất, họ là anh em song sinh, điểm khác biệt duy nhất là khối lượng của họ. Động cơ là một trong những đại diện của dòng xe nhỏ gọn động cơ xăng Epsilon. Trong lần sửa đổi cơ bản, đơn vị lít được đặt dưới mui xe của Picanto. Nó chỉ được kết hợp với hộp số năm tốc độ hộp số tay. Những người thích hộp số tự động sẽ có động cơ 1,1 lít lớn hơn một chút.
Động cơ turbodiesel 1,2 lít đã được cung cấp cho thị trường châu Âu. Nó tạo ra 85 mã lực, khiến nó trở thành động cơ mạnh nhất trong dòng Picanto.
G4HE
Trong suốt lịch sử của nó, động cơ có chỉ số G4HE chỉ được lắp trên Kia Picanto. Về mặt bố trí, nó là một đơn vị bốn xi-lanh thẳng hàng. Chân đế là một khối gang và phần đầu được làm bằng nhôm. Cơ cấu phân phối khí sử dụng hệ thống SOHC với một trục cam đơn. Có ba van trên mỗi xi lanh. Không có bộ bù thủy lực nên cứ 80-100 nghìn km phải điều chỉnh thủ công.
Bộ truyền động định thời sử dụng dây đai. Theo quy định, cứ 90 nghìn km phải thay, tuy nhiên vẫn có trường hợp khó chịu khi hỏng trước thời gian này. Nên giảm khoảng cách xuống còn 60 nghìn km.
| Động cơ | G4HE |
|---|---|
| Kiểu | Xăng, hút khí tự nhiên |
| Âm lượng | 999 cm³ |
| Đường kính xi lanh | 66mm |
| Cú đánh vào bít tông | 73 mm |
| Tỷ lệ nén | 10.1 |
| mô-men xoắn | 86 Nm tại 4500 vòng/phút. |
| Quyền lực | 60 mã lực |
| Ép xung | 15,8 giây |
| Tốc độ tối đa | 153 km/giờ |
| Tiêu thụ trung bình | 4,8 lít |
G4HG
Động cơ G4HG được phân biệt bằng hình dạng CPG được sửa đổi một chút. Đường kính xi lanh tăng thêm 1 mm và hành trình piston tăng từ 4 lên 77 mm. Do đó, khối lượng làm việc tăng lên 1086 khối. Bạn sẽ không thể cảm thấy sức mạnh tăng lên mười phần trăm. Hộp số tự động bốn cấp chậm chạp chuyển đổi động lực vốn không đáng kể của Picanto thành 18 giây tăng tốc lên 100 theo hộ chiếu, trên thực tế là khoảng 20.
| Động cơ | G4HG |
|---|---|
| Kiểu | Xăng, hút khí tự nhiên |
| Âm lượng | 1086 cm³ |
| Đường kính xi lanh | 67 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 77mm |
| Tỷ lệ nén | 10.1 |
| mô-men xoắn | 97 Nm tại 2800 vòng/phút. |
| Quyền lực | 65 mã lực |
| Ép xung | 17,9 giây |
| Tốc độ tối đa | 144 km/giờ |
| Tiêu thụ trung bình | 6,1 lít |
Động cơ của dòng Epsilon không được coi là có vấn đề, nhưng một sự cố vẫn có thể phát sinh. Vấn đề liên quan đến việc siết chặt puly định thời ở vị trí yếu. trục khuỷu. Chìa khóa phá hủy rãnh, khiến dây đai bị nhảy và làm gián đoạn thời gian đóng van. TRONG kịch bản hay nhất chỉ cần dịch chuyển một chút, việc mở van không đúng lúc sẽ làm giảm đáng kể công suất động cơ. Trong một kết quả đáng buồn hơn, các pít-tông bị cong và các van bị cong.
Trên các động cơ được sản xuất sau ngày 26 tháng 8 năm 2009, bộ truyền động thời gian được thay đổi và lắp trục khuỷu mới. Việc tự mình làm lại một cơ chế cho một cơ chế mới là rất tốn kém: hãy liệt kê phụ tùng cần thiết và khối lượng công việc, nói thẳng ra là rất ấn tượng.
TRÊN bảng điều khiển Picanto không có đồng hồ báo nhiệt độ động cơ. Đôi khi động cơ quá nóng. Điều này thường xảy ra do bộ tản nhiệt bẩn hoặc mức chất làm mát không đủ. Kết quả là nó điều khiển đầu khối.
Lỗi phổ biến nhất đơn vị điện tửđiều khiển - lỗi cảm biến oxy. Trong trường hợp này, cảm biến có thể hoạt động hoàn toàn. Nguyên nhân là do bugi bị mòn không thể đốt cháy hết nhiên liệu. Dư lượng của nó kết thúc trong chất xúc tác, cảm biến hiểu sai là có quá nhiều hàm lượng xăng trong hỗn hợp nhiên liệu không khí. Đến Picanto từ hộp số tự độngđiều này có thể gây sốc khi chuyển số. Trước khi phạm tội với hộp số tự động, bạn nên kiểm tra hệ thống đánh lửa. Để tránh sự cố, hãy thay bugi thường xuyên hơn (cứ sau 15-30 nghìn km).
Nếu bây giờ chúng ta đang cân nhắc mua một chiếc Picanto thế hệ đầu tiên, thì trước hết chúng ta nên chú ý đến tình trạng chung. Động cơ và toàn bộ chiếc xe khá đáng tin cậy. Chi phí sở hữu là rất thấp. Nhưng điều này với điều kiện là chiếc xe đã được chăm sóc và giám sát.
Động cơ Picanto thế hệ II
Vào năm 2011, thế hệ hatchback đô thị mới đã được ra mắt; vào thời điểm này, chiếc Picanto đầu tiên đã kỷ niệm 8 năm thành lập. Chiếc xe nhỏ đã thay đổi đáng kể. Ngoại thất mới hiện đại và thời trang hơn rất nhiều. Đây là công lao của nhà thiết kế người Đức Peter Schreyer. Một cơ thể ba cửa xuất hiện.
Ở thế hệ thứ hai, không chỉ có ngoại hình của Kia Picanto mà còn cả dòng xe nhà máy điện. Động cơ dòng Epsilon được thay thế bằng động cơ Kappa II. Vẫn có hai loại động cơ cho bạn lựa chọn: loại thứ nhất có dung tích 1 lít, loại thứ hai có dung tích 2 lít. Động cơ mới thân thiện với môi trường và hiệu quả hơn. Điều này đạt được bằng cách giảm tổn thất ma sát trong cơ cấu phân phối khí và nhóm xi lanh-piston. Ngoài ra, động cơ còn được trang bị hệ thống start-stop. Nó tự động tắt động cơ khi dừng ở đèn giao thông.
G3LA
Đơn vị cơ sở bây giờ là ba xi-lanh. Nó chỉ hoạt động kết hợp với hộp số tay. Đầu khối và bản thân khối bây giờ được làm bằng nhôm. Bây giờ có 4 van trên mỗi xi-lanh chứ không phải ba như trên phiên bản tiền nhiệm. Ngoài ra, lượng tiêu thụ và van xả sử dụng trục cam riêng biệt. Mỗi chiếc đều có bộ chuyển pha riêng, giúp thay đổi các góc pha để tăng công suất động cơ ở tốc độ cao.
Động cơ thế hệ mới được trang bị bộ bù thủy lực, giúp loại bỏ nhu cầu điều chỉnh van sau mỗi 90 nghìn km. Trong bộ truyền động định thời, các nhà thiết kế đã sử dụng xích được thiết kế cho toàn bộ thời gian sử dụng của động cơ.
Theo định nghĩa, động cơ ba xi-lanh kém cân bằng và cân bằng hơn động cơ bốn xi-lanh. Chúng tạo ra nhiều rung động hơn, hoạt động ồn ào hơn và bản thân âm thanh cũng cụ thể hơn. Nhiều chủ xe không hài lòng với hoạt động ồn ào của động cơ. 
Phải nói rằng công đức không nhiều ba xi lanh Tuy nhiên, khả năng cách âm của nội thất rất kém, đặc trưng của tất cả các xe ở phân khúc giá này.
| Động cơ | G3LA |
|---|---|
| Kiểu | Xăng, hút khí tự nhiên |
| Âm lượng | 998 cm³ |
| Đường kính xi lanh | 71mm |
| Cú đánh vào bít tông | 84 mm |
| Tỷ lệ nén | 10.5 |
| mô-men xoắn | 95 Nm tại 3500 vòng/phút. |
| Quyền lực | 69 mã lực |
| Ép xung | 14,4 giây |
| Tốc độ tối đa | 153 km/giờ |
| Tiêu thụ trung bình | 4,2 lít |
G4LA
Theo truyền thống, hơn động cơ mạnh mẽ Chik Picanto chỉ có sẵn với hộp số tự động. Không giống như đơn vị trẻ hơn, có đầy đủ bốn xi-lanh. Chúng giống nhau về thiết kế. Khối nhôm và đầu xi lanh. Hệ thống DOHC với trục cam kép và bộ chuyển pha trên mỗi trục. Ổ đĩa xích Vành đai thời gian Phun nhiên liệu đa điểm (MPI) kém hiệu quả hơn so với phun trực tiếp. Nhưng nó đáng tin cậy hơn. Khi nhiên liệu đi qua van nạp, nó sẽ làm sạch váy van, ngăn ngừa hình thành cặn carbon.
| Động cơ | G4LA |
|---|---|
| Kiểu | Xăng, hút khí tự nhiên |
| Âm lượng | 1248 cm³ |
| Đường kính xi lanh | 71mm |
| Cú đánh vào bít tông | 78,8 mm |
| Tỷ lệ nén | 10.5 |
| mô-men xoắn | 121 Nm tại 4000 vòng/phút. |
| Quyền lực | 85 mã lực |
| Ép xung | 13,4 giây |
| Tốc độ tối đa | 163 km/giờ |
| Tiêu thụ trung bình | 5,3 lít |
Động cơ Picanto thế hệ III
Thế hệ thứ ba của mẫu xe nhỏ gọn chính thức bắt đầu bán ra vào năm 2017. Không có sự đột phá trong thiết kế. Đây là một phiên bản trưởng thành và tự mãn hơn của Picanto thế hệ trước. Bạn không thể đổ lỗi cho các nhà thiết kế về điều này. Xét cho cùng, bề ngoài của người tiền nhiệm hóa ra lại thành công đến mức trông nó vẫn không hề lỗi thời. Mặc dù máy đã được sản xuất được sáu năm. 
Về động cơ, người ta cũng quyết định không thay đổi chúng. Đúng là họ đã mất một vài con ngựa do các tiêu chuẩn về độc tính nghiêm ngặt hơn. Động cơ ba xi-lanh hiện tạo ra công suất 67 mã lực. Công suất của đơn vị 1,2 lít là 84 mã lực. Nếu không thì đây là những động cơ G3LA/G4LA tương tự với thế hệ trước Picanto với đầy đủ tính năng, mạnh mẽ và những điểm yếu. Như trước đây, động cơ mạnh mẽ hơn chỉ được trang bị hộp số tự động bốn cấp. Nếu chúng ta nhớ rằng Kia Picanto là một chiếc xe thuần túy dành cho thành phố, thì nhu cầu về số thứ năm sẽ ngay lập tức biến mất. Nhưng trong năm 2017, việc lắp hộp số 4 cấp chậm và chậm trên ô tô là một hình thức tồi đối với một nhà sản xuất như Kia.
Bản thân động cơ đốt trong dung tích nhỏ không được thiết kế để có tuổi thọ sử dụng lâu dài. Mục đích của họ là di chuyển chiếc xe độc quyền quanh thành phố. Trình điều khiển trung bình với tốc độ này, nó hiếm khi đi được hơn 20-30 nghìn km mỗi năm. Do khối lượng nhỏ, động cơ hoạt động liên tục dưới tải tăng. Chính điều kiện sử dụng ô tô trong thành phố cũng có tác động tiêu cực đến tuổi thọ sử dụng: làm việc lâu dài trên Chạy không tải, khoảng thời gian thay dầu dài trong giờ động cơ. Vì vậy, tuổi thọ sử dụng của động cơ là 150-200 nghìn là một chỉ báo tốt.
TRÊN thị trường thứ cấp“Picanto” thường xuyên đến tay phụ nữ hơn. Do đó, cách tiếp cận để chọn một chiếc ô tô: trước hết, chúng ta nhìn vào phần thân xe. Nếu bạn nhận thấy dấu hiệu ăn mòn, hãy chú ý gấp đôi! Thân Picanto rất bền, ngay cả sau sáu năm sử dụng, nó vẫn không nở hoa. Rust là một dấu hiệu chắc chắn của việc sửa chữa cơ thể.
Dấu hiệu thứ hai thường là hệ thống dây điện. Nếu phiên bản không được trang bị nhiều nhất nhưng có thêm miếng đệm treo trên dây nịt thì có lẽ dây nịt đã được thay đổi. Rất có thể là do hư hỏng trong một vụ tai nạn. Các phụ tùng thay thế được cung cấp chỉ với một dây đai duy nhất, được thiết kế cho cấu hình tối đaô tô, nhưng họ không lắp nó mà không có lý do chính đáng: hệ thống dây điện không có bộ ghép kênh là cực kỳ đáng tin cậy.
Điện tử thì rắc rối hơn. Lỗi có thể xảy ra của cảm biến tốc độ được cài đặt bên phải nắm tay phía trước và tạo ra tín hiệu cho đồng hồ tốc độ. Ngoài tính năng co giật của mũi tên ở phiên bản không có hệ thống chống bó cứng phanhĐèn báo lỗi động cơ sẽ sáng lên và cùng với đó là phanh (tín hiệu được xử lý bởi các bộ điều khiển khác nhau). Trong hầu hết các trường hợp, lỗi cố hữu nằm ở tùy chọn không có hệ thống được đề cập.
Trung tâm âm thanh sáu đĩa yêu cầu tải đĩa cẩn thận. Nếu vội vàng mà không đợi dấu Load trên màn hình, thiết bị sẽ bị sặc. Việc sửa chữa sẽ tốn ít nhất 2.000 rúp, tuy nhiên, theo quan sát của những người thợ thủ công, kinh nghiệm cay đắng không dạy được điều gì: những khách hàng tương tự sẽ quay lại lần nữa.
Theo dõi tình trạng của pin! Trên Picanto thì nó rất nhỏ (cái lớn hơn không vừa với khe cắm) nên dễ bị xả khi tắc đường. Đặc biệt trong điều kiện “thành phố-đêm-đông-mưa”, khi không có đủ năng lượng từ máy phát điện hoạt động ở tốc độ thấp.
CHÌA KHÓA CHẾT
Động cơ xăng 12 van thuộc dòng “Upsilon” có thể gây ra một bất ngờ khó chịu: chìa khóa của bánh xích định thời làm đứt rãnh trên chân trục khuỷu, kết quả là thời gian điều phối van bị gián đoạn và tốt nhất là động cơ bị hỏng. ngừng kéo. Vào ngày 26 tháng 8 năm 2009, khiếm khuyết đã được loại bỏ bằng cách tăng cường kết nối các bộ phận giao phối và một trục khuỷu mới với đường kính giai đoạn tạp chí tăng thêm 3 và 4 mm bắt đầu được cung cấp cho băng tải và các phụ tùng thay thế. Nhưng nếu bạn tình cờ thay đổi một bộ phận, bạn sẽ không thể thoát khỏi nó: ngoài chìa khóa, những thay đổi còn ảnh hưởng đến bánh xích định thời, đĩa truyền động và ròng rọc truyền động đơn vị phụ trợ, bu lông trung tâm, bánh răng truyền động bơm dầu Và bìa dướiổ đĩa thời gian. Bạn có thể tưởng tượng phạm vi công việc thay thế và tổng số tiền không?
Nguyên nhân của sự cố thường là do thay thế bộ truyền động định thời một cách bất cẩn: nếu bạn bỏ qua chốt trung tâm thì đây là kết quả. Nguyên nhân thứ hai là do nhựa bám trên các dẫn hướng van, làm tăng khả năng chống quay của trục cam. Chúng tôi khuyên bạn nên thường xuyên rửa kim phun mà không cần tháo chúng ra, vì điều này cũng làm sạch các thanh dẫn hướng.
Giả sử có một rãnh trên cái cũ trục khuỷu còn nguyên vẹn nhưng các bộ phận khác nêu trên cần được thay thế. Đừng lo lắng - chúng được cung cấp dưới dạng phụ tùng thay thế cùng với các bộ phận của mẫu máy mới. Theo quy định, bộ truyền động thời gian được thay đổi sau 90 nghìn km, nhưng đã có trường hợp dây curoa bị đứt sớm hơn. Các đại lý khuyến nghị giảm khoảng cách xuống còn 60–75 nghìn km. Ở cùng tần số, chúng tôi điều chỉnh độ hở trong cơ cấu van. Sơ đồ rất đơn giản: một ốc vít có đai ốc khóa trên tay đòn.
Đôi khi động cơ quá nóng khiến đầu block bị cong vênh. Ở đây, lỗi hoàn toàn thuộc về chủ xe không giữ sạch bộ tản nhiệt. Điều khá tự nhiên là, bị bám đầy bụi bẩn, anh ta không thể duy trì trạng thái bình thường. chế độ nhiệt độđộng cơ.
Lỗi bộ điều khiển động cơ phổ biến nhất cho thấy cảm biến oxy bị lỗi, mặc dù bản thân cảm biến này không liên quan gì đến nó. Nguyên nhân bị gián đoạn trong quá trình đánh lửa do bugi đánh lửa bị lỗi: nhiên liệu dư thừa đi vào bộ chuyển đổi, cảm biến này được cảm nhận là “ hỗn hợp giàu"(mặc dù bộ điều khiển giảm thời gian mở kim phun để bảo vệ bộ trung hòa) - và cho đến khi bạn thay bugi đánh lửa, cảm biến sẽ không có đủ oxy. Theo quy định, bugi phải thay sau 30 nghìn km nhưng có khi chỉ mới đạt 15 nghìn.
Cháo bơ
Thông thường, bugi cũng là nguyên nhân gây ra hiện tượng giật khi chuyển số trên ô tô hộp số tự động - theo quan sát, trong hơn 80% trường hợp. Còn những người chủ xe không hiểu vấn đề thì đổ lỗi cho chiếc hộp và cố gắng nhanh chóng thay dầu trong đó. Nhà sản xuất khuyến nghị sử dụng ESSO JWS 3314 (45000–34D00 theo phân loại của Kia), nhưng không thể mua được ở một số vùng của Nga. Ngay cả để đặt hàng! Ít nhất đây là điều mà các chủ sở hữu phàn nàn trên diễn đàn Internet. Một lá thư yêu cầu chúng tôi xem xét vấn đề này cũng đã được gửi đến tòa soạn của chúng tôi.
Hóa ra ánh sáng không hội tụ vào loại dầu này. Hộp số tự động Jatco của Nhật Bản ban đầu được thiết kế cho Nissan, vì vậy loại dầu Nissan nguyên bản KLE22-00004 ATF Matic Fluid D, một lít có giá khoảng 1.800 rúp, chủ yếu phù hợp. Các chất thay thế khác cũng được chấp nhận: Ravenol 4014835714359 (2200 rub./l) hoặc Ravenol 4014835714311 (rẻ nhất - 460 rub./l). Bạn cũng có thể dùng dầu gốc Động cơ chung 93742563 (1750 RUR/l). Trên thực tế, tất cả chúng đều là chất tương tự của cùng một ESSO JWS 3314. Nhưng việc đổ Dexron III về mặt phân loại là không nên! Chúng tôi thu hút sự chú ý của không chỉ các chủ sở hữu mà còn cả các đại lý trong khu vực về vấn đề này. Mặc dù bạn có thể hiểu điều sau: bạn không thể đi hàng nghìn km đến thủ đô để mua dầu. Đúng hơn, đây là nhiệm vụ của văn phòng đại diện công ty.
Hầu như tất cả các lỗi hộp số tự động bằng cách này hay cách khác đều liên quan đến việc bảo trì không đủ tiêu chuẩn và vận hành bất cẩn. Nếu bạn thường xuyên theo dõi tình trạng dầu và nhiệt của thiết bị, cũng như khả năng bảo trì của hệ thống đánh lửa và cung cấp điện của động cơ, rất có thể sẽ không có vấn đề gì. Không tính lỗi cảm biến tốc độ trục đầu ra: lỗi không lớn. Nhân tiện, đúng rồi trục truyền động Những chiếc xe sản xuất tháng 2 năm 2010 đã được thay thế theo bảo hành do lỗi xử lý ở khu vực khớp CV bên trong. Nhưng chỉ có một số chiếc xe như vậy - khoảng 1.600 chiếc, bao gồm cả thị trường châu Âu. Khi hộp số sàn chuyển số chặt, chúng ta điều chỉnh dẫn động. Trung bình một bộ ly hợp có tuổi thọ 100–120 nghìn km. Nếu lúc này bàn đạp đã yếu, hãy thay phuộc ly hợp và ống dẫn hướng cùng lúc.
ĐIỀU GÌ ĐÓ TRONG CUỘC SỐNG
Trên một số xe sản xuất năm 2009–2010, lốp đã được thay bảo hành. Không nhất thiết phải là cả năm chiếc, đôi khi là một cặp trên một trục, vì chỉ trong một số lô nhỏ lốp Kumho nguyên bản mới phát hiện ra lỗi dây.
Hệ thống treo trước đáng được chú ý vòng bi hỗ trợ giá đỡ Nếu bạn nghe thấy tiếng kêu cót két và cảm thấy bị kẹt khi quay vô lăng, không chỉ thay thế các giá đỡ mà còn lắp các tấm che bụi mới. Với cái sau, nút này hoạt động mà không gặp vấn đề gì. Thông thường, khi đi được 60 nghìn km, đầu lái bên phải bắt đầu kêu. Thanh chống ổn định có khi chạy được 120 nghìn km, ống lót có khi chạy được 60 nghìn km. khớp cầu và khối im lặng khá bền.
Trên một số xe sản xuất trước tháng 8 năm 2007, trợ lực lái kêu khò khè và kêu rè rè khó chịu. Vấn đề đã được giải quyết một cách đơn giản: một vòi được đưa vào ống hồi lưu. Điều quan trọng là lỗ phải được vát gọn gàng. TRÊN thị trường Nga Chỉ những chiếc xe có trợ lực lái mới được cung cấp và sang các nước Châu Âu - có hệ thống lái điện. Thật hữu ích khi biết rằng có thể loại bỏ hiện tượng gõ vào giá đỡ trợ lực điện bằng cách thay thế lò xo ép khối trượt - điều này áp dụng cho những chiếc xe được sản xuất trước năm 2007.
Đằng trước má phanh phục vụ 30 nghìn km, phía sau (chỉ tang trống) - khoảng 60 nghìn. Điều này xảy ra là các đĩa trước bị cong vênh, việc tạo rãnh lại không phải lúc nào cũng hữu ích. Do bị mài mòn tự nhiên nên chúng đủ cho hai hoặc ba bộ miếng đệm. Kể từ năm 2006, mê cung của nắp bình chứa phanh, kết nối khoang chứa với không khí, đã được thay đổi - thông qua cái cũ, chất lỏng nhanh chóng bị ô nhiễm. Chi phí cho mỗi km hóa ra là thấp nhất trong lịch sử của hạng mục này: nhìn chung chiếc xe này rất đáng tin cậy. Tất nhiên, nếu bạn quan tâm đến nó và không tiết kiệm dịch vụ.
Chúng tôi cảm ơn TSC "Avtomir Dmitrovka" (Moscow)
và câu lạc bộ cộng đồng trực tuyến-picanto.ru
để được hỗ trợ chuẩn bị nguyên liệu.Tuy nhiên, Kia Picanto thế hệ thứ ba sẽ được lắp ráp tại Avtotor ở Kaliningrad. Hơn nữa, các nhà tiếp thị đang trông cậy vào... khán giả nam!
Và anh ấy là đàn ông! Ngoại hình xấu xa, nội thất chắc chắn, ngay cả ghế bọc cũng nghiêm ngặt, giống như một bộ vest công sở. Tôi không có cảm giác như mình đã cướp xe của vợ mình.
Và phiên bản hàng đầu của GT Line đặc biệt xuất sắc với cản va, bệ cửa thậm chí còn hầm hố hơn và ống xả hai nòng lộ ra ngoài. Trước hết, tùy chọn này sẽ làm tăng tỷ lệ người mua nam, ít hơn một phần tư so với Picanto trước đó.
Nhưng không có gì để củng cố tinh thần thể thao: động cơ tăng áp 1.0 T-GDI (100 mã lực), được lắp trên ô tô dành cho Hàn Quốc và Châu Âu, quá đắt và chúng tôi không có sẵn. Picanto của Nga chỉ sửa đổi động cơ hút khí thuộc dòng Kappa từ mẫu trước đó. Động cơ 1.0 MPI ba xi-lanh (67 mã lực) có ống xả mới và chỉ được cung cấp với hộp số sàn 5 cấp, nhưng tôi không thể lái một chiếc xe như vậy. “Bốn” 1,2 MPI (84 mã lực) có bộ sang số pha mới và kết hợp với hộp số tự động bốn cấp cũ. Và cả hai thiết bị đều có hệ thống làm mát được nâng cấp.
Ở thành phố, Picanto giống như vịt gặp nước. Khả năng hiển thị của bán cầu trước trong bể cá, gương tốt và cài đặt hộp số tốt: việc chuyển số có thể dự đoán được và kịp thời, mặc dù có một số rung lắc nhẹ. Động cơ có đủ khả năng để tránh trở thành một cậu bé bị đòn roi trong giao thông khắc nghiệt ở Moscow. Nhưng do bộ biến mô được nới lỏng, bạn cần xử lý bàn đạp ga một cách dứt khoát: những chuyển động nhỏ của nó hầu như không thay đổi gì. MỘT máy tính trên máy bay cho mức tiêu thụ trung bình 8,5 l/100 km - khá nhiều!
Khả năng cách âm ở mức chấp nhận được và phàn nàn duy nhất về hệ thống phanh là hành trình làm việc ngắn, mặc dù tôi đã quen với việc giảm tốc dần dần sau vài giờ. Khung gầm? Chúng tôi đã làm điều này trước đây, nhưng bây giờ có thêm lý do cho việc này. Vô lăng cần được quay ít hơn: từ khóa này sang khóa khác quay 2,8 vòng thay vì 3,4 ở mẫu cũ. Bản thân vô lăng nhẹ và chính xác, chiếc xe hatchback tự tin đứng trên một vòng cung và thúc giục bạn chuyển sang ngã rẽ tiếp theo nhanh hơn nữa.
Thiết kế hệ thống treo không có thay đổi cơ bản: có thanh chống McPherson ở phía trước và thanh chống xoắn ở phía sau. Nhưng chất ổn định sự ổn định bên trở nên cứng rắn hơn và giảm xóc phía sau hiện được cài đặt gần hơn với chiều dọc. Mới Huyndai Solaris nhờ đó, tôi đã giữ đường thẳng tốt hơn rất nhiều, nhưng tại sao tôi phải đánh lái định kỳ trên Picanto? Hóa ra, bánh xe 16 inch tuyệt đẹp với lốp cấu hình thấp kích thước 195/45, được bao gồm trong gói GT Line. Bởi vì sau đó tôi chuyển sang một chiếc Picanto “dân dụng” với cài đặt hệ thống treo giống hệt nhau, nhưng trên bánh xe khiêm tốn hơn với lốp 185/55 R15 - và không có dấu vết của tay lái! Để chắc chắn, tôi thậm chí còn lái xe vào đoạn đường trống của đường cao tốc ngoại ô: với tốc độ 120 km/h, ít nhất phải buông tay lái.
Và một điểm tích cực khác là độ êm ái khi lái được cải thiện: Picanto trên bánh xe “mười lăm” có khả năng chịu đựng các vết nứt và bề mặt không bằng phẳng tốt hơn, hầu như không bị rung lắc trên đường nhựa gồ ghề và không buộc bạn phải rút đầu lại trước những va chạm tốc độ.
Ngồi ở hàng ghế thứ hai không thoải mái nhưng có thể chấp nhận được. Tiện nghi duy nhất là tay cầm trên trần xe và một túi đựng đồ ở lưng ghế bên phải, mặc dù trước đó nó cũng có trên ghế lái
Vì vậy, nếu bạn không chọn GT Line thì Picanto là một lựa chọn! Một chiếc xe hoàn chỉnh, trưởng thành. Chỉ nhỏ thôi. Dù mọi thứ trên đời này đều là tương đối. Ví dụ, chiều dài cơ sở của Picanto mới (dài hơn 2400 mm - 15 mm so với mẫu trước) hoàn toàn giống với chiều dài cơ sở của mẫu hatchback Golf Golf thế hệ đầu tiên - và chỉ ngắn hơn Zhiguli 24 mm!
Kích thước nội thất của Picanto hầu như không thay đổi qua nhiều thế hệ: tuy không rộng rãi (đặc biệt là ở vai) nhưng khá thoải mái. Ngay cả tôi, với chiều cao 186 cm, cũng nhanh chóng tìm được vị trí lái xe chấp nhận được. Sẽ thật tuyệt nếu Picanto có vô lăng có thể điều chỉnh tầm với và hỗ trợ thắt lưng. Một người có chiều cao trung bình vẫn có thể ngồi vừa hàng ghế thứ hai phía sau tôi. Đúng, việc hoàn thiện không tốn kém, nhưng nếu bạn không tập trung vào độ cứng của gỗ sồi, thì mọi thứ đều trông ổn và không bị rung lắc. Bạn có thể sống! Kể cả đàn ông.
| Thiết bị | 1.0 MPI MT5 | 1,2 MPI AT4 |
|---|---|---|
| Cổ điển | 549.300 rúp | 649.900 rúp |
| An ủi | 634.900 rúp | 674.900 rúp |
| sang trọng | - | 754.900 rúp |
| Uy tín | - | 794.900 rúp |
| Dòng GT | - | 854.900 rúp |
So với mô hình trước đó, Kia mới Picanto đã tăng giá 9-35 nghìn rúp: giá dao động từ 549 đến 855 nghìn. Hầu như không còn đối thủ cạnh tranh trực tiếp nào trên thị trường của chúng tôi: Ravon R2 có giá từ 439 đến 519 nghìn rúp và giá thông minh chỉ bắt đầu từ 790 nghìn. Vì vậy, đối thủ thị trường chính của Picanto ở Nga hoàn toàn không phải là họ mà là Kia Rio, hiện có giá ít nhất là 641 nghìn rúp.
Xét từ góc độ thực tế, sự lựa chọn nghiêng về Rio là điều hiển nhiên, nhưng Picanto thì khác. Nó có thể trở thành chiếc xe thứ hai trong gia đình hoặc thu hút những người cần một chiếc xe thành phố hiện đại với hộp số tự động - một chiếc hatchback như vậy sẽ có giá 650 nghìn rúp so với 700 nghìn rúp đối với Rio và trang bị sẽ bao gồm bộ hai túi khí dành cho quý ông, ESP , điều hòa, hệ thống âm thanh, cảm biến ánh sáng và cửa sổ chỉnh điện phía trước. Phiên bản Luxe tối ưu với sáu túi khí, điều hòa nhiệt độ, ghế sưởi và vô lăng sẽ có giá 755 nghìn.
vòng đệm kính chắn gió Chế độ cũ, ba tia, mặc dù loại quạt hiệu quả hơn nhiều
Dịch vụ giao hàng khó có thể chọn Picanto, họ cần những chiếc xe rẻ nhất như Granta, nhưng Kia vẫn sẽ cạnh tranh giành hợp đồng với dịch vụ chia sẻ xe. Nhưng ngay cả khi không có họ, kế hoạch bán hàng là từ 120 đến 200 xe mỗi tháng, tức là 1440-2400 mỗi năm. Điều này hoàn toàn có thể xảy ra, vì năm ngoái đã có 1.660 xe ô tô thế hệ trước được đăng ký với cảnh sát giao thông.
Bạn nói gì vậy, các bạn?
| Chi tiết hộ chiếu | ||
|---|---|---|
| ô tô | Kia Picanto | |
| sửa đổi | 1,0 MPI | 1,2MPI |
| Kiểu cơ thể | hatchback năm cửa | hatchback năm cửa |
| Số địa điểm | 5 | 5 |
| Kích thước, mm | ||
| chiều dài | 3595 | 3595 |
| chiều rộng | 1595 | 1595 |
| chiều cao | 1495 | 1495 |
| chiều dài cơ sở | 2400 | 2400 |
| đường trước/sau | 1406/1415 | 1406/1415 hoặc 1394/1403* |
| Thể tích thân cây, l | 255-1010** | 255-1010** |
| Trọng lượng lề đường, kg | 885 | 913 |
| Tổng trọng lượng, kg | 1370 | 1370 |
| Động cơ | xăng, phun phân phối | |
| Vị trí | phía trước, ngang | phía trước, ngang |
| Số lượng và cách sắp xếp xi lanh | 3, liên tiếp | 4, liên tiếp |
| Khối lượng làm việc, cm3 | 998 | 1248 |
| Đường kính xi lanh/hành trình piston, mm | 71,0/84,0 | 71,0/78,8 |
| Tỷ lệ nén | 10,5:1 | 10,5:1 |
| Số lượng van | 12 | 16 |
| Tối đa. công suất, mã lực/kW/vòng/phút | 67/49/5500 | 84/62/6000 |
| Tối đa. mô-men xoắn, Nm/vòng/phút | 95,2/3750 | 121,6/4000 |
| Quá trình lây truyền | số tay, 5 tốc độ | tự động, 4 tốc độ |
| Bộ truyền động | đằng trước | đằng trước |
| Hệ thống treo trước | độc lập, mùa xuân, McPherson | |
| Hệ thống treo sau | bán độc lập, mùa xuân | |
| Phanh trước | đĩa | đĩa |
| Phanh sau | trống | trống hoặc đĩa |
| Lốp xe | 175/65 R14 | 175/65 R14, 185/55 R15 hoặc 195/45 R16 |
| Tốc độ tối đa, km/h | 161 | 161 |
| Thời gian tăng tốc 0-100 km/h, giây | 14,3 | 13,7 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l/100 km | ||
| chu kỳ đô thị | 5,6 | 7 |
| chu kỳ ngoại ô | 3,7 | 4,5 |
| chu kỳ hỗn hợp | 4,4 | 5,4 |
| Lượng khí thải CO2, g/km, chu trình hỗn hợp | 102 | 125 |
| Dung tích bình xăng, tôi | 35 | 35 |
| Nhiên liệu | xăng AI-92 | xăng AI-92 |
| * Với bánh xe 14 hoặc 15/16 inch | ||
| ** Với ghế sau gập xuống | ||
Picanto thường xuyên xuất hiện trên thị trường thứ cấp từ tay phụ nữ. Do đó, cách tiếp cận để chọn một chiếc ô tô: trước hết, chúng ta nhìn vào phần thân xe. Nếu bạn nhận thấy dấu hiệu ăn mòn, hãy chú ý gấp đôi! Thân Picanto rất bền, ngay cả sau sáu năm sử dụng, nó vẫn không nở hoa. Rust là một dấu hiệu chắc chắn của việc sửa chữa cơ thể.
Dấu hiệu thứ hai thường là hệ thống dây điện. Nếu phiên bản không được trang bị nhiều nhất nhưng có thêm miếng đệm treo trên dây nịt thì có lẽ dây nịt đã được thay đổi. Rất có thể là do hư hỏng trong một vụ tai nạn. Các phụ tùng thay thế được cung cấp chỉ với một dây nịt duy nhất như vậy, được thiết kế cho cấu hình tối đa của máy, nhưng họ không lắp đặt nó mà không có lý do chính đáng: hệ thống dây điện không có bộ ghép kênh là cực kỳ đáng tin cậy.
Điện tử thì rắc rối hơn. Có thể xảy ra lỗi ở cảm biến tốc độ được lắp ở khớp ngón tay phía trước bên phải và tạo ra tín hiệu cho đồng hồ tốc độ. Ngoài hiện tượng giật mũi tên, ở phiên bản không có hệ thống chống bó cứng phanh, đèn báo trục trặc động cơ và cùng với đó là phanh (tín hiệu được xử lý bởi các bộ điều khiển khác nhau). Trong hầu hết các trường hợp, lỗi cố hữu nằm ở tùy chọn không có hệ thống được đề cập.
Trung tâm âm thanh sáu đĩa yêu cầu tải đĩa cẩn thận. Nếu vội vàng mà không đợi dấu Load trên màn hình, thiết bị sẽ bị sặc. Việc sửa chữa sẽ tốn ít nhất 2.000 rúp, tuy nhiên, theo quan sát của những người thợ thủ công, kinh nghiệm cay đắng không dạy được điều gì: những khách hàng tương tự sẽ quay lại lần nữa.
Theo dõi tình trạng của pin! Trên Picanto thì nó rất nhỏ (cái lớn hơn không vừa với khe cắm) nên dễ bị xả khi tắc đường. Đặc biệt trong điều kiện “thành phố-đêm-đông-mưa”, khi không có đủ năng lượng từ máy phát điện hoạt động ở tốc độ thấp.
CHÌA KHÓA CHẾT
Động cơ xăng 12 van thuộc dòng “Upsilon” có thể gây ra một bất ngờ khó chịu: chìa khóa của bánh xích định thời làm đứt rãnh trên chân trục khuỷu, kết quả là thời gian điều phối van bị gián đoạn và tốt nhất là động cơ bị hỏng. ngừng kéo. Vào ngày 26 tháng 8 năm 2009, khiếm khuyết đã được loại bỏ bằng cách tăng cường kết nối các bộ phận giao phối và một trục khuỷu mới với đường kính giai đoạn tạp chí tăng thêm 3 và 4 mm bắt đầu được cung cấp cho băng tải và các phụ tùng thay thế. Nhưng nếu tình cờ thay đổi một bộ phận, bạn sẽ không thể thoát khỏi nó: ngoài chìa khóa, những thay đổi còn ảnh hưởng đến bánh xích định thời, đĩa dẫn động, puli dẫn động phụ, bu-lông trung tâm, bơm dầu bánh răng dẫn động và nắp định thời phía dưới. Bạn có thể tưởng tượng phạm vi công việc thay thế và tổng số tiền không?
Nguyên nhân của sự cố thường là do thay thế bộ truyền động định thời một cách bất cẩn: nếu bạn bỏ qua chốt trung tâm thì đây là kết quả. Nguyên nhân thứ hai là do nhựa bám trên các dẫn hướng van, làm tăng khả năng chống quay của trục cam. Chúng tôi khuyên bạn nên thường xuyên rửa kim phun mà không cần tháo chúng ra, vì điều này cũng làm sạch các thanh dẫn hướng.
Giả sử rãnh trên trục khuỷu cũ còn nguyên vẹn nhưng các bộ phận khác nêu trên cần được thay thế. Đừng lo lắng - chúng được cung cấp dưới dạng phụ tùng thay thế cùng với các bộ phận của mẫu máy mới. Theo quy định, bộ truyền động thời gian được thay đổi sau 90 nghìn km, nhưng đã có trường hợp dây curoa bị đứt sớm hơn. Các đại lý khuyến nghị giảm khoảng cách xuống còn 60–75 nghìn km. Ở cùng tần số, chúng tôi điều chỉnh độ hở trong cơ cấu van. Sơ đồ rất đơn giản: một ốc vít có đai ốc khóa trên tay đòn.
Đôi khi động cơ quá nóng khiến đầu block bị cong vênh. Ở đây, lỗi hoàn toàn thuộc về chủ xe không giữ sạch bộ tản nhiệt. Một điều khá tự nhiên là, bị bám bụi bẩn, nó không thể duy trì điều kiện nhiệt độ động cơ bình thường.
Lỗi bộ điều khiển động cơ phổ biến nhất cho thấy cảm biến oxy bị lỗi, mặc dù bản thân cảm biến này không liên quan gì đến nó. Nguyên nhân bị gián đoạn trong quá trình đánh lửa do bugi đánh lửa bị lỗi: nhiên liệu dư thừa đi vào bộ chuyển đổi, được cảm biến coi là "hỗn hợp giàu" (mặc dù bộ điều khiển giảm thời gian mở của kim phun để bảo vệ bộ trung hòa) - và cho đến khi thay bugi, cảm biến sẽ không có đủ oxy. Theo quy định, bugi phải thay sau 30 nghìn km nhưng có khi chỉ mới đạt 15 nghìn.
Cháo bơ
Thông thường, bugi cũng là nguyên nhân gây ra hiện tượng giật khi chuyển số trên ô tô hộp số tự động - theo quan sát, trong hơn 80% trường hợp. Còn những người chủ xe không hiểu vấn đề thì đổ lỗi cho chiếc hộp và cố gắng nhanh chóng thay dầu trong đó. Nhà sản xuất khuyến nghị sử dụng ESSO JWS 3314 (45000–34D00 theo phân loại của Kia), nhưng không thể mua được ở một số vùng của Nga. Ngay cả để đặt hàng! Ít nhất đây là điều mà các chủ sở hữu phàn nàn trên diễn đàn Internet. Một lá thư yêu cầu chúng tôi xem xét vấn đề này cũng đã được gửi đến tòa soạn của chúng tôi.
Hóa ra ánh sáng không hội tụ vào loại dầu này. Hộp số tự động Jatco của Nhật Bản ban đầu được thiết kế cho Nissan, vì vậy loại dầu Nissan nguyên bản KLE22-00004 ATF Matic Fluid D, một lít có giá khoảng 1.800 rúp, chủ yếu phù hợp. Các chất thay thế khác cũng được chấp nhận: Ravenol 4014835714359 (2200 rub./l) hoặc Ravenol 4014835714311 (rẻ nhất - 460 rub./l). Bạn cũng có thể sử dụng dầu General Motors chính hãng 93742563 (1.750 rub./l). Trên thực tế, tất cả chúng đều là chất tương tự của cùng một ESSO JWS 3314. Nhưng việc đổ Dexron III về mặt phân loại là không nên! Chúng tôi thu hút sự chú ý của không chỉ các chủ sở hữu mà còn cả các đại lý trong khu vực về vấn đề này. Mặc dù bạn có thể hiểu điều sau: bạn không thể đi hàng nghìn km đến thủ đô để mua dầu. Đúng hơn, đây là nhiệm vụ của văn phòng đại diện công ty.
Hầu như tất cả các lỗi hộp số tự động bằng cách này hay cách khác đều liên quan đến việc bảo trì không đủ tiêu chuẩn và vận hành bất cẩn. Nếu bạn thường xuyên theo dõi tình trạng dầu và nhiệt của thiết bị, cũng như khả năng bảo trì của hệ thống đánh lửa và cung cấp điện của động cơ, rất có thể sẽ không có vấn đề gì. Không tính lỗi cảm biến tốc độ trục đầu ra: lỗi không lớn. Nhân tiện, trục truyền động bên phải của những chiếc ô tô sản xuất tháng 2 năm 2010 đã được thay thế theo bảo hành do lỗi xử lý ở khu vực khớp CV bên trong. Nhưng chỉ có một số chiếc xe như vậy - khoảng 1.600 chiếc, bao gồm cả thị trường châu Âu. Khi hộp số sàn chuyển số chặt, chúng ta điều chỉnh dẫn động. Trung bình một bộ ly hợp có tuổi thọ 100–120 nghìn km. Nếu lúc này bàn đạp đã yếu, hãy thay phuộc ly hợp và ống dẫn hướng cùng lúc.
ĐIỀU GÌ ĐÓ TRONG CUỘC SỐNG
Trên một số xe sản xuất năm 2009–2010, lốp đã được thay bảo hành. Không nhất thiết phải là cả năm chiếc, đôi khi là một cặp trên một trục, vì chỉ trong một số lô nhỏ lốp Kumho nguyên bản mới phát hiện ra lỗi dây.
Ở hệ thống treo trước, ổ trục đỡ của thanh chống đáng được chú ý. Nếu bạn nghe thấy tiếng kêu cót két và cảm thấy bị kẹt khi quay vô lăng, không chỉ thay thế các giá đỡ mà còn lắp các tấm che bụi mới. Với cái sau, nút này hoạt động mà không gặp vấn đề gì. Thông thường, khi đi được 60 nghìn km, đầu lái bên phải bắt đầu kêu. Thanh chống ổn định có khi chạy được 120 nghìn km, ống lót có khi chạy được 60 nghìn km. Khớp cầu và khối im lặng khá bền.
Trên một số xe sản xuất trước tháng 8 năm 2007, trợ lực lái kêu khò khè và kêu rè rè khó chịu. Vấn đề đã được giải quyết một cách đơn giản: một vòi được đưa vào ống hồi lưu. Điều quan trọng là lỗ phải được vát gọn gàng. Chỉ những chiếc xe có trợ lực lái mới được cung cấp cho thị trường Nga và cho các nước châu Âu - có tay lái điện. Thật hữu ích khi biết rằng có thể loại bỏ hiện tượng gõ vào giá đỡ trợ lực điện bằng cách thay thế lò xo ép khối trượt - điều này áp dụng cho những chiếc xe được sản xuất trước năm 2007.
Má phanh trước đi được 30 nghìn km, má phanh sau (chỉ tang trống) - khoảng 60 nghìn km. Điều này xảy ra là các đĩa trước bị cong vênh, việc tạo rãnh lại không phải lúc nào cũng hữu ích. Do bị mài mòn tự nhiên nên chúng đủ cho hai hoặc ba bộ miếng đệm. Kể từ năm 2006, mê cung của nắp bình chứa phanh, kết nối khoang chứa với không khí, đã được thay đổi - thông qua cái cũ, chất lỏng nhanh chóng bị ô nhiễm. Chi phí cho mỗi km hóa ra là thấp nhất trong lịch sử của hạng mục này: nhìn chung chiếc xe này rất đáng tin cậy. Tất nhiên, nếu bạn quan tâm đến nó và không tiết kiệm dịch vụ.
Chúng tôi cảm ơn TSC "Avtomir Dmitrovka" (Moscow)
và câu lạc bộ cộng đồng trực tuyến-picanto.ru
để được hỗ trợ chuẩn bị nguyên liệu.Kia Picanto đã không trở thành sản phẩm bán chạy nhất, mặc dù tất cả những yếu tố tạo nên nó đều có mặt: đẹp mắt, giá cả phải chăng, đơn giản nhưng chân thực. chất lượng hàn quốc. Thật đáng tiếc rằng đó không phải là định dạng của chúng tôi. Nếu không, sẽ không ai nhận ra những khuyết điểm riêng biệt của chiếc hatchback.
Ra mắt xe 5 cửa Kia hatchback Picanto giây thế hệ có chỉ số TA đã biến mất vào tháng 3 năm 2011 như một phần của Triển lãm ô tô quốc tếở Genève. Peter Schraer thường xuyên nhận được những lời khen ngợi. Trong những năm đó, tôi đã hơi quen với việc may mắn gặp được một nhà thiết kế tài năng, nên vào mùa hè cùng năm, tôi đã trưng bày một chiếc siêu xe 3 cửa. Tuy nhiên, nó đã không trở nên phổ biến ở thị trường của chúng tôi.
Chiếc xe được phát triển như thể từ đầu, nó khác biệt đáng kể so với người tiền nhiệm. Ngoại hình - vâng! Tuy nhiên, trời đất không có sự thay đổi về mặt tư tưởng hay cấu trúc về đơn vị cũng như cách bố trí. Chỉ có hiện đại hóa. Và trên thực tế, những thay đổi của họ không thực sự cần thiết. Như người ta nói, chiếc Picanto đầu tiên đã chứng tỏ là một cỗ máy đáng tin cậy cho mọi hoạt động hàng ngày. Picanto số hai cũng có thể được mô tả bằng các màu tương tự. Vừa phải thất thường, khiêm tốn, không tốn kém để duy trì. Và ngoài ra, giờ đây nó có vẻ ngoài rất phong cách, kiêu kỳ và được trang bị tốt cho đẳng cấp của nó. Đèn LED, USB, sưởi vô lăng!
Ở Nga, chiếc hatchback được bán với hai động cơ xăng với phun nhiên liệu phân tán. Động cơ MPI 3 xi-lanh 1.0 được hiện đại hóa với 66 “ngựa” vẫn là động cơ cơ sở. Nó được kết hợp với hộp số tay 5 cấp. Sự song song đáng tin cậy, nhưng không nhanh lắm (14,4 giây đến hàng trăm). Tuy nhiên, nó đạt tốc độ tối đa 158 km/h trong nửa phút. Số thứ hai là "bốn" 1,2 MPI cũ hơn một chút với công suất 85 mã lực, được trang bị hộp số tự động 4 cấp. Và cô ấy chỉ nhanh hơn một giây trong phần chạy nước rút. Nhân tiện, phiên bản này vẫn bị nhiều người không thích do mức tiêu thụ nhiên liệu cao không tương xứng so với kích thước và sức mạnh của nó.
Phiên bản ba cửa được bán vào mùa hè năm 2011. Nó có cùng chiều dài và chiều dài cơ sở, giống như năm cửa. Tuy nhiên, do thiết kế nên nó có cửa sổ và cửa ra vào khác nhau. Ngay cả cản va và lưới tản nhiệt cũng khác nhau. Loại thứ hai dành cho xe ba cửa có viền màu bạc hoặc đỏ.
Bạn sẽ không tìm thấy nhiều phàn nàn nghiêm trọng về động cơ. Cả hai đều được phân biệt bởi độ tin cậy và tuổi thọ của chúng trước khi sửa chữa lớn có thể được coi là 350 nghìn km. Điều này với điều kiện là dầu và bộ lọc được thay thường xuyên, đai truyền động được thay thế sau mỗi 60 nghìn km và tiến hành vệ sinh sau mỗi 35 nghìn km. hệ thống nhiên liệu(theo nghĩa này họ khá thất thường). Và chất lỏng trong bộ tản nhiệt được thay mới ít nhất 50 nghìn km một lần. Chà, hội chứng trục trặc động cơ là tiêu chuẩn: mất điện, tăng tiêu hao dầu, âm thanh không liên quan dưới mui xe.
