Audi a4 b8 opis tehničke karakteristike modifikacija foto video. “Četvrti” Audi A4 sedan Tehničke karakteristike Audija A4 B5

AUDI A4 je automobil srednje klase sa uzdužnim motorom, pogonom na prednje točkove ili pogonom na sve točkove. Nasljednik je Audija 80, proizvedenog 1986-1994.

Premijera novog modela Audi A4 održana je u oktobru 1994. godine, a masovna proizvodnja počela je u novembru. Karoserija je dobila brži oblik sa zaobljenim krovnim profilom karakterističnim za novi VW-Audi stil. Unutrašnjost je jednostavno domaća.

Preglednost je odlična, dok su najviši zahtjevi za pasivnu sigurnost vozila ispunjeni: centralni stubovi dobro podnose bočne udare (od oktobra 1996. svi modeli su opremljeni standard ne samo dva prednja, već i dva bočna, po jedan sa svake strane, vazdušni jastuci). Općenito, ovaj model je ostavio solidniji utisak, što je konačno omogućilo Audiju A4 da postane punopravni konkurent među prestižnim kompaktni modeli(kao što su BMW 3-er i Mercedes-Benz C-klasa.) segment D. Najnovija dostignuća Volkswagen AG u oblasti sigurnosti i tehnologije (kao i globalni program uštede u proizvodnji) omogućila su stvaranje Audija A4 na unificiranoj B5 platformi, koja je namijenjena drugim modelima koncerna, na primjer WV Passat IV.

U početku je predstavljeno šest verzija limuzine sa 4 vrata sa različitim benzinskim motorima: redni četvorocilindrični - 1,6-litarski 101 konjsku snagu (ADP), 1,8-litarski sa pet ventila po cilindru (125 KS - ADR) i turbo punjačem (150 KS - AEB); šestocilindrični V-oblik - 2,6-litarski V6 (ABC - 174 KS) i 2,8-litarski (AAH - 174 KS). Svi ovi motori, osim "najslabijeg" 1,6-litarskog, ugrađeni su i na verziju Quattro s pogonom na sve kotače, čija je proizvodnja počela bez ikakve pauze iste, 1994. godine. Pored tako moćnih i razigranih “Otto motora”, A4 je postao poznat po svojim ništa manje razigranim rednim 1,9-litarskim turbodizelima TDI porodice sa direktno ubrizgavanje, prvo 90 konjskih snaga (1Z/AHU), a godinu dana kasnije 110 konjskih snaga (AFN) s promjenjivom geometrijom turbo punjača. Potonji je, inače, bio najekonomičniji u svojoj klasi - potrošnja goriva u gradskom ciklusu na 100 km iznosi samo 6,9 litara! Karakteristike vuče svih polovnih motora su impresivne. Na benzinskim modelima moguće je ugraditi Tiptronic automatski mjenjač, ​​koji vam omogućava da mijenjate brzine u ručnom načinu rada, čime aktivni vozači mogu u potpunosti ostvariti svoje vozačke vještine.

Pocinkovana karoserija Audija A4 ne boji se korozije, u svakom slučaju kompanija na njega daje desetogodišnju garanciju. Septembra 1995. električni prednji prozori su postali standard, ali su krovni otvori ostali kao dodatna oprema. Dva mjeseca kasnije, u novembru, održana je premijera Avant karavana sa istom paletom motora kao i limuzina, sa izuzetkom, opet, najslabijeg 1,6-litarskog benzinskog motora. Zapremina prtljažnika karavana varira od 390 do 1250 litara, što je, iako ne mnogo, sasvim prihvatljivo za karavan za aktivan odmor, u čijoj tržišnoj niši je Avant jedan od najpopularnijih.

Osnovna oprema automobila uključuje: antiblok kočnice sa sistemom stabilizacije vuče motora, dva vazdušna jastuka, servo upravljač, tempomat, sistem kontrole klime, centralno zaključavanje vrata, aluminijumske felne, radio sa CD izmjenjičem, električni prozori, vanjsko grijanje , električni retrovizori, filteri za prašinu i polen i ostala neophodna oprema.

Nakon što se u aprilu 1996. pojavio novi 2,8-litarski V6 sa 30 ventila sa 193 KS. (ACK), broj osnovni modeli iznosio je 37, uključujući modele Quattro s pogonom na sve kotače, koji su poznati po odličnoj izdržljivosti i stabilnosti na klizav put, iako su verzije s pogonom na prednje kotače gotovo jednako dobre kao i one, daleko ispred mnogih modela konkurenata s pogonom na sve kotače.

Sport model sa pogonom na sve točkove S4 sa 2,7-litarskim motorom opremljenim sa dva sistema turbo punjenja, pet ventila po cilindru i četiri bregaste osovine, ovaj motor razvija maksimalnu snagu od 265 KS. na 5800 o/min. Visoki obrtni moment od 400 Nm ostaje konstantan u širokom rasponu od 1850 - 4600 o/min. S4, kao i "nabijeni" S4 Avant karavan koji se pojavio godinu dana kasnije, opremljen je isključivo pogonom na sve kotače. Sedan ubrzava do stotke za 5,6 sekundi, Avant za 5,7 sekundi. U suštini, “S4” je proizvod za fabričko podešavanje. Salon u sportskom stilu ima full set opreme do kontrole klime.

Ovjes ovih automobila ima sportsku postavku: prednji i zadnji su poprečne kosti(pozadi – dvostruki), kao i stabilizatori bočna stabilnost. Audi S4 Avant je veoma tražen i nema mnogo konkurenata.

Uspeh A4 na Internacionalnom Super Touru 1996. godine, 7 pobeda od 7 mogućih na šampionatima Evrope, Južne Afrike i Australije, služi kao potvrda Visoka kvaliteta automobil i njegov sportski karakter. Ovo je jedan od najnaslovljenijih i prestižan automobil u svijetu, Audi A4 je moderna alternativa konzervativnom automobilu viša klasa.

U jesen 1999. premijerno je predstavljen Audi RS4, koji je odmah osvojio titulu najmoćnijeg proizvodnog karavana na svijetu. Ovaj karavan skromnog izgleda ima temperament superautomobila. Njegov 2,7-litarski V6, opremljen dvostrukim turbo punjačem, razvija 380 konjskih snaga! Ova snaga ubrzava automobil do 100 km/h za samo 4,9 sekundi. Kao što i priliči egzotičnim sportskim automobilima, ovi automobili dramatično padaju u vrijednosti preprodaje - barem upola niži od cijene novog automobila.

Početkom 2000. godine pojavila su se dva nova pogonska agregata: 1,8-litarski benzinski motor sa turbo punjenjem od 180 KS. i 1,9-litarski dizel motor visokog obrtnog momenta sa 115 KS. sa injektorima pumpe visokog pritiska, koji zamenjuju prethodni dizel motor od 110 konjskih snaga. Kao rezultat toga, ukupan broj motora kreće se od 90 do 193 KS. dostigao 9, što je u kombinaciji sa raznim menjačima i šasijama omogućilo dobijanje veoma širokog spektra modela za svačiji ukus.

U jesen 2000. godine održana je premijera nove generacije A4 modela. Već na prvi pogled na novi Audi A4 očigledan je visok nivo udobnosti i kvaliteta koji ispunjava zahteve za luksuzni automobil. Ovaj utisak potvrđuje snaga motora, jedinstvena uglađenost vožnje, sistem automatska klima zraka, kao i visok nivo sigurnosti i povećanu snagu tijela. A4 je već zaslužio svjetsko priznanje: 2001. donijela je ovom automobilu šest počasnih međunarodnih nagrada, uključujući Goldenes Lenkrad (Zlatni volan), a čitaoci Auto Motor und Sport magazina (Njemačka) prepoznali su Audi A4 kao najbolji automobil srednje klase 2002. .

Izgled druge generacije Audija A4 na mnogo načina podsjeća na veći A6, pa čak i na vodeći model u liniji kompanije, Audi A8. Za razliku od modela prve generacije, novo auto postao 69 mm duži, 33 mm širi i 13 mm viši. Prvi su se pojavili automobili sa karoserijom limuzine, koja ima prilično nizak koeficijent aerodinamički otpor Cx, za novi model je samo 0,28.

Ako pogledate limuzinu A4 izvana, možete pretpostaviti da je njen prtljažnik prilično mali. U stvari, ovo je "vizuelna obmana" dizajnera koji su pokušali da automobil učine mršavim. U stvarnosti, dimenzije prtljažnika odgovaraju klasi automobila. Karoserija automobila je veoma izdržljiva - ovo je jedna od Audijevih jakih strana. Zahvaljujući galvanizaciji, otporan je na slane zime.

Nije postojala osnovna konfiguracija kao takva. U Evropi, kada je osoba naručila novi A4, nakon što je odabrala motor i tip karoserije, on je po vlastitom nahođenju napunio automobil raznolikom opremom. Nije ni čudo što su trgovci ove automobile nazvali "konstrukcionim kompletima za kupca".

Salon A4 može biti uređen u jednom od tri korporativna stila. “Advance” verzija uključuje završnu obradu materijalima i kožom u “prirodnim” bojama, kao i umetke od oraha. “Ambicija” upotpunjuje unutrašnjost sportskim duhom - uzorci presvlake su energičniji, a koža korištena u ukrasima ima svijetle umjetne tonove koji se dobro kombiniraju s aluminijskim umetcima. U A4 Ambitionu često možete pronaći sportski trokraki volan presvučen kožom. Konačno, najluksuzniji nastup je elitni “Ambiente”. Ugodan i luksuzan interijer odlikuje se posebnim teksturiranim drvenim umetcima i obiljem kože. Čak iu najjeftinijoj konfiguraciji, unutrašnjost pleni visokim kvalitetom završnih materijala i preciznošću "uklapanja" dijelova. A najskuplje verzije nisu opremljene ništa lošije od ostalih modela.

Modifikovani automobil će biti opremljen širokom paletom benzinskih i dizel motori, koji uključuje 1,8-litarske turbo motore; 2,0 i 3,0 litara sa snagom od 150, 130 i 220 KS. odnosno 1.9 TDI turbodizelaši snage 131 ks. i 2.5 TDI sa 180 KS.

Modifikacije sa motorima od 1.8; Pored uobičajenog pogona na prednje točkove, 2,5 i 3,0 litara biće opremljeni menjačem sa pogonom na sve točkove, a modeli od 2,0 i 3,0 litara biće opremljeni Multitronic menjačem.

Godine 2001. objavljeni su A4 Avant karavan i A4 Cabrio kupe-kabriolet, koji su dobili sklopivi tvrdi krov (kao Mercedes-Benz SLK).

A4 Cabrio je dinamičan i jedinstven, dizajniran korištenjem najsavremenije tehnologije i opremljen svom mogućom opremom. Njegov prethodnik se proizvodio oko devet godina i za to vreme je s pravom stekao status „modernog klasika“. Model nove generacije takođe ima sva obeležja kultnog automobila.

Ažurirani dizajn njegove karoserije, koja je dugačka 4,57 m i široka 1,77 m, nasljeđuje klasičnu eleganciju Audija kabrioleta, dok istovremeno naglašava sportski karakter marke. Kabriolet novog Audija A4 Cabriolet je standardno opremljen elektro-hidrauličnim upravljanjem i grijanim zadnjim staklom. Odlična zvučna izolacija i odlična prilagodljivost zimskim uvjetima su zadani. Zahvaljujući svom sportskom, ali elegantnom dizajnu unutrašnjosti, koji savršeno odgovara dinamičnom eksterijeru, Audi A4 Cabriolet ima zapanjujuće skladan izgled. Temperament i jedinstvena svojstva ovog automobila očigledni su na prvi pogled. Njegova dinamična, spljoštena hauba, rafinirani klinasti oblik karoserije i snažan zadnji kraj sa istaknutim izduvnim cijevima jasno izražavaju njegov sportski karakter.

Sve ovo - karakteristike Audi dizajn. Oni, u kombinaciji sa snagom motora koji isporučuju do 220 KS, definišu karakter A4 Cabrioleta, podižući užitak u vožnji na potpuno novi nivo.

Osim toga, Audi A4 Cabriolet motor je u kombinaciji sa multitronic mjenjačem. Kombinira odlične dinamičke performanse ručnog mjenjača sa praktičnošću automatskog.

Asortiman motora je prilično širok. Svako može pronaći motor po svom ukusu. Najekonomičniji 1,6-litarski motor pogodan je za flegmatične vozače. Slijedi 1,8-litarski motor sa 125 KS. Ima centralno ubrizgavanje i prilično lako ubrzava težak automobil. Motor iste zapremine, ali sa turbo punjačem, ima solidnu rezervu snage od 150 KS. Zahvaljujući turbini nizak pritisak Snažno vuče iz niskih okretaja. 2,8-litarski V6 motor koji proizvodi 193 KS daje automobilu istinski sportski temperament. Benzinski motori od 2,6 l/150 KS upotpunjuju sliku. i 2,4 l/165 KS.

Liniju turbodizelaša čine dva motora. Oba imaju direktno ubrizgavanje goriva, intercooler zraka i varijabilnu turbo geometriju za veću nisku snagu. Dakle napredni dizajn pruža bešumnost i temperament na nivou benzinskog motora. Četvorocilindrični 1,9-litarski motor iz TDI serije sa 110 KS. Odlikuje se veoma umerenom potrošnjom goriva - prosečna vrednost mu je 5,6 l/100 km. Snažnija verzija V6 2,5 litara sa 150 KS. Ovaj motor je vrlo harmoničan sa karoserijom karavana, jer je apsolutno neosjetljiv na maksimalno opterećenje automobila.

2004. godine, na sajmu automobila u Parizu, Audi je predstavio ažuriranu generaciju A4. Ima redizajniranu karoseriju, unaprijeđeno ovjes i dobio četiri nova motora. Kao i do sada, kupcima se nudi A4 limuzina i A4 Avant karavan. Dizajn karoserije izrađen je u novom korporativnom stilu brenda. Potpuno redizajniran prednji kraj ima prepoznatljivu Audijevu jednostruku trapezoidnu rešetku hladnjaka. Prednja svjetla su se blago zavojila u donjoj liniji. Pozadi se nalazi novi branik, malo drugačije rešenje za poklopac prtljažnika i nova originalna svetla, koja se sastoje iz dva dela. Promijenjena je i linija lukova kotača i horizontalno utisnuto na karoseriji.

Osim toga, modernizirana je i šasija automobila - promijenjena je elastokinematika ovjesa, poboljšane su karakteristike amortizera i opruga, a neke komponente i dijelovi su posuđeni od Audija A6 i Audi modifikacije S4. Sportsko i istovremeno udobno dinamično ogibljenje čini Audi control A4 je pravo zadovoljstvo.

Napredno tehnička rješenja, impresivnog stajlinga i tradicionalnog Audija najvišeg kvaliteta unutrašnje opreme zadovoljit će i najzahtjevnijeg kupca. Među promjenama u unutrašnjosti možemo uočiti novi volan sa trapezoidnom glavčinom, novom instrument tablom i središnjom konzolom koja je sada okrenuta ka vozaču, udobnija prednja sedišta sa poboljšanom bočnom podrškom (opciono sa električnim pogonom za 8 podešavanja za sedište vozača i 4 za suvozačevo sedište). Unutrašnjost - skupa vunena tkanina, velur ili dvije vrste prave kože, uključujući napa.

Novi izgled Audija A4 u potpunosti je u skladu sa tehničkim rešenjima koja se koriste u njemu. Odaberite bilo koji od motora: moćni i progresivni su vam na usluzi benzinske jedinice, kao i efikasni dizel motori visokog obrtnog momenta.

Asortiman motora uključuje pet benzinskih motora: atmosferske četvorke 1,6 l 8V (102 ks) i 2,0 l 16V (130 ks), turbo motor - 1,8 l 20V (163 ks). Plus dva nova benzinska motora: 3,2-litarski V6 FSI sa direktnim ubrizgavanjem goriva, koji proizvodi 255 konjskih snaga, kao i već poznati Audi modeli A3 i VW Golf V dvolitarski turbo motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva, koji proizvodi 200 konjskih snaga. Od nula do sto kilometara na sat, obje modifikacije ubrzavaju za 7,3 sekunde, a maksimalna brzina njihove brzine su 250 i 241 kilometar na sat, respektivno.

Za Rusko tržište za sada se umjesto motora sa FSI nudi moćna 3,0 litarska „šestica“ koja razvija 218 KS. Pored toga, u ponudi su tri TDI R4 turbodizelaša zapremine 2,0 litara (140 ks) i dva V6 zapremine 2,5 litara (163 ks) i 3,0 litara (204 ks quattro). U Evropi, baza je 1,9-litarski TDI (116 KS). Audi A4 sa dvolitarskim turbodizelom moći će da ubrza od nule do sto kilometara na sat za 9,7 sekundi, a sa trolitarskim za 7,2 sekunde.

Mjenjači su ručni mjenjači sa 5 ili 6 brzina ili multitronic varijator (prednji pogon), a za quattro postoji 6-stepeni tiptronic automatik.Legendarni quattro permanentni pogon na sva četiri točka pruža maksimalnu vuču, a ESP II generacija sistem kontrole stabilnosti čak iu teškim slučajevima stanje na putu garantuje jedinstven nivo sigurnosti. Sigurnost A4 osigurana je moderniziranim aktivnim (ABS+EBD, pomoć pri kočenju) i pasivnim (8 zračnih jastuka, uključujući prilagodljive prednje) sigurnosnim sistemima.

Zapremina prtljažnika A4 limuzina je od 460 do 720 litara, a A4 Avant karavana od 442 do 1184 litara.

Lista dodatna oprema za A4 tradicionalno širok - to su ksenonska zakretna prednja svjetla, aktivni prednji nasloni za glavu koji automatski poprimaju C-oblik pri slijetanju, odvojena 4-zonska kontrola klime, 4 hi-fi audio sistema na izbor (snaga do 210 W), ukrasi od prirodnog drveta i aluminijuma, 9 opcija dizajna felge, navigacijski sistem sa TV tjunerom, nekoliko opcija dizajna volana i još mnogo toga.

Pored sportskog tuning paketa S-line, od 2005. godine nudi se i novi sportski paket DTM Edition.

Premijera sljedećeg Audi generacije A4 Cabriolet 2006 model godine. Glavna promjena u dizajnu u odnosu na prethodnu verziju odmah je primjetna: ovo je monolitna trapezoidna rešetka hladnjaka, koja se prvi put pojavila na konceptu Nuvolari. Dimenzije: dužina – 4.573 mm, visina – 1.391 mm, međuosovinsko rastojanje – 2.650 mm.

Pozadi, svetla i branik su takođe redizajnirani, u kojima se nalazi difuzor koji dodaje dašak sportskog duha. Moderna unutrašnjost je u skladu sa progresivnim stilom eksterijera automobila. Unutrašnjost automobila standardno je ukrašena aluminijskim umetcima, a možete naručiti i ukrase od oraha, sive ili bež breze. Unutrašnjost može biti presvučena tkaninom, tkaninom sa kožom, kožom ili kožom sa alkantarom u raznim bojama.

Automatsko podizanje može se spuštati i podizati pri brzinama do 30 km/h. Zahvaljujući dobroj toplotnoj izolaciji i staklenom zadnjem staklu, A4 Cabriolet se može koristiti bez ograničenja zimi. Opcioni gornji deo sa poboljšanom zvučnom izolacijom omogućava nivo zvučne udobnosti uporediv sa onim kod A4 limuzine.

Godine 2007. na tržište je ušla nova generacija A4 limuzine. Očigledan je kontinuitet generacija, koji je u potpunosti svojstven svim Audijevim modelima. Automobil je zadržao sve prepoznatljive karakteristike svog prethodnika, ali je istovremeno poboljšan u svim aspektima. Unutrašnjost je postala prostranija, izgled je izražajniji, a oprema bogatija. Ukratko, automobil je postao solidniji i luksuzniji. Zanimljivo je da upravo to porodični sedan A4 je Audijev najprodavaniji model dugi niz godina.

Dosta je promena na autu. Pojava je postala mnogo brža. Automobil je dobio farove u stilu A5 kupea, branik s agresivnim usisnicima zraka i utiske koji seku bočne strane karoserije. Audi A4 limuzina je postala 11 cm duža i 6 cm šira. Međuosovinsko rastojanje je povećano za 158, što povoljno utiče na unutrašnji prostor i zapreminu prtljažnika. U limuzini, zapremina korisnog prostora u prtljažniku je 480 litara, u karavanu - 490 litara sa sedištima u normalnom stanju i 1430 litara ako su zadnja sedišta oborena. Pored ogromne veličine, prtljažnik A4 Avant-a ima mrežicu za pričvršćivanje, utičnicu od 12 volti i dvostrani poklopac, koji je s jedne strane prekriven mekim vlaknima, a s druge plastikom. Plastika je nezamjenjiva pri transportu kontaminiranog tereta, a mekana vunasti premaz će zaštititi prtljažnik od ogrebotina ako teret ima oštre uglove. Za prevoz dugog tereta postoji otvor u naslonu zadnjeg reda sedišta.

Audi A4 2007. model godine dobio je pet tipova motora. Dva su benzinska: jedan je sa turbopunjačem, zapremine 1,8 litara i snage 160 KS. s., drugi je 3,2-litarski V6 koji razvija 265 KS. Zahvaljujući vrhunskom razvoju motora, Audi vozila su moćna i efikasna. Svi tipovi benzinskih motora opremljeni su FSI tehnologijom, koja povećava obrtni moment i snagu benzinskih motora, kao i smanjuje potrošnju goriva (do 15%) i smanjuje emisiju izduvnih gasova. Za razliku od tehnologije ubrizgavanja u kolektor, FSI motori ubrizgavaju gorivo direktno u komoru za sagorevanje. Ovo smanjuje unutrašnje gubitke toplote, a takođe povećava snagu i smanjuje potrošnju goriva.

Najskromnija dizel modifikacija nudi 2.0 TDI motor sa 143 KS. Automobil može biti opremljen i sa 2.7 TDI turbodizelima snage 190 KS. i 3.0 TDI sa 240 KS. TDI motori koriste modernu common rain tehnologiju. Najnovija generacija Common Rail sistema ima pumpu za gorivo visokog pritiska i jedan razvodni vod po redu cilindara. Njegov maksimalni pritisak ubrizgavanja je 1600 bara, što je 250 bara više od Common Rail sistema prethodne generacije. Tokom ubrizgavanja, električni napon se primjenjuje na keramički element piezo injektora, koji mijenja njegovu kristalnu strukturu.

Audi A4 je dostupan sa pogonom na prednje i quattro pogonom na sve točkove. Asortiman menjača se sastoji od šestostepenog manuelnog menjača, kontinuirano varijabilnog Multitronic varijatora i šestostepenog automatskog menjača. A4 može biti opremljen quattro pogonom na sve točkove bez obzira na motor. Dizajn pogon na sva četiri točka nije se iz temelja promijenio, ali je prošao rekonfiguraciju: postao je "malo" pogon na stražnje kotače. Prilikom vožnje po ravnom, suvom putu, 60% obrtnog momenta se prenosi na zadnju osovinu.

Zahvaljujući upotrebi modernih vrsta čelika, karoserija automobila je postala 10% lakša, dok je, prema rečima kreatora, karoserija postala izdržljivija; karoserija bi trebalo da izdrži sudare sa preprekama pri brzinama do 15 km/h bez bilo kakve posledice uopšte.

Programeri su takođe vodili računa o bezbednosti putnika i vozača. Za ove namjene, šest zračnih jastuka, prednje i zadnje zračne zavjese, standardni parking senzori, ABS i elektronski ESP stabilizacija. Audi A4 je 2007. godine dobio najvišu ocjenu od 5 zvjezdica od Euro NCAP-a kao jedan od najsigurnijih automobila u svojoj klasi.

Osnovna oprema automobila uključuje kompjuter na vozilu, centralno zaključavanje, el. retrovizori, el. podizači, grijanje sjedišta, senzor za kišu. Opciono, A4 Avant je dostupan sa sistemom za praćenje mrtvog kuta, prilagodljivim tempomatom, krovom, panoramskim krovom, sistemom za pomoć pri usponu, Bang & Olufsen audio sistemom sa pojačalom od 500 W, 10 aktivnih kanala i 14 zvučnika. , i mnogo više.

U martu 2011. petmilioniti automobil je sišao sa proizvodne trake u Audi fabrici u Ingolštatu. Audi auto A4 – Avant 3.0 TDI quattro model u Misano crvenoj boji.

Nakon četiri godine proizvodnje, treća generacija je restilizovana. Automobil je dobio modernizirane motore i šasija, kao i malo izmijenjeni eksterijer. Automobil je "narastao" za nekoliko milimetara u dužinu i visinu. Kapuljača je postala više zakrivljena. Dizajneri su promijenili oblik rešetke hladnjaka, lagano "odrezavši" njene gornje uglove. Poprečna rebra i prstenovi Audijevog amblema sada su istaknutiji. Rešetka je ofarbana u sivo ili u crno visoko sjaj (na modelima sa šest cilindara i modelima sa S line paketom). Dizajn prednjih svjetala je ažuriran: njihove donje ivice su dobile lagani talasast zavoj; promjene su također uticale interni uređaj optika. Xenon plus farovi su dostupni kao opcija. LED svetla za vožnju su dizajnirana kao jedna uska traka koja se nalazi pored sočiva ksenonskih farova. Prilagodljiva prednja svjetla, kao i dinamička i statična svjetla u krivinama dostupni su na zahtjev. Oblik zadnjih svjetala odražava oblik prednje optike. Prilikom naručivanja Xenon plus farova, to su neprekidne LED trake.

Unutrašnjost je osvježena dodatnim hromiranim umetcima koji su se pojavili na dugmadima i volanu. Sam volan je zbog odsečenog donjeg segmenta počeo da izgleda sportskije, a navigacionim sistemom sada upravljaju četiri dugmeta umesto osam. Unutrašnjost automobila sa sportskim paketom S line je završena u crnoj boji sa ažuriranim materijalima. Paket takođe uključuje 18-inčne ili opcione 19-inčne alu felge. Inače, sve je isto: instrumenti koji se lako čitaju, rusifikovani kompjuter i praktičan džojstik za MMI sistem ostaju na mestu. Prtljažnik je zadržao iste zapremine - 480 litara (962 litara sa preklopljenim zadnjim sedištima) za limuzinu i 490 za Avant karavan.

Asortiman motora uključuje šest dizel (TDI) i četiri benzinska (TFSI) motora od 23. Svi motori su sa kompresorom sa direktnim ubrizgavanjem goriva; start-stop i sistemi rekuperacije su standardni na svim varijantama. Zahvaljujući tome, prosječna potrošnja goriva smanjena je za 11%. Motori se mogu kombinovati sa manuelnim menjačem, S-tronic robotom sa duplim kvačilom i multitronic kontinualno promenljivim menjačem, pogonom na prednje točkove ili pogonom na sve točkove. Ukupno, 23 kombinacije motora i mjenjača su dostupne za Audi A4; 16 opcija je dostupno u Rusiji.

Novi 1,8-litarski turbo benzinski motor postao je dostupan za Audi A4, koji se može naručiti u dvije verzije - 120 i 170 KS. Ono što izdvaja od svih je vrhunski 3,0-litarski TFSI benzinski motor, koji proizvodi 272 KS. u verziji za Audi A4 i 333 ks. u verziji za sportski S4. Što se tiče dizel motora, dostupne su sljedeće opcije: 2,0-litarski TDI sa 136, 163 i 177 KS, kao i 3,0-litarski motor sa 204 ili 245 KS. ovisno o verziji.

Za porodicu Audi A4, quattro® pogon na sve točkove koristi samoblokirajući središnji diferencijal. U normalnom režimu vožnje, raspoređuje obrtni moment pretežno na zadnji točkovi u omjeru od 40% prema 60%. Ako je potrebno, preraspodjela se vrši u najkraćem mogućem roku. Funkcija vektoriranja obrtnog momenta pomaže u radu središnjeg diferencijala upotrebom kočionih mehanizama i daje automobilu bolju upravljivost.

Nakon “starijih” modela, A4 je opremljen modernim sigurnosnim sistemima: sada elektronika prati oznake i putokaze, automobil automatski koči ispred prepreke pri brzinama do 30 km/h, prati reakcije i stanje vozača. zavisno od stila vožnje. Pored toga, pojavio se i sistem za praćenje mrtvog ugla.

Prezentacija Audija A4 u novoj karoseriji B9 održana je 29.06.2015. Svjetska premijeraće se održati na sajmu automobila u Frankfurtu u septembru. Ovo je već peta generacija ovog modela.

Izgled Audija A4 2016 primjetno se promijenio i postao agresivniji. Autor ažurirane slike je isti dizajner Walter De Silva. Promjene su uticale na nekoliko elemenata odjednom. Već u bazi, automobil je opremljen ksenonskim farovima, koji imaju ugrađena LED dnevna svjetla. Zadnja svjetla imaju novu geometriju i veću površinu. Dimenzije i pokazivači pravca su jasno vidljivi u pogledu sa strane i sa zadnje strane na velikoj udaljenosti. Svjetla za maglu, iako su ostala na istom nivou, malo su pomjerena kako bi se smjestili senzori za praćenje oznaka na putu i termovizijska oprema.

Automobil je dobio i širu Singleframe rešetku hladnjaka, redizajnirane branike (podsjeća sportski model R), preoblikovani retrovizori i povećana upotreba hromiranih ukrasa.

Kosi krov, oštar ugao vjetrobranskog stakla, u kombinaciji sa utisnutim dijelovima na bočnim dijelovima karoserije, pružaju odličan prolaz nadolazećeg strujanja zraka. Koeficijent otpora je smanjen na 0,23 za limuzinu i 0,26 za karavan, što će zauzvrat smanjiti potrošnju goriva.

Prema sopstvenim Audi dimenzije Ispostavilo se da je A4 2016 nešto veći od automobila prethodne generacije. Dužina limuzine je 4726 mm (+ 25), međuosovinsko rastojanje je 2820 (+ 12), širina je 1842 (+ 16), a visina ostaje nepromijenjena (1427). Audi A4 B9 (2015-2016) je baziran na drugoj generaciji MLB platforme, zbog čega je bilo moguće smanjiti težinu (u zavisnosti od modifikacije) za 120 kg u odnosu na svog prethodnika.

Unutrašnjost je postala za red veličine prostranija, uglavnom zbog povećanja međuosovinskog razmaka. Postoji dodatnih 23 mm za noge onih koji sede iza. Vozač i putnici mogu uživati ​​u potpuno redizajniranim anatomski oblikovanim sjedištima. IN Audi salon A4 2016 ima potpuno drugačiji prednji panel sa zasebnim ekranom multimedijalnog sistema, drugačiju jedinicu za kontrolu klime, ujednačen red vazdušnih kanala kao na Q7 II i sličnu kompaktnu ručicu menjača koja je zamenila mesta sa MMI kontrolnim pakom. Na volanu ima minimalno dugmadi. Minimalizam, međutim, ne dolazi na štetu informativnog sadržaja. Ali u isto vrijeme, sve je pri ruci. Možete doći do bilo kojeg prekidača.

Multimedijalni sistem vrhunskih verzija opremljen je tabletom od 8,3 inča s podrškom za glasovnu kontrolu, Wi-Fi pristupnom tačkom, LTE, Android Auto i Apple CarPlay. Za putnike na zadnjim sedištima mogu se naručiti i dva tableta od 10,1 inča i Bang & Olufsen audio sistem.

Prtljažnik modela A4 Avant sada prima do 505 litara prtljaga sa postavljenim zadnjim sedištima, što predstavlja povećanje od 15 litara u odnosu na stari model. Kada se zadnje sedište preklopi (40:20:40), zapremina se povećava na 1510 litara.

Automobil je dobio novo ovjes s pet karika sprijeda i pozadi. Uz doplatu su dostupni podesivi amortizeri sa dva načina rada: standardni i sportski. U prvoj verziji klirens od tla 10 mm niže nego na automobilu u verziji sa konvencionalnim amortizerima, au sportskoj verziji – za 23 milimetra.

U trenutku izlaska modela na evropsko tržište, sedam je dostupno za automobil. pogonske jedinice- tri benzinska i četiri dizela, kao i g-tron modifikacija koja radi na sintetički metan.

Benzinski motori za novi Audi A4 predstavlja 1,4-litarski turbo-četvorka snage 150 KS, kao i dva dvolitarska motora snage 190 i 252 KS. Potonji ima Quattro pogon na sva četiri točka i ubrzava do stotine za 5,8 sekundi. Među dizel motorima su dva dvolitarska četvorocilindrična TDI sa snagom od 150 (320 Nm) i 190 (400 Nm) KS, kao i dve trolitarske „šestice“ koje razvijaju 218 (400 Nm) i 272 ( 600 Nm) „konji“. Sa top verzijom, limuzina stiže do stotke za 5,3 sekunde.

TFSI i 4-cilindrični TDI motori standardno dolaze s novorazvijenim 6-brzinskim ručnim mjenjačem, koji je 16 kg lakši od prethodnog. Svi motori (osim 3.0 TDI 272 ks) su opciono dostupni sa novim 7-brzinskim S Tronic menjačem sa dvostrukim kvačilom, koji zamenjuje stari Multitronic kontinuirano varijabilni menjač. Zauzvrat, 3.0 TDI (272 KS) se nudi sa 8-brzinskim Tiptronic menjačem, koji je takođe prošao kroz brojne promene.

Takođe će ponuditi A4 Avant g-tron sa 2.0 TFSI motorom (170 KS) i 270 Nm, koji može da radi na komprimovani prirodni gas (CNG). Cilindri ugrađeni ispod automobila mogu da drže 19 kg gasa pri pritisku od 200 bara i, prema Audiju, uz potrošnju manju od 4 kg/100 km – domet na gas će dostići 500 km. Kada se gas iscrpi, pun rezervoar benzin će vam omogućiti da putujete još 450 km.

Očekuje se da će kasnije asortiman motora biti proširen, uključujući i hibridne modifikacije sa mogućnošću punjenja baterija iz kućne mreže.



Zapravo, možemo smatrati da je Audi A4 B5 80 zbog činjenice da je 1994. godine Audi kompanija odlučila napraviti duboki restiliziranje modela 80 i dati mu ime A4. Proizveden je u karoseriji limuzine, ali se kasnije pojavila karoserija karavana. Po svim svojim dimenzijama, model je bio gotovo isti kao Audi 80, a u unutrašnjosti se nalaze i stvari koje podsjećaju na 80.

Prvo tijelo se smatralo eksperimentom i izgrađeno je na istoj platformi kao. Kao što je već spomenuto, od prethodnika je ostala samo veličina, ali su uzeli i 2,6-litarski motor, malo je modificiran i počeo se koristiti u novom modelu, ali je nakon toga nestao i iz automobila.

Korišćeno je mnogo različitih tehnologija, ali kompanija nije sve ove tehnologije uključila u masovnu proizvodnju, već su se morali odreći mnogo toga, iz nepoznatih razloga. Audi A4 je vrlo sličan Passatu tih godina, razlikovali su se samo po oblicima karoserije i unutrašnjosti, sve ostalo je bilo praktično isto. Na kraju ovaj model dobio status od kupaca ne kao običan auto, ali kao solidniji automobil i zbog toga je počeo dobro da konkurira automobilima u D-klasi.


Automobili u ovoj karoseriji prodani su u 1.690.000 jedinica.

Eksterijer

Izgled je svakako zastario prema modernim standardima; glatko oblikovana hauba, uski halogeni farovi i mala hromirana rešetka izgledaju daleko od modernog. Masivni prednji branik ima plastičnu zaštitu i usisnike zraka, ali model to još uvijek ne opravdava.

Profil je što jednostavniji, blago naduvan lukovi točkova, plastična zaštita na dnu i u biti ništa drugo zanimljivo ovdje. Pozadi su mali halogeni farovi i podignuti poklopac prtljažnika Audija A4 B5, koji svojim oblikom vizuelno čini spojler, ali u stvarnosti to nije slučaj. Masivno zadnji branik opremljen plastičnim umetkom i ništa više na njemu.


A4 dimenzije karoserije:

  • dužina – 4479 mm;
  • širina – 1733 mm;
  • visina – 1415 mm;
  • međuosovinsko rastojanje – 2617 mm;
  • razmak od tla - 110 mm.

Postojao je i Avant karavan, koji se odlikovao velikom prostranošću i nešto boljom prohodnošću.

Unutrašnjost Audi A4 B5

Ni unutrašnjost, naravno, neće biti ništa iznenađujuća. Ovde ima kožnih dobre stolice, ali istina je skupe verzije, koji su prilično retki. Sjedala su zaista udobna, na njima će se osjećati ugodno osoba gotovo bilo koje veličine. Ima dovoljno prostora i za noge i za glavu. U zadnjem redu nalazi se trosjed za tri putnika sa naslonom za ruke, i tu ima dovoljno mjesta, ali ga nažalost nema puno.


Volan automobila može biti 3-kraki ili 4-kraki, presvučen je kožom i podesiv je po visini i dosegu. Na instrument tabli je puno lampica u slučaju da nešto pokvari, kao i analogni mjerači za brzinomjer, obrtomjer, nivo goriva i temperaturu ulja.

Središnja konzola dobila je ovalne usmjerivače zraka, ispod se vide tipke za kontrolu svjetla, a već ispod svega nas dočekuju glavna jedinica, koji se više ne nalazi. Ispod je upravljačka jedinica za odvojenu kontrolu klime, ali to je bilo 1994. godine. Ovo je nekoliko monitora i brojna dugmad za kontrolu svega.

Tunel ima malu pepeljaru, upaljač za cigarete, prilično veliki mjenjač, ​​ručku parkirna kočnica i ogroman naslon za ruke. Prtljažnik je u takvim automobilima vrlo važan, tu je prilično prostran prtljažni prostor zapremine 440 litara, koji se preklapanjem sjedala može povećati na 720 litara.


Tehničke specifikacije Audi A4 B5

Model je u svojoj liniji imao samo ogroman broj agregata, koji su vrlo pouzdani, jer još uvijek rade. Ove jedinice, prema modernim standardima, nisu ekonomične, jer osnovni već troši 11 litara. Nećemo vam reći sve, jer će članak biti jednostavno ogroman, evo tabele benzinskih motora.

Tip Volume Snaga Obrtni moment Overclocking Maksimalna brzina Broj cilindara
Petrol 1,6 l 101 hp 140 H*m 11,9 sek. 191 km/h 4
Petrol 1,8 l 125 hp 173 H*m 10,5 sek. 205 km/h 4
Petrol 1,8 l 150 hp 210 H*m 8,3 sek. 222 km/h 4
Petrol 2,6 l 150 hp 225 H*m 9,1 sek. 220 km/h V6
Petrol 2,8 l 174 hp 250 H*m 8,2 sek. 230 km/h V6
Petrol 2,8 l 193 hp 280 H*m 7,3 sek. 240 km/h V6

A evo i tabele A4 TDI dizel motora.

Tip Volume Snaga Obrtni moment Overclocking Maksimalna brzina Broj cilindara
Diesel 1,9 l 75 hp 140 H*m 13,3 sek. 183 km/h 4
Diesel 1,9 l 90 hp 210 H*m 13,3 sek. 183 km/h 4
Diesel 1,9 l 110 hp 235 H*m 11,3 sek. 196 km/h 4

Automobil je izgrađen na potpuno novoj platformi, koja ima potpuno nezavisna suspenzija, od aluminijuma. Multi-link sistem se koristi i napred i pozadi. Kočnice su potpuno disk, ali samo prednje imaju ventilaciju.

Kao što već razumete, definitivno imate izbor. Osim motora, možete odabrati i mjenjač, ​​jer su postojali 5-brzinski ručni mjenjači, kao i 4- i 5-stepeni automatski mjenjači. Motori su, naravno, malo stari, ali još uvijek traju i jeftino se održavaju.


Cijena

Naravno, ovakav novi auto možete pronaći samo u Audi muzeju, ali vam ga neće prodati. Ovaj model se može kupiti samo na sekundarnom tržištu gdje je cijena potpuno drugačija zbog višegodišnje proizvodnje i velikog broja motora, a stanje također igra ulogu. Trošak varira od 150.000 rubalja do 400.000 rubalja, što je prilično ozbiljan raspon za sekundarni automobil.

Ovo dobar auto Kao budžetska kupovina, udoban je i, u principu, može se nazvati legendarnim. Ako se ipak odlučite za Audi A4 B5 (1994-2001), budite spremni da ga popravite, iako je pouzdan, nije vječan, godine čine svoje.

Video

Audi A4 iz 2012. ima svjetliju, agresivniju ličnost kako u eksterijeru tako iu unutrašnjosti. Kao i ranije, dostupna je verzija sa pogonom na sve točkove. Postoje dvije modifikacije karoserije: limuzina i karavan.U izradi unutrašnjosti korišteni su izuzetno kvalitetni materijali. Zvučnici zaslužuju posebnu pažnju - zvučnici su toliko visokog kvaliteta da čak ni pravi ljubitelji muzike ne razmišljaju o zamjeni standardnih zvučnika.Stručnjaci primjećuju da Quattro sistem pogona na sva četiri točka značajno poboljšava stabilnost A4 u krivinama, u odnosu na verzije sa pogon na prednje točkove.Profesionalni trkači i dalje biraju u ovoj klasi tu je BMW serije 3 zbog bolje distribucije težine, a većina običnih kupaca bira A4 zbog harmonije u dizajnu i rukovanju.Ušteda goriva dvolitarskog turbo punjača motor zaslužuje posebnu pažnju: praktički je najbolji u klasi (ako se ne računaju hibridi). Prema iskusnim recenzentima, Audiju A4 nedostaje snaga šestocilindričnog motora. Šta je posebno u 2012 godina modela? Posebnost modela je unutrašnjost koja koristi samo najluksuznije materijale.

Mišljenje o Audiju A4 2001-2004

Novi automobili ovog modela su veoma skupi. Međutim, korištene četvorke nepravedno gube vrijednost. Stoga ih je isplativije kupiti na sekundarnom tržištu. Porodični auto, vrlo pouzdan i izdržljiv. Modeli proizvedeni od 2000. godine imaju kvalitetniji ovjes u odnosu na svoju stariju braću.

Neko vrijeme nakon pojave limuzine, pušten je u prodaju karavan Avant, koji je postao rasprostranjen u Europi, i vrlo atraktivan kabriolet. Što se tiče konfiguracije, ova četvorka nadmašuje mnoge svoje kolege iz razreda. Svi A4 imaju kontrolu klime, što je plus u našim teškim vremenskim uslovima, 4 vazdušna jastuka, 2 zavese, električni podizači prozora na prednjim staklima, grejanje retrovizora, grejanje prednjih sedišta, maglenke, ABS, sistemi protiv klizanja i klizanja, stereo sistem. Po želji možete ugraditi i xenon farove, GPS, TV, senzore za kišu i svjetlo, šiber solarni paneli!!! Plastika u kabini je jednostavno standardna. Međutim, ne treba izgubiti iz vida kompaktnost unutrašnjosti. Trojici putnika pozadi će biti neprijatno.

Tijelo

Karoserija je pocinkovana, što znači da se ne plaši naših teških uslova. Dakle, proizvođač može priuštiti da za njega da garanciju na period od 12 godina! Korozija se javlja samo na oštećenih automobila neko vrijeme nakon nesreće. Stoga, budite oprezni kada kupujete automobil nakon nesreće ili nekvalitetnog remonta. Lak je pouzdan. Ogrebotine od kamenja naknadno ne oksidiraju. Četvrti model nema plastične, već izdržljive presovane obloge blatobrana. Njihova promjena koštat će samo 40 USD. za jedinicu.

Metalni dijelovi se također ne boje rđe. Neki su još u fabrici bili prekriveni plastičnim poklopcima. Donji dio četvorke je također zaštićen plastikom, što je odlično dodatna funkcija zvučna izolacija. Odvod ispod akumulatora se mora očistiti u jesen kako tečnost ne bi oštetila vakuumski pojačivač kočnice.

Motor

Širok izbor, svako će pronaći motor po svom ukusu. Benzinski 1,6 l (102 KS), 2 l (131 KS), turbo benzinac 1,8 l (150, 163, 190 KS), v 6: 2,4 l (170 KS), 3 l (220 snaga). Turbodizel 1.9 (100, 130 konjskih snaga), v 6 2,5 l (163.180 konjskih snaga).

Preporučuje se punjenje motornog ulja nakon 18.000 km. Benzinski motori su izdržljivi. Zavojnice za paljenje mogu biti poremećene (pregorevaju zbog zarobljene tečnosti). Regulator nivoa ulja često ne radi bez razloga. Općenito, ovdje morate biti oprezni, jer se u prosjeku troši 0,7 litara ulja na 1000 km. Rekorder u potrošnji ulja je motor od 2 litre (131 ks). Razlog je greška u montaži na nekim automobilima: srednji kompresijski prstenovi su u prevrnutom položaju. Takođe, prstenovi se naginju unazad ako sumpor i smola uđu u njih. 2-litarski motor sa 20 ventila izdvaja se od svih: izmjeren rad motora pri bilo kojoj brzini. Što je posledica funkcionisanja sistema ubrizgavanja sa promenljivom dužinom usisne grane. Ako primijetite smanjenje snage, provjerite radi li sistem ispravno.

1,8 litarski turbo benzinac izuzetno je popularan kod nas. Međutim, izbirljiv je oko nafte. Stoga se za njega preporučuje 0 (5) W-40. Da biste ohladili turbo ležajeve nakon dolaska na odredište, trebali biste malo pričekati prije nego što ugasite motor. U tu svrhu možete postaviti i tajmer. Na ovaj način će turbina trajati mnogo duže. U ovom modelu mogu se pojaviti problemi sa mehanizmom za kontrolu faze. Zaptivka poklopca pada pod pritiskom, a EPG pokvari na 130.000 km.

Najbezbolniji su benzinski motori sa 6 cilindara. Međutim, njihov je popravak, zauzvrat, dvostruko skuplji od popravka drugih motora. A zupčasti remen i valjci će se morati mijenjati nakon 110.000 km.

Od dizel motori najadekvatniji 1,9 litara. Moćniji su, shodno tome, izbirljiviji. Njihova najčešća oboljenja su: problemi sa kompresijom u novim automobilima, smanjenje pritiska zaptivke poklopca ventila, radilice, kartera itd. Inače, ovaj model je izuzetno popularan u Moskvi, uključujući i automobile za iznajmljivanje. Čak je moguće i iznajmiti automobil sa vozačem u Moskvi

Kontrola, prenos

Verzija Cuatra sa pogonom na sve točkove je najprestižnija. Nema pritužbi na Thorsenov diferencijal. Sistem kontrole proklizavanja i ESP kopiraju blokadu diferencijala. Međutim, rabljeni pogon na prednje kotače je popularniji zbog niže cijene.

Ručni mjenjač 5 i ručni mjenjač 6 smatraju se najpouzdanijim. Ne zahtijevaju promjenu ulja, ali stručnjaci savjetuju osvježavanje ulja nakon 120.000 km. Standardni tiptronic automatski mjenjač dostupan je samo sa v6 motorom. Multitronic je instaliran na pogon na prednje točkove sa motorom od 130 konjskih snaga. Brzine se menjaju glatko, međutim, postoji neka buka motora pri velikim brzinama. Na prvim takvim modelima prebacivanje je izvršeno trzavo - skup uređaja za prijenos rotacijskog kretanja s jedne osovine na drugu postao je neupotrebljiv. Na autu iz 2003. Ovi uređaji, napravljeni od različitih sirovina, su ugrađeni i njihov broj je povećan. Stoga se prebacivanje odvija glatko, osim ako, naravno, elektronika ne djeluje. Ovaj problem se rješava u salonu. Upravljačka jedinica mjenjača pokvari gotovo svaki automobil čija je godina proizvodnje starija od 2005. Nova jedinica košta oko 40.000 rubalja.

Udarci prilikom vožnje preko neravnina na putu ukazuju na to da je pogonsko vratilo postalo neupotrebljivo. Promijenite stub upravljača. Štapovi su izdržljivi.

Šasija

Zamjena prednjih i stražnjih krakova skretnice bit će skupa, jer su napravljeni od aluminija radi smanjenja težine. Nakon 80.000 km kuglični zglobovi mogu postati poremećeni. Zamjena zajedno sa aluminijskim polugama. Međutim, ovjes druge generacije četvorki i dalje je pouzdaniji. Opusi i čahure stabilizatora mogu izdržati 90.000 km. Zadnje poluge zahtijevaju zamjenu nakon 140.000 km. Amortizeri traju do 110.000 km.

Jastučići se mijenjaju nakon otprilike 25.000 km.

Elektronika

Unatoč činjenici da su automobili punjeni elektronikom, problemi s njima nastaju u rijetkim slučajevima. ESP blokovi mogu uzrokovati probleme na automobilima prve generacije. U novim modelima, uređaji za brisače oksidiraju i kontakti jastučića za uši se odvajaju. Ovi problemi se mogu lako riješiti.

Polovan automobil ne stariji od 5 godina koštat će najmanje 500.000 rubalja.

Dakle, prednosti Audija uključuju autoritet marke, dobru opremu, visokokvalitetne performanse, odličan upravljanje, udobnost. Loša strana ovog brenda je što je skupo za održavanje. Verzije četvrtog modela s pogonom na sve kotače s motorom zapremine koštat će nešto manje od šestog modela sa manje snažnim motorom.

Peta generacija Audija A4 sa internim fabričkim indeksom B9 debitovala je 2015. godine, a četiri godine kasnije, na zatvorenoj izložbi u Ingolštatu, nemački proizvođač je demonstrirao ažuriranu verziju porodice. Vrijedi napomenuti da je novi proizvod prvi, ali vrlo dubok restilizacija. Automobil je dobio moderniziranu liniju pogonskih jedinica, modificirani raspored centralne ploče, nekoliko dodatnih opcija i redizajniran eksterijer. Unatoč činjenici da vizualno automobil nije pretrpio radikalne promjene, većina panela sa šarkama je potpuno nova. Od prethodnika je ostala samo hauba, krov i poklopac prtljažnika ili peta vrata, u slučaju karavana. Na prednjoj strani se vidi manja rešetka hladnjaka. Zadržao je svoj heksagonalni oblik, ali je izgubio hromirana rebra. Farovi takođe imaju novo punjenje. Standardno LED, a uz doplatu matrica sa adaptivnom duga svjetla. Promijenjeni su i dijelovi dnevnih svjetala. Pozadi se mogu vidjeti nova stop svjetla sa neobičnom grafikom i par masivnih izduvnih cijevi.

Dimenzije

Audi A4 je automobil srednje veličine sa pet sedišta u premium segmentu. Dostupan je u dvije verzije: limuzina sa četiri vrata i karavan. Nakon restilizacije, to dimenzije su: dužina 4762 mm, širina 1847 mm, visina 1428 mm za limuzinu i 1435 mm za karavan, a međuosovinsko rastojanje je 2820 mm. Model je baziran na MLB modularnoj platformi. Uključuje potpuno nezavisan više-link ovjes. U početnim verzijama unaokolo su postavljeni konvencionalni amortizeri dvostrukog djelovanja, a uz doplatu se mogu naručiti prilagodljivi podupirači s udobnim i sportskim načinima rada. Što se tiče veličine prtljažnika, limuzina može ponuditi do 460 litara. Karavan je nešto prostraniji. Sa podignutim naslonima drugog reda i utovarenim ispod gornje police, u stražnjem dijelu ostaje oko 495 litara. Ako donirate zadnja sedišta, možete dobiti do 1495 litara.

Specifikacije

Na početku prodaje najavljeno je pet različitih agregata. Benzinski Audi A4 će dobiti paletu dvolitarskih turbo motora sa četiri cilindra. Osnovne verzije razvijaju 150 i 190 konjskih snaga i 270-320 Nm obrtnog momenta. Dolaze sa samo sedmostepenim preselektivnim robotskim menjačima sa dva S tronic kvačila. Pogon je isključivo na prednjim točkovima. Starije verzije će dobiti produktivniji motor sa 245 konja i 370 Nm potiska. Radi sa istim mjenjačem i kompanijskim Quattro sistemom pogona na sva četiri točka. Dizel verzije predstavljeno u dvije verzije. Prvi je linijski četvorka sa turbo punjačem koji proizvodi 190 konjskih snaga i 400 Nm sa robotski menjač. Postoji i snažnija varijanta V-šest. Generiše 231 KS i 500 Nm. Menjač je klasičan hidromehanički automatski menjač sa osam brzina i sistem pogona na sve točkove.

Oprema

Glavna promjena u unutrašnjosti Audija A4 bio je ažurirani multimedijalni sistem. Dobio je uvećani ekran (10,1 prema 8,3 inča za svog prethodnika). Štaviše, postalo je čulno. Za ugodniji taktilni osjećaj, proizvođač je ugradio malu oprugu. Takođe, sa centralne konzole nestao je i kontroler koji je nekada bio zadužen za kontrolu. Opciona virtuelna instrument tabla je promenjena. Ima povećanu funkcionalnost i rezoluciju slike. Ostale promjene vrijedne pažnje uključuju novi volan, proširenu listu završnih materijala i ambijentalno unutrašnje osvjetljenje.

Video

Četvrta generacija Audija A4 počela je da se proizvodi 2008. godine, a proizvodnja je završena 2015. godine, dok je model restilizovan 2011. godine. A4 2007-2015 proizveden je u dvije karoserije Sedan (Sedan) i Karavan (Avant). Raspon pogonskih jedinica karoserije B8 je vrlo širok: to uključuje benzinski 1.8TFSI (120, 160, 170 KS), 2.0TFSI (180, 211, 225 KS), 3.0TFSI (272 KS) i 3.2FSI (265 l /str); i turbodizel: 2.0TDI sa različitim postavkama snage (120, 143, 150, 170, 177, 190 KS) 2.7TDI (190 KS) i 3.0TDI (204, 240, 245 KS).

Restilizacija iz 2011. nije promijenila samo unutrašnjost (promijenjene su instrument tabla i središnja konzola), izgled(dizajn branika i rešetki hladnjaka se neznatno promijenio, pojavila su se prednja svjetla sa trapezoidnim LED svjetlima), ali se promijenio i asortiman motora. Motor 3.2FSI (CALA) je napustio proizvodnju i zamijenjen je motorom 3.0TFSI (CMUA, CRED). Također umjesto 1.8TFSI (CDHB) - 160 KS. i 250 Nm obrtnog momenta, počeli su ugrađivati ​​motor iste zapremine, ali sa 170 KS. (CAHA) i 320 Nm obrtnog momenta. Potrošnja goriva kod svih benzinskih motora smanjena je za 7-8%, uglavnom zbog Start/Stop sistema i pojave elektromehaničkog servo upravljača, koji nisu bili prisutni na pre-Restayl modelu. Linija dizel motora također je doživjela promjene s dolaskom restilizacije: pojavila su se 2 nova turbodizela zapremine 2,0 litara. - 136 i 163 KS Umjesto vrhunskog 2.0TDI sa 170 KS. i 350 Nm obrtnog momenta, 2.0TDI dolazi sa 177 KS. i 380 Nm. Međutim, oni su ostali nepromijenjeni dizel turbo motori 1.8 - 120hp i 2.0 - 143 ks.Takođe u liniji su V6 turbodizelaši sa 204 i 245 konjskih snaga. Osim toga, promjene u 2011. godini utjecale su i na ovjes - pomjerene su tačke montaže stražnjih komandnih krakova i rekonfigurirani su amortizeri.

Tehničke karakteristike Audija A4 B8

Model nema toliko motora u svojoj ponudi kao prethodne generacije, ali ih ipak ima dovoljno i ima mnogo za izabrati. Ukupno ima 6 pogonskih jedinica u liniji, 4 benzinska i 2 dizelska, hajde da pričamo o svima detaljnije.

Ponuđeni mjenjači su potpuno drugačiji, tu su 6-brzinski manuelni, CVT-ovi, kao i 7-brzinski S-Tronic robot. Pogon automobila takođe može biti različit, postoje verzije sa pogonom na prednje točkove, a postoje i verzije sa quattro sistemom pogona na sve točkove.

Što se tiče pouzdanosti, imaju ga svi motori, a posebno ga imaju prethodne verzije, pa ako želite da kupite polovnu staru verziju, možete bezbedno kupiti automobil sa kilometražom od 200.000 kilometara. Što se tiče brzine, čak i motori prve generacije imaju karakteristike koje sada imaju automobili budžetske klase, dok su polovni prve generacije jeftiniji od novog automobila budžetske klase.

Cijena Audi A4 B8

Što se tiče cijene, ovdje je situacija sljedeća: modeli se nude na sekundarnom tržištu po potpuno drugačijim cijenama. Prodavci pitaju od 800.000 rubalja i dostižu do 2 miliona rubalja. Činjenica je da sve ovisi o motoru, opremi i dostupnosti dodatnih opcija, kojih je proizvođač ponudio poprilično.

Osnovna verzija modela bila je opremljena sa:

  • kombinovana unutrašnja obloga;
  • 6 vazdušnih jastuka;
  • kontrola klime;
  • start-stop sistem;
  • senzor pritiska u gumama;
  • grijana sjedala;
  • standardni audio sistem;
  • Optika protiv magle;
  • kompletan električni paket;
  • Bluetooth;

A opciono, uz dodatnu naknadu, bilo je moguće instalirati:

  • pristup bez ključa;
  • još par vazdušnih jastuka;
  • ksenonska optika sa auto-korekcijom;
  • adaptivni tempomat;
  • kontrola trake;
  • sistem glasovne kontrole;
  • navigacija;
  • audio sistem sa odličnim zvukom;
  • električni poklopac prtljažnika;
  • električno podesiva sjedala;
  • grijani zadnji red;
  • praćenje mrtvog ugla;
  • latice.

Modifikacije Audija A4 B8

Audi A4 B8 1.8 TFSI MT

Audi A4 B8 1.8TFSI CVT

Audi A4 B8 1.8 TFSI MT 170 ks

Audi A4 B8 1.8 TFSI CVT 170 ks

Audi A4 B8 1.8 TFSI quattro MT

Audi A4 B8 2.0 TFSI MT

Audi A4 B8 2.0 TFSI CVT

Audi A4 B8 2.0 TFSI quattro MT

Audi A4 B8 2.0 TFSI quattro AMT

Audi A4 B8 2.0 TDI CVT

Audi A4 B8 2.0 TDI CVT 177 ks

Audi A4 B8 3.0 TFSI quattro AMT

Audi A4 B8 3.0 TDI quattro AMT

Recenzija Audija A4 1.8 TFSI (Audi A4) 2010

Vrijeme je da napišete recenziju o vašem Audiju A4. Nagomilalo se i loše i dobro. Još uvek ne razumem šta je više, loše ili dobro. Postao sam vlasnik prije otprilike šest mjeseci. Prije toga sam vozio Renault Megane 2, paket Extreme 2. O automobilu Renault uopšte ne mogu reći ništa loše, štaviše, da nije slučajno, ne bih ga ni mijenjao za Audi. Desilo se ovo: prijatelj je odlazio na dugo poslovno putovanje u drugu zemlju, a auto nije bilo gdje staviti. Na kraju sam dobio. Tada je kilometraža bila 50.400 km. Auto u karoseriji B8, crni, pred-stajling, decembar 2010. 1.8 turbo 160 l/s, CVT. Auto je vođen pažljivo i sve je urađeno na vrijeme. I sam sam tome svjedočio mnogo puta.

Izvana, auto ima 5 bodova, sa svjetlima za trepavice izgleda vrlo grabežljivo. Unutrašnjost također nije loša: kvalitetna plastika, sve točno stoji, bez pukotina ili izobličenja. Ali! Tim iz Ingolštata napravio je veliki nered sa plastikom u predelu gde su farovi uključeni. Takve bezvrijedne i škripave plastike nema čak ni u Loganu)) Ovo je vjerojatno zato da život ne izgleda kao med.

Prednosti:

  • Veliki crni auto sa predatorskim žmirkavim farovima
  • Odlično asertivno ubrzanje

slabe strane:

    • Jede puter
    • Običan benzin - 98
    • Visoka osjetljivost na gorivo
    • Visoki troškovi održavanja u kancelariji. diler


Slični članci