Audi je 1910. godine osnovao mladi inženjer August Horch. Ovo je bio njegov drugi pokušaj da otvori sopstveni biznis: prva kompanija, Horch & Co, nastala je davne 1899. godine. Međutim, 1909. godine bio je primoran da napusti Horch & Co sudskom odlukom. Razlog su nesuglasice sa partnerima kreditorima.
Nova kompanija Horch, osnovana u gradu Chemnitz, u početku je, kao i prethodna, nosila njegovo ime. Kada su gradske vlasti saznale za ovo, sud je novoj kompaniji dao drugo ime, “Audi”. Neki izvori tvrde da ga je izmislio jedan od Horchovih poslovnih partnera. Jednostavno je predložio korištenje iste riječi "Horch" (što na njemačkom znači "slušati"), ali u latinskoj verziji - "Audi".
Audi logo se sastoji od četiri srebrna prstena. Oni simboliziraju spajanje četiri kompanije - DKW, Audi, Horch i Wanderer - u automobilski koncern Auto Union koje se dogodilo 1932. godine. Isprva je amblem Audija instaliran samo na automobilima namijenjenim trkama, a proizvodni modeli imali su natpisne pločice - posebno izrađene pločice.
Glavne prekretnice u razvoju kompanije
Godine 1911. debitantski automobil Audi B je prvi put učestvovao na trci Alpine Cupa u Austriji, a 1912–1914, poboljšana verzija ovog modela ponovo je učestvovala na Alpine Cupu i već je postigla veoma solidan uspeh. Zahvaljujući tome, automobil je dobio ime Alpensieger - "osvajač Alpa".
Audi je 1921. godine predstavio prvi automobil sa volanom na lijevoj strani - u to vrijeme to je bio svojevrsni proboj. Proizvodnja automobila s prednjim pogonom također je postala inovativna: 1931. Audi je svijetu predstavio DKW F1, jeftin i kompaktan automobil.
Do sredine 1930-ih, nakon spajanja četiri kompanije, Audi je postao drugi najveći proizvođač automobila u Njemačkoj. 1934. u cilju povećanja autoriteta i priznanja Audi marke učestvovao je na najprestižnijoj Grand Prix auto trci. U narednim godinama, automobili Silver Arrow osvajali su nagrade na utrkama i prvenstvima širom svijeta, postavljajući ogroman broj rekorda.
Godine 1945. tvornice kompanije, koje su se nalazile u zoni okupiranoj od strane sovjetskih trupa, bile su demontirane, a sama kompanija je bila uklonjena iz trgovačkog registra Chemnitz. Neposredno prije kraja rata, uprava Audija evakuisala se u Bavarsku. Tu su počeli prvi pokušaji da se obnovi koncern. Krajem 1945. godine izgrađeno je skladište autodijelova Auto Union. Prošle su četiri godine prije nego što je kompanija obnovljena. Krajem 1950-ih, oživljeni koncern ponovo je upisan u gradski registar.
Godine 1964. kompanija je postala dio Volkswagen grupe. U početku, Volkswagen nije želio da Audi proizvodi vlastite modele automobila. Ali Ludwig Kraus, šef odjela za dizajn, odlučio je tajno razvijati novi model Audi. Kao rezultat toga, pojavio se legendarni, što je bio veliki uspjeh. Na ovaj način kompanija je zadržala pravo na individualnost.
Godine 1974. odjel za dizajn je vodio Ferdinand Pöch. Pod njim je kompanija dostigla neviđene visine. Audi je bio prva kompanija na svijetu koja je počela proizvoditi automobile sa konstantom pogon na sva četiri točka na četiri točka. Godine 1985. Audijevo sjedište je ponovo premješteno u Bavarsku. Audijev kasniji uspjeh bio je zaslužan za nekoliko tehničke inovacije. Među njima su potpuna galvanizacija karoserije, upotreba turbo benzinskih motora i ekonomičnih dizel motori sa tehnologijom direktno ubrizgavanje, hibridni pogon, teški motori sa osam i dvanaest cilindara.
Zanimljivosti, tehnologija i motosport
Audi je bio prva kompanija koja je to učinila (počevši od 1938. godine).
Audi 80 model sjeverna amerika Prvo se prodavao pod imenom Audi Fox, a kasnije kao Audi 4000.
Audi je postao prvi proizvođač automobila koji je stvorio vlastiti virtuelni svijet na PlayStation Home resursu. Posjetioci mogu iskoristiti prednosti virtuelnih obilazaka Audi prostor Prostor i mogućnost sudjelovanja u Vertical Run utrci.
Audi automobili su tri puta zaredom pobjeđivali na prestižnoj trci Le Mans 24 - 2000., 2001. i 2002. godine. U čast tako ogromnog uspjeha, Audi Le Mans quattro sportski konceptni automobil predstavljen je u Frankfurtu 2003. godine.
Ključni modeli u istoriji brenda
- jedan od mnogih masovni automobili XX vijek. Ukupna količina proizvedenih automobila je više od 4 miliona jedinica. Model se proizvodio 30 godina - od 1966. do 1996. godine. U početku je automobil proizveden na istoj platformi sa Volkswagen Passat. Godine 1987. pojavila se nova generacija Audija 80 na platformi B3, koja više nije imala ništa zajedničko sa Volkswagenom. Karoserija B3 bila je potpuno pocinkovana, što je pružilo tako visoku zaštitu od korozije da se Audi povećao garantni rok od 8 do 12 godina. Pocinčana karoserija se takođe koristi za kreiranje aktuelnih Audi modela.
Audi Quattro - prvi rally car kompanije. Zahvaljujući inovacijama u pravilima koja su omogućila upotrebu vozila sa pogonom na sva četiri točka na takmičenjima, Quattro je mogao da učestvuje u trkama. Automobil je osvojio dva takmičenja zaredom.
Razvoj čuvenog započeo je u septembru 1994. godine u Kaliforniji. Prvi konceptni automobil prikazan je na sajmu automobila u Frankfurtu 1995. godine. Programeri su demonstrirali sljedeću modifikaciju modela, Audi TT Coupe, posjetiteljima na Salonu automobila u Tokiju 2005. godine. Novi TT je bio mnogo lakši od prethodnog zahvaljujući upotrebi kombinacije aluminijuma i čelika.
Kompanija je počela da proizvodi crossover 2005. godine. Prvi primjerak kritike viđen je na Sajam automobila u Frankfurtu. Model kreiran na “E” platformi baziran je na Audi Pikes Peak quattro konceptu iz 2003. godine.
Audi A3 – hečbek porodične klase. Prva generacija se proizvodila od 1996. do 2003., a druga od 2003. do 2012. godine. Nedavno se pojavila treća generacija kompaktni automobil, koji je ubrzo postao popularan u evropskim zemljama. Audi A3 je osvojio mnogo različitih nagrada.
Audiu Rusiji
Jedan od prvih Audija koji se pojavio u Rusiji bio je Audi 80 B3. Čuvena "bačva" sa 89. karoserijom brzo je postala popularna zbog svog jednostavnog dizajna: ljubitelji automobila koji su bili dobro upućeni u VAZ-ove s prednjim pogonom mogli su lako promijeniti rezervne dijelove za Audije. Neki su čak modernizirali svoje strane automobile, zamjenjujući dijelove domaćim analogima. Audu 80 je također bio voljen u Rusiji zbog svoje visoke čvrstoće ovjesa - automobil je osvojio domaće puteve sa neviđenom agilnošću za strani automobil.
Audi danas ne gubi poziciju lidera u prodaji među premium automobilima na domaćem tržištu. Od januara do avgusta 2012. godine prodato je 22.292 primjerka, što je povećanje od 41% u odnosu na 2011. godinu. Ali ovi automobili se ne kradu tako često: prema statističkim podacima za Rusiju za 2010.-2011., marka Audi nije ni ušla u prvih dvadeset. Naši najpopularniji modeli danas su Audi A3 Sportback, Audi A4, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5 i Audi Q7.
Audi je 2001. godine otvorio auto-školu Quattro u Rusiji. Ovo je prva škola koju je stvorio strani proizvođač automobila u Rusiji. Tokom svog postojanja, Quattro škola je bila veoma popularna među našim sunarodnicima: više od 11 godina, više od 16 hiljada privatnih i korporativnih klijenata je završilo obuku.
Audi je bio zvanični sponzor ruskog tima na XXX ljetnim olimpijskim igrama 2012. u Londonu. Koncern je obezbedio 129 automobila kao nagrade za ruske sportiste. A8 executive modeli dobili su zlatne medalje, osvajači srebrnih medalja dobili su ključeve A7 Sportbacka, a osvajači bronzanih medalja postali su vlasnici elegantnog A6. Također Audi kompanija izabran je za zvaničnog partnera Olimpijskih igara u Sočiju 2014.
Ovo će vas iznenaditi, ali ne svakoga.Identifikacioni broj (VIN) vozila AUDI.
Kao i svaki drugi automobil, Audijev identifikacijski sistem se stalno mijenja. Dakle, do 1970. godine, VIN svih Audi modela je bio 9-cifreni, a zatim mu je do avgusta 1980. dodana još jedna cifra. U identifikacionom kodu starih Audija prve dvije cifre su označavale određeni model automobila, zatim godinu proizvodnje, sljedeća cifra označavala je proizvodni pogon i, na kraju, posljednja grupa cifara označavala je serijski broj proizvoda koji se proizvodi . Od avgusta 1980. (to se zapravo odnosi na vozila iz serije modela iz 1981.), 17-cifreni Audi VIN dobija "panevropski" oblik. Obično je izbijena na ploči ispred vjetrobranskog stakla iznutra motorni prostor(kod Audi TT je prekriven prozirnom plastičnom trakom), dupliran je pomoću magnetne trake zalijepljene na čašicu amortizera ili na unutrašnju površinu krila. Postoje razlike u strukturi registarskih oznaka za automobile proizvedene za evropsko tržište i automobile proizvedene za Severnu Ameriku (SAD i Kanada).
…ako je auto napravljen za Evropu
Približan VIN kod - WAUZZZ8AZMA123456
1 - 3 broj pozicije (WMI) (indeks svjetskog proizvođača)
WAU.....Audi
WAC.....Audi
TRU.....Audi TT1. pozicija broja – Zemlja porijekla
W - Njemačka2. i 3. pozicija broja – Proizvođač
AU.....Audi4 - 6 pozicija broja (WDS sekcija) (slobodne pozicije)
Z Z Z označavaju da je automobil napravljen za Evropu
Pozicije 4-6 su naznačene samo na vozilima koja se isporučuju na američko tržište. Na evropskim automobilima na ovom mjestu su ispisana tri slova Z, koja ne nose nikakve informacije u VIN-u, ali se mogu koristiti u budućnosti. Inače, proizvođači imaju pravo popuniti prazna mjesta bilo kojim znakovima koji žele. Međutim, neki beskrupulozni prodavači ponekad pokušavaju predstaviti ovu oznaku kao oznaku trostrukog pocinčavanja karoserije.
7 - 8 broj pozicije (WDS odjeljak) (opseg modela)
81.....80
82.....80
85.....80/Coupe/Quattro
89.....80 (1990 - 92)
8A.....80/B3 (1986-91)
8B.....Coupe Quattro
8C.....80/B4 (1991 - 94)
81.....90
85.....90/Coupe/Quattro
89.....90/B3 (1989 - 91)
8A.....90/B3 (1986-91)
8C.....90 (1993 - 94)
8G.....90 Cabriolet (1994)
43.....100 (..- 82)
44.....100 (82 - 91)
4A.....100 / C4 (90 - 94)
43.....200 (..- 82)
44.....200 (82 - 91)
44.....V8 Quattro (1990 - 94)
8X.....A1 (od 2010 ->)
8Z.....A2 (1999 - 2005)
8C.....S2/B4 (1993 - 95)
8L.....A3 (1996 - 2003)
8L.....S3
8P.....A3 (od 2003 ->)
8P.....A3 Cabriolet (od 2008 ->)
8PA.....A3 (od 2004 ->)
8P.....S3
8D.....A4/B5 (1994 - 11/00)
8E.....A4/B6 (2000 - 2004)
8E.....A4/B7 (2004 - 2007)
8E.....S4/B6 (2003 - 2007)
8E.....S4/B7 (2003 - 2007)
8E.....RS4/B7 (2005 - 2008)
8G.....A4 Cabriolet (1991 - 2000)
8H.....A4/B6 Cabriolet (2002 - 2006)
8H.....A4/B7 Cabriolet (2006 - 2009)
8H.....S4/RS4/B7 Cabriolet (2006 - 2009)
8K.....A4/B8 (od 2007 ->)
8K.....S4/B8 (od 2009 ->)
8K.....A4/B8 allroad quattro (od 2009 ->)
8F.....A5 Cabriolet (od 2009 ->)
8T.....A5 (od 2007 ->)
8T.....S5 (od 2007 ->)
8T.....RS5 (od 2010 ->)
4A.....A6/C4 (1994 - 97)
4B.....A6/C5 (1997 - 2004)
4B.....S6/C5 (1999 - 2004)
4B.....Audi/C5 allroad quattro (1999 - 2006)
4B.....RS6/C5 (2002 - 2004)
4C.....V8 Quattro (1989 - 94)
4F.....A6/C6 (od 2004 ->)
4F.....S6/C6 (od 2006 ->)
4F.....RS6/C6 (od 2009 ->)
4F.....A6/C6 allroad quattro (od 2006 ->)
4D.....A8/D2 (1994 - 2002)
4D.....S8/D2 (1996 - 2003)
4E.....A8/D3 (2003 - 2010)
4E.....S8/D3 (2006 - 2010)
4H.....A8/D4 (od 2010 ->)
42.....Audi R8 (od 2006 ->)
42.....Audi R8 Spyder (od 2009 ->)
8N.....TT (1998 - 2006)
8J.....TT (od 2006 ->)
8J.....TTS (od 2008 ->)
8J.....TTRS (od 2009 ->)
8R.....Q5 (od 2008 ->)
4L.....Q7 (od 2006 ->)9. pozicija broja (WDS dionica) (slobodna pozicija) Z
10. pozicija broja (WIS odjeljak) ( godina modela)
Audijeva modelna godina počinje 1. jula. One. automobil bi mogao biti pušten u prodaju 2. jula 1990., ali će njegova modelna godina već biti 1991.
Oznaka je u skladu sa standardom ISO 3779-1983, pogledajte tabelu “Preporučene oznake godina proizvodnje” na stranici Sve o VIN kodovima. Preporučene godine
Broj pozicija 11 (WIS odjeljak) (postrojenje za montažu)
A.....Ingolstadt / Njemačka
B.....Brisel / Belgija
C.....CCM-Tajpeh
D.....Barcelona / Španija
E.....Emden / Njemačka
G.....Graz / Austrija
H.....Hanover / Njemačka
K.....Osnabrück / Njemačka
M.....Pueblo / Meksiko
N.....Nekarsulm / Njemačka
P.....Mosel / Njemačka
R.....Martorell / Španija
S.....Salzgitter / Njemačka
T.....Sarajevo / Bosna
V.....West Moreland/SAD i Palmela/Portugal
W.....Wolfsburg / Njemačka
X.....Poznanj / Poljska
Y.....Barselona, Pamplona / Španija do 1991 uključujući, Pamplona12 - 17 broj pozicije (WIS odjeljak) (proizvodni broj proizvoda)
.
(c) ukradeno odavde:
Svaki vozač poznaje kompaniju Audi. Zahvaljujući postojanom kvalitetu i originalnom dizajnu, dobio je obožavatelje širom svijeta. Audijeva historija je prošla kroz mnoge teške faze koje su od kompanije napravile ono što danas poznajemo.
Kako je sve počelo
Audi je kompanija iz Njemačke koja proizvodi putnička vozila. Glavna kancelarija kompanije nalazi se u selu Ingolstadt. Stogodišnja istorija imena i brenda započela je 1910. godine, od trenutka kada je August Horch odlučio da registruje kompaniju, čije je ime preuzeo od svog prezimena. Horch znači "čuti", što je prevedeno sa latinskog. Preduzetnik je tada već bio aukcionar u jednoj velikoj kompaniji, ali ju je brzo napustio iz ličnih razloga. To je bio poticaj za pokretanje vlastitog posla.
Augustovo djelo nije uvijek imalo . Godine 1909. stvorio je 6-cilindarski motor, koji je odmah propao u prodaji. To je uvelike osakatilo kompaniju, što je dovelo do gotovo bankrota. Iz tog razloga, inženjer je brzo otpušten, ali je nedaleko od toga brzo osnovao novu kompaniju Horch.
Saznajte na prvi pogled
Svaki auto-entuzijasta koji poštuje sebe prepoznaće Audi logo bez greške. Istorija amblema se formirala oko četiri kompanije koje su bile ujedinjene u jedinstvenu silu. Među njima su bili Audi Werke, DKW, August Horch Automobile Werke i Wanderer. Veliko spajanje dogodilo se 1934.
Kao što istorija značke kaže, u početku je bila ugrađena samo u trkačke automobile, ali za serijski modeli kreiran je prilagođeni dizajn. Kasnije je to promijenjeno, što je samo privuklo potencijalni kupci.
Prve ideje i koraci
Predmet rada preduzeća kompanije bila je izgradnja mašina. Za izradu originalnih modela angažovani su poznati inženjeri. Već u prvoj godini poslovanja konstruisan je automobil Audi-A. Kako je ovaj model izmišljen, još nikome nije poznato.
Priznanje rada
Uskoro je pušteno u prodaju još nekoliko modela, koji su odmah dobili priznanje od ljubitelja automobila. Njemačka je cijenila prednosti novog brenda. Tako su se 1911. godine u Austriji održala velika takmičenja. Istorija brenda ovu godinu pamti kao njenu pobedu Audi-B modeli. Od tada je posebna pažnja usmjerena na naredne flagshipe, koji su svaki put postajali sve bolji.
Godina 1912. postala je poznata zahvaljujući izdanju Audi-C modeli. Probna vožnja za nju je bila na alpskim trkama, gdje je pokazala prilično dobre rezultate, zbog čega je dobila ime “Alpenziger”.
Glavni uspjeh brenda dogodio se 20-ih godina, kada je kompanija preuzela Audi-M prodaja i ništa manje poznati Audi-K. Prvi se istakao prostranim 4,7-litarskim 6-cilindarskim motorom, a drugi je imao 2,1-litarski motor. To ga je učinilo popularnim među običnim korisnicima automobila. Ali Audi-M je također uspio postati jedan od najbržih automobila tog vremena, jer je prešao 120 kilometara za 1 sat. To je bilo u skladu sa cijenom, koja je bila na nivou brendiranih modela.
Rješavanje problema
Uspjeh je završio istih 20-ih, kada je Audiju prijetio bankrot. Kako bi riješio ovaj problem, menadžment je odlučio da se spoji sa drugom kompanijom. Tako je 1928. godine objekte kompanije preuzeo DKW, zamijenivši glavnog vlasnika sa Jörgenom Skafteom Rasmussenom.
Kada se 1932. dogodila velika ekonomska kriza, odlučeno je o Auto Unionu. Njegov zadatak je bio da spoji poznate i moćne marke Wanderer i DKW, kao i nekadašnje konkurente Audi i Horch. Rezultat njihovog rada bilo je izdavanje dva modela, čiji je rad bio baziran na motoru iz Wanderera. Kao što Audijeva istorija pokazuje, prodaja se činila prilično dobrom.
Novi format
S početkom Drugog svjetskog rata, sve partnerske kompanije su nacionalizirane. Postali su jedna divizija koja je proizvodila automobile. Tako je 1949. godine kompanija povećala svoju skalu zahvaljujući mogućnostima Mercedes-Benza. Daimler-Benz AG je udvostručio svoju efikasnost kada je 1958. kupio dionice od Auto Uniona, prodavši ih Volkswagenu. Ali odlučili su da zadrže ime, pa je kompanija nastavila da se zove Audi.
Nakon kratke pauze 1968. godine, kompanija je izdala automobil sa pogonom prednji tip, što je dalo dobre rezultate. Pojavom Audija Quattro, kompanija je imala dobre šanse da se kvalifikuje u sportsku klasu. Ovaj automobil je napravio veliki skok, što ga opet čini jednim od najboljih među alternativama. Auto je bio dosta lagan i imao je odličnu zaštitu. Vozilo je u potpunosti ispunjavalo zahtjeve za brze relije, pa je moglo konkurirati drugim proizvođačima.
Promjena rukovodstva
Godine 1969. Neckarsulmer Automobilwerke je kupio glavne dionice Volkswagena, koji je uključivao Audi. Istorija nastanka kompanije ukazuje da je svojevremeno kompanija imala ime Audi NSU Auto Union, ali se 1985. godine vratila klasičnom Audiju AG.
Strategija obnovljene kompanije bila je organiziranje prodaje u Sjedinjenim Državama. To se dogodilo 1970. godine, a prvi automobil koji je otputovao na drugi kontinent bio je Audi Super 90. Ovaj karavan je odmah dobio podršku korisnika. Kasnije se njihovim redovima pridružio i Audi 80, koji je imao neznatno poboljšane karakteristike za kupce u Sjedinjenim Državama. Nakon toga su sadašnji modeli dobili svoje oznake na ovom tržištu - Audi 80 i Audi 4000.
Nazad na početak
80-ih godina otkrivene su neke nepravilnosti u radu kompanije, pa je njena prodaja naglo pala u regionima Sjedinjenih Država. Godina 1980. ostala je upamćena po lansiranju velikog novog proizvoda na tržište u vidu kupea sportske klase sa pogonom na sve točkove. Ranije je sličan model bio Audi quattro, koji je koristio sistem pogona kamiona.
Kreiranje ovog modela počelo je 1977. godine, kada je vodeći VW Iltis privukao pažnju svih tokom testova od strane Bundeswehra. Imao je odlične vozne kvalitete na ledu i snijegu, pa je odlučeno da se takav sistem uvede u automobile Audi 80. Ovaj model je dobio pojačanu verziju sa 5-cilindarskim 2,2-litarskim turbo motorom, snage 147 kW, odnosno 200 konjskih snaga.
Više novih proizvoda
Istorija kompanije pamti uvođenje u masovnu proizvodnju vozila sa pogonom na sve točkove. Kasnije je koncept quattro bio ponuđen sa drugim Audijevim vodećim modelima. Na osnovu ovog automobila lansiran je sportski kupe Audi klasa Coupe, koji se pojavio 1993. godine. Kasnije je odlučeno da se koristi originalno tijelo, koji bi upotpunio postavu. Ovo vozilo je dugo ostalo jedno od najboljih te vrste, sve dok nije skinuto s prodaje 2000. godine. Ukupno, ukupan broj proizvedenih jedinica bio je 72 hiljade.
Jedan od modela koji je ostao zapamćen u istoriji marke bio je Audi 100. Njegova karakteristika bila je upotreba šestocilindričnog V-tipa motora. Ova jedinica se smatra najlakšom u liniji modela. Ali Audi A4 je svog kupca vidio 1994. godine. Iste godine kompanija je kreirala RS2 Avant, automobil sa pet sedišta sa turbo motorom sa ubrizgavanjem goriva od 315 konjskih snaga.
Nešto kasnije, dobro poznata platforma kompanije Golf IV postavila je temelje za vodeći Audi A3. Prikazan je 1996. godine i dobio je mnogo pozitivnih kritika. Godinu dana kasnije počela je njegova masovna proizvodnja. Godinu dana kasnije, novi vodeći brodovi predstavljeni su u Frankfurtu na Majni. Vodeći model Audi S4/S4 Avante/RS4 postao je upečatljiva modifikacija za "sport" segment u to vrijeme. Za svoj rad koristio je 2.7 V6 biturbo motor, koji je mogao proizvesti snagu od 380 KS. With.
Nova generacija
Istorija koncerna je 1998. godine doživjela univerzalno tijelo za nove vodeće brodove. Kako bi se fokusirali na razvoj i proizvodnju ovakvih automobila, odlučeno je da se obustavi proizvodnja serije C4. Pošto je kompanija u kratkom vremenskom periodu započela proizvodnju fundamentalno novih mašina, to je označilo početak izdavanja nove porodice klase B.
Ali 1998. je ostala upamćena i po premijeri Audija TT, koji je imao karoseriju tipa kupe. Viđen je u Ženevi, a novi proizvod je pozitivno primljen. Godinu dana kasnije, ista je sudbina zadesila i roadster, koji je prikazan u Frankfurtu na Majni. Godine 1999. modificiran je sportski model Audi A3, koji je dobio turbo motor i prijenos na sve kotače. Audi S8 je analog od poznatog trkaći automobil, ali ima 4.2 V8 motor sa pogonom na sve kotače.
Pogledi se mijenjaju
2000. godina počela je za Audi premijerom svog vodećeg modela Audi Allroad, koji je kreiran na osnovu A6 Avant. Godine 2001. proizvedeno je vozilo sa sklopivim krovom, koje je kasnije počelo da se sklapa u pogonima Karmanna.
Danas se pogoni kompanije nalaze u različitim zemljama, ne samo u Njemačkoj. Kompanija nastoji svake godine povećati svoj obim i kapacitet. Asortiman modela omogućio je da se zadovolje želje svakog kupca, pa čak i amatera moćni automobili bili u mogućnosti da izaberu Audi Q7 SUV za sebe.
Među neobičnim novim proizvodima su modeli iz 2000-ih, koji su privukli kupce iz azijskih zemalja. Svaki put proizvodnja pokušava stvoriti jednostavnije i moćnije razvoje, što privlači nova tržišta. Ovakvi moderni pogledi vam omogućavaju da ostvarite veći profit i ojačate svoju prodajnu poziciju.
Poseban pogled na Audi-M
Ovaj model je dobio posebnu pažnju kompanije, jer je prvi put na njemu postavljen amblem „Audi - jedinica na pozadini globusa“. Za rad je korišten klasični šestocilindrični motor zapremine do 4700 cc. cm Snaga 70 l. With. stvorio udobnost tokom putovanja. Među promjenama uočena je bregasta osovina, za koju je odlučeno da se pomakne na vrh.
Tehnička strana je podrazumijevala korištenje aluminija za blok cilindra. Dizajneri su se pobrinuli i za sigurnost vozača, zbog čega je kočioni sistem raspoređen na četiri točka odjednom. Najviše velika brzina koju je vodeći brod mogao postići iznosila je 120 km/h.
Kako je nastao Audi 100?
Ovaj model je naširoko prikazan kupcima 1990. godine. Bio je poznat i kao C4. Za nju je prvi put proizveden šestocilindrični motor u obliku slova V. Male je veličine, ali ima snagu od 174 konjskih snaga bio jedan od najboljih u svom cenovnom rangu.
Istorija Audija A4
Među automobilima marke Audi u srednjoj klasi, model A4 zaslužuje posebnu pažnju. Zahvaljujući upotrebi stražnjih i Pogon na prednje točkove Kontrola kontrole se poboljšava, pa je aktivna masovna proizvodnja počela 1994. godine. Kompanija je implementirala novi dizajn kućište, koje je kvalitativno razlikovalo vodeći model od njegovih analoga.
Danas Marka Audi sastavni je dio koncerna Volkswagen. U fazi je oporavka i rasta, budući da kompanija već duže vrijeme ima visoke pokazatelje kvaliteta. To joj stvara uspješnu prodaju, zahvaljujući kojoj dolazi do stalnog razvoja.
Ako želite kupiti kvalitetan i pristupačan automobil, brend Audi je odličan izbor. Tokom istorije kompanije, aktivno je radila na poboljšanju svojih modela i uvođenju novih tehnologija. To nam je omogućilo da dobijemo pristojan kvalitet.
Navedite koliko vam je ovaj članak bio koristan!!!.
Čija je marka automobila Audi?
Zemlja u kojoj se Audi sastavlja i čiji je brend Audi stekao značajnu popularnost na svjetskom tržištu je Njemačka (takođe Slovačka, Mađarska, Belgija, (Rusijado 2015. godine, automobilska fabrika u blizini Sankt Peterburga)
Da li je dio drugih kompanija, odjeljenja, korporacija, grupa?
Audi je dio Volkswagen grupa od 1964
Šta znači Audijev amblem, znak, logo?
Brief istorija marke Audi
Ovo je jedna od najstarijih marki automobila; nastala je zahvaljujući radu Augusta Horcha, čija je kompanija Audi započela svoj put 1910. godine.
Njegov centar bio je saksonski grad Zwickau. Prvi put je počeo da radi na stvaranju automobila još u 19. veku, ali je 1901. došlo do sukoba sa akcionarskim društvom Horch Werke, zbog čega je i sam Horch, kao osnivač, bio primoran da napusti sopstvenu fabriku.
Međutim, poduzetnik, čija je marka Audi naknadno stekla značajnu popularnost, nije bio na gubitku i počeo je ispočetka. Svakog vozača koji posjeduje Audi automobil može zanimati činjenica da je ovo ime jednostavno prijevod prezimena tvorca (sa njemačkog "slušaj") na latinski.
Vremenom je kompanija, čija je proizvodnja već bila uspostavljena, postala dio konglomerata Auto Union; ujedinjenje svih fabrika u kojima se proizvodio Audi dogodilo se 1932. godine. Sam August Horg postao je šef odjela za stvaranje luksuznih automobila, a istovremeno su se proizvodili i Audi i Horch automobili.
Ne samo oni koji posjeduju Audi automobil, već i vlasnici drugih marki upoznati su sa nezaboravnim logom koji se sastoji od četiri prstena. Ovaj logo nosio je sam Auto Union daleke 1930. godine, simbolizirao je četiri njemačke fabrike čija je proizvodnja Audija i Horcha radila do Drugog svjetskog rata.
Kompanija je dugo specijalizovana za proizvodnju trkaćih automobila, dizajnirao Ferdinand Porsche. Audi automobili su osvojili 33 Grand Prix pobjede. Tokom rata, fabrika u Zwickauu je u velikoj meri stradala, Sovjetski Savez je ukrao proizvodnu opremu, koja je naknadno instalirana u fabrici MZMA. Međutim, razvoj njemačkog proizvođača nije korišten za buduću upotrebu, i Sovjetski savez, a onda Rusija i dalje zaostaje u pogledu proizvodnje automobila.
Od 1950. do 1964. godine, DKW automobili su se proizvodili u Audijevim proizvodnim pogonima. Na kraju ovog perioda Volkswagen kompanija počeo proizvoditi Audi automobile, iako se prvi takav automobil pod odgovarajućom markom pojavio tek petnaest godina kasnije. Proizvodnja je uspostavljena u bavarskom gradu Ingolstadt.
Danas je Audi AG dio Volkswagen grupe i nastavlja sa proizvodnjom luksuznih automobila, koji su zauzeli značajan udio na evropskom tržištu automobila. Glavni proizvodni pogoni kompanije nalaze se u Ingolstadtu i Neckarsulmu. Kompanija se proširila i izvan Njemačke, a posebno su otvorene fabrike u Slovačkoj, Mađarskoj i Belgiji. U 2006. godini kompanija je povećala proizvodnju automobila na 924.085 hiljada jedinica, a godinu dana kasnije ukupan broj proizvedenih automobila porastao je za milion godišnje.
Gdje se Audi sklapa u Rusiji?
Otvorena je fabrika u blizini Sankt Peterburga, ali su zbog vanjske politike države strani investitori i proizvođači počeli jedan za drugim da napuštaju tržište, uključujući i kompaniju Audi.
Audi je jedan od najuspješnijih njemačkih proizvođača, sa sjedištem u Ingoldstadtu, ekskluzivno proizvodi putnički automobili. Audi je dio Volkswagenovog automobilskog koncerna od 1964. godine.
Kompaniju je osnovao August Horch 1909. godine, osnivač Horch & Company, koja je zasjala na horizontu Trećeg Rajha. Postoji od 1899. godine, kompanija Augusta Horcha dugo nije mogla naći svoje mjesto na tržištu i 4 godine nakon osnivanja preselila se u Zwickau. Do 1909. Horch je završio razvoj novog 6-cilindarskog motora, koji se pokazao katastrofalno neuspješnim i umalo doveo kompaniju do bankrota. Ogorčeni pratioci odlučili su kazniti Horcha i izbacili ga iz vlastite kompanije. Ali pronalazač se nije obeshrabrio i odmah je osnovao još jedno preduzeće, koje je, naravno, takođe dobilo ime „Horch“.
Bivši pronalazačevi partneri su u novoj kompaniji vidjeli jakog konkurenta i podnijeli tužbu tražeći da izmisle neko drugo ime za svoju kompaniju. Sud se složio sa zahtjevom tužitelja i zabranio pronalazaču da zove svoju kompaniju Horch. Pronašao je latiniziranu verziju ove riječi - Audi. Ovo je istorija osnivanja poznatog brenda.
Mladi pronalazač naporno radi, što postaje temeljni faktor u izdavanju prvog automobila Audi-A 1910. godine. Do sljedeće godine, august će završiti razvoj modela Audi-B. Tri od ovih automobila debitovala su u leto 1911. na prvim trkama u austrijskim Alpima.
Godine 1912., August je izdao većinu poznati model– Audi-C. Model je odmah podvrgnut ozbiljnom testiranju na narednim trkama u Alpima i pokazuje dobre rezultate, zbog čega je C serija čak dobila i naziv “Osvajač Alpa”. Ali to ne pomaže finansijskoj situaciji kompanije i do 20-ih je bila na ivici bankrota, što je primoralo Augusta da se spoji s drugom kompanijom.
1928. Audi kupuje Njemačka kompanija DKW, a Jorgen Skafte Rasmussen postaje novi vlasnik automobilske kompanije. Ali niz spajanja i akvizicija u istoriji Audija tu se ne završava: 1932. donosi svetu ekonomsku krizu, koja je primorala brojne nemačke kompanije da se udruže u koncern Auto Union, koji uključuje ne samo DKW i Wanderer, već i bivše konkurentske kompanije - Horch i Audi. Novoosnovani koncern proizvodi dva automobila sa pogonom na prednje točkove i motorom koji je razvio Wanderer. Auto Union automobili stekli su dobru reputaciju i dobro se prodavali sve do izbijanja Drugog svjetskog rata.
U poslijeratnom periodu nacionalizirane su sve kompanije članice Auto sindikata, a samo udruženje je reformirano 1949. godine, čemu je u velikoj mjeri doprinijelo privlačenje dionica kompanije Mercedes-Benz.
1958. godine kontrolni paket akcija Auto Uniona došao je pod kontrolu Daimler-Benz AG, nakon čega ga je kupio Volkswagen. Sa prenosom kontrole na VW, proizvođač automobila ponovo počinje da koristi svoje originalno ime – Audi. Ubrzo je proizvođač objavio svoj novi model s pogonom na prednje kotače, a do 1968. brend je imao na raspolaganju prilično dobar asortiman modela i odličnu statistiku prodaje. Od tog vremena, svi Audiji imaju poznati amblem sa četiri kruga, koji je postao simbol spajanja četiri kompanije 1932. godine.
Godine 1968. legendarni Audi 100 ušao je na tržište sa svojim nasljednicima i čuvenim Audijem Quattro. Potonji je 1980. godine dobio sportski profil i pogon na sve kotače, što je postalo nova prekretnica u razvoju proizvodnja automobila u Njemačkoj. Ovaj lagani i brzi Gran Turismo odlikovao se odličnom stabilnošću i prilagodljivošću za svaki test (uključujući reli). Takmičari su teško mogli da se takmiče sa ovim Quattroom, koji je postao predodredišni faktor u njegovom izuzetno uspešnom nastupu u motornim trkama.
1969 Volkswagen kupuje tvornicu automobila u Neckarsulmu i preimenuje kompaniju Audi NSU Auto Union. Proizvođač je svoje uobičajeno ime Audi AG dobio tek 1985. godine.
1970 Audi počinje ekspanziju na američko tržište. Isprva se u SAD izvoze samo Audi Super 90 limuzina i karavan i novi Audi 100. Američka prodaja ide dobro, što predodređuje isporuku modela Audi 80 u SAD od 1973. godine (za razliku od evropska verzija, američki Audi 80 postojao je i u karavanu). Danas znamo da Audi 80 karavan nije bio ništa drugo do Volkswagen Passat Variant u bogatijoj konfiguraciji.
Kasnije su Audi 80 i 100 za američko tržište dobili vlastite oznake: Audi 4000 i 5000, respektivno. Nekoliko kršenja odgovornosti za njihova vozila dovode do pada prodaje Audija na tržištu Sjedinjenih Država.
Vratimo se na već spomenuti Audi Quattro, koji je debitovao na Salonu automobila u Ženevi 1980. godine. Koncept pogona na sva četiri točka iz ovog automobila se koristi u Audi automobilima do danas. Sama ideja za stvaranje takvog automobila nastala je 1976. godine, kada su inženjeri marke izvršili probne vožnje Volkswagen SUV Iltis za Bundeswehr. Obrativši pažnju na odličnu upravljivost automobila na neravnom terenu, po ledu i snijegu, Audijevi inženjeri su odlučili da koncept pogona na sve kotače implementiraju u svoju proizvodnju Audi 80. Godine 1982. započela je masovna proizvodnja putničkih automobila sa pogonom na sve kotače. Postepeno, koncept Quattro se nudi u drugim Audi automobilima.
Krajem 1993. godine na tržištu je debitovao Audi Coupe, napravljen na bazi Audija 80. Isti model je 1991. godine činio osnovu kabrioleta. “Veterana” u porodici Audi su se riješili tek sredinom 2000. godine, kada ga je zamijenio Audi A4, prvi put predstavljen u jesen 1994. godine. A4 Avant karavan i A4 Cabrio coupe-cabriolet proizvedeni su tek 2001. godine.
1990. godine novi Audi 100 debituje sa internom oznakom C4. Po prvi put u istoriji marke, njegov automobil je dobio šestocilindrični V-dvostruki motor, koji je bio prilično kompaktan i moćan.
Vodeći Audi A8 pridružuje se liniji brenda u jesen 1994. godine. Prvi A3, posuđena platforma od Golfa četvrta generacija, prikazan je javnosti u ljeto 1996. godine, ali je proizvodnja automobila pokrenuta tek sljedeće godine.
Prva limuzina A6 izašla je 1997. Automobil se pokazao vrlo uspješnim i 1998. godine počela je proizvodnja njegove karavan verzije. Proizvodnja svih modela na platformi C4 završava se 1997. godine zbog prelaska na potpuno novu platformu tipa 4B. U jesen iste godine kompanija prikazuje konceptualni A2, koji na montažnu traku stiže tek početkom 2000. godine. Tako je Audi počeo razvijati novo, ali popularno u Europi, tržište klase B.
Audi TT sportski kupe debituje na Salonu automobila u Ženevi 1998. godine (roadster zasnovan na njemu pojavljuje se godinu dana kasnije). TT prototip je prvi put predstavljen javnosti na sajmu automobila u Frankfurtu 1995. godine.
Od početka novog milenijuma, proizvođač automobila doživljava period brzog razvoja. Asortiman modela je potpuno ažuriran i pojavljuju se mnogi novi modeli. Više o periodu oživljavanja Audija pročitajte u nastavku.
Nova generacija dugo očekivanog Audi sedan A6 je izašao 2001. Auto je dobio čist kozmetičke promene eksterijer i unutrašnjost, a nabavili su i nove motore. Proizvođač automobila eksperimentiše sa aluminijumom i proizvodi oko 150 hiljada aluminijumskih karoserija za različite modele.
Godine 2002. izašao je modernizirani Audi TT s modificiranim prednjim dijelom i proširenim lukovi točkova. Ali glavne vijesti čekale su kupce ispod haube - tamo se pojavio motor od 265 konjskih snaga, koji je zamijenio onaj od 225 konjskih snaga.
U proljeće se S3 hatchback ažurira, dobiva motor od 225 konjskih snaga i mogućnost ubrzanja do 225 km/h. Standardna oprema je dobila xenon, kožne presvlake, 6-brzinski ručni mjenjač i 17-inčne alu felge. U to vrijeme, S3 je postao najmoćniji predstavnik segmenta u Evropi.
Do početka ljeta asortiman motora za A4 popunjen je novim motorima snage od 150 do 165 KS, s kojima je automobil postao ekonomičniji i dinamičniji. U ljeto proizvođač objavljuje cijene za napunjene RS6. Automobil vrijedan 85 hiljada dolara proizveden je u 400 primjeraka i svaki je ubrzavao do maksimalnih 250 km/h. U isto vrijeme, događa se još jedan dugo očekivani debi - pojavljuje se nova generacija Audija A8. Krutost karoserije premium automobila povećava se za 60%, a njegova sigurnost i vrhunski kvalitet dostižu neviđene visine. Najbrži A8 druge generacije dobio je motor od 550 konjskih snaga. Do kraja ljeta pojavljuju se glasine o namjeri proizvođača automobila da ažurira TT porodicu. A8 je u nevjerovatnoj potražnji i fabrike prelaze na rad u tri smjene - sve kako bi zadovoljile potrebe dilera. Do septembra će prestati proizvodnja prve generacije A8.
Pred kraj godine pojavljuju se glasine o planovima Volkswagena i Audija da izdaju veliki SUV na zajedničkoj platformi (kasnije saznajemo da je riječ o modelima Touareg i Q7). Dobra prodaja druge generacije A8 omogućava izdavanje proširene verzije A8L ukupne dužine 5,18 metara. Masovne isporuke produženog A8 na tržište počinju sredinom 2003. godine.
U proljeće 2003. proizvođač je ažurirao porodicu A4: automobili su primljeni nova kutija zupčanici i druge boje karoserije. U ponudi se pojavio i dvolitarski FSI motor. Širenje mreže Audi dilera u Rusiji počinje na ljeto.
Od sada, osnovni motor za A8 postaje prilično ekonomičan V6 benzinski motor snage 220 KS, sposoban da ubrza veliku limuzinu izvršnog tipa do maksimalnih 242 km/h. Istovremeno, asortiman motora za A3 se širi - pojavljuje se 1,6-litarski FSI snage 115 KS. U jesen se pojavljuje super-moćni A3 sa motorom od 250 konjskih snaga i otvara se zastupstvo u Rostovu.
U septembru su se na Internet pojavile prve skice budućeg R8. Tada postaje poznato da će automobil dobiti platformu od već debitovane Lamborghini Gallardo. Do kraja godine biće proizveden 100.000. Audi A3. Prodaja koncerna u Rusiji brzo raste.
2004. počinje sa planovima za izdavanje nove generacije A6 Avant sledeće godine. Novi proizvod dobija platformu od nove A6 limuzine, koja će takođe debitovati na sajmu automobila u Ženevi početkom 2004. godine. Automobil se na tržištu takmiči sa sličnom verzijom iz BMW-a, opremljen je kontinuirano varijabilnim mjenjačem i prima široku paletu motora.
U martu, Audi izdaje kabriolet baziran na Audiju S4. Novi proizvod dobija atmosferski motor od 344 konjske snage. Početkom godine najavljen je novi A8 W12 i generalno izdanje Audi automobili dostiže 1 milion primeraka godišnje. U proljeće se asortiman A8 motora popunjava kompaktnim V6 turbodizelom snage 233 KS. Takođe u proljeće dolazi do prvog većeg povlačenja Audi automobila: 172 hiljade automobila podliježe opozivu zbog sumnje na kvar ožičenja.
Najsnažniji A6 debituje sa 4,2-litarskim V8 motorom koji proizvodi 340 KS. Prodaja Audija A4 sa novim 1,9-litarskim TDI dizel motorom od 115 KS kreće u junu. U ljeto se pojavljuje karavan baziran na popularnom Audiju A3 hatchback. Novi proizvod je veoma tražen na tržištu.
U to od oktobra nema sumnje raspon modela Audi će lansirati dva SUV-a odjednom - Audi Q7 i mlađi brat Q5, koji će biti baziran na platformi iz A4. Istovremeno, asortiman dizel motora za A4 Cabriolet i A3 se proširuje. Motori počinju da ispunjavaju Euro-4 standard.
Preuređeni A4 predstavljen je u Parizu sa drugačijom rešetkom i više moderan dizajn tijelo, što odgovara tadašnjoj ideologiji brenda. Krajem godine, Audi počinje prodaju svog A6 u Sjedinjenim Državama. Prve slike serijskog Q7 cure na internet i pojavljuju se informacije o planovima za početak proizvodnje 2006. godine. SUV izlazi na pozornicu testovi na putu. Predbilježbe za novi A6 Avant počinju zimi: prvi automobili kupcima stižu tek u martu 2005. godine.
Početak 2005. godine za brend je obilježen priznanjem A6 najbolji auto godine u svetu. Petmilioniti A6 silazi sa montažne trake. Audi slavi 25. godišnjicu svoje Quattro tehnologije pogona na sva četiri točka. Kako bi proslavili ovu priliku, lansira se nova generacija RS4 atmosferski motor V8 zapremine 4,2 litre i snage 420 KS.
Kompanija povlači oko 10 hiljada A4 kabrioleta zbog problema sa reflektorima xenon farovi. Testiranje novog na putu Audi generacije S6. Glasine o tome da je automobil opremljen V10 motorom od 550 KS su potvrđene.
Kompanija podstiče interesovanje za svoj prvi SUV objavljivanjem prvih slika. Automobil kreće u prodaju na jesen. Audi prikazuje najsportskiji S8 sa V10 motorom iz Lamborghinija Gallarda sa 450 KS. Za osnovni S8 proizvođač traži 97.600 evra. I opet se šuška: nakon debija Q7, niko ne sumnja u kasniji debi Q5, ali se pojavljuju i informacije o mogućnosti dopunjavanja asortimana modela kompaktni crossover Q3. Planirano je da novi proizvod bude baziran na platformi iz pete generacije Volkswagen Golfa.
Početkom 2006. godine, testiranje novog TT Coupéa privodi se kraju. Sportski automobil se povećava u veličini i dobija novi vrhunski motor sa 280 KS. Druga generacija TT-a takođe dobija verziju sa sklopivim krovom.
Testiranje na putu novog A6 Allroad počinje sa vazdušno ogibljenje i Quattro mjenjač sa pogonom na sve kotače. Ispod haube A6 Allroad nalazi se 3,0-litarski dizel motor snage 225 KS. Namjere za izdavanje Q3 konačno su potvrđene, kao i planovi za puštanje novog S3 sa stalnim pogonom na sve kotače, novim branicima i nabreklim lukovima kotača.
Počinje projekat stvaranja konkurenta za Mini iz BMW-a. Pojavljuju se prve skice buduće bebe A1. Nova generacija TT-a će zvanično debitovati na proleće. Auto je postao ljepši i sazreo u svakom pogledu. Najsnažnija verzija dobija 3,0-litarski motor sa 300 KS. Veo tajne u vezi sa razvojem A7 se podiže. U početku se pretpostavlja da će automobil biti sa četiri vrata.
Krajem ljeta Audi objavljuje fotografije nove generacije S3 proizvodnje. Automobil dobija 2,0-litarski motor sa 265 KS. Ovaj motor daje kompaktnom hatchbacku nevjerovatnu snagu. Testiranje R8 na cesti počinje na jesen, a njegov debi zakazan je za početak 2007. Krajem godine će debitovati najsnažniji TT RS sa 3,6-litarskim V6 motorom od 350 konjskih snaga.
Audi iznenađuje svoje fanove puštanjem potpuno aluminijumskog R8 superautomobila pre roka. Superautomobil pokreće motor od 420 konjskih snaga i prodaje se od dilera po cijeni od 146.800 eura.
Q7 dobija snažan dizel motor od 313 konjskih snaga – 5,0-litarski V10 iz Volkswagena. Pored ogromne snage, motor se odlikuje odličnom efikasnošću i usklađenošću sa ekološkim standardima Euro-5.
U oktobru se završava razvoj modela A5, baziranog na A4. Novi proizvod dobija potpuno drugačiji izgled i široku paletu motora. Njegov glavni konkurent je BMW serije 3.
Počinje proizvodnja novog A4. Počinju pripremati superdizel od 500 KS za R8. i zapremine 6,0 litara.
2007. Počinje razvoj nove generacije A3. U početku se pretpostavlja da će automobil biti pušten u prodaju tek krajem 2008. godine. Po tradiciji, model dobija evolutivni dizajn i novu karoseriju.
Audi A5 će debitovati na Audi štandu u Ženevi. Istovremeno sa "donatorom", prikazana je i napunjena verzija S5. Ispod haube potonjeg nalazi se motor od 354 konjske snage. Krajem proljeća završavaju se cestovni testovi RS6 sa V10 motorom (isti motor iz Lamborghinija Gallarda koji se pojavio na R8). Ovo "čudovište" postaje dostojan konkurent BMW-u M5 i Mercedes-Benzu E AMG.
Sudbina A1 konačno se odlučuje: objavljena je još jedna serija skica i pojavljuju se informacije o planovima za početak njegove masovne proizvodnje 2009. godine. U ljeto, novi RS6 dolazi ispod radara špijunskih fotografa.
Audijevi inženjeri su konačno na svoje mjesto postavili konkurente iz BMW-a i Mercedesa: njihov novi proizvod dobiva motor od 571 konjsku snagu s okretnim momentom od 1000 Nm, čemu pomaže turbo punjenje. Objavljene su prve skice najluksuznijeg A7 sportbacka.
Čim je A5 debitovao u Ženevi u proljeće, do jeseni automobil je dobio nove motore: benzinski motor od 265 konjskih snaga i dizel motor od 190 konjskih snaga. Takođe na jesen počinje prodaja ažuriranog A8: promijenit će se "lice" restiliziranog automobila, branik i svjetla za maglu. Ovjes i upravljanje se mijenjaju. Automobil počinje da se oprema novim 2,8-litarskim benzinskim V6, uparen sa kontinuirano varijabilnim varijatorom.
Audi ove jeseni u Frankfurtu prikazuje sportski RS6 sa V10 benzinskim motorom. Dvostruko turbo punjenje povećalo je njegovu snagu na 580 KS. i 650 Nm obrtnog momenta. Na istoj izložbi Audi predstavlja novu generaciju A4. Automobil postaje duži i širi od svog prethodnika i dobija povećanje međuosovinsko rastojanje. Osnovni motor za njega je 1,8-litarski agregat sa snagom od 160 KS.
Na jesen je prikazan prvi prototip A1, koji već više liči na serijski automobil. Krajem godine izlazi najmanji kabriolet baziran na A3 i potvrđena je namjera da se pusti R8 bez krova (automobil stiže na Salon automobila u Detroitu u januaru 2008.).
U proljeće 2008. njemačka kompanija objavljuje novi hatchback A3 sa jako izmijenjenim prednjim dijelom. Lažna rešetka hladnjaka s potpisom postala je još izražajnija, a farovi su dobili biksenonske lampe. Motori za A3 dobili su drugačiji sistem ubrizgavanja. U Evropi se model prodavao po cijenama od 20 hiljada eura.
Glavna senzacija na sajmu automobila u Pekingu bio je dugo očekivani krosover Q5. Iako su svi čekali debi modela u Ženevi, Audi je sačuvao model za azijsko tržište. Izgled crossovera je mnogo toga naslijedio od starijeg brata Q7. Izgled crossovera pokazao se spektakularnim i dinamičnim. Asortiman motora sastoji se od ekonomičnih i motora visokih performansi.
Audi je u maju predstavio A5 kabriolet, koji je dobio platneni krov, koji je značajno spustio težište automobila i dodao nekoliko litara zapremini prtljažnika. Glasine o predstojećem izdanju trećeg krosovera marke, kompaktnog Q3, konačno su potvrđene. Prvobitno su inženjeri iz Ingolštata planirali da model predstave javnosti 2010. godine, ali se kasnije saznalo da će proizvodnja modela biti odgođena za 2011. godinu, za šta je pripremljen transporter u fabrici SEAT-a u Španiji.
Razvoj treće generacije A8 počinje na ljeto. Potreba za ažuriranjem serije dovela je do novih konkurenata u vidu Mercedes-Benz S-klase i BMW serije 7. A6 je također ažuriran, dobio je drugačiju prednju i stražnju optiku, različite branike i malo drugačiju rešetku hladnjaka. Među novim motorima pojavio se V6 od 290 konjskih snaga, koji troši samo 9,5 litara na "sto".
Do kraja ljeta Audi je potvrdio izdavanje najsnažnije limuzine bazirane na A6 (RS6 verzija). Automobil je dobio jedinstveni 5,0-litarski V10 sa dva turbo punjača, koji razvija 580 KS. i 650 Nm obrtnog momenta. Najmoćnija limuzina dobila je i "najmoćniju" cijenu - 105 hiljada 550 eura.
Na oktobarskom salonu automobila u Parizu, Audi predstavlja novu generaciju S4. Automobil je dostupan u karoseriji sedan i karavan. Napunjeni automobil dobio je nevjerovatnu dinamiku ubrzanja od 5,1 sekunde do stotine i veličanstveni V8 sa 344 KS.
Testiranje A5 Sportback počinje u novembru. Ova hibridna karoserija zauzima srednji položaj između A4 i A6. Model takođe karakteriše veoma sportski karakter, kruto ogibljenje i odlično upravljanje.
Početak 2009. godine obilježilo je službeno predstavljanje prototipa luksuznog Audi A7 Sportback Concepta. U stvari, to je bio predserijski automobil, skoro spreman za proizvodnju.
Razvoj modela R4 (mlađe sestre R8) se nastavlja. Prema glasinama, iskusni inženjeri iz Porschea sudjeluju u stvaranju ovog sportskog automobila. U februaru proizvođač prikazuje prve slike novog A4 Allroada. Iako je automobil dobio platformu od uobičajene "četvorke", sa svojim Quattro pogonom na sva četiri točka i povećanim razmakom od tla može se takmičiti terenske kvalitete sa bilo kojim crossoverom srednje veličine.
Istovremeno, proizvođač pokazuje najmoćniji TT sa RS prefiksom u nazivu. TT RS Roadster i Coupe pokreće 5-cilindarski motor od 340 konjskih snaga, koji im omogućava ubrzanje do stotine za 5,0 sekundi.
Još jedan prolećni debitant bio je kabriolet baziran na A5 i S5 sa luksuznom opremom. U proleće je Q7 prošao manju modernizaciju, što mu je dalo moderniji izgled. Promena optike i branika omogućila je da se crossover uskladi sa Audijevom modernom dizajnerskom ideologijom. Nastavljajući razvoj ideologije iz koncepta A7 Sportback, Audi izdaje Audi A5 Sportback. Debi modela bio je tempiran da se poklopi sa stogodišnjicom osnivanja fabrike August Horch Automobilwerke GmbH od strane Augusta Horcha. U Njemačkoj je novi proizvod koštao 36.050 eura.
Krajem ljeta Audi predstavlja 1,2-litarski motor koji proizvodi 102 KS. Počeli su opremati A3 i A3 Sportback u početnoj konfiguraciji. Za jesenji sajam automobila u Frankfurtu pripremljena je otvorena izložba Audi verzija R8 Spyder, koji je dobio V10 zapremine 5,2 litra i snage 525 KS.
U listopadu su se pojavile skice "one" na osnovu kojih je napravljena serijska verzija A1, koja je debitovala 2010. na sajmu automobila u Ženevi. Početkom decembra u Majamiju je predstavljen novi Audi A8, koji je u prodaju krenuo u prvoj polovini 2010. godine. Kao što biste i očekivali, automobil nije dobio nikakve revolucionarne promjene: nova prednja svjetla i parking svjetla postala glavna karakteristika. Naravno, automobil je dobio nove dijelove karoserije i postao 25% čvršći od svog prethodnika. Osim toga, značajno je povećan u veličini i ispred svojih konkurenata iz Mercedes-Benza i BMW-a.
Ženeva, 2010. Audi pravi sjajnu prezentaciju svoje bebe A1 uz pomoć Justina Timberlakea. "Beba" kreće u prodaju u martu. Automobil je baziran na novoj platformi PQ35 i dugačak je samo 3,95 metara. Jednosobni automobil iz Audija ima dosta toga zajedničkog sa Polom iz Volkswagena.
Uz bebu je predstavljena i “zvijer” u obliku RS5, koja razvija 450 KS. i 430 Nm obrtnog momenta. Ovaj kupe je postao najsnažniji razvoj "donatora" A5. Takođe u proleće, TT i A3 su ažurirani. Automobili su dobili modernu optiku, modificirane elemente karoserije i druge motore iz asortimana.
Razvoj dva napunjena Q5-a počeo je odjednom kako bi se preotelo prednost BMW-u X3 sa maksimalnih 286 KS. ispod haube i Mercedes GLK sa 272 KS Sredinom ljeta, Audi se oprašta od RS6. Inženjeri iz Ingolstadta planiraju da završe razvoj nasljednika za 1,5-2 godine.
Do kraja ljeta, menadžment Audija potvrđuje planove za izdavanje otvorene verzije "jedinice". Takođe u avgustu počinje prodaja modela A7 Sportback, koji je postao jedan od najspektakularnijih predstavnika linije. Na sajmu automobila u Parizu proizvođač prikazuje zanimljive koncepte: Audi Quattro Concept i Audi e-tron Spyder. Na jesen se pojavljuju glasine o planovima kompanije iz Ingolstadta da izbaci vodeći model u obliku A9.
1. decembra Audi zvanično predstavlja novu generaciju A6. Očekivano, nije bilo revolucionarnih promjena u dizajnu: nova svjetla i modernija karoserije. Automobil je zadržao svoj opći stil, dobio je bogatiju elektroniku i nove ekonomične motore.
U novembru kompanija pokazuje naplaćeni RS3. Ispod haube ovog superautomobila nalazi se 2,5-litarski petocilindrični motor koji razvija 340 KS. Zajedno sa 7-brzinskim S tronic mjenjačem, motor ubrzava automobil do 100 km/h za 4,6 sekundi. U Njemačkoj najskromniji RS3 košta 49.900 eura. Iz generacije u generaciju, svi Audiji rastu u veličini. Novi A3 Concept noteback, prikazan na Salonu automobila u Ženevi, potvrđuje trend.
2011 godina. Po analogiji sa BMW-om X6, kompanija iz Ingolštata počinje razvoj svog off-road kupea – Audija Q6. Automobil obećava da će biti mnogo tehnološki napredniji od svog glavnog konkurenta. Osim toga, asortiman modela kompanije iz Ingolstadta dopunjuje se dugo očekivanim kompaktnim krosoverom Q3, koji je postao direktan konkurent BMW-u X1. Čak i osnovna verzija opremljena je sasvim podnošljivim motorom od 140 KS. i zapremine 2,0 litara. U Njemačkoj najjeftinije verzije koštaju od 30 hiljada eura. Serijska proizvodnja novog crossovera počinje na ljeto.
Audi je ljeto 2011. dočekao sa ekstremnom “bebicom” A1 snage 503 KS. Mali automobil se pretvorio u pravu zvijer i "naučio" da ubrzava do 100 km/h za 3,7 sekundi. Izlaskom je brend obilježen kraj ljeta novi Audi A6 Allroad, koji je postao karavan za sve prilike. Auto je opremljen samo jednim motorom: benzinski motor zapremine 3,0 litara sa turbo punjačem i snagom od 310 KS. Treća generacija A6 Allroad će se naći u prodaji tek na proljeće 2012. godine.
Takođe u ljeto, predložen je restilizacija za A5, koji se prodaje od 2007. godine. Sedan, karavan, kupe sa dvoja vrata i čak sportska verzija R.S. Osim toga, foto-špijuni hvataju novi S6 u svojim objektivima tokom testova na cesti. Sportski automobil je dobio snažan V10, isti kao R8 superautomobil. Krajem ljeta počela je i otvorena diskusija o predstojećem debiju u 2013. godini druge generacije Q7, kao glavnim konkurentima veliki SUV su već uspjeli ažurirati (posebno, Volkswagen Touareg i Porsche Cayenne).
Kompanija na sajam automobila u Frankfurtu donosi čitavo leglo "nabijenih" automobila - S6, S7 i S8. U svim slučajevima koriste se motori snage od 420 KS, što im daje dinamiku ubrzanja do "stotine" od 5,2 do 4,8 sekundi. Predstavljena je i hibridna verzija luksuzna limuzina Audi A8. Zahvaljujući hibridnoj vuči, potrošnja goriva teške limuzine pala je na 6,4 litara na 100 km.
U avgustu se pojavljuju prve nezvanične slike Audija A4 nove generacije. Asortiman motora je popunjen novim dizel motorima, a model je baziran na novoj modularnoj platformi. Auto dobija cijelo leglo najnovije tehnologije. Istovremeno s hibridom, razvija se i najmoćniji S8 s visokom cijenom i dinamikom ubrzanja.
U međuvremenu, novi vodeći A9 je sve bliže. Već je poznato da će to biti luksuzni kupe, za koji Volkswagen razvija novu platformu. Na jesen, proizvođač potvrđuje svoje planove za lansiranje serije električnih automobila e-tron baziranih na A1. Godina završava još jednim ludim eksperimentom na A1, pod čiju su haubu stavili motor od 256 konjskih snaga. Ali glavni vrhunac drugog eksperimenta na "jedinici" je drugačiji: automobil dobija Quattro pogon na sva četiri točka, što je postalo podsjetnik na reli prošlost koncerna.
Godina 2012. počinje za Audi početkom trećeg kvartala prodaje u Sjevernoj Americi, u iščekivanju koje pokazuju specijalna verzija crossover kao koncept sa prefiksom Vail u nazivu (u čast istoimenog skijališta u Kanadi). Na ovo tržište se izvozi samo verzija sa pogonom na sve točkove i malo oslabljenim motorom iz TT RS od 314 KS. i 400 Nm. Vail koncept dobio je nezaboravan dizajn i puno dodatnih karakteristika.
Ostalo je još jedno upražnjeno mjesto u asortimanu koncerna – za mali crossover, što bi trebalo da postane Q1. Od ovog trenutka počinje razvoj platforme koja se razvija na bazi „kolica“ iz A1. Auto obećava da će postati ozbiljan unapređena suspenzija, povećana klirens od tla i pogon na sve kotače.
Zimi su skinute oznake tajnosti sa planova za razvoj treće generacije TT-a, koji planiraju predstaviti krajem 2013. godine i početi isporuku dilerima 2014. godine. Glavni akcenat u automobilu nove generacije biće na sportskom karakteru. Treći TT obećava da će postati najnapredniji predstavnik svog segmenta.
Počinje ubrzani rad na drugoj generaciji R8, koja bi trebala biti bazirana na razvoju iz šeste Porsche generacije 911. Novi R8 bi se trebao naći u prodaji do kraja 2014. godine, a verzija roadstera neće biti objavljena do 2015. godine.
2012. počinje s mnogo zanimljivih vijesti: ispostavilo se da Audi planira razviti svoj prvi premium minivan, koji će biti baziran na A4 karavan. A4 "dvostruki karavan" obećava da će biti udoban, imati visok krov, povećane dimenzije i sve vrste "minivan" zvona i zviždaljki.
Salon automobila u Ženevi 2012. također se pokazao bogatim novim proizvodima: Audi prikazuje tri automobila odjednom. Prvi je TT u RS plus modifikaciji, koji je dobio još 20 KS. na svoju snagu, trajniji kočioni sistem, rasuti karbonski umeci u kabini, različite karoserije i luksuzne felge od 19 inča.
Drugi debitant bio je novi RS 4 Avant, koji je apsorbirao sve karakteristike svog prethodnika. Sljedeći "reket" je potpuno ažurirao svoj dizajn, nabavljen full set najsavremeniji sistemi i naravno, najsnažniji motor, koji je postao jedinica od 450 konjskih snaga.
Treći debitant ove izložbe je treća generacija A3 (tri-tri-tri), izgrađena na modularna platforma MQB. Karoserija automobila je postala mnogo čvršća i sigurnija. Automobil je izgubio 80 kg "viška težine", dobio je široku paletu motora, moderne mjenjače i prepoznatljiv moderan dizajn.
Mart donosi vijesti o podjeli Q porodice u dva tabora: Audi planira proizvoditi urbane tipove pod parnim brojevima, a utilitarne modele pod neparnim brojevima. Ista vijest daje nadu ljubiteljima brenda za izdavanje još barem nekoliko Q. Krajem marta informacija je djelimično potvrđena: Audi dijeli informacije o planovima za izdavanje Q4, koji bi trebao postati konkurent sličan BMW X4 i Evoque iz Range Rovera.
Krajem aprila kompanija objavljuje ekstremnu verziju Q3 sa RS prefiksom u nazivu. Krosover je bio opremljen turbo motorom od 360 konjskih snaga, koji je povećao njegovu dinamiku ubrzanja na 5,2 sekunde do 100 km/h i maksimalnu brzinu na 265 km/h. Red dolazi i na Q5 update, ali za sada samo na nivou prvih fotografija. Krosover nije dobio dramatične promjene: drugačiji farovi, modifikovan branik, malo drugačija maska hladnjaka. Unutra je bilo još manje promjena: novo volan i kvalitetniji završni materijali.
May donosi još jedan dio vijesti o dopuni Q porodice: sljedeći će biti mini krosover na broju 2 i veliki off-road kupe na broju 6. Q2 obećava da će biti najpovoljniji u segmentu. Istovremeno, potvrđeni su planovi za ažuriranje velikog Q7 i izgradnju luksuznog Q8 off-road coupea na njegovoj platformi: ukupan broj planiranih „naznaka“ premašio je ukupan broj postojećih.
U junu, Audi predstavlja svoj najmoćniji crossover, Q5, sa prefiksom S u imenu. Većina zanimljiva karakteristika Ono što je novo je činjenica da je dizel! Dvostruko punjenje omogućilo je povećanje snage dizela na 313 KS. i 650 Nm obrtnog momenta.
U julu se pojavljuju zvanične slike prvog ažuriranja za R8, proizvedenog od 2006. godine. Automobil ne možete odmah razlikovati: farovi, rešetka hladnjaka i neki drugi dijelovi karoserije se tradicionalno mijenjaju. Sportski automobil takođe dobija novi robotska kutija sa dva kvačila.
Kompanija se vraća konceptu Quattro koji je debitovao 2010. godine: na osnovu njega Audi planira da oživi legendarni model Quattro iz 80-ih. Projekat se već razvija pod internim korporativnim imenom Q35.
U septembru dolazi vrijeme za predstavljanje ažuriranog RS 5 u konvertibilnom obliku. Novi proizvod je opremljen mekim krovom koji se automatski sklapa pri brzinama do 50 km/h. Odličnu dinamiku automobila garantuju motor od 450 konjskih snaga i novi S tronic sa dva kvačila: ovaj par obezbeđuje kabrioletu dinamiku ubrzanja do "stotina" od 4,9 sekundi.
Audi priprema sledeću generaciju modela A3 Sportback za jesenju izložbu u Parizu. Karavan postaje veći i dinamičniji od svog prethodnika. Prelazak na novu MQB platformu omogućio je automobilu da izgubi dodatnih 90 kg, postane tvrđi i sigurniji. Istovremeno, sportska modifikacija S3 će debitovati u hatchback karoseriji sa troja vrata. U poređenju sa osnovnim bratom, napunjena verzija dobija 2-litarski turbodizel sa 300 KS. i 380 Nm obrtnog momenta.
U oktobru su se pojavile glasine da se druga generacija Q7 nikada neće pojaviti, te da će Audi umjesto toga izbaciti Q9. Je li stvarno? U jesen 2012. godine bilo je prerano suditi, ali ako bi se to dogodilo, morao bi da se takmiči sa gigantima na tržištu kao što su Infiniti QX56 i Cadillac Escalade.
Porodica "raketa" se ažurira još jednom sportski karavan: RS6 sa 4,0-litarskim V8 motorom i turbo punjačem, koji njegovu snagu dovodi do 560 KS. Automobil je postigao neverovatnu dinamiku ubrzanja: 3,9 sekundi do stotine! 20 inča kao standard diskovi na točkovima, kožna sedišta i kompletan paket elektronike.
U januaru 2013. Audi počinje proizvodnju benzinskog SQ5 sa 354 KS. Ovo je omogućilo crossoveru nevjerovatnu dinamiku ubrzanja: 5,3 sekunde do 100 km/h i maksimalna brzina ograničen na 250 km/h. Takođe početkom godine Audi je konačno odustao od planova za razvoj projekta A2.
Do sredine januara, asortiman napunjenih RS modela će biti popunjen luksuznim RS7 sportsback sa 4,0-litarskim TFSI twin-turbo motorom koji proizvodi 560 KS. i obrtni moment od 750 Nm. Sportback do 100 km/h ubrzava za 3,9 sekundi.
U iščekivanju Salon automobila u Ženevi Audi pokazuje nabijeni crossover RS Q3, koji je dobio agresivniji izgled, novi branici, bočni pragovi, drugačija rešetka i otvori za vazduh. Promijenjene su i postavke ovjesa, a ispod haube je smješten 2,5-litarski motor sa 310 KS. i 420 Nm obrtnog momenta.
Glavni debitant Ženeve 2013 iz Audija je nova generacija A3 Sportback. U poređenju sa običnim trovratom, sve promene se mogu nabrojati na dva prsta: težina je smanjena za 50 kg, a dinamika ubrzanja je poboljšana na 5,1 sekundu na "stotine".
Krajem marta na izložbi automobila u Njujorku održava se "tajna" prezentacija istog automobila u karoseriji limuzine. Asortiman motora je dopunjen turbodizelom. Javna premijera A3 limuzine održava se u Šangaju samo za mjesec dana.
Deklasifikovani su neki od Audijevih planova da u roku od tri godine počne proizvodnju tri krosovera u Q liniji. Pouzdano se zna za drugi, četvrti i šesti broj, koji će praktično popuniti sve dostupne niše na tržištu.
U avgustu, Audi predstavlja svoj restiling executive sedan A8. Motori postaju malo snažniji, a farovi postaju "matrix". Prilagodljivo svjetlo je naučilo da samostalno detektuje automobile na cesti i mijenja smjer svjetlosti kako ne bi zaslijepio vozača nadolazećeg automobila. Osim toga, A8 je "naučio" da prepoznaje pješake i putokaze.
Na septembarskom sajmu automobila u Frankfurtu, Audi prikazuje razvoj Quattro koncepta od prije tri godine - Audi Sport Quattro. Ovaj novi kupe postaje najsnažniji u istoriji koncerna: 700 KS. i 800 Nm. Kupe je dobio hibrid elektrana baziran na 4,0-litarskom turbo motoru V8 i elektromotoru od 150 konjskih snaga. Porodica Quattro iz 80-ih je ponovo rođena!
Najnovija velika vijest iz 2013. godine su Audijevi planovi da izbaci “jeftini” Q1 crossover. Automobil će dobiti platformu od Volkswagen Polo i cijena do 20 hiljada eura! Rane glasine o prekidu projekta Q7 opovrgavaju se informacijama o drugoj generaciji luksuznog krosovera koji je skoro spreman za debi.
2013 Audi Sport Quattro prototip
