Srednja veličina Ford sedan Mondeo 5. generacije je izgrađen na CD4 platformi, koja je evolucija CD3. Karoserija automobila izrađena je uz široku upotrebu čelika visoke čvrstoće, čiji udio dostiže 61%. Mondeo pete generacije je globalni model, tj. ujedinjeni za tržišta različite zemlje. Međutim, postoje određene razlike u tehnologiji između mašina koje se nude u inostranstvu, u Starom svetu i u Rusiji. Na primjer, postavke šasije su različite - na ruskoj verziji, elastični elementi ovjesa su konfigurirani da rade mekše nego na evropskoj verziji limuzine. Sama shema je ista - prednji MacPherson podupirač i stražnji multi-link. I za domaće tržište je po tradiciji povećano klirens od tla, što iznosi 140 mm u odnosu na 128 “evropskih”.
Tri benzinske jedinice dizajnirane su za ubrzanje automobila od jedne i pol tone u ruskoj specifikaciji:
- 2,5-litarski “atmosferski” Duratec sa distribuiranim ubrizgavanjem i sistemom varijabilne faze usisni ventili. Maksimalna snaga motor – 149 KS, vršni obrtni moment – 225 Nm. Potencijal "četvorke" omogućava mu da proizvede do 177 KS, ali je smanjen radi smanjenja transportnih taksi.
- 2,0-litarski EcoBoost (199 KS) sa turbo punjačem, direktno ubrizgavanje u komoru za sagorevanje i sistem za distribuciju gasa Ti-VCT (promenljive faze na ulazu i izlazu).
- 2,0-litarski EcoBoost 240 KS – varijacija motora od 199 konjskih snaga sa povećanom snagom.
Svaki motor je uparen sa 6-stepenim menjačem automatski menjač prijenos
U evropskim zemljama Ford Mondeo 5 predstavlja mnogo širi spektar modifikacija. Ovdje postoji npr. dizel verzije sa turbo motorima 1.6 (115 KS), 2.0 (150-180 KS) i 2.0 (210 KS). Dostupne su i one sa kompresorom benzinske jedinice EcoBoost 1.0 (125 KS) i EcoBoost 1.5 (160 KS) Kao podaci elektrane nisu zastupljeni na našem tržištu, nećemo ih detaljno razmatrati.
Motori s turbopunjačem dodaju užitak Mondeu, što rezultira snažnijim ubrzanjem. "Najživahnija" modifikacija sa EcoBoost "četvorkom" od 240 konjskih snaga stiže do "stotke" za 7,9 sekundi. Verzija sa motorom od 199 konjskih snaga je inferiorna za skoro sekundu, sa 2,5-litarskim atmosferskim motorom - više od 2 sekunde. Dobra dinamika, dobro podešeno ogibljenje i efikasne kočnice omogućavaju vam da vozite Mondeo brzo bez straha da ćete izgubiti kontrolu nad automobilom. Ovo je vjerovatno jedan od najprikladnijih modela u svom segmentu.
Četvora vrata takođe izgledaju dobro u smislu efikasnosti goriva. Prema navedenim tehničkim specifikacijama Ford Mondeo 2,5 sagorijeva u prosjeku oko 8,2 litara na 100 km. Modifikacije sa EcoBoost motorima sa kompresorom su malo štedljivije i troše mješoviti ciklus 8,0 litara. Stvarna potrošnja goriva limuzine sa bilo kojim od motora iznosit će približno 10 litara/100 km.
Pun specifikacije Ford Mondeo 5. generacije:
| Parametar | Ford Mondeo 2.5 149 ks | Ford Mondeo 2.0 EcoBoost 199 KS | Ford Mondeo 2.0 EcoBoost 240 KS |
|---|---|---|---|
| Motor | |||
| tip motora | benzin | ||
| Vrsta injekcije | distribuirano | direktno | |
| Supercharging | br | Tu je | |
| Broj cilindara | 4 | ||
| Raspored cilindara | U redu | ||
| Broj ventila po cilindru | 4 | ||
| Zapremina, kubna cm. | 2488 | 1999 | |
| Prečnik cilindra/hod klipa, mm | 89,0 x 100,0 | 87,5 x 83,1 | |
| Snaga, hp (na rpm) | 149 (6000) | 199 (6000) | 240 (5500) |
| Obrtni moment, N*m (pri o/min) | 225 (3900) | 345 (2700-3500) | 345 (2300-4900) |
| Prijenos | |||
| Pogonska jedinica | front | ||
| Prijenos | 6 automatski menjač | ||
| Suspenzija | |||
| Tip prednjeg ovjesa | nezavisnog tipa MacPherson | ||
| Tip stražnjeg ovjesa | nezavisni multi-link | ||
| Kočioni sistem | |||
| Prednje kočnice | ventilirani disk | ||
| Stražnje kočnice | disk | ||
| Gume | |||
| Veličina gume | 215/60 R16 / 235/50 R17 | ||
| Veličina diska | 6,5Jx16 / 7,5xJ17 | ||
| Gorivo | |||
| Vrsta goriva | AI-92 | AI-95 | |
| Ekološka klasa | — | ||
| Zapremina rezervoara, l | 62.5 | ||
| Potrošnja goriva | |||
| Urbani ciklus, l/100 km | 11.8 | 11.6 | |
| Izvangradski ciklus, l/100 km | 6.1 | 6.0 | |
| Kombinirani ciklus, l/100 km | 8.2 | 8.0 | |
| dimenzije | |||
| Broj sjedala | 5 | ||
| Broj vrata | 4 | ||
| Dužina, mm | 4871 | ||
| Širina, mm | 1852 | ||
| Visina, mm | 1482 | ||
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2850 | ||
| Zapremina prtljažnika, l | 516 | ||
| Trag prednjih kotača, mm | 1599 | ||
| Track zadnji točkovi, mm | 1595 | ||
| Razmak od tla (klirens), mm | 140 | ||
| Težina | |||
| Rubnik, kg | 1529 | 1550 | |
| Puno, kg | 2190 | 2210 | |
| Dinamičke karakteristike | |||
| Maksimalna brzina, km/h | 204 | 218 | 233 |
| Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s | 10.3 | 8.7 | 7.9 |
Ažurirani Ford Mondeo limuzina je referentni model Fordovog automobilskog koncerna. Inženjeri i dizajneri su organski spojili pouzdanost i udobnost, dinamiku i eleganciju koja privlači pažnju. izgled i visok nivo sigurnosti.
EKSTERIJER
Novi Ford Mondeo je predstavljen u karoseriji sa izražajnim konturama, brzim ali glatkim linijama. Niska linija krova i podignut zadnji kraj dodaju dinamiku imidžu automobila. Rešetka hladnjaka u obliku dijamanta je hromirana i opremljena aktivnim otvorima. Njegove povećane dimenzije, kao i uski farovi postavljeni pod uglom, daju limuzini pomalo grabežljiv izgled. Utiskivanje na haubi u obliku četiri zraka i u obliku dugih pruga na bočnim stranama karoserije izgleda impresivno i u vožnji i na parkingu.
INTERIJER
Ford auto Mondeo 2019 predstavljen je s nekoliko opcija dizajna interijera ovisno o konfiguraciji - Oxford tkanina, Prada ili kombinacija umjetnih i prava koža i antilop. Volan je upotpunjen metalnim umetcima, a tu su i hromirani umetci na instrument tabli i multimedijalnom stubu. Monitor podržava unos dodirom i glasovnu kontrolu, a kompatibilan je i sa raznim gadžetima. Sistem kontrole klime je jednostavan, sa mekim tasterima koji se nalaze na udobnoj visini.
COMFORT
Novi model Ford Mondeo je opremljen inteligentnim sistemima koji pomažu vozaču u gustom gradskom saobraćaju ili na seoskom putu:
LED farovi prilagodite smjer i intenzitet svjetla u zavisnosti od položaja volana, vremenskih i uvjeta na putu;
Quickclean tehnologija efikasno čisti Vjetrobran od zaleđivanja;
sjedišta vozača i suvozača prilagođavaju se konturama tijela, a sadrže i funkcije masaže, grijanja i ventilacije;
Dvozonska kontrola klime postavlja temperaturu pojedinačno za vozača i putnike.
SIGURNOST
Sve tehničke karakteristike Ford Mondea nove generacije odabrane su za maksimalnu sigurnost vozača i putnika čak iu njemu vanredne situacije. Ovo je prvi automobil koji je opremljen sigurnosnim pojasevima na naduvavanje u zadnjem redu sedišta. Visok nivo sigurnosti obezbeđuje:
stabilizacija dinamike kretanja kontrolom brzine rotacije svih kotača;
- sistem kontrole stabilnosti prilagođava se brzini vozila i stanje na putu i mijenja upravljivost;
- kočenje automatski način rada kada se vozilo ispred iznenada zaustavi;
- kotrljanje naprijed ili nazad je isključeno kada se kreće na nagibu;
- povećan pritisak u kočioni sistem tokom hitnog zaustavljanja;
- Individualna podešavanja ograničenja brzine.
ENGINE
U ponudi imamo Ford Mondeo sa dva tipa motora:
Classical atmosferski motor sa zapreminom od 2,5 litara i snagom od 149 KS. (sposoban da radi na benzinu AI-92).
Motori sa turbopunjačem EcoBoost porodice zapremine 2,0 litara i snage 199 i 240 KS.
DINAMIČKE KARAKTERISTIKE
6-brzinski automatski menjač obezbeđuje pravovremenu promenu stepena prenosa i visoku efikasnost obrtnog momenta. EcoBoost asortiman motora u kombinaciji sa Ford suspenzija Integral Link osigurava stabilnost vozila i kontrolu na svakom putu.
2,5-litarski motor ima najveću brzinu od 204 km/h i ubrzava do 100 km/h za 10,3 sekunde. 2,0 litarski EcoBoost motor dinamičke karakteristike superiorniji u odnosu na klasiku: maksimalna brzina- 218 km/h, vreme ubrzanja do 100 km/h – 8,7 sekundi.
PREDNOSTI I KARAKTERISTIKE
Novi Ford Mondeo karakteriše:
- Ford SYNC2 multimedijalni kompleks, u kojem se navigacija, telefonski pozivi i zvuk upravljaju glasom;
- Rusifikovani navigacijski sistem prikazuje saobraćajne gužve u gradu;
- aktivna pomoć pri parkiranju pomoću radarskih senzora;
- praćenje mrtvih uglova i prijavljivanje vozila u njima;
- Slika sa zadnje kamere se prikazuje na ekranu panela kada je uključena hod unazad;
- automatsko prebacivanje režim kratkih dugih farova pomoću ugrađenog žiroskopa;
- senzori klime u kabini - kada je prljav, recirkulacija je uključena, kada visoka vlažnost Sistem će spriječiti zamagljivanje prozora.
PROFITNA KUPOVINA MONDEO U SPB
Auto kuća Ford Maximum, biće zvanični diler Ford u Sankt Peterburgu nudi novu generaciju Mondea u pet nivoa opreme. Naši zaposleni će Vam predložiti konkretan automobil prema Vašim željama, a besplatna probna vožnja će Vam omogućiti da ocijenite sve karakteristike modela.
CIJENE ZA MONDEO
Cijena Ford Mondea ovisi o odabranoj konfiguraciji i kreće se od 1.270.000 RUB. Da saznate da li je Ford Mondeo na lageru, prijavite se za probnu vožnju ili saznate druga pitanja koja vas zanimaju, pozovite navedene brojeve ili popunite formular povratne informacije Online.
Zašto je upravo ovaj "ford" uspeo da šarmira domaće auto-entuzijaste postaje jasno na prvi pogled. Prije svega, Mondeo ima vrlo korektne, moglo bi se reći, ruske dimenzije. On je možda najveći među svojom vrstom: međuosovinsko rastojanje je rekordnih 2,85 m, a dužina limuzine je čak par centimetara duža od Camryja. Ovo je naš način! Ali stvar nije ograničena samo na obim.
Kupac je slobodan da izabere "Mondeo" koji mu je potreban: raznolik je sa tri tipa karoserije, šest motora i beskonačnom listom dodatna oprema. Štoviše, sa stanovišta opreme, najpunjeniji Mondei nisu mnogo inferiorniji čak ni od luksuznih limuzina.
Konačno, prošlogodišnji restyling omogućio je automobilu da postane jedan od najboljih u svojoj klasi. Rešetka hladnjaka je postala elegantnija, na krilima su se pojavile elegantne "škrge", a moderne dnevne pruge su urasle u prednji branik. trkaća svetla- "Mondeo" je spretno uhvatio korak sa modernom modom. Pa ipak, glavni argument u korist Forda ostaje isti - izuzetno atraktivna cijena.
Koja je cijena?
U svojoj debitantskoj godini 2007., cjenovnik za Mondeo izgledao je jednostavno ukusno - od 623.900 rubalja. Ali čak i danas, prvenstveno zahvaljujući skupštini u Vsevolozhsku, poskupljenje Forda pokazalo se mnogo manje ozbiljnim od bilo kojeg od njegovih konkurenata u proteklim kriznim godinama. Sa motorom od 1,6 litara, Mondeo se može kupiti za samo 699.000 rubalja. Štaviše osnovna oprema„Ambient“ se ne može nazvati lošim: 7 vazdušnih jastuka, klima uređaj, ABS, kompjuter i MP3 radio.
Međutim, 2-litarska "četvorka", koja se može nabaviti od Trenda za 871.000 rubalja, mnogo je prikladnija za veliku limuzinu. svakako, maglenke ili stražnji električni prozori uključeni u ovaj paket nisu bitni elementi. Ali, morate priznati, moderna limuzina srednje klase sa neobojenim vanjskim kvakama na vratima i jeftinim poliuretanskim volanom, i bez kontrole klime, izgleda prilično loše. Počevši od "Trenda", možete dobiti automatski mjenjač - u kombinaciji sa 2,3-litarskom benzinskom "četvorkom" (od 961.450 rubalja). Pažljivo petljajući po listi opcija, dopunjujući bazu dodatkom prednje i stražnji parking senzori (9500), LED diode dnevno svjetlo(5000), " zimski paket"(13.000), alarm (9.000), felge od 16 inča od lake legure (21.800) i metalik (14.000) i oduzevši od iznosa dobijenog popusta koji prati sve verzije Trenda, možete doći do milion sa ogromnim margina. Ispostavilo se da je Mondeo najpovoljniji evropska limuzina srednja klasa.
A ako sredstva dozvoljavaju, isti „Trend“ se čak može pretvoriti u pristupačan luksuz trošenjem na Alcantaru, xenon farovi i impresivan ekran osjetljiv na dodir.
Istina, do 31. marta najveću korist može imati Titanium, koji ima popust od 120.000 rubalja - naspram 90.000 za Trend: takav automobil je iznutra još udobniji i elegantniji, a košta od 812.000 rubalja. "Titanium" je također zanimljiv jer ga ima više moćni motori: benzinski 2-litarski turbo Ecoboost porodice (200 KS) počinje od 1.092.450 rubalja, a za njegovu pojačanu verziju na 240 KS traže od 1.140.450 rubalja. Mora se priznati da se ove cijene čine umjerenim - posebno na pozadini zavidnih karakteristika ovakvih mašina. Alternativa je ekonomičan 2-litarski turbodizel od 140 konjskih snaga (od 1.117.450 rubalja).
“Titanium Black” je 130.000 rubalja skuplji od običnog “Titanium-a” i namijenjen je onima kojima je potreban “Mondeo” sa kožom, ksenonom, beskontaktnim pristupnim sistemom i vlasničkom rusificiranom navigacijom. Ako se ove opcije naruče zasebno, koštat će gotovo 40 hiljada više.
Na vrhu Mondea evolucije vladao je “Sport” koji je opremljen samo najsnažnijim turbo motorima, 18-inčnim felgama, spojlerima i deflektorima, plus prikladno dizajniranom unutrašnjosti (Alcantara sa crvenim šavovima, karbonskim umetcima i aluminijskim ukrasima) . Minimalni trošak "sportskog" Forda je 1.325.000 rubalja.
Što je Mondeo praktičniji, to je skuplji. Moderan i udoban hatchback skuplji od limuzinečak 93.500 rubalja! Doplata za karavan je još impresivnija - 108.500 rubalja. Razlog je prilično banalan: za razliku od limuzina, koje se proizvode u Vsevolozhsku, automobili sa petoro vrata se uvoze iz Belgije.
Iznutra i izvana
Međutim, nema pritužbi na automobile domaće proizvodnje: Mondeo je lišen nedostataka koji su mučili prve Focuse - nećete naći šagren na farbi ili nesavršeno postavljena vrata na Mondeu. Pragovi obrađeni mastikom i farbanje blizu savršenstva, a montažna kultura je u savršenom redu. Čak iu jednom od naj problematična područja Razmak između farova i ukrasa branika ne prelazi nekoliko milimetara. Precizan rad!
Šteta je samo što se Ford nije pobrinuo za rusku adaptaciju automobila. Na primjer, aerodinamički dodaci na dnu karoserije kreirani su bez uzimanja u obzir specifičnosti naših cesta. Plastični viziri ispred prednjih točkova neće dozvoliti da vazduh struji kroz lukove, ali vise samo 12 cm od tla. Očuvati ih netaknutim je prava umjetnost. Da i masivan zadnji branik Trebalo je čvršće pričvrstiti: samo lagano uhvatite led s njim - i sve je izgubljeno.
Ali sve u svemu, Mondeo izgleda toliko solidno da tvrdnje o poslovnoj klasi izgledaju daleko od neosnovanih. Nije uzalud da se ova limuzina sa službenim registarskim tablicama i specijalnim signalima može vidjeti kao početni lični automobil.
Uzgred, funkcioneri nisu glupi. Uostalom, kauč Mondeo je možda najprostraniji u srednjoj klasi. Naša mjerenja pokazuju: unutrašnjost je 6 cm šira nego u Passatu, a u pogledu prostora za noge, Ford je apsolutni rekorder. Vozač visok 180 cm izvodi vježbu “sjedi iza sebe”... prekrštenih nogu! Prostor za glavu od koljena do leđa prednje sjedalo je impresivnih 12–15 cm.To su prednosti velikog međuosovinskog razmaka. Inače, u mraku, Mondeo olakšava sletanje, uslužno osvjetljava prostor za stopala (iako tek počevši od Titanium-a).
Ostali sastojci luksuza sofe - utičnica od 12 volti, pepeljara, udoban naslon za ruke sa ugrađenim držačima za čaše - nalaze se čak i u Ambijentu. Osim toga, na listi prilagođene opreme možete pronaći mnogo zanimljivih i korisnih opcija - od seta zastora za sunce za stražnja bočna stakla i grijanja sofe do multimedijalni sistem sa monitorima ugrađenim u naslone za glavu. U ulozi pristupačnog personalnog računara, Mondeo ima možda jedinu manu: deflektori vazdušnih kanala u centralnim stubovima, koji su toliko važni za obezbeđivanje mikroklime, dostupni su samo na skupom Titanijumu i višim.
Za volanom
U svakom slučaju, grijeh je da se vozač žali. Istovremeno sa pritiskom na dugme centralna brava Na privezku za ključeve sijalice u kućištima retrovizora osvjetljavaju prostor ispred praga. Vrata se otvaraju pod vrlo velikim uglom, a šarke su opremljene bravama koje ih drže u srednjim položajima - korisno u uskim parkirnim mjestima.
Prednja sedišta su takođe odlična, prilagođena osobama različitih visina i težinskih kategorija. Ovo važi čak i za Ambient. Jedina mana osnovnog vozačkog sedišta je ručno podešavanje visina jastuka, više skupe verzije“Liftom” upravlja električni pogon. Tu je i presvlaka za hvatanje, prilično gusta, ali ne pretjerano uporna bočna potpora i najšire mogućnosti prilagođavanja. Jednom riječju, u takvoj stolici, prisilni marš rutom, recimo, Moskva-Adler neće izgledati previše zamorno.
Ništa manje od stolica, zadovoljni smo odličnim završnim materijalima, mnoštvom džepova i tajnih pretinaca za sitnice i, naravno, pažnjom na detalje. Grejanje sedišta, na primer, u Mondeu je petostepeno. Takođe možete dobiti ventilaciju sedišta!
Nema mnogo razloga za žaljenje, međutim, ako kopate dovoljno duboko... Kroz prilično široku, ali vrlo nisku zadnji prozor Ne možete vidjeti ništa osim izbočenog poklopca prtljažnika. Zajedno sa visokom linijom pojasa, koja vas prisiljava da ostavite više prostora sa strane prilikom manevrisanja, to otežava parkiranje. Dakle zadnji parking senzori Mondeo je obavezan. Takođe mi se nije svidjelo kućište stupa upravljača od jeftine plastike. Ovaj dizajn je slab, poput dosadne crne mrlje na kragni uštirkane košulje - sitnica, ali vrlo neugodna.
Postoje i pitanja o radu Converse+ displeja u boji. Vizuelno, to podiže salon na potpuno novi nivo, a uslužne mogućnosti na takvom on-board kompjuter vidljivo i nevidljivo. Ali savladavanje sofisticirane elektronike nije lako. Pokušajte shvatiti brojne izbornike i podizbornike, kliknite na ne baš zgodan daljinski upravljač na volanu - to je prilično težak zadatak. Ovdje su razbacane sve vrste simbola poput koverti, zupčanika, zvijezda, krugova, poput ikona na pretrpanom „desktopu“ kancelarijskog računara. Naziv radio stanice i lista numera zauzimaju polovinu ekrana - to je vjerovatno tačno, jer je kontrola "muzike" stvar koja najviše ometa. Ali zašto trebate tražiti trenutno uključeni režim automatskog mjenjača pomoću povećala?
Prilagođeni 7-inčni ekran osjetljiv na dodir na središnjoj konzoli također ima svoje žohare. Ekran osjetljiv na dodir s vremena na vrijeme reagira na palpaciju. Ispostavilo se da ne samo da trebate dodirnuti ekran, već i držati prst na njemu sekundu ili dvije - tada će elektronski mozak razumjeti šta se od njega traži.
Ukratko, automobil sa standardnim „uređajem“ i minimumom zvona i zvižduka ostavio je najugodniji utisak. Možda izgleda jednostavno, ali indikatori na panelu su raspoređeni logičnije, jasnije i istovremeno preciznije označeni. Uz to, najpotrebniji podaci: kilometraža, potrošnja goriva, sati - sve je na vidiku. Ali takva jednostavnost, kako kažu, ne utječe na brzinu.
Na putevima...
Sa motorom od 1,6 litara, ne možete računati na impresivnu dinamiku, kao što možete pretpostaviti. Čak i ako nećete izbjeći potjeru, morate biti svjesni da je osnovni Mondeo izuzetno ležeran automobil. Pokretanje laganog uspona u takvom automobilu pretvara se u igru s gasom. Elastičnost motora takođe ne ohrabruje: čak i pri vožnji u trećoj brzini pri brzini od 50–60 km/h, stiče se potpuni utisak da je natovarena prikolica zaglavljena za krmu. A nakon 120 km/h, automobilu je potpuno teško postići brzinu čak i sa dva vozača u vozilu, iako motor radi na crvenoj zoni okretomjera. Ipak, verzija od 125 konjskih snaga ne ostaje bez ventilatora. To je razumljivo - niska cijena može nadmašiti takve nedostatke, pogotovo ako se mašina kupuje za korporativne potrebe.
U privatne ruke, Mondeo treba uzeti sa najmanje 2-litarskim motorom. Motor 145 hp. With. nije toliko kritičan prema izboru brzina i broju putnika. On je sam po sebi moćniji od osnovnog, a osim toga, prva tri koraka u kutiji su bliže jedan drugom. 2-litarski Mondeo vozi prilično brzo i bez nepotrebne buke. Karakter motora savršeno odgovara umjereno mekom i prilično energetski intenzivnom ovjesu, koji savršeno izolira karoseriju od nesavršenosti na cesti. Kao rezultat toga, Ford samouvjereno stoji na pravoj liniji velike brzine, odlično se nosi sa lukom i istovremeno zadovoljava svojom glatkom vožnjom.
Ali bilo koji 2.0T je već izbor onih koji ga vole vruće. "Mondeo" od 200 konjskih snaga robotska kutija menjač sa dva kvačila, ostavlja izuzetno prijatan utisak i u stanju je da vam zagolica živce. Ako malo pretjerate sa desnom pedalom, gume odmah počnu kliziti čak i sa uključenim ESP-om. Posebno uzbuđenje na autoputu: čak i pri 130 km/h osjetit ćete takav stisak da se samo morate držati! Ovakav automobil zaslužuje prilagođenu suspenziju s podesivom krutošću, za koju ćete morati platiti od 40.800 do 63.200 rubalja. ovisno o verziji. Ali u režimu „Sport“ moći ćete u potpunosti uživati u izvanrednim mogućnostima šasije. "Mondeo" kao da zagrize u cestu, potpuno se oslobađajući čak i onog blagog ljuljanja koje se primećuje u automobilima sa redovna suspenzija; a pri skretanju, amortizeri se dobro zatežu, držeći kotrljanje na minimumu.
Dvolitarski dizel Ford će također odgovarati sportskom ovjesu. Iako takav motor proizvodi relativno skromnih 140 KS. s., ali po obrtnom momentu nadmašuje čak i benzinske "200 konjskih snaga". Stoga su mu brzi izlasci sa semafora laki. Pa ipak, dizel nije sportista, već majstor za sve zanate. Na našem tržištu se kombinuje samo sa automatskim menjačem. Oh, ovo je divna kočija sa 6 brzina koja može ravnomjerno raspodijeliti snagu motora, neprimjetno mijenjati brzine i biti vrlo efikasna baš kada je to najpotrebnije. Uhvativši uzbuđeni tempo, automatski mjenjač će pametno spustiti jedan ili dva koraka prema dolje u najpotrebnijem trenutku. A u ručnom načinu rada omogućava vam da "visite" u odabranoj brzini koliko god želite, što je korisno na brdima i toboganima sa skretanjima. I svi ovi podvizi odvijaju se u pozadini oskudne potrošnje goriva: 8-8,5 litara dizel goriva na sto. Jedini značajan nedostatak turbodizela su vibracije i buka u praznom hodu.
Najpopularnija opcija sa 2,3 litarskim motorom i automatskim menjačem na prvi pogled izgleda da je fokusirana isključivo na udobnost. Baršunast zvuk, glatko ubrzanje, lagano ubrzanje i potpuno neprimjetni pomaci - "automatski" Mondeo je dobar! Ali ako želite, možete potaknuti i ovu miroljubivu ovcu. Glavna stvar je da se ne plašite ubrzanja, a onda će pametna kutija pokazati ko je gazda. Samo imajte na umu: uz aktivnu vožnju, 2.3AT pijucka benzin, samo izdržite: 13–15 litara na sto.
...i bez njih
Izvan asfalta naš junak izgleda malo uvjerljivije od pastora Šlaga na skijama. Nema trčanja kroz djevičanski snijeg do švicarske granice; čak se i put do vikendice na malo praškastom zemljanom putu može pretvoriti u ozbiljan ispit.
Strmi ulaz u garažu ponekad se pretvara u prepreku - do plastična zaštita karter je samo 145 mm. Iako radi pravde, treba napomenuti da je geometrijska sposobnost Mondea i dalje nešto bolja od, na primjer, Mazde 6.
Punjenje kofera
Prtljažnik limuzine na prvi pogled ne ostavlja veliki utisak. Zapravo, lako može progutati nekoliko najvećih kofera. Istovremeno će sa strane i iza lukova biti mjesta za manji prtljag, a ispod podignutog poda sakriven je pjenasti organizator s desetak udubljenja različitih formata. Za prijevoz dugih predmeta (do 1635 mm), stražnji dio sofe, naravno, može se preklopiti - u potpunosti ili u dijelovima. Šteta što se sam otvor prtljažnika ispostavi da je prilično uzak (47 cm) i nizak - 43 cm. Osim toga, iz nekog razloga su zaboravili pokriti dio stražnjeg zida i „plafon“ držača dlačicama. Sitnica, naravno, ali Volkswagen, Toyota ili Honda ne dozvoljavaju sebi takvu uštedu.
Mondeo karavan nije samo primetno udobniji, već je i možda najprostraniji automobil u srednjoj klasi. Zapremina prtljažnika do nivoa stakla sa preklopljenom sofom iznosi 1685 litara. Ali uz doplatu od sto hiljada, karavan je osuđen na izumiranje. Kao i hatchback. Izvana, gotovo se ne razlikuje od limuzine i gotovo jednako prostran kao "karavan", nažalost je preskup.
Sigurnost
Zaštita vozača i putnika Mondea je zaista vrhunski nivo. Na EuroNCAP crash testovima, Ford je zaradio 35 bodova, osvojivši maksimalnih 5 zvjezdica. Štaviše, ova procjena može se sigurno primijeniti na one automobile koji se prodaju na našem tržištu. Uostalom, čak i u osnovnom “Ambientu”, kao što već znamo, frontalni i bočni jastuci, sigurnosne zavjese na naduvavanje, pa čak i vazdušni jastuk za koljena vozača. A nakon prošlogodišnjeg restiliranja, ESP se pojavio i na svim verzijama. Trebate još sigurniji Mondeo? Za Boga miloga: farovi za okretanje, elektronska pomoć pri kretanju uzbrdo, sistem nadzora mrtvog ugla pri promeni trake, pa čak i prilagodljivi tempomat su dostupni na zahtev.
Operacija, servis
Djelimično usluga Mondeo se ni po čemu ne ističe. Servisni interval je 15.000 km, a garancija je 3 godine ili 100.000 km. Troškovi obaveznog održavanja su takođe niski prema savremenim standardima i fiksiraju ih uvoznici. Međutim, lista rutinskog održavanja je minimalna - zamjena ulja, filtera, servisnih tekućina, plus male provjere.
Ali Ford ima vrlo široku mrežu dilera - u Rusiji postoji više od stotinu prodajnih i tehničkih centara. Samo u Moskvi ih ima 18, a u Sankt Peterburgu 9.
ODLUČILI SMO:
Tajna Mondeovog uspjeha je jednostavna. Automobil, koji se po veličini takmiči za mjesto u poslovnoj klasi, tek je nešto skuplji od dobro opremljenih modela u "golf" segmentu. Tako puno kvalitetan auto Ne možete ga dobiti za toliki novac u Rusiji. Štaviše, pristupačni 2-litarski “Trend” je samo kvalitetna velika limuzina, benzinska i dizel verzija sa automatskim mjenjačem prilično uvjerljivo se osjećaju kao automobil za sve prilike, a “Titanium” s turbo motorom i odličnim adaptivna suspenzijaČak bi bio prikladan i kao auto za tajnog agenta.
Treća generacija Ford Mondea prvi put je predstavljena 2007. godine. Uprkos tome, automobil je imao indeks IV. Godine 2010. izvršen je restilizacija i pojavila se na auto izložbi u Moskvi. ažurirana verzija. Ford Mondeo 4 postoji u 3 razne vrste karoserije: limuzina, karavan, hatchback. Tehničke karakteristike Ford Mondea 4 zanimale su mnoge, što je bio razlog uspješne prodaje 2008., 2011. i narednih godina. Ford Mondeo 4 ima moderan udobno ogibljenje i širok spektar motora. Uzimajući u obzir potrebe i kvalitet puta, ovjes se može podesiti u 3 različita načina rada:
- Udobnost.
- Normalno.
- Sport.
Ovisno o odabranom načinu rada, mijenja se konfiguracija ovjesa i njegovo ponašanje na cesti. Za laganu i nežurnu vožnju koristi se Comfort, a za postizanje krutosti i kompresije šasije koristi se Sport mod. Općenito, ovo je sasvim dovoljno za normalno kretanje u svim uvjetima i osiguravanje predvidljivog ponašanja Ford Mondea na cesti. Glavna prednost ovjesa je njegova pouzdanost, izdržljivost i dobro rukovanje, unatoč činjenici da je veličina automobila znatna.
Pogonski agregati i transmisija
Izbor Ford motori Mondeo je prilično velik i stoga, ovisno o vašim potrebama i finansijskim mogućnostima, možete odabrati pravu verziju za sebe. Ako vam nije potrebna impresivna dinamika, a prioritet je ekonomičnost, tada možete odabrati početnu verziju zapremine 1,6 litara. Ovo konvencionalni motor(bez turbine) sa skromnim ciframa potrošnje goriva. Osim toga, postoji 5 verzija motora koje možete izabrati, a njihove tehničke karakteristike su sljedeće:
- 2,0 litara (145 KS) – takođe jednostavno benzinski motor sa dobrom trakcijom i dinamičkim performansama. Istovremeno, njegov apetit za potrošnjom goriva je primjetno veći nego kod prethodne verzije.
- 2,3 litre (161 KS) - ova opcija radi isključivo s automatskim mjenjačem. Zbog toga je njegova dinamika nešto lošija od one kod modela sa mehanikom, ali se ne može nazvati nedovoljnom. U isto vrijeme, potrošnja goriva je prilično ozbiljna.
- 2,0 litara (200 KS) – benzinski motor, koji dolazi sa 7-brzinskim mjenjačem robotski menjač. Opremljen je turbinom, što mu omogućava da postigne ozbiljnu snagu i pokaže dobru dinamiku - 7,9 sekundi do stotine!
- 2,0 litara (240 KS) – najviše jak motor od svih mogućih za Ford Mondeo 4. Uprkos tome, potrošnja se ne razlikuje mnogo od njegove slabije braće. Radeći u tandemu sa DSG7, čije su tehničke karakteristike prilično impresivne, pruža odličnu dinamiku i sposoban je da ubrza do 100 km/h za 7,5 sekundi.
- 2,0 litara (140 KS) - jedini dizel motor, koji se može instalirati na Ford Mondeo. Opremljen turbo punjačem sa sistemom za međuhlađenje vazduha. Ima skromnu potrošnju goriva i dovoljnu dinamiku. Unatoč činjenici da dostiže 100 kW za 10 sekundi, ima odličnu vuču (320 noms).
Kao što ste mogli pretpostaviti, u zavisnosti od konfiguracije i tipa motora, mogu se ugraditi 3 opcije mjenjača:
- 5-brzinski ručni mjenjač.
- 6-brzinski automatik.
- DSC7.
Indikatori potrošnje goriva
Količina potrošenog goriva je izuzetno važna karakteristika auto. U tom smislu, Ford Mondeo iz 2007. godine je veoma dobar izbor. Činjenica je da gotovo svi motori iz predložene linije imaju prilično skromne apetite. Ali njihov nedostatak je što uz male stope potrošnje koje je naveo proizvođač, stvarni podaci mogu biti vrlo različiti. Problem je što Ford navodi brojke koje su postignute u gotovo idealnim uslovima i koristeći vrlo kvalitetno gorivo. S obzirom na kvalitet goriva i puteva u našoj zemlji, ne može se računati na ovakve rezultate. U isto vrijeme, ako vozite pažljivo, možete postići dobre uštede. Dakle, brojke o potrošnji Ford gorivo Mondei su sledeći:
dimenzije
Ford Mondeo 4 ima prilično velike dimenzije, koje pružaju udobnost, a istovremeno i mogućnost transporta velikog broja stvari, što je definitivna prednost. Tehničke karakteristike koje opisuje proizvođač su sljedeće:
- Dužina automobila (limuzina) je 4850 mm, dok je širina automobila skoro 2 metra - 1886 mm. Iznenađujuća je i visina Mondea - 1500 mm. Osim toga, prtljažnik automobila je također prilično velik i prostran, jer ima zapreminu od 493 litre. Ovaj prostor je dovoljan ne samo za transport malih stvari, već i za velike i kabaste terete.
- Ford Mondeo karavan je nešto viši (za 12 mm), ali u isto vrijeme kraći od limuzine i dugačak je 4837 mm. Širina se uopće nije promijenila, ali dimenzije prtljažnika su nevjerovatne. Može da primi maksimalno 1680 litara!
- Hatchback je 100 mm kraći od limuzine i dugačak je 4784 mm. Širina i visina su potpuno iste kao kod limuzine. Istovremeno, prtljažnik je prilično velik i njegov kapacitet može varirati od 496 do 1390 litara.
Širina prednjeg traga je 1588 mm, a stražnja 1605 mm. Što se tiče veličine kotača, ovisno o konfiguraciji, mogu se ugraditi kotači od 16 do 19 radijusa.
Ford Mondeo je limuzina D klase dizajnirana za evropsko tržište. Prva generacija modela ušla je u proizvodnju 1993. godine. U početku se prodaja Ford Mondea nastavila ne samo u Evropi, već iu SAD-u i Kanadi. Međutim, automobil nije bio tražen u inostranstvu zbog visoke cijene. Štaviše, u poređenju sa svojim najbližim konkurentima, Mondeo iz 1993. smatran je relativno skupim. Osim toga, u SAD-u je ovaj model klasifikovan kao kompaktni model, a u isto vrijeme veoma skupo. Zbog ovoga Ford kompanija odlučio da prekine prodaju Mondea u Sjedinjenim Državama. To se dogodilo 2000. godine, kada je treća generacija Mondea, namijenjena Evropi, već bila na proizvodnoj traci. Vremenom je Ford odlučio da prilagodi evropsku verziju za američko tržište. Tako se ispostavilo novo auto pod nazivom Fusion. Mašina je posudila komponente i sklopove od evropska verzija. Od tada, prodaja vodećeg broda Ford modeli u SAD su se značajno poboljšale.
Ford Mondeo je debitovao 2007 četvrta generacija, koji se proizvodio do 2013. godine uz manje izmjene. Automobil je napravljen na platformi Ford minivan S-Max predstavljen na Salon automobila u Ženevi iste godine 2013. Važno je napomenuti da je ista platforma otišla i na vodeći Galaxy minivan. 2010. godine predstavljena je ažurirana verzija Mondea, koja je ostala na proizvodnoj traci četiri godine.
Ford Mondeo Hatchback
Ford Mondeo limuzina
Ford Mondeo karavan
2012. godine održana je prezentacija pete generacije Ford Mondea. U početku je automobil bio predstavljen samo u SAD-u pod tim imenom Ford Fusion. Kasnije je počela prodaja i na evropskom tržištu.
Važno je napomenuti da Američka verzija Mondeo ima mnogo zajedničke karakteristike sa prototipom Ford Evos, koji je prvi put prikazan na sajmu automobila u Frankfurtu.
