25.11.2016
Ford Focus 3 (Ford Focus) teško se može nazvati jednostavnim i nepretencioznim automobilom, ovaj automobil nije samo lijep izvana, već ima i moderan eksterijer i opremu. Unatoč tome, treća generacija Focusa, za razliku od prethodne verzije, nije postala bestseler, međutim, broj korištenih Ford Focus 3 sekundarno tržište ogroman, dakle, nismo imali pravo da zanemarimo ovaj auto. Danas ćemo govoriti o najčešćim nedostacima Focusa 3, te na šta treba obratiti pažnju prilikom kupovine ovog rabljenog automobila.
malo istorije:
1998. godine, model Escort je zamijenjen prvim Ford Focusom, njegov debi se dogodio na sajmu automobila u Ženevi, gdje je novi proizvod napravio pravu senzaciju. Druga generacija Focusa debitovala je u septembru 2004. u Parizu. 2005. godine pokrenuta je proizvodnja automobila u Rusiji, u fabrici u Vsevoložsku. postao je pravi bestseler marke i bio jedan od deset najprodavanijih automobila na svijetu. U CIS-u, da bi dobili ovaj automobil, mnogi su morali čekati 6 mjeseci na red.
Ford Focus 3 (Mk 3) je prvi put prikazan početkom 2010. godine na međunarodnom sajmu automobila u Detroitu. Uprkos tome, zvanična prodaja novog proizvoda u ZND počela je tek 2012. Automobil je nastao na “ C1“i nudio se u tri tipa karoserije – hečbek sa petoro vrata, limuzina i karavan. Za razliku od prethodne verzije, novi proizvod je opremljen velikim brojem elektronskih sistema koji su ranije bili nedostupni za većinu Ford modela. Za naše tržište bila su dostupna četiri nivoa opreme – Ambiente, Trend, Trend Sport i Titanium, postoji i napunjena verzija „ST“. Treća generacija Ford Focusa proizvodila se do 2015. godine.
Slabosti Ford Focusa 3 sa kilometražom
Lak na ovom automobilu je, iskreno govoreći, slabašne ogrebotine čak i od manjih dodira sa granama i četkama na autopraonicama. Uprkos tome, korozija na karoseriji automobila je prilično rijetka. Prilikom pregleda automobila obavezno obratite pažnju na stanje branika, jer se prema statistikama na svakom drugom vozilu pokidaju standardni nosači prednjeg branika.
Pogonske jedinice
Ford Focus 3 je bio opremljen benzinskim i dizel motorima različitog stepena pojačanja: benzinski 1.6 (85, 105 i 125 KS), 2.0 (150 i 250 KS); dizel 1 .6 (95, 115 KS), 2.0 (115, 140 i 163 KS). Zamjerke na pouzdanost Fordovih motora su vrlo rijetke, a treća generacija Focusa nije izuzetak. Motori ovog automobila su prilično pouzdani, a ako se s njima pojave bilo kakvi problemi, onda su, u pravilu, beznačajni. Jedna od karakteristika benzinskih agregata je njihov bučan rad, posebno kada motor nije zagrijan. Na primjer, prilikom pokretanja hladnog 1.6 motora, možete čuti "zveckanje" ili kuckanje ispod haube (osobina mlaznica nakon zagrijavanja, u pravilu, dosadni zvukovi nestaju); 2.0 motor ima i jednu neugodnu osobinu - glasno kucanje pri pokretanju hladnog motora (karakteristika pumpe za ubrizgavanje goriva).
Na automobilima proizvedenim od 2011. do 2012. godine došlo je do nestabilnog rada motora, "potrostručenja" i gubitka vučne sile, a razlog je kvar firmvera upravljačke jedinice pogonska jedinica, kasnije je proizvođač otklonio ovaj problem zamjenom softver. Upravljačka jedinica motora nalazi se nedaleko od prednjeg branika, a ako čak i manji udar dođe na prednji dio automobila, potrebno ju je zamijeniti (cijena jedinice je oko 1.500 USD). Ako stalno vozite velika brzina, tada se povećava potrošnja ulja, do 300 grama na 1000 km. Slaba tačka dizel motori smatra se osjetljivim sistem goriva, ako je auto napunjen gorivom nekvalitetno gorivo, skupe popravke se ne mogu izbjeći.
Prijenos
Ford Focus 3 je bio opremljen petostepenim manuelnim menjačem i PowerShift robotskim menjačem sa dva suva kvačila. Nažalost, automatski mjenjač ima i tehničke i operativne nedostatke. Tako se, posebno, vlasnici često žale na trzaje, trzaje i metalno škripanje pri promeni brzina, kao i na trzanje automobila prilikom vožnje u saobraćajnoj gužvi. Ako je automobil radio većinu vremena u metropoli, tada će biti potrebni skupi popravci ovog prijenosa nakon 50-60 hiljada km (potrebna je zamjena kvačila).
Što se mehanike tiče, prilično je pouzdan, ali i dalje ima manje nedostatke - curenje zaptivki osovine i zakislenje sajle mjenjača. Da bi se produžio vijek trajanja sajle mjenjača, potrebno ih je podmazati svakih 50.000 km. Kvačilo ovdje živi prilično dugo - 120-150 hiljada km.
Pouzdanost ovjesa Ford Focusa 3
MacPherson podupirači se tradicionalno koriste kao prednje ogibljenje na Ford Focusu 3, a više-link na stražnjoj strani. nezavisna suspenzija. Kočioni sistem predstavljeno diskom kočionih mehanizama, upravljanje opremljen elektro-hidrauličnim pojačivačem. Vlasnici ovog modela automobila često se žale na škripanje ovjesa po hladnom vremenu, trgovci to ne smatraju kvarom i nazivaju ovaj nedostatak „osobinom vozila“. Ako govorimo o pouzdanosti ovjesa, onda je prilično izdržljiv, au obalnom radu u prosjeku će trajati 70-90 hiljada km.
Za većinu modernih automobila Stabilizatori traju ne više od 50.000 km. Amortizeri, u pravilu, počinju da propuštaju nakon 70.000 km, a bliže 100.000 km trebat će ih zamijeniti, a istovremeno će biti potrebno zamijeniti potporni ležajevi. Kuglasti zglobovi, ležajevi kotača a tihi blokovi u prosjeku pređu oko 80.000 km. Camber arms stražnji ovjes Ne uspijevaju na 60-70 hiljada km. Najviše se smatra letva upravljača problematično područje u šasiji, i može da kuca vrlo rano (do 60.000 km). Zbog činjenice da se ova jedinica ne može demontirati i može se zamijeniti kao sklop s pojačalom, njegova zamjena nije jeftina.
Salon
Unutrašnjost Ford Focusa 3 ima originalan dizajn, ali što se tiče ovog modela, kvaliteta završnih materijala i kvaliteta izrade su iznevjereni, kao rezultat toga, cvrčci se pojavljuju u unutrašnjosti u prvoj godini života automobila. Unatoč velikoj količini električne opreme u kabini, pritužbe na njihov rad su izuzetno rijetke.
rezultat:
Sve u svemu, to je prilično pouzdan i jeftin automobil za održavanje (ako ne uzmete u obzir automobile sa robotska kutija brzina), da, postoje određene nijanse, ali ih imaju i drugi automobili u ovom cjenovnom segmentu.
Ukoliko ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme na koje ste naišli tokom korištenja automobila. Možda će vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.
Srdačan pozdrav, urednice AutoAvenue
Čak i prije restylinga, treći Focus je ažuriran više puta na male načine, postupno se rješavajući dječjih bolesti. Proučavajući automobil, mogli biste pomisliti da automobil ima mnogo ovih bolesti - ali to se ne dešava stalno. Na primjer, naš prijatelj "trikster" Denis nije imao nijednog od najčešćih problema, ali su se pojavile egzotične poteškoće: radijator klime koji curi je dva puta zamijenjen, budući da je prvi put neispravan dio zamijenjen... potpuno istim neispravnim jedan. Međutim, sudeći po pričama o najtežim bolestima modela, Denis je pobjegao s malo krvi. Za detalje i objašnjenja tradicionalno smo se obraćali menadžerima i mehaničarima prodajnih centara.
Kucanje u letvi volana
Tema kucanja kormila smatra se najhitnijim za „vodiče fokusa“: ovaj problem je naslijeđen od druge generacije Focusa i osjeća se nepristojno brzo: bukvalno unutar prvih hiljadu kilometara, igra u dizajnu jedinice (a fabrička greška koja je uzrokovala problem) pretvara se u neugodno lupkanje pri vožnji čak i preko malih neravnina. Vrijedi napomenuti da je odnos zvaničnika prema problemu u početku bio dvosmislen: tehničari ili nisu mogli pronaći izvor kucanja, ili su rekli da je takvo kucanje normalno i ni na koji način ne utiče na sigurnost. Međutim, kada je led puknuo i počele zamjene pod garancijom, ispostavilo se da je olakšanje privremeno: uostalom, potpuno je isti postavljen na mjesto starog novi dio, koji je očekivano počeo da kuca nakon nekoliko hiljada kilometara.
Kao rezultat toga, organizovana je inicijativna grupa u zajednici vlasnika automobila, koja je poslala kolektivno pismo proizvođaču. Prema zvaničnicima, to je imalo efekta: 2012. godine proizvođač je počeo ozbiljno da se bavi problemom. Zajedno sa dobavljačem analizirali smo dizajn regala, nakon čega je jedinica modifikovana. Prodavcima su poslata i dodatna uputstva o dijagnosticiranju zvukova kucanja u prednjem ovjesu, a ukoliko se otkrije neispravan nosač, dio će biti zamijenjen nadograđenom verzijom pod garancijom.
Gubitak vuče i isključenje 1.6 motora
Ford Focus se oduvijek mogao pohvaliti neobično širokom paletom motora – ovdje imate i benzinske i dizelske, a raspodjela snage je gotovo dvostruka, za bilo koji budžet i stil vožnje – odaberite ono što vam se najviše sviđa! 1,6-litarski benzinski motor na Fordu Treći fokus generacije prije restylinga, nudio se u tri opcije snage - 85, 105 ili 125 KS, a nakon restilizacije odlučeno je da se odustane od verzije najniže snage. Verzija od 105 konjskih snaga pokazala se najbolesnijom od ovog osnovnog trojstva: s početkom hladnog vremena, vlasnici su počeli primjećivati probleme s pokretanjem i nestabilnost brzina u praznom hodu, spoticanja i gubitka vučne sile. Ono što je posebno neugodno je to što se to dogodilo na izuzetno maloj kilometraži: na internetu možete pronaći snimke na kojima igla okretomjera tek pokrenutog automobila zastrašujuće skače gore-dolje pored brojača kilometara, koji pokazuje najviše 3 - 5 hiljada kilometara .
Kako objašnjavaju nadležni, prikupljena statistika zahtjeva pokazala je da je ovaj problem tipičan za automobile proizvedene od decembra 2010. do novembra 2011. godine i da je uzrokovan neuspješnom verzijom firmvera upravljačke jedinice motora. "Tuga" motora, prema proizvođaču, objašnjena je preranim stvaranjem naslaga ugljika u komori za sagorijevanje.
Da bi riješio problem, proizvođač je izdao servisni bilten, koji je naložio ažuriranje upravljačkog programa motora na ažuriranu verziju, kao i čišćenje komora za sagorijevanje od naslaga ugljika. Ovaj postupak je obavljen besplatno za sve vlasnike automobila Focus od 105 konjskih snaga koji su se obratili trgovcu sa odgovarajućom reklamacijom. Zvaničnici uvjeravaju da je od kraja 2011. novi firmver za kontrolnu jedinicu sličan problem isključuje.
Powershift trzaji
Kao i njegov “kolega” DSG, Powershift je dobio dosta kritika, a u Evropi je prije nekoliko godina zbog ovog robota ocjena pouzdanosti dva Ford modeli. ruski Vlasnici Forda Focus box može biti neugodno uglavnom zbog grubog prebacivanja, što je po definiciji isključeno za predselektivnu kutiju. Ali ako robot počne mijenjati brzine gore od učenika koji je prvi put sjeo za volan, to obično ne vodi ničemu dobrom.
Borba protiv "robota" vođena je na nekoliko frontova odjednom. U početku su zvaničnici pokušali da se zadovolje malim gubicima - šokove su pripisali načinu na koji je kutija radila i najboljem scenariju Ponudili su joj da je "preobuči". Međutim, to nije pomoglo svima. Tada je isplivao problem curenja zaptivki i proklizavanja kvačila - zastupnici kažu da se proizvođač u vrijeme restilizacije uspio izboriti s tim nevoljama - krajem 2012. godine, brtve su modernizirane i kvačila su ojačana. Čini se da je ovaj problem riješen?
Ne baš. Drugi, možda najčešći problem s Powershiftom, bio je neuspješan firmver upravljačke jedinice. Upravo je ona često gubila zajednički jezik sa motorom, izazivajući udarce, vibracije i nepotrebne promjene gasa u vožnji. Prema navodima trgovaca, proizvođač je nekoliko puta ažurirao verzije firmvera, a "mozak" mjenjača je besplatno ažuriran na zahtjev vlasnika. Najnovija verzija firmvera osigurava udobno i stabilno prebacivanje - barem je, kako kažu zvaničnici, broj zahtjeva za ovu pritužbu primjetno smanjen.
Zaptivke osovine cure na ručnim verzijama
“Jučer sam zamijenio desnu zaptivku osovine po drugi put pod garancijom i to je bilo na 15.800 km. Prvi put je procurilo dugo putovanje za 9.000 km. Štaviše, ako je prvi put brtva bila malo mokra, onda je ovaj put zapravo došlo do kapanja”, kaže Vjačeslav na društvenoj mreži Drive2.ru.
Ručni mjenjač može izgledati strukturno jednostavniji i pouzdaniji od naprednog. Powershift robot, ali automobili sa ručnim mjenjačem su također prilično sposobni da zadaju probleme vozaču fokusa: "šmrkave" pogonske brtve su se pokazale tipičnim fenomenom za Focus 3 na "ručici". Prema statistici zahtjeva dilerima, najčešće su pogođene brtve desnog pogona, iako se takva smetnja može dogoditi i na lijevoj strani. Zvaničnici uvjeravaju: Ford je brzo saznao za problem i mjere su već poduzete. Pokazalo se da je ova dječja bolest velika, ali privremena mana: kada se instalira na transporteruljna brtva nije u potpunosti pristajala sjedište a može čak i dobiti manja oštećenja, a time ne pruža potrebnu nepropusnost. Prema navodima dilera, nije bilo problema sa zamjenom u garanciji, ali na automobilima posljednjih godina izdanje problem je već riješen.
Prednje staklo puca
"Stojim u saobraćajnoj gužvi, a onda bam - gledam u staklo - ima skoro ravnu pukotinu na staklu, nema strugotina, nema udaraca", kaže korisnik etty sa foruma focus-club.com. Priče vlasnika treće generacije Focus automobila, napisane prema zapletu "bam - i crack", prilično su česta pojava. To se često događa kada koristite grijano vjetrobransko staklo po hladnom vremenu, ali mnogi vlasnici su se žalili da se pukotine pojavljuju bez ikakvog razloga. Zvanični trgovcičesti slučajevi liječenja potvrđeni su, međutim, prema njihovim riječima, u velikoj većini slučajeva je bilo neke vrste mehanički uticaj- Zaposleni u servisu često su nalazili sitne čipove (koji su, prema riječima vlasnika, bili praktički nevidljivi). Garancija na Focus šoferšajbne je čisto simbolična - 1.500 kilometara. Međutim, nakon isteka garancije, trgovac može dati vrlo povoljnu ponudu za zamjenu stakla.
Naravno, vlasnici drugova iz razreda i takmičari mogu likovati i ostati unutra puno poverenje da su definitivno napravili pravi izbor i kupili najpouzdaniji auto bez problema. Ali savršeni automobili ne postoji - a činjenica da se vaš omiljeni model još nije pojavio u ovoj sekciji znači samo jedno: jednostavno još nismo stigli do njega.
Dobar dan. Iz ovog članka saznat ćete o slabe tačke Ford Focus 3. Tradicionalno za našu stranicu, članak će sadržavati mnogo fotografija i video materijala.
Ford Focus prve dvije generacije postao je pravi bestseler na našem tržištu. Automobil treće generacije svjetska premijera koji se održao 2010. godine, naši auto-entuzijasti su to mirnije doživjeli, ali je i prestigao mnoge jake konkurente po obimu prodaje. Sada osim novi Ford Ljubitelji Focus automobila također mogu detaljnije pogledati korištene opcije. Ali koliko će neugodnih trikova "treći" Focus sa kilometražom baciti tokom rada? To ćemo sada saznati.
Tijelo.
Budući da se treća generacija Ford Focusa ne proizvodi predugo, neće biti moguće pronaći mrlje od rđe na njegovoj karoseriji. Žarišta korozije mogu se vidjeti samo na onim primjercima koji su bili u teškim nesrećama i nakon njih nisu na najbolji način restaurirani. Ali loše prianjajuća vrata i zamagljena prednja optika daleko su od neuobičajenosti za treću generaciju Focusa. Srećom, zamagljivanje se može lako izliječiti zamjenom uobičajenih čepova za farove istim, ali s otvorima za ventilaciju. Na to se žale i vlasnici Vjetrobran Prebrzo se prekriva malim ogrebotinama.
Salon.
Unutrašnjost Ford Focusa 3 je uporediva po kvaliteti završnih materijala s onima većine njegovih kolega iz razreda. Međutim, greške u montaži i neravne praznine u većini automobila mogu se lako otkriti. Naravno, treća generacija Focusa nije oslobođena "cvrčaka", koji se najčešće naseljavaju u području radija i zračnih kanala na prednjoj ploči.
Linija motora.
Velika većina "trećeg" Ford Focusa koji je zvanično prodat na našem tržištu imat će 1,6-litarski benzinski motor ispod haube, koji u zavisnosti od stepena pojačanja može razviti 85, 105 i 125 Konjska snaga. O dvije najslabije verzije, čak i ako im se dovoljno sviđa niska potrošnja goriva, bolje je odmah odbiti.
Za prilično težak automobil, 105 konjskih snaga, a još više od 85 "konja", iskreno nije dovoljno. Ako govorimo o problemima koje mogu uzrokovati benzinski motori Ford motori Fokus, onda sa zadovoljstvom priznajemo da ih za sada praktično nema. Mnogi Focus owners Zvuk zveckanja na vrhu motora, koji ima tendenciju da se pojača kako se zagreva, alarmantan je, ali ga se ne treba plašiti. Ovo je samo karakteristika injektora. Inače, neobične zvukove proizvodi i dvolitarski benzinac GDI, koji se prilično često nalazi na onim Ford Focusima koji su se prodavali u zapadnoevropskim zemljama. Evropljani vole i dizel Focus, koji lako može izdržati domet od 200 hiljada kilometara, ali kod nas su takve verzije automobila izuzetno rijetke u prodaji.
U prvim serijama Focusa, 1,6-litarski motori su se odlikovali nestabilnim radom, proklizavanjem i gubitkom vučne sile nakon hladnog starta. Ford je prvo pokušao da objasni ovakvo ponašanje agregata preranim taloženjem ugljičnih naslaga u komori za sagorevanje, nakon čega su objavili novi firmware za upravljački modul agregata. Problem je nestao.
Problemi sa prenosom.
Ali ima više problema sa mjenjačima Ford Focus treće generacije. Čak i "mehaničari" nakon 5-10 hiljada kilometara mogu vas uznemiriti curenjem zaptivki osovine. Za ostalo, međutim, da mehanička kutija Nema pritužbi na promenu stepena prenosa. PowerShift Tu je. Ne samo da počinje mijenjati brzine uz primjetne trzaje u sporim saobraćajnim gužvama, već i tokom ubrzanja može uplašiti metalnim škripanjem prilikom promjene brzina. Kada je broj pritužbi na PowerShift premašio prihvatljiv nivo, Ford kompanija bio primoran izdati poseban tehnički bilten, kojim je naloženo reprogramiranje upravljačkog modula mjenjača. Ovo je djelomično riješilo problem - vibracije kutije su se smanjile, a promjene brzina su postale glatkije.
Suspenzija.
Ovjes treće generacije Ford Focusa je prilično jak i nikako se ne može nazvati slabom tačkom. Do 100 hiljada kilometara, a većina prodanih automobila upravo se približava ovoj oznaci; Dakle, u ovom trenutku jedina ozbiljna pritužba na Fokus suspenzija je izgled stranih zvukova prilikom vožnje po neravnim površinama, koje imaju tendenciju da se intenziviraju sa početkom hladnog vremena.
Upravljanje je slaba tačka Ford Focusa 3.
U poređenju sa ovjesom, upravljanje “trećeg” Focusa djeluje iskreno nedovršeno. Već nakon 5-7 hiljada kilometara letva upravljača može početi da kuca. A sve zbog zračnosti lijeve šipke upravljača. A najgore je to što zamjena stalka suštinski ne rješava problem. Nakon istih 10 hiljada kilometara, kucanje se ponovo pojavljuje. Nije sve u redu sa električnim servo upravljačem. Ponekad može odbiti u najnepovoljnijem trenutku. Krivac je elektromotor servo upravljača. Iako nema potrebe žuriti da ga odmah promijenite. Ponekad performanse električno pojačalo Može se vratiti jednostavnim isključivanjem i uključivanjem kontakta.
Zaključak.
Apsolutno treću generaciju Ford Focusa auto bez problema neće raditi. Ako njegovi motori i ovjes u cjelini ne stvaraju probleme, tada biste trebali očekivati neugodna iznenađenja od upravljača i mjenjača nakon vožnje od 10 tisuća kilometara. Možda je to uticalo na to da „treći“ Focus nije postao popularan kao njegovi prethodnici. S druge strane, što se tiče pouzdanosti, većina konkurenata Ford Focusa, ako su i bolji, samo su nešto bolji. Stoga ne biste trebali odbiti kupovinu rabljenog Focusa treće generacije. Uz pravovremeno održavanje, automobil će vjerno služiti dugi niz godina.
To je sve za mene danas. Ako želite dodati članak o slabim točkama Ford Focusa 3, molimo vas da napišete komentare.
28.02.2017
Ford Focus je tipičan predstavnik malih gradskih automobila C klase Kreiran je na bazi platforme C1 iz Forda, koja je korištena i za izradu Mazde 3, Volva S40, Ford C-Maxa. Ford Kuga. Ford Focus se takmiči sa Mitsubishi Lancer, Opel Astra,Toyota Corolla, Škoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza. Ford Focus je bio opremljen raznim modelima motora, uključujući i benzinske i dizel motore. Asortiman modela je značajan od 1.4, 1.6 ecoboost motora do 2.5 turbo motora sa 300 KS. pod RS verzijom. Razmotrimo stepen pouzdanosti, vijek trajanja, pravila rada takvih motora.
MOTOR DURATEC TI-VCT 105 KS
Motor Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6 litara. 105 hp sličan Duratec Ti-VCT 1.6 115 KS ima sistem koji menja vremensko otvaranje ventila, ali je potisnut da bi se ispunili zahtevi Euro-5 ekoloških standarda. To uzrokuje smanjenje snage za 10 KS. Sa tehničke tačke gledišta, motor je ponavljanje prethodne verzije, stoga je resurs motora Ford Focus 1.6 105 KS. prema proizvođaču - 250 hiljada km, ali u praksi dostiže 300-350 hiljada Motor ima pogon zupčastog remena, što diktira potrebu za obaveznom zamjenom valjaka i remena na svakih 160 hiljada km. Motor karakterizira pouzdanost, odsustvo slabosti, ali relativno mala snaga. Za ljubitelje brze vožnje, više moćni motori. Prednosti i nedostaci su tipični za cijelu Zetec-SE liniju. Postoje snažnije verzije motora, do 125 KS.
PRILIKE ZA TUNING.
Poboljšanja su identična Ti-VCT tuningu od 115 ks. Zbog činjenice da je snaga motora prisilno smanjena kako bi bila u skladu sa zahtjevima Euro-5, moguće je preko firmware-a povećati snagu na 140 KS, tvrde stručnjaci. U praksi se sa sigurnošću može govoriti o 115-120 KS.
MOTOR FORD FOCUS 3 TI-VCT 125 KS
Motor Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6 litara. 125 hp sličan Duratec Ti-VCT 1.6 105 KS Imajući sistem koji vam omogućava da menjate vreme ventila, samo su bregaste osovine različite, vreme ventila je promenjeno, auspuh je drugačiji, cutoff je odličan. Sve to daje povećanje od 20 KS. moć. Prema službenim podacima, resurs motora je 250 hiljada km. S obzirom na to da se zapravo radi o starom motoru iz drugog Focusa od 115 KS, u praksi resurs može doseći 300-350 hiljada Prisutnost zupčastog remena sa remenskim pogonom je neophodna na svakih 160 hiljada km. promijeniti valjke i kaiš. Slično prethodnim varijantama od 1,6 litara, motor je pouzdan, bez očiglednih nedostataka. Međutim, u praksi se vozi lošije od starog 1.6 sa 115 KS. Nedostaci su slični prethodnim verzijama Zete. Ispod Ford Fiesta Motor Mk VI je smanjen na 120 KS.
PRILIKE TUNINGA
Mogućnosti za poboljšanje ovog motora identičan mogućnostima podešavanja Ti-VCT 115 ks.
MOTOR FOCUS 3 DURATEC 2.0
Motor Ford Duratec HE Ti-VCT 2.0 l. 150 hp kreirala Mazda. Kao osnova je korišten zastarjeli Duratec HE 2.0L 145 KS. dodajući mu sistem varijabilnog vremena ventila i direktnog ubrizgavanja (GDI). Motor ima vijek trajanja od 300 hiljada km, prema proizvođaču. Praktični podaci o vijeku trajanja motora još nisu dostupni. Kod nas je snaga motora nasilno smanjena na 149 KS, dok je prvobitna snaga dostigla 160-163 KS. Kao i prethodni Duratec HE 2.0, imamo razvodni lančani pogon za veću pouzdanost. Lanac traje 200-250 hiljada km. Posebna karakteristika GDI sistema su, dakle, zahtevi za kvalitetom goriva niska kvaliteta gorivo je prepuno kvarova pumpe za ubrizgavanje goriva. Auto s takvim motorom na oštro ubrzanje reagira sa zakašnjenjem i blagim padom. Dolazi do blage vibracije kada je brzina motora niska i u praznom hodu (ovo nije kvar već specifična karakteristika Duratec 2.0 HE Ti-VCT motora). Da biste produžili vijek trajanja motora, potrebno je češće mijenjati ulje, po mogućnosti svakih 8-10 hiljada km. Još je nemoguće navesti neke druge značajne nedostatke, a recenzije motora su obično pozitivne.
PRILIKE TUNINGA
Kao što je već napomenuto, snaga motora je nasilno povećana na 149 KS. Početna snaga motora je 163 KS. Da bi se to postiglo, podešavanje se vrši bljeskanjem. Prije: Javljaju se primjetne promjene od 5000 do 6500 o/min, iako se povećava i potrošnja goriva. Brojni firmveri eliminišu padove tokom ubrzanja i povećavaju elastičnost trećeg Focus motora pri srednjim brzinama. Firmveru će pomoći i zamjena usisnog i ispušnog (i prvi i drugi od ST-a su instalirani ispod Focusa), što dovodi do povećanja snage na 170.
|
Motor |
Duratec Ti VCT 1.6 105 ks |
Duratec Ti-VCT 16V Sigma |
Duratec HE GDI Ti-VCT |
|
Proizvodnja |
|||
|
Godine proizvodnje |
2010 - danas |
2010 - danas |
2010 - danas |
|
Materijal bloka cilindara |
aluminijum |
aluminijum |
aluminijum |
|
Sistem snabdevanja |
injektor |
injektor |
injektor |
|
Broj cilindara |
|||
|
Ventili po cilindru |
|||
|
Hod klipa |
|||
|
Prečnik cilindra |
|||
|
Omjer kompresije |
|||
|
Kapacitet motora |
1596 cm3 |
1596 cm3 |
Kocka 1999 cm |
|
Snaga |
105 hp /6000 o/min |
125 hp /6300 o/min |
150 hp /6500 o/min |
|
Obrtni moment |
150 Nm/4000-4500 o/min |
159 Nm/4100 o/min |
202 Nm/4450 o/min |
|
Ekološki standardi |
|||
|
Potrošnja goriva |
|||
|
mješovito |
|||
|
Potrošnja ulja |
200 g/1000 km |
200 g/1000 km |
do 400 g/1000 km |
|
Suva težina motora |
|||
|
Vrsta ulja |
|||
|
prema proizvođaču |
250 hiljada km |
250 hiljada km |
300 hiljada km |
|
na praksi |
300-350 hiljada km |
300-350 hiljada km |
|
|
potencijal |
|||
|
bez gubitka resursa |
|||
|
Motor je ugrađen |
Odaberite ga i pritisnite Ctrl + Enter
njemački proizvođač Opel osuđen na propast nakon povratka na rusko tržište.
Prvi razlog je također skupi automobili. Početna cijena novog crossovera Grandland X s pogonom na prednje kotače, koji je dobio 1.6 motor sa 150 konjskih snaga, iznosi više od 1,7 miliona rubalja.
Komercijalna Zafira Life može naći svog kupca, jer nije značajno skuplja od francuskih pandana i ima bogatu „punjenje“ u minimalnoj konfiguraciji.
Drugi razlog je spor razvoj dilerske mreže. Trenutno je samo 11 auto kuća u 8 gradova u zemlji spremno da rade za Opel. U naredne dvije godine broj centara će se povećati na 22, ali to još uvijek nije dovoljno.
Samo u Moskvi i moskovskoj oblasti registrovano je više od 150 hiljada vozila marke Opel, nije moguće servisirati sva u specijalizovanim uslovima. Isto se može reći i za nove automobile, koje će popravljati nekvalifikovani tehničari u garažnim servisima.
Analitičari smatraju da sada predstavnici njemačkog brenda moraju razmišljati o korištenju PSA tvornica u Rusiji za proizvodnju novog budžetskog lokaliziranog modela koji će biti veoma tražen na lokalnom tržištu.
Kada je Ford savladao proizvodnju prve generacije Focusa u Vsevoložsku 2002. godine, to je bio prvi pristupačni strani automobil. Osnovni trošak je tada iznosio 10.900 dolara ili 337.000 rubalja po tadašnjem kursu. Počevši da se pumpa petrodolarima, ruska ekonomija je iznjedrila sloj „srednjih menadžera“ sa relativno podnošljivim platama, koji više nisu razmišljali kako da se prehrane i plaćaju struju, već su nekoliko puta odlazili u Egipat. godinu i želeo sam da se osećam kao pristojni ljudi.
Pristojan automobil je morao postati sastavni dio imidža. "Zhiguli", "Nexia" ili 15-godišnjak Volkswagen Golf II nisu bili prikladni za ovu ulogu, jer nisu bili baš prezentabilni i često su se kvarili. Morali su ih popravljati sumorni momci u kombinezonima koji su psovali nerazumljivim riječima poput "mono-injekcija" i "distributer".
Druga stvar - novi Focus. Moglo bi se uzeti na kredit i servisirati u prekrasnom salonu dok pijete kafu na mekanoj sofi. Automobil je imao oštru plastiku i niz kontroverznih ergonomskih rješenja, ali je dobro upravljao, pristojno ubrzavao i bio je zaista pouzdan. Šta još treba Rusu?
Slava pristupačnog, racionalnog automobila odigrala je okrutnu šalu s Focusom - za mnoge je postao simbol konformizma i lošeg ukusa. Stoga su ljudi često, jednostavno iz osjećaja kontradiktornosti, kupovali skuplje i hirovitije konkurente: Citroen C4, Peugeot 307-308, Mazdu 3 i Honda Civic.
Pa ipak, potražnja za modelom Vsevolozhsk bila je stabilna čak i tokom krize 2008-2009. Smjenom generacija 2011. godine uspjeh porodice je usporen. Razlog, prema Fordovim prodavačima, leži u pristupu Hyundai market Solaris. Formalno, automobil je pripadao B-klasi, ali je njegova oprema i udobnost dostigli granice koje bi mu omogućile da se takmiči sa Forcusom. Osim toga, Solaris je imao nižu cijenu. Kao rezultat toga, redovi su se poređali za tek iskovanog "Korejca". Tada se milost Rusa potpuno promijenila u ljutnju. 2012. prodaja Focusa je pala. U to vrijeme, marketinška cijena limuzine (1,6 litara, 105 KS, ručni mjenjač) bila je 542.000 rubalja, a hatchback - 532.000 rubalja. Zatim je kriva prodaje nastavila da se kreće naniže. Na osnovu rezultata prodaje novih automobila u Rusiji za prva 2 mjeseca 2014. godine, porodica Focus zauzela je 17. mjesto. Istovremeno su snimljeni modeli najgora dinamika među najpopularnijim automobilima u Rusiji, uključenim u prvih 25, potražnja je pala za 41%. Dalje više. Tokom 7 mjeseci potražnja za modelom pala je za 57%. Propala prodaja Fordove marke u prvoj polovini godine zajedničko ulaganje Ford-Sollers donijelo je gubitak od 3,43 milijarde rubalja. U završnom izvještaju Asocijacije evropskih preduzeća za 2014 Američki brend zauzeo 12. mjesto u Rusiji sa padom prodaje od 38,2%. Glavni krivac je, naravno, bio Focus.
Sužavanje tržišne niše
Segment pristupačnih, ali u isto vrijeme pristojnih automobila popunjen je brojnim novim proizvodima. Chevrolet Aveo, Chevrolet Lacetti, stara Kia Rio and Renault Logan, koji su bili dostupni kao alternativa Focusu sredinom i krajem 2000-ih, i dalje su se smatrali neispravnim. Korejska automobilska industrija tada je prepoznata kao drugorazredna, ali je Logan šokirao svojom čudnošću izgled i loš enterijer.
Ali onda su izašli jeftini novi proizvodi, koji su se već smatrali pristojnim. Prvi Volkswagen Polo sedan, i onda Hyundai Solaris I Kia Rio. Dakle budžetski segment Ispostavilo se da je gužva tik iznad otvorenih "državnika". Gurali su se i konkurenti odozgo - krosoveri. Jučerašnji vlasnici "Fokusa", popevši se karijerna lestvica, birao automobile all-terrain, a tradicionalna C-klasa je postepeno gubila tržišni udio. Pogledajmo tabele 25 popularnih tržišnih modela... U 2010. godini bila su samo 4 crossovera u vrhu ( Nissan Qashqai, Kia Sportage, Toyota RAV4 i Suzuki Grand Vitara) i 7 automobila C klase (Ford Focus, Opel Astra, Toyota Corolla, Kia see’d, Škoda Octavia, Peugeot 308 i Chevrolet Cruze). Sam "Focus" je tada zauzeo 5. mjesto na rang listi. Na kraju 2014. godine bilans je drugačiji. Ostalo je pet automobila C klase - Škoda Octavia, Kia cee"d, Chevrolet Cruze, Ford Focus i Toyota Corolla. Već je sedam krosovera - Renault Duster, Toyota RAV4, Hyundai ix35, Nissan Qashqai, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander i Mazda CX-5. "Fokus", podsećamo, zauzeo 18. poziciju.
Promjene u karakteru samog "Fokusa".
Možda nije najvažniji, ali značajan razlog - greška kod publike. Ako su se prva i druga generacija smatrale „radnim konjima“, asketskim automobilima sa funkcionalnim skupom opcija, onda je treća generacija odlučila da se „podmladi“. Izgled s korejskim motivima nije impresionirao stanovnike evropskog dijela Rusije (glavnu publiku brenda). I skučen enterijer, previše ekspresivne forme u enterijeru... Ovde zreli ljudi nemaju šta da rade. Došli su mladi kupci, ali ne u očekivanom broju. U 2014. godini, hatchback sa 1,6-litarskim motorom koštao je 615.000 rubalja. Sada cijena za Focus počinje od 759.000 rubalja. Možda, s obzirom na povećanje kreditne stope Ovo se može smatrati završetkom priče o „pristupačnom stranom automobilu“.
