Mitsubishi ASX je kompaktni urbani crossover izgrađen na skraćenoj platformi Mitsubishi outlander... Kod kuće u Japanu, ASX je krenuo u prodaju u februaru 2010. pod imenom Mitsubishi RVR. U martu 2010. evropska verzija je predstavljena na Salonu automobila u Ženevi kompaktni crossover, au aprilu - sjevernoamerički, pod imenom Mitsubishi Outlander Sport. ASX prodaja u Evropi počela je u junu 2010. U jesen 2012. godine, ACH je doživio blagi restilizaciju.
Motori
U arsenalu Mitsubishi ASX nalaze se tri benzinska motora: 1,6 litara sa 117 KS, 1,8 litara - 140 KS. i 2,0 l - 150 KS. Svi agregati imaju lančani pogon Tajming Evropske verzije mogu biti opremljene dizel motorom od 1,8 litara - 150 KS.
Vlasnici Mitsubishi ASX s osnovnim motorom od 1,6 litara, povremeno se primjećuju problemi s pokretanjem: motor se pokreće od drugog ili trećeg puta. Budući da problem nije sistemski, još uvijek nije moguće utvrditi uzrok.
Ali detonacija koja se javlja pri brzinama blizu 3000 o/min je češća pojava za motor od 1,6 litara. Ovaj "fenomen" je vjerovatno povezan s visokim omjerom kompresije od 11,0:1 i iscrpljivanjem smjese u određenim režimima. Poznato je da detonacija štetno utiče na "zdravlje" motora. Ali primjerci koji su prešli više od 50-100 hiljada km pokazuju odsustvo bilo kakvih neugodnih posljedica. Neki vlasnici su primijetili vezu između pojave detonacije i promjene mjesta točenja goriva. Neki ovlašteni servisi nude novi firmware za ECU motora, ali čak i nakon ažuriranja, kucanje ne nestaje uvijek. Prema riječima "službenih" - fabrički firmver je promijenjen na modelu ASX iz 2012. godine, što isključuje pojavu detonacije. Ali pojedinačni vlasnici i dalje slave njegov izgled.
V veoma hladno, ispod 30 stepeni, na crossoverima sa motorom od 1,6 litara, bilo je slučajeva istiskivanja ulja kroz šipku i uljne brtve zbog smrzavanja cijevi za ventilaciju kartera. Krajem 2011. godine objavljen je Mitsubishi tehnički bilten u kojem se propisuje zamjena stare grane cijevi modificiranom sa velikim unutrašnjim prečnikom. Nova grana je postavljena na transporter od 2012. godine.
Specifične karakteristike pojavile su se na restilizovanoj verziji Mitsubishi ASX sa motorom od 1,8 litara. Motor je dobio drugačiji raspored za pomoćni pogonski remen s manje valjaka i skraćenim remenom. Kao rezultat toga, pri brzinama blizu 1000-1200 o/min, pojavljuju se strani zvuci koji nalikuju zveckanju. Kada kontaktiraju ovlaštene servise, mehaničari često pogrešno pretpostavljaju da to rezonira u zaštiti kartera. Ali u stvarnosti, izvor zvuka je vibrirajući zatezač remena. Neki "kulibini" su se riješili strana buka, nezavisno mijenjajući shemu usmjeravanja pojasa. "Domorodni" pojas nije prikladan za ove svrhe: morao je biti odabran novi.
Agregat od 2,0 litara nije primio nikakva potraživanja od vlasnika.
Prijenos
Mitsubishi ASX sa motorom od 1,6 litara bio je opremljen samo ručnim mjenjačem sa 5 brzina. Nije bilo problema sa kutijom. Nekoliko vlasnika je iskoristilo garanciju zbog zviždanja otpuštajućeg ležaja.
Ostali motori su agregirani isključivo sa JATCO bezstepenim varijatorom. Većina vlasnika zabrinuta je za pouzdanost kutije i pažljivo reagiraju na najmanje odstupanje od uobičajene norme. Konkretno, mala podrhtavanja se primjećuju pri ubrzanju pri brzinama od oko 2000 o/min ili prelasku oznake od 30-40 km / h. Ali ovo normalan rad varijator - aktivira se blokada pretvarača obrtnog momenta. Nije bilo pritužbi na pojavu zujanja trolejbusa. Međutim, nije bez ozbiljnih incidenata: zabilježeno je nekoliko slučajeva kvara kutije i imobilizacije vozila. Prilikom prvog pregleda u ulju su pronađene strugotine, a zvanične službe nisu saopštile konačnu presudu. Ali vrijedi napomenuti da takvih slučajeva ima samo nekoliko. Iskustvo upravljanja ovim CVT-ovima na starijem bratu Outlander XL pokazuje da nema velikih problema sa CVT-ovima.
Podvozje
Prvi Mitsubishi ASH je raspušten stražnji ovjes: na neravninama se pojavilo ljuljanje, što je zauzvrat dovelo do oštrog odlaska s putanje. Opasno ponašanje krosovera dobro su "okusili" vozači koji preferiraju aktivan stil vožnje. Kasnije, na vozilima iz 2012. godine, postavke šasije su promijenjene i problem je riješen.
Kategorija "potrošni materijal" u ovjesu ACX uključuje čaure stabilizatora sa resursom većim od 35-40 hiljada km (od 200 do 400 rubalja za originalnu čahuru). Prednji amortizeri ne zaostaju, koji često počinju da propuštaju ili kucaju nakon 40-60 hiljada km. Trošak novog amortizacionog podupirača je oko 6-7 hiljada rubalja.
Ostali problemi i kvarovi
Lak karoserije nije otporan na vanjske utjecaje: ubrzo se pojavljuju strugotine i ogrebotine. Povremeno se javljaju pritužbe na pojavu izbočina na površini bočnih vrata i stražnjih lukova. Kondenzacija se često uočava u magli i stražnja svjetla... Stakla za maglu često pucaju od oštrog pada temperature. Na primjer, nakon ulaska snijega ili hladne vode iz lokve. Često PTF obloge i sam fenjer postaju plijen "proizvođača automobila".
Plas unutrašnja tikovina često postaje leglo "cvrčaka", posebno po hladnom vremenu. S dolaskom mraza, u kabini se često uočavaju "kapi" sa stropnog svjetla. Ovo je uobičajena pojava na modernih automobila- Na unutrašnjoj površini krova stvara se kondenzacija. "Anomalija" se otklanja lijepljenjem unutrašnje površine krova materijalom za toplinsku i buku.
Vremenom se obriše kožna presvlaka ručice menjača i volana. U servisnoj knjizi Mitsubishi je oprezno napomenuo da normalno habanje ovih predmeta nije garancija.
Vlasnici ASX opremljenih električnim sjedištima, nakon 10 hiljada km, često primjećuju pojavu uzdužnog zazora, koji je uočljiv prilikom ubrzanja i kočenja.
Nije bilo sistematskih problema sa klima uređajem i električnim sistemom.
Zaključak
Potpuna slika o pouzdanosti Mitsubishija ASX tek treba da se stvori, ali dobar početak. Šteta što stražnji ovjes krosovera sastavljenih prije 2012. godine nije dorađen. Ne bi škodilo da uradite nešto i po pitanju prednjih amortizera.
Spolja sladak i udoban iznutra, Mitsubishi ASX crossover sa petoro vrata debitovao je u automobilskoj industriji 2010. godine. Ako je vjerovati statistici, oko 30% ukupne prodaje transporta u cijelom svijetu otpada na crossovere. Japanski proizvođači automobila oduvijek su bili poznati po proizvodnji atraktivnih i pouzdanih veliki automobili... Newbie Mitsubishi ASH u tom pogledu nije bio izuzetak. Model se prodaje u većini zemalja, ali svuda pod drugim imenom. Na primjer, za američko tržište automobil je dobio ime Mitsubishi Outlander Sport, a u Japanu Mitsubishi RVR.
Osnovna namjena vozila je aktivna vožnja. Ovo označavaju inicijali u nazivu modela - Active Sport X-over. U Rusiji japanski automobili tradicionalno uživaju dobru reputaciju. Potencijalne klijente osvaja ekspresivnim dizajnom, prostran enterijer i visokokvalitetni motori. Mitsubishi je nakratko napustio domaće tržište, ali se nedavno ponovo vratio kako bi ruskim automobilistima predstavio crossover druge generacije. Koliko je dobar ovaj auto? O tome se može procijeniti saznanjem koji je resurs Mitsubishi ASX motora.
Model je službeno isporučen u Rusiju sa tri opcije motora. U početku su se kopije automobila isporučivane na domaće tržište sklapale u Illinoisu. Sada se krosover sastavlja u gradu Okazaki, u Japanu. Model je stekao popularnost među vozačima dijelom zbog porodičnih veza sa Outlanderom. Mitsubishi ASX je dobio "podvozje" od SUV-a, ali zbog činjenice da je ASX mnogo lakši od Outlandera, problemi s ovjesom u njemu se javljaju znatno rjeđe.
Tako su domaćem kupcu dostupne sljedeće modifikacije modela:
- 1,6-litarski 4A92 motor sa 117 konjskih snaga;
- 1,8-litarski 4V10 motor s deklariranom snagom od 140 snaga;
- 2,0-litarski 4V11 motor sa vršnom snagom od 150 konjskih snaga.
Postoje i verzije modela sa dizel instalacije, međutim, takve verzije automobila nisu službeno isporučene u Rusiju. 1,6-litarski motor agregiran je ručnim mjenjačem, dok 1,8-litarski analogni radi samo u tandemu s varijatorom. Ove postavke dovršavaju modifikaciju crossovera s pogonom na prednje kotače. Dvolitarski motor može raditi i s varijatorom i sa ručnim mjenjačem, a stavljaju ga ispod haube pogona na sve kotače Mitsubishi verzije ASX.
Resurs motora od 1,6 litara
Linija Mitsubishi ASX motora za mnoge obožavatelje Japanski automobili mobilni telefoni će izgledati poznato. Stvar je u tome što je crossover dobio gotovo iste pogonske jedinice kojima je proizvođač prethodno opremio Outlander i Lancer. Svi motori dostupni za kupovinu uglavnom nisu loši, možda najviše pritužbi vozača je 1,6-litarski agregat sa oznakom 4A92. Ovo je motor još uvijek stare generacije, koji je podvrgnut periodičnoj modernizaciji. Kucanje se često opaža na vozilima proizvedenim prije 2012. godine. Ali sada je ovaj problem potpuno riješen bljeskanjem, barem tako kaže proizvođač. Ali vlasnici automobila kažu suprotno: čak i na drugoj generaciji Mitsubishi ASX sa 1.6 motorom, s vremena na vrijeme dolazi do kucanja.
Motor 4A92 ima najduži pogonski remen priloge... Sami ga promijeniti nije lak zadatak. Ovo je vjerovatno jedina poteškoća koja uzrokuje glavobolja od vlasnika automobila prilikom servisiranja vozila. Zamjena filtera za zrak i gorivo je jednostavna kao i ljuštenje krušaka. Postupak je sličan onome kako se mijenja potrošni materijal na domaćem VAZ-2110. Općenito, 4A92 nije najkapriciozniji motor od svih poznatih japanskih instalacija. Njegov resurs varira od 250 do 280 hiljada kilometara. Rani kvarovi povezani su sa činjenicom da se za 4A92 vidi "masložor", a ignoriranje ove činjenice može dovesti do najozbiljnijih posljedica.
Vijek trajanja 1,8-litarskog motora
Atmosferski 1,8-litarski motor proizvodi solidnih 140 konjskih snaga, omogućavajući crossoveru da se osjeća samopouzdano na gradskim i seoskim putevima. Zbog svoje pouzdanosti i strukturalne jednostavnosti, 4B10 je postao gotovo sveprisutan. Motor je opremljen ne samo japanskim, već i američkim, Južnokorejski automobili... Chrysler i KIA posebno upotpunjuju svoj brojni razvoj sa ovim motorom. Strukturno, ovo je linijska "četvorka" sa glavom cilindra sa 16 ventila. Postoje 4 ventila po cilindru. Pokreće mehanizam za distribuciju gasa pomoću lanca sa dugim vijekom trajanja. Motor 4B10 karakteriše prisustvo vlasničkog MIVEC sistema varijabilnog vremena ventila.
Ubrizgavanje goriva vrši se elektronskim brizgaljkama. Glava cilindra je izrađena od legure aluminijuma. Ako na prethodnim pogonskim jedinicama iz Mitsubishija postoji samo jedan fazni mjenjač na usisnoj osovini, onda u 4B10 već postoje dva takva uređaja - na usisnoj i izduvnoj osovini. Motor je osjetljiv na promjene radne temperature i to je važno uzeti u obzir pri radu Mitsubishi ASX. Ako se dogodi da se motor pregrije, ne morate pokušavati da ga hladite na radikalne načine. Motor se mora ravnomjerno hladiti, inače se ne mogu izbjeći pukotine na površini glave cilindra. Motor nema ozbiljnih nedostataka, njegov potencijal nije ograničen prosječnim resursom od 380.000 kilometara. Instalacija je pokazala i svoj mogući vijek trajanja - 500 i više hiljada kilometara.
Resursni 2,0-litarski motor
Motor 4B11 je u suštini unapređena verzija G4KA. Strukturno motor od dva litra slično prethodnoj instalaciji, osim nekih detalja. U ovom motoru, proizvođač je promijenio usisni prijemnik, olakšana je klipnjača-klipna grupa, poboljšan je CVVT sistem varijabilnog vremena ventila. Ove promjene su poslužile za povećanje pouzdanosti motora, povećane karakteristike snage i brzine. Na svom vrhuncu, motor proizvodi 165 konjskih snaga, ali je za rusko tržište motor na Mitsubishi ASX "ugušen" na 150 "konja" posebno za poreske službe.
Vrijedi reći da je takva odluka proizvođača išla samo na ruku. Sada možete lako promijeniti firmver i dodati dodatnih 15 "konja" na snagu bez ometanja hardvera. Druga stvar je da je nemoguće samostalno obaviti cijeli potreban opseg posla. Promjena firmvera na resursu ne utječe ni na koji način, što je prethodno empirijski dokazano. Motor 4B11 s pravom se svrstava na vrh pijedestala pouzdanih japanskih platformi. Lanac koji zahtijeva puno resursa, dizajniran za cijeli vijek trajanja instalacije, daje dodatne "vozne" kvalitete motoru. Praksa pokazuje da 4B11 bez problema prelazi 400.000 kilometara.
Recenzije vlasnika automobila
Mitsubishi ASX crossover osvaja svojom jednostavnošću. U automobilu postoje složena dizajnerska rješenja, ali, općenito, model nije zagonetka ili složen izum. Sva tri motora su pouzdana, svaki je dobar na svoj način. Samo varijator zaslužuje male zamjerke: često pregrijavanje tjera vozača da stane nasred puta i čeka da se ohladi.
Međutim, ne treba stati ozbiljno i dugo. Postoji mišljenje da je ovaj fenomen karakterističan samo za crossovere sa 1,8 i 2,0-litarskim motorima uparenim s varijatorom. Ali u konfiguraciji s manje snažnim 1,6-litarskim motorom, pregrijavanje varijatora praktički se ne događa. Koji je resurs Mitsubishi ASX motora u praksi? Povratne informacije vlasnika vozila će vam reći o tome.
Motor 1.6
- Stanislav, Perm. Zdravo svima! Mitsubishi ASH je bio moj prvi auto. Kupio sam model prve generacije 2010. Modifikacija sa motorom 4A92 mi u potpunosti odgovara. Zadovoljan sam dinamikom i upravljivošću automobila. Radim uglavnom u gradu, rijetko idem na autoput, nisam išla na duga putovanja, iako postoje takvi planovi. Napominjem da je trenutno kilometraža 180 hiljada km, dok motor i dalje radi kao nov. "Maslozhor" nisam primijetio, sipa ulje od zamjene do zamjene. Radije koristim Castrol 5W40. Za cijelo vrijeme rada zamijenjen je samo vremenski pogon, koji je služio tačno 100 hiljada km.
- Jurij, Moskva. Kada posjedujete japansko vozilo, važno je shvatiti da garancija i pravi resurs- koncepti su različiti. Resurs garancije Mitsubishi ASX je 150 hiljada km. To znači da tokom ovog vremena rada automobila neće doći do ozbiljnih oštećenja motora, ako, naravno, vozač poštuje barem osnovna pravila za servisiranje automobila. Stvarni resurs motora 4A92 varira od 250 do 300 hiljada km. Imam Mitsubishi ASX prve generacije 2012. Krosover je uzeo novi iz salona. Auto je u odličnom stanju iako je već na kilometraži 120.000 km. Vremenski pogon je izvorni.
- Nikolaj, Irkutsk. Motori su nekada bili pouzdaniji nego sada - to je činjenica. Povećano trošenje dijelova CPG-a modernih instalacija je posljedica njihovog velikog potencijala u pogledu snage. Ali niko vas ne tjera da motor okrećete do maksimuma. Umjerena vožnja može održati motor crossovera u vrhunskom stanju godinama. Vozim odmereno, motor retko okrećem, samo u slučaju preticanja na autoputu. Auto kod mene izaziva najtoplije osjećaje, uprkos tome što mnoge Mitsubishi vlasnicižaliti se na "zhor" motornog ulja. Kilometraža auta je 180 hiljada km - let je normalan, ne dodajem ulje.
- Nikita, Vladivostok. Mitsubishi ASX je pobliže pogledao dizajn, nakon čega sam dugo proučavao tehničke karakteristike crossovera. Na kraju je rizikovao i kupio modifikaciju sa 1,6-litarskim motorom. U mreži sam više puta naišao na informacije, kažu, ovaj motor "jede" ulje. U to sam se i sam uvjerio. Iako sam već prešao više od 250.000 kilometara autom, kompresija u cilindrima je od 12,7 do 13,3, ali ulje "jede" kao KAMAZ. U prosjeku dodajem 600-700 ml na svakih hiljadu kilometara.
- Maksim, Tula. Kada pričam o resursima motora, odmah se sjetim ruskog ruleta - sretan ili nesretan. Naravno, mnogo zavisi od kvaliteta usluge. Ali identične instalacije sa identičnim kvalitetom održavanja mogu preći različite kilometre. Šta je razlog tome? Jednostavno ne mogu razumjeti. Imam Mitsubishi ASX sa pređenih 250.000 km i već sam zamenio ventile za struganje ulja, klipni prstenovi i kape. A kolega ima istu modifikaciju krosovera sa dometom od 318.000 kilometara i to najmanje.
1,6-litarski motor zahtijeva pažljivo rukovanje. Instalacija ne voli pregrijavanje. Mitsubishi ASX je dobra opcija za opuštajuće svakodnevne gradske izlete. Ali za ljubitelje vožnje, najbolje je da pobliže pogledaju druge modifikacije crossovera. Resurs 4A92 je dizajniran za 250-280 hiljada km vožnje.
Motor 1.8
- Mark, Soči. Imam tužno iskustvo posjedovanja Mitsubishi ASH. Automobil je kupljen 2013. godine sa motorom od 1,8 litara. Nakon što je prešao 150.000 kilometara, motor je počeo da "jede" ulje: za 1.000 kilometara trebao je do 1 litar maziva. Izmjerio kompresiju - pao. Auto je počeo loše da pali. Otišao sam u servis, rekli su da ima zastoja na klipovima i cilindrima. Kao rezultat toga, cilindri su morali biti u rukavu, popravak nije bio jeftin. Istovremeno sam promijenio i razvodni lanac. Šta je izazvalo kvar, još uvijek ne razumijem. Do sada idem autom i dalje.
- Ćiril, Taganrog. Uvek je imao posebnu ljubav prema Japanski automobili... Imao sam i Lancer i Outlander sa 4A92, 4B10, 4B11 motorima. Iz iskustva upravljanja ovim automobilima mogu reći da 4B10, 4B11 idu više od 300 hiljada kilometara, ali 4A92 mi se činio problematičnim. Već nakon 120 hiljada km bila je potrebna zamjena prstenova za struganje ulja i zaptivki. Mislim da je najpouzdaniji 4B10. Ovaj motor ima dug radni vijek i adekvatan nivo potrošnje goriva.
- Semjon, Rostov. Sve dok ACH nije otišao u devetu generaciju Lancera. Motori su tu i tamo identični. Deveti Lanceri još uvijek upravljaju taksistima. Slika je otprilike sljedeća: 300-350 hiljada prolaza, nakon zamjene prstenova, kapica, zaptivki, pa koliko će to trajati. Često se resurs potpuno iscrpi nakon 600 hiljada kilometara. Ali čak se i ovaj pokazatelj može smatrati odličnim. Sada sat - što prije to bolje. Optimalna frekvencija je svakih 7.000 kilometara. Na taj način će motor trajati duže.
- Valentin, Čeboksari. Pravi resurs Mitsubishi ASX motora ovisi o više pokazatelja. To uključuje i kvalitetu usluge i kvalitet goriva koji se puni. Potrebno je pratiti sve ukupno kako bi motor služio dugo i bez problema. Posjedujem crossover od 2010. godine, model prve generacije sa motorom od 1,8 litara. Na brojaču kilometara, 240 hiljada km je prava neuvijena kilometraža. Ne dodajem ulje, samo originalni potrošni materijal. Siguran sam da je 380-400 hiljada km pravi resurs 4B10.
- Ilya, Murmansk. Prije godinu dana prodao sam ASH sa kilometražom od 210 hiljada km. Motor 4B10 radi, normalan, nije dolivao ulje. Stoga mogu odgovorno izjaviti da je resurs agregata tačno 200.000 kilometara. A onda, kako stoji u servisnoj knjizi, pratite stanje motora i na vrijeme poduzmite potrebne mjere.
Druga najpouzdanija pogonska jedinica u asortimanu Mitsubishi ASX motora. Stariji "brat" problematičnog 1,6-litarskog motora riješio se mnogih dizajnerskih grešaka svojstvenih prethodnim japanskim motorima. Jedine poteškoće koje automobil može isporučiti vlasniku povezane su s ovjesom - amortizeri, stabilizatori, vuča. Motor 4B10 tiho putuje preko 300.000 kilometara.
Motor 2.0
- Vjačeslav, Moskva. Dvolitarski 4B11 je napravljen od legure aluminijuma sa otvorenim kanalima za hlađenje, što meni lično izaziva kontroverzna osećanja. Stari motori od livenog gvožđa, što se mene tiče, još uvek su pouzdaniji i izdržljiviji. Osim toga, otporniji su na pregrijavanje. Da, 4B11 je opremljen zupčastim lančanim pogonom, koji vozačima daje više samopouzdanja od zupčastog remena. Takav motor zahtijeva manje održavanja, pa otuda i trošak. Vozim ACH 2011, model prve generacije. Kilometraža je do danas prešla 150.000 kilometara. Nisam jos menjao lanac!! Ovo je neosporna prednost modernog motora. Ali nikad se ne zna koliko je pogona ostalo, zatezač često pokvari, iako je sam lanac i dalje prikladan. Općenito, stvarni resurs motora je 400.000 kilometara i to je minimum.
- Igor, Sankt Peterburg. Mitsubishi ASX crossover je izdržljiv, praktičan i udoban. Preporučujem kupovinu druge generacije modela sa ispravljenim nedostacima. Odaberite modifikaciju sa dvolitarskim motorom. Motor 4B11 zahtijeva velike resurse i pouzdan je. Jedini nedostatak mu je buka u radu. Ponekad se čini da je stari dizel motor ugrađen ispod haube stranog automobila. Ali kada se dosegne opseg radne temperature, nivo buke se smanjuje. Ako je vjerovati mjeraču kilometara, onda sam za 6 godina prešao 176.000 kilometara. Zamijenjen razvodni lanac. Nikad se više nisam popeo na motor. Zamena ulja na svakih 6.000 kilometara. Sipam samo supstancu koju preporučuje proizvođač. Uz kvalitetnu uslugu proći će 500.000 km.
- Vasilij, Tjumenj. Zdravo! Ja sam vlasnik Mitsubishi crossover ASX 2015. Ispod haube mog automobila nalazi se atmosferski 2-litarski 4B11 agregat. Nakon isteka perioda probijanja, izvršeno je prvo održavanje: zamjena motornog ulja, filtera zraka i goriva, svjećica. Ovo je bio jedini TO koji sam prošao kod zvaničnika. Zatim je on sam opsluživao auto. Ovdje nema ništa komplicirano: promjena ulja svakih 6-7 hiljada km, filteri i drugi potrošni materijal. Preporučuje se ugradnja samo originalnog pribora. Ovo je jedini način da se produži vijek trajanja motora. Pa, i, naravno, punjenje visokokvalitetnim visokooktanskim gorivom. Kilometraža 75.000 kilometara - nije bilo problema.
- Anatolij, Kursk. Kilometraža 170 hiljada km, vozilo Izdanje 2013. Prije šest mjeseci sam uletio u jarak, toliko da su ga izvukli samo traktorom. Posle nekog vremena primetio sam da mi je pumpa izletela iz glave, nisam odmah promenio kaiš. Razvodni pogon je zamijenjen tek sada, kada je motor počeo da "jede" ulje, a potrošnja goriva porasla za 20 posto. Više nije bilo problema.
- Denis, Voronjež. Dobar dan! Nedavno sam razmišljao o resursima Mitsubishi ASX 2.0 motora. Ljeti sam išao u tople krajeve, usput je trebalo oko litar IDEMITSU 5W30 ISU ulja. Po povratku kući, odlučio sam da ponovo pređem na svoj izvorni lubrikant, ali nisam osetio poboljšanje. Otišao sam u servis, gdje mi je kompetentni stručnjak rekao da je resurs motora 4B11 više od 500 hiljada km, ali u našim uslovima rada 350-400 hiljada km u najbolji slucaj... A što se tiče mog motora - moraću to sada da uradim remont(oko 180 hiljada rubalja). Ne mogu reći da nisam imao sreće, jer je kilometraža auta 368 tyk!
Kada kupujete novi ili polovni japanski crossover, važno je shvatiti da u potpunosti iscrpljujete svoj resurs. power point mogu samo uz kvalitetnu i savjesnu uslugu. 4B11 zauzima prvo mjesto na ljestvici najpouzdanijih Mitsubishi ASX motora. Crossover sa ovim motorom u prosjeku prijeđe 400.000 kilometara, o čemu svjedoče recenzije vlasnika.
Krosoveri su dobro prihvaćeni od strane ruskih vozača. Stoga je Mitsubishi ASH odmah zauzeo svoje mjesto na domaćim putevima. Posjedujući glavne karakteristike japanskih automobila, model je brzo stekao popularnost. Razmotrimo to detaljnije.
Pregled vozila
PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete mi? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!
Mitsubishi ASX model je zapravo evropska verzija Mitsubishi RVR. Ova verzija ima dekodiranje - Active Sport (x) Crossover. Kao prototip korišten je koncept koji se na izložbama prikazuje od 2007. godine. Njegova glavna razlika bila je klinasti oblik tijela. To je omogućilo donekle optimizaciju karoserije u odnosu na međuosovinsko rastojanje.
Prva generacija se proizvodi od 2010. godine. Predloženo je nekoliko modifikacija vozila. Mogli bi biti opremljeni sljedećim pogonskim jedinicama:
- 4B10 - zapremina 1,8;
- 4B11 - zapremina 2.0;
- 4A92 - tom 1.6.
U isto vrijeme, motor 4B11 je predstavljen i u atmosferskoj verziji i u verziji s turbopunjačem. Pogonske jedinice su upotpunjene modernim mjenjačima. Možete birati između dva mehaničke kutije i jedan varijator. Svi mjenjači savršeno prenose snagu na kotače, osiguravajući kvalitet kretanja.
No, vozači posebnu pažnju obraćaju na unutrašnjost. Veoma je prostran i udoban. Ovo je možda jedna od najvažnijih prednosti modela.
Koji su motori korišteni
Model, kao što je gore opisano, bio je opremljen različitim motorima. Ova raznolikost pomaže vozačima da prilagode modifikacije svojim potrebama. Glavni parametri motora mogu se naći u tabeli.
| 4B10 | 4B11 | 4B11 turbo | 4A92 | |
|---|---|---|---|---|
| Zapremina motora, kubni cm | 1798 | 1998 | 1998 | 1590 |
| Maksimalna snaga, h.p. | 139 - 143 | 118 - 154 | 240 - 313 | 117 |
| Maksimalna snaga, h.p. (kW) pri o/min | 139 (102) / 6000 140 (103) / 6000 143 (105) / 6000 | 118 (87) / 4500 121 (89) / 4500 142 (104) / 6000 146 (107) / 6000 147 (108) / 6000 148 (109) / 6000 150 (110) / 6000 152 (112) / 6000 154 (113) / 6000 | 240 (177) / 6000 241 (177) / 6000 280 (206) / 6500 295 (217) / 6500 300 (221) / 6500 313 (230) / 6500 | 117 (86) / 6000 117 (86) / 6100 |
| Maksimalni obrtni moment, N*m (kg*m) pri o/min. | 172 (18) / 4200 176 (18) / 4250 177 (18) / 4200 178 (18) / 4250 | 186 (19) / 4500 190 (19) / 4500 194 (20) / 4200 196 (20) / 4200 199 (20) / 4200 197 (20) / 4200 | 343 (35) / 3000 343 (35) / 4250 366 (37) / 3500 422 (43) / 3500 429 (44) / 3500 343 (35) / 4750 | 154 (16) /4000 |
| Koristi se gorivo | Običan benzin (AI-92, AI-95) | Benzin AI-92 Benzin AI-95 Benzin AI-98 | Benzin AI-95 Benzin AI-98 | Benzin AI-95 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 6.7 - 7.9 | 11.02.2019 | 9.8 - 10.5 | 5.9 - 7.3 |
| Emisija CO2 u g/km | 121-192 | 121 - 192 | 121 - 192 | 135 |
| tip motora | 4-cilindrični, linijski | 4-cilindrični, linijski | Redni, 4-cilindrični | 4-cilindrični, linijski |
| Dodati. informacije o motoru | ECI-MULTI | DOHC, MIVEC, ECI-Višestruko ubrizgavanje, zupčasti remen | MIVEC ECI-Multi multipoint injection | ECI-MULTI (vlasnički sistem za ubrizgavanje goriva sa više mesta) |
| Broj ventila po cilindru | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Prečnik cilindra, mm | 86 | 86 | 86 | 75 |
| Mehanizam za promjenu zapremine cilindara | br | Ne | Ne | Ne |
| Pogon ventila | Elektronski sistem upravljanja ventilima i podizanjem ventila MIVEC | Elektronski sistem MIVEC | Elektronski sistem upravljanja ventilima i podizanjem ventila MIVEC | |
| Supercharger | br | Ne | Turbina | Ne |
| Hod klipa, mm | 86 | 86 | 86 | 90 |
| Start-stop sistem | br | Opcija | Opcija | Ne |
| Omjer kompresije | 10.05.2019 | 10.05.2019 | 10.5 | 11 |
| Resurs | 250+ | 250+ | 250+ | 250+ |
Svi motori su se pokazali kao izdržljivi, čak iu domaćim uslovima. Pravilnim i pravovremenim održavanjem resurs motora se značajno povećava.
U ovom trenutku, broj motora gotovo nikada nije potreban. Ali, za svaki slučaj, treba da znate da ga morate potražiti iznad filtera za ulje. Tamo na stranici možete ga vidjeti, primjer je prikazan na fotografiji. 
Karakteristike usluge
Proizvođač preporučuje obavljanje rutinskog održavanja svakih 15 hiljada kilometara. Osnovna usluga uključuje detaljnu dijagnostiku, omogućava vam da identifikujete moguće skrivene nedostatke. Također je neophodno promijeniti ulje i filter.
Bitan! Ulje mora ispunjavati zahtjeve proizvođača!
- 5W-20;
- 5W-30.
Ovaj pristup će produžiti vijek trajanja motora. Svaka druga promjena se ispire specijalno ulje... Čak i sa vrlo kvalitetno ulje, ostaci koksanja se nakupljaju u motoru, ispiranje omogućava njihovo uklanjanje. Količina maziva zavisi od motora, evo koliko je ulja potrebno za različite jedinice:
- 4B10 - 4,1 L;
- 4B11 - 5,6 L;
- 4A92 - 3,5 litara.
Svi pogonski agregati imaju lančani pogon, što omogućava rijetko obavljanje radova na zamjeni ove jedinice. Općenito, vijek trajanja lanca je gotovo isti kao i ukupni resurs motora. To je otprilike jednako 200-250 hiljada kilometara. Ali, vrijedi zapamtiti da se lanac postepeno rasteže. Da biste izbjegli probleme, trebali biste ga povremeno zategnuti. To rade svakih 45 hiljada kilometara, ili kada se pojavi buka tokom niza okretaja. 
Održavanje
Motori ne prave probleme vlasnicima. Mnogi potrošni materijali mogu se naći u bilo kojoj prodavnici automobila. Na primjer, filter za ulje je pogodan za gotovo sve moderni modeli Mitsubishi. Ovo pojednostavljuje održavanje. Općenito, nema problema s nabavkom dijelova za ove motore. Uvijek možete kupiti originalne i ugovorene komponente. Istovremeno, nema problema sa kvalitetom.
Općenito, pristup motoru je praktički besplatan. Uglavnom radovi na renoviranju ne mora se čak ni skidati, što omogućava da se popravi u gotovo svakoj garaži. Montaža ne koristi tajne vijke, što također ima pozitivan učinak na popravak.
Većina radova, s izuzetkom potpune zamjene klipne grupe, ne zahtijeva nikakve dodatne vještine i alate. Osim standardnih ključeva, dizalica će vam možda trebati samo ako trebate promijeniti stražnju uljnu brtvu. U svakom slučaju, popravku možete obaviti sami.
Tipični kvarovi
Zasebno, vrijedi rastaviti najproblematičnije komponente motora. Uprkos visokoj pouzdanosti, još uvijek postoje neki nedostaci. Počnimo s ispitivanjem problema s motorom 4B10.
- Ležaj vodene pumpe često počinje da cvili. Problem se otklanja ugradnjom novog dijela.
- Na kilometraži od 80-100 hiljada kilometara mogu se pojaviti problemi s modulom za paljenje. Manifestuje se trojkom motora, vibracije se mogu javiti i u motoru.
- Senzor položaja radilice nije baš pouzdan.
Za motor 4B11 lista tipičnih kvarova bit će malo drugačija.
- Hladnjaci ulja su često začepljeni. Potrebno ih je oprati ili zamijeniti novima.
- Katalizator pokvari relativno brzo. Ako ne pratite njegovo stanje, prašina može ući u cilindre, što će povećati trošenje klipne grupe.
- Na visoka kilometraža hidraulični podizači mogu biti nestabilni. U ovom slučaju možete vidjeti kako motor proizvodi buku.
Motor 4A92 ima nekoliko problema, ali su ozbiljniji.
- Nedovoljna snaga klipa. Mogu se formirati čipovi, što dovodi do smanjenja resursa. Simptom je nedostatak trakcije.
- Povećana buka motora. Manifestuje se na trčanju od 20-40 hiljada kilometara. Razlog je rastezanje lanca.
- Motor peći ponekad može stvarati buku. Pošto je povezan sa kompresorom klima uređaja, oni se menjaju zajedno.
Apsolutno svi motori iz linije aktivno troše mast. Potrošnja do 1 litre na 1000 kilometara vožnje smatra se normom. Stoga je neophodno redovno provjeravati nivo ulja. Ako je potrebno motorno ulje dopuniti. 
Svi motori slabo podnose niske temperature. Bolje zagrijati za zimu motorni prostor... Za to vrijedi kupiti posebno ćebe. U tom slučaju radna temperatura će se brže akumulirati.
Tuning
Vrijedi napomenuti da motori vrlo dobro reagiraju na podešavanje. Postoji nekoliko razloga za to. Prije svega, ICE se nude za rusko tržište sa smanjenom funkcionalnošću. Tačnije, značajno potcjenjuju moć. To se postiže dodatnim postavkama motora. Upravo tu nijansu majstori tuninga često koriste prilikom ubrzavanja Mitsubishi ASX motora.
Još jedna nijansa je mogućnost zamjene komponenti modificiranim. U praksi je moguće promijeniti gotovo cijelu jedinicu, ostavljajući samo blok. To je skupo, nije uvijek opravdano, ali kao rezultat daje dobar učinak.
Kada vršite podešavanje, treba imati na umu da se resurs obično povećava. To se postiže upotrebom izdržljivijih i pouzdanijih komponenti. Ali, ova činjenica se ne odnosi na 4B11, ovdje, nakon podešavanja, može se pojaviti niz problema, obično se tiče motora grijača, ne podnosi opterećenja. Razdjelnik također može puknuti, u tom slučaju motor jednostavno odbija da se pokrene. Na vijek trajanja ovog motora mogu negativno utjecati nestandardni klipovi i prstenovi. 
Promijenite postavke
Najlakša opcija za poboljšanje tehničke karakteristike motor je chip tuning. Ova akcija daje dobro povećanje snage pogonske jedinice. Činjenica je da su motori specijalno za Rusiju umjetno "prigušeni" smanjenjem snage. To majstori koriste. At pravi pristup"Flashing" može dati dodatnih 20-25 KS.
Također, motor može biti podvrgnut mehaničkim modifikacijama. Konkretno, ugrađene su radilice sa širokofaznim bregastima. To vam omogućava da povećate efikasnost instalacije. Ugrađuju se i kratke klipnjače. Oni povećavaju zapreminu motora. Bušenje cilindara izvodi se samo na 4A92, drugi motori negativno reagiraju na takav rad.
Još jedno poboljšanje, indirektno vezano za motor, je zamjena motora peći. Ovo čini sistem hlađenja pouzdanijim. 
SWAPO
Ponekad vozači radije zamjenjuju motor umjesto da modificiraju postojeći. Postoje dva pristupa. Jedan budžet. U tom slučaju mijenjate jedan motor sa linije na drugi, snažniji. Često zamijenite 4A92 motorom 4B11, jednostavnim ili s turbo punjenjem. Nije potrebna dorada. Instaliran je samo snažniji gornji nosač motora. Na Internetu možete pronaći detaljan video o tome kako je ugrađena jedinica za napajanje.
Ako postoji želja da se značajno poveća snaga automobila, možete koristiti motor drugog modela. Najbolja opcija biće ugradnja još jednog Mitsubishi motora - 6B31. Ova jedinica ima zapreminu od 3 litre. Ali, ovdje vam je potrebna još jedna zaštita kartera, jer original neće moći zaštititi motor. Osim toga, trebate koristiti automatski mjenjač iz Mitsubishi Outlandera.
Koji su najpopularniji motori
Nemoguće je nedvosmisleno reći koji su motori najpopularniji. Prema statistikama, 4B11 ima najveću prodaju, ali ove brojke su navedene zajedno sa turbo verzijom. Stoga takvi podaci nisu sasvim tačni.
U praksi su najčešći motori 4A92. Instaliraju se u osnovnoj konfiguraciji ne samo Mitsubishi ASX, već i drugih sličnih modela. Glavni razlog njegove popularnosti je relativno niska cijena automobila sa ovim agregatom.
Koji motor je bolji
Prilikom utvrđivanja koji je motor bolji, prvo pitanje koje vozači postavljaju je lanac ili remen koji se tamo koristi. U slučaju Mitsubishi ASX, na osnovu toga, da bi se utvrdilo koji je od motora bolji, sve opcije koje se nude za model imaju lančani pogon.
U tom smislu, moraju se uzeti u obzir i drugi parametri. Ako vam je potreban jednostavan i pouzdan motor, bolje je odabrati automobil sa 4B11. Ne samo da su laki za rukovanje, već su i ekonomični. Za ljubitelje moćnih automobila, možete uzeti istu jedinicu, ali sa turbinom.
Da biste izvršili potpuno podešavanje, trebali biste uzeti automobil s motorom 4A92. Ovdje postoji mnogo više opcija za poboljšanje.
Dobar dan. Nikada prije nisam pisao recenzije, iako sam već promijenio 13 automobila, a sada sam sazreo. Unaprijed se izvinjavam zbog slobodnog, na nekim mjestima, uvredljivog stila pripovijedanja. Ali bez šmrcova uzbuđenog tinejdžera. Sve je objektivno i izbalansirano. Unaprijed se izvinjavam vlasnicima RAV-ova, ali automobili su sada zaista postali jako jeftini, iako skupi.
Moram odmah reći da, u principu, imam sa čime da se poredim. Tu su bili VAZ-20199, Chaiser, Forester (3 različita), Harrier, Lexus RX 330. Posljednji je bio Lexus GX 470. Bio je to jedini auto u kojem sam otišao 5 godina i nisam bio posebno nestrpljiv da ga prodam.
Ovaj auto smatram standardom pouzdanosti. Za 5 godina, pored planiranog održavanja, samo jednom sam promijenio čahure stražnje ruke - bilo je moguće voziti, ali mi se počelo činiti da je automobil počeo gore raditi nepravilnosti i odlučeno je zamijeniti sve gumena roba pozadi, i pored toga sto je dijagnostika bila TRI (!!! !) STO nije pokazala potrebu za ovim.
Postojala je samo jedna mana - potrošnja. Staza je najmanje 17 litara, gradsko najmanje 20, zimi do 25! (Amandman - dva minusa. Drugi - transportna taksa.) Kada je posao išao glatko, nisam se baš zamarao troškovima. Nisu naprezali 20 hiljada mjesečno za gorivo. Ali onda je izbila kriza i budžet je počeo jako da trpi. U mojoj glavi je proradio šalter, a sa svakim dužim putovanjem ovaj šalter nije davao odmora.
Postojala je ideja da kupim nešto ekonomičnije (vozio sam se uglavnom po gradu i unutra duga putovanjaČita-Irkutsk). Osim toga, Lexus je već imao 10 godina, a ja sam riskirao da uskoro postanem vlasnik skup auto, koje bi bilo šteta dati u bescjenje, ali za novac za koji se prodaju niko adekvatan neće kupiti. Tako se, na primjer, dogodilo s vlasnicima Cruisera iz 80-ih. Jednom davno skup auto sada nikome ne treba.
Jer u budućnosti se planiralo preseljenje u drugi grad, zadatak je bio prodati Lexus i kupiti automobil znatno niže klase na par godina, oslobađajući dodatna sredstva koja se mogu staviti u promet.
Glavni kriterijumi za kandidata:
1. Profitabilnost.
2. Relativno visok klirens (posle Lexusa teško se naviknuti na ivičnjake).
3. Pogon će odgovarati i prednjem. za 5 godina vlasnistva nad Lexusom, 4VD mi je stvarno dobro dosao nekoliko puta, kada sam se penjao na obale jezera na koje se drugi (limuzine i terenci) nisu penjali i tu kampovao. Kontroverzna korist, pošto payback for pogon na sva četiri točka- dodatna potrošnja goriva.
4. Lijevi (ispravan) volan. Zadnja dva auta su bili Lexus, volan je bio tamo gdje je trebalo, nisam bio spreman da se prebacim na desni volan.
5. Najnovija godina izdanja. Trebao bi postojati resurs za moju vožnju. Poželjno je da i dalje ostane u trenutku prodaje.
6. Auto kuća, ali nije nova (opet, radi uštede).
Odmah moram reći da sam vidio dosta automobila. Imamo sam autoservis, a često servisiramo i limuzina. Stoga sam već imao ideju o kvaliteti novih automobila - u osnovi, ovo je jeftin (ne u smislu cijene!) Guano, bez buke, sa nekvalitetnom plastikom (oprostite mi vlasnici takvih automobila, ali ja pišite kako ja mislim, i kako je, u stvari, zaista je).
RAV4 upao u užas, novi Qashqai, inače, svidio mi se - pola Nissan, pola Renault, nova elektronika (usput, nisam fan Renaulta), ali kvalitet plastike je poboljšan , relativno prethodni model... Međutim, to je skupo. I niko ih ne prodaje rukama, tk. sami vlasnici su ih nedavno kupili.
Neću slikati agoniju izbora, pošto sam odvagao sve prednosti i nedostatke, izbor je pao na Mitsubishi ASH. I obavezno na mehanici (od vremena posjedovanja devetke nije bilo dovoljno tog pogona od vožnje štapom). I potrošnja je manja.
Glavni razlog za izbor bio je to što je bio najjeftiniji od svih prijavljenih. Odlučio sam se voditi principom - ako uzmete auto niske klase, onda nema smisla uzimati ga skupim. Iz tog razloga, RAV4 je odmah nestao - ista balalajka, ali košta mnogo više.
Mitsubishi ASH se uklapa u svim aspektima, osim toga, svidjelo mi se njegovo lice i stražnjica. Sa stilom, po mom mišljenju. Crna unutrašnjost. Asketski, ali sa ukusom. Lexus je bio bež. Mogli biste se potrošiti na kemijsko čišćenje.
Dakle, pronađen je kupac za Lexus - dečko iz Bratska (i dalje oduševljen autom, ali užasnut troškom. Iako je, kako je rekao, "Bolje potrošiti novac na benzin nego novac, živce i vrijeme za popravku ."
Pre toga je imao restilizovani X5. "Nikad ne uzimajte Nijemca. Možda samo novog iz salona.", - uputio mi je oproštajne riječi. U nedjelju je trebao stići, a ja sam u međuvremenu počeo tražiti oglase za odgovarajući ASX. I našao sam ga. U Angarsku. Igrom slučaja, tamo su bili dobri prijatelji koji su, na moju molbu, pogledali auto. Presuda je bila - kupi!
Priče o putovanju, kupovini itd. nikome nisu potrebni. Oni koji čitaju, mislim, očekuju da znaju prednosti i nedostatke automobila, a ne kako sam tri puta prepisao kupoprodajni ugovor.
Utisci
Dakle, Mitsubishi ASX 2013, Restayl. Kilometraža 50.000 km. Kao što se čini, draga. Bijeli, ručni mjenjač, Pogon na prednje točkove(na štapu sa punim se ne dešava). Zastupstvo. Jedan vlasnik. Navodno je kupljen na kredit, jer vlasnik je mlad momak, a na autu je bila vidljiva rđa na mjestima par čipova (vjerovatno je živio na ulici).
Prodavac (nadmašiti, hitno otkupljenje auto) obavljena pretprodajna priprema, očišćena unutrašnjost, zamjena ulja, oprana motorna komora, polirana. Nakon Lexusa, pripremao se za najgore, sve do dugotrajne depresije. Ali ne!
Dobili smo formu, ušli u auto, idemo! Vozite 1 150 km. Prvi utisak je da ne ide! Iako je na mehanici, ne ide. Pa dobro, nakon 4,7-litarskog motora sa 270 konja sa pikapom pri bilo kojoj brzini, ovo je logično.
Dakle, unutrašnjost: crna. Komandna tabla je mjestimično obrubljena mekanim materijalom nalik kožnoj koži. Istiskiva se pritiskom prsta, kao na Toyoti staroj 93 godine. Ovo je plus. Plastika je jeftina, ali ne baš guano.
Sletanje u Mitsubishi ASH nije me razočaralo - relativno udobno, čak i nakon Lexusa. Viši od limuzina. Udoban. Tokom cijelog putovanja leđa me nisu mučila, iako imam osteohondrozo.
Naravno, sve to uprkos složenom prenosu, ili prisustvu bilo koje vrste automatska kutija zupčanici, "dodaci" i drugi atributi "skoro terenskog vozila" povećane pogodnosti. Kompromis je, iskreno, teže pronaći nego kvadratni korijen negativnog broja, ali nema pravila bez izuzetaka. I čini nam se da Mitsubishi ASX može da se pretvara da je takav automobil. Sa rezervama i pretpostavkama, ali može.
Malo istorije
Osoba koja svjesno ne bira automobil i ne čita tone korisnog i ne baš materijala o crossoverima, malo je vjerovatno da će obratiti pažnju na ASX. Automobil se pojavio 2010. godine, a za pet godina na putu nikada nije bio predmet žestoke debate o dizajnu poput kontroverznog Nissan Jukea.
U početku je ASX trebao postati automobil za one koji ne vole da voze crossover, već da ga voze i u rep i u grivu. Sama slova ASX znače Active Sport X-over, što, vidite, izaziva. U Americi je ovaj automobil poznat pod imenom Mitsubishi Outlander Sport, što odmah navodi na dvije misli: prvo, ovo je Outlander, a drugo, sportski. Tako je, jer je ASX platforma odavno poznata upravo po Outlanderu XL, a ujedno i po desetom Lanceru.
Podsjetimo da se Outlander XL pojavio 2005. godine, a deseti Lancer - 2007. godine. Dakle, u trenutku kada je ASX izašao, platforma je već bila dobro zaobiđena, štaviše, na njoj su izgrađeni Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 i, što može izgledati čudno, Dodge Caliber. Prototip ASX bio je spreman još 2007. godine, ali automobil se masovno proizvodi od 2010. godine, godinu dana kasnije od njegovog debija na tržištu automobila u domovini. Prvi ASX motor bio je 1,8-litarski turbodizel, ali danas kupac može izabrati jedan od tri benzinska motora od 1,6, 1,8 ili 2 litra, a isti 1,8-litarski dizel dostupan je i u Evropi.
Benzinski dvolitarski motor proizvodi 150 "konja". Mašina sa upravo takvom jedinicom (model 4B11) postat će predmet našeg proučavanja. Inace, isti motori su na Kia Cerato, Kia Optima, Kia sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 i Hyundai sonata... Naš auto ima pogon na sva četiri točka i varijator umjesto uobičajenog mjenjača.
Motor
Kao što sam već rekao, ASX linija motora je mnogima poznata Outlander modeli i Lancer. Općenito, ovo su dobri motori, ako postoje pritužbe na njihov rad, onda samo vlasnici automobila sa 1,6-litarskim motorom. Najčešće su primjedbe uzrokovane detonacijom na visoki okretaji, ali nakon 2012. firmver se promijenio, a sada proizvođač obećava da će se riješiti ovog fenomena. Kažu da mjera nije pomogla svima. E pa neka ga Bog blagoslovio, naš redni benzinac zapremine dva litra nema takve mane. Ali postoji jedna prednost, iako skrivena za mnoge. Činjenica je da na automobilima namijenjenim Evropi ovaj motor razvija 165 KS. Ali posebno za poreznu službu Ruske Federacije na našim automobilima ovaj motor su proizvođači "zadavili" na 150 "konja". Počastvovani smo i hvaljeni zbog toga, jer nakon kupovine ASX-a, niko se ne trudi da instalira još jedan firmware, čime se vraća status quo i dodaje 15 „glava“ u „krdo“ odjednom bez ikakvih smetnji u hardveru. U tom slučaju ne bi trebalo ni na koji način utjecati na resurs motora. Međutim, nije tako lako to učiniti sami, pa ćemo pokušati napraviti jednostavnije postupke vlastitim rukama.
TO-1 od dilera koštat će oko 15.000 rubalja. Šta oni tamo rade? Mijenjaju ulje, filtere, vrše kontrolni pregled. Zapravo, komplet radova je dovoljno standardan i nije toliko komplikovan da bi se za njega dalo toliko novca. Štaviše, sve ovo je vrlo lako učiniti sami. Cijena TO-2 kod službenika kreće se od 35 do 40 hiljada, ali u drugom servisu isti posao je procijenjen na 15 000. Zamjena ulja se vrši na isti način kao i na desetinama (ako ne i stotinama) drugih automobila. Trebat će vam samo ulje, filter i brtvena podloška. Od alata - nasadna glava 17 mm. Filter je povoljno smješten, tako da neće biti poteškoća s radom, a cijena prljavih ruku bit će oko 600 rubalja - toliko će uzeti za rad u neslužbenoj službi. Još je lakše promijeniti filter za zrak. Ovdje, međutim, trošak samog filtera može uznemiriti - oko 1.000 rubalja. Ali možete ga mijenjati jednom rukom, čak i lijevom, pa čak i ako ne raste iz ramena. Sav posao je da se preklope dva zasuna, koji se jasno vide odozgo, izvuče stari filter i umetne novi. Istina, u servisu će za to uzeti samo 200 rubalja. Pogon mehanizma za distribuciju gasa je lančani, stoga nećemo govoriti o njegovoj samostalnoj zamjeni. Resurs lanca je prilično visok, a prema stručnjacima u radionici, mehanizam lanca je napravljen pouzdano, nisu morali primijetiti prerano istezanje ili druge moguće nedostatke u pogonu vremena. ASX pruža odličnu priliku da se potvrdi prilikom zamjene utikača. Glavna stvar je pronaći gdje stoje. Svjećice su prekrivene plastičnim poklopcem koji je pričvršćen sa tri 10 mm zavrtnja i ne treba ih brkati sa poklopcem motora. Poklopac koji nam treba nalazi se na stražnjoj strani motora. Međutim, ako se pojave poteškoće čak i s njegovom potragom, onda je bolje baciti alat i nikada više ne prilaziti automobilu s ključevima u svom životu. Zavojnice za paljenje su na svakoj svjećici, tako da prvo treba odvrnuti konektor zavojnice, ukloniti ga povlačenjem prema sebi, pa tek onda izvrnuti svjećicu. Na isti način možete zamijeniti mlohavu zavojnicu. U autoservisu, pohlepni muškarci će uzeti od 600 do 800 rubalja za zamjenu svijeća.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Motor 4B11 se može pohvaliti jednim od najdužih pogonski remeni priloge. A promijeniti ga sami nije lak zadatak, blago rečeno. To je prvenstveno zbog teškog pristupa pojasu. Naravno, možete to učiniti, ali opis ove operacije će oduzeti previše vremena, a izvođenje će zahtijevati previše truda, stoga je za zamjenu remena bolje otići u servis. Motor nije hirovit, ne griješi s periodičnim kvarovima senzora i mehanizama, stoga jednostavno nema suptilnosti tokom njegovog rada. Međutim, podsjećamo da ne postoji hidraulički kompenzacijski mehanizam za podešavanje zazora ventila u motoru, stoga će se, svakih 90 tisuća, ventili morati podesiti u servisu.
Transmisija i šasija
Koje asocijacije izaziva skraćenica CVT? Većina ruskih vozača ih nema. Ali ako se prisjetite da CVT (kontinuirano varijabilni prijenos) nije ništa drugo do varijator, onda će neki dodati nešto o malom resursu i visokim troškovima održavanja. Prvo, to nije uvijek slučaj. I drugo, . Prvi varijator naslikan na komadu papira plodan Leonardo da Vinci za sve vrste zanimljivosti. A bilo je to u 15. veku. Prošlo je pet stotina godina, a varijator je našao svoje mjesto u automobilu. Naravno, prednosti ovog prenosa se ne mogu poreći. Odsustvo zupčanika kao takvog omogućava ubrzanje bez kašnjenja u prebacivanju, a mogućnost odabira idealnog omjera prijenosa omogućava vam da održite optimalna brzina motora, što značajno smanjuje potrošnju goriva.
Sve bi bilo samo čokolada, da nije bilo nekih nedostataka CVT-a. Priznajemo da je glavni resurs i odbijanje snažnih motora. Općenito, u okviru ovog članka nećemo se doticati suptilnosti varijatora, ali nećemo uskratiti sebi zadovoljstvo prisjetiti se koliko se gorko razvila sudbina sindikata CVT i 3,5-litarskog motora Nissan Murano... Neki vlasnici Murana otišli su toliko daleko da su na varijatore postavili dodatne radijatore za hlađenje, a sve kako bi nekako zaustavili njihovo beskrajno pregrijavanje. U slučaju ASX-a, nije sve tako loše. Varijator se, međutim, i ovdje zagrijava. Posebno mu je teško pod opterećenjem i samo na vrućini, kada sunce peče i temperatura je veća od 30°C. Auto prestaje da ide, bez obzira kako pritisnete gas. Ostaje samo sačekati da se varijator ohladi. Od obaveznih postupaka održavanja - zamjena ulja. Imajte na umu da je naš automobil proizveden 2010. godine, a njegova kilometraža za danas iznosi 130 hiljada kilometara. Za to vrijeme kutija se pregrijala, ali nije otkazala i sve radi jednako dobro. Jedina oblast koju vlasnik ASX-a vrijedi uzeti u obzir su uljne brtve stražnje osovine. Ima tragova zamagljivanja na našem Mitsubishiju, što znači da je vrijeme za promjenu uljnih zaptivki. U garaži je to prilično teško učiniti, pa je potrebna posjeta majstorima radionice. Rad će koštati 2.500 rubalja, a nije lako navesti određenu cijenu za uljnu brtvu - možete je kupiti za 300 rubalja, ili za 700.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Šta može uznemiriti vlasnika ASX-a? Stabilizatori imaju prilično nizak resurs. Sam rezervni dio koštaće 1.000 - 1.200 rubalja, a zamenu ćete platiti 600. Nažalost, postupak će se morati redovno ponavljati na svakih 35-45 hiljada kilometara. Na našem autu su promijenjeni prednji amortizeri pod garancijom. Desilo se to godinu dana nakon kupovine, zadnje četiri godine rade besprekorno. Pa ipak, pritužbe na njih povremeno izmiču. Cijena amortizera, kao što znate, ovisit će isključivo o izboru rezervnog dijela, tako da je zalet ovdje odličan - od tri do sedam hiljada. Ne zaboravimo potisni ležaj, koji košta oko 1.800 rubalja. Majstor radionice za obavljeni rad će biti obogaćen za 1800 rubalja (za jednu stranu).
Karoserija i unutrašnjost
Općenito, teško je pronaći zamjerku u unutrašnjosti automobila. Panel izgleda zanimljivo, pa čak i zabavno. Vozačevo sedište prilično zgodno, ali postoji nekoliko ergonomskih grešaka. Prvi je nesporazum umjesto naslona za ruke. Čak i kada ga potpuno ispružite, nećete se moći osloniti na lakat: prekratak je. A njegov oblik je odabran posebno da bi ruka - čak i ako pokušate da je nekako pričvrstite na nju - odmah skliznula prema dolje. Iskreno govoreći, ovaj uređaj nema dovoljno smisla. Široko nagibno postolje zaklanja pogled pri skretanju, tako da se osoba koja hoda može previdjeti. Ali inače, sve je u redu. Tokom putovanja u kabini, nismo mogli pronaći niti jednog "cvrčka", dijelom se to može objasniti ne najboljom zvučnom izolacijom. Glas motora, posebno na broju obrtaja, buka lukova točkova - prisutan je čitav džentlmenski set zvukova u kabini. Međutim, hajde da se zadržimo na zvuku motora malo detaljnije.1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Čini se da automobil nije previše dinamičan: motor je, kada pritisnete papučicu gasa, spreman za histeriju, a ovaj zvuk ne želi da se miješa u dinamiku ubrzanja. Ali gledajući brzinomjer, shvatite da brzina raste dovoljno brzo. I pored toga, želja da se auto udari ne prolazi. Možda je poenta u postavljanju varijatora: motor ima izražen "snalažljiv" karakter ( maksimalna snaga dostiže se na 6.000, obrtni moment na 4.250), a čini se da varijator želi da izvuče maksimalne performanse. Osim toga, postoji osjećaj nedostatka mijenjanja brzina - oni jednostavno ne postoje. Ukratko, utisci su kontradiktorni. Dinamika nije loša, ali auto je šteta: previše je bolno pokušavati kada povećavate brzinu. Zasebno ću napomenuti kočnice: nije uvijek moguće odrediti potreban napor na papučici kočnice na automobilu u koji sam upravo sjeo prvi put. Ali ovdje je sve toliko predvidljivo da je jednostavno nemoguće pogriješiti. Pa, šta se može raditi u salonu? Naravno zamijeniti filter kabine... To je iza pretinac za rukavice... Da bi se omogućio pristup, dovoljno je otvoriti "pretinac za rukavice", ukloniti čep sa desne strane, nakon čega se ceo "pretinac za rukavice" može lako ukloniti. Vađenje filtera i umetanje novog je pitanje od tri do četiri minute, ušteda od samostalnog rada bit će 500 rubalja. Stavljamo sve na svoje mesto i idemo da pregledamo telo.
