Yaroslavsky motorno postrojenje među domaći proizvođači Automobilski dizel motori su vodeći u razvoju potrebnih zahtjeva za motorna ulja više od 60 godina.
Godina 1940. obilježena je izlaskom motora YaAZ-204 i tada je bilo potrebno pokrenuti potpuno Novi proizvod, od kamiona sa novim motorom YaAZ-204, čak i najviše najbolja ulja bez aditiva, nisu imali vremena ni da rade 160 sati! Propali su nakon 100-150 sati rada. Coking klipni prstenovi ili potpuni gubitak pokretljivosti - to je ono što se motor zaustavio. Sumpor sadržan u gorivu, kao i produkti oksidacije i polimerizacije koji nastaju iz nafte zbog izloženosti njemu visoke temperature, klipni prstenovi postaju čvrsto koksirani u žljebovima.
Vrijedi razumjeti koja ulja stvaraju jake uljne filmove i sprječavaju koksovanje klipnih prstenova, ne stvaraju smolaste naslage, sprečavaju stvaranje naslaga u izduvni sistem, a također eliminiraju naslage ugljika na svjećicama i imaju izvrsna svojstva protiv korozije i habanja. Na primjer, sintetička ulja - savršeno su prilagođena novim vrstama goriva i ekološki su prihvatljiva.
Do kraja 50-ih, Jaroslavska motorna tvornica proizvodila je dva dizel motora, YaMZ-236 i YaMZ-238. Ovim motorima su bila potrebna ulja sa efikasnijim aditivima. Nakon toga, svi novo izdanje YaMZ dizel motori zahtijevali su povećanje razine performansi motornih ulja koja se koriste u ovim motorima.
Danas YaMZ ima standard RD 37.319.034-97, koji specificira sve zahtjeve za fizička, hemijska i radna svojstva motornih ulja koja se koriste na motorima YaMZ. Ovaj standard utvrđuje proceduru za prihvatanje motornih ulja Motori YaMZ. Ovaj dokument dodatno utvrđuje skup metoda ispitivanja za motorna ulja kojima su izložena ulja različitih grupa.
Prema klasifikaciji motornih ulja (API - American Petroleum Institute) - četiri grupe YaMZ ulja odgovaraju sljedeće četiri klase:
- Grupa motornih ulja JaMZ-1-97 sa klasom CC za visoko ubrzane motore koji rade u teški uslovi, prirodno ili umjereno aspirirano.
- Grupa motornih ulja JaMZ-2-97 sa klasom CD je grupa ulja dizajnirana za brze dizel motore sa turbo punjenjem i maksimalna snaga motor. Motori ovog tipa rade pod visokim pritiskom i velika brzina, stoga su im potrebni povećani aditivi protiv habanja sa svojstvima protiv ugljika.
- Grupa motornih ulja YaMZ-3-02 sa klasom CF,odgovarajući ekološki zahtjevi Euro-1, koji se koristi u terenskim vozilima, motorima sa podijeljenim ubrizgavanjem, kao i u motorima koji rade na gorivo sa sadržajem sumpora većim od 0,5%. Klasa grupa ulja CF zamjenjuje klasna ulja CD.
- Grupa motornih ulja JaMZ-4-02 sa klasom C.G. - 4 koristi se na brzim dizel motorima koji rade na gorivu sa sadržajem sumpora manjim od 0,5%. Ova grupa motornih ulja za dizel motore sa kompresorom ispunjava ekološke zahtjeve Euro-2. Grupna ulja CG-4 mijenjati ulja CD, SE I CF-4 kategorije.
Prema ruskoj klasifikaciji motornih ulja GOST 17479.1-85 (prema namjeni i nivou performansi), koja se koriste u automobilima, traktorima, dizel lokomotivama, poljoprivrednoj, pomorskoj, cestovnoj i drugoj opremi, prve tri grupe su ekvivalentne G2, D2 i E2.
Prema GOST 17479.1-85, motori YaMZ koriste zimska, ljetna i cjelogodišnja ulja, klase viskoziteta motornih ulja 8, 10 i 5z/10, 5z/14, 6z/14.
Zimsko ulje koje odgovara klasi viskoznosti 8 koristi se u temperaturnom opsegu okoline od -15 do +10°C.
Ljetno ulje klase 10 koristi se u rasponu od +5…+35°C; cjelogodišnja ulja u rasponima -25...+35, -25...+40, -20...+40°C, respektivno.
Jaroslavska motorna tvornica uspješno prolazi testove za usklađenost sa grupom motornih ulja YaMZ-1-97. domaće ulje M-6z/10V. Odlikuje se svojom svestranošću, jer je namijenjen cijeloj sezoni u dizel i benzinski motori. Najčešće ga koriste vlasnici mješovite flote automobila i motornih vozila.
Ulja kao što su M-8DM i M-10DM, ispitana u skladu sa GOST 8581-78, koriste se na motorima s turbopunjačem, au motorima sa prirodnim usisavanjem mogu se koristiti sa dvostruko dužim periodom prijenosa. Ali obično se motorna ulja M-8G2 i M-10G2 koriste u dizel motorima s prirodnim usisavanjem.
Jaroslavska motorna tvornica proizvodi dizel motore s rasponom snage od 110 do 588 kW. YaMZ dizel motori se ugrađuju na razne kamione, cestovne i građevinske opreme(traktori, kiperi, autodizalice, bageri). YaMZ dizel motori se takođe koriste u poljoprivrednim i industrijskim mašinama, a ukupno se dizel motori YaMZ koriste u više od 300 razne vrste oprema proizvedena u Rusiji i zemljama ZND.
Pozivamo vas da se upoznate sa detaljnom tabelom preporučenih motornih ulja za YaMZ motore, koje uvijek možete kupiti kod nas. Posedujemo motorna ulja za motore YaMZ, rezervne delove za kamione i veliki izbor razne druge auto komponente koje mogu biti korisne za vaš automobil.
 |
||
| Ulja za motore bez turbo punjenja (YaMZ-1-97) (YaMZ-236M2, YaMZ-238M2, YaMZ-240M2) |
||
|---|---|---|
| Marka ulja | Standardni broj | Proizvođač |
| M-10-G2 M-8-G2 | GOST 8581-78 | dd "Norsi" OJSC "Rafinerija nafte Ryazan" AD „Pogon nazvan po. Šaumjan" OJSC Yaroslavl Rafinerija nafte po imenu. Mendeljejev" |
| M-10-G2 M-8-G2 | TU 0253-077-00148636-96 izmijenjen. 12 | DOO "LUKoil-Permnefteorgsintez" |
| M-6z/10-V | GOST 10541-78 | OJSC Norsi OJSC UfaNeftekhim |
| M-6z/12-G | TU 0253-011-00151742-95 | AD "Rafinerija nafte Kremenčug" |
| Slavol M-3042U (M-10-G2u) Slavol M-2042U (M-8-G2u) | TU U 13932946.015-96 | NPP "Aditivi" |
| Lukoil Standard SAE 10W-30, API SF/CC | TU 0253-072-00148636-95 izmijenjen. 1-8 | DOO "LUKoil-Permnefteorgsintez" |
| Ulja za motore s prisilnim turbopunjačem (YaMZ-2-97 - YaMZ-3-02) (YaMZ-236B, YaMZ-238D, YaMZ-850.10) |
||
| M-10-D2 M-8-D2 | GOST 8581-78 | DOO "LUKoil-Permnefteorgsintez" AD „Pogon nazvan po. Šaumjan" OJSC Slavneft-Yaroslavnefteorgsintez JSC "Azmol" Berdjansk OJSC "Angarsk Petrochemical Company" OJSC "Rafinerija nafte Ryazan" DOO "LUKoil-Volgogradneftepererabotka" |
| Konzola M-10-D 2 Konzola M-8-D 2 | GOST 8581-78 | DOO "VIAL OIL", Moskva |
| Omskoil-Turbo 2 M-10-D2 | TU 38.301-19-110-97 izmijenjen. 1-4 | OJSC Rafinerija nafte Omsk |
| Sam-Oil-4126 M-10-D2 | TU 38301-13-008-97 | OJSC "Rafinerija nafte Novokuibyshevsky" |
| Sam-Oil-4127 M-6z/14-D | TU 38301-13-008-97 | OJSC "Rafinerija nafte Novokuibyshevsky" |
| LUKoil-Super (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-6z/14D | TU 38.601-07-039-98 | DOO "NORSI", Kstovo |
| LUKoil-Super (SAE 15W-40, API CD/SF) M-6z/14D | TU 0253-004-00148599-00 sa izmjenama i dopunama. 1 | DOO "LUKoil-Volgogradneftepererabotka" |
| Ulja za visoko ubrzane turbo motore, ispunjava ekološke standarde Euro-2 (YaMZ-4-02) (YAMZ-7514) |
||
| UTEC Superdiesel (SAE 10W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E | ||
| UTEC Superdiesel (SAE 10W-40, API CF-4/SG) M-6z/14-E | TU 0253-312-05742746-03 sa dopunom. 1 | OJSC "Angarsk Petrochemical Company" |
| LUKoil-Super (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E | TU 0253-075-00148636-99 izmijenjen. 1..6 | DOO "LUKoil-Permnefteorgsintez" |
| Rolls Turbo (SAE 15W-40, API CF-4/SF) M-5z/14-E | TU 38.301-41-185-99 | OJSC "Rafinerija nafte Ryazan" |
| LUKOIL-avangarda (SAE 15W-40, API SG-4/SJ) M-5z/14-E | TU 0253-102-00148636-00 sa izmjenama i dopunama. 1..4 | DOO "LUKoil-Permnefteorgsintez" |
| Spectrol Champion (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E | TU 0253-15-06913380-98 | CJSC PG "Spektr-Avto" Moskva |
| Essolube XT-4 (SAE 15W-40, API CF-4/CF) | Kompanija Exxon Mobil | |
| Consol Titan Transit (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E) | TU 0253-007-17280618-2000 | DOO "VIAL OIL", Moskva |
| Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4/SG) Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4/SG) | Shell East Europe Co | |
Dizel motori kamioni i traktori. Rezervni dijelovi, podešavanja i popravke.
________________________________________________________________
Sistem napajanja i podmazivanja dizel motora YaMZ-236
Sistem napajanja (sistem goriva) motora YaMZ-236 i njegovih komponenti
Oprema za napajanje gorivom za dizelski sistem napajanja YaMZ-236 za traktore Ural, Maz i T-150 je podijeljenog tipa.
Sistem goriva Dizel motor YaMZ-236 sastoji se od pumpe za gorivo visokog pritiska sa regulatorom brzine u svim modovima i ugrađenim korektorom za korekciju snabdevanje gorivom, pumpa za punjenje goriva, kvačilo za unapred ubrizgavanje ili bez njega, brizgaljke, grubi filteri i fino čišćenje gorivo, vodovi niskog i visokog pritiska.
Fig.31. Dijagram dizelskog elektroenergetskog sistema YaMZ-236
A – usisni vod; B – nizak pritisak; C—visok krvni pritisak; D – ispuštanje viška goriva u rezervoar; 1 – filter za grubo gorivo; 2– pumpa za gorivo visok pritisak; 3– fini filter goriva; 4–mlaznica; 5–mlaznica prskalica; 6–pumpa za punjenje goriva; 7– rezervoar za gorivo
Iz rezervoara, kroz grubi filter, gorivo se usisava pumpom za punjenje goriva motora traktora Ural, Maz i T-150 i dovodi do finog filtera, a zatim do pumpe za gorivo visokog pritiska.
Pumpa za gorivo, u skladu sa redosledom rada cilindara, snabdeva gorivom kroz vodove za gorivo visokog pritiska do injektora, koji ga raspršuju u cilindre motora.
Preko premosnog ventila u pumpi za gorivo i mlaznice u finom filteru višak goriva, a sa njim i vazduh koji je ušao u sistem, ispušta se kroz cev za gorivo u rezervoar za gorivo. Gorivo koje je iscurilo u šupljinu opruge injektora ispušta se kroz odvodni cjevovod u rezervoar.
Filter za grubo gorivo za motore sa unutrašnjim sagorevanjem YaMZ-236
Filter za grubo gorivo YaMZ-236 (Sl. 32) sastoji se od poklopca 5, poklopca 7 i filterskog elementa 8. Poklopac i poklopac su povezani sa četiri vijka 2. Zaptivanje između njih je osigurano gumenom brtvom 6 Poklopac ima odvodni čep 9 sa zaptivkom 10.
Filterski element je vunena pamučna vrpca namotana na mrežasti okvir. Filterski element je čvrsto stegnut na krajevima između poklopca i dna poklopca. Otvor u poklopcu, zatvoren čepom 4 sa zaptivkom 3, služi za punjenje filtera gorivom.
Fig.32. Filter za grubo dizel gorivo YaMZ-236
1–opružna podloška; 2–vijak; 3 – zaptivka čepa; 4–pluta; 5–poklopac; 6–zaptivka poklopca; 7–čep; 8–filterski element; 9–čep za odvod; 10 – brtva čepa za odvod
Zamjena elementa filtera za grubo gorivo YaMZ-236
Ispustite talog iz filtera. Odvrnite četiri vijka 1 (Sl. 33) koji pričvršćuju poklopac filtera 8 za poklopac 5, skinite poklopac filtera i uklonite stari filterski element 7.
Temeljno isperite unutrašnje površine čepa čistim benzinom ili dizel gorivo.
Staviti novi element 7 i zaptivku 6 u žljeb poklopca, ugradite poklopac i, uvjerite se da je brtva ispravno (bez pomaka), pažljivo zategnite vijke 1 koji pričvršćuju poklopac za poklopac.
Ako je pristup filteru otežan, kako bi se izbjegli slučajevi pomicanja brtve, dopušteno je prije ugradnje brtvu na strani poklopca na nekoliko mjesta podmazati mašću.
Odvrnite čep 3, ulijte čisto gorivo u filter i pažljivo zategnite čep.
Upalite motor i uvjerite se da je filter dobro zategnut. Zategnite vijke i otklonite curenje zraka.
Fig.33. Filter za grubo dizel gorivo YaMZ-236
1– pričvrsni vijak; 2–podloška; 3–pluta; 4 – zaptivka čepa; 5–poklopac; 6–zaptivka; 7–filterski element; 8–cap; 9-odvodni čep
Fini filter za dizel motor sa unutrašnjim sagorevanjem YaMZ-236
Filter za fino gorivo za vozila Ural i Maz i traktor T-150 (slika 34) sastoji se od poklopca 5 sa zavarenom šipkom 6, poklopca 8 i filterskog elementa 4.
U šipku je odozdo uvrnut odvodni čep 1 sa zaptivkom 2. Zaptivanje između čepa i poklopca obezbeđuje paronit brtva 7. Poklopac i poklopac su spojeni vijkom 12, ispod čije glave je postavlja se zaptivna podloška 13.
Zamjenjivi filterski element je pritisnut na poklopac oprugom 3. Filterski element je na krajnjim površinama zatvoren brtvama.
Fig.34. Fini filter za gorivo motora YaMZ-236
1-čep za odvod; 2-brtva čepa za odvod; 3-opruga; 4-filterski element; 5-cap; 6-šip; 7-cap brtva; 8-poklopac; 9-pluta; 10-jet brtva; 11.15-ventil-jet; 12-bolt; 13-brtva; Zaptivka sa 14 filterskih elemenata.
U poklopac je uvrnuta mlaznica 12 koja je zatvorena zaptivkom 10. Dio goriva se odvodi kroz mlaznicu zajedno sa vazduhom koji je ušao u sistem nizak pritisak.
Na motorima automobila Ural i Maz i traktoru T-150, opremljenim električnim gorionikom, umjesto mlaznice, u filter je ugrađen mlazni ventil 15.
Pri niskom pritisku u sistemu, koji se može uočiti prilikom pokretanja motora, gorivo se ne ispušta, a dovod goriva u ECU je poboljšan.
Zamjena elementa filtera finog goriva za motor sa unutrašnjim sagorijevanjem YaMZ-236
Ispustite talog iz filtera.
Odvrnite vijak 5 (Sl. 35) koji pričvršćuje poklopac.
Skinite poklopac 10 i uklonite stari filterski element 8.
Operite unutrašnje površine poklopca benzinom ili čistim dizel gorivom.
Postavite oprugu 9 u poklopac 10, filterski element 8 (sa manjom rupom prema dolje) i postavite gumenu brtvu na gornju prirubnicu elementa.
Fig.35. Filter za fino gorivo YaMZ-236
1 – brtva; 2 – poklopac; 3 – mlazni zaptivač; 4 – mlaz; 5 – vijak; 6 – podloška pričvrsnog vijka; 7 – zaptivka poklopca; 8 – filterski element; 9 – opruga, 10 – kapa; 11 – zaptivka čepa za odvod; 12 – čep za odvod; 13 – utikač
Postavite podlošku 6 zavrtnja za pričvršćivanje i brtvu 7 poklopca, postavite poklopac sa elementom na mesto i pažljivo zategnite vijak 5.
Za ispuštanje taloga iz grubih i finih filtera goriva, odvrnite 3-4 okreta čepovi za odvod i sipajte 0,1 litar goriva u postavljenu posudu.
Nakon ispuštanja taloga, zategnite čepove i pustite motor 3-4 minute da se ukloni vazdušni zastoji. Odvodnjavanje mulja je posebno važno zimi kako bi se uklonila kondenzovana voda.
Cijevi za gorivo motora YaMZ-236
Za dovod goriva do pumpe i injektora, kao i za uklanjanje viška goriva, motor YaMZ-236 vozila Ural i Maz i traktor T-150 ima sistem vodova za gorivo niskog i visokog pritiska.
Cijevi za gorivo niskog pritiska su spojene šupljim vijcima ili preklopnim maticama kroz čaure pričvršćene na krajeve vodova za gorivo. Kontaktne površine su zaptivene bakrenim podlošcima debljine 1,5 mm.
Vodovi za gorivo visokog pritiska YaMZ-236 imaju istu dužinu za sve cilindre motora. Krajevi vodova za gorivo postavljeni su u obliku konusa i pritisnuti preklopnim maticama na spojeve pumpe za gorivo visokog pritiska i injektora. Kako bi se izbjeglo oštećenje vodova za gorivo uslijed vibracija, moraju se učvrstiti posebnim nosačima.
Redoslijed rada sekcija za različiti modeli Pumpe za ubrizgavanje su različite, stoga su šeme povezivanja vodova za gorivo visokog pritiska sekcija pumpe za ubrizgavanje i brizgaljki cilindara motora različite.
Sistem podmazivanja dizel motora YaMZ-236
Sistem podmazivanja motora YaMZ-236 traktora Ural, Maz i T-150 je mješovit, sa "mokrim" karterom (Sl. 36).
Pumpa za ulje YaMZ-236 (slika 37), kroz usisnu cijev sa usisom, usisava ulje iz kartera i opskrbljuje ga sustavom kroz serijski spojeni izmjenjivač topline tekućina-ulje (ako je u opremi).
Fig.36. Dijagram sistema za podmazivanje motora YaMZ-236 s jednim dijelom pumpa za ulje i izmenjivač toplote tečno-ulje
1–uljni karter; 2–unos ulja; 3–pumpa za ulje; 4–redukcioni ventil; 5–izmjenjivač topline tekućina-ulje; 6–filter za prečišćavanje ulja; 7–bypass ventil; 8-signalna filter lampa; 9–centrifugalni filter za pročišćavanje ulja; 10–bregasta osovina; 11–osa potiskivača; 12 – radilica; 13–diferencijalni ventil; 14-mlaznica za hlađenje klipa; 15- gas; 16–turbopunjač; 17–premosni ventil izmenjivača toplote; 18–prekidač pogona ventilatora; 19–pogon ventilatora; 20–pumpa za gorivo
U tijelo izmjenjivača topline (ploča) ugrađen je bajpas ventil. Ako razlika tlaka prije i poslije izmjenjivača topline dostigne 274±40 KPa (2,8±0,40 kgf/cm2), ventil se otvara i dio ulja se dovodi direktno u uljni vod.
Na motorima YaMZ-236N,B automobila Ural i Maz, te traktora T-150, umjesto leptira za gas, ugrađen je ventil koji zaustavlja dovod ulja u brizgaljke kada je pritisak ulja u sistemu za podmazivanje ispod 300 ...350 kPa (3,0...3,5 kgf/cm2).
Drugi dio ide u filter ulja (sl. 38). Bypass ventil je ugrađen u kućište filtera.
Kada razlika tlaka prije i poslije filtera dostigne 200...250 kPa (2,0...2,5 kgf/cm2), ventil se otvara i dio sirove nafte se dovodi direktno u naftovod. Dok se bajpas ventil počne otvarati, pokretni i fiksni kontakti alarma će se zatvoriti.
U ovom trenutku u vozačevoj kabini se pali lampica upozorenja koja je povezana na terminal signalnog uređaja. Ovo povećanje tlaka može se dogoditi kada je filterski element začepljen ili ulje ima visok viskozitet (na primjer, prilikom pokretanja motora u hladnoj sezoni).
Fig.37. Pumpa za ulje motora YaMZ-236
1–srednja brzina; 2 – osovina međuzupčanika; 3–pogonsko vratilo; 4–poklopac kućišta; 5 – pogonsko vratilo zupčanika; 6–telo; 7– pogonski zupčanik; 8–taster; 9–potisna prirubnica; 10-priključak (prisutan samo na motorima bez izmjenjivača topline voda-ulje); jedanaest-
ventil za smanjenje pritiska
Filterski element filtera za ulje YaMZ-236 izrađen je ili od netkanog materijala nategnutog preko metalnog okvira ili od specijalnog filter papira.
Iz filtera ulje teče u centralni uljni kanal, a odatle, kroz sistem kanala u bloku, do ležajeva radilice i bregastog vratila.
Od ležajeva radilica YaMZ-236 preko uljni kanali V radilica i klipnjače, ulje se dovodi u ležajeve gornjih glava klipnjača.
Od bregasta osovina dizel motora YaMZ-236 automobila Ural, Maz i traktora T-150, ulje se pulsirajućim strujanjem usmjerava na osovinu potiska, a odatle, kroz potisne kanale, šupljine šipki i klackalica , teče do svih trljajućih parova pogona ventila, a kroz vanjsku cijev do ležajeva turbopunjača, regulatora frekvencije i pumpe za gorivo visokog pritiska.
Fig.38. Filter za ulje Motor YaMZ-236
1–kućište filtera; 2–zaptivka poklopca; 3–poklopac brave; 4–poklopac filtera; 5–filterski element; 6–glava kapice; 7–zaptivka filterskog elementa; 8– klip ventila; 9–opruga ventila; 10–signalna opruga; 11–pokretni kontakt signalnog uređaja; 12–fiksni kontakt; 13– terminal
Ležaj međuzupčanika pogona pumpe za ulje se također podmazuje pod pritiskom. Pogonski zupčanici jedinice, bregaste osovine, kotrljajući ležajevi i obloge cilindra podmazuju se prskanjem.
U kućište pumpe YaMZ-236 ugrađen je reduktor pritiska, koji prenosi ulje nazad u kućište radilice pod pritiskom na izlazu pumpe iznad: 700...800 (7,0...8,0 kgf/cm);
Za stabilizaciju pritiska, u sistem za podmazivanje motora YaMZ-236 uključen je diferencijalni ventil, podešen na početak otvaranja: 520...560 kPa (5,2...5,6 kgf/cm).
Centrifugalni filter za prečišćavanje ulja YaMZ-236 (Sl. 39) povezan je paralelno nakon filtera za prečišćavanje ulja i prolazi do 10% ulja koje prolazi kroz sistem za podmazivanje. Pročišćeno ulje se ispušta u kućište radilice. Dodatno centrifugalno pročišćavanje ulja također se provodi u šupljinama klipnjača radilice.
Fig.39. Centrifugalni filter za ulje YaMZ-236
1–čep filtera; 2, 7 – podloške; 3-cap matica; 4 – matica za montažu rotora; 5–potisna podloška; 6–matica rotora; 8, 14 – čahure rotora; 9–poklopac rotora; 10–rotor; 11–reflektor; 12–O-prsten; 13–zaptivka poklopca; 15–osa rotora; 16–kućište filtera; 17 – mlaznica rotora; A – iz sistema pod pritiskom; B – ispuštanje ulja u kućište radilice
Radijatorski dio dvodijelne uljne pumpe YaMZ-236 dovodi ulje u izmjenjivač topline zrak-ulje (VMT) instaliran na mašini. Ulje ohlađeno u izmjenjivaču topline odvodi se u kućište radilice.
Sigurnosni ventil radijatorske sekcije YaMZ-236 vozila Ural i Maz i traktora T-150 otvara se kada pritisak na izlazu pumpe pređe 100…130 kPa (1,0…1,3 kgf/cm2).
Na motorima sa TDC-om može se koristiti jednosječna uljna pumpa sa podjelom protoka ulja u TDC-u kroz prigušnicu sa sigurnosnim ventilom od 100...130 kPa (1,0...1,3 kgf/cm2). Pritisak ulja se prati u centralnom uljnom kanalu.
Motorna ulja To dizel motori YaMZ
Jaroslavska motorna tvornica u sredini Ruski proizvođači Automobilski dizel motori su omiljeni u razvoju potrebnih zahtjeva za motorna ulja više od 60 godina.
Godina 1940. obilježena je izlaskom na tržište motora YaAZ-204, upravo u ovom trenutku bilo je potrebno izbaciti potpuno novi proizvod na tržište, jer automobili s novim motorom YaAZ-204, čak i na većini najbolja ulja bez aditiva, nismo imali vremena da radimo više od 160 sati! Propali su nakon 100-150 sati rada. Koksovanje klipnih prstenova ili potpuni gubitak pokretljivosti - to je uzrokovalo zaustavljanje motora. Sumpor sadržan u gorivu i prirodno nepolimerizacijski oksidacijski produkti koji nastaju iz ulja uslijed izlaganja visokim temperaturama, snažno koksiraju klipne prstenove u žljebovima.
Vrijedi razumjeti činjenicu koja ulja stvaraju jake uljne filmove, ne sprječavaju koksovanje klipnih prstenova, ne stvaraju naslage katrana, sprječavaju stvaranje naslaga u izduvnom sistemu, osim toga eliminišu naslage ugljika na svjećicama, nemaju nevjerovatne svojstva protiv korozije i habanja. Koliko ulja ima u motoru MAZ-504 YaMZ-238: 240: 29,0: Tolerancije motornog ulja: ljeto: M-10V2, M. Kopriva, sintetička ulja. Savršeno su prilagođeni novim vrstama goriva i nisu opasni po okoliš.
Do kraja 50-ih, Jaroslavska motorna tvornica proizvodila je dva dizel motora YaMZ-236, a ne YaMZ-238. Ovaj turbo dizel motor YaMZ 238 ima prilično širok spektar upotrebe jeftinog motornog ulja i ulje za prenos. Kako zamijeniti ulje Daewoo motor V Daewoo Nexia, koliko litara. Za ove motore, ulja sa efektivnim u većoj meri aditivi. Tada je nova proizvodnja YaMZ dizel motora zahtijevala povećanje razine parametara performansi motornih ulja koja se koriste u gotovo svim motorima.
Trenutno YaMZ ima standard RD 37.319.034-97, koji precizira šta naš klijent treba da uradi sa zahtevima za fizička i hemijska svojstva neefikasnosti motornih ulja koja se koriste na motorima YaMZ. Sličan standard utvrđuje proceduru za dostavljanje motornih ulja u YaMZ motore. Koliko ulja treba uliti u Renault menjač? Koliko litara; Zapremina ulja (l.) 1,5: SOHC: Koliko litara; Tečnost u kočioni sistem Daewoo. U tu svrhu, dokument dodatno navodi skup metoda za ispitivanje motornih ulja kojima su podvrgnuta ulja različitih grupa.
O sistematizaciji motornih ulja (API - South American Petroleum Institute). četiri grupe YaMZ ulja odgovaraju sljedeće četiri klase:
Slične vijesti
- Grupa motornih ulja JaMZ-1-97 sa klasom CC za visoko ubrzane motore koji rade u teškim uslovima, bez kompresora, drugim rečima, sa umerenim kompresorom.
Grupa motornih ulja JaMZ-2-97 sa klasom CD- ovo je grupa ulja stvorena za brze dizel motore s turbopunjačem male snage motora. Motori ovog tipa rade pod visokim pritiskom i velikom brzinom, tako da im je potreban visok nivo aditiva protiv habanja sa svojstvima da spreče stvaranje naslaga ugljenika.
Grupa motornih ulja YaMZ-3-02 sa klasom CF, koji ispunjava ekološke zahtjeve Euro-1, koristi se u terenskim vozilima, motorima sa podijeljenim ubrizgavanjem, pored motora koji rade na gorivo sa sadržajem sumpora većim od 0,5%. Klasa grupa ulja CF menja klasu ulja CD.
Ural nosač za drvo Zamjena motornog ulja. Koliko litara ulja treba uliti u motor. Yamz-238 Prva osoba
Uralski nosač drva, Yamz motor—238 , odvod ulja, pranje centrifuge, filtera i tako dalje. termostat ne slavina za prikolicu.
Kako promijeniti ulje na traktoru T-150K sa YaMZ-236 (238)
April 2014. Sezonska zamjena ulja V Motor YaMZ-236 na traktoru T-150K. Ulje koristi se za zamjenu.
Prema ruskoj sistematizaciji motornih ulja GOST 17479.1-85 (po namjeni, a ne po nivou operativnih parametara), koja se koriste u automobilima, traktorima, dizel lokomotivama, poljoprivrednoj, pomorskoj, cestovnoj i drugoj opremi, prve tri grupe su ekvivalentne G2, D2 i E2.
Slične vijesti
GOST 17479.1-85 na motorima YaMZ koriste zimska, ljetna, ne cjelogodišnja ulja, klase viskoziteta motornih ulja 8, 10 ne 5z/10, 5z/14, 6z/14.
Zimsko ulje koje odgovara klasi viskoznosti 8 koristi se u temperaturnom opsegu okoline od 15 do 10°C.
Ljetno ulje klase 10 koristi se u opsegu 5...35°C; cjelosezonska ulja u spektru 25…35,25…40,20…40°S, respektivno.
Testove Jaroslavske motorne tvornice na usklađenost sa grupom motornih ulja YaMZ-1-97 uspješno je položilo nerusko ulje M-6Z/10V. Koliko ulja treba uliti u kutiju Koliko ulja je potrebno GAS » savjetujte. Odlikuje se svojom svestranošću, jer je stvoren za upotrebu u svim sezonama u dizel i benzinskim motorima. U većini slučajeva koriste ga vlasnici mješovite flote neautomobilskih vozila.
Ulja kao što su M-8DM i M-10DM, koja prolaze testove prema GOST 8581-78, koriste se na motorima s turbopunjačem; u motorima s prirodnim usisavanjem koriste se s dvostruko dužim periodom promjene. Moj moped: Alfa, koliko ulja treba da se napuni u kutiju mopeda? Ulje je prodato. Ali obično u atmosferskim dizel motorima koriste M-8G2, a ne M-10G2 motorna ulja.
Jaroslavska motorna tvornica proizvodi dizel motore s rasponom snage od 110 do 588 kW. Ugrađeni su YaMZ dizel motori različiti automobili, cestovna negrađevinska oprema (traktori, kiperi, autodizalice, bageri). Koliko ulja ima u kutiji Volkswagen zupčanici Golf II. YaMZ dizel motori se takođe koriste u poljoprivrednim i industrijskim mašinama, a ukupno se dizel motori YaMZ koriste u više od 300 različite vrste oprema proizvedena u našoj zemlji u zemljama ZND.
Pozivamo vas da pažljivo proučite detaljnu tabelu preporučenih motornih ulja za YaMZ motore, koje možete kupiti kod nas. Koliko Konjska snaga Početna stranica Ulje u Hyundai motor Zapremina ulja (l. Asortiman uključuje motorna ulja za motore YaMZ, rezervne dijelove za kamione, te veliki izbor drugih raznih auto komponenti koje će biti potrebne za vaš automobil.
Slične vijesti Ispravno odabrano ulje za automobilski motor omogućit će vam da izbjegnete mnoge probleme povezane s radom motora s unutarnjim sagorijevanjem. Tečnost obezbeđuje efikasno podmazivanje svih komponenti jedinice, olakšavajući njeno pravilan rad. U automobilu Hyundai Solaris, zamena ulja je prioritetni zadatak prilikom manjih popravki ili održavanja automobila. Kako nestvarno...
Motor YaMZ 236
Karakteristike YaMZ-236
| Proizvodnja | "autodizel" Jaroslavska motorna tvornica |
| Marka motora | 236 |
| Godine proizvodnje | 1962-danas |
| Materijal bloka cilindara | liveno gvožde |
| tip motora | dizel |
| Konfiguracija | U obliku slova V |
| Broj cilindara | 6 |
| Ventili po cilindru | 2 |
| Hod klipa, mm | 140 |
| Prečnik cilindra, mm | 130 |
| Omjer kompresije | 16.5 |
| Zapremina motora, cc | 11150 |
| Snaga motora, hp/rpm | 150/1700 165/1800 175/2100 180/2100 185/2000 185/1900 195/2100 210/1900 230/2100 230/2100 250/2000 250/2000 |
| Obrtni moment, Nm/rpm | -/- 736/1200-1400 667/1300-1500 667/1250-1450 716/1300-1500 833/1200-1400 716/1200-1400 882/1200-1400 882/1200-1400 882/1100-1300 1030/1200-1400 1078/1100-1300 |
| Ekološki standardi | Euro 0 Euro 1 Euro 2 |
| Turbopunjač | TKR 90 |
| Težina motora, kg | 950 (turbo) |
| Potrošnja goriva pri brzini od 60 km/h, l/100 km (za URAL 4320) | 35 |
| Potrošnja ulja, % potrošnje goriva, do | 0.5 0,2 (2 eura) |
| Motorno ulje: -ljeti - zimi (manje od +5°C) |
M-10-G2k M-8-G2k |
| Koliko ulja ima u motoru, l | 21 (atmosferski) 24 (turbo punjenje) |
| Zamjena ulja se vrši, sati | 500 1000 (Euro-2) |
| Dimenzije, mm: - dužina - širina - visina |
1276 1045 1100 |
| Vijek trajanja motora, sati - prema postrojenju - na praksi |
8000+ - |
| Motor je ugrađen | Razlike između motora YaMZ 2361. YaMZ-236A - model bez turbine zasnovan na 236M2, koji se odlikuje pumpom 60-40, karterom za ulje i remenikom radilice. Ovaj motor je kreiran prema Euro-0 standardima. Snaga 195 hp pri 2100 o/min, obrtni moment 716 Nm pri 1200-1400 o/min. Motor je instaliran na MAZ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303. Ekološka klasa - Euro-1. 4. YaMZ-236BE2 - poboljšan 236BE za Euro-2. Ovdje se koriste nove obloge (izbočina iznad površine bloka od 1,6 mm), klipovi, klipnjače i klipnjače (sve od 7511). Osim toga, Euro-2 motori imaju glave sa žljebovima, vlastitu bregastu osovinu, pumpu za ubrizgavanje 133-30 (324-20 na 236BE2-14), injektore 267. Snaga je ista, ali je obrtni moment povećan na 1078 Nm na 1100 -1300 o/min. Resurs je ostao nepromijenjen. Takav motor sa unutrašnjim sagorevanjem možete pronaći na MAZ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303; MZKT-8022, Ural-4320, BZKT-8027, KrAZ-6505 i 6510. 5. YaMZ-236BK - kombinovana verzija 236BE. Snaga 250 hp pri 2000 o/min, obrtni moment 1030 Nm pri 1100-1300 o/min. Kombinira se sa takvim elektrana: Acros 530 i Yenisei 860. 6. YaMZ-236G - atmosferska modifikacija, analogna 236M2, ali sa pumpom za gorivo 601 i drugom pumpom. Ekologija je u skladu sa Euro-0. Snaga agregata 150 KS. na 1700 o/min. Vijek trajanja - 8000 sati. Instaliran je na EO-33211, 4225; DU-84, 85, 101; VEKS-20K, DZ-122B, GS-14.02, TVEX ET-25-80, VPM ML-119A. 7. YaMZ-236D - aspiriran sa pumpom 60-30 pod Euro-0. Ovo je traktorska verzija 236M2, snage 175 KS. pri 2100 o/min, obrtni moment 667 Nm pri 1300-1500 o/min. Vijek trajanja motora - 8000 sati. Ovaj motor možete pronaći ispod haube modela T-150, HTZ-17221, RTM-160, OrTZ-150, GS-14.02 i 18.05. 8. YaMZ-236DK - kombajn verzija 236M2 sa pumpom za ubrizgavanje 608. Snaga 185 ks. pri 2000 o/min, obrtni moment 716 Nm pri 1300-1500 o/min. Ekološka klasa - Euro-0, a resurs - 8000 sati. Instaliran je na Yenisei-950, 954, 957, 959, 1200; KS-65, T-11.01, ČETRA 121. 9. YaMZ-236M2 - glavni atmosferski motor 180 hp pri 2100 o/min, sa obrtnim momentom od 667 Nm pri 1250-1450 o/min. Ovo je Euro-0 motor sa pumpom 60-30 i vijekom trajanja od 25.000 sati. Instalirali su ga na MAZ-5337, 5433, 5551; Ural-4320 i 5557; KS-4372, KS-5871, V138, TS-10, E30, EO-5119, DU-84, 85, 101; DZ-122, Kranex EK 270, ET26, PV-10/8M1, NV-10/8M2, AD60. 10. YaMZ-236N - motor s turbopunjačem snage 230 KS. pri 2100 o/min, obrtni moment 882 Nm pri 1200-1400 o/min. Turbina TKR-90, pumpa 604, brizgaljke za gorivo 261, sopstvene klipove, uljne mlaznice, a okruženje je Euro-0. Motor je sličan YaMZ-236B. Trajanje motora - 10.000 sati. Ovaj motor sa unutrašnjim sagorevanjem instaliran je na ChTZ B10M, BKK-1, PK-1. 11. YaMZ-236NE - turbo motor za Euro-1, analogan 236N, ali sa izmenjivačem toplote tečno-ulje, sa drugom pumpom za ulje i pumpom, sa pumpom za ubrizgavanje goriva 604-10 (323-11 za 236NE-6, -18, -24). Njegova snaga i obrtni moment su slični YaMZ236N. Tehnički, motor je analog YaMZ-236BE. Automobili sa ovim motorom: MAZ-104, 4219, 5256, 5277, 5336, 5432, 5551; Volžanin 5270, LiAZ-5256, LAZ-5207, 5252. 12. YaMZ-236NE2 - analog 236BE2, ali ovdje je pumpa za ubrizgavanje 324-10 (133-20 na modelima 236NE2-3, -8, -14, -18, -30, -33, -36, -38) . Snaga smanjena na 230 KS. pri 2100 o/min, obrtni moment 882 Nm pri 1100-1300 o/min. Resurs - 800 hiljada km. Takvu modifikaciju možete pronaći na Ural-3255, 4320, 4420, 5557; MAZ-5336, 5337, 5432, 5433, 5551, 5554; LAZ-5252, LiAZ-5256, Volžanin-5270, Neman-5201. 13. YaMZ-236NB - model kreiran na bazi 236NE, snage smanjene na 165 KS. pri 1800 o/min, obrtni moment 736 Nm pri 1200-1400 o/min. Ima svoju remenicu radilice, pumpu, pumpu 605-10, modifikovan usis. Instaliran na CHETRA T9. 14. YaMZ-236ND - modificirani 236NE za traktore i kombajne, odlikuje ga drugačija remenica radilice, vlastiti ventilator, pumpa 605-20. Snaga 210 hp pri 1900 o/min, obrtni moment 882 Nm pri 1200-1400 o/min. Motor je na kombajnu Vector i traktoru ChTZ T10M. 15. YaMZ-236NK - turbo motor za Euro-1, razvijen na bazi istog 236NE. Ovdje je ugrađena pumpa 605-30, još jedan rezervoar za ulje i vlastita remenica radilice. Snaga 185 hp pri 1900 o/min, obrtni moment 833 Nm pri 1200-1400 o/min. Ovo je traktorski motor i ugrađen je na T-150, KhTZ-181 i KhTZ-17222. Kvarovi YaMZ-236Ovaj motor je kopija 238, ali bez dva cilindra, problemi ovih motora su isti: također se zagrije, brzina može varirati ili motor ne razvija, čuje se kucanje ili motor počinje da staje , itd. Opisani su uzroci svih ovih kvarova. Broj motoraPotražite oznake u području zamašnjaka, ispod usisna grana, kao i na YaMZ-238. |
YaMZ-236 je legendarni dizel motor koji proizvodi Avtodizel OJSC, bivši Ova "šestica" u obliku slova V postala je popularna u Sovjetskom Savezu, a nakon njegovog raspada, širom ZND. Motor se i danas koristi u kamionima, traktorima i kombajnima. Možete ga naći na takvim poznati automobili, kao što su MAZ, KRAZ, URAL, ZIL, kao i na traktorima K-700.
Najbliži saradnici ovog modela su JaMZ-238 sa 8 cilindara i JaMZ-240 sa 12 cilindara. YaMZ-236 ima mnogo modifikacija s različitim količinama konjskih snaga.
Istorija stvaranja
Pedesetih godina prošlog stoljeća tvornica u Jaroslavlju dobila je državnu posebnu narudžbu za stvaranje snažnijih dizel motora, koji su trebali zamijeniti zastarjeli YaAZ. Ovi motori su trebali biti snažniji i ekonomičniji od svojih prethodnika. S druge strane, država je htela da dobije univerzalni motor sa unutrašnjim sagorevanjem koji bi mogao da se koristi različite marke automobili.
Pod vodstvom izvanrednog dizajnera SSSR-a i zaslužnog naučnika G.D. Chernysheva, stvoren je motor YaMZ-236, kao i ostatak porodice dizel motori tog vremena. Ni on se ni manje ni više razvijao legendarna serija jedinice za KAMAZ.
Tako je nastao motor sa unutrašnjim sagorevanjem, koji je i danas mnogima poznat. Odlikuje se velikom snagom, pouzdanošću, laka popravka, jednostavno tehničko održavanje, kao i jeftini rezervni dijelovi. Njegov dugi vijek trajanja i mogućnost održavanja omogućavaju mu da vjerno služi dugi niz godina.
Trenutno u proizvodnji
Do danas se nastavlja proizvodnja YaMZ-236, iako njegov nasljednik YaMZ-530 već postoji. Obim prodatih motora ne opada, ali su zbog vojnih operacija u Ukrajini obustavljene isporuke tvornici za sklapanje automobila u Kremenčugu, koja je proizvodila čuvene kamione KRAZ. Naravno, tvornica u Jaroslavlju izgubila je segment prodaje motora, ali to nije smanjilo proizvodnju.
Tehničke karakteristike i uređaj
Motor YaMZ-236 je prilično visok specifikacije. Opremljen je sa 6 cilindara, koji su raspoređeni paralelno i imaju ugao nagiba od 90 stepeni. Gorivo ulazi direktno u cilindre, odnosno direktno ubrizgavanje. Pritisak u motoru je 16,5 atmosfera. Klip ima prečnik od 130 mm u osnovnoj verziji i 140 mm u verziji za popravku, sa hodom od 140 mm.
Motor je opremljen mehaničkom pumpom za gorivo visokog pritiska i injektorima, koji direktno ubrizgavaju u svaki cilindar. Svaka glava bloka ima 6 ventila - 3 ulazna i 3 izduvna.
Sistem hlađenja je tečni sa prisilnom cirkulacijom, koja se izvodi pomoću vodene pumpe. Pogon je remen koji rotira remenicu pumpe od remenice radilice.
Motor YaMZ-236 ima zapreminu od 11 litara, snaga se kreće od 150 do 420 konjskih snaga. On najnoviji modeli povećana je na 500 KS. Zbog povećanja tarifa za gorivo, proizvođači YaMZ-236, čija je potrošnja bila 40 litara na 100 km, smanjili su ovu brojku na 25 litara.
Glavni agregat je bio napravljen od livenog gvožđa do 2010. godine, kada je odlučeno da se pretvori u aluminijum, poput glave motora. To je omogućilo pojednostavljenje postupka popravke i bušenja vratova cilindara, a brušenje je postalo preciznije. Istovremeno, blok jedinica nije izgubio svoju bivšu snagu.
Glavne karakteristike YaMZ-236 pokazuju da motor ima dosta jednostavan dizajn, što osigurava lakoću popravke i održavanja.
Podešavanje
YaMZ-236, koji se podešava ručno, zahtijeva specijalni alat. Uključuje dosta operacija. Razmotrimo osnovne manipulacije koje je potrebno izvršiti:
- Podešavanje ventila, koje se vrši pomoću posebne sonde dizajnirane za motor YaMZ-236. Dizajn motora omogućava da se ova operacija izvede sa poklopac ventila.
- Preciznije, ovaj proces se zove balansiranje. Održava se na posebnom štandu.
- Podešavanje dovoda goriva kroz pumpu za ubrizgavanje.
Sve radnje podešavanja izvode se samo u autoservisima, jer zahtijevaju posebne alate koje je teško pronaći u garaži.
Servis
Servisiranje dizel motora YaMZ-236 je prilično jednostavno ako znate kako i što učiniti. Razmotrimo glavne operacije koje su uključene u uslugu:
- Promjena ulja. Tipično za ovaj motor se preporučuje korištenje tečnost za podmazivanje za dizel motore tipa M10G2K.
- Zamjena filterskih elemenata. Motor ima nekoliko filtera koje treba mijenjati svakih 15.000 km. Ovo je filter element za grubo i fino prečišćavanje goriva, kompleti za popravku za sve filtere.
- Podešavanje ubrizgavanja, drugim riječima, duvanjem kroz injektore.
- Zamena zaptivki i glave motora. U nekim slučajevima se mijenja materijal brtve palete.
- Zatezanje ili zamjena pogonskih remena.
To su, u principu, sve operacije održavanja koje se izvode na YaMZ-236. Sve ostalo se menja tokom rutinskih i planiranih popravki.
Repair
Popravak motora YaMZ-236 obavlja se samo u auto servisima, jer zahtijeva posebnu opremu i alate. Uključuju sljedeće postolje: za demontažu i montažu pogonska jedinica i njegove elemente, balansiranje, podešavanje i testiranje.
Trebat će vam i posebna oprema:
- Mašina za bušenje i brušenje.
- Oprema za brušenje i poliranje radilice.
- Stalak sa kadom za krimpovanje.
- Razvrtači za brušenje sjedišta sjedišta ventila.
- Oprema za ugradnju vodećih ventila.
- Strug i glodalica.
- Stanite za
- Presa za presovanje ležajeva i zaptivki.
- Zavarivanje argonom, u nekim slučajevima.
- Ostali alati i oprema posebne namjene za popravku dizel motora.
Kao što možete vidjeti iz liste, trebat će vam dosta postolja i opreme, što si ne može priuštiti svaki autoservis.
Popravak motora YaMZ-236 izvodi se u nekoliko faza. Sve su one prilično složene, a za svaku je odgovoran profesionalac uski profil. Pogledajmo sve faze jednu po jednu:
- Rastavljanje. Vjerojatno je već jasno da se motor s unutarnjim sagorijevanjem može rastaviti korištenjem konvencionalnog proširenog seta alata i zračnog pištolja.
- Dijagnoza kvarova i utvrđivanje liste rezervnih dijelova koje je potrebno zamijeniti.
- Brušenje radilice i priprema bloka cilindra.
- Pranje svih rezervnih delova i komponenti. Obično se izvodi vrućim kerozinom.
- Kada je sve spremno, dolazi do montaže.
Proces rastavljanja YaMZ-236 traje oko 6-8 sati. Za pripremu dijelova za montažu potrebno je otprilike 16-20 sati, ovisno o složenosti kvara. Proces montaže traje do 36 sati. Sve ovisi o tome koliko su glavne jedinice i komponente istrošene i koliko su dobro pripremljene za završnu fazu rada.
Budući planovi
U 2020. planira prestati proizvoditi motore YaMZ-236, jer se spremaju zamijeniti ga novim YaMZ-660, koji će postati jači za 100 konjskih snaga, a zapremina će se povećati na 12,5 litara. Istovremeno će ostati klasičan raspored cilindara i ventila. Predviđeno je da inovacija bude elektronska pumpa za ubrizgavanje goriva, koja će imati standard Euro-5, što će omogućiti motorima da uđu na svjetsko tržište. Planira se i nastavak proizvodnje dizel elektrana na bazi YaMZ-236.
