Da postoji "djed Heat", tada bi u pismima njemu djeca i odrasli tražili samo jedno - dati klima uređaj.
Danas mnogi ne mogu zamisliti svoje postojanje bez toga. najkorisniji uređaj a snažne proljetne kapi, koje se s dolaskom ljeta čuju u blizini visokih zgrada, još je jedna potvrda toga.
U ovom ćemo članku analizirati princip rada klima uređaja i uređaja opreme.
Kontrola raspodjele tada stvara vakuum za pluća da aktiviraju zamke. Pluća su preko cijevi povezana s upravljačkom jedinicom, koja vozač određuje hoće li zatvoriti ili otvoriti vratašca. Na izlaznu cijev kondenzatora spojen je trofunkcijski prekidač pritiska koji služi za rad ventilatora kondenzatora za smanjenje temperature rashladne tečnosti. Plinovita tečnost u kondenzatoru dostiže najvišu tačku kondenzacije prelazeći u tečno stanje. Tada izlazi ispod visoki pritisak i dolazi do boce za odvodnju, gdje se vlaga filtrira do ekspanzijskog ventila, gdje isparava šireći se i prolazeći kroz protok zraka turbina, daje toplinu tekućini i tako se unutra hladi.
U svoj svojoj raznolikosti, klima uređaji različiti modeli zasnivaju se na istom uređaju - toplotnoj pumpi. Ovaj domišljati mehanizam omogućava izmjenu topline u "neprirodnom" smjeru, odnosno iz hladnijeg u vruće okruženje.
Pokažimo shematski kako to radi:
- Uzmimo dvije posude s određenim medijem, a temperatura u prvoj posudi je niža nego u drugoj. Stavite posudu s plinom u 1. posudu i pričekajte dok se temperature plina i medija ne izjednače.
- Plin premještamo u 2. spremnik i komprimiramo ga tako da njegova temperatura (podsjetimo da se plinovi zagrijavaju tijekom kompresije) bude viša od temperature medija u ovom spremniku. Zbog temperaturne razlike započet će izmjena topline, odnosno plin će početi davati toplinsku energiju u medij 2. spremnika.
- Ponovno ćemo premjestiti plin u prvi spremnik, vraćajući mu prvobitnu zapreminu. Tijekom širenja, plin će se hladiti, a budući da je u prethodnoj fazi njime izgubljen dio interne energije, temperatura će mu biti niža nego na početku. Odnosno, plin nakon širenja bit će hladniji od medija u 1. spremniku. Izmjena topline će se ponovo odvijati, samo u smjeru plina srednje. Nakon uravnoteženja temperatura, ponovo prebacujemo plin u drugu posudu, ne zaboravljajući da ga istovremeno stisnemo. Tako će se toplina postepeno "pumpati" iz hladne supstance u vruću.
Toplotne pumpe rade ne samo pod krinkom klima uređaja, već i hladnjaka, sušača zraka, geotermalnih sistema grijanja itd. Plin koji se koristi u njima naziva se rashladnim sredstvom, obično se u tom svojstvu koristi freon.
Kompresor oduzima snagu motora dok radi puna moć... Kada smo u gradu ili smo u gužvi, kompresor može dovesti do pada motora i značajnog podizanja. Ako želimo pretjecati na cesti normalno jednom trakom za svaki smjer do drugog vozila, primijetit ćemo nedostatak snage. Jedna od mogućnosti je ukloniti ga kako bismo ga prestigli, jer za to nam je potrebna sva snaga da bismo sigurno napredovali.
Uređaj i princip rada klima uređaja
Rashladno sredstvo cirkulira u zatvorenoj petlji cijevi, koja se sastoji od dva dijela: kondenzatora, u kojem se plin komprimira u tečno stanje, i isparivača, u kojem rashladno sredstvo isparava, pretvarajući se opet u plin i proširujući volumen.
Automatska kontrola temperature
To možemo učiniti ručno ili u automobilu kada vidimo da nam treba puno potencijala koji automatski isključuje zrak. Ispod ove temperature električna jedinica aktivira ventil za kontrolu protoka kako bi ga smanjio na minimum. A ako se ne pojavi, odvojite elektromagnetsku spojku. Klima uređaj kontrolira temperaturu na dva načina: ručno i automatski. IN automatski režim najprije prilagodimo temperaturu onome što želimo. Onda elektronička jedinica kontrola aktivira uređaje.
Iz isparivača plin ulazi u kondenzator uz pomoć kompresora (koji vrši kompresiju). Iz kondenzatora, rashladno sredstvo postepeno se uvlači natrag u isparivač kroz dugačku, tanku, cilindričnu cijev (koja se naziva kapilara, prigušnica ili ekspanzijski ventil).
Raznolikosti klima uređaja
Danas se pored konvencionalnih klima uređaja, koji se povremeno uključuju i isključuju, proizvode i takozvani inverterski uređaji.
Glavni uzroci otkaza kompresora
Prvo, elektronički centar aktivira klima uređaj postavljanjem otvora i aktiviranjem mono ventilatora odgovarajućom brzinom. Kada se unutarnja temperatura smanji, način rada mono ventilatora postupno se smanjuje, a kada dostigne odgovarajuću temperaturu, ostaje na minimalnoj brzini. Signali temperature se šalju na računar. Na osnovu ovih signala računalo određuje položaj ventila za kontrolu zraka. Kroz računarski program kalkulator stvara strategiju postavljanjem svojih zamki.
Pretvarač je elektronička jedinica koja vam omogućuje promjenu frekvencije električne struje kako želite. U tom slučaju, snaga kompresora će se u skladu s tim promijeniti.
Dakle, inverterski klima uređaj nije potrebno isključiti - on neprestano radi, odabirom optimalne snage hlađenja.
Sobna temperatura ostaje fiksna, a uređaj traje dulje od ostalih koji nisu pretvarači (početni momenti uvelike smanjuju životni vijek agregata).
Snaga protoka zraka podešava se podešavanjem brzine ventilatora klima uređaja. Korisnik može promijeniti kontrolu iz automatske u ručnu, podešavajući tako monofan. Sonde za temperaturu koje se koriste u klimatizacijskim sustavima su tipa termistora čija otporna vrijednost ovisi o temperaturi kojoj su izloženi. Otvor za distribuciju, recirkulaciju i miješanje zraka pokreću se električnim koračnim motorima kojima upravlja kontrolna jedinica koja im šalje potrebne upravljačke impulse.
Takođe klima uređaji mogu biti:
- Recirculating - oni jednostavno provlače zrak sobe kroz sebe.
- Uz mogućnost miješanja vanjskog zraka: ovi su uređaji skuplji od onih koji cirkuliraju, ali zrak u sobi u kojoj su instalirani ne samo da postaje hladan, već ostaje i svjež.
Prema načinu sastavljanja jedinica, klima uređaji se dijele u dvije vrste: monoblokovi i split sistemi.
Ovi motori su smješteni u jedinici za kontrolu klime i imaju senzor položaja koji može otkriti situaciju krovnog krova. Sve se završava na upravljačkoj ploči vozača, gdje imate sve tipke za sve funkcije klima uređaja. Zahvaljujući automobilu koji se naziva stanica za punjenje, možemo puniti klima uređaj u našem automobilu. Sastoji se od cilindra za utovar s ugrađenim manometrima, na kojima se ubrizgava i tečnost usisni ventilii na donjem kraju i na usisnom ventilu i ventili za pročišćavanje cilindara montirani su na gornji.
Većina klima uređaja ima funkciju grijanja, ali ne znaju svi. O tome ćemo razgovarati u članku.
Razmotrit ćemo vrste i uređaje kotla za grijanje vode.
A ova tema daje pregled shema grijanja za dvokatnicu. Vertikalne i horizontalne opcije.
Vakuumska pumpa se aktivira prekidačem na unutrašnjoj platformi kolica. Ako se ne može reciklirati. Povezujemo automobil stanica za punjenje, otpuštajući cijev koja povezuje ventil s vakuumskom pumpom i uronite je u posudu za ulje. Ventili se zatim polako otvaraju kako bi tečnost prošla i spriječila povlačenje ulja. Ova operacija traje pola sata dok manometri ne pokažu pritisak.
Cijev ventila 8 se olabavi da ispusti malo tekućine, a zatim s ventilom. To se događa s uključenim zrakom. Količina tečnosti koja prelazi jedan i pol puta veću količinu od potrebne za potpuno punjenje vozila mora se ubrizgati u cilindar tereta. Jer se glasnoća mijenja pritiskom.
Monoblokovi
Sve "punjenje" takvog uređaja je u jednom slučaju, zbog čega proizvod ima jeftino... Postoje sljedeće vrste monoblokova:
- Prozor: ugrađuje se u prozor ili zidni otvor tako da je kondenzator vani, a isparivač unutar prostorije.
- Krov: instaliran na isti način, samo na krovu.
- Mobilni: čitav uređaj stoji u potpunosti na podu u sobi, a zrak koji puše preko vrućeg kondenzatora ispušta se kroz zračni kanal na ulicu.
Motor se mora zaustaviti na sobnoj temperaturi. Tekućina se uvodi u tečnom obliku sa strane visokog pritiska, otvarajući odgovarajuće ulazne ventile za tečnost. Tekućina počinje teći u krug, spuštajući svoj nivo u cilindru za punjenje, signalizirajući vrijednost pomaka na odgovarajućoj skali. Kad je pun, svi ventili su zatvoreni.
Kako radi kompresor klima uređaja
To možemo vidjeti u boci za dehidraciju mjehurića. Ovo je gotovo kada mjehurići nestanu u šupljini boce za dehidraciju. Vjerovatno vam se ovo dogodilo više puta ovog ljeta: uđete u automobil i na trenutak vam dođe da pečete pizzu. Srećom, gotovo svi automobili danas su opremljeni klima uređajima ili standardnim klima uređajima, tako da je tek nekoliko minuta prije nego što počnemo primjećivati \u200b\u200bsvježinu u kabini.
Mobilni klima uređaj
Za povećanje cijene, vlasnik monobloka mora trpjeti buku kompresora i zimi trpjeti curenje topline kroz kućište uređaja (potonje je važno za modele prozora i krova).
Split sistemi
Uređaj se sastoji od dva dijela, od kojih se jedan nalazi u zatvorenom, a drugi na otvorenom. Ako postoji jedna vanjska jedinica i nekoliko unutarnjih jedinica, uređaj se naziva multisplit sistem. Takvi klima uređaji danas su najpopularniji, pa ćemo detaljnije razmotriti njihov rad.
Kako radi klima uređaj u automobilu
Sada znate koliko košta klima uređaj za automobil i kako to utiče na snagu i potrošnju? Danas ćemo pokušati odgovoriti na ovo pitanje. Prije nego što započnemo s brojevima, pogledajmo na brzinu kako funkcionira klima uređaj u automobilu, koji zapravo samo s posebnošću da umjesto korištenja električne energije koristi mehaničku energiju koju proizvodi motor.
Uglavnom, ono što se događa je da kada pritisnemo hladnu tipku, klima kompresor se remenom ukopča s motorom automobila, "kradući" malo sile da ispuni svoju funkciju, a to je ništa drugo nego kompresija, koja je sastavni dio cijelog procesa hlađenja. vozilo.
Rad sistema
Pogledajmo kako radi klima uređaj. Krenimo od principa split sistema klima uređaja. Dakle, split sistem se sastoji od takvih komponenata.
Vanjska klima jedinica
Postoji kondenzator s ventilatorom i kompresorom. Tako su najbučniji čvorovi bili na ulici, što je glavna prednost split sistema.
Koliko košta klima uređaj u automobilu?
Kompresor, koristeći energiju koju daje motor, komprimira plin u krugu prije nego što ga ukapljuje. Ovaj ukapljeni plin usmjerava se na isparivač, spiralu u kojoj se plin oslobađa, vraćajući se u plinovito stanje. Ključno je da ovom plinu treba puno energije da bi promijenio svoje stanje koje se dobiva toplinom zraka koju ventilator prolazi kroz ovu spiralu hladeći ga. Taj se zrak zatim pokreće unutar kabine i tada primijetimo hladnoću. Konačno, plin se dovodi u kondenzator, gdje ga vanjski zrak lagano hladi, vraća natrag u kompresor i ciklus započinje iznova. Već smo vidjeli da klima uređaj koristi dio energije motora da funkcionira, ali koliko precizno?
Razmotrite princip rada kompresora klima uređaja. Kompresor komprimira rashladno sredstvo na pritisak od 20 - 25 atm, uslijed čega mu temperatura raste na 90 stepeni. Klipni kompresori su najjeftiniji, ali njihova pouzdanost ostavlja mnogo želja, pogotovo ako je vani hladno. Skuplji kompresori sa pomicanjem nemaju taj nedostatak.
Kako ovo utječe na potrošnju goriva? Je li klima uređaj u automobilu preskup? Količina energije koju kompresor mora izvršiti u svom važnom zadatku uvelike varira ovisno o različitim varijablama, poput vlastitog kapaciteta, vanjske temperature, unutarnje temperature i željene temperature.
Otprilike se procjenjuje da klima uređaju treba 2 do 10 konjska snaga... Zbog toga ponekad primijetimo da automobil manje vuče kad je uključen, pogotovo ako se radi o automobilu bez previše snage, ako prevozimo automobil s velikim teretom, ako se pokušavamo popeti na brdo ili bilo koju kombinaciju prethodne tri, nešto uobičajeno ako npr.
Princip rada split sistema za hlađenje
Modeli u kojima se vanjski ventilator okreće konstantnom brzinom djelotvorni su samo u uskom rasponu vanjskih temperatura. U "naprednijim" klima uređajima brzina ventilatora se glatko ili postepeno kontrolira ovisno o temperaturi.
Nakon servo upravljača i električnog trojca, to je najpoželjnija stavka za one koji žele kupiti automobil. Osim što osvježava kabinu u vrućim danima i pomaže u održavanju prozora u hladnim i kišnim danima, klima uređaj ima i mnoge druge prednosti, kao i nekoliko sjedala.
Prvo, moramo razumjeti kako sistem automobila klima. Pored regulacije temperature, kontrolira i kvalitetu ventilacije, vlažnosti i zraka u vozilu. Vruća plinovita tečnost teče do kondenzatora i toplinski se izmjenjuje sa zrakom, gdje se toplina tečnosti uklanja i temperatura joj se smanjuje. Međutim, tečnost ostavlja kondenzator u tečnom stanju, ali pod visokim pritiskom.
Kroz kapilaru, freon se postepeno utiskuje u cijev koja vodi do drugog dijela uređaja. To se zove…
Unutrašnja jedinica
Ovdje se nalazi isparivač, koji također puše ventilator. Pored toga, postoji kontrolna ploča, filtar za vazduh i posuda za sakupljanje kondenzata (ispušta se kroz odvodno crijevo).
Tečnost zatim prolazi kroz sušač filtera koji pomaže u dehidraciji, zadržava nečistoće i čestice i upija vlagu. Tečnost se zatim usmjerava na ekspanzijski ventil, što drastično smanjuje njegov pritisak, a time i temperaturu.
Tako tekućina ulazi u isparivač, gdje se kanali hlade, a električni ventilator recirkulira temperaturu i vlažnost unutar vozila. Zrak, ohlađen i u plinovitom stanju, teče kroz ventilacijske kanale, kroz filter i na kraju kroz izlaze za zrak. Svaki put kada se ciklus ponovi, sistem postaje efikasniji.
Pritisak freona u isparivaču je 4 - 5 atm, dok se on hladi na temperaturu manju od 10 stepeni.
Prema vrsti unutrašnje jedinice (WB), podijeljeni klima uređaji podijeljeni su u sljedeće vrste:
- Zidni: WB se postavlja na zid na vrhu. Ohlađeni vazduh se dovodi direktno u prostoriju.
- Kaseta: instaliran u sredini stropa s očekivanjem da će sve komunikacije biti skrivene spuštenim stropom. Sam WB ima iste dimenzije kao i standardni stropni plafon - 60x60 cm. Moćni modeli imaju dvostruku veličinu - 120x60 cm. Hlađeni zrak se također dovodi direktno u prostoriju, ali, za razliku od verzije zida, odjednom u četiri smjera. Ovo efikasno hladi mnogo veću sobu.
- Kanal: Kanalni tip WB potpuno je skriven iza spuštenog plafona, a hlađeni vazduh dovodi se kroz mrežu vazdušnih kanala. Tako je uz pomoć jednog WB-a moguće hladiti zrak u nekoliko prostorija.
Princip rada klima uređaja u kabini
Kao što smo vidjeli vazdušni sistem pričvršćen za motor. Postoji nekoliko mjera predostrožnosti koje treba poduzeti s klima uređajem kako biste izbjegli buduće probleme. Evo nekoliko savjeta kako izbjeći gubitak energije i održavanje zraka u dobrom stanju.
Servis klima uređaja
Ako je vozilo na 0, preporučuje se isključiti zrak prije nego se popnete na jako strma padina... Tvornički klimatizirani automobili sada imaju sistem koji prepoznaje kada je potrebna puna snaga motora i tako trenutno isključuje zrak. Izbjegavajte istovremeno pokretanje vozila i zraka, uz mogućnost preopterećenja motora. Zatim uključite zrak s otvorenim prozorima i ostavite ga oko 2 minute, a zatim zatvorite prozore. Čak i ako ne koristite zrak često, trebali biste ga pokretati jednom sedmično, oko 10 minuta, kako biste izbjegli buduće probleme. Održavajte zrak godišnje ili na svakih 15 000 km. Potopite zračni filter na svakih 10.000 kilometara. U slučaju ljudi koji često hodaju neasfaltiranim putevima, zamjena se mora obaviti svakih 7.000 km. Preferira se za fabričku klimatizaciju. Više lokacija za ugradnju ne podešava kompresor zraka tako da odgovara rotaciji motora, što bi moglo dovesti do gubitka snage i uzrokovati buduće probleme. Okrenite otvore prema gore tako da ravnomjerno ohladite unutrašnjost i ne dođete u direktan kontakt sa zrakom. Način recirkulacije ne smije se često koristiti. Samo u situacijama kada ima puno dima i zagađenja i najviše 15 minuta.
- Prvo uključite automobil, a zatim u zrak.
- Ako je automobil unutra zatvoren i grijan, prvo otvorite prozore.
Uređaj unutrašnje jedinice klima uređaja
Većina modernih klima uređaja može raditi u dva načina:
- Hladan rad klima uređaja: ovo je uobičajeni način rada u kojem se kondenzator nalazi vani, a isparivač u zatvorenom.
- Rad klima uređaja za grijanje.
U klima uređajima koji mogu raditi u režimu grijanja, vanjski i unutarnji dijelovi kruga mogu mijenjati ulogu: unutarnji postaje kondenzator, a vanjski isparivač. Da bi se to učinilo, kratkospojnik i četverosmjerni ventil dodaju se u krug koji usmjerava rashladno sredstvo na jedan ili drugi vod.
Posebnost grijača klima uređaja je da je njihova toplotna snaga 3 - 4 puta veća od potrošene električna snaga, dok u konvencionalnim električnim grijačima oba ova parametra imaju jednake vrijednosti.
Moguće neispravnosti sistema
Da ne biste naštetili klima uređaju, morate znati od čega se može slomiti. Najčešći razlozi su:
Začepljen zračni filter
O tome svjedoči značajno slabljenje protoka zraka koji puše iz klima uređaja.
Filter se mora redovito ispirati tekućom vodom, što će rezultirati povratom njegovih radnih kvaliteta.
Ako se, čak i nakon čišćenja filtra, situacija nije promijenila, pregledajte isparivač: moguće je da se i na njemu nakupilo puno prašine.
U unutrašnjoj jedinici su se pojavile neželjene organske materije
Vlasnik to odmah prepoznaje po neugodnom mirisu. Mikrobi se talože i množe na isparivaču, gdje nastaje kondenzat koji daje život. Radijator treba tretirati posebnim dezinficijensom.
Sistem odvoda kondenzata je začepljen
U tom će slučaju voda teći iz unutarnje jedinice. Do začepljenja obično dolazi zbog prašine.
Sadrži ga zrak provučen kroz klima uređaj, a dio se taloži na isparivaču, vlažnom od kondenzacije.
Zatim, zajedno s vlagom, teče u izlaznu cijev i začepljuje je. Nakon čišćenja sistema, voda će ići duž projektne staze.
Kompresor je u kvaru
Neki se korisnici pokušavaju zagrijati s klima uređajem čak i kada vanjska temperatura padne ispod +5 stupnjeva, iako njegov kompresor nije za to predviđen (to se ne odnosi na neke posebne modele). Kao rezultat, jedinica ne uspijeva. Da biste uređaj koristili po ledenom vremenu, morate instalirati sistem grijanja kompresora.
Vodeni čekić
Razlog ove pojave je protok rashladnog sredstva u kompresor u tečnom obliku - prije nego što u isparivaču pređe u plinovito stanje. U ovom slučaju, potonji se mogu oštetiti.Freon nema vremena da ispari zbog hipotermije, koja može biti uzrokovana iz dva razloga: pokretanje uređaja po mraznom vremenu i začepljenje filtera prašinom (isparivač gori zbog toplog zraka iz prostorije).
Klima uređaj u automobilu jednostavan je, ali neophodan uređaj. Po svojoj tehnološkoj strukturi podsjeća na obični hladnjak, koji je u svakom domu, ali je malo drugačije uređen. Ovaj članak raspravljat će o najčešćim i najjednostavnijim klima uređajima. Kada uđete u automobil ljeti za vrijeme vrućine ili kada su prozori vašeg automobila zamagljeni, najbolji lijek od klimatskih nelagoda može postati običan klima uređaj u automobilu. Svi savršeno razumijemo da pritiskom na tipku za napajanje postižemo željeni efekt - u kabini postaje svježe. Ali malo je nas razmišljalo o principu rada i šemi auto klima... Zapravo, o njoj - ispod!
Nakon što pokrenete tipku koja uključuje uređaj, trebalo bi da radi elektromagnetska spojka i čelična potisna ploča koja emitira određeni klik i magnetno na remenicu. Kolotur se pokreće remenom i dok klima uređaj radi, vrti se izgubljeno. Nakon toga počinje raditi kompresor, koji sužava plinoviti freon, zbog čega dolazi do pregrijavanja i on ga šalje cjevovodom do kondenzatora. Tamo se hladi nakon jakog zagrijavanja.
Hlađenje se vrši uz pomoć ventilatora čija je brzina jednaka brzini kompresora, odnosno prve. U slučaju da se automobil kreće, to je definitivan plus, jer hlađenje ide još brže uz pomoć hladnog zraka koji ulazi izvana. Nakon hlađenja freon izlazi iz kondenzatora u tečnom stanju. I ide na prijemnik-sušaru. Ovdje se čisti od različitih prljavih nečistoća i nepotrebnih kompresorskih proizvoda.
Često postoji špijunka u samom prijemniku ili sušaču blizu njega, kroz koji možete svojim očima vidjeti ovaj freon. Ali ako mislite da ćete vidjeti nešto neobično, varate se jer izgleda kao obični plin u upaljaču. Ova špijunka nije napravljena da bi se samo gledao u tečni freon, već da bi se osiguralo da sistem radi ispravno i ispravno. Ako je određena masa freona pobjegla u atmosferu, tada će se na njoj stvoriti bijela pjena. Ali nemaju svi automobili ovu šupljinu, pa malo vozača može lako provjeriti ispravnost sistema. 
Nakon što se freon očisti, odlazi u unutrašnjost automobila, gdje će trebati izvršiti svoju glavnu misiju. Cijeli set nastaje kada freon prolazi kroz termostatski ekspanzijski ventil (TRV). Ventil je poseban uređajkoja reguliše protok pare koja izlazi iz isparivača. Ekspanzijski ventil je instaliran na cjevovodu, duž kojeg se freon pomiče do isparivača. U slučaju kada freon potpuno zauzme isparivač, iz njega izlazi para, koja je jednaka tački ključanja vode, odnosno 60 stepeni. Element ventila koji kontrolira ovaj postupak je zatvoren. Ako para ispada iz isparivača, čija je temperatura viša od one koju postavlja termostatski ventil, tada se njegov organ širi tako da otvoreno područje omogućava prolazak pare. Ako se malo udubite u instalaciju ekspanzijskog ventila, možete shvatiti da je to automatski regulirana prigušnica.
Kada tečni freon prođe kroz ventil i uđe u isparivač, on počinje kipjeti, odnosno pretvara se u plin. Isparivač se može usporediti s radijatorom, samo prvi ima manje dimenzije. Isparivač se hladi ledenim freonom, a ventilator otpuhuje hladnoću koja ulazi u unutrašnjost automobila. Čitav ovaj krug posla završava. 
Neki dio sustava, koji započinje na kompresoru, a završava na ekspanzijskom ventilu, naziva se "linija". "Trup" se može prepoznati po tankim cijevima, čije je stanje vruće ili hladno. Dio sistema koji započinje u isparivaču i završava u kompresoru naziva se „povratni vod“ ili „vod niskog pritiska“. "Povratna linija", za razliku od "linije", ima debelu cijev i hladna je na dodir. U "glavnom", kada kompresor radi, pritisak varira od sedam do petnaest atmosfera (u hitnim slučajevima do trideset atmosfera), a u "povratnom vodu" pritisak nije veći od 3,5 atmosfere. U mirovanju je pritisak u obje linije pet atmosfera.
Određeni senzori nadgledaju ispravnost sistema. Broj senzora nema strog broj. U slučaju kompresora u pitanju, instaliran je senzor koji uključuje drugu brzinu ventilatora. Ako je hlađenje kondenzatora malo, tada se pritisak u "liniji" povećava, a freon koji se nalazi u kondenzatoru zaustavlja kondenzaciju. Senzor osigurava da se pritisak ne poveća, ako se to dogodi, tada ventilator pokreće na maksimum. Ako tlak dosegne najvišu točku, tada senzor isključuje ventilator, a to čini i kada temperatura u isparivaču postane vrlo niska. 
Nakon kratkog prolaska kroz uređaj automobilskog klima uređaja, reći ćemo vam o njegovim glavnim ranama i kvarovima.
Najbolniji dio auto-klima uređaja je kondenzator, ili jednostavno hladnjak klima uređaja. Najčešće se ugrađuje ispred glavnog radijatora. Stoga, tijekom vožnje, nečistoća, sol i kamenje mogu nanijeti maksimalnu štetu radijatoru klima uređaja. Pored fizičkog šoka, moguće je ispuniti i prostor između saća kondenzatora. S druge strane, sol će nagrizati cijevi, armature i stezaljke. U procesu korozije aluminijskih dijelova, s vremenom je moguća banalna depresurizacija sustava, što zahtijeva okruglu sumu.
A budući da govorimo o smanjenju tlaka, sada ćemo ukratko govoriti o curenju uređaja za automatsko kodiranje.
Pored soli o kojima smo već razgovarali. Tu je vrlo problem gumenih dijelova koji se isušuju i pucaju. Čest razlog njegov kvar mogu biti crijeva koja su curila godinama. Uz to, tijekom godina brtva ulja kompresora gubi svoju elastičnost, što dovodi do smanjenja tlaka. I tu se, naravno, ne može a da se ne kaže o mehanička oštećenjavezano za oba popravka ili nesreću.
Ometanje kompresora također je daleko od najekonomičnijeg kvara, ali se ne događa često. Ometanje se obično događa zbog smanjenja tlaka, o tome smo pisali gore. Ali, u radionicama se ponekad otkriju slučajevi kada se kompresor zaglavi zbog ulaska prljavštine i vlage u njega. Budući da je samo glavni uzrok, nečistoća može onemogućiti kompresor i umjesto da ga okreće, stvorit će masu metalnih iverja, koja aktivno začepljuje klima uređaj. Takav kvar može zahtijevati kompletna zamjena klima uređaji, u rijetkim slučajevima može vam pomoći potpuno ispiranje.
Problemi s elektroničkim komponentama gotovo su uvijek povezani s oksidacijom i truljenjem kontakata na putu procesa hlađenja. U ovom slučaju, prvi korak je kontaktiranje autoelektričara, i što je najbolje, majstora koji je izravno uključen u klimatizaciju automobila.
Nakon problema s elektronikom, opet se vraćamo na tehnički problemi. Visok krvni pritisak - jedan od njih. Najčešće je uzrokovano iz nekoliko razloga:
Ventilator ne radi
Neaktivni senzor prekidača ventilatora
Zagađenje kondenzatorom
Neispravno punjenje klima uređaja
I posljednji kvar koji se može nazvati neugodnom sitnicom je slab protok zraka maksimalna brzina... Razlog ovog problema je jednostavan - začepljen kabinski filter.
Općenito, nakon što smo opisali princip rada automobilskog klima uređaja, iskreno vam želimo pomoći u pokušaju neovisne identifikacije mogući razlog kvara, ali ipak je bolje kontaktirati stručnjaka u slučaju kvara na auto-uređaju!
