Posljednjih godina, s dolaskom ljeta, na naše geografske širine često dolaze abnormalne vrućine. Temperatura + 40C i visoka vlažnost su postali uobičajeni. Sve ovo dovodi do potrebe za korištenjem klima uređaja. Ako jeste. Pa, i u odsustvu, automobilisti sve više razmišljaju o tome da ga instaliraju.
Klima uređaj se nekada smatrao luksuznim predmetom. Danas se može naći čak i u jeftinim automobilima. Međutim, postoji značajan broj automobila (uglavnom rabljenih) koji nemaju ili imaju klima uređaj.
Zbog istrošenosti; curenje zbog upotrebe gumenih brtvila, glasan rad uzrokovan bukom iz ležaja, izgaranje elektromagneta spojnice. Puhanje kompresora najčešće se događa kada radi bez ulja koje cirkulira u sistemu zajedno s rashladnim sredstvom.
Promjene vremenskih prilika znače da je upotreba i upotreba klima uređaja u vašem vozilu uobičajena. Većina nas ne može zamisliti putovanja bez ovog aranžmana. Pa, hajde da znamo koji je njegov posao i koje su dobre i loše strane njegove upotrebe.
U ovom članku AutoPortal će govoriti o principima rada, dizajnu, radu automobilskih klimatskih sistema, kao i o načinu provjere klima uređaja prije kupnje rabljenog automobila.
Udobni mikroklimatski uslovi i princip rada klima uređaja
Udobni uvjeti znače temperaturu i vlažnost zraka optimalne za ljudsko tijelo, koje mogu varirati ovisno o vanjskoj temperaturi, pa čak i trajanju putovanja. I protok zraka usmjeren na određeni dio tijela igra ulogu.
U automobilima se pojavljuje sve više i više novih automobila. U limuzinama je ovo opcija s četiri zone. To se radi radi udobnosti putnika, tako da se svaki od njih osjeća ugodno tokom putovanja. Ljeti naš automobil postaje pravi staklenik. Stalno zastakljivanje vozila znači da su solarne ćelije fokusirane na sunce. Kao rezultat toga, nakon nekog vremena temperatura u kabini usporediva je s temperaturom u sauni. Ovaj problem je primijećen davno. Godinu dana kasnije, prvi automobili opremljeni ovim, koji sigurno poboljšavaju udobnost putovanja, sišli su sa proizvodnih pojaseva.
Kao što možete vidjeti iz tablice, postoji značajna razlika u udobnosti vozača u vozilu sa i bez klima uređaja. Pored udobnosti, važan je faktor i sigurnost, jer se koncentracija i reakcija vozača značajno smanjuju u nepovoljnim uslovima.
Dvozonska kontrola klima uređaja. Klima uređaj se uglavnom sastoji od kompresora, isparivača i kondenzatora. Rashladni medij koji cirkulira u zatvorenoj petlji pumpa se u kompresor. Zatim se transportuje u posudu u kojoj se očisti i osuši. U njemu se plin pretvara u tečni oblik. Zahvaljujući korištenim ventilatorima održava se željena temperatura procesa. Čitav krug završava na isparivaču. Tokom procesa širenja, temperatura naglo pada.
Zahvaljujući tome, osjećamo hladnoću u kabini. Naravno, prije hladan vazduh dopire do nas, čisti se vazdušnim filtrima. Princip klimatizacije. Mnogi faktori doprinose stvaranju ozonske rupe. Uključuju ispuhivanje štetne materije iz vozila. Tu je i drugi sistem koji pomaže u stvaranju rupe: to jest klima uređaj.
Udobna temperatura u automobilu određena je vanjskom temperaturom i količinom izmjene zraka. Evo vrijednosti udobnosti koje daje Volkswagen servisni priručnik /:
Na niskim vanjskim temperaturama, npr. -20ºC
Visoka temperatura u kabini 28 ºC, velika izmjena zraka 8 kg / min
Pravilno korišten klima uređaj za automobil poboljšava ne samo udobnost vožnje već i sigurnost vožnje. Sa hladnijim zrakom, vozači su i koncentriraniji i manje umorni. Stoga, prije odlaska na odmor, obratite dužnu pažnju na klima uređaj.
Sastoji se od komponenata kao što su kompresor, isparivač i kondenzator. Nakon uključivanja klima uređaja, rashladni medij koji cirkulira u zatvorenoj petlji pumpa se u kompresor. Povećava pritisak medija, što takođe povećava njegovu temperaturu. Zatim se medij transportuje u rezervoar. U ovom procesu se odvija i čišćenje i odvlaživanje. Zatim dolazi do kondenzatora, u kojem se njegovo stanje koncentracije mijenja iz plinovitog u tečno. Proces završava u isparivaču, gdje dolazi do raspadanja, što rezultira naglim padom temperature.
Na visokim temperaturama, npr. 40 ºC
Umjerena temperatura u kabini 23 ºC, velika izmjena zraka 10 kg / min
Na umjerenim temperaturama, npr. 10 ºC
Umjerena temperatura u kabini 21,5 ºC, mala razmjena zraka 4 kg / min.
Udobni uslovi znače temperaturu i vlažnost zraka koje su optimalne za ljudsko tijelo
Kako spriječiti prekomjerno zagrijavanje vozila i šta učiniti prije ulaska u njega?
To omogućava ulazak hladnog vazduha u unutrašnjost vozila. Naravno, hladan zrak prolazi kroz posebne filtere koji pročišćavaju klice. Da biste spriječili pregrijavanje unutrašnjosti automobila, vrijedi odabrati mjesta na kojima se hlad pojavljuje danju. Vozač se takođe može opskrbiti posebnom prostirkom koja odbija toplotu. Pokrivanje stakla sprečit će sunčevu svetlost iz vozila. Što je boja automobila tamnija, brže zagrijava unutrašnjost. Temperatura u automobilu kada je izložen sunčevoj svjetlosti može doseći 60 stepeni Celzijusa.
Jasno je da je uobičajeni sistem ventilacije / grijanja, na koji su vlasnici VAZ-ova navikli i čije su mogućnosti ograničene na puhanje u kabinu i opskrbu toplinom, ljeti gotovo nemoćan. Samo klima uređaj može hladiti vazduh doveden u putnički prostor i uklanjati višak vlage.
Vozačima koji su vrućeg dana ostavili automobil na suncu savjetuje se da prvo puste automobil, a zatim uključe klima uređaj i postupno snižavaju temperaturu. Kao rezultat toga, oni nisu izloženi toplotnom šoku, koji se može dogoditi u slučaju prekomjernih promjena temperature.
Arhiva oznaka: princip klimatizacije automobila
Dizajn, princip rada, dijagram - razlike između sistema. Korisnici automobilskih klima uređaja često pitaju zašto je kabel smrznut na pola dužine, ponekad s većim promjerom, ponekad s manjim promjerom. Odgovor leži u stvaranju klima uređaja u vozilu. Postoje dva rješenja - u sistemu imamo prigušnicu ili ekspanzijski ventil. Oba elementa su dizajnirana za širenje rashladne tečnosti, što smanjuje temperaturu isparivača.
Princip rada klima uređaja
Rad klima uređaja je jednostavan i u osnovi se ne razlikuje od rada kućnog hladnjaka. Klima uređaj je zatvoreni sistem u kojem freon cirkulira. Princip rada zasnovan je na zakonu fizike koji kaže da kada supstanca pređe iz tečnog u plinovito stanje, toplota se apsorbira, a kada supstanca pređe iz gasovitog u tečno stanje, toplota se oslobađa. Tvar koja cirkulira u klimatizacijskom sustavu, u našem slučaju, je freon, koji se naziva rashladno sredstvo. Njegov je zadatak apsorbirati toplinu u unutrašnjosti vozila, održavajući ga na taj način ugodna temperatura... U plinovitom stanju freon apsorbira toplinu, a u tečnom se oslobađa. Tako se toplota iz unutrašnjosti automobila prenosi vani.
Faktor širenja u klimatizacijskom sustavu dovodi do pada temperature izvan instalacije i vlage zraka kondenzira se na ohlađenim cjevovodima. Dakle, ekspanzijski ventil, instaliran izravno na isparivač, napaja se vodom u kojoj teče vrući medij, a ekspanzija se događa samo u isparivaču - cijev niskog pritiska je hladna. Mlaznica prigušnice instalirana na pola puta između kondenzatora i isparivača uzrokuje smrzavanje vodova visoki pritisak i vodovi niskog pritiska na bateriju.
Kompresori uređaji su nekoliko vrsta. Razlikuju se u pogonu i tipu. Najrasprostranjeniji su kompresori klipnog ili rotacionog tipa, pogonski radilica automobil kao najjednostavniji i vrlo efikasan. Prednost samovođenih kompresora je u tome što mogu raditi s isključenim motorom vozila. Za mašine sa start-stop sistemima, Sanden je razvio kompresore koji se pokreću motorom ili iz vlastitog pogona, ovisno o načinu rada.
Glavna razlika između ovih sistema leži u zadatku koji obavlja odvlaživač zraka u klimatizacijskom sustavu vozila s ekspanzijskim ventilom i akumulatorom u autoklimatizaciji leptira za gas. U prvom slučaju sušač dovodi akumuliranu tečnost u tečnom stanju do ekspanzijskog ventila, u drugom baterija omogućava preostaloj tečnosti da se širi u tečnom stanju dok ne dođe do kompresora.
Klima uređaj polako postaje standard za nove automobile, što olakšava putovanje u vrućim danima. Većina vozača više se ne može odreći ove pogodnosti, ali ne znaju svi kako pravilno upravljati klima uređajem, tako da on djeluje efikasno i istovremeno ne šteti zdravlju.
Svaki model automobila ima svoj raspored klima uređaja
Klima uređaji se takođe razlikuju u šemi rada. Podijeljeni su u dvije vrste. Prva predviđa regulaciju protoka rashladnog sredstva prijemnik-sušilica i termostatski ventil (TRV), drugi - po baterija i prigušnica... Prvi tip uključuje japanski, francuski, talijanski i korejski automobili... Druga je većina američki automobili, i audi modeli, Volkswagen, itd.
Odakle potiče prijatna hladnoća?
Klima uređaj je prilično tehnološki složen uređaj koji zahtijeva ispravan rad... Zaboravljeni, ne samo da neće ispuniti svoj zadatak, već, usput, može biti vrlo štetan po zdravlje. Princip klimatizacije u automobilima gotovo je isti kao u hladnjacima ili kućnim klima uređajima. Termalni zrak hladi se rashladnim sredstvom koje cirkulira u sistemu uređaja. Najjednostavnija metoda može se nazvati "zamjena faktora" ili ciklična promjena fokusa s tekućeg na hlapljiv.
Kondenzator, - aluminijumski ili bakarni izmjenjivač topline u kojem je kondenzirano rashladno sredstvo.
Isparivač, - izvor hladnoće u automobilu. To je izmjenjivač topline, od aluminija ili bakra, u kojem rashladno sredstvo prelazi iz tečne u plinovitu fazu.
Puše ventilatori... Zadatak ventilatora kondenzatora je uklanjanje viška toplote iz njega. Svrha ventilatora isparivača je dovod hladnog zraka u unutrašnjost vozila.
Kako je klima uređaj klimatiziran
Ovaj prijelaz dovodi do značajnog smanjenja temperature plina i ponovnog ukapljivanja. Svaki klima uređaj sastoji se od nekoliko osnovnih elemenata. Kondenzator, koji se naziva i hladnjak klima uređaja, nalazi se na prednjem dijelu vozila, što je bliže usisu zraka iz lutke i prednjeg odbojnika.
Isparivač, sličan grijaču, nalazi se u vozilu. Kroz ekspanzijski ventil u njega ulazi medij u hlapljivom obliku s relativno niskom temperaturom. Njegov glavni zadatak je dati radijatoru topline nisku temperaturu plina koji cirkulira u njemu do ventilacijskih kanala vozila.
Sistem upravljanja i zaštite auto klima
Volkswagen / Audi ručni sistem upravljanja i zaštite klima uređaja:
1 Prekidač klima uređaja
2 Sigurnosni ventil na kompresoru
3 Ventilator kondenzatora
4 Prekidač pritiska
5 Senzor temperature rashladne tečnosti
6 Termička sklopka ventilatora kondenzatora
7 Osjetnik temperature isparivača
8 Ventilator isparivača
9 Upravljačka jedinica motora
10 Elektromagnetska spojka
TO Upravljačka jedinica klima uređaja (i / ili upravljačka jedinica ventilatora kondenzatora, ovisno o verziji klima uređaja).
Ekspanzijski ventil nalazi se u motornom prostoru na pregradi odvajajući ga od kabine. Njegov rad dovodi do širenja medija, odnosno prelaska iz tečnosti u plin, što dovodi do vrlo jakog smanjenja temperature plina. Kompresor usisava plin, čija se niska temperatura koristi za hlađenje vozila, u kondenzator, u kojem se stanje mijenja iz hlapljivog u tečno. AT savremeni sistemi klima uređaj, takozvani filter sušač. Postavlja se na odjeljak visokog pritiska za prikupljanje sitne prljavštine i vlage.
Kontrolni sistem klimatizacije je skup senzora i aktuatora
Kontrolni sistem klimatizacije je skup senzora i aktuatora, posebno:
Upravljački blok... Obrađuje signale sa senzora i kontrolira aktuatore, osiguravajući konstantan pritisak u krugu rashladnog sredstva i zadati kapacitet hlađenja.
Koristite regenerator čak i zimi
Klima uređaj je osuđen na rad u vrlo teškim uvjetima s visokim i niskim temperaturama i velikim razlikama tlaka. Da biste iskoristili svoj dug i efikasan rad, morate ga vješto iskoristiti. Paradoksalno je da česta upotreba produžava njegov vijek trajanja, jer je cijeli klimatizacijski sistem podmazan uljem unutar njega i dolazi do svih uglova sustava.
Tada će sistemom klimatizacije biti mnogo lakše rukovati. vazdušno hlađenje i radit će ciklično. Trajna zamjena rashladno sredstvo je nemoguće - njegova cirkulacija sastoji se od nekoliko faza: širenje - prijenos energije - put do procesa ukapljivanja - ponovno širenje itd.
Elektromagnetska spojka... Kada je klima uređaj uključen, on "pokreće" kompresor.
Prekidač pritiska... U slučaju nužde niskog ili visokog pritiska, prekidač pritiska šalje signal za isključivanje kompresora. Kod nadpritiska daje se naredba ventilator kondenzatora jedan stepenik više.
Ako klima uređaj nije dovoljno učinkovit, prozori isparavaju, a ventilacija stvara neugodan miris, to su jasni znakovi da moramo uskočiti i prijeći na specijaliziranu uslugu. Jednom godišnje moramo provesti standardne aktivnosti zamjene odjeljka za filtar, čišćenja kanala za distribuciju zraka unutar kabine, isparavanja isparivača, provjere ispuštanja iz isparivača klima uređaja i čišćenja usisa zraka izvan vozila. Ako vozilo koristi se u uvjetima visokog zagađenja, na primjer u veliki grad, na off-road cestama parkiranim u blizini drveća, zamjena filtera i čišćenje kanala trebalo bi se obavljati dva puta godišnje, po mogućnosti u rano proljeće i jesen.
Uz kritični porast pritiska sigurnosni ventil ispušta rashladno sredstvo sve dok se sistem ne vrati na normalan pritisak.
Termička sklopka ventilatora kondenzatora... Uključuje ventilator kada je temperatura rashladnog sredstva visoka.
Osjetnik temperature isparivača... Isključuje kompresor ako postoji opasnost od poledice.
Najmanje jednom u dvije godine, klima uređaj se mora očistiti od vlage i napuniti do potrebnog nivoa. Zamijenite sušač filtra svake tri godine. Mora se zamijeniti svaki put kada se sistem klimatizacije otvori zbog tehnoloških radnji povezanih s rastavljanjem bilo kojeg od elemenata ili sudara.
Apsorpcijska svojstva filtra za sušenje su toliko velika da novi filter otvara se iz vakuum paketa, nakon tridesetak kilograma vremena potpuno gubi svojstva. Neugodan miris koji izlazi iz otvora može nam biti informacija da je gljiva ušla u klima uređaj, uzrokujući alergije i iritirajući gornji respiratorni trakt. Tu može dobro doći sve popularnija ozonizacija unutrašnjosti automobila. Ovaj tretman, koji košta oko 70 PLN zbog jake oksidativne aktivnosti, ubija plijesan, gljivice, grinje, bakterije i viruse.
Senzor temperature rashladne tečnosti... Isključuje kompresor na visokoj temperaturi freona.
Temperatura ohlađenog zraka obično je mnogo niža nego što je potrebno, pa se dio usmjerava kroz izmjenjivač topline grijača uz pomoć prigušivača, gdje se zagrijava. U ručnim sistemima vozač sam određuje temperaturu u putničkom prostoru, podešava brzinu puhala svježeg zraka i kontrolira otvaranje zaklopke za temperaturu.
Većina modernih vozila ima automatsku kontrolu klima uređaja. Postoji nekoliko klimatskih sistema koji se razlikuju po svojoj funkcionalnosti. Temperatura koju je vozač postavio u putničkom prostoru održava se i ispravlja automatski uzimajući u obzir podatke primljene od različitih senzora koji informiraju o sunčevom zračenju, vanjskoj temperaturi itd.
Osjetnik vanjske temperature mjeri temperaturu u moru.
Senzor temperature kanala prati temperaturu zraka koji napušta isparivač.
Senzor sunčevo zračenje kontroliše brzinu ventilatora u putničkom prostoru.
Mikroklima u kabini može se podijeliti u nekoliko zona (često 1, 2 ili 4 - u luksuznim automobilima), a svaka može imati svoje parametre.
Sve informacije primljene od senzora obrađuju se u upravljačkoj jedinici koja kontrolira aktuatore. Zadana temperatura u klimatskim zonama održava se pomoću aktuatora koji kontrolišu odgovarajuće zaklopke.
Mikroklima u kabini može se podijeliti u nekoliko zona
Raspon temperature u kojem klimatski sistem djeluje automatski režim - obično od 18 ° C do 28 ° C. Ako je klima uređaj u režimu "Auto", uključuje se zajedno s kontaktom, prikazujući očitavanja senzora i vrijednost zadate temperature na kontrolnoj ploči. Moguće je podesiti temperaturu izvan ovog raspona, u ovom slučaju jedinica će raditi s maksimalnim kapacitetom hlađenja ili grijanja. Kada je temperatura vanjskog zraka manja od 5 ° C, sistem se automatski isključuje.
Procijenjeni trošak nekih originalnih klima uređaja:
1.3, 1.5, 1.6 - 13.000-15.000 UAH.
N100, N150 - 9.000 UAH
B5 1.6 - 17.000 UAH
Instalacija klima uređaja
Instalaciju, ako nemate dovoljno iskustva, bolje je povjeriti servisu na dobroj reputaciji.
Postupak instalacije može se ukratko opisati kako slijedi:
Kompresor instaliran u motornom prostoru, blizu remenice radilica motor. Tijekom instalacije može biti potrebno rastavljanje filtar za vazduh, generator itd. Položaj remenice kompresora odabran je tako da pogonski remen bude zategnut potrebnim zatezanjem i bez izobličenja.
Kondenzator instaliran ispred standardnog radijatora grijanja; zajedno s kondenzatorom može se instalirati dodatni ventilator.
Isparivač najčešće instaliran ispod kontrolne ploče.
Cjevovodi... Možda ćete trebati bušiti da biste ih položili dodatne rupe u motorni prostor... Linije moraju biti sigurno pričvršćene i povezane. Ne pričvršćujte vodove stezaljkama, za to postoje posebna pričvršćivača.
Zatim se priključi električno ožičenje, programira se elektronska upravljačka jedinica motora, izvrši evakuacija i punjenje freonom.
Procijenjeni troškovi instalacije mogu se uvelike razlikovati. Na primjer, troškovi ugradnje klima uređaja Daewoo nexia iznosi 3.500 UAH. na službenom servisu, a na neslužbenom servisu može se instalirati za 1.600-2.500 UAH.
Nega klima uređaja
Da se efikasnost klima uređaja ne pogorša, radijator kondenzatora mora se redovito čistiti. Čistite jednom u tromjesečju - nakon zime, nakon sezone "pupolje topole" itd Na vreme promenite filter kabine.
Pazite na freonske linije, mjesta njihovih veza. Ako vidite mrlje od ulja, tragove kondenzacije, može doći do curenja freona, vod rashladnog sredstva je začepljen. Ako imate sistem s TRV-om, prijemnik bi trebao imati prozor za gledanje kroz koji možete procijeniti stanje freona. Ako vidite puno mjehurića (poput sode) ili je vidljiva oblačnost, sistem je pod pritiskom.
Na isparivaču može nastati plijesan i drenažni sistem stajaća vlaga. Da ne biste zadržali takvo leglo bakterija u automobilu, 10-15 minuta prije parkiranja, morate isključiti klima uređaj i provjetravati unutrašnjost automobila uključivanjem ventilatora peći. Takođe morate nadgledati drenažu.
Provjerite napetost remena kompresora.
Ako ne koristite klima uređaj, povremeno (jednom mjesečno) morate ga uključiti na 15-20 minuta kako ulje ne bi stagniralo u sistemu i brtve se ne isuše.
Servisno održavanje klima uređaja
Punjenje freona treba vršiti samo u slučaju curenja. Točenje goriva podrazumijeva dijagnostiku sistema. Servisno održavanje novog klima uređaja vrši se svake 2-3 godine.
Pronalaženje kvalitetne usluge zahtijeva malo istrage.
Da biste pronašli kvalitetnu uslugu, morat ćete provesti malu istragu, jer, prema recenzijama automobilista i servisera, čak ni "marka" benzinske stanice nije garancija kvalitetne usluge. Raspitajte se radi li benzinska pumpa usisavanje umjesto usisavanja - vakuumsku pumpu ili puhanje freona (što je beskorisno).
Klima uređaj napunite samo freonom, čiju marku označava fabrika.
Ne kupujte jeftine troškove benzinske pumpe, ne riskirajte. U prodaji je krivotvoreni freon koji sadrži primjese klorida i drugih freona koji potiču koroziju i ponekad su opasni po zdravlje.
Ulje za punjenje gorivom koje se dodaje tijekom punjenja gorivom mora biti kompatibilno sa markom freona!
Raspon cijena za servisno održavanje u Kijevu:
Dijagnostika klima uređaja - 50-255 UAH.
Potpuno punjenje gorivom freonom od 400 UAH.
Kompletna dijagnostika i punjenje freonom od 300 UAH.
Dezinfekcija - 100-300 UAH.
Dijagnostika kompresora klima uređaja - od 50 UAH.
Savjeti za klimatizaciju
Sigurna temperaturna razlika između unutrašnjosti i ulice iznosi 5-10 ° C.
Uključite klima uređaj ako planirate putovati duže od 15 minuta.
Najsigurniji znak mogućeg kvara je pogoršanje efikasnosti klima uređaja. Štoviše, klima uređaj u vožnji može normalno raditi, ali očito nije dovoljan u gužvi.
Promjene u zvuku kompresora najvjerojatnije ukazuju na sistemski problem.
Provjera klima uređaja prilikom kupovine rabljenog automobila
Prilikom kupovine polovnog automobila najbolja opcija dijagnosticirat će specijaliste potrebna oprema... Ako nemate ovu priliku, poslužite se savjetima koji vam neće pružiti stopostotnu garanciju, ali će povećati šanse za kupnju automobila s ispravnim klima uređajem.
Klima uređaj mora raditi. Ako trenutno ne radi (poput "freon je spušten zimi"), uzmite u obzir da uopće ne radi, smanjit će troškove automobila za nekoliko tisuća grivna. Idealan pokazatelj da sistem radi je, naravno, temperatura u putničkom prostoru.
Znajući kako komponente sistema izgledaju i njihovo približno mjesto, trebate osigurati da su dostupne i procijeniti izgled.
Ako je prijemnik opremljen inspekcijskim prozorom, procijenite stanje freona (vidi gore).
Ako klima uređaj trenutno ne radi (poput "freon je spušten zimi"), uzmite u obzir da uopće ne radi
Ako ne možete potrošiti dovoljno vremena na dijagnostiku i pričekati da se unutrašnjost ohladi, provjerite temperaturu na "kontrolnim" točkama. Nakon uključivanja klima uređaja, čvrsto omotajte ruku oko metalnog dijela cijevi (najdeblje cijevi) isparivača koji vodi do kompresora. Kada kompresor radi, metal postaje vrlo hladan. Metalni dio cijevi (koji vodi od kompresora do kondenzatora) postaje topao ili vruć dok kompresor radi, ovisno o vanjskoj temperaturi. Najtanja cijev koja vodi od isparivača do putničkog prostora također mora biti topla ili vruća tijekom rada sustava, ako ne možete držati ruku na njemu - može doći do problema s ventilatorom puhala isparivača, prljavim isparivačem ili punjenjem sustava freonom.
Provjerite termometrom (a ne živinim!) Temperaturu zraka u deflektoru usmjeravajući tamošnji protok zraka na maksimalna brzina rad sistema i na minimalnoj temperaturi hlađenja. Uz normalno radni sistem klimatizacije, temperatura bi trebala pasti na 5-10 ° C.
Pregledajte freonske vodove, njihove spojeve i veze. Ako dođe do curenja, kao što je gore opisano, bit će vidljivi tragovi ulja i kondenzacije.
Da biste provjerili automobil zimi, trebate ga voziti u grijanu garažu nekoliko sati. U nedostatku takve mogućnosti, vrijedi pokušati zagrijati unutrašnjost na „vruće“ stanje; na jednostavnim sustavima bez vanjskog senzora zraka, klima uređaj bi se trebao pokrenuti. U sistemima s kontrolom klime možete pokušati uključiti dugme za recirkulaciju - na mnogim se automobilima u ovom slučaju upravljačka jedinica prestaje voditi očitanjem vanjske temperature.
Umjesto epiloga
Mnoge vozače zaustavlja instaliranje klima uređaja zbog povećane potrošnje goriva i pogoršanja dinamike ubrzanja kada je uključen. Da, jeste, ali zdravlje je skuplje (osim toga, kada su prozori otvoreni, povećava se i potrošnja goriva). Glavna stvar je pametno koristiti "hlađenje" s vremena na vrijeme za dijagnozu sistema.
Automobil s klimom u Rusiji izgleda više kao izuzetak, a ne kao pravilo.
Princip rada klimatizacionih sistema, nijanse njihovog rada i upravljanja zanimaće i trenutne vlasnike takvih automobila i buduće.
Proces klimatizacije u automobilu je stvaranje i održavanje mikroklime u kabini, tj. regulacija temperature vazduha, smanjenje njegove vlažnosti, cirkulacija, pročišćavanje, uklanjanje mirisa.
Pažnju ne zahtijeva samo automobil - treba paziti i na tapacirani namještaj. A ako vaš namještaj više nema isti izgled kakav je bio kad ste ga kupili, onda vam preporučujem takvu uslugu hemijskog čišćenja tapaciranog namještaja. Ovdje će doći vaš namještaj dobro stanjepraktično će dati novi zivot... Dobit ćete jedinstvena prilika težite najboljem i uvijek budite na vrhu svojih težnji za najboljim izgled vaš tapacirani namještaj.
Zapravo, mikroklima ima značajan utjecaj na vozača. Optimalna temperatura: 18-20 ° C; vlažnost: 30-70%; na temperaturi od 10 ° C, ljudsko se tijelo počinje hladiti; na 25 ° C počinje prevladavati prekomjerni umor; a na 30 ° C reakcija usporava, moguće su greške u vožnji automobila. Cirkulacija zraka u kabini važna je za normalnu termoregulaciju ljudskog tijela, ali pretjerani propuh može uzrokovati prehladu.
Osnovni elementi i princip rada.
Klima uređaj je složeni zatvoreni geometrijski sistem, gdje se toplina uklanja iz unutrašnjosti automobila pomoću rashladnog sredstva i prisilne cirkulacije (vidi sliku).
Klima uređaj u automobilu radi samo kada motor radi. Ukratko, princip rada može se opisati na sljedeći način. Kompresor kontinuirano komprimira i cirkulira rashladno sredstvo. Tijekom kompresije, rashladno sredstvo prelazi iz plinovitog u tečno stanje, dok se kondenzira u izmjenjivaču topline-kondenzatoru i oslobađa toplinu. Zatim, tokom obrnutog prelaska u stanje gasa (isparavanje), toplina se apsorbuje u izmjenjivaču toplote.
Isparivač, koji se nalazi u automobilu, kontinuirano snižava temperaturu zraka. A rashladno sredstvo prenosi toplotu na klima uređaj koji se nalazi izvan putničkog prostora i oslobađa se od te toplote. Ovaj se ciklus kontinuirano ponavlja, stoga se toplota neprestano uklanja iz putničkog prostora. Automatske kontrole osiguravaju održavanje željene mikroklime.
Rashladno sredstvo je plin u sistemu. Do nedavno je freon R12 igrao svoju ulogu. Ali nakon objavljivanja teorije o uništavanju ozonskog omotača sastojcima ovog plina, njegova proizvodnja je naglo opala.
Sada se sve više freona R134a koristi u uređaju automobilskog klima uređaja, koji se smatra "ekološkim", ali ima manju efikasnost za 10-15%. Upotreba novog rashladnog sredstva izazvala je komplikaciju klima uređaja. Također imajte na umu da je novo rashladno sredstvo nekompatibilno sa starim, kao i kompresorska ulja koja se pune tim rashladnim sredstvima.
Kompresor - najsloženija i osnovna jedinica automobilskog klima uređaja. Njegova je svrha komprimirati rashladni plin niske temperature i niskog pritiska i tako ga pretvoriti u plin visoke temperature i visokog pritiska.
Danas se koriste sljedeće vrste kompresora:
Aksijalni klip;
Rotirajući režanj;
Klip-u-liniji;
U obliku slova V
Kompresor. Kondenzator
Uređaj klima uređaja u automobilu ima jedino mjesto u kojem postoji "pomična" mehanička brtva koja osigurava nepropusnost, vratilo kompresora.
Kompresor se pokreće klinom ili poli klinom pogonski remen iz motora kroz elektromagnetsku spojku. U trenutku kada se napon natakne na namotaj kvačila, njegov pogonjeni disk započinje sinkronu rotaciju s remenicom, pogonajući osovinu kompresora.
Kompresor je podmazan posebnim kompresorskim uljem koje cirkulira kroz sistem zajedno s rashladnim sredstvom. Ako sistem radi na freonu R12, koristi mineralna uljaako je R134a polialkilen glikol (PAG). Ako se ova ulja pomiješaju, dobit ćete mutnu gustu smjesu koja će prije svega oštetiti sistem klimatizacije i kompresor. Kada u rashladni uređaj dodajete rashladno sredstvo i ulje, koristite komponente odgovarajuće sistemu. Obično se u motornom prostoru nalaze naljepnice koje označavaju vrstu rashladnog sredstva, njegovu zapreminu i dopušteni tip i zapreminu ulja (respektivno, za R134a - zelena naljepnica, a za R12 - žuta).
Kondenzator
- u običnih ljudi - radijator klima uređaja, obično izrađen od aluminijuma. Unutar njega dolazi do kondenzacije (prelaska u tečno stanje) rashladnog sredstva, koje pumpa kompresor s pripadajućim oslobađanjem toplote u atmosferu. Kondenzator je opremljen dodatnim električnim ventilatorima i instaliran je ispred radijatora rashladnog sistema kako bi mu omogućio intenzivan protok zraka. Kondenzator je ujedno i najosjetljiviji dio klima uređaja, kojem nije samo izložen mehanička oštećenjaali i korozija. Nakon 2-3 godine intenzivne upotrebe može se slomiti.
Isparivač je izmjenjivač topline, obično aluminij. Transformacija rashladnog sredstva iz tekućeg u plinovito stanje (isparavanje) odvija se apsorpcijom topline. Isparivač se zajedno s radijatorom grijača nalazi u unutrašnjosti automobila na liniji dolaznog protoka zraka, što efikasno smanjuje njegovu temperaturu. Kućište isparivača za Chevrolet Aveo možete vidjeti na donjoj fotografiji
Na donjoj fotografiji možete vidjeti kućište isparivača za Chevrolet Aveo.
Isparivač.
Prijemnik-sušara je rezervoar za tečno rashladno sredstvo i instaliran je na izlaznim cjevovodima kondenzatora prije isparivača. Služi za čišćenje rashladnog sredstva od nečistoća i vode. Prijemnik-sušač može biti opremljen vidljivim staklom za provjeru nivoa rashladnog sredstva.
Ekspanzijski ventil ili PK, ili „termostatski ekspanzijski ventil“ - TRV, odgovoran je za količinu rashladnog sredstva koja ulazi u isparivač i uređaj je koji mijenja performanse sistema ovisno o načinu rada i vanjskim uvjetima. Ugrađuje se na isparivač, ponekad u motorni prostor na ulaznoj cijevi isparivača.
Ekspanzijska cijev - zapravo je to isti ekspanzijski ventil i obavlja iste funkcije, ali različitog dizajna. Smješten na ulazu u isparivač. RC ili RT mogu se instalirati ispred isparivača, ovisno o dizajnu određenog sistema.
U sustavima ekspanzijskih cijevi prisutan je sušilo za akumulator kako bi se osiguralo potpuno isparavanje rashladnog sredstva. Smješten u cjevovodu nakon isparivača i uzvodno od kompresora. Povjereno je i dodatne funkcije: odvlaživanje i filtriranje rashladnog sredstva. S ovim dijelom, sušač prijemnika obično se više ne koristi.
Dodatni sigurnosni uređaji.
Klima uređaj takođe sadrži senzore, ventile i osigurače.
Senzor niskog pritiska isključuje kompresor ako je pritisak u sistemu manji od 2 kg / cm2 i uključuje se na 2,3 kg / cm2. To se radi kako bi se spriječilo zaglavljivanje kompresora, kao i u slučaju nužnog ispuštanja ili curenja rashladnog sredstva ili kvara cirkulacije ulja.
Senzor visokog pritiska isključuje kompresor kada je pritisak rashladnog sredstva u sistemu 30-34 kg / cm2 i uključuje se na 26 kg / cm2. Pritisak može porasti ako je RK neispravan, RT je začepljen ili je poremećena izmjena topline u kondenzatoru kada se smanji intenzitet protoka zraka koji prolazi kroz njega.
Senzor za uključivanje dodatnih električnih ventilatora za puhanje kondenzatora aktivira se kada pritisak u sistemu poraste na 19-22 kg / cm2 i isključi - na 14-16 kg / cm2.
Osjetnik temperature kompresora nalazi se na ispusnoj strani kućišta kompresora. Dizajniran za onemogućavanje elektromagnetska spojka na temperaturi od 90-100 ° C.
Kombinirani senzori mogu se instalirati umjesto gore navedenih senzora i obavljaju nekoliko funkcija odjednom.
Neke sušare sa prijemnikom opremljene su sigurnosnim ventilom sa lako topljivim umetkom. Ako temperatura prijemnika poraste na 90 ° C, umetak se topi i sav rashladni fluid se ispušta u atmosferu.
Ventil za smanjenje pritiska nalazi se na ispusnom vodu kompresora ili na sušilici prijemnika. Dizajnirano za ispuštanje rashladnog sredstva iz sistema u slučaju povećanja pritiska do 32-34 kg / cm2. Od ventila s topljivom vezom razlikuje se po tome što ispušta samo dio rashladnog sredstva u atmosferu.
Konverzija klima uređaja iz freona R12 u R134A
Ova konverzija je skupa i dugotrajna. Je li vrijedno ponovnog opremanja sustava na vašem automobilu - bolje je da se o tome obratite profesionalcu. U slučaju zamjene freona, bit će potrebno zamijeniti:
1) kondenzator (bit će potreban značajan prijenos toplote prilikom promjene dizajna);
2) priključna creva (za značajnu probojnu snagu novog rashladnog sredstva potreban je unutrašnji najlonski premaz);
3) prijemnik-odvlaživač ili akumulator odvlaživača (umjesto SHN5, unutrašnji prostor će biti ispunjen sušivačem HN7);
4) ekspanzijski ventil ili NHD (zbog promijenjenog radnog pritiska mijenja se regulacija);
5) servisni ventili (umjesto navojnih spojeva moraju se instalirati ventili za brzo otpuštanje);
6) navojne veze cjevovodi (umjesto armatura s inčnim navojem ugrađuju se armature s metričkim navojem kako bi se izbjegle greške tijekom naknadnih popravaka i punjenja rashladnog sredstva).
Kontrola procesa kondicioniranja.
Klima uređajem se može upravljati na 2 načina: ručno upravljanje i atematičan (kontrola klime).
Kada se ručno aktivira, tipka za kontrolu kompresora (A / C), dugme za kontrolu temperature s plavim i crvenim zonama, prekidač brzine motora ventilatora klima uređaja, ručica koja raspoređuje protoke zraka kroz kabinu (gore, dolje, u sredini).
Vozač može promijeniti mikroklimu u automobilu pomoću naznačenih komandi. Na rad klimatizacijskog sistema utječu mnogi faktori: brzina vozila, temperatura vanjskog zraka, brzina motora, sunčevo zračenje. U slučaju da ručno podešavanje vozač mora stalno prilagođavati rad klima uređaja, što je neprijatnost i malo ometa vožnju automobila.
Primijenjena je automatska kontrola klima uređaja moderni automobili... Na upravljačkoj jedinici podesite željenu temperaturu - i ona se automatski održava, bez obzira na promjene u vanjskim i unutarnjim uvjetima. Sistem automatsko upravljanje uključuje: temperaturne senzore, elektroničke komponente, aktuatori (ventili, vrata, zaklopke). Tu je i funkcija ručnog podešavanja brzine ventilatora i načina cirkulacije zraka unutar putničkog prostora. Vozač može promijeniti parametre po vlastitom nahođenju.
Popis glavnih senzora i aktuatora automatskog sistema upravljanja klima uređajem:
1) senzor spoljne temperature - nalazi se u prednjem delu automobila;
2) senzor temperature vazduha koji izlazi iz klima uređaja nalazi se u kućištu isparivača ili u vazdušnim kanalima;
3) unutrašnji senzor temperature vazduha - obično se nalazi u središnjem dijelu kontrolne ploče;
4) senzor sunčevog zračenja - nalazi se u automobilu na tom području vjetrobransko staklo iznad kontrolne ploče.
Zaklopka za miješanje regulira protok zraka kroz radijator grijača i isparivač klima uređaja. U prvom, ekstremnom položaju zaklopke postavljen je maksimalni način grijanja, u drugom - maksimalni način hlađenja. Međupoložaji zaklopke miješaju vrući i hladni zrak u različitim omjerima.
Solenoidni ventil se nalazi u unutrašnjem vodu za grijanje. Njegova je svrha regulirati rad klima uređaja u režimu grijanja.
Prigušivač "svježeg zraka" regulira količinu dolaznog zraka odvana prema van klimatska instalacija bez obzira na brzinu automobila.
Uz pomoć elektromagnetske spojke, kompresor klima uređaja uključuje se i isključuje u režimu automatskog upravljanja.
