1991 VW Golf Country 1.8 MT / 98 KS - pogon na sva četiri točka

Volkswagen Golf II- druga generacija jednog od najpopularnijih hečbekova sa 3 i 5 vrata. Sa montažne trake je napustilo 6.300.987 automobila razne konfiguracije. Golf II se proizvodio ne samo u Njemačkoj, već iu Francuskoj, Holandiji, Velikoj Britaniji, Španiji, Austriji, Švicarskoj, Finskoj, Japanu i SAD-u. Postoji i off-road verzija - Golf Country, koja broji 7465 primjeraka.

SPECIFIKACIJE

Za razliku od prvog modela, Golf 2 je opremljen radijatorom koji koristi antifriz G11 umjesto vode.

Počevši od septembra 1983., Golf II se proizvodio sa karburatorom Pierburg/Solex, ali već u januaru 1984. godine pojavila se modifikacija GTI sa motorom za ubrizgavanje. Na motore zapremine 1,8 litara ugrađeni su sistemi mehaničkog ubrizgavanja goriva K-Jetronic (njemački) i KE-Jetronic. Mono-Jetronic, sistemi u vezi jednostavan uređaj sa kontinuiranim ubrizgavanjem goriva, koje je razvio Bosch (KE-Jetronic i Mono-Jetronic već korišćena elektronika), kao i Digijet (njemački) i Digifant (engleski) sistemi ubrizgavanja koje je razvio VW za motore zapremine 1,3 odnosno 1,8 litara .

Tri z znaka u nizu (zzz) u VIN-u Volkswagen karoserije Golf II ne označava galvanizaciju karoserije.

Vrijedi napomenuti da je na prednjoj rešetki razne modifikacije(GTi, G60, Vatra i led, Carat i mnogi drugi) postoje četiri fara umesto dva. U početku je to bila opcija koju je kupac mogao naručiti kasnije dodatni farovi su također uključeni u određene konfiguracije. AT Američka verzija Golf, umesto prednjih okruglih farova, postoje dva kvadratna fara, odnosno pravougaona, kao kod modela VW Jetta. Svake godine dizajneri su dali mali doprinos kozmetičke promene, tako da su na novijim modelima šire lajsne, plastične obloge na lukovima točkova, plastični pragovi, linije prednje maske su postale veće.

Model je doživio najznačajniji restyling 1987. godine, a od avgusta 1987. automobili su počeli da se prodaju 1988. godina modela, koji se prvenstveno razlikovao po manjem broju horizontalnih krila rešetke, čvrstim staklenim prednjim vratima i, shodno tome, drugačijem položaju vanjskih retrovizora (sada postavljenih na prednjem rubu vrata). U isto vrijeme, umjesto zalijepljenih lajsni, počele su se ugrađivati ​​na kape, promijenila se grafika natpisnih pločica s imenom modela. Osim vanjske promjene, pretrpio je veliku modernizaciju i čisto tehnički dio automobila, na primjer, promjene su uticale na prednje ovjese, električnu opremu. Počevši od '90, počela je prodaja VW Golfa sa glomaznim branicima. Od 1988. proizvode se modifikacije Syncro pogona na sve kotače.

Posebno treba istaći modifikacije Golfa koje su mu donijele njegovu hot hatch slavu. Od januara 1984. godine proizvodi se modifikacija GTI sa 8-ventilskim motorom snage 112 KS. (šifra motora EV), 1985. legendarni GTI 16V 139 KS proširuje asortiman. (šifra motora KR), koji se do danas smatra najpoznatijom modifikacijom Golfa GTI svih godina proizvodnje. Otprilike u isto vrijeme pojavljuju se verzije s katalizatorima, snage su 107 i 129 KS. respektivno. Kasnih 80-ih, VW je eksperimentisao sa mehaničkim punjenjem. Kao rezultat toga, motor G60 sa kompresorom (160 KS) također se pojavljuje ispod haube Golfa. Gotovo istovremeno izlazi verzija G60 Syncro s pogonom na sve kotače. I u znak sjećanja na pobjede VW Golfa u reliju, priprema se ograničeno izdanje od 5.000 Golf relija, tehnički identično G60 Syncro, ali s proširenim lukovi točkova, ostala prednja rasvjeta, maska ​​i branici. Konačno, Golf Limited modifikacija koju je pripremio VW Motorsport sa 1,8-litarskim motorom i snagom od 210 KS zatvara liniju Golfa II GTI. sa kompresorom G60 i glavom cilindra sa 16 ventila, proizveden u vrlo maloj seriji.

Model Golf Country se donekle izdvaja - gotovo nezavisan model u kojem su karoserija i Golf Syncro jedinice postavljene na okvir, zahvaljujući čemu automobil ima impresivan razmak od tla, dok, kao i Syncro, ima viskoznu spojnicu u voziti stražnja osovina, koji omogućava automatsko povezivanje zadnji točkovi prilikom klizanja prednje strane. Ova modifikacija je sastavljena u tvornici Steyr u gradu Grazu (Austrija), koju su također proizvodili Mercedes-Benz G-klasa. Zbog visoke cijene, model nije naišao na široku potražnju, proizvedeno je samo 7465 komada.

Rijetki VW Golf II modeli:

Država golfa:

Čuveni i jednako popularan u cijelom svijetu hatchback s nosivom potpuno metalnom karoserijom pojavio se davne 1983. godine. I 6 godina kasnije, kada je telo ponovo obeleženo, ovo zaista jeste narodni auto postao poznat kao VW Golf II (1G).
Njegova razlika u odnosu na prethodnika nije tako velika: karoserija je postala prostranija, a izbor motora širi.

Sada na Golf 2 su instalirani i dizel GTD (sa zapreminom od 1,6 litara), i DOHC (16 ventila, zapremina 1,8 l), i čak forsirani G60 (8 cilindara, univerzalna adaptacija za pogon na sve kotače i pogon na prednje kotače).

Volkswagen Golf 2 i njegova braća

Uskoro već bogata postava proizvodnih modela dopunjen ekskluzivnim, kolekcionarskim modifikacijama. Konkretno, ovo je VW Golf II (G60) Limited, sa Syncro pogonom na sva četiri točka i sportskim mjenjačem. Ukupna naklada bila je samo 71 jedinica, a proizvodili su se s benzinskim motorom (1,8 l) sa mehaničkim kompresorom.

Zahvaljujući ovom kompresoru, snaga Volkswagen Golfa 2 porasla je na 160 KS, dok su GTI verzije sa dvolitarskim motorima mogle proizvesti samo 139 "konja". Proizvodnja G60 trajala je samo oko godinu i po dana, a njihov ograničen broj doveo je do neviđene potražnje za ovim modelima.

Sljedeća modifikacija Golfa 2 nije ništa manje zanimljiva od svojih prethodnika: automobil već priznate golf klase iznenada se pojavljuje u obliku zgodnog SUV-a. Nova verzija zvala se Golf II Country, i to je bio gotovo punopravni SUV - automobil s pogonom na sve kotače s tradicionalnim "izgledom" za serijske VW-e.

Dizajn je, međutim, potpuno originalan. Čini se da je Golf 2, ali samo malo uzdignut i sa ramom koji se koristi na pravim terenima. Sa pravim "rogues" Country ima zajedničko i to što ima isti klirens i niži stepen prenosa.

Kao iu slučaju G60, Golf II Country je bio ograničeno izdanje, što ga je, u stvari, učinilo najskupljim od svih verzija Golfa 2. Kažu da svaki primjerak Country (ako je u savršenom stanju) košta koliko i novi.

Istorija Golfa 2 nije završena

Proizvodnja Volkswagen Golfa 2 nastavljena je do 1992. godine - najviše najnoviji modeli datiraju još od decembra, iako se neko vreme „drugi“ Golf proizvodio paralelno sa nova verzija– . A za rukovodstvo VW-a takav je korak bio zaista ekonomski opravdan, budući da potražnja za "pejkom" uopće nije pala.

Možda je pogrešna riječ "nije pao": mnogi domaći automobilisti koji znaju puno o dobrim i pouzdanim automobilima, do danas preferiraju odlično dokazani Golf 2 od sljedećih Volkswagen verzije Golf - 3, 4, pa čak i ultramoderni "peti".

Golf 2: i dalje na vrhuncu popularnosti

I ovo je razumljivo: funkcionalnost ovoga porodični automobil- samo van konkurencije. Na primjer, uprkos prisustvu petih vrata, volumen prtljažni prostor može se povećati i više - za pola minute dodavanjem zadnje sedište.

Upravljanje- udoban i brz, reck tipa (postoje i verzije sa pojačalom) i dvokružni kočioni sistem - sa hidrauličnim pogonom i opremljenim vakuumskim pojačivačem.

Ali glavna stvar je potpuno popravka bez muke. Na Golfu 2 lako se može pronaći bilo koji rezervni dio, a na njega se može ugraditi bilo koji iz asortimana motora (od 1,3 do 1,8 litara), bilo da je to benzinski, dizel ili turbopunjač.

Volkswagen Golf II - legendarni auto od njemačkog auto giganta, koji se još uvijek može naći na cestama. Jedno vrijeme, model je postao pravi nalaz za sve vozače i trenutno je stekao divlju popularnost. U sklopu današnjeg članka pokušat ćemo detaljno ispričati o tehničkim karakteristikama Golfa 2, dimenzijama modela, dizajnu, glavnim kvarovima, kako ih popraviti i još mnogo toga. Bit će zanimljivo!

Istorija modela

Golf počinje 1983. godine, kada je upravo završena proizvodnja prve generacije i kada je na montažnim trakama počela montaža novog modela. Ukupno je proizvedeno preko 6 miliona automobila tokom perioda proizvodnje, a Golf 2 je postao jedan od najprodavanijih i najpopularnijih automobila. Postojale su čak i verzije sa pogonom na sve točkove, koje su bile samo oko 7,5 hiljada.

Golf 2 se značajno razlikovao od prvog modela, posebno u tehnički termini.

1. Prvo su promijenjeni radijatori u kojima je sada umjesto vode bio antifriz G11.
2. Drugo, motori su se značajno promijenili - ima ih više, a značajno su poboljšani.
3. Treća razlika bila je upotreba više moderne tehnologije, koji jednostavno nije postojao tokom proizvodnje prvog automobila.

Godine 1987. napravljen je restiling II. Promjene su uticale na oboje izgled, kao i tehnički dio. Što se tiče dizajna, rešetka hladnjaka je malo promijenjena, "pomaknuta" bočni retrovizori, promenjene su natpisne pločice, stakla na prednjim vratima su postala čvrsta itd. Mnogo interesantnije promene su se desile u tehničkom smislu. Prednje ogibljenje je značajno poboljšano, urađeno je i elektronika automobila, a ažurirani su i motori. Također je vrijedno napomenuti da se do 90. godine automobil proizvodio samo s pogonom na prednje kotače, a nakon 90. postojale su verzije sa punim 4 x 4.

Ispod možete vidjeti fotografiju Golfa 2 nakon njegovog restiliziranja.

Osim uobičajenih verzija Golfa, proizvedene su i prilično rijetke modifikacije, koje su bile opremljene više moćni motori, imao je malo drugačiji dizajn i full set sve vrste opcija. Najpopularnija modifikacija je Golf 2 GTi. Glavna prednost modela je bila motor sa ubrizgavanjem zapremine 1,8 litara, koji je u naj "napunjenoj" verziji imao kapacitet od 160 litara. With. Osim toga, neke verzije GTi-a bile su opremljene pogonom na sve kotače, što je značajno povećalo sposobnost automobila u vožnji.

Jedna od najrjeđih modifikacija je GTi Limited Edition, od kojih je proizveden samo 71. Svaki od ovih automobila sastavljen je striktno ručno i imao je posebnu pločicu sa serijskim brojem. Zapravo, Limited Edition je najsnažnija i "nabijena" verzija običnog GTi-a. Na automobilu je ugrađeno sve najbolje, na primjer, grijana kožna sportska sjedišta sa električnim podešavanjem, kožni volan i vrata, kompletan paket električnih prozora, grijanih retrovizora, servo upravljača i još mnogo, mnogo više. Jedino što je nedostajalo je tempomat i klima, jer jednostavno nije bilo dovoljno prostora ispod haube.

Na sledećoj fotografiji "Golf 2" možete videti tu verziju GTi Limited Edition nema gotovo nikakve razlike u odnosu na bazu.

Do kraja proizvodnje Golfa II na automobil je ugrađeno mnogo opreme i opreme. Kompanija nije radila još jedan restilizacija, pa su mnoge stvari uključene u različite konfiguracije i odvojene opcije. Zapravo, bilo je moguće "sastaviti" upravo onaj automobil koji je trebao budućem vlasniku.

1992. proizvodnja je obustavljena, a umjesto mnogima omiljene "dvojke" svijet je ugledao VW Golf 3. Ipak, to je druga generacija koja ostaje najpopularnija od svih linija, i najvjerovatnije će tako ostati zauvijek.

Izgled

Sada kada je istorija automobila završena, možemo preći na razmatranje izgleda automobila. Dakle, dizajn "golfa" je sasvim dobar za svoje vrijeme, a i danas izgleda vrlo atraktivno.

Prednji kraj ima sportski i pomalo agresivan izgled. Rešetka hladnjaka je ofarbana u crno. Na sebi ima logo male kompanije. Prednja svjetla su velika i okrugla. Ovisno o modifikacijama Golfa, prednji dio bi se mogao donekle modificirati. Na primjer, u verzijama za Ameriku, farovi su bili pravokutni, kao na Jetti, a GTi verzija je imala uopće dva fara. Takođe, GTi je imao crveni okvir oko rešetke, logo je bio obojen crnom bojom i dodatno je pričvršćena odgovarajuća natpisna pločica.

Prednji branik je prilično jednostavan. Na njemu su parking svjetla a ima i dovod zraka. Osim toga, bilo je moguće instalirati maglenke. Za neke verzije Golfa branik bi mogao biti malo drugačiji u dizajnu, ali to, općenito, nije važno.

Zadnji deo auta izgleda sasvim normalno. Vrata prtljažnika su dovoljno velika, a stakla imaju svoj čistač. Farovi su normalni, ništa ne ističe. Odmah ispod prtljažnika nalazi se logo marke, kao i natpisna pločica sa imenom modela.

Ovo je opis Golfa 2, odnosno njegovog eksternog pregleda, možete završiti i preći na sljedeći pasus.

Dimenzije automobila

Sada je malo o tome proizvedeno u dvije verzije - sa 3 vrata i 5. Najzanimljivije je da praktički nema razlike između verzija. Dužina - 405 cm, visina - 141,5 cm, širina - 170 cm (za model sa 5 vrata - 166,5 cm). Dužina međuosovinskog razmaka je 247 cm, širina prednjeg traga je 151 cm, a zadnjeg 149 cm, tako da su dimenzije Golfa 2 sa 3 i 5 vrata potpuno iste, osim širine.

GTi modifikacija se malo razlikovala u pogledu veličine. Ova kola su bila malo kraća međuosovinsko rastojanje i blago uvećane prednje i zadnje gusjenice.

Country verzija Golfa se značajno razlikovala po veličini. Automobili ovog tipa imao je dužinu od 425,5 cm i visinu od 155,5 cm, a širina je bila identična verziji sa 5 vrata. Što se tiče međuosovinskog razmaka, ono je bilo duže za 1 cm. Ali širina prednjeg i stražnjeg traga se čak neznatno smanjila - 143,5 i 144 cm, respektivno.

Specifikacije "Golf 2"

Vrijeme je da pređemo na tehničke karakteristike automobila. Naravno, motori su ovdje od najvećeg interesa, ali vrijedi govoriti i o kutijama i šasiji. Razmotrimo sve malo detaljnije.

Motori

Ukupno su na Golfu ugrađena 3 tipa motora, zapremine 1,3, 1,6 i 1,8 litara. Bilo je i "litarskih" verzija, ali su brzo otišle u "sjenu". Osim toga, postojali su modeli sa dizel jedinice, međutim, samo u izvedbi od 1,6 litara. Nešto niže, radi veće udobnosti, biće postavljen sto za Golf 2 sa tehničkim karakteristikama motora.

Motor	Snaga (hp)	Ubrzanje (0-100 km/h)	Max Speed	Potrošnja goriva (kombinovana)
1,3	55	17	152	8,5
1,6	69	15	162	9,5
1,6	72	15	132	9,5
1,6	75	14	157	10
1,8	90	12	170	9,5
1,8	98	12	180	11
1,8	107	10,3	186	9,8
1,8	112	9,7	191	7,5
1,8	129	9	200	8
1,8	139	8,5	208	7,5
1,8	160	8,3	220	12
1,8	210	7,2	230	14,5
1.6 (dis.)	54	19,5	150	6,5
1.6 (dis.)	70	15	160	6,1
1.6 (dis.)	80	14,5	169	7,5

kontrolni punkt

Što se tiče mjenjača, bez izuzetka, svi motori su bili opremljeni klasična mehanika i automatski menjač. Mehanika je imala četiri do pet brzina, dok je automatska imala maksimalno 3 brzine. Posebnih zamjerki na rad kutije nije bilo. Prebacivanje se odvija glatko i jasno, radni resurs je prilično velik, iako će se trenutno, prilikom kupovine takvog automobila, kutija najvjerovatnije morati potpuno promijeniti.

Šasija

Na kraju tehničkih karakteristika Golfa 2, vrijedi reći nekoliko riječi o šasiji i ovjesu automobila. Prednji modeli su bili nezavisni opružni ovjes tipa McPherson. Pozadi je bilo polunezavisno opružno ogibljenje. Postojala su dva tipa pogona - prednji i puni (4 x 4). Klirens od tla mali - 12,5 cm.Imala je samo Country verzija, zbog drugačije strukture veći razmak od tla- 16 cm.

Nema ozbiljnih pritužbi na suspenziju i hodovku. Auto je perfektno kontrolisan, veoma dobro ispunjava sve neravnine na putu, jame, neravnine itd. U smislu popravke šasija također ne uzrokuje probleme - rezervni dijelovi za Golf 2 koštaju gotovo peni, a nije ih teško pronaći.

Prefiks "4Motion" promijenio je imidž poznatog modela

Rani poziv prekinuo je jutarnji san:

Kločkov, dobar san! - čuo sam vedar glas zamenika glavnog i odgovornog urednika Bahareva. Jučer sam zakazao termin za probnu vožnju. Pokupićete Volksvagen Golf entuzijaste sa autoputa za emocije...

Tada mi se glava, u kojoj su još uvijek lutale sjene snova, potpuno zbunila. Koji Golf? Kakva je tu emocija? I zašto mi se Baharev odjednom obratio na engleskom?

Konačno, konačno se probudim, shvatim: engleski za emociju (na ruskom - "zbog emocija") nema nikakve veze s tim. Zamjenik načelnika je mislio na "4Motion". Ova šifra "Volkswagen" znači pogon na sva četiri točka "Golf IV". Ovi automobili su se nedavno pojavili kod ruskih dilera.

Čistokrvni pogon na sva četiri točka po pristupačnoj cijeni

Putnički automobili "4x4" su dobri za Rusiju, ali su skupi. Samo nekoliko japanski modeli padne ispod granice od 20.000. Kakvo je bilo moje iznenađenje kada sam saznao da sada postoji prilika da kupim prestižni "golf" sa mjenjačem na sve kotače jeftiniji od "dvadesetice".

Istina, automobil koji smo dobili koštao je više - 21.750 dolara. Međutim, dobili smo bogatu kopiju. Ovdje i oprema "Comfor-tline", pa čak klima uređaj"Climat-ronic", koji bi trebao imati više kao limuzina poslovna klasa. Ako se riješite skupih zvona i zviždaljki. cijena "Golfa 1.8 4Motion" će pasti ispod letvice od dvadeset hiljada. Atraktivna cijena za njemački hečbek sa pogonom na sve točkove.

Dvije vijesti iz "Golfa IV"

Kao što razumijete, glavna vijest je pogon na sve kotače. Druga vijest je tijelo. "Golf IV" sa petoro vrata već je postao poznat na ruskim ulicama uopšte, a posebno na stranicama "Klaksona". Ali sa verzijom sa troja vrata imamo posla po prvi put. Ovaj "golf" izgleda fit i sportski. Dobra opcija za osobu koja nije opterećena porodicom. Troja vrata se takođe dobro uklapaju u imidž drugog porodičnog automobila. Na primjer, automobili za gospodaricu kuće. Automobil izgleda nešto solidnije od svojih kolega s pogonom na prednje točkove, jer "4Motion" menjač uzrokuje nešto veće točkove i nešto višu postavljenu karoseriju.

Zbog misije obožavatelja pogona na sve kotače, "4 Motion" je zasađen nešto više od uobičajenog Golfa s prednjim pogonom

Zaposlenik salona u koji smo dobili auto zamolio je da ga bace u metro. Naš fotograf je morao da se preseli na zadnje sedište. Za razliku od mnogih troja vrata, ulazak na stražnju sofu nije teško. Naš Golf je bio opremljen "Ease-Entry" uređajem. Za to je potrebno samo lagano povlačenje jednog dugmeta prednje sjedalo uradio kompleksnu "gimnastičku vežbu" pod dejstvom skrivenih opruga: pomerio se skroz napred, sklopio, podigao... Dobrodošli na zadnju sofu!

Izlazim na cestu i, da bih se uključio u saobraćaj, snažno ubrzavam. Pogon na sva četiri točka pokazao se odmah: nakon blagog proklizavanja prednjih točkova na smrznutom asfaltu, elektronika je aktivirala Haldex središnju spojku, koja je spojila zadnji točkovi, a auto je žustro skočio naprijed. Verovatno već razumete suštinu stvari. Obično se novina odnosi na Pogon na prednje točkove. Zadnji točkovi dolaze u igru ​​kada se prednji točkovi počnu okretati.

Postoji legitimno pitanje. Ako su "Golf" sa pogonom na sve točkove prethodnih generacija označavali rečju "Syncro", zašto su sada Volkswageni koristili novu šifru "4Motion"? Odgovor: naznačiti tehnička prednost noviteta. "Haldex" spojnica je brža i efikasnija od tradicionalne visko spojnice koja je ugrađena na "Syncro".

Auto je neuporediv u krivinama! Ovo je uzbuđenje na koje ne zaboravljate ni previše snažan motor...

Evo, vidi: stojim na semaforu. U blizini je imaginarni dvojnik, apsolutno jednak po iskustvu vožnje, za volanom istog "golfa" sa istim motorom, ali njegov pogon na sva četiri točka koristi viskokvačilo. Počni! Na zimskim putevima, moj Golf odmah vuče naprijed jer Haldex brže uključuje zadnje točkove, dajući efikasnije ubrzanje...

Otišli smo na "ravnu", ja sam grubo nagazio gas. Igla obrtomera je nalegla na oznaku "5.000" i stala. Blisnula je misao da mi je proklizao neispravan Golf, ali ubrzo, kada se motor zagrijao, počeo je da se vrti do 6.500 o/min, dajući potrebno ubrzanje. Graničnik obrtaja na osnovu temperature rashladne tečnosti? Vrlo zanimljivo!

...Prvo, kako i priliči autu s prednjim pogonom, nos teži prema van...
...Tada se ubacuje "Haldex" koji uključuje zadnje točkove. A automobil poslušno ocrtava luk u bočnom klizanju

Moj Golf je bio opremljen najmanjim motorom koji se može kombinovati sa 4Motion 4WD menjačem. Četvorocilindrični motor zapremine 1,8 litara i snage 125 snaga. Uz to, modifikacija pogona na sve kotače ubrzava do 100 km/h za 11,1 sekundu (prednji pogon radi ovu vježbu 1,2 sekunde brže). Na autoputu, prema karakteristikama, automobil ubrzava 198 km/h (3 km/h sporije od "Golfa" sa prednjim pogonom).

U poređenju sa kolegama iz razreda, Golf salon izgleda veoma skupo...

Međutim, sada su me zanimali ne toliko goli brojevi koliko izuzetan karakter motora. S jedne strane, brzo stiže velika brzina, i reži bas glasom prijetećim glasom uznemirene zvijeri. Jednom riječju, osjeća se sportski karakter. S druge strane, Plinski motor ima ogromnu vuču u širokom rasponu okretaja, kao pravi dizel.

Na primjer, vozim se po gradu u trećoj brzini. Krećem se sa strujom čija se brzina polako smanjuje na 30 kilometara.Motor mirno tutnji na oko hiljadu i po okretaja. Zatim dodajem gas - i motor sa "dizelskim" samopouzdanjem počinje da se okreće od malih brzina, brzo ubrzavajući automobil. Tajna impresivnog potiska leži u usisnom traktu s promjenjivom geometrijom, kao i promjenjivim fazama otvaranja i zatvaranja ventila. Motor je zanimljiv i po tome što ima ugrađen senzor detonacije, koji omogućava korištenje 91. benzina u pat situacijama. Bezolovni, naravno...

Uređaj "Ease-Entry" ("Easy Access"): samo povucite ručicu - i prednje sjedalo se preklapa, pomiče skroz naprijed, podiže se... Dobrodošli na stražnju sofu!

A sada obratite pažnju na kombinaciju sledećih faktora: nemački model golf klase, pogon na sva četiri točka, veoma sofisticiran motor sa tehničkim užicima... Da li osećate tempo napretka? Prije pet godina bilo je teško zamisliti takav auto za toliki novac.

Različite "čari" moskovskih ulica poput tramvajske šine oivičene kaldrmom "Golf 4Motion" bez napora savladava. On proguta ovu sramotu sa mercedesovskom smirenošću. Štaviše, automobil se ne može nazvati previše mekanim. Ovjes mu je takav da na oštre okrete volana reagira sportskom oštrinom. Tako lijepa kombinacija kvaliteta ovjesa.

Ne samo hečbek iz golf klase...

Znam da mnogi Rusi sanjaju sportsko auto, vide se za volanom bliskih rođaka reli monstruma. Kao pogon na sva četiri točka Subaru Impreza WRX STI" ili "Mitsubishi Evolution VI". Cool automobili, ali prokleto skupi. Dok se skuplja novac, "Golf 4Motion" bi mogao biti prvi korak ka snu. Naravno, inferioran je u odnosu na višestotinjak zvijeri u ubrzanju, međutim, kao i oni, ima prvoklasno podešeno. Znali vozač će se jako zabaviti klizanjem po snježnom putu. Čak i stoti dio senzacija profesionalnog reli vozača će zasititi vene adrenalinom za dugo vremena i razbistrim glavu od svakodnevnih problema. I ja sam svoj dio dobio vozeći se po snijegom prekrivenom krivudavom kartodromu.

Auto je neuporediv u krivinama! Ovo je zujanje, za koje zaboravite čak i ne baš snažan motor. Ulazim u klizav zavoj. U početku, kao što i priliči automobilu s prednjim pogonom, nos ima tendenciju da izađe. Trenutak kasnije se aktivira "Haldex" koji spaja zadnje točkove. Okrenem volan i dodam gas - "4Mo-tion" poslušno, u bočnom klizanju, ocrtava luk. Elektronska brava stražnji diferencijal - također je uključen u standardnu ​​opremu pogona na sve kotače "Golf" - daje navikama automobila aromu pogona na stražnje kotače.

Nadalje! Elektronska jedinica kontrola pogona na sve kotače je konfigurisana na način da se automobil može uključiti na ručnu kočnicu (obično sa mjenjačem "4x4", takav prijem nije moguć). Ova nevjerovatna činjenica je posebno naglašena u tvorničkom saopštenju za javnost.

Naravno, takve "adrenalinske" vježbe ne možete raditi na javnim cestama. Prvo vježbajte na praznom parkingu ili zimskom zemljanom putu. I još bolje - završite kurseve u nekoj od specijalnih auto-škola, kojih sada, barem, ima mnogo u Moskvi. I dobit ćete zadovoljstvo, i poboljšati svoje vozačke vještine.

Dakle, sada ruski automobilisti imaju priliku da kupe "Golf" sa pogonom na sve točkove. Mjenjač "4x4" dramatično je promijenio potrošačka svojstva naizgled poznatog modela. Poboljšala je sigurnost i udobnost vožnje u svakodnevnoj vožnji. I u isto vrijeme pretvorio bezosećajni, općenito, 1,8-litarski hatchback u zanimljivu "školjku" za gurmanskog vozača. Nije ni čudo što je "4Motion" u skladu sa engleskim za emocije.

Sergej KLOČKOV, foto Aleksej BARAŠKOV

Brief tehničke specifikacije"Volkswagen Golf 1.8 4Motion"

Dimenzije 15x173,5x144 cm
Težina praznog vozila 1.265 kg
Motor redni, 4-cilindrični, 1,8 l
Snaga 125 hp na 6.000 o/min
Obrtni moment 170 Nm pri 4.200 o/min
Maksimalna brzina 198 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h - 11,1 s
Potrošnja goriva (l/100 km):
- u gradu 12.4
- van grada 6.8
Kapacitet goriva 55 l

PITANJE KUPCU

"Kada ste birali automobil, koji modeli su bili dostupni kao alternativa?" - pitali smo Jurija Kuvšinova kada je sjeo za volan novonabavljenog "Golfa 4Motion" sa troja vrata

Generalno, nisam našao alternativu. Prvobitno tražena jeftin auto Sportski tip "4x4" - općenito kupe s troja ili dvoja vrata. Kao i saloni, izgledao. Mitsubishi i Subaru nude pogon na sve točkove u klasi golfa, ali karoserija boli porodica - limuzine Ili čak generalisti. "Audi A3 Quattro" ne mogu povući novac... Generalno, "Golf 4Motion" sa troja vrata je bio jedini konkurent.

P.S. Između ostalog. "VW Golf 4Motion" se može nabaviti sa V6 motorom od 204 konjske snage. Ovaj će se svađati sa rođacima reli automobila!