Jedan od najtoplijih novih proizvoda 2013-2014 Porsche Macan, koji je i prije predstavljanja u svjetskim salonima automobila već izazvao popriličnu senzaciju među automobilistima. Neki su bili zainteresirani jer bi željeli postati potencijalni vlasnici ovoga luksuzni crossover, drugi jednostavno zato što je novi proizvod iz Porschea uvijek nešto vruće, eksplozivno i definitivno vrijedno pažnje. A sada je premijera održana istovremeno u Los Angelesu i Tokiju, što je omogućilo da se odbace sve tajne koje su postojale prije i detaljnije razmotrimo novi crossover.
Porsche Macan eksterijer
Nije tajna da kada se gleda Porsche Macan, pažnju prvenstveno skreće veličina. I to nije iznenađujuće - unatoč činjenici da je ovaj automobil tipičan predstavnik porodice crossovera, njegove dimenzije su vrlo male. Čak i Porsche 911 najnovije generacije ima veliko međuosovinsko rastojanje i dužinu karoserije, uprkos činjenici da se radi o sportskom kupeu. Odmah nakon dimenzija, pažnju nehotice privlači vizit karta svakog automobila - njegov prednji dio. I u ovom slučaju nameće se niz pitanja.
Nesumnjivo je da je crossover očekivana novost i sigurno će postati bestseler u mnogim zemljama svijeta. Međutim, kako se to postiže? Malo je vjerovatno zbog dizajna prednje strane, jer gotovo potpuno podsjeća na prednji dio "velikog brata" Porsche Cayenne. Ista prednja optika u obliku kapljice, reflektori u kojima su smješteni potpuno isti kao kod Cayennea, iste karakteristične reljefne pruge na haubi koje daju automobilu sportski i dinamičan, i, naravno, isti ogromni usisnici zraka s poprečnim hromirane pruge u donjem dijelu. Da li je moguće razlikovati pogled sprijeda na Porsche crossovere? Sigurno je moguće, ali samo zbog veličine i beznačajnih, gotovo neprimjetnih elemenata.
Ali profil Porsche Macana izgleda mnogo urednije i elegantnije od profila Cayennea. Na površini nema suvišnih elemenata, nema linija, krivina ili reljefa - gotovo kontinuirana monolitna "ploča", koja crossover čini impresivnijim i čvrstim. A tu su i ogromni lukovi točkova koji se blago izdvajaju od pozadine samih točkova: naglasak je stavljen na felne, budući da 19-inčni alu felge definitivno privlače veliku pažnju. Linija bočnog stakla je prilično mala, pa se čini da u crossoveru ima prostora koliko i u sportski kupe. Ali to nije tako - smanjenje staklene površine omogućilo je automobilu da izgleda elegantnije i sofisticiranije.
Ono što zaista privlači pažnju je feed koji ima Porsche Macan crossover. I ovdje je sve održano u još sportskijem duhu, koji je svojstven samo najbržim predstavnicima Porsche porodice - optika koja je ugrađena na Macan gotovo potpuno podsjeća na one u Boxteru, Caymanu i 911 sportskom kupeu. parking svjetla imaju originalan oblik, a LED rasvjeta i kombinacija crne i crvene boje omogućavaju da automobil izgleda što snažnije i dinamičnije. Inače, feed nema nikakve dizajnerske inovacije i izgleda u tipičnom Porsche stilu - konzervativno, sa svijetlim dodirom minimalizma.
Uređenje salona i enterijera Porsche Macan
Ako su mnogi bili impresionirani eksterijerom crossovera, onda će unutrašnjost sigurno biti posljednji argument u prilog zašto Porsche Macan toliko vole vozači iz cijelog svijeta. I prije nego što razmotrimo parametre kabine, vrijedi reći nekoliko riječi o dizajnu.
Dizajn, kao i uvijek, nije samo na vrhu, već je referenca za sve ostale proizvođače crossovera. Svijetla i uspješna kombinacija boja, duh pravih superautomobila u svakom elementu, sve vrste aerodinamičnih, glatkih i gracioznih linija, kombinacija najkvalitetnije kože, plastike, aluminija i karbona - sve to ostavlja neizbrisiv utisak na svakoga ko slučajno vidim unutrašnjost ovog automobila uživo. Sportski trokraki multifunkcionalni volan sa logom marke Porsche savršeno je ukomponovan sa instrument tablom, koja, prema klasici, ima tri analogna pokazivača. Torpedo je napravljen veoma pažljivo i kao i mnogi drugi elementi - veliki multifunkcionalni ekran osetljiv na dodir sa kojim možete upravljati mnogim funkcijama i opcijama kabine, a na vrhu, kako i treba da bude u mnogim premium automobilima, nalazi se i mali hronograf.
Ergonomija kabine na najvišem nivou. Njemački inženjeri se s pravom mogu smatrati najboljima na svijetu po tehničkom punjenju i provjerenom rasporedu svih uređaja u kabini. Nigdje nema dodatnih dugmadi, izbočina ili varijatora koji bi mogli stvoriti probleme ili neugodnosti za vozača ili putnike. U crossoveru ima dovoljno prostora, međutim, s obzirom na to da je i u Cayenneu drugi red sjedišta bio skučen za velike putnike, malo je vjerovatno da će putnici na zadnjim sjedištima u Porsche Macanu biti vrlo udobni tokom duga putovanja. Što se tiče udobnosti u svemu ostalom, ovaj automobil je isti standard kao i svi njegovi prethodnici. Broj opcija u osnovna konfiguracija a maksimum se praktički ne razlikuje - u svakom slučaju, bit će više nego dovoljni čak i po standardima najzahtjevnijih vozača. Jedina razlika u nivoima opreme je veličina motora, tip ovjesa i neke druge. specifikacije, ali ne i nivo unutrašnje opreme. I stoga, sa sigurnošću možemo reći da će Porsche Macan, uprkos još uvijek suzdržanom interesu domaćih vozača, uskoro treperiti ulicama mnogih gradova ne manje od ostalih Porsche modela.
Foto crossover Porsche Macan
Video test vožnje crossovera Porsche Macan
Redoslijed je sljedeći: ispred slijedi instruktorski auto, a za njim pet "studentskih" automobila. Svaki od njih napravi dva kruga oko staze, zatim svi automobili ulaze u pit lane, a novinari (u svakom autu ih je po dvoje) mijenjaju mjesta. Nakon još dva kruga mijenjaju automobile. I tako dalje, sve dok svaki od učesnika ne testira sve automobile.
Start se zadaje na pit laneu, u blizini boksa, u kojem prethodno prolazimo brifing. Na "rulnoj stazi" dolazimo do glavne rute u tački "1" (vidi dijagram rute na kojem sam označene dionice označio brojevima). Ubrzamo "do poda" i do tačke "2" postižemo brzinu od 120 km/h. U ovom trenutku počinje oštar zaokret, a putanja kretanja dodatno se komplikuje poravnanjem pilona. Zadatak stranice je razviti vještinu kočenja samo na pravoj liniji, a zatim napraviti manevar bez promjene položaja upravljača (morate ga odmah okrenuti na željeni ugao i više ne uvijati), a na izlazu "otvori", odnosno dodaj "gas".
Niko ne kontroliše naše greške, mi to radimo sami. Instruktor daje savjete samo preko radija, a svaka posada ih čuje. Sa kočenjem samo na pravoj liniji, ne ide odmah, a ja samo želim malo zauzdati auto u skretanju, trudim se da to uradim što "skraćim" pokretom. Isto važi i za okretanje volana. Porsche instruktori predlažu okretanje volana bez presretanja i ukrštanja ruku, a to se postiže postavljanjem ruku u položaj „četvrt do tri”.
U području između oznaka "2" i "3" moj kolega i ja mijenjamo postavke auta. Počinjemo u Comfort poziciji, a ovdje na sredini ravne pritisnemo tipku Sport +, na svu sreću, nalazi se na približno istom mjestu u svakom od Porschea - na podnom tunelu, pored PDK selektora . Priroda automobila je ponekad zategnuta. "Bubnež" izduvnog sistema približava se infrazvuku, odgovori na pokrete volana postaju oštriji, trzaji pri promeni brzina su uočljiviji. Kod drugog modela to bi izazvalo kritike, ali kod Porschea izaziva samo oduševljenje.
Najteži dio rute počinje kod oznake "3". Od "dvojke" ide glatki uspon, koji na "trojci" zamjenjuje spuštanje, komplikovano sa dva skretanja, a od "četvorke" opet uspon. Mjesto je komplikovano - a ujedno i najukusnije! Trudim se da ispravim putanju što je više moguće, a svaki automobil se nevjerovatno čvrsto drži površine, ne pokazujući ni naznaku proklizavanja. Ispred, neko nepotrebno "rastvara" automobil, povećavajući radijus okretanja. Zašto??? Da li zaista misle da Porsche sistem upravljanja stabilnošću neće izdržati? Inače, instruktori njenu skraćenicu PSM duhovito dešifruju na drugačiji način - Molim te, spasi me.
Od oznake "5" počinje luksuzna ravna dionica. Evo dva zapažanja, da tako kažem, sa strane. Prvo, kada ga prođete velikom brzinom, iz nekog razloga se čini da su tribine s desne strane, a zapravo su s lijeve strane. Drugo, nisam ni jednom vidio ogroman bilbord iznad staze tokom trka. Ovdje se moramo koncentrirati do granice: do kraja ravne više puta smo premašili 200 kilometara na sat.
Sljedeće skretanje nije teško, ali "sedmorku" je lako potcijeniti. Ovo skretanje je strmije nego što se čini i u njega morate ući lijevo, inače će automobil nepotrebno "procvjetati". Nakon toga slijedi račvanje čije desno vodi u pit lane. Vrijeme je da promijenite mjesto za volanom ili pređete na drugi automobil.
Od "veoma velikog" Porschea najviše mi se sviđa Panamera GTS sa 4,8-litarskom "osmicom" snage 440 KS. With. i ubrzanje sa mesta do "stotke" za 4,4 sekunde. Macan takođe ostavlja neočekivano prijatan utisak. Nudi vrlo provokativnu dinamiku i istovremeno na ovako teškoj stazi iz nekog razloga nimalo ne razočarava rolanjem, uprkos činjenici da nije lišen vazdušnog ovjesa. Što se tiče Cayennea, ovo, da se delikatno kažem, nije automobil na stazi. Ne možete mu zamjeriti nedostatak dinamike, ergonomski je i luksuzan kao i svi drugi Porschei, ali ne pruža zadovoljstvo na trkačkoj stazi. Eto ko su prevrtanja značajna, a Sport + mod ne spašava situaciju. Inače, to je primijetilo nekoliko novinara.
Vertikalni i dijagonalni
Gdje se Cayenne iskupljuje je izvan trkačkog ringa. Ne znam da li je to bila ideja graditelja staze ili se to desilo slučajno, ali na "poljima" staze bilo je mnogo staza koje su sasvim pogodne za testiranje sistema pogona na sva četiri točka i povećanje sposobnost prelaska na teren.
Cayenne ima veoma dobre terenske alate. Ovdje čak možete zaključati stražnji dio međuosovinski diferencijal. I možete bez blokiranja: Porsche Traction Management sistem lako prepoznaje koji točak se okreće klizava površina ili visio u vazduhu. Shodno tome, vuča se prenosi na preostale točkove, a dijagonalno kačenje je samo dečija igra za Cayenne.
Takođe, automobil se uspešno nosi sa tim strme padine koristeći Porsche Hill Control sistem. Dostupan je u načinu rada Off-road I (a Cayenne ima ukupno tri off-road moda). I svi se lako spuštamo niz padine, kao i puzimo po njima na neopisivo iznenađenje lokalnog stanovništva, koji, očito, smatrajući ove teritorije ničijom zemljom, na njima mirno skupljaju krkavine.
Glavna stvar na padinama nije okretati volan, već se kretati striktno u pravoj liniji. U suprotnom, vozilo se može prevrnuti! Ako ugao ulaska ili izlaska nije dovoljan za „preuzimanje“ nagiba, automobil treba podići pomoću PASM Control (Porsche Active Suspension Management) sistema.
Takođe je veoma važno ne izgubiti iz vida vođu kolone prilikom vožnje po neravnom terenu. Ako se ovo pravilo ne poštuje, lako se izgubiti čak i na uskoj traci grmlja između trkaće staze i ograde njene teritorije. Ovo se dogodilo sa dvije posade koje su učestvovale na testu. Incident je izazvao opšti smeh, ali u stvari...
Kazan Autodrom je rekonstruisan po projektu poznatog arhitekte trkačke staze Hermana Tilkea 2009-2010. Tada je dobio ime "KAZANRING". Ovdje se održavaju mnoga sveruska i regionalna automobilska i motociklistička takmičenja raznih serija. Dužina trase je 3476 m. Najduža prava dionica je 832 m. Broj skretanja je 12. Visinska razlika je 28-30 m. Trasa je projektovana za maksimalnu brzinu od 230 km/h.
…U stvari, terenske performanse Cayennea, iako su odlične, ipak mogu biti ometene gumama ultra niskog profila čistog puta. Napravivši neoprezni pokret, jedan od vozača uspio je ne samo da probuši gumu, već i da je demontira. Morao sam pozvati tehničara da ga zamijeni. Jasno je da će malo vlasnika Cayennea ikada provjeriti prohodnost svog automobila. A ako to učini, onda će ga sigurno "naoružati" još odgovarajuće gume. Samo u tom slučaju ponašanje crossovera na tvrdim podlogama će postati potpuno ne-Porscheovo.
Što se tiče "Makana", on ima veoma lagano "oružje" za terensku vožnju. Ima samo jedan Offroad mod, a ne tri. Nedostaje sistem podizanja tela. Ali sve se to lako može oprostiti zbog njegove odlične stabilnosti i upravljivosti.
Samo veliki
Naša grupa je dobila najukusnije kao desert. I, kako to obično biva sa desertima, pokazalo se da nije dovoljno: umjesto dva kruga glavnom stazom, svako od nas je vozio samo jedan. Očigledno, organizatori Porsche World Roadshow-a, poput nutricionista, smatraju da je štetno konzumirati puno slatkiša. Ali u čemu se sastoji napredak čovječanstva, ako ne u produženju i povećanju broja raznih zadovoljstava?
Ali ovo su bili „najukusniji“ „Poršiki“! Oni zahvaljujući kojima je brend to zaslužio velika pažnja i poštovanje. 911 Carrera i Carrera 4 - ove kombinacije će ubrzati rad srca i najmirnijeg vozača! Dodajte im grimizni Cayman GTS i bijeli Boxster GTS kabriolet, iako sa čvrsto zatvorenim bordo krovom: u njemu na takvom velike brzine može srušiti "krov" vozača.
Unutar "velikog" Porschea nema ni najmanjeg osjećaja zategnutosti. Osim ako je sletanje i vozača i suvozača veoma nisko, tako da je lako „pasti“ u stolicu, ali kada izađete (ovo se ne može drugačije nazvati), morate se „preklopiti“. Predložio bih Porscheu da na pragu suvozačkih vrata postoji mjesto na koje se morate osloniti rukom kada izlazite iz putničke kabine. Neka vrsta jastučića, ili barem navlaka od kože ili meke plastike. Po nošenju se mogao suditi o egoizmu vlasnika. Inače, to se manifestuje i u tome što odlazi vozačko sedište nekako lakše od putnika. Pitam se šta je sa ovim kod modifikacija desnog volana?
Ne ulazite samo u svaki automobil – vi se stapate s njim. Postajete jedno s tim, postajete dio toga. Ovdje nije ugodno u tradicionalnom smislu te riječi - ovdje je hiljadu posto udobno. Sve je grupisano oko vas, čak i ako vam detalji i kontrole izgledaju malo – nećete propustiti pravo dugme kada se krećete. Ali nema razmetljivog, blještavog luksuza, kao u drugim automobilima za moćne. Postoji osjećaj da auto ne pripada vama - od sada pripadate njemu, uvučeni ste u njega" unutrašnji svet“, pokoravate se “duhu Porschea”. To je vrlo poseban osjećaj!
U jednom od probnih automobila, moj kolega i ja smo pronašli uključen audio sistem. Da li je neko imao želju da sluša muziku tokom prolaska numere? Ili je to bio dio testa: poznavanje zvuka akustike? Po meni, Porscheu je mnogo prijatnije slušati "akustiku" auspuha.
Pročitao sam mnogo članaka o Porsche test vožnji - i svaki put sam se divio "ukusnim" napisanim tekstovima. Kako sjajni, kakvi sočni opisi! Sa mnogima od njih sada se potpuno slažem. Istina, ne mogu reći da sam uspio doživjeti sve isto. Štaviše, nisam uspeo da uhvatim one suptilnosti u kojima uživaju poznati automobilski novinari. Jedan krug za svaki model nije dovoljan, vrlo malo. Ali ipak nešto.
"Najnevidljiviji" 911 Carrera. 3,4-litarski benzinski bokser "šestica" kapaciteta 350 litara. sa., 7-brzinski mjenjač sa dva kvačila. Max brzina 289 km/h postiže se u šestoj brzini, a sedmoj - rastućoj, "ekonomičnoj". Jedinstvena karakteristika PDK-a je mogućnost iskakanja: kada vozač otpusti papučicu gasa, automobil otvara obe spojke, a kada vozač ponovo pritisne papučicu gasa, brzina se uključuje za nekoliko milisekundi. Od opcija na 911 Carreri, Porsche Torque Vectoring uređaj usporava pri ulasku u skretanje. zadnji točak, i paket Sport Chrono, isti onaj koji "napreže" sve sisteme automobila u Sport + modu.
Iste opcije su dostupne za 911 Carrera 4, koji je dobio niz poboljšanja u odnosu na Carrera, uključujući… malo modificiranu karoseriju. Širi je za 44 mm na zadnjim lukovima točkova, što bi trebalo da primi 19-inčne točkove sa gumama širine 295 mm.
Cayman GTS je tehnički sličan Carreri na mnogo načina, ali ima svoj jedinstveni stil. Konkretno, postoji vrlo spektakularna unutrašnja oprema, ima mnogo detalja u dizajnu, izrađenih u istoj boji kao i karoserija. Unutrašnjost ovdje izgleda malo modernije od ostalih Porschea, a istovremeno je očigledna tradicija njegovog dizajna. Kontrolne tipke smještene na uobičajenim mjestima možete pronaći intuitivno, čak i dodirom, što je vrlo važno pri velikim i ultra velikim brzinama.
3,4-litarski Boxster GTS boxer razvija "samo" 330 KS. s., ali automobil ne gubi na drugim bliskim modelima u ubrzanju od mjesta do "stotine", a njegova maksimalna brzina je 281 km / h naspram 289 za 911 Carrera. Nakon kruga za volanom, ostavio je iznenađujući osjećaj da je najlakši automobil koji smo testirali.
Autor Andrey Ladygin, kolumnista portala "MotorPage" Izdanje stranica Fotografije fotografija autora i proizvođača
Riječi " Porsche crossover» imaju magičan učinak na umove i srca mnogih vozača. Kada ih čuju, sanjivo prevrću očima. Jao, san za mnoge ispada neostvariv: vrlo, vrlo, "zagrizaju" cijene. Ali čemu toliki interes i toliki autoritet, jer tržište crossovera i SUV vozila ima puno ponuda najuglednijih proizvođača, čiji su proizvodi u ovom segmentu zaokupili umove i novčanike miliona i miliona vozača? A Porsche je nedavno novajlija na ovom tržištu. Kako se to dogodilo?
Istorija Porsche crossovera
Porsche krosoveri - istinski luksuzni automobili
Porsche je svoj prvi crossover u istoriji kompanije lansirao tek 2002. godine, mnogo kasnije od svih konkurenata iz Evrope, SAD-a i Japana (bez Bentleyja). Uzeta je osnova eksterijera trkaći automobil 911 modeli: isti farovi, isti branik, isti oblik haube. Da bi stvorio platformu, Porsche se udružio sa kolegama iz Volkswagena. Nakon toga, ista platforma je poslužila kao osnova za kreiranje modela Touareg i Audi Q7.
je pouzdan i funkcionalan crossover koji je stekao povjerenje i poštovanje ruskih vozača. O prednostima ovog automobila možete saznati iz našeg članka.
Da li ste zainteresovani za jeftin, ali kompletan automobil? Obratite pažnju na koju smo obratili pažnju u posebnom članku.
Volkswagen je pomogao ne samo s platformom, već i sa pojedinačnim vanjskim elementima. Dakle, okvir i vrata na novom Porscheu su "poklon" Volkswagen Touareg. Ali karoserija u Porscheu se razvijala nezavisno. Tijelo je napravljeno da traje: specijalni čelik i šavovi u tri sloja.
Novi automobil se zvao Porsche Cayenne (vjerovatno po analogiji sa kajenskom ljutom paprikom). Prvi model i njegova modifikacija - Cayenne S - dobili su 8-cilindarski motor, stalni pogon na sve kotače i opružnu suspenziju, a sljedeće modifikacije Porsche Cayenne Turbo S i Turbo već su bile pneumatske. To je omogućilo podešavanje zazora u rasponu od 157 do 273 mm. Za bolji krst automobila u uslovima neravnog terena, obezbedili su dizajneri niži stepen prenosa i mogućnost onesposobljavanja središnjeg diferencijala.
Porsche Cayenne je luksuzni automobil (premium klasa). Stoga, unutrašnja oprema - samo koža, bez opcija. Dizajneri su u dekoraciji uveliko koristili aluminij, koji unutrašnjosti daje izgled koji je istovremeno i sportski i plemenit.
Do danas je objavljeno 5 modela Porsche Cayenne crossovera: Diesel, S, SDiesel, SE-Hybrid, Turbo.
Porsche Macan: "zvijezda" tržišta automobila 2014
Pojava Porscheovog malog crossovera na sajmovima automobila u Los Angelesu i Tokiju (istovremeno, u novembru 2013.) izazvala je pomutnju među stručnjacima i amaterima. Dimenzije su zaista iznenađujuće: dužina - 4680 mm, širina - 1920 mm, visina - 1620 mm, međuosovinsko rastojanje - 2180 mm. Ispostavilo se da je crossover manji po veličini ne samo od svog "pratitelja" Cayennea, već čak niži od sportskog automobila Porsche 911. Istovremeno, zapremina prtljažnika je impresivna: 500 litara, a ako preklopite stražnju sofu, zapremina se povećava na 1500 litara.
Novi Porsche Macan: izgled
Izgled (u pogledu prednje strane) originalnog Cayennea i osnovnog Macana je gotovo identičan. Isti oblik haube s reljefima duž rubova, masivnim usisnicima zraka s dvije vodoravne kromirane trake, farovima u obliku kapljica, sužavajućim do dna haube.
Pogled sa strane Macana se već delimično razlikuje od njegovog brata. Bez ukrasa na vratima i duž karoserije - sve je glatko i skoro ravno. (Skoro je, pošto se reljefna greda, ionako, jasno vidi). Veličina lukovi točkova Macan ima više od Cayennea (za 19-inčne alu felne), ali ovaj drugi ima više bočnih stakla.
Zanimljiv je oblik krova: nagnut je, spušta se prema krmi. Zadnja vrata - aluminijumska, sa elektro pogonom.
Pogled straga je u tradicionalnom Porsche stilu: diskretan, sportski, bez ukrasa. Optika - LED, analogna onoj koja stoji na najnovijoj modifikaciji Porschea 911. Zadnja svetla izduženi vodoravno, poput suženih očiju.
Porsche Macan enterijer
Stup upravljača je sličan onom na Porsche918 Spyderu.
U unutrašnjosti, dizajneri su koristili visokokvalitetnu kožu, aluminij, karbonska vlakna i visokokvalitetnu plastiku. Posebno su lijepi umetci na panelima i vratima. Plafon je obložen alkantarom. Dashboard- brendirana "tri bunara": tahometar, brzinomjer i multifunkcionalni zaslon osjetljiv na dodir koji kontrolira sve funkcije u kabini. Kao i većina luksuznih automobila, unutrašnjost je također opremljena hronografom. Među ostalim prednostima kabine: tempomat, Burmester audio sistem snage 1.000 vati za 16 zvučnika sa subwooferom, multimedijalni sistem, navigacija, panoramski krov.
Prednja sedišta su opremljena podesivim naslonom za leđa i jastucima, kao i naslonom za kolena koji se uvlači. Ovde je obezbeđena i ventilacija. As dodatne opcije nudi zastore za sunce na prozorima, panoramski krov i kontrolu klime za tri sezone.
Novi Porsche Cayenne
Njegovo pojavljivanje očekuje se u oktobru 2014. godine na godišnjem sajmu automobila u Parizu. "Naglasak" modifikacije - hibridni motor, iz onoga što nova verzija i dobio ime S E-Hybrid. Novitet ima 3-litarski motor snage 333 KS, kao i elektromotor snage 95 KS. sa kapacitetom od 10,8 kW/h. Ukupna snaga modifikacije je 416 KS, što omogućava maksimalnu brzinu od 243 km/h. Maksimalna brzina pri korištenju elektromotora je 124 km/h.
Promjene su uticale na šasiju, rešetku (postala šira), branik, prednje brane i oblike izduvne cijevi. Prednja svjetla su ksenonska. Wheel proširen dodatnim funkcijama.
Specifikacije Porsche Macan
U početku, Porsche Macan je dolazio sa dvije opcije motora: 3,0-litarski 6-cilindrični i 3,6-litarski twin-turbo. sa kapacitetom od 340 KS, respektivno. i 400 KS, pružajući maksimalnu brzinu od 254 km/h i 266 km/h, respektivno. U ljeto 2014. počele su se nuditi još 2 opcije: 3,0-litarski dizelski motor snage 258 KS, koji pruža maksimalnu brzinu od 226 km/h, i 2,0-litarski benzinski turbo s kapacitetom od 240 hp. i brzinom od 223 km/h.
Mjenjač - u 2 verzije: 6-brzinski manuelni i 7-brzinski robotski PDK sa 2 kvačila. Iako će, prema drugim informacijama, sve Porsche Macan konfiguracije biti opremljene "robotom" i središnji diferencijal Torsen.
Porsche Macan cijena
Porsche Macan se nudi na tržištu u 3 nivoa opreme. osnovni model– Porsche Macan S sa 3 litarskim 6-cilindarskim motorom. Sljedeća oprema je Porsche Macan SDisel, opremljen 3-litarskim turbodizelom. Smatra se najekonomičnijom konfiguracijom: potrošnja goriva - 6,3 litara na 100 kilometara.
Najskuplja i najprestižnija verzija je Porsche Macan Turbo. Posjeduje 6-cilindarski 3,6-litarski turbo motor snage 4000 KS.
Nema razlike u unutrašnjosti. Cijena u Rusiji za crossover sa 3-litarskim motorom (S paket) je 2.550.000 rubalja, sa 3,6-litarskim motorom (Turbo paket) - 3.690.000 rubalja. (prema drugim izvorima - 2703000 rubalja i 3911000 rubalja).
porsche cayenne cijena
Porsche Cayenne se nudi u 5 nivoa opreme: Diesel, S, S Diesel, S E-Hybrid, Turbo. Unutrašnjost je skoro ista. Razlika je u broju opcija.
- Dizel - 6-cilindrični sa zapreminom od 3 litre i snagom od 245 KS. Mjenjač - 8-brzinski Tiptronic S. Dimenzije (dužina, širina, visina, međuosovinsko rastojanje): 4855x1939x1705x2895. Cijena - 3519000 rubalja.
- CayenneS: 3.6L 6-cilindarski motor sa 420ks. Mjenjač - 8-brzinski Tiptronic S. Dimenzije - identične Porsche Cayenne Diesel. Cijena - 4503000 rubalja.
- Cayenne SDdiesel: 4,1 litarski 8-cilindarski motor sa 385 KS Mjenjač - 8-brzinski Tiptronic S. Dimenzije - identične Porsche Cayenne Diesel. Cijena - 4611000 rubalja.
- Porsche Cayenne SE-Hybrid: ( Tehničke informacije- U poglavlju " Novi Porsche Cayenne"). Cijena - 4611000 rubalja.
- Porsche CayenneTurbo: motor - 8-cilindarski, 4,8 l, 520 ks. Mjenjač - 8-brzinski Tiptronic S. Brzina - 279 km / h. Potrošnja goriva - 15 litara. u gradu do 9 litara. u zemlji. (Dizel ima najmanju potrošnju goriva: 7,8 litara u gradu, 6 litara van grada). Dimenzije su identične Porsche Cayenne Diesel. Cijena - 7239000 rubalja.
Recenzije vlasnika Porsche Cayennea
Unatoč oduševljenim pogledima i uzvicima, vlasnici su daleko od jednoglasnih mišljenja. Na primjer, vlasnici Porsche Cayennea 4.8 AT iz 2013. pišu da je "automobil kul, ali nije za vožnju: kotrlja gore od bilo kojeg "Kineza"!". „Auto je u pokretu, prelep iznutra i žustar“, ali za 500 KS. morate potrošiti previše novca.
Među nedostacima se ističu: nepouzdana upravljačka jedinica motora, neispravne komponente i sklopovi (senzor nivoa ulja, mjenjač, itd.). Ali ovom mišljenju suprotstavlja se drugo: „auto koji ima mozak. Tehničari su uspjeli postaviti sve čvorove. Nakon toga, ne želim ništa drugo!” "Srećno s autom." Tako je: srećom - na kraju krajeva, ne biste trebali otpisivati nedostatke zasebnog sklopa za cijeli model!
Drugo mišljenje: „Vrlo pouzdan auto. Auto vozi besprekorno. Prednosti su mnoge. Protiv: unutrašnjost zadnja sedišta, skučen. (Posljednji nedostatak su također primijetili nezavisni stručnjaci - ovo je objektivna činjenica, a ne subjektivna procjena).
"Cayenne" je stvar! Bolje dok auto nije i nikad neće biti! A činjenica da se pokvario je zbog činjenice da sam ga upravo kupio a da ga nisam izabrao! Još jedan dokaz da nije kriv model, već konkretni montažeri određene serije ili jednog auta!
Što se tiče Porsche Macana, pohvale su mu unapred date: od početka prodaje automobila (u Rusiji - tek od kraja maja 2014.) prošlo je premalo vremena za izvlačenje zaključaka. A turbo verzija će se pojaviti u Rusiji tek do ljeta 2015. godine. No, čini se da će prevladati pozitivne ocjene: automobil je napravljen kao poboljšana, iako minijaturna, verzija Porsche Cayennea.
Iako nakon testova, već postoje odvojena mišljenja stručnjaka. Prednosti koje je deklarirao proizvođač nisu sporne. Među nedostacima se ističu sljedeće: na „torpedu“ ploče koje pokrivaju utore imaju neravne praznine, vrata su slabo zaptivena zaptivačem (zvižde pri vožnji u kabini), crni „sjajni“ umetci se brzo izgrebu.
Probni piloti nemaju zamjerki na ergonomiju: volan brzo reagira, automobil na ravnim dionicama nije inferioran u brzini i samopouzdanju modelu 911 Carrera, mjenjač radi bez odlaganja. Zaključak: "Macan je zaista sportski automobil u cipelama crossovera, a ne obrnuto!" .
Poređenje sa konkurentima
Prema mišljenju stručnjaka, Porsche Macan osnovna modifikacija S može se porediti samo sa najboljim u klasi. To su krosoveri srednje veličine AudiQ5 3.0 TFSI, LandRoverRangeRoverEvoque 2.0 Si4 PrestigeAT (takođe klasifikovan kao SUV), BMWX3xDriveExclusive, Mercedes-BenzGLK333 4 MATIC. Porsche Macan je najskuplji: na primjer, Audi - 350.000 rubalja.
Motor Porsche Macana je najsnažniji: 340 KS. protiv 272 KS Audi (najmoćniji među konkurentima). Mjenjač - "robot" 7-brzinski, sve ostalo - automatski mjenjač 6- i 8-brzinski. Maksimalna brzina je 254 km u odnosu na 234 km za Audi (najbrži konkurent). Potrošnja goriva na 100 km vožnje je skoro ista kao kod Audija i LandRovera, ali je veća od BMW-a (11,6 litara u gradu, 9 litara na selu naspram 9 litara i 7,5 litara). Ali zapremina rezervoara Porsche Macana je najmanja, iako ne mnogo: 65 litara naspram 66 litara za Mercedes-Benz i 67 litara za BMW (Audi i LandRover imaju 75 litara i 70 litara, respektivno).
Što se tiče dimenzija, Porsche Macan neznatno nadmašuje svoje konkurente. Na primjer, kod Audi figure"dužina, širina, visina": 4629x1880x1653. Porsche Macan: 4681x1923x1624. Zapremina prtljažnika (bez preklopljenih zadnjih sedišta) u Porsche Macanu je treća od pet: 500 litara naspram 540 litara za Audi i 550 litara za BMW.
Masa Porsche Macana je treća od pet: lakši je od LandRovera i BMW-a (1865 kg prema 1700 kg odnosno 1880 kg), ali je teži od Audija i Mercedes-Benza (1805 kg i 1830 kg).
Probna vožnja Porsche Macana
Zaključak
Bez obzira šta kažu - Porsche Macan i Porsche Cayenne su premium automobili, i to govori sve. Ideal Machines se ne dešava, ali prednosti svih konfiguracija i modifikacija oba modela doslovno potiskuju pojedinačne nedostatke. A cijena krosovera je još jedan dokaz njihove "težine u društvu".
Istina, postoji i "povratna strana novčića": 7239000 rubalja. za Porsche CayenneTurbo - stvarno je "cool" (možete to učiniti bez navodnika da još jednom naglasite "tešku težinu" za prosječnog entuzijasta automobila!
Kada se Cayenne crossover pojavio pod markom Porsche, samo lijeni se nisu šalili da je to najviše dragi Volkswagen Touareg. Cayenne i Touareg su zaista kao braća, ali još uvijek nisu blizanci. Najnoviji crossover Porsche Macan je posudio ne više od trećine dijelova od povezanog Audija Q5, pa nemojte žuriti s otkrivanjem - Macan je, kažu, isti Q5, ali skuplji. Macan radije uvjerava u suprotno: neki Audi verzije Q5 su preskupi.
Zabavno je gledati kako 911 Carrera S coupe vozi Macan kolonu niz probnu stazu u fabrici Porsche u Lajpcigu. Čak i ne vozi, već bježi, kao majka od štenaca koja se igra. Režu uz turbo motore, poskakuju po ivičnjacima, kukaju sa must-haveima u ovo doba godine zimske gume... Neće sustići, naravno. Pa ipak, nakon trke, Carrera miriše na spaljene jastučiće i razmeće se istrošene bočne strane guma.
Macan se umori i od trkanja: pregrijavaju se kočioni diskovi(osim opcione karbonske keramike), što uzrokuje ljuljanje na papučici. Iako su kočnice 80% „svoje“: samo su zadnji mehanizmi zadržani od Q5, a prednji mehanizmi su posuđeni od Cayennea, pojačalo i ABS jedinica su različito konfigurisani kako bi papučica kočnice izgledala kao kod svih Porschea.
Pa ipak, odlazak na stazu za volanom Macana (upravljača, inače, od Porschea 918 Spydera) ne izgleda kao čista glupost. Ograničenja šasije i pogonske jedinice mnogo veća od granice sigurnosti guma koje "omekšaju" u samo nekoliko krugova. Ali Macan je i dalje stabilan u zavojima i okretan u sporim šikanama, a upravljanje je informativno. Značajno je da, za razliku od istog Q5, Macan, kao i svi Porschei, ne nudi izbor nivoa napora na volanu pomoću dugmeta. Korporativni pristup!
Kada pitate inženjere o značenju određenih promjena u odnosu na Q5, oni često odgovaraju da se zapravo ne sjećaju kako je bilo s Audijem. Na primjer, na prvoj reviji Makana, Nijemci su uvjerili Nikitu Gudkova da je elektromotor servoupravljača u Audiju montiran na osovinu, dok je kod Porschea prebačen na šinu. Naime, elektromotor je na "šini" već drugu godinu i to u Q5. Jedina mehanička razlika je što je smanjen omjer prijenosa - Makanov volan je "oštriji".
Macan se, kao i Cayenne i Panamera hatchback, proizvodi u fabrici u Leipzigu, odvojeno od sportskih automobila koji se rađaju u Stuttgartu. Prošle godine ovdje je proizvedeno 83.000 crossovera i 27.000 Panamera. Tiraž Makana će biti 50.000 automobila - već sada postoji povećanje osoblja sa 1150 na 2550 ljudi. Gotovo svi radnici u montažnoj radnji su lokalni omladinci.
Preduzeće u Leipzigu je nepotpun ciklus, ovdje nema vlastitog žigosanja: karoserije za sve modele isporučene iz fabrike Volkswagen grupa u Bratislavi, uključujući sofisticiranu aluminijsku haubu za Makan. U Lajpcigu, svaka hauba je ručno polirana, eliminišući manje nedostatke. Radionica zavarivanja je ažurirana prije samo dvije godine, sada ima 370 robota koji za četiri sata "sastavljaju" tijelo
0 / 0
Promjenio sam Macan S u Macan Turbo nekoliko puta, ali nikada nisam našao nikakvu primjetnu razliku “na volanu”. Oba su dobro izbalansirana, sa izuzetkom da Turbo ponekad malo više klizi u zanošenje u krivinama. Na kraju krajeva, brže letite do krivine.
Unutrašnjost nije jednostavnija od skupljih Porschea. Prednja sjedala - od Cayenne crossovera, ali ugrađena 70 mm niže
Macan Turbo sa Sport Chrono paketom dostiže 100 za 4,6 sekundi - brže od bilo kojeg Boxstera ili Caymana. Luda dinamika! Motor je baziran na bloku cilindra od trolitarskog turbo motora, koji je ugrađen na Porsche Panamera S hatchback (420 KS, 520 Nm). Ali, osim bloka, nema ništa zajedničko, a radna zapremina je povećana na 3,6 litara zbog većeg hoda klipa. Šik motor sa agresivnim zvukom i fantastičnom vučom odozdo. Za to je, zapravo, i stvorena. Po snazi (400 KS) inferiorniji je od Panamerovog, ali je obrtni moment veći (550 Nm), a vrhunac je već postignut na 1350 o/min!
Na javnim putevima, Macan Turbo je suvišan - kao Usain Bolt na međuokružnom turniru. Bez obzira na to kako pritisnete papučicu gasa, ako je brzina nešto veća od praznog hoda, automobil, kako kažu, povraća ispod sebe. A sedmostepeni „robot“ PDK (malo redizajniran Audijev S tronic) radi grubo, ne izglađujući uvek promene tokom mirne vožnje.
Ja sam za Macan S. U stvari, i on je Turbo - ispod haube je isti trolitarski turbo motor iz Panamere S, ali ne forsiran, već, naprotiv: njegova snaga je smanjena na 340 KS. (pritisak prednapona smanjen sa 1,3 na 1 bar). Ako se Macan S čini smirenim, onda možda na pozadini Turbo verzije. I općenito, kome možda neće biti dovoljno 5,4 s do 100 km/h?
Kao i svaki Porsche automobil, Macan može biti opremljen Porsche Torque Vestoring (PTV) Plus sa blokadom stražnjeg diferencijala. Ali, za razliku automobili, ovdje PTV pomaže ne samo na asfaltu, usporavajući unutrašnje kotače pri okretanju, već i van puta, blokirajući stražnji diferencijal pri proklizavanju
Sada mi je teško da iznesem argumente u korist Cayennea, koji se, inače, ne može razlikovati od Makana sa deset koraka. Barem ako pogledate u čelo. I to je problem. Sjećam se kako su, kao odgovor na buru koju su podigli vlasnici 911 coupea serije 996 zbog činjenice da je „jeftini“ Boxster dobio iste farove, morali ići na hitan restiling. Hoće li se ovog puta vlasnici Cayennea uvrijediti?
Naravno, Cayenne nudi malo više prostora za putnike i prtljag. Ali vrijedi li 800 hiljada rubalja preplate? Za bazu Macan S traže 2 miliona 550 hiljada rubalja. Za mnoge, ovo će biti prvi Porsche čija se cijena može proučavati ne iz praznine radoznalosti. Poređenja radi: malo snažniji krosover Audi SQ5 košta 50.000 više. Ali standardna oprema Makanova za Rusiju uključuje ne samo zračno ogibljenje, već i bi-xenon, alcantara obloge i dvozonsku kontrolu klime. Nije ni čudo što je Macan, pre nego što se pojavio kod dilera, postao deficitaran - pristiglo je više od 600 prijava, iako naše tržište za ovu godinu ima kvotu od samo hiljadu automobila.
Prtljažni prostor je vrhunski završen i pažljivo osmišljen - čak i na poleđina police imaju mrežicu za stvari
Zapanjujući Macan Turbo je više od milion skuplji: od 3 miliona 690 hiljada rubalja. ALI dizel verzija, koji ima trolitarski turbo motor iz Q5 ugrađen ispod aluminijske haube, još neće biti dostupan u Rusiji: motor koji zadovoljava Euro-6 standarde treba se prilagoditi ekološki standardi Euro 5. Obećavaju da će biti gotovi do kraja 2015. godine.
I ja sam putovao na njemu. Dizelski Macan je, naravno, mnogo tiši. Ali i dalje je grijeh žaliti se na dinamiku, a što se tiče potrošnje goriva, na izmjerenom intervalu sam se držao unutar 9,5 l/100 km naspram 12 litara za S verziju i skoro 16 litara za Turbo. Osim toga, Macan S Diesel je prvi automobil u mom sjećanju s motorom na teško gorivo, za čijim je volanom teško razumjeti ne samo uho, već i tahometar: njegova se igla lako diže iznad 5000 o/min. Treba nam ovakav Macan!
Kapacitet proizvodne linije u fabrici u Leipzigu projektovan je za samo 50.000 vozila godišnje, što je skoro upola manje od Cayenne crossovera. Naravno, proizvodnja se može povećati, ali ono što „veliki brat” donosi kompaniji koči više novca. A kako nisam jedan od korisnika Porsche AG-a, bez osvrtanja dijelim glavni zaključak: Porsche Macan je najbolji crossover, i to ne samo među onima koji nose brend Porsche.
Širok razmak kao nakon neuspješne popravke karoserije.
Ne postoji drugi način - inače će ogromna hauba dodirnuti krilo pod uglom prilikom otvaranja i zatvaranja
0 / 0
| Podaci o pasošu | |||
|---|---|---|---|
| Automobile | Porsche Macan | ||
| Modifikacija | S | Turbo | |
| tip tijela | hečbek sa petoro vrata | hečbek sa petoro vrata | |
| Broj mjesta | 5 | 5 | |
| Dimenzije, mm | dužina | 4681 | 4699 |
| širina | 1923 | 1923 | |
| visina | 1624 | 1624 | |
| međuosovinsko rastojanje | 2807 | 2807 | |
| gusjenica prednja/zadnja | 1655/1651 | 1655/1651 | |
| Zapremina prtljažnika, l | 500-1500 | 500-1500 | |
| Težina praznog vozila, kg | 1865 | 1925 | |
| Bruto težina, kg | 2550 | 2550 | |
| Motor | benzin, sa direktno ubrizgavanje i sa turbo punjenjem | ||
| Lokacija | sprijeda, uzdužno | sprijeda, uzdužno | |
| Broj i raspored cilindara | 6, V-oblik | 6, V-oblik | |
| Radna zapremina, cm3 | 2997 | 3604 | |
| Max. snaga, hp/kW/r/min | 340/250/5500-6500 | 400/294/4000 | |
| Max. moment, Nm/r/min | 460/1450-5000 | 550/1350-4500 | |
| Prijenos | robotski, 7 brzina | ||
| Pogonska jedinica | puna, sa kvačilom sa više ploča u pogonu na prednje točkove | ||
| Prednje ogibljenje | nezavisna, opruga, dupla poprečna kost | ||
| Zadnje ogibljenje | nezavisni, opružni multi-link | ||
| Prednje gume | 235/60 R18 | 235/55 R19 | |
| zadnje gume | 255/55 R18 | 255/50 R19 | |
| Maksimalna brzina, km/h | 254 | 266 | |
| Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s | 5,4 (5,2)* | 4,8 (4,6)* | |
| Potrošnja goriva, l/100 km | urbani ciklus | 11,6 | 11,8 |
| prigradski ciklus | 7,6 | 7,8 | |
| mješoviti ciklus | 9,0 | 9,2 | |
| Emisije CO 2, g/km | mješoviti ciklus | 212 | 216 |
| Kapacitet rezervoar za gorivo, l | 65 | 75 | |
| Gorivo | benzin AI-98 | benzin AI-98 | |
Dostizat će 400 KS, a najsnažniji Q5 proizvodi 354 KS. (Model SQ5)
Šta Porsche čini pravim Porscheom? Danas nije lako odgovoriti na ovo pitanje. Već nekoliko godina zaredom ova marka, zahvaljujući Panameri i Cayenneu, prodaje mnogo više krosovera i limuzina (uključujući i dizelske) nego tipičnijih sportskih automobila.
Od aprila sastav Porsche će biti nadopunjen još jednim, apsolutno novi model. Riječ je o kompaktnom sportskom crossoveru Macan, koji dijelom dijeli platformu sa Audijem Q5. Obožavatelji i kritičari ovo vide kao dodatno "razvodnjavanje" istorijske suštine marke Porsche.
Ali nemojte biti tako kategorični. Zuffenhausen kaže da će novi Macan biti "prvi sportsko auto u segmentu kompaktnih crossovera“ i, naravno, biće pravi Porsche.
Naravno, ove riječi su zasićene "PR" i ne možemo im odmah vjerovati. Dakle, pred nama je zadatak da provjerimo koliko je u njima istine, a koliko fikcije. Potpuni testovi tek predstoje, ali ćemo u međuvremenu voziti Macan i Q5 po cestama, stazama i terenima kako bismo saznali ima li mnogo sličnosti i razlika između narednih rođaka iz velikog VW koncerna.
Koja je razlika između Porsche Macana i Audija Q5?
Prije svega dizajn. Stavite Macan i Q5 jedan pored drugog, i niko neće pogoditi da su kreirani na istoj platformi. I to uprkos činjenici da su dužina karoserije i međuosovinsko rastojanje gotovo identični. Porsche dizajner Mitya Borkert uspio je Macanu dati potpunu ličnost. Novi Porsche je niži i mišićaviji, njegov krov je hrabriji nagnut prema C-stubovima - Macan je sportskiji od malo starijeg Q5.
Novo od starog: iako je Macan baziran na Audi platformi, izgleda svježe i potpuno autentično
Sličan scenario se ponavlja i u unutrašnjosti. Ovdje Macan više liči na mnogo više dragi cayenne, uključujući tahometar na čelu instrumenata i prekidač za paljenje lijevo od volana. Izrada i materijali su vrhunski, sve po Porsche standardima. Ali Q5 ne zaostaje mnogo. Unutrašnjost mu je besprijekorna u smislu preciznosti uklapanja kreatora interijera.
Macanova unutrašnjost je luksuznija od Audijeve. Inače, dosta je posuđeno od Caymana, a volan je u potpunosti od hiperautomobila Porsche 918. Kupci će moći osjetiti ukus Porscheovih sportskih automobila, po čemu se novitet razlikuje od Cayennea
Prekrasan salon sa malo zastarjelim dizajnom. Daljinski upravljač je nezgodan, kretanje kroz MMI je teško, ali noviji Audiji nemaju problema s tim. Montaža i materijali su najbolji - vrijeme nema moć nad njima
Sa tehničke tačke gledišta, zanimljivo je da su Porsche stručnjaci potpuno napustili Quattro pogon na sva četiri točka.
Oni navode razloge: stalni pogon na sva četiri točka sa Torsen diferencijalom ne može poslati 100% obrtnog momenta na zadnju osovinu. Za Porsche inženjere koji brinu o dinamici svog potomstva, ovo je izuzetno važno. Macan ima drugačiji dizajn pogona na sva četiri točka, kojim dominira stražnja osovina. Osim toga, na osovinama su gume različitih širina i upravljanje 10% kraće.
Osim toga, u ovom segmentu upravo je Macan postao prvi vlasnik vazdušnog ovjesa (uz doplatu od oko 3.000 eura). Bilo je potrebno da se eliminišu kompromisi između podešavanja ovjesa za vožnju na stazi i za svakodnevne zadatke. Jednostavno rečeno, vazdušno ogibljenje vam omogućava da prilagodite karakteristike šasije u širem opsegu.
Zadnje sedište u nivou kolena je ni više ni manje od Q5. Ali činjenica da Macan ima manje prostora za glavu: krov pada ranije
Prostora ima dovoljno: naš urednik, čija je visina nešto manja od dva metra, inače se nalazi pozadi. I postoji mjesto iznad tvoje glave
Odbačeno više Porscheovih inženjera benzinski motori Audi. Razvili su dvije nove 6-cilindarske twin-turbo jedinice zapremine 3 (Macan S) i 3,6 litara (Macan Turbo). Od Audija, novitet je naslijedio samo turbodizel i 7-brzinski. automatski menjač.
Da li je Macan sportskiji u pokretu od Audija Q5?
Definitivno da. Iako smo to do sada smjeli provjeriti samo uz pomoć Porscheovih pilota, koji su nas provozali zatvorenom trkačkom stazom. Hvala za pogon na sva četiri točka– poznato iz Porschea 911 – sa varijabilnom raspodelom vučne sile između osovina, Macan crossover je spremniji da sipa gorivo u krivine i klizi prema van sa prednjim točkovima mnogo rjeđe i rjeđe nego Q5.
Vazdušno oslanjanje sprečava prekomerno prevrtanje karoserije. Iz širokih, blagih uglova, Macan može da se kotrlja u prelepim zanosima, poput sportskog automobila. Sigurno niko drugi u razredu nije sposoban za to. Vozački položaj takođe podseća na sportske automobile: visok kao krosover, ali dubok, sa volanom tačno ispred prsa pilota.
Suspenzija Macana i Audija Q5 je u osnovi ista, ali Porsche crossover ima originalne kočnice. Stoga je put kočenja, pa čak i osjećaj pedale kočnice, upravo ono što bi svi Porschei trebali imati. A kako bi se Macan na trkačkoj stazi osjećao gotovo jednako lagan i slobodan kao 911, uz doplatu će biti moguće opremiti ga keramičkim kočionih mehanizama. Istina, to će biti prerogativ Turbo S verzije.
Već smo govorili o karakteristikama motora koji će biti dostupni od samog početka prodaje novog Macana prije nekoliko mjeseci. Svi su sa turbo punjenjem benzinski motori sa sistemom podmazivanja sa suvim karterom i nalaze se samo na Macanu. Iako je baza bio 3,6-litarski "aspirator" iz Panamere. Osnovni Macan S pokreće 3,0-litarski motor sa izuzetno kratkim hodom od samo 69 mm za provrt od 96 mm. Moram reći da isti motor, samo više snage(420 KS), instaliran na nova Panamera S.
Macan S isporučuje 340 KS i maksimalni obrtni moment od 460 Nm pri samo 1450 o/min. Ovaj motor zvuči odlično: agresivno i pucketanje izduvnih gasova mrmlja u praznom hodu i promuklo urla u maksimalna brzina. Baš kao sportski auto. Još senzualniji je bio 3,6-litarski motor iz Turbo verzije. Zapravo, ovo je isti motor, ali modificiran. Hod klipa je povećan na 83 mm, a nakon tako jednostavne manipulacije radna zapremina se povećala na 3,6 litara.
Sličan motor, ali bez dvostrukog pojačanja, instaliran je i na bazi Panamera. U Macan Turbo modelu, u poređenju sa S verzijom, pritisak prednapona je povećan sa 1,0 na 1,2 bara. Kao rezultat, njegov maksimalna snaga dostigao 400 KS - poput “uspiranog” 3.8 na Porsche 911 Carrera S. I obrtni moment zbog kompresora je zamijenjen više: 550 naspram “atmosferskih” 440 Nm. Stoga će novi Macan biti najsnažniji i svakako najbrži crossover u segmentu.
Čak i dizel Macan obećava da će biti vrlo okretan. Od Cayennea je dobio malo unapređeni 3-litarski V6, snage 258 KS. i 580 Nm. Ovaj motor ima veliki potisak i dostupan je u svakom trenutku. Osim toga, proizvođač obećava prosječnu potrošnju goriva od 6,1 l/dt. Bez sumnje, ovaj motor će postati najbolji izbor za one koji svoj Macan neće šetati po trkačkim stazama.
Ono što smo takođe naučili tokom prvog poređenja u vožnji je neverovatna činjenica da je Macan udobniji u pokretu od Q5. Crossover Audi blago napeto tresući se na malim neravninama, a Porsche ih savladava glatkijim i zaobljenijim. Štaviše, Macan je takođe bolji od Audija. Prvo, zahvaljujući zračnom ovjesu, koji vam omogućava da povećate klirens i, shodno tome, geometrijski križ.
Drugo, zahvaljujući pogonu na sve točkove sa čvrsto zaključanom međuosovinskom spojkom i pažljivije podešenom elektronskom simulacijom blokade međuosovinskih osovina. Inženjeri se zaklinju da prijenos može poslati do 100% obrtnog momenta na jedan od Macanovih kotača. Audi Q5 zaostaje u tom pogledu, ali ne mnogo. U svakom slučaju, oba rođaka nisu stvorena za duge off-road ekspedicije.
Hoće li Macan biti skuplji od Audija Q5?
Svakako da. Prerano je govoriti o tačnim brojkama. Cenovnici bi se trebali pojaviti bliže aprilu. Iako možete nagađati o cijeni dizela Audi Q5 i S Diesel, opremljenih sličnim motorima. Očekuje se da će povećanje vrijednosti biti oko 12.000 €. Odnosno, dizel Macan u Rusiji može koštati od 57.000 evra. Hiljadu 20 evra jeftiniji od Cayennea.
TOTAL
Neverovatno je kako su različiti automobili napravljeni na istoj platformi. Štoviše, Macan je jasno istisnuo sve moguće iz tehnološke baze Audija Q5 i dodao mu mnoga rješenja iz Porsche laboratorija. Ako kupac savlada razliku u cijeni između Q5 i Macana, nesumnjivo će dobiti besprijekoran i vrlo brz crossover.
