Naglašeno dinamičan izgled sa gracioznim talasom na bočnim stranama karoserije, izražajnim izduženim "očima" prednje optike i "osmehom" usisnika vazduha u prednjem braniku, izbrušeno vozne performanse- evo recepta za "papreno" špansko "jelo" za porodične vozače pod nazivom Seat Altea.
Ovaj model je predstavljen u tri modifikacije: kompaktni kombi sa standardnom dužinom karoserije, XL verzija produžena za 190 mm i Freetrack SUV zasnovan na njemu. XL verzija zahvaljujući povećanom prtljažni prostor funkcionalniji i izaziva veće interesovanje domaćih vozača.
Godine 2009. cijela porodica ovog modela je restilizirana: prednji branik i optika su se neznatno promijenili, zadnja svetla i poklopac prtljažnika, a u kabini se pojavio novi volan, radio i klima uređaj. Automobili su novi pogonske jedinice. U ovoj verziji, Altea / XL se još uvijek proizvodi. Ovaj model se može kupiti i nov u auto kućama i "polovan" kod sekundarno tržište. Danas ćemo procijeniti potrošačke kvalitete verzija prije stylinga.
Sigurno i praktično Iskustvo je pokazalo da su kućišta Altea/XL vrlo otporna na koroziju. Nema pritužbi na stanje dijelovi tijela. Štoviše, model je obdaren visokim pasivna sigurnost- 2005. godine, prema rezultatima EuroNCAP crash testova, dobila je maksimalnih 5 zvjezdica.
Zbog visoke karoserije, unutrašnjost Altee/XL izgleda veoma prostrano. Međutim, to je ono što jeste – zahvaljujući kliznim zadnjim sedištima, na galeriji ima dovoljno prostora za noge čak i za visoke ljude (u najjeftinijim verzijama Altee sedišta se ne pomeraju). Sa viškom prostora i iznad glave. Pozadi normalno stanu tri putnika. Udobnost je povećana podešavanjem naslona po kutu nagiba (iako oni više mijenjaju vertikalni položaj), prisustvom naslona za ruke sa držačima za čaše, kao i sklopivim stolovima u naslonima prednjih sedišta (dostupno u skupljim verzijama) . Vrhunske pseudo-off-road verzije Freetrack-a oduševit će se i bogatom opremom, dugom plafonskom nišom s mnogo džepova za male stvari i preklopivim stražnjim DVD ekranom.
Istovremeno, ima pritužbi na ergonomiju - zbog izbočenog središnjeg naslona za ruke kada je preklopljen zadnja sedišta i krećući se naprijed, oslanjaju se na naslon za glavu - i na vidljivost (vidi sliku). Tokom rada mogu nastati problemi sa električnim prozorima - zbog kontaminacije vodilica, staklo se ne podiže do kraja, zaštita se aktivira i ponovo se spušta (mehanizam treba očistiti). Na starijim automobilima može puknuti kabl za podizanje stakala (na češćim prednjim vratima). Uočeni su i kvarovi na kompresorima klima uređaja, a freon može izaći kroz ventile za punjenje koji su izgubili nepropusnost.
Altea i XL su sprijeda isti, ali pozadi se mogu razlikovati po optici: prva ima kratku (samo na krilima), druga ima dugačku (ide na poklopac prtljažnika).
Altea/XL nudi tri benzinska i dva dizel jedinice. Prvi su češći, iako dizel verzije nisu neuobičajene. Od benzinski motori najsnažniji benzinski motor, 2,0 L Turbo (200 KS), koji je bio opremljen Freetrack verzijama, dobio je najmanju distribuciju (2,0-litarski TDI je također bio u ponudi u zapadnoj Evropi). 2,0 litarski Turbo benzinac, pozajmljen od „napunjenih“ modela koncerna VW (Golf GTI, Leon Cupra, Octavia RS), daje porodičnom kompaktnom automobilu izuzetnu dinamiku, ubrzavajući ga do prve „stotke“ za samo 7,5 sekundi! Pokazalo se da ova jedinica radi bez problema, podnosi povećana opterećenja nekih pretjerano aktivnih Freetrack drajvera.
Primjedbe na osnove benzinski motor Ne postoji 1,6 L MPI, a njegov atmosferski pandan 2,0 L FSI može biti problematičan. Dakle, zbog kvaliteta našeg goriva i neblagovremena zamjena svjećice, zabilježeni su kvarovi pojedinačnih zavojnica paljenja. Drugi problem je lomljenje fabričkih nabora izduvnog sistema (koriste se 2 komada). Prema tvorničkim preporukama, zupčasti remen s valjcima i zatezačem treba mijenjati svakih 90 hiljada km, ali domaći stručnjaci savjetuju smanjenje intervala na 60 tisuća km. Činjenica je da je na modelima platforme s ovom jedinicom došlo do prekida remena na stazama do 90 hiljada km. Prilikom zamjene preporučuje se i provjera stanja "pumpe" - pokreće je zupčasti remen.
Izduvni sistem svih Altea / XL radi sa basom, stvarajući veselo raspoloženje i postavljajući ga za aktivnu vožnju.
Slabosti automobila:
U 5-brzinskom ručnom mjenjaču koji se koristi s motorom od 1,6 litara, postoje problemi s ležajevima vratila - oni mogu otkazati.
Tokom rada može doći do problema sa električnim prozorima.
Ispod amblema Seat nalazi se dugme za električno otpuštanje prtljažnika. Vremenom se kontaktna tačka istroši i brava prestaje da se otvara.
Zbog istrošenosti dugmeta u kopči sigurnosnog pojasa, putni računar „ne vidi“ zabravljeni pojas, a zujalica stalno oglašava.
Postoje problemi Većina automobila ima pogon na prednje točkove, a rijetke Freetrack verzije su opremljene 4x4 prijenosom na sve kotače, slično Volkswagenovom 4Motionu. Koristi elektronski kontrolisan Haldex spojnica, koji se blokira kada prednji točkovi proklizavaju, prenoseći do 50% obrtnog momenta na zadnji. Općenito, 4x4 prijenos je pouzdan.
Za Alteu / XL su namijenjeni mehanički mjenjači, Tiptronic "automat" i robotska "mehanika" DSG (najrjeđe). Od mehaničkih mjenjača, agregat sa 5 stupnjeva može stvarati probleme - moguće je da u njemu pokvare ležajevi vratila (češće sekundarni). Kvar se manifestuje povećanom bukom tokom rada jedinice. U ostalim mjenjačima, bilo koji karakteristični problemi nije pronađeno.
U mjenjaču sa DSG mjenjačem, koji se koristi u tandemu sa 2,0-litarskim turbodizelom, postoje problemi sa zamašnjakom s dvije mase, koji se može prerano istrošiti. Kvar je praćen karakterističnim metalnim škljocanjem kada su zupčanici uključeni.
Za razliku od modela sa soplatformom (Škoda i VW), Altea/XL šasija je primetno čvršća, što je opet urađeno kako bi se zadovoljio „papreni“ temperament modela. To se postiže upotrebom čvršće "gume" ovjesa i amortizera. Zahvaljujući ovim postavkama, aktivna vožnja ovog kompaktnog kombija predstavlja zadovoljstvo: automobil poslušno upada u zavoje čak i pri pristojnoj brzini i omogućava vam precizno manevrisanje tokom brzih promena trake bez opasnih prevrtanja visokog karoserije.
Strukturno, ovjes je sličan ostalim VW modelima - McPherson se koristi sprijeda, a "multi-link" pozadi (tri poluge po točku). Još jedna prednost "trčanja" je dobar resurs. U prednjem ovjesu, stražnji tihi blokovi prednjih poluga se najbrže troše (nakon 80-100 tisuća km), a prednji tihi blokovi mogu izdržati 100-130 tisuća km. Stabilizatorski podupirači rade 90-100 hiljada km, čahure - mnogo duže. Štaviše, ove posljednje se rijetko mijenjaju - ovo je skupo zadovoljstvo, jer dolaze samo sa stabilizatorom.
AT stražnji ovjes stabilizatorski podupirači najbrže postaju neupotrebljivi - nakon 60–70 hiljada km, njegove čahure služe do 100 hiljada km, a lebdeći tihi blokovi stražnjeg dijela vučne ruke izdržati 100-130 hiljada km. Gumice na preostale dvije poluge još nisu promijenjene na domaćim servisima. Troškovi održavanja šasije se smanjuju zasebnom zamjenom potrošnog materijala.
Altea/XL upravljač je opremljen električnim servo upravljačem koji pruža odličan informativni sadržaj i povratne informacije. Ovaj čvor je pouzdan. Na našim putevima, krajevi veznih šipki se najbrže troše, ali čak i oni mogu izdržati kilometražu od 150-200 hiljada km. Nema zamerki ni na kočioni sistem.
Seat Altea/XL je automobil za one kojima je potrebno praktično i funkcionalno vozilo koje može biti korisno u raznim kućnim poslovima, a da pritom ne bude dosadno. "Papreni" "Španac" lako može upaliti vozače, oduševljavajući ih aktivnom vožnjom i poslušnošću.
Altea / XL se pokazao kao umjereno pouzdan automobil. Ako odaberete verziju bez problema, tada će automobil pružiti zadovoljstvo više od hiljadu kilometara.
header
Naslov članka
Opis
Možda je ovaj porodični kompakt kombi jedan od najemotivnijih u svojoj vrsti. Koje osjećaje može izazvati rad rabljenog Seat Altea?
Kako bismo procijenili koliko su opravdane tvrdnje Španaca da su u vezi sa Audijem, kao i kakve su sveukupne šanse SEAT-a u Rusiji, izveli smo probnu vožnju najvećeg Seata - kompaktnog kombija Altea XL.
odlazi Rusko tržište Prije godinu i po ponovo nam se vratio španski Seat, pa čak i sa produženim raspon modela. Na test smo uzeli jedan od najvećih modela - Altea XL.
Trgovci ruskog dilera Seata su veoma uvrijeđeni kada se uporede njihovi automobili Volkswagen modeli ili Škoda, a u svakoj prilici vas podsjećaju da španski Seat pripada sportskoj liniji VW koncerna, baš kao i Audi i Lamborghini. U međuvremenu, Seat linija je i dalje ograničena samo na varijacije na šasiji Audija A3/Volkswagen Golf V, i na bazi bebe Volkswagen Polo, dok je za Audi to tek početak, da ne spominjemo Lamborghini.
Kako bismo procijenili koliko su opravdane tvrdnje Španaca da su u vezi sa Audijem, kao i kakve su sveukupne šanse SEAT-a u Rusiji, izveli smo probnu vožnju najvećeg Seata - kompaktnog kombija Altea XL. Samo verzija za sve terene Altea 4 Freetrack sa pogon na sve kotače i povećan razmak od tla.
Da budem iskren, svako spominjanje XL-a za mene prije ima negativnu konotaciju - slike prevelikih mladih dama odmah mi se pojavljuju u glavi. veliki automobili da nadoknadi veličinu sopstvenog ega. Međutim, Altea XL mi se dopala čak iu salonu. Reljefna hauba i bočne strane karoserije razlikuju Seat od sive mase automobila. Čak i u Evropi, sa svojim veoma raznolikim voznim parkom, španski automobili uvek privlače pažnju, posebno ako su ofarbani u svoju prepoznatljivu jarko žutu boju. Tajna uspjeha je u spektakularnom dizajnu koji je kreirao Walter de Silva, koji Volkswagen koncern krivolov iz Alfa Romeo. Sjetite se porodice Alfa 156 i Alfa 147 hatchback - de Silva ih je stvorio. Prvo je Walter potpuno ažurirao liniju modela avangardnog španjolskog brenda, a sada je počeo redizajnirati konzervativniji Audi, crtajući TT, R8, A5 i najnoviji A4.
Dobili smo Alteu XL u bordo boji - vrlo pogodna za velike porodični automobil. Nije preglasno, ali nije ni dosadno. I samo banalna zadnja svjetla odaju sličnost s njemačkim donatorima, a Volkswagen je Golf ili Audi A3 - prosudite sami.
Na prvi pogled, unutrašnjost Seata izgleda čak i zanimljivija od one „Nemaca“ – spektakularne, blago nabrekle linije koje stvaraju poseban kokpit oko vozača, koji podsjeća na BMW modele ili čak Audi R8. Ali kvaliteta plastike nas je iznevjerila – apsolutno je kruta na cijeloj prednjoj ploči, iako izgleda vrlo atraktivno, stvarajući neku iluziju karbonskih vlakana. Sviđa mi se ova unutrašnjost, ali se ne uklapa dobro u status „Audijevog bliskog rođaka“, a cijena automobila obavezuje proizvođača da se ozbiljnije pozabavi unutrašnjom opremom. Uostalom, za 42.000 dolara, koliko dileri traže za testirani automobil sa skupom dodatnih opcija, sasvim je moguće odabrati dobro opremljen karavan audi A4 Avant ili Volkwagen Touran sa sličnom snagom motora i uporedivom listom opcija.
Zauzevši vozačko mjesto u bilo kojem od Seats of the Lion / Toledo / Altea serije, odmah ćete odmoriti pogled na sportskom jarko crvenom osvjetljenju panela za razdvajanje. Kao što bi i trebalo biti u sportskom automobilu, centralno mjesto zauzima okretomjer, a desno od njega je brzinomjer. Štaviše, strelice na oba uređaja u nultom položaju gledaju okomito nadole - još jedna počast italijanskom dizajnu. Ručice mjenjača su preopterećene na njemačkom: komande su okačene na njih on-board kompjuter i tempomat. Još je manje zgodno koristiti radio s funkcijom navigacije, koji još nije prilagođen za Rusiju. Srećom, radio, kao i felge od 17 inča i farovi u krivinama, su dodatne opcije, što možete odbiti i značajno uštedjeti. Ali bio sam prijatno iznenađen opsegom podešavanja vozačevog sedišta – omogućava vam da birate između visokog sedišta autobusa ili niskog, sportskog sedišta. I oba su vrlo udobna i ne stvaraju probleme na dugom putovanju.
U poređenju sa običnom Seat Alteom, XL verzija je dodala 187 mm u dužinu, ali samo na račun zadnjeg prepusta. Dužina međuosovinskog rastojanja, a samim tim i prostor za putnike pozadi ostali su nepromijenjeni, a po ovom parametru Seat zaostaje za obećanim Extra-Large. Ovdje je sasvim besplatno za dvoje, ali bez mnogo prostora, a masivni centralni tunel ometat će noge trećeg putnika. Podsjetimo da Altea XL može biti pogon na sve kotače, tada se u njegovom nazivu pojavljuje prefiks FreeTrack.
Ali prtljažnik je zaista ogroman. Zahvaljujući kliznoj stražnjoj sofi, njen volumen varira od 532 do 635 litara, a ako se stražnja sofa preklopi, onda se može prevesti do 1604 litara prtljaga. U klasi kompaktnih kombija sa 5 sedišta, ovo je jedan od najboljih pokazatelja. Teoretski, tu bi čak bilo moguće postaviti i treći red sedišta, kao što je to učinjeno u Volkswagen Touranu, ali oblik krova Altee nije baš pogodan za one koji sede na galeriji.
Ispada da je izbor XL opravdan prvenstveno za one kupce koji će Alteu koristiti za vikendice ili putovanja na velike udaljenosti sa dosta opreme - za urbane potrebe bolje pristaje kompaktnija "jednostavna-Altea" - ima istu unutrašnjost, pa će biti zgodnije za parkiranje.
Na cesti se pokazala Altea XL najbolja strana- visoka karoserija savršeno sluša volan, a električni servo potpuno je blizu idealnog. Na parkingu, volan je apsolutno bestežinski, a sa povećanjem brzine puni se reaktivnom silom. Ovjes je dobro prilagođen Ruski putevi- umjereno krut, savršeno apsorbira kotrljanje karoserije, sprječavajući nakupljanje ili kvarove. U tom smislu, Seat zaista pokazuje svoju sličnost sa Audijem A3, koji se, u međuvremenu, ne razlikuje mnogo od VW Golfa ...
Pogonski agregat je takođe dobro poznat – testirali smo ga na A3 i sasvim je pogodan za porodične potrebe, ali ponekad iznervira zamišljenost „automatika“, koji kao da se zbuni u svojih šest brzina. Mjenjač, podešen za ekonomičnu vožnju, nastoji uključiti posljednju šestu brzinu što je prije moguće, svaki pokušaj ubrzanja izaziva oklevanje u sekundi. Ovaj problem možete riješiti aktiviranjem sportskog moda, koji uvelike pomaže u gradskoj vožnji, ali smeta povećanom bukom van grada.
Vraćajući Alteu XL u salon dilera Seat, želim prodavačima iskreno poželeti sreću. Altea XL sa baznim 1,6-litarskim motorom male snage od 102 konjske snage košta 26.490 dolara, a za aluminijske felge, kontrolu klime, senzore za kišu i svjetlo i niz malih opcija morat ćete izdvojiti još 1500. Spisak opreme biće sasvim dovoljan, ali evo motora... Razumnija verzija od 150 konjskih snaga sa 2-litarskim motorom i "automatikom" košta već 34.990 dolara. A za odvažne, verzija 1.8 TFSI sa 163 konjske snage sa 6-brzinskom "mehanikom" predviđena je za 32.990 dolara. Po ovakvim cijenama još je teško nadati se većoj prodaji. Nesumnjivo će biti entuzijasta kojima će se svidjeti kitnjasti dizajn Waltera de Silve, ali je malo vjerovatno da će ih biti mnogo. Zbog toga Seat već radi na mogućnosti revizije cijena naniže. Ako automobil pojeftini za najmanje 2000-3000 dolara, moći će se govoriti o pojavi "narodnog Audija", koji će uspješno zauzeti nišu " Narodni Volkswagen“, nedavno je objavila znatno skuplja Škoda.
Tekst: Leonid Pavlov
Napustivši rusko tržište prije godinu i po dana, španski Seat nam se ponovo vratio, pa čak i sa proširenom paletom modela. Na test smo uzeli jedan od najvećih modela - Altea XL.
Marketinški stručnjaci ruskog dilera Seata veoma su uvrijeđeni kada se njihovi automobili porede sa modelima Volkswagen ili Škoda, a u svakoj prilici ih podsjećaju da španski Seat pripada sportskoj liniji VW, baš kao i Audi i Lamborghini. U međuvremenu, Seat linija je i dalje ograničena samo na varijacije na šasiji Audi A3/Volkswagen Golf V, te na bazi bebi Volkswagen Pola, dok je za Audi ovo samo početak, da ne spominjemo Lamborghini.
Kako bismo procijenili koliko su opravdane tvrdnje Španaca da su u vezi sa Audijem, kao i kakve su sveukupne šanse SEAT-a u Rusiji, izveli smo probnu vožnju najvećeg Seata - kompaktnog kombija Altea XL. Samo verzija za sve terene Altea 4 Freetrack sa pogonom na sve točkove i povećanim klirensom može biti skuplja.
Da budem iskren, svako spominjanje XL-a za mene prije ima negativnu konotaciju - slike prevelikih mladih dama i velikih automobila odmah mi se pojavljuju u glavi da kompenziraju veličinu vlastitog ega. Međutim, Altea XL mi se dopala čak iu salonu. Reljefna hauba i bočne strane karoserije razlikuju Seat od sive mase automobila. Čak i u Evropi, sa svojim veoma raznolikim voznim parkom, španski automobili uvek privlače pažnju, posebno ako su ofarbani u svoju prepoznatljivu jarko žutu boju. Tajna uspjeha krije se u spektakularnom dizajnu koji je kreirao Walter de Silva, kojeg je Volkswagen ulovio iz Alfa Romea. Sjetite se porodice Alfa 156 i Alfa 147 hatchback - de Silva ih je stvorio. Prvo je Walter potpuno ažurirao liniju modela avangardnog španjolskog brenda, a sada je počeo redizajnirati konzervativniji Audi, crtajući TT, R8, A5 i najnoviji A4.
Dobili smo i Alteu XL u bordo boji - vrlo pogodna za veliki porodični automobil. Nije preglasno, ali nije ni dosadno. I samo banalna zadnja svjetla odaju sličnost s njemačkim donatorima, a Volkswagen je Golf ili Audi A3 - prosudite sami.
Na prvi pogled, unutrašnjost Seata izgleda čak i zanimljivija od one „Nemaca“ – spektakularne, blago nabrekle linije koje stvaraju poseban kokpit oko vozača, koji podsjeća na BMW modele ili čak Audi R8. Ali kvaliteta plastike nas je iznevjerila – apsolutno je kruta na cijeloj prednjoj ploči, iako izgleda vrlo atraktivno, stvarajući neku iluziju karbonskih vlakana. Sviđa mi se ova unutrašnjost, ali se ne uklapa dobro u status „Audijevog bliskog rođaka“, a cijena automobila obavezuje proizvođača da se ozbiljnije pozabavi unutrašnjom opremom. Uostalom, za 42.000 dolara koje trgovci traže za testirani automobil sa skupom dodatnih opcija, sasvim je moguće odabrati dobro opremljen Audi A4 Avant karavan ili Volkwagen Touran sa sličnim snažnim motorom i uporedivom listom opcija.
Zauzevši vozačko mjesto u bilo kojem od Seats of the Lion / Toledo / Altea serije, odmah ćete odmoriti pogled na sportskom jarko crvenom osvjetljenju panela za razdvajanje. Kao što bi i trebalo biti u sportskom automobilu, centralno mjesto zauzima okretomjer, a desno od njega je brzinomjer. Štaviše, strelice na oba uređaja u nultom položaju gledaju okomito nadole - još jedna počast italijanskom dizajnu. Ručice mjenjača su preopterećene na njemačkom: okačene su na kompjuter i tempomat. Još je manje zgodno koristiti radio s funkcijom navigacije, koji još nije prilagođen za Rusiju. Srećom, radio, kao i felge od 17 inča i svjetla za krivine, dodatne su opcije koje možete odbiti i uštedjeti mnogo. Ali bio sam prijatno iznenađen opsegom podešavanja vozačevog sedišta – omogućava vam da birate između visokog sedišta autobusa ili niskog, sportskog sedišta. I oba su vrlo udobna i ne stvaraju probleme na dugom putovanju.
U poređenju sa običnom Seat Alteom, XL verzija je dodala 187 mm u dužinu, ali samo na račun zadnjeg prepusta. Dužina međuosovinskog rastojanja, a samim tim i prostor za putnike pozadi ostali su nepromijenjeni, a po ovom parametru Seat zaostaje za obećanim Extra-Large. Ovdje je sasvim besplatno za dvoje, ali bez mnogo prostora, a masivni centralni tunel ometat će noge trećeg putnika. Podsjetimo da Altea XL može biti pogon na sve kotače, tada se u njegovom nazivu pojavljuje prefiks FreeTrack.
Z ato prtljažnik je zaista ogroman. Zahvaljujući kliznoj stražnjoj sofi, njen volumen varira od 532 do 635 litara, a ako se stražnja sofa preklopi, onda se može prevesti do 1604 litara prtljaga. U klasi kompaktnih kombija sa 5 sedišta, ovo je jedan od najboljih pokazatelja. Teoretski, tu bi čak bilo moguće postaviti i treći red sedišta, kao što je to učinjeno u Volkswagen Touranu, ali oblik krova Altee nije baš pogodan za one koji sede na galeriji.
Ispostavilo se da je izbor XL-a opravdan prvenstveno za one kupce koji će Alteu koristiti za vikendice ili daleka putovanja s puno opreme - za urbane potrebe bolje odgovara kompaktniji "just-Altea" - unutrašnjost mu je potpuno ista, a parking će biti praktičniji.
Na cesti je Altea XL pokazala svoju najbolju stranu – visoka karoserija savršeno sluša volan, a električni servo potpuno blizu idealnog. Na parkingu, volan je apsolutno bestežinski, a sa povećanjem brzine puni se reaktivnom silom. Ovjes je savršeno prilagođen ruskim putevima - umjereno krut, savršeno apsorbira kotrljanje karoserije, sprječavajući nakupljanje ili kvarove. U tom smislu, Seat zaista pokazuje svoju sličnost sa Audijem A3, koji se, u međuvremenu, ne razlikuje mnogo od VW Golfa ...
Upoznat sam i sa agregatom – testirali smo ga na A3, i sasvim je pogodan za porodične potrebe, ali ponekad nervira promišljenost „automatika“, koji kao da se zbuni u svojih šest brzina. Mjenjač, podešen za ekonomičnu vožnju, nastoji uključiti posljednju šestu brzinu što je prije moguće, svaki pokušaj ubrzanja izaziva oklevanje u sekundi. Ovaj problem možete riješiti aktiviranjem sportskog moda, koji uvelike pomaže u gradskoj vožnji, ali smeta povećanom bukom van grada.
Prilikom vraćanja Altee XL u salon Seat dilera, želim prodavačima iskreno poželeti sreću. Altea XL sa baznim 1,6-litarskim motorom male snage od 102 konjske snage košta 26.490 dolara, a za aluminijske felge, kontrolu klime, senzore za kišu i svjetlo i niz malih opcija morat ćete izdvojiti još 1500. Spisak opreme biće sasvim dovoljan, ali evo motora... Razumnija verzija od 150 konjskih snaga sa 2-litarskim motorom i "automatikom" košta već 34.990 dolara. A za odvažne, verzija 1.8 TFSI sa 163 konjske snage sa 6-brzinskom "mehanikom" predviđena je za 32.990 dolara. Po ovakvim cijenama još je teško nadati se većoj prodaji. Nesumnjivo će biti entuzijasta kojima će se svidjeti kitnjasti dizajn Waltera de Silve, ali je malo vjerovatno da će ih biti mnogo. Zbog toga Seat već radi na mogućnosti revizije cijena naniže. Ako automobil pojeftini za najmanje 2000-3000 dolara, moći će se govoriti o pojavi "narodnog Audija", koji će uspješno zauzeti nišu "narodnog Folksvagena", koju je nedavno napustila znatno skuplja Škoda. .
Tekst: Leonid Pavlov
Koristeći automatski odabir guma i felni za automobil Seat Altea XL, možete izbjeći mnoge probleme vezane za njihovu kompatibilnost i usklađenost sa preporukama proizvođača automobila. Na kraju krajeva, oni imaju ogroman uticaj na značajan dio operativnih svojstava. vozilo, prije svega, na upravljivost, efikasnost goriva i dinamičke kvalitete. Osim toga, gume i felge moderan auto su jedan od elemenata aktivna sigurnost. Zato njihovom izboru treba pristupiti što je moguće odgovornije, odnosno sa poznavanjem niza parametara ovih komponenti.
Nažalost, ili, obrnuto, na sreću, značajan dio vozača radije ne uči tehnički uređaj vlastiti automobil temeljito. Bez obzira na ovo automatski sistem odabir će biti izuzetno koristan, odnosno omogućava vam da smanjite mogućnost donošenja pogrešne odluke pri odabiru određenih guma i felge. A on je, zahvaljujući najširem asortimanu predstavljenom u internetskoj trgovini Mosavtoshina, vrlo raznolik.
Veliki Seat Altea XL monocab izgleda gotovo savršeno kao automobil velika porodica koji voli da putuje mnogo i daleko. A sa dizel motorom, postaje sve zanimljiviji kandidat za kupovinu. O prednostima i nedostacima Seat Altea XL od čitalaca Autoua.net-a u popularnoj probnoj vožnji.
3D panorama salonaSeat Altea XL*
*Da pogledate sliku, pomerite kursor miša dok držite pritisnut levi taster.
|
pros
|
|
Minusi
|
|
Ukupno Mašina je satkana od kontradiktornosti. S jedne strane uvjerljiv ekonomičan dizel motor, koji se ne čuje ni u ekstremnim uvjetima, udoban ovjes, prostrana unutrašnjost... S druge strane, loši materijali, loša transformabilnost, upitna ergonomija, a iz nekog razloga mehanika ( u principu ne razumem manuelni menjac na porodicnim kombijima namenjen nesmetanom kretanju porodice). Stoga je prilično teško odrediti publiku kojoj je namijenjen. Možda je kupac ovog automobila glava porodice u dobi od 30 do 40 godina... Ovaj raspon je uzak, ali nakon 40 želite automatik, a do 30 ne vuče kombije. Pa, ko je rekao da pozicioniranje španskog brenda treba da bude lako? |
Izgled
Iako se trudim da nikada ne raspravljam o dizajnu, jer je ovdje sve individualno – neko voli crvenu, neko voli okruglu – ali u ovom slučaju skidam kapu Walteru da Silvi. Postava Seata je obdarena šarmom i apsolutno je prepoznatljiva u protoku automobila. Dizajn je bezvremenski, iako se teško može nazvati klasičnim. Mislim da nam je u ovom slučaju mjesto uz Majstorovo remek djelo. Sve navedeno može se pripisati Altei HL. Jedina stvar, po mom mišljenju, je malo teška hrana. Ali, u stvari, po tome se razlikuje od same Altee. Pa, i ako ova težina podmazuje opšti utisak onda jedva...
Za dizajn ću dati solidnu 5!
Salon i ergonomija
"Siromašno, ali čisto." Plastika je tvrda i rezonantna, što je, opet, tradicionalno za Seat. Možda hromirani rub središnje konzole hladno osvježava generalno sumornu unutrašnjost. Do mesta hroma na ručkama ventilacionog sistema i radija. Unutrašnjost je prostrana - ne osjećate nedostatak prostora ni ispred ni iza. Čini se da je presvlaka izdržljiva. Međutim, osjećaj da su očito uštedjeli novac na kabini ne napušta. Po navedenoj cijeni potrošač ima pravo očekivati više - najbolji materijali. Međutim, unutrašnjost je mirna - insekti nisu pronađeni. Ako se ne pojave i s vremenom, bit će lako podnijeti rustikalnu plastiku. Općenito, ovdje - 4 sa minusom.
Lako se stavlja i silazi. To je sjediti, a ne penjati se, penjati se itd. Sa svojim 186 slobodno sjedim iza sebe u zadnjem redu sjedišta. Pronalaženje uklapanja je lako. Opseg podešavanja i sjedala i volana bit će dovoljan i za najzahtjevnije. Sjedite za volanom dosta visoko - ipak kombi. I prokleto je zgodno! Recenzija je najbolja, prednji stupovi praktički ne ometaju. Voleo bih da su retrovizori malo duži. Nema pritužbi na organe upravljanja - sve je apsolutno dostupno, možete to shvatiti bez uputstva. Prednja konzola je vrlo zgodna - njen ugao nagiba je idealno odabran za kontrolu klime i muzike. Volan je udoban i dobrog dizajna. I dalje bi imao kožnu pletenicu!
Ali ovdje postoje i nedostaci - uzmite u obzir da nema prednjeg naslona za ruke. A desni lakat stalno visi u vazduhu - zdravo, Žiguli! Ali konstantno osvjetljenje instrument table prija - vrlo je zgodno, čitljivost je na visini u svakom vremenu. Istina, morat ćete se naviknuti na sam uredaj - morate se naviknuti na strelice koje gledaju u alfa "u pola sedam". Ne možete ga uhvatiti brzim pogledom - da li je još 60 ili već 80 i da li je vrijeme za uključivanje petog? Jer motor je tih, a brzina se gotovo i ne osjeti. Ovdje je solidna 4. (Mora se nešto učiniti s naslonom za ruke.)
Prtljažnik je dobar! Pravilnog oblika, prostran, sa policama i kukama. Možete ga povećati pomicanjem zadnjih sjedišta i promjenom na vertikalniji ugao nagiba njihovih leđa. Raspon ovih manipulacija je prilično širok. Zavjesa koja ga pokriva pomiče se jednim pokretom. Zgodno. Ali transformacija kabine nas je iznevjerila. Samo se nasloni zadnjih sedišta preklapaju i ravan pod neće raditi ni za šta! Osim toga, ni naslon prednjeg sjedišta se ne može preklopiti - pri transportu dugih predmeta morat ćete pokazati čuda domišljatosti! 4 ponovo izlazi.
Motor, mjenjač, pogon
Evo pozitive! Sa dimenzijama - nema problema. Iako se radi o minivanu, njegova dužina je na nivou limuzina srednje veličine, tako da nema problema sa parkiranjem ili manevrisanjem. Everzija je dovoljno dobra, volan se lako okreće, ali sa setom brzine postaje teži - offset! Da, i nema problema sa vidljivošću - šta je napred, šta je nazad, šta je sa strane (o kvadratnim retrovizorima sam već govorio gore). Upravljivost je vrhunska! I manevrisanje i obilaženje prepreka se daju lako i prirodno. Opet, ne treba zaboraviti da je ovo kombi. Automobil besprekorno sluša volan i ide kamo vozač želi, bez oklevanja. Prva brzina - za kretanje. "Zgaziti" je besmisleno. Ali kakva divna sekunda! Snažan pickup, pritiskanje u stolicu - i cijeli tok automobila je već iza! Dalje - treći trolejbus. Vuče uvijek i svuda - na kraju krajeva, dizel. Ali to je ipak dizel motor i ne oprašta greške u izboru brzina. Probaj da upališ četvrtu brzinu na 40! Probao sam - ništa dobro, motor je odmah objasnio ko je ovde glavni, a ja sam brzo ugurao trećeg. Ubrzanje je glatko, ali brzo. Ne vjerujem u deklariranih 12,5 do stotine. Osjeća se mnogo brže. Preticanje - nema problema! Ubrzanje je gotovo trenutno. Ali tako dobro - do 120 km / h. Dalje - avaj... Možete ubrzati, ali dugo i potpuno neekonomično. Oko se raduje kada pri 90 km/h vidite brojke od 3,2 trenutne potrošnje! Pa, tako je: pošto su kupili dizel motor, znači da će uštedjeti. Evo kako da uštedite! A da bi "okrivili sav novac" - tu su turbobenzi. Odvojeno poštovanje - suspenzija! Dugo smo se tokom probne vožnje pitali otkud uporno uvjerenje o bijesnosti Seat šasije? Sve dok se nisu potrudili da pogledaju cijenu: ispostavilo se da su sada sva sjedišta opremljena opcijom “Comfort Suspension”. A ime je, kažem vam, potpuno uspješno! To je udobnost! Ne jedi - plivaj! U isto vrijeme, ovjes je elastičan i tih! Jedva čujete ili osjetite bilo kakve zglobove ili nepravilnosti - samo blago pomeranje. Ne znam šta su Seat inženjeri uradili sa suspenzijom, ali su to uradili veoma dobro! Ovdje, IMHO, 4 je prikladno, iako s plusom (ne 5, jer nema automatskog mjenjača).
|
|
|
pros
|
|
Minusi
|
|
Ukupno Više i više više proizvođača automobila prestanite da se takmičite u industrijama i počnite da se takmičite u segmentima. U segmentu monovolumena, SEAT je, iako skromno tih, ali ipak veoma ozbiljan učesnik na tržištu, predstavio automobil koji ne samo da se ne stidi prodati, već kojim se može ponositi. Neću se iznenaditi ako uskoro saznamo za njihov uspjeh na polju SUV-a ili premium automobila. |
Bogdan Aganin
Sa nama od: 01.12.2008
37 godina, vozačko iskustvo 19 godina
Vjerovatno malo ljudi zna da je zemlja sieste i borbe bikova Španija u prvih deset zemalja svijeta i na trećem mjestu u Evropi po proizvodnji automobila. I, prestigavši na obje liste jednu od kolijevki svjetske automobilske industrije - Italiju. Ali upravo je Fiat sredinom 50-ih upalio zvijezdu Seata u Barseloni, koja sada blista u VW sazviježđu.
Izgled
Dakle, Seat Altea XL. Šta Altea znači na španskom, ne znam, ali prefiks XL, mislim, biće svima jasan. Već od prvog pogleda na automobil jasno je da je „veličina bitna“. U poređenju sa tradicionalnim Ibizom i Leonom, koje uglavnom viđamo na cestama, automobil izgleda veće, a možda čak i impresivnije. Kako sam kasnije saznao, ovo je također remek djelo dizajnera Waltera de Silve. Tradicionalne glatke linije i prepoznatljiva dekorativna rešetka, velika vjetrobransko staklo i široku stranu, reći ću nekoliko riječi o stražnjoj strani malo kasnije.
Salon i ergonomija
Sletanje u kabinu je udobno. Sam salon je na prvi pogled neupadljiv. Ali na drugom, bližem, postaje jasno da su dizajneri uspjeli u jednom triku - pronaći liniju gdje se jednostavan karavan pretvara u minivan i obrnuto. Nije velik, kako bi se činilo da je minivan, ali nije standardan, kao prosječan karavan. Općenito, vjerovatno zlatna sredina. U isto vrijeme, sudeći po veličini prtljažnika (kako kažu TTX - 532 litre), tu možete staviti sve kofere za porodična putovanja, a prtljažnik na širokom krovu omogućit će vam da ponesete svoju omiljenu sofu sa sobom.
Motor, mjenjač, pogon
Idi. Ispod haube auta dizel motor sto pet Konjska snaga i zapremine od 1,9 litara. Što se takve mašine tiče, sa svoje dve tone prazne mase motor je idealan. Istovremeno, potrošnja goriva tokom probne vožnje u gradskom režimu iznosi oko 7 litara, dok se u gradskoj i mješovitoj vožnji drži oko 4,5 - 5,5 na 100 km. Po današnjim cijenama goriva vrlo dobro. Prilikom pokretanja i u prvoj brzini, kao i svaki dizel automobil, pomalo je promišljeno, ali čim ručica mjenjača dotakne broj "dva", počinju divne stvari. Mašina pokazuje čuda razigranosti i oni koji još nisu oboljeli od sindroma "umrijet ću, ali biću prvi sa semafora" imaju šansu, uz pravilnu kombinaciju rada sa gasom i kvačilom pedale, kako bi postali lideri čak i na dizelskom kombiju.
Upravljivost. Iskreno govoreći, nisam primijetio ništa konceptualno i revolucionarno novo. Auto se normalno ruliše, bez posebnih sitnica kao i bez kvarova. Iako stabilnost može biti znak majstorstva? Suspenzija. Sve je bilo na našem putu. I dobar asfalt, i skoro njegovo odsustvo, i obe vrste pruga: i tramvaj, i neravnine. Možda je, naravno, auto nov, ili su sve te prepreke prolazili pažljivo, ali ovjes nikada nije posustao, već je stoički sve preuzeo. Što je vrlo ohrabrujuće, budući da se dosta često, naime, kombiji zbog adaptacije obične šasije putnički automobil ispod veće karoserije vole da zveckaju u uvo svojim putnicima, tresu ih i bacaju po udarnim rupama i rupama.
A gdje je muva u masti? Ali ne može sve biti kul, inače šta je narodni test? Što se mene tiče, onda zadnje staklo ima prilično malu površinu, a visok prtljažnik malo smanjuje vidljivost. Isto se može reći i za desnicu bočni retrovizor, koji je nešto uži od vozačkog. Stoga, prilikom manevrisanja obrnuto, posebno kada paralelno parkiranje, potrebno je pažljivije pratiti zadnji desni ugao, čija je vidljivost donekle ograničena. Ali ako postoji parking senzor, kamera za vožnju unazad, a vozač nije previše lijen da okrene glavu unazad, ovaj problem prestaje biti relevantan.
|
|
|
pros
|
|
Minusi
|
|
Ukupno Auto je dvosmislen. Mnogo je sitnih (i ne baš) nedostataka, koje pri kupovini automobila za toliki novac (od 20 do 30 hiljada dolara) ne bih želio vidjeti. Turbo dizel je odličan. Suspenzija je dobra. Osim toga, zadovoljava izgled, unutrašnjost i potrošnju goriva. Automobil zahtijeva pažljivije odmjeravanje prednosti i nedostataka. Ne bih kupio. Za ovaj novac želite automobil osmišljen do najsitnijih detalja, a o ALTEA XL ima puno pitanja. Možda će odgovarati ulozi porodičnog automobila. |
Alexander Mykal
Sa nama od: 04.05.2011
22 godine, vozačko iskustvo 4 godine
Izgled
Po mom mišljenju, izgled ove mašine je jako, jako dobar (naročito u bijeloj boji). Kao i u svakom SEAT-u - osjeća se sportski duh. Ovaj efekat je pojačan „talasom“, koji počinje od luka prednjih točkova i, kroz celu liniju karoserije, pada na zadnji deo. Osim toga, krov, spušten na zadnjem dijelu automobila, također dodaje vanjsku dinamiku. Zahvaljujući blago niskom slijetanju (mnogi će reći da je to nedostatak), automobil uliva stabilnost, samopouzdanje i pouzdanost. Ali, poznato Kijevljanima, vožnja po ivičnjacima zahtijeva oprez.
Salon i ergonomija
Salon je izazvao ambivalentna osećanja. S jedne strane, sve izgleda kvalitetno i lijepo. Lepi materijali, dovoljno prostora. S druge strane, stalno mi je nešto smetalo: ili mi je koleno na neki čudan način naslonjeno na ivicu centralne konzole, pa lakat na izbočine na prednjim vratima, ili nešto treće. Moguće je da ove sitnice nestanu tokom dužeg korišćenja mašine, ali prvi utisak je ovakav. Dashboard savršeno je vidljiv, ali, opet, postoji mala nijansa: kada je igla tahometra na 2500 o/min (najaktivniji način rada), gotovo u potpunosti pokriva lijevi pokazivač smjera. Nije mi se svidjelo.
Dok sam bio u pokretu, dugo sam tražio dugme „banda za hitne slučajeve“, koje se (kako se kasnije ispostavilo) nalazi iza ručice menjača. Užasno neprijatno. Uz to, jako mi je nedostajala kontrola audio sistema na volanu – dugmad na instrument tabli su dovoljno udaljena – za njima treba posegnuti. U pokretu, ovo nije baš zgodno, a vjerovatno ni sigurno.
Vozačevo sedište je prilično udobno. Bio sam veoma zadovoljan podešavanjem visine - možete sedeti nisko, kao u putnički automobil, i vrlo visoko - kao u džipu. Čak i činjenica da nije izazvala mehaničku nelagodu. Prilično bučan rad koji duva kabinu. Testirani model nije imao kontrolu klime (samo klima uređaj), a nije bilo moguće podesiti optimalni režim duvanja. Morao sam da otvorim prozore. Ukupna zvučna izolacija je vrlo dobra. U kabini se jedva mogu čuti strani zvukovi.
Što se tiče vidljivosti - opet dva radikalno suprotna osjećaja. Prvi su ogledala. Sa njima je sve super. Sve je vidljivo, distorzija je minimalna, nema pitanja. Ali drugi su prednji i bočni nosači. Prednja pokriva veoma veliki deo pogleda, bočna skoro potpuno zatvara pogled pri skretanju udesno. Prtljažnik je ogroman, ima dosta prostora za putnike, kako napred tako i pozadi. Zasigurno će se svidjeti vlasnicima velikih porodica i velikog broja stvari koje se često prevoze.
Motor, mjenjač, pogon
Na probnoj vožnji je bio turbo punjač dizel verzija automobili uključeni ručna kutija. Zaista mi se svidio motor. Dinamičan, tih, ekonomičan, brzi turbodizel. Otporan i na niske i visoki okretaji. U gradskom ciklusu potrošnja do 6 litara. Čini se, šta bi moglo biti bolje? Kutija je također više slična nego ne. Loše je što pri promeni stepena prenosa brzina motora vrlo brzo pada na standardnu oznaku od 900 obrtaja u minuti u mirnom stanju. To dovodi do blagih trzanja i peregazovki. Ravnoteža u toku poluge je dobro odabrana - nije ni duga ni kratka. Pogodno za bilo koju vrstu vožnje.
Dok sam testirao ALTEA XL, primijetio sam jednu neobičnost: zaista nisam htio uključiti 5. brzinu. Prvo, u gradu je raspon brzine od 50-100 km / h - to znači da su najčešće korišteni treća i četvrta brzina (pri brzinama od 2 do 3,5 hiljade). Drugo, u ovaj način rada Motor se dobro okreće, lijepo tutnji i vrlo je osjetljiv na pritisak na papučicu gasa. Zahvaljujući turbini, ova jedinica ubrzava vrlo aktivno - sasvim je moguće konkurirati onima koji vole krenuti sa semafora. Aktivnost se značajno smanjuje nakon 140 km/h, ali u tome nema ničeg čudnog. Što se tiče suspenzije, prilično je dobro. Male rupice, neravnine i pukotine u premazu se uglavnom neprimjetno guta. Malo sam se brinuo zbog ljuljanja na neravnim putevima, ali za to je više kriv put nego ovjes.
Seat Altea XL foto galerija
3D panorama prtljažnika Seat Altee XL
Cijena standardnog sata je 160,00 UAH
* Cijena je okvirna, tačnu cijenu provjerite kod najbližeg zvanični diler Seat.
Cijene su izražene u UAH sa PDV-om.
