Na prigradskom autoputu pojavila se još jedna karakteristika. At ravnomerno kretanje Ponekad se postavljalo pitanje: „Izgleda da ne zaostajemo, ali nas svi prestižu. Kuda idu?” Uporedili smo očitanja standardnog brzinomjera s onima na GPS prijemniku koji smo ponijeli sa sobom. Ispostavilo se da je greška na većoj strani velika, posebno na velike brzine. U brojkama se to izražava na sljedeći način - 80 km/h u stvarnosti ispada 71-72 km/h, 100 km/h - 90 km/h, a 110 km/h - 95 km/h.
Omjer prijenosa od 2,48 čini prebacivanje u nižu brzinu vrlo efikasnim, a “kratka” prva faza u mjenjaču dodatno poboljšava ovu osobinu. Možete puzati uzbrdo brzinom puža na brzina u praznom hodu bez dodirivanja gasa.
Na bojnom polju
Hover H5 je SUV koji ima Part Time pogon na sva četiri točka, odnosno obrtni moment se stalno prenosi samo na zadnju osovinu. Vožnja s pogonom na sve kotače na tvrdim podlogama je nepoželjna, to će dovesti do ubrzanog trošenja guma, glavnih parova i razdjelnog kućišta. Istovremeno, imajući na umu da je preporučljivo preći na raspored 4x4 unaprijed, pri ulasku u poligon, prvo što radimo je uključiti pogon na sva četiri točka uključeno odgovarajuće dugme komandna tabla. Uprkos činjenici da mnogi moderni SUV-ovi omogućavaju povezivanje pogona na sve točkove kada vozite pri malim brzinama; to smo radili pri potpunom zaustavljanju. Ovo izbjegava dodatna opterećenja na sklopnim mehanizmima.
Prilikom spusta i uspona poligonom posebnu pažnju privlačio je i „donji“. Njegovo povezivanje je dozvoljeno samo unapred i kada je automobil potpuno zaustavljen. Omjer prijenosa od 2,48 čini prebacivanje u nižu brzinu u Hoveru H5 vrlo efikasnim, a "kratka" prva faza u mjenjaču dodatno poboljšava ovu osobinu. Možete puzati puževim tempom u praznom hodu bez dodirivanja gasa, a motor neće stati čak ni kada se vozite uz pristojnu uzbrdicu. Naravno, ova ista osobina omogućava efikasno kočenje motorom na spustovima.
Odmah možete osjetiti ljepotu duge pedale za gas: uz njenu pomoć možete vrlo precizno dozirati okretni moment na kotačima, sprječavajući njihovo proklizavanje. Ovaj SUV zaista zna kako da se vozi, a to je veoma vredan kvalitet za nekoga ko često vozi sa asfalta.
Ovjes je također tradicionalan za ovu vrstu automobila - sprijeda je nezavisna dvostruka poprečna osovina sa uzdužnim torzionim šipkama, pozadi je kontinuirana osovina sa oprugama i šipkama. Pored već pomenutog energetskog intenziteta, ova šema ima i dobre poteze. Očigledno, dizajn prednje torzijske šipke ne podrazumijeva veliki "raspon", međutim, ima niz drugih vrijednih karakteristika: malu težinu i broj sastavnih dijelova, pouzdanost i nepretencioznost. Nije uzalud da se sličan dizajn koristi čak i na oklopnim transporterima. Ali stražnja opružna suspenzija na H5 demonstrira dobar hod. Iako su betonski „talasi” deponije pogodni za kamione, automobil se čvrsto drži za površinu sa sva četiri točka. Poprečni diferencijal se blokira stražnja osovina Hover ne, ali nikada nismo uspjeli postići dijagonalno vješanje. Sve ovo nam omogućava da se nadamo da H5 neće iznenada ostati imobilisan na teškom terenu.
Na "ispravnim" gumama (čak i klasa All Terrain) sposobnosti vozila će se značajno povećati.
Međutim, sa geometrijskom sposobnošću kros-kantri, nije sve tako dobro kako bismo željeli. Prilazni ugao je ograničen plastičnim branikom koji strši napred (28 stepeni), pozadi "rezervnim" koji visi ispod dna prtljažnika i dugačkim prepustom (16 stepeni), a klirens od tla nije tako izvanredan 190 mm. Prilikom jurišanja na strminama, morate imati na umu i dugo međuosovinsko rastojanje: ugao rampe je mali (19 stepeni) i možete "sjediti na trbuh" na pauzama na terenu. Međutim, čak iu takvoj situaciji bit će teško bilo što oštetiti, većina jedinica odozdo je "uvučena" unutar okvira, ili prekrivena debelim poprečnim nosačima.
U našem slučaju, mogućnost testiranja H5 na klizavom tlu bila je ograničena na gume s potpuno cestovnom šarom gazećeg sloja. Čim smo nakon kiše dovezli na vlažno tlo, Hover je počeo mahati krmom i pokušavati skliznuti u bilo koju kolotečinu, pa i najmanju. Istovremeno, nije pokušavao da zaglavi i općenito se ponašao predvidljivo. Vjerujemo da će se na "ispravnim" gumama (čak i All Terrain klasa) sposobnosti automobila značajno povećati.
Ovdje smo uspjeli provjeriti rad ABS sistemi. Ne počinje sa radom prekasno, ali pruža prilično dobro i predvidljivo usporavanje. Pri malim brzinama, sistem omogućava blago blokiranje točkova, čime se smanjuje put kočenja na površinama poput pijeska ili sitnog šljunka.
Prosječna potrošnja goriva za cijelo vrijeme probne vožnje od skoro 700 kilometara iznosila je oko 11 l/100 km. Tako se Hover pokazao i kao prilično ekonomičan automobil za svoju klasu. Volume rezervoar za gorivo- 70 litara, što s takvim pokazateljima obećava rezervu snage od oko 600 km na jednom punjenju "do punog".
Odnos prema automobilima iz Kine kod nas je i dalje oprezan. Međutim ovo Veliki zid Prilično je sposoban poljuljati „javno mnijenje“ - u pogledu kvalitete i jednostavnosti korištenja, već je otišao daleko ispred svojih prethodnika. Neka Hover H5 još ne bude “kineska revolucija”. Ovo je još uvijek automobil za poznavaoce jednostavnosti dizajna i klasičnih kanona stvarnosti okvirni terenci. Ali sljedeći i vrlo značajan korak u osvajanju “mjesta na suncu” je napravljen.
Uostalom, nekada su se bojali i “Korejaca”...
SUV Great Wall Hover 2019 h5 velikog kineskog proizvođača automobila GREAT WALL MOTORS proizvodi se i izvozi u Evropu dugi niz godina. GWM automobili se prodaju u šezdeset zemalja (iz zemalja ZND: Rusija, Ukrajina, Bjelorusija, Moldavija, Kazahstan, Azerbejdžan).
U Rusiji se Great Wall Hover Ash5 sklapa u selu Gzhel u moskovskoj oblasti. Ovaj novi svestrani džip veoma je popularan i u Kini i među Rusima. Danas je kompanija GWM jedna od najvećih poznate kompanije za proizvodnju džipova.
Spolja, 2019 Great Wall Hover h5 ostao je gotovo nepromijenjen, osim sprijeda. Fotografija i h5 video pregled Velikog zida jasno pokazuju njegov prezentabilan izgled.
Rešetka hladnjaka postala je individualna, nije slična rešetkama drugih automobila. Ukrašena je elegantnim prugama koje podsjećaju na ptičja krila i logotipom brenda.
Karoserija karavana je izrađena od visokokvalitetnog metala i spojena laserskim zavarivanjem. Radi sigurnosti ugrađen je okvir od izdržljive legure, koji vam omogućava da održite integritet karoserije i izbjegnete njegovu deformaciju pri udaru.
Prednji i zadnja svetla postao izražajan u formi, sa dozom agresivnosti i težnje. Sjenila farova su konveksna, sa sektorima optike.
Prednji branik je ukrašen štancanjem. Stražnji branik opremljen posebnim pragom, koji pruža dodatnu pogodnost prilikom utovara prtljaga.
Impresivan izgled SUV-u daju masivna krila i alu felne od sedamnaest inča.
Vanjski parametri zidova: broj vrata i sjedišta – 5/5, širina – 1.810 mm, visina – 1.745 mm, dužina – 4.649 mm. Trag prednjih točkova je 1.515 mm, trag zadnjih točkova je 1.520 mm. Međuosovinsko rastojanje– 2.700 mm.
Masa praznog vozila – 1.880 kg, bruto – 2.280 kg. Zapremina prtljažnika je 810 litara, sa oborenim zadnjim sedištima – 2.074 litara. Kapacitet rezervoara je 70 litara, gorivo je AI 95 benzin ili dizel.
Enterijer
Unutrašnjost Great Wall Hovera h5 2019 odmah je ugodno iznenađujuća. Zaobljenost linija, glatke konture, kvalitetan materijal, dobra montaža daju dostojanstvo unutrašnja dekoracija auto. Kamera za stražnji pogled nema skalu udaljenosti, ali je to kompenzirano parking senzorima na stražnjem braniku.
Sedišta su presvučena kožom, podesiva po visini i sklopiva. Vozačevo sedište je podesivo u šest pozicija. Kontrole pritiskom na dugme, sve je na dohvat ruke.
Instrument tabla je pozadinsko osvetljena, informativna i čitljiva. Multimedijalna konzola na dodir. Postoji bluetooth, USB, AUX portovi, standardni auto radio sa DVD, CD, MP3. Tu je i tempomat, senzor pritiska u gumama, kuka za vuču i alarmni sistem.
Za sigurnost postoje prednji vazdušni jastuci, EBD, ABS sistemi. Nisu zaboravljeni ni nosači za dečija sedišta, parking senzori, klima uređaj, grejanje sedišta, bočni retrovizori i kompletna električna dodatna oprema, servo, on-board kompjuter, imobilajzer. Fotografija unutrašnjosti kabine jednostavno je ugodna oku.
Tehnički indikatori
Tehničke karakteristike SUV-a Hover N5 2019 godina modela su: benzinski ili turbodizel motor, četiri cilindra raspoređena u liniji.
Radni volumen benzinski motor– 2.378 cm/cc, hp/kW+rpm – 126/93/5.000, Nm+rpm – 205/300. Radna zapremina n 5 dizel – 1.996 cm3/kubi, konjska snaga/kW+o/min – 143/105/4.000, Nm+rpm – 310/2.800.
Prednje ogibljenje – torziona šipka, nezavisno, duple poprečne osovine, zadnje – opružno, zavisno. Kočioni sistem radni - dvokružni, parking - mehanički, kočioni mehanizam prednje i zadnji točkovi– ventilirani disk. Menjač: šestostepeni manuelni ili automatski maksimalna konfiguracija. Gume – 235/65 R17.
Maksimalna brzina prema rezultatima test vožnje je 160 i 170 km/h. Potrošnja goriva na 100 km: u gradu - 10,7 i 8,9 litara, u predgrađu - 8,2 i 7,6 litara, na mješovitim putevima - 9,4 i 8,4 litara.
Opcije i cijene
SUV Wall Hover h5 u 2019. nudi se Rusima u dva nivoa opreme: Velor i Luxe. Cijena za Velur je od 969.000 do 975.000 rubalja, za Lux - od 1.005.000 do 1.050.000 rubalja. Odabir jednog ili drugog SUV-a ovisi o preferencijama kupca.
Upute u prilogu sadrže preporuke za rad, sigurnosne mjere, spisak rezervnih dijelova, adrese auto trgovina i servisnih centara gdje možete kupiti ili promijeniti rezervne dijelove za Great Wall Hover n5, bilo koji dio, izvršiti dijagnostiku i popravak .
Promocija "Velika rasprodaja"
Lokacija
Akcija se odnosi samo na nova vozila.
Ponuda vrijedi samo za promotivna vozila. Aktuelnu listu i iznose popusta možete pronaći na ovoj web stranici ili kod menadžera auto kuće.
Broj proizvoda je ograničen. Promocija se automatski završava kada se potroši raspoloživi broj promotivnih vozila.
Promocija "Program lojalnosti"
Lokacija– auto kuća “MAS MOTORS”, Moskva, Varšavska magistrala, zgrada 132A, zgrada 1.
Maksimalna pogodnost koja se nudi za održavanje u vlastitom servisnom centru MAS MOTORS-a iznosi 50.000 rubalja pri kupovini novog automobila.
Ova sredstva su obezbeđena u obliku bonus iznosa koji je povezan sa klijentovom karticom lojalnosti. Ova sredstva se ne mogu unovčiti niti na bilo koji drugi način zamijeniti za gotovinski ekvivalent.
Bonusi se mogu potrošiti samo na:
- Kupovina rezervnih delova, pribora i dodatna oprema u salonu MAS MOTORS;
- Popust pri uplati Održavanje u salonu MAS MOTORS.
Ograničenja otpisa:
- Za svako planirano (redovno) održavanje, popust ne može biti veći od 1000 rubalja.
- Za svako neplanirano (neredovno) održavanje - ne više od 2000 rubalja.
- Za kupovinu dodatne opreme - ne više od 30% od iznosa kupovine dodatne opreme.
Osnov za ostvarivanje popusta je kartica lojalnosti kupaca izdata u našem salonu. Kartica nije personalizirana.
MAS MOTORS zadržava pravo izmjene uslova programa lojalnosti bez obavještavanja korisnika kartica. Klijent se obavezuje da će samostalno proučiti uslove korišćenja usluge na ovoj web stranici.
Promocija “Zamjena ili reciklaža”
Lokacija– auto kuća “MAS MOTORS”, Moskva, Varšavska magistrala, zgrada 132A, zgrada 1.
Promocija se odnosi samo na procedure kupovine novih automobila.
Veličina maksimalnu korist iznosi 60.000 rubalja ako:
- stari automobil se prihvata po Trade-In programu i ne prelazi 3 godine starosti;
- stari automobil je predat pod uslovima državnog programa reciklaže, starosti vozila vozilo u ovom slučaju to nije važno.
Pogodnost se pruža u vidu smanjenja prodajne cijene automobila u trenutku kupovine.
Može se kombinovati sa pogodnostima u okviru programa „Kredit ili plan na rate 0%“ i „Nadoknada putovanja“.
Popust u okviru programa reciklaže i Trade-In-a ne možete koristiti istovremeno.
Vozilo može pripadati vašem bliskom rođaku. Potonji se mogu smatrati: braća i sestre, roditelji, djeca ili supružnici. Porodične veze će morati biti dokumentirane.
Ostale karakteristike učešća u promociji su navedene u nastavku.
Za Trade-In program
Konačan iznos beneficije može se utvrditi tek nakon procjene automobila prihvaćenog u okviru Trade-In programa.
Za program reciklaže
U promociji možete učestvovati samo ako dostavite:
- službeni državni certifikat o reciklaži,
- dokumenta o odjavi starog vozila kod saobraćajne policije,
- dokumente koji potvrđuju vlasništvo rashodovanog vozila.
Rashodovano vozilo mora biti u vlasništvu podnosioca prijave ili njegovog bliskog rođaka najmanje godinu dana.
U obzir se uzimaju samo potvrde o odlaganju izdate nakon 01.01.2015.
Promocija “Kredit ili plan na rate 0%”
Lokacija– auto kuća “MAS MOTORS”, Moskva, Varšavska magistrala, zgrada 132A, zgrada 1.
Pogodnosti u okviru programa „Kredit ili plan na rate 0%“ mogu se kombinovati sa pogodnostima u okviru programa „Zamena ili reciklaža“ i „Naknada za putovanje“.
Ukupan iznos maksimalne pogodnosti ostvarene pri kupovini vozila po posebnim programima u salonu MAS MOTORS može se iskoristiti kao plaćanje usluga ugradnje dodatne opreme u servisnom centru zastupstva ili kao popust na automobil u odnosu na njegov osnovna cijena- prema nahođenju auto kuće.
Plan na rate
Ako plaćate na rate, maksimalna korist u okviru programa može doseći 30.000 rubalja. Obavezno stanje primanje beneficija je u visini učešća od 50%.
Rano se izdaje kao auto kredit, bez preplate u odnosu na prvobitnu cenu automobila na period od 6 do 36 meseci, ukoliko nije došlo do kršenja ugovora sa bankom tokom procesa plaćanja.
Kreditne proizvode obezbjeđuju banke partneri auto kuće MAS MOTORS navedene na stranici
Izostanak preplate nastaje zbog određivanja posebne prodajne cijene za automobil. Bez kredita, posebna cijena nije predviđena.
Izraz „Specijalna prodajna cijena“ označava cijenu obračunatu uzimajući u obzir maloprodajnu cijenu vozila, kao i sve postojeće cijene u salonu MAS MOTORS. posebne ponude, koji uključuju pogodnosti prilikom kupovine vozila u okviru programa Trade-In ili Reciklaža i kompenzacije putovanja.
Ostali detalji o uslovima rata su navedeni na stranici
Pozajmljivanje
Ako se prijavite za kredit za auto preko partnerskih banaka auto kuće MAS MOTORS, maksimalna korist pri kupovini automobila može biti 70.000 rubalja, ako početna naknada prelazi 10% cijene kupljenog automobila.
Spisak banaka partnera i uslove kreditiranja možete pronaći na stranici
Promocija Gotovinski popust
Lokacija– auto kuća “MAS MOTORS”, Moskva, Varšavska magistrala, zgrada 132A, zgrada 1.
Akcija se odnosi samo na kupovinu novih automobila.
Maksimalni iznos pogodnosti iznosi 40.000 rubalja ako klijent plati gotovinom na blagajni auto kuće MAS MOTORS na dan sklapanja kupoprodajnog ugovora.
Popust je obezbeđen u vidu smanjenja prodajne cene automobila u trenutku kupovine.
Promocija je ograničena na broj automobila dostupnih za kupovinu i automatski završava kada se potroše preostale zalihe.
Auto kuća MAS MOTORS zadržava pravo da odbije učesniku promocije da ostvari popust ukoliko pojedinačne radnje učesnika nisu u skladu sa ovdje navedenim pravilima promocije.
Auto kuća MAS MOTORS zadržava pravo izmjene uslova ove promocije, kao i asortimana i broja promotivnih automobila, uključujući i obustavljanje termina promocije izmjenom ovdje predstavljenih pravila promocije.
Državni programi
Lokacija– auto kuća “MAS MOTORS”, Moskva, Varšavska magistrala, zgrada 132A, zgrada 1.
Popust je dostupan samo pri kupovini novih automobila kreditnim sredstvima od partnerskih banaka.
Banka zadržava pravo da odbije izdavanje kredita bez navođenja razloga.
Auto kredite daju partnerske banke salona MAS MOTORS, naznačene na stranici
Vozilo i klijent moraju ispunjavati uslove odabranog programa državnih subvencija.
Maksimalna korist za vladinih programa subvencionisanje auto kredita je 10%, pod uslovom da cena automobila ne prelazi utvrđeni prag za odabrani program kredita.
Uprava auto kuće zadržava pravo odbiti pružanje pogodnosti bez navođenja razloga.
Pogodnost se može kombinovati sa pogodnostima u okviru programa „Kredit ili plan na rate 0%“ i „Zamena ili odlaganje“.
Način plaćanja prilikom kupovine vozila ne utiče na uslove plaćanja.
Konačan iznos maksimalne pogodnosti ostvarene pri kupovini vozila po posebnim programima u salonu MAS MOTORS može se iskoristiti kao plaćanje usluga ugradnje dodatne opreme u servisnom centru zastupstva ili kao popust na automobil u odnosu na njegovu osnovnu cijenu - na diskreciono pravo dilera.
Iz istorije modela
NA TRANSPORTU: od 2005.
KAROSERIJA: karavan.
MOTORI: benzinski - P4, 2,0 l, 122 KS; 2,4 l, 130 i 136 KS; dizel - P4, 2,0 l, 150 KS; 2,8 l, 95 KS
MJENJAČI: M5, A5.
POGON: pogon na zadnje točkove, pogon na sve točkove.
RESTILING:
2010 - promijenjeni branici, rešetka hladnjaka i rasvjetna oprema; enterijer remodeled; kontrolu prijenosna kutija postao elektronski;
2011 - potpuno promijenjen prednji dio: branik, branici, rasvjeta i rešetka hladnjaka; redizajniran zadnji deo: branik i poklopac prtljažnika; pojavio se "automatski".
CRASH TESTOVI:
2007, “Hover N2”, C-NCAP metoda: ukupna ocjena - tri zvjezdice, frontalni udar - 10 bodova (63%), frontalni udar sa 40 posto preklapanja - 12 bodova (77%), bočni udar - 15 bodova (92%) );
2010, “Hover N3”, Dmitrovski poligon, Euro NCAP metodologija: ukupna ocena - četiri zvezdice, 11,7 poena od 16 mogućih (73%);
2011, “Hover N5”, poligon Dmitrovsky, ruska metodologija - kinesko terensko vozilo ispunjava sve sigurnosne zahtjeve koji su na snazi u Ruskoj Federaciji.
BLIZANCI
Kinezi su dobro savladali tehnologiju kloniranja, a u slučaju Hovera nije došlo do mutacije gena. Blizanac japanskog Isuzu-Axioma pokazao se prilično lijepim i čvrstim. U početku se automobil proizvodio samo u Kini, ali već u aprilu 2010. sklop je uspostavljen u Gželu, blizu Moskve. Ruski VIN se nalazi ispod haube, na ploči motora sa leve strane, kineski je utisnut na okviru, iza zadnjeg desnog točka, prilikom registracije se jednostavno unosi kao broj okvira. Naša skupština se, nažalost, ne razlikuje po tome bolja strana. Dijelovi tijela su loše opremljeni, a već u servisu morate završiti automobil, eliminirajući neprihvatljivo velike praznine. Bilo je slučajeva kada je zbog loše montaže došlo do curenja u unutrašnjim otvorima. zadnja vrata i poklopci prtljažnika.
Hover karoserija nije poznata visoka kvaliteta, ali takođe nema ozbiljnih nedostataka. Najveći problem je bila pojava rđe ispod obloge petih vrata zbog lošeg dizajna potonjih. Ali to je promijenjeno tokom prvog restylinga. Metal karoserije nije pocinčan, ali uz odgovarajuću njegu bar izdrži.
ŠTO TIŠE IDEŠ, TO ĆEŠ DALJE
Benzinski motori su posuđeni od Mitsubishija i mogu se naći na Pajeru i Outlanderu. Prvi Hover H2 je čak zadržao simbole japanskog proizvođača ispod haube. Svi motori su pouzdani i održavani. Međutim, kada se prilagode modernim standardima toksičnosti, izgubili su dinamiku. Iako Japanci, pod istim ograničenjima, uklanjaju primjetno više sa svojih motora.
Čudna je stvar, prilikom prve modernizacije (Hover H3), 2,4-litarski motor (4G64 sa 130 KS), koji iskreno nije vukao, zamijenjen je još manje snažnim 2-litarskim (4G63, 122 KS). Prilikom drugog rada na greškama (Hover H5) vratila se stara zapremina (4G69, 136 KS), ali nije dodala entuzijazam. Kako bi pomogli vlasnicima, neke usluge nude treptanje kontrolne jedinice. Usluga je efikasna i veoma tražena.
I pored dozvole za korištenje benzina 92, preporučljivo je ne štedjeti i sipati benzin 95 klase zbog sklonosti motora detonaciji. Potrošnja goriva može se smatrati adekvatnom zapremini motora i težini vozila. Ne treba štedjeti ni na zamjeni ulja. Od ove godine proizvođač je smanjio interval između servisa na 8.000 km, što je sasvim opravdano, posebno kada se Hover vozi van dobrih puteva. Većina kvarova je uzrokovana motornom opremom. Najčešće otkazuju senzor radilice i lambda sonde. U prvom slučaju problem je kvalitet agregata, au drugom je pola bitke u našem benzinu. Ponekad regulator pokvari idle move, inače nema više kvarova od onih poznatih proizvođača.
Nema pritužbi na dizel motore. Vrlo rijedak atmosferski volumen od 2,8 litara prešao je iz Axioma i nalazi se samo na H2 modelima prije restilizacije. 2-litarski dizel motor sa kompresorom već je zajednički njemačko-kineski razvoj, ali je postao dostupan samo na H5. Posjedujući visoku pouzdanost, novi dizel motor, nažalost, nije ništa manje lijen od svoje benzinske braće. Značajan turbo lag otpušta se tek nakon 2000 o/min, što je krajnje nekarakteristično za dizel motore. Ali i ovdje će bljeskanje priskočiti u pomoć.
DOZED LOAD
Ručni mjenjač je prilično pouzdan. Stradaje uglavnom zbog neprofesionalnog podešavanja. Prilikom instaliranja dodatna zaštita njegov protok vazduha je poremećen, što dovodi do pregrevanja, što prvenstveno utiče na ležajeve. Ovo se dešava i kada se ne poštuju intervali zamene ulja. Na sreću, kutija je strukturno jednostavna i popravljiva.
Kvačilo nije poznato po svojoj visokoj pouzdanosti. Prosječan životni vijek je oko 80.000 km, a to je znatno smanjeno pri vožnji van puta. Na tržištu rezervnih dijelova pronaći ćete pojačane analoge. Oni će trajati duže, ali će smjene postati oštrije. Svojevremeno je H5 imao kvar na korpi kvačila, što je uzrokovalo da su se brzine loše mijenjale kada je automobil bio topao. Na nekim Hoverima začuo se zvuk zvona oslobađajući ležaj. Iz razloga koji nisu u potpunosti jasni, njegovo tijelo je dodirnulo latice korpe. Kvar se tretira zamjenom jedinice selektivnim odabirom dijelova. Postoji blago podešavanje hoda pedale, ali suprotno glasinama, ova operacija nema značajnijeg utjecaja na vijek trajanja obloga.
Automatski menjač "Aisin" dostupan je samo na H5 s dizel motor. Nema problema s tim.
FULL FORWARD
Prilikom prelaska na model H3, ručica za upravljanje prijenosnom kutijom na H2 ustupila je mjesto dugmetu (nalazi se i na prelaznom H2).
Na svim Hoverima prednja osovina se aktiviraju preko elektronske spojke koja kontrolira vezu osovine lijevog kotača sa izlaznom osovinom prednjeg diferencijala. Kada je kvačilo isključeno, slobodna rotacija prednjeg desnog točka uzrokuje slobodnu rotaciju diferencijala, kao rezultat toga, ostali elementi mjenjača se ne okreću.
Senzor pogona na sve kotače najčešće postaje krivac kvarova - nemogućnost povezivanja ili spontano blokiranje kvačila.
Mehanički dio pogona na sve kotače ne stvara probleme. Servisiranje prijenosnog kućišta svodi se na pravovremenu zamjenu ulja. Mostovi su pouzdani i dizajnirani za povećana opterećenja. Ovdje je najvažnije pridržavati se propisa o održavanju. Postojao je period kada je bilo fabričkih kvarova na unutrašnjim čamcima karoserija. Bez vidljivih razloga pojavile su se rupe u koje se istiskivala mast. Pomogla je pravovremena zamjena poklopaca.
Na tržištu postoje rezervni dijelovi za fino podešavanje modela: drugi glavni parovi, blokade diferencijala. Neke usluge nude podizanje tijela. Ali čak i bez finog podešavanja, terenske sposobnosti Hovera ispunjavaju očekivanja većine vlasnika.
UGROŽENE VRSTE
"Hover" se može pohvaliti strukturom okvira i pouzdanim ovjesom. Jedini razlog za žalbe je zadnji amortizeri na restilizovanim H3 i H5. Vlasnici se žale da su previše kruti, zbog čega stražnji dio automobila poskakuje na neravninama. Ali možete odabrati mekše analoge. Tihi blokovi prednjih gornjih komandnih krakova traju 80.000 km, a donjih oko 100 hiljada. Kuglaste traju oko 60.000 km i obično umiru u paru. Tihi blokovi stražnji ovjesživi oko 100.000 km.
Kočioni sistem je loše dizajniran. Zbog velike težine automobila, jastučići se vrlo brzo troše: prednji nakon 20.000 km, a zadnji nakon 35 hiljada. Istovremeno, prednji deo kočioni diskovi dovoljno za 80.000 km, a zadnje se retko menjaju. Uz veliku upotrebu, pokvare se za 20.000 km. kočionih mehanizama. Vrijedno je raditi njihovu prevenciju svaki put kada mijenjate jastučiće. Kvarovi na upravljaču se uglavnom javljaju na H2s prije restiliziranja. Otprilike do pete godine, pumpa servo upravljača može pokvariti. Donji kardan upravljača koji povezuje konusni zupčanik i letvu je također slab. Na H3 ovaj dizajn je napušten. Stalci se rijetko lome, a spone i krajevi se zamjenjuju zasebno.
VRIJEME U KUĆI
U početku je salon skoro u potpunosti preseljen iz Axioma. Ali tokom modernizacije na H3, predstavili su svoju verziju. Iako ponekad postoje prijelazni H3 sa starim interijerom. Unutrašnja električna oprema ima zasebnu upravljačku jedinicu. Zbog svog nenormalnog rada, električar je ponekad poludio. Tokom kampanje opoziva, ova jedinica je ponovo promijenjena.
Nedostatak sistema za klimatizaciju bio je nepostojanje filtera u kabini (do ove godine) i lokacija donje cijevi za rashladno sredstvo, koja pati od reagensa. Radijator grijača zahtijeva pažnju - ponekad curi na starim H2.
Senzor za kišu može uzrokovati oštećenje brisača. Zimi, kada se metlice brisača zalijepe za staklo, zbog njegovog rada, prorezi na provodnicima se izrezuju. Plastične čahure u mehanizmu također se često lome, da biste ih zamijenili, morat ćete potpuno rastaviti trapez.
Brava standardnog poklopca rezervoara za plin često pokvari, pa vlasnici zamjenjuju tvrdoglavi poklopac običnim - bez cilindra.
I dalje ima problema sa rezervnim delovima u regionima. Kinezi nikada nisu pravili odgovarajuće kataloge, što otežava odabir dijelova, a ponekad ima i poteškoća s isporukom. Ponekad je moguće prilagoditi analoge drugih marki, ali za neke nema alternative.
"Hover" se odlikuje lakoćom održavanja, tako da se iskusni vlasnik može lako nositi s rutinskim održavanjem.
REZULTAT
Ako ne štedite na održavanju i obratite pažnju na Hover prema propisima, onda se oznaka "Made in China" može smatrati komplimentom.
Hvala vam na pomoći u pripremi materijala.
Dekra Club doo.
Zdravo svima! Kratak sažetak o Gregoryju - Hover N5, 2,4 litre, 2011. Trošak sa dodacima – 780 hiljada. Kupljen i pušten u rad 16.11.2011. Nakon isteka od kalendarske godine kilometraža - skoro 20 hiljada ruskih kilometara St. Petersburg i osjetljiv na to područje. U proteklom periodu na gorivo je potrošeno 2220 litara (92, tri puta - 95, uglavnom benzin Kirishi) - 57.500 ruskih rubalja. Jednostavnom aritmetikom možete izračunati prosječnu potrošnju na 100 km - 11,1 litara. Rute su male, 15 - 25 km (30 -50 dnevno), malo je izleta van grada, pa je auto korišćen uglavnom u gradskim gužvama - 90 posto ukupna kilometraža. Mala napomena - brojač kilometara laže. Brzina je povećana za 10%, još uvijek nisam shvatio kilometražu. Kalibrirao sam BC koristeći kilometarske stubove van grada, njegova razlika u odnosu na odometar je oko 3%. Mislim da je kilometraža negde oko toga precenjena, ali nije činjenica. Nisam dobio Zhy Pi Esom jer... nepotrebno. Ostali troškovi - skoro 80.000 rubalja. Ovo uključuje srednji budžet zimske gume, pragovi, tri guma, tri održavanja (za 2, 8, 15 hiljada km - cca 30 hiljada ukupno), potrošni materijal, sve vrste prostirki za pranje, strugalice, metle, filteri kabine, pumpa 70 litara, dizalica 4 tone, svakakve sitnice, par popravki stakla od kamenčića na kružnom toku. Ukupno: 917,5 rubalja godišnje. Utisak. Prvo veliki auto zato jesam opšti utisak- čisto pozitivno. Predvođeni, naravno, pogonom na sve točkove. Pogodna, besprekorna veza i osjećaj gotovo svemoći. Nisam se popeo u duboko blato - ne navijački, već na čisto potrošačkom nivou - snježni nanosi do koljena, šumske lokve i blatnjavi rovovi - prvo sa strepnjom, a onda sa opravdanim samopouzdanjem (ali mi se uvijek vrti misao u glavi - što je guzica strmija, to dalje trčati za traktorom), ponosno izjavljujući putnicima da ovaj auto nije nasilnik, ali ipak terensko vozilo. Zvučna izolacija je pristojna, jedva se čuje stražnja osovina i dalje povećana brzina motora, ali mi to uopšte ne smeta. Prigušivač zvuči lijepo. Ali čim se točkovi zakače za blato ili mokri sneg, ko može da se spase. Vrlo dobro bubnja po lukovima. Mada prijatelj u Civicu ima utisak da uopšte nema zvučne izolacije. Vrlo upravljiv, rado izlazi iz klizanja na ledu. Voleo bih da je ugao rotacije točkova malo veći i da se volan manje okreće. Ali tako bi verovatno trebalo da bude za terence. Jako dugo. Zbog prednjeg branika, IMHO, mogli bi malo smanjiti ukupnu veličinu i povećati prevjes. Nije lako parkirati u dvorištu. Zadnja kamera dosta pomaže, ali po vlažnom vremenu se vrlo brzo izgubi. Divne šolje-ogledala. Vidljivost je odlična. Široki lijevi prednji stub s ugrađenom zaštitom od vjetra isprva je zbunio - u lijevom zavoju lako je ne primijetiti osobu bez konja koja prelazi cestu. Posebno u mraku. Ali pošto je ljudska glava pričvršćena za telo odgovarajućim šarkama, naučio sam se da je češće uvijam i gledam iza pulta. U kabini ima dovoljno prostora, bilo napred ili pozadi. Malo je neobično da je pod visok i da ne možete da protegnete noge, ali to je okvir. Sama sedišta su prilično udobna, sedište vozača je električno podesivo. Sjedi zadnje sedište neugodno. Vrata su velika, ali je slobodan otvor mali. BS lampe često pregore, možda zato što kupujem jeftine Mayak ultra bijele. Četiri seta godišnje. Plastika u unutrašnjosti je vrlo osjetljiva, gornji sloj komandne ploče lako se izgrebe. Prilikom prvog zagrevanja pukao je centralni poklopac instrument table (gde se nalaze dva deflektora i dugme za upozorenje u nuždi). Očigledno su bili previše čvrsto pričvršćeni prilikom montaže, koristio sam klimu sa zatvorenim centralnim deflektorima, ostavio je na suncu - i zdravo. Nakon toga sam sigurno prekrio komandnu tablu ekranom. Inače, odbili su da ga zamene pod garancijom (kao da je probao i pokvario). Plastika u prtljažniku je istrošena i izgrebana, iako rijetko nešto nosim tamo. Inače, veličina prtljažnika je bila razočaravajuća, očekivao sam veći kapacitet. Šteta što zadnja sedišta ne leže ravno na podu. Ali ovo su sve sitnice. Glavna stvar je u nečem drugom. Nakon 10-ak kilometara počeo je da se trese pri kočenju. Na održavanju (15k) javili su da je povećan ovalnost prednjih kočionih diskova. Zamjena - oko 9 hiljada (jastučići + diskovi + rad). Do 14 hiljada, snaga motora počela je lagano nestajati, motor je bio glup, a od 2,5 hiljada okretaja došlo je do oštrog trzaja itd. Ukratko, dijagnoza je istrošenost kvačila (!!). Zamjena je oko 12 hiljada. Štaviše, rezervni dijelovi koji se nude u servisu su „originalni“. Odnosno, još 20 hiljada?, ne više. Rave. Na VAZ 2112 od 70 hiljada prvo sam negdje promijenio kvačilo i diskove kočnice. Tehničar će vam reći da je auto težak, da su uslovi van puta, da neispravno pritiskam pedale itd. - Kao da je za sve on sam kriv. I mislim da su materijali *o*ali. Slučajevi nisu zagarantovani. Ne mogu više da zamislim šta je uključeno u garanciju. Ali usluga je sasvim drugo pitanje, iako hitno. Rezervni dijelovi se obično izrađuju po narudžbi. Malo je prodavaca. Preklapanje se pojavilo u Moskvi skoro šest mjeseci kasnije, nakon slanja zahtjeva. Nisam mogao da ga nađem ovde u Sankt Peterburgu. Za naručivanje 2-3-10-14-21 i tako danima. Čak je teško dati generalnu ocjenu...
