Mercedes-Benz W210 – druga generacija executive putnička vozila E-klasa njemačkog brenda Mercedes-Benz. Zamijenio je Mercedes-Benz W124 i proizvodio se od 1995. do 2002. godine. Automobil je proizveden u karoseriji limuzina (W210) i karavan (S210). Po prvi put, dizajneri Mercedes-Benza koristili su dvostruka ovalna fara u serijskim automobilima, što je odredilo izgled jednog broja modela kompanije.
Kao i njegov prethodnik sa karoserijom 124, E-Klasa je snažan i pouzdan automobil. Lagana vožnja ovog automobila je impresivna. Poboljšani ovjes kotača gotovo u potpunosti neutralizira utjecaj neravnina na cesti. Po prvi put na automobilima ove klase korišteno je upravljanje zupčanikom. Među inovacijama su senzor za kišu, senzor spoljašnjeg zagađenja vazduha i Parktronic sistem. Godinu dana kasnije pojavio se "adaptivni" 5-brzinski FRG sa elektronski kontrolisan, što vam omogućava da promijenite algoritam prebacivanja ovisno o vašem stilu vožnje. Proizvodnja automobila W210 prekinuta je 2002. godine.
Priča
Restilizirani model Mercedes E-Klase sadržavao je niz inovativnih rješenja koja su karakteristike udobnosti, upravljanja i dinamike karakteristične za seriju W210 podigla na novi kvalitativni nivo. Lista opcija uključivala je senzor za kišu, automatski sistem klima sa senzorom kvalitete zraka, parking senzor (parking senzori). Standardno ugrađena fabrička oprema uključivala je sistem stabilnosti kursa (ETS), prednje i zadnje električne prozore, spoljni temperaturni senzor i dodatno kočiono svetlo. Ovisno o odabranoj konfiguraciji W210, unutrašnjost se razlikovala u detaljima okova i dizajnerskih elemenata. Pojavila se serija Mercedes E-klase W210 novi volan sa džojsticima na stubu volana za upravljanje auto radiom i navigacionim sistemom.
Ukupno 1.653.437 jedinica sastavljeno je tokom proizvodnje na montažnim linijama u Sindelfingenu, Rastattu i Grazu. Mercedes-Benz E-klase serija 210.
U vrijeme lansiranja modela Mercedes W210, linija pogonskih jedinica je potpuno revidirana. Unaprijeđeni Mercedes W210 motor je imao smanjenu potrošnju goriva i, shodno tome, nižu štetne emisije. Prethodna generacija E-Klase koristila je motore slične onima ugrađenim u porodicu C-Klase. Izuzetak je bio Mercedes E290 Turbo Diesel model sa fundamentalno inovativnim motorom serije OM 602 DE 29 LA sa sistemom direktno ubrizgavanje mješavina goriva. Pored dizel motora, linija serije E-Klasse 124 nudila je još jednu originalnu modifikaciju - Mercedes E 200 Kompressor, sa kompresorskim motorom serije M 111.
Multi-link stražnji ovjes prethodnik Mercedesa E-klase, serija 142, pokazao se uspješnim i gotovo bez promjena prebačen je na restiliziranu verziju Mercedesa E-Klasse W210. U prednjem dijelu, umjesto jednostavnih amortizera, upotrijebljen je novi, složeniji dizajn s dvostrukim polugama. Zasnovan na mehanizmu duple poluge poprečni tip je pomogao da se smanji moment zamaha i poveća efikasnost kočenja. Kuglasto upravljanje je bazirano na takozvanoj mekanoj letvi upravljača, koju podržava standardni Servolenkung (servo upravljač).
Od 1997. Mercedes-Benz E-Klasa 210 serija je dostupna sa 4MATIC sistemom pogona na sve točkove. U odnosu na prethodne verzije, koncept pogona na sve točkove implementiran u seriji E-Klase W210 karakterisao je fundamentalno drugačiji pristup. Trajni pogon na sve točkove u kombinaciji sa elektronski sistem ETS trakcija i tradicionalni mehanizmi za blokadu diferencijala. Nove verzije 4MATIC sistema pogona na sve točkove razvijene su i izgrađene u saradnji sa inženjerskim korpusom iz Steyr-Daimler-Puch-a u Grazu. Pogon na sve točkove bio je dostupan na limuzinama (W210) i karavanima (S210) serije Mercedes E-klase 210.
Mercedes-Benz E-Klasa W210 iz prvih godina proizvodnje bio je opremljen 5-brzinskim ručni menjač prijenos 2000. godine zamijenjen je moderniziranim ručnim mjenjačem sa 6 brzina. 4-stepeni automatski menjač je bio dostupan kao opcija, a od 1997. godine u ponudi je bio i 5-stepeni automatski menjač. 2000. godine klasični automatski menjač zamenjen je automatizovanom verzijom sa 5 brzina i ručnim menjanjem brzina.
Na kraju proizvodnje, Mercedes-Benz W210 je proizveden sa motorima E320 i E430, kao i specijalne serije u dvije boje - kvarc srebrna (ograničeno izdanje) i crni opsidijan. Automobili su bili opremljeni ksenonskim farovima, 17-inčnim alu felnama i ukrasima od javora/oraha. Mercedes-Benz W210 postao je prvi automobil marke koji je pušten u prodaju sa ksenonskim farovima (uključujući funkciju dinamičke kontrole svjetla - samo za kratka svjetla).
Ukupno, plan proizvodnje za model serije E-Klase W210 uključivao je osam modifikacija, koje se razlikuju po pogonskim jedinicama i elementima vanjske i unutrašnje opreme. U zastupnicima, Mercedes E-klase razlikovali su se alfanumeričkim indeksima, u kojima je, nakon slova "E", koje označava da automobil pripada E-klasi, stajao broj koji označava motor W210 (na primjer, automobil sa motor zapremine 2295 cm3 označen je kao E230). U verzijama sa dizel motorima, slovo "D" dodano je oznakama na ambalaži.
Pregled
Eksterijer
Za razliku od konzervativnijeg stila svog prethodnika, Mercedes-Benz W210 ima potpuno novi dizajn. Četiri eliptična prednja svjetla na prednjem dijelu automobila i meke linije pružile su dinamičan (po standardima tog vremena i prisutnosti velike flote s više pravokutnih oblika) izgled. Dizajn automobila odmah je prepoznat nagradom Roter Punkt. Jedinstveni dizajn karoserije imao je nizak koeficijent u vrijeme debija automobila. aerodinamički otpor(Cd = 0,27). As premaz boje Korištene su boje na bazi vode.
Međuosovinsko rastojanje automobila povećano je za 33 milimetra, a ukupna dužina automobila povećana je za 56 mm.
Stilistika eksternog i Unutrasnji dizajn Nova E-Klasa bazirana je na već dobro poznatom konceptu razvijenom na automobilima C-Klase. Osnovni model je bila Classic linija, udobniji i elegantniji Elegance, a linija Avantgarde dala je sportski izgled i opremu. Sve tri opcije ugrađene su na bilo koji od predstavljenih modela motora.
Enterijer
Dizajneri kompanije dali su unutrašnjosti automobila masivnost i zaokruženost. Kao i do sada, završna obrada nekih unutrašnjih elemenata bila je od prirodnog drveta. WITH tehnička tačkaŠto se tiče izgleda, automobil je dobio prednje i zadnje električne prozore, spoljni prikaz temperature, filter za prašinu, sistem kontrole klime sa recirkulacijom vazduha i treće kočiono svetlo na pragu zadnjeg stakla.
Dizajn
E-klasa W210 je automobil sa monokok karoserijom, klasičnog rasporeda: prednji motor, pogon na zadnje točkove. Od 1998. godine proizvode se i verzije 4Matic s pogonom na sve kotače. Asortiman motora uključivao je 4-, 6- i 8-cilindarske motore, kako benzinske (uspuhane i sa pogonskim kompresorima) tako i dizelaše. W210 – poslednja generacija E-klasa, koja je bila opremljena atmosferom dizel motori, kao i redni 6-cilindarski benzinski motori(prije nego što su ih zamijenili V6 motori 1997.). Mjenjači: 5-brzinski manuelni (od 2000. - 6-brzinski); automatik: 4-brzinski od početka proizvodnje, 5-brzinski od 1997. godine, 5-brzinski sa ručnim prebacivanjem od 2000. godine. Ovjesi su neovisni, sprijeda sa dvostrukim krilcima i straga sa 5-krakicom, oba sa stabilizatorima.
Motori
Upotreba V6 motora je prvi put predložena 1998. godine da bi se zamijenile konfiguracije sa šest i osam u liniji (1996-1997). Ovo novi Mercedes-Benz Motor M112 proizvodi 204 KS. (164 kW) i 229 ft⋅lb (310 Nm) obrtnog momenta i dostigao 100 km/h za 6,9 sekundi. Kasnije su se pojavili i drugi prijedlozi: E420 (1997), E430 (1999-2002) i E55 AMG (1997-2000) sa 354 KS. (264 kW) i 5,4 l atmosferski motor. IN sjeverna amerika Asortiman takođe uključuje dva modela dizel motora E300, uključujući atmosferski (1996-1997) i turbo (1998-1999) 3,0 litarske redovne šestice. Mercedes-Benz je 2000. godine prestao sa ugradnjom dizel motora u E-klasu za Sjevernu Ameriku. U 2000-2002 u Evropi, dizel motori su zamijenjeni naprednijim Common Rail (CDI, direktno ubrizgavanje goriva u dizel motore). CDI motori nisu bili ponuđeni u Sjevernoj Americi sve do E320 CDI u novom modelu W211.
Prijenos
W210 iz 1996. godine bio je opremljen automatskim mjenjačem sa 4 i 5 brzina (Avantgarde) od W124. Mercedes je 1997. godine ugradio novi 5-stepeni elektronski kontrolisan menjač. Ovaj automatski menjač se prvi put pojavio 1996. godine na V8 W140. Danas se ovaj model mjenjača (722.6) nalazi na mnogim Daimler AG vozilima. 4- i 5-brzinski mjenjači rade prilično stabilno, iako prvi traje malo duže. Mercedes-Benz je takođe napravio ulje za menjač koje bi trebalo da traje doživotno. Mnogi vlasnici Mercedesa ne dijele isto mišljenje o vijeku trajanja mjenjača. Učestalost izmjene ulja u mjenjaču direktno je povezana sa vijekom trajanja mjenjača. Mnogi vlasnici i servisi preporučuju ažuriranje ulja svakih 100.000-180.000 km.
Sigurnost
Sigurnost automobila je poboljšana u odnosu na prethodnika. Prije svega, povećane su zone deformacije. Kako bi zaštitili putnike, kao standardna oprema ugrađeni su ograničavači sile pojasa i dodatni vazdušni jastuci za bočne udarce.
Nova E-Klasa dobila je više od 30 tehničkih inovacija. Standardna oprema uključuje elektronsku kontrolu vuče (ETS) i brisače vjetrobrana koji osjetljivi na kišu. Dodatno je bilo moguće opremiti automobil PARKTRONIC parking asistentom.
Godine 1997. automobilu je dodat sistem za autorizaciju vozača ELCODE, koji kontroliše vrata i paljenje pomoću elektronskog ključa. Osim toga, automobili su opremljeni sistemom za pomoć pri kočenju (BAS), koji automatski prepoznaje manevre u slučaju nužde i reguliše silu kočenja.
U početnom testiranju obavljenom 1998. godine, automobil je dobio samo tri zvjezdice. Došlo je do značajne deformacije karoserije u predjelu stopala vozača, spojevi poda su se raspali - uzrok su lukovi kotača udubljeni u dubinu. Smanjenje rejtinga prouzrokovano je i značajnim opterećenjem pojasa na suvozačevim grudima, kao i velikim – 23 centimetra – pomakom pedale kočnice unazad. Nakon nekog vremena, “stub” test je uključen u Euro NCAP sistem. Mercedes-Benz je poboljšao model i izvršena su ponovljena testiranja. Poboljšani automobil dobio je četiri zvjezdice prema ažuriranom sistemu testiranja.
Kontrola Mercedes E-klase W210
Zahvaljujući poboljšanom ovjesu, automobil se odlično osjeća čak i na neravnim putevima. Njegovo kretanje je glatko. Tip kontrole ovdje je upravljanje zupčanikom, što je bio debi za automobile ove klase. Mercedes E-klase W210 opremljen je senzorima koji vozača obaveštavaju o padavinama u vidu kiše, kao i stepenu zagađenosti vazduha.
Kvarovi i problemi u radu
Motori
Motori serije M111 i M104, s kojima je automobil pušten, s pravom se smatraju jednom od najuspješnijih serija Mercedesovih motora uopće. M111 linijske četvorke bile su jednostavne i moćne, s prilično modernim sistemom upravljanja i dobrim mehanički dio. Naravno, snaga "velike" četvorke je 2,3 na 150 KS. teška E-klasa još uvijek nije dovoljna za aktivan stil vožnje, ali većini vlasnika to nije potrebno.
Ali linijske šestice serije M104 sa zapreminom od 2,8 i 3,2 litre već mogu "skoro sve". A pouzdanost je odlična - nije uzalud da su motori uključeni na listu "milionera".
Glavna stvar je pratiti ispravnost sistema za ubrizgavanje i hlađenje: dugi motori sa blokom cilindra od livenog gvožđa zaista ne vole pregrijavanje, glava cilindra odmah "vozi".
Kod starijih automobila prije svega treba obratiti pažnju na stanje ožičenje ispod haube i brojni senzori, uglavnom, naravno, skupi senzor protoka zraka (MAF), lambda senzori i temperaturni senzori. Često se "originalni" dijelovi zamjenjuju nečim čudnog porijekla, što ne utiče najbolje na stanje hardvera motora. To je zbog visoke cijene originalnih rezervnih dijelova u prošlosti i nedostatka visokokvalitetnih neoriginalnih dijelova u prošlosti. Sada postoji izbor, ali mnogi automobili voze sporo, sa "pogrešnim" senzorima i drugim tragovima garažnih popravki.
Treba obratiti posebnu pažnju na stanje termostata i radijatora. Ako radijatori nisu originalni, prljavi ili jednostavno stari, a termostat nije originalan i nije Wahler, onda se šanse za problem sa brtvom glave motora značajno povećavaju. Obratite pažnju na curenje ulja - ono često ukazuje nekvalitetne popravke, kao i korištenje "crvenog zaptivača", omiljenog od strane radnika u garaži, koji lako ubija dugačke ležajeve radilice i bregaste osovine.
Dizel motori su tradicionalno dobri. O predrestilskim motorima se može reći samo jedno – pripadaju staroj školi, tu su bili legendarni redni petice OM605 i atmosferske šestice OM606, ali karakter takvih motora je potpuno teretni. I u smislu vibracija i buke i mirisa. Od 1997. godine automobili su opremljeni motorima sa elektronsko ubrizgavanje CDI - veseliji su, ali priča o njima zahtijeva posebnu raspravu. Općenito, o njima trebate znati samo jednu stvar: ni oni nisu razočarali. W210 jednostavno nije imao nijednu iskreno problematičnu jedinicu.
Transmisije
Na automobilima proizvedenim prije 1997. godine ugrađene su dvije vrste automatskih mjenjača: 722.5 i 722.4. Ove veoma cenjene „automatske mašine“ sa delimično elektronskim upravljanjem bile su poznate po svojoj pouzdanosti i veoma, ne, čak i samo tako - vrlo mirnog karaktera. Odsustvo zaključavanja pretvarača obrtnog momenta i minimum elektronike čine ih neosjetljivima čak i na pregrijavanje. Međutim, servisiranje takvih automatskih mjenjača zahtijeva posebna znanja. Najčešće, ako guvernerska jedinica ne radi, jednostavno se zamjenjuju ugovornim.
Petostepeni automatski menjač smatra se nešto manje pouzdanim. U Mercedesovim realnostima, to znači da je prvi vlasnik automobila tek ostario, a automatski mjenjač je već zahtijevao popravku pete brzine - njegovu slabu tačku. Pa, četvorostepeni i dalje vozi i vozi.
Nakon 1997. godine, automatski mjenjač je zamijenjen tada ultramodernim 722.6. Ova kutija je već potpuno elektronski kontrolisana, sa kontrolisanim blokiranjem „krofne“, i može da radi u „slip“ režimu, rasterećenje transformatora u prelaznim režimima. O kutiji je već bilo riječi u materijalu o W211, samo treba dodati da je u svojoj "mladosti" ovaj automatski mjenjač još uvijek patio od mnogih dječjih bolesti. Na primjer, do 2000. godine kutije su patile od upotrebe čahure između osovina K1 i K2 - problem je riješen ugradnjom valjkastog ležaja.
Ako se problem ne uoči na vrijeme dolazi do kvara planetarnog mjenjača, a u posebno naprednim slučajevima morat će se zamijeniti cijeli mjenjač. Još jedan tipičan problem za automatske mjenjače proizvedene prije 2002. godine je slaba opruga u regulatoru pritiska tijela ventila i kvačilo za pretjecanje F1 paketa. Nakon otklanjanja problema, ova kutija se odlično pokazala, osim što na kasnije verzije automobila utiče agresivniji algoritam zaključavanja i rani otkaz ventila i kontaminacija kućišta ventila.
Šasija
Općenito, pouzdana mehanika automobila ne stvara nikakve probleme. Obično je stanje tijela i suspenzija mnogo kritičnije. Zadnji multi-link je poznat svim vlasnicima Mercedesa, a ovdje je važno jednostavno sve promijeniti na vrijeme. Ovjes s dvostrukim ručicama sprijeda nije posebno pouzdan, ali cijena poluga je malo previsoka. Štoviše, zamjena ne ide uvijek glatko - gornje osovine imaju lošu naviku da se kisele, a oslonac ima tendenciju korodiranja i pucanja. Dakle, postoji šansa za kombinovanje karoserije i rada ovjesa.
Opruge ovjesa su također sklone propadanju. Na ionako niskom automobilu, to dovodi do „povreda“ prednjeg okvira i ozbiljnih oštećenja na podu i pragovima. Amortizeri su tradicionalno pouzdani, ali kilometraža automobila je često toliko velika da se treći set zamjenjuje.
Cijene rezervnih dijelova su prilično visoke - možete smanjiti troškove korištenjem visokokvalitetnog neoriginala, na sreću ima ga dovoljno, ali dobro popravljen ovjes dugo traje. I zapamtite: sve morate učiniti odjednom. I bilo bi bolje u servisnom centru koji je upoznat s automobilima, jer nespecijalisti mogu osuditi skupe plutajuće tihe blokove zbog standardne usklađenosti ili ne razumjeti zamršenost poluga i šipki.
Karoserija i unutrašnja oprema
Malo je vjerovatno da ćete uopće moći pronaći automobil bez korozije - čak i kasniji primjerci obično imaju tragove rđe na lukovima, pragovima i blizu mjesta pričvršćivanja branika. Nažalost, ako ga ne popravite na vrijeme, auto će jako dobro trunuti. Nenjegovani primjerci možda uopće nemaju pragove, poput petnaestogodišnje Lade. Restauracija je gotovo uvijek moguća, ali ne uvijek isplativa, jer na tržištu cijena automobila u "živom" stanju obično nije tako visoka. Nakon što ste otkrili "trulu bubu", samo trebate potražiti bolji primjerak.
U svakom slučaju, mašine sa puno dodatne opreme imaju ogroman broj ranjivih komponenti. Čak i regulatori stražnjeg stakla mogu biti izvor glavobolje na automobilima prije restilizacije. Pri kupovini treba stalno provjeravati rad svega, od kontrole dometa prednjih svjetala do sistema naginjanja stražnjih naslona za glavu i krovnog otvora. Kvalitetna restauracija funkcionalnosti definitivno će koštati prilično novčić, osim ako sami ne tražite rezervne dijelove i popravke.
Modifikacije
Mercedes tuning studio je 1996. godine lansirao na tržište model E50 AMG, a godinu dana kasnije, 1997. godine, u Frankfurtu je predstavljena modifikacija E 55 AMG, najmoćnija sportska limuzina. Glavne promjene koje je AMG uveo u standardnu E-klasu odnosile su se na modifikacije motora, ovjesa i karoserije automobila.
Tako je E50 AMG dobio prisilni 5-litarski V8 sa kapacitetom od 347 konjskih snaga. Sa takvim potencijalom, automobil je ubrzao do stotke za 7,2 sekunde, a najveća brzina je bila ograničena na standardnih 250 km/h. Model E55 AMG imao je još impresivniji 5,4-litarski V8 sa 354 konjske snage. Dakle, ubrzanje do stotine traje samo 5,7 sekundi, a snažan obrtni moment (530 Nm) bukvalno baca automobil naprijed čak i od 200 km/h. Izvana, AMG automobili se odlikuju plastičnim pragovima vrata, donjim odbojnicima, dodatnim spojlerima i posebnim sportskim kotačima. Razmak od tla sportske E-klase je 2,5 cm manji od standardnog modela. Elegantna dvobojna kožna unutrašnjost zaštitni je znak AMG kreacija.
A 1998. godine, oni s velikim očima počeli su se opremati dizel motorima nove generacije sa Common Rail sistemom napajanja (Mercedes s takvim motorima označen je CDI indeksom). Zadržani su ranije poznati E200CDI i E220CDI, ali su dobili snažnije motore od 115 i 143 KS. umjesto dosadašnjih 102 i 125 KS.
Za posebno vruće glave, ponuđena je E60 AMG verzija sa 6-litarskim V8 motorom od 381 KS. i ubrzanje od 5,4 sekunde. Ali takvih je vrlo malo čak iu Njemačkoj. U tradiciji Mercedes-Benza, oba modela su bila opremljena samo automatskim menjačem.
Mnogi momci žele legendarni “Lupaty” W210 zbog njegove visoke reputacije. Unatoč negodovanju obožavatelja zbog izgleda i pouzdanosti u poređenju sa prethodnikom, model je stekao slavu, prodavši više od 1,65 milijuna primjeraka.
Automobil se tehnički veoma razlikuje od prethodne generacije, što obećava buduće probleme. Recenzija kombinira povijest, tehnologiju i, što je najvažnije, preporuke za odabir koji su zaista potrebni. Ukratko, automobil je odličan, ali broj dostojnih ponuda na sekundarnom tržištu je minimalan.
Istorija izdanja
Interesantna je politika kompanije da započne razvoj prijemnika 3 godine nakon izlaska njegovog prethodnika. Dizajn, sa svojim vrlo fluidnim oblicima, razvili su Steve Mattin i Bruno Sacco, a rezultirajući koncept je demonstriran na Salon automobila u Ženevi. Nakon toga, stil je prešao na mnoge automobile marke - itd.
Početak proizvodnje gotov auto imenovan za 1995. u nekoliko verzija, koje se razlikuju po izgledu - Classic, Elegance, Avantgarde. Godinu dana kasnije izašao je karavan S210, od čega je prodato gotovo 300 hiljada. Neuobičajeno za E-klasu, kompanija je počela da proizvodi oklopna vozila po narudžbi, a 1996. godine, zajedno sa Binzom, puštena je u prodaju produžena limuzina sa 6 vrata, poput limuzine svog prethodnika.
Automobil se konstantno usavršavao, pa su 1997. godine neki Mercedes-Benz E-klase W210 opremljeni novim 5-brzinskim mjenjačem, promijenjen je sistem privjesaka za centralno zaključavanje, dodata je brava na vratima pri brzinama iznad 8 km/h , itd. Godinu dana kasnije, dodali su novi motor u liniju i pustili model pod vlastitim brendom AMG, o čemu ćemo govoriti u nastavku.
Godine 1999. objavljena je restilizirana verzija, koja se vizualno praktički ne razlikuje od prethodnog restiliranja. U stvari, postoji ogroman broj promjena - poboljšani automatski mjenjač, drugi materijali unutrašnjosti, promjena načina pričvršćivanja krovne obloge, nove komforne opcije, druga multimedija, nova mehanika i još mnogo toga.
Godine 2003. obustavljena je proizvodnja zbog one objavljene godinu dana ranije.
Rusting design
Automobil izgleda unazad po modernim standardima, ali ovaj klasik ima svoj stil. Nažalost starosti i loša briga vlasnici su većinu automobila doveli u zarđala kola. Gotovo svi modeli imaju barem malo korozije, bez obzira na starost.
Prije svega, vrijedi pregledati glavna područja oštećenja - rubove vrata, poklopac prtljažnika, lukove i mjesta ispod svih brtvi. Modeli sa nedostajućim pragovima nisu neuobičajeni na tržištu. Pazite da u prtljažniku nema vlage, može izazvati mnogo problema. Moguće je vratiti sve zahrđale ili iskreno trule elemente, iako će to rezultirati značajnom količinom u odnosu na cijenu automobila.
Morate biti oprezniji s korozijom tehničkih elemenata - prednjih podupirača i amortizera W210, osovina, mjesta ugradnje motora.
Vanjski elementi - lajsne, hromirane letvice i optika postepeno se troše, farovi postaju zamućeni, a ukrasi se ljušte. U principu, to su male stvari. Lakiranje je često drugačije; tih godina koncern je eksperimentirao sa bojom na bazi vode, koja nije bila izdržljiva. Stoga, nemojte se iznenaditi oslikanom karoserijom, možda nije rezultat nesreće.
Stari automobili često voze sa "lijevim" centralnim zaključavanjem, u redu je ako je ovo jedina nestandardna instalacija.
Dimenzije automobila
limuzina:
- dužina – 4818 mm;
- širina – 1798 mm;
- visina – 1417 mm;
- međuosovinsko rastojanje – 2832 mm;
- razmak od tla – 160 mm;
- zapremina prtljažnika – 520 litara.
karavan:
- dužina – 4839 mm;
- širina – 1798 mm;
- visina – 1506 mm;
- međuosovinsko rastojanje – 2832 mm;
- razmak od tla – 160 mm;
- zapremina prtljažnika – 600 litara.
Kupe i kabriolet su uklonjeni iz ponude. CLK Coupe izgleda slično W210 E-Klasi, ali je C-Klasa sa Jeschkinim izgledom.
Salon
Što se tiče izdržljivosti, unutrašnjost je daleko bolja od eksterijera. Plastika, obloge, drvene obloge traju dugo. Inženjeri su zaista pravili materijale koji su trajali zauvek, čak i ako je to bila tkanina jednostavne konfiguracije I dalje je otporna.
Na funkcionalnosti zavide mnogi moderni automobili, iako zavisi od konfiguracije. Na vrhu je automobil bio opremljen električno podesivim sjedištima s memorijskim pozicijama i ventilacijom. Nakon restilizacije počela je da se instalira Command multimedija sa dinamičkom navigacijom.
Unutra ima dovoljno slobodnog prostora, na kraju krajeva, ovo je E-Klasa. Malo je vjerovatno da će putnici u zadnjem redu osloniti glave i koljena.
Od Greške Mercedesa E-Klasa W210 treba obratiti pažnju na kontrolu klime. Sve mora funkcionirati, inače ćete završiti sa skupim popravkama. Također provjerite svu funkcionalnost lijeve ručice stupa upravljača, inače bi bilo šteta platiti oko 4 tisuće rubalja za takvu sitnicu.
Što se tiče sigurnosti, automobil je čak redizajniran, postoji mnogo zanimljivih sistema, od kojih jedan (zatezač pojasa) radi previše agresivno, opterećujući suvozačevu grudi. Euro NCAP je rijetko testirao modele iz Stuttgarta, ali ovaj je ocijenjen sa 5 bodova nakon promjena u dizajnu pojasa.
Specifikacije
Po tradiciji, posebno razgovaramo o karakteristikama automobila, a zatim prelazimo na kvarove. Tokom proizvodnje, kompanija je usavršavala ugrađene motore, dodavala nove motore u liniju i eliminisala nedostatke. Ipak, 1999. godine većina motora je povećala snagu tehnički dio ostao isti.
Ovdje je ugrađen legendarni motor prethodne generacije M119, ali sada nisu modificirani. Kako se ne bi zabunili u karakteristikama, pripremljena je tabela sa detaljnim podacima za svaki model.
| Model | Indeks | Volume | Snaga | Obrtni moment | Overclocking | Maksimalna brzina | Cilindri |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| E200 | M111 | 1998 cm3 | 136 hp | 190 H*m | 11,4 sek. | 205 km/h | 4 |
| E200 kompresor | M111 | 1998 cm3 | 186 hp | 260 H*m | 8,9 sek. | 231 km/h | 4 |
| E200 Kompresor EVO | M111 | 1998 cm3 | 163 hp | 230 H*m | 9,7 sek. | 222 km/h | 4 |
| E230 | M111 | 2295 cm3 | 150 hp | 220 H*m | 10,5 sek. | 215 km/h | 4 |
| E240 | M112 | 2398 cm3 | 170 hp | 225 H*m | 9,6 sek. | 223 km/h | V6 |
| E240 | M112 | 2597 cm3 | 177 hp | 240 H*m | 9,3 sek. | 229 km/h | V6 |
| E280 | M104 | 2799 cm3 | 193 hp | 270 H*m | 9,1 sek. | 230 km/h | V6 |
| E280 | M112 | 2799 cm3 | 204 hp | 270 H*m | 8,5 sek. | 234 km/h | V6 |
| E320 | M104 | 3199 cm3 | 220 hp | 315 H*m | 7,8 sek. | 235 km/h | V6 |
| E320 | M112 | 3199 cm3 | 224 hp | 315 H*m | 7,7 sek. | 238 km/h | V6 |
| E420 | M119 | 4196 cm3 | 279 hp | 400 H*m | 7,1 sek. | 250 km/h | V8 |
| E430 | M113 | 4266 cm3 | 279 hp | 400 H*m | 6,6 sek. | 250 km/h | V8 |
| E50AMG | M119 | 4973 cm3 | 347 hp | 480 H*m | 6,2 sek. | 250 km/h | V8 |
| E55 AMG | M113 | 5439 cm3 | 354 hp | 530 H*m | 5,7 sek. | 250 km/h | V8 |
| E60 AMG | M119 | 5956 cm3 | 381 hp | 580 H*m | 5,1 sek. | 250 km/h | V8 |
| E200 Diesel | OM604 | 1997 cm3 | 88 hp | 135 H*m | 17,6 sek. | 177 km/h | 4 |
| E200 CDI | OM611 | 2151 cm3 | 102 hp | 235 H*m | 13,7 sek. | 187 km/h | 4 |
| E200 CDI | OM611 | 2148 cm3 | 116 hp | 250 H*m | 12,5 sek. | 199 km/h | 4 |
| E220 Dizel | OM604 | 2155 cm3 | 95 hp | 150 H*m | 17 sek. | 180 km/h | 4 |
| E220 CDI | OM611 | 2151 cm3 | 125 hp | 300 H*m | 11,2 sek. | 200 km/h | 4 |
| E220 CDI | OM611 | 2148 cm3 | 143 hp | 315 H*m | 10,4 sek. | 213 km/h | 4 |
| E250 Diesel | OM605 | 2497 cm3 | 113 hp | 170 H*m | 15,3 sek. | 193 km/h | 5 |
| E250 Turbodizel | OM605 | 2497 cm3 | 150 hp | 280 H*m | 10,4 sek. | 206 km/h | 5 |
| E270 CDI | OM647 | 2685 cm3 | 170 hp | 370 H*m | 9 sek. | 225 km/h | 5 |
| E290 Turbodizel | OM602 | 2874 cm3 | 129 hp | 300 H*m | 11,5 sek. | 195 km/h | 5 |
| E300 Diesel | OM606 | 2996 cm3 | 136 hp | 210 H*m | 12,9 sek. | 205 km/h | 6 |
| E300 Turbodizel | OM606 | 2996 cm3 | 177 hp | 330 H*m | 8,9 sek. | 220 km/h | 6 |
| E320 CDI | OM613 | 3226 cm3 | 197 hp | 470 H*m | 8,3 sek. | 230 km/h | 6 |
Osnovna konfiguracija automobila bila je opremljena 5-brzinskim ručnim mjenjačem uparenim s motorima; nakon 2000. godine zamijenjen je 6-brzinskim ručnim mjenjačem. Opciono, kupac je mogao uzeti 4-brzinski automatski 722.3 ili 722.4; bio je dostupan i 5-brzinski automatski 722.5, koji je zamijenjen 722.6 1997. godine.
U početku je pogon bio na stražnje kotače, a nakon 1998. vlasnički sistem pogona na sve točkove. 4Matic je opremljen ETS elektronskom kontrolom proklizavanja i kontrolom proklizavanja.
Pouzdano ogibljenje je uvijek isto - nezavisna arhitektura s dvostrukim polugama sprijeda i multi-linkom pozadi. Za rukovanje, osovine su opremljene stabilizatorima.
AMG verzija E-Klase W210
E36 AMG
Prva sportska verzija ovog tijela pojavila se 1996. godine. Inženjeri su uzeli motor M104, instaliran na E36 AMG W124. Ovjes je dodatno ojačan kako bi se osigurala upravljivost. Kočnice su ojačane ugradnjom hidrauličkog sistema sa 2 kruga sa vakuumskim pojačivačem i čeljustima sa 2 klipa. Upravljanje je također poboljšano za rukovanje.
3,6-litarski motor modela proizveo je 280 konjskih snaga i 385 H*m obrtnog momenta. Kao rezultat toga, ubrzanje do stotine trajalo je 6,7 sekundi. Nemoguće je pronaći takav automobil, proizvedeno je premalo modela.
E50AMG
Model se pojavio 1995. godine i za dvije godine prodao 2.870 komada. Automobil je opremljen modifikovanim motorom M119 sa snagom od 347 konja i 481 H*m obrtnog momenta. Osim toga, ugrađen je podešeni mjenjač. Rezultat je bio ubrzanje od 6,2 sekunde i maksimalna brzina od 270 km/h.
E55 AMG
Najčešća verzija pojavila se 1998. godine, opremljena motorom M133 - 5,5-litarskim V8, koji proizvodi 354 konjske snage i 530 H*m obrtnog momenta. Par je došao s novom 5G-Tronic 722.6 kutijom.
Smatra se da službeno ubrzanje iznosi 5,4 sekunde, iako su neki to uspjeli brže. Maksimalna brzina je elektronski ograničena. Ovaj automobil se odlikuje i vizuelno sportskim karoserijama i unutrašnjom opremom.
E60 AMG
Od 1996. godine počeli su proizvoditi vrhunsku verziju E-Klase W210 sa 6-litarskim V8 M119. Motor automobila je proizveo 381 konjsku snagu, što ga je ubrzalo do 100 km/h za 5,1 sekundu. U prvim fazama, kapacitet motora je bio 6,3 litre, proizvodio je 405 snage i 616 H*m obrtnog momenta.
Svi ovi modeli opremljeni su ojačanim ovjesom i kočnicama, koje smo ranije spomenuli. Teško je naći ovakav auto, to je zaista rijedak luksuz.
Veliki kvarovi
Motori
Osnovni 4-cilindrični M111 su vrlo pouzdani, iako su rijetki. Ovdje postoji minimum kvarova, oni su uglavnom povezani sa starenjem elemenata. Jedina stvar koja me nervira je nedostatak snage. 2000. godine ovaj motor je bio opremljen kompresorom, što nije nimalo narušilo njegovu pouzdanost, sve također traje 200 tisuća gotovo bez popravaka - samo sitnice. Tada počinje služba.
M104, 6-cilindarski motor koji se najčešće sreće, uopće ne stvara nikakve posebne probleme i aktivno ga hvale vlasnici komercijalnih Vitosa. Pregledajte performanse sistema za ubrizgavanje i hlađenje - pregrijavanje odmah dovodi do problema s glavom cilindra. Također je vrijedno ispitati stanje radijatora i termostata. Zbog starosti treba uzeti u obzir stanje sve elektronike, po mogućnosti originalnih dijelova. Izbjegavajte očigledna curenja ulja.
M119 također ne predstavlja mnogo problema osim ako ga jako ne pritisnete trkom. Motor traje dugo, iako se opterećuje visoka potrošnja gorivo, porezi i niska dostupnost rezervnih dijelova.
Nakon restilizacije pojavili su se motori M112 i M113, koji su bili inferiorni u pouzdanosti u odnosu na prethodne. Zanimljiv je dizajn ventilacije kućišta radilice i zaptivki stabla ventila, postoji velika potrošnja ulja i zahtjevi za to. Indikator dobrog stanja W210 - suv motor. U vožnji slušajte rad katalizatora - kucanje ukazuje na potrebu zamjene.
O liniji dizel motora čak se nema šta reći, oni su tradicionalno izdržljivi. Samo dosadno teretni rad sa velikim vibracijama - ne na nivou Mercedesa. Prilikom odabira dizel motora, možete se sigurno osloniti samo na indikatore; ovdje nema nepouzdanih motora.
Prijenos
Uobičajeni 4-brzinski mjenjač je izuzetno pouzdan, čak i podnosi dugotrajno pregrijavanje. U slučaju ozbiljnih kvarova, kutija se zamjenjuje ugovornom - jeftinije je. 5-brzinski mjenjač 722.5 i 722.6 često gubi zadnji stupanj prijenosa. Najnovija verzija 5G-Tronic ima mnoge dječje bolesti, koje su se riješile tek u sljedećoj generaciji restylinga. Ovdje se javljaju problemi sa čahurom između osovina K1 i K2, oprugom u regulatoru pritiska tijela ventila i kvačilo za prelazak paket F1. Općenito, postoje problemi, bolje je odabrati 4G-Tronic.
Pogoni su prilično pouzdani, iako je kod vozila s pogonom na sve kotače više gužve. Kvarovi su uglavnom prirodni i zbog rijetkih promjena ulja u mjenjaču.
Ovjes, kočnice, upravljanje
Bolje je provjeriti ima li rđe šasije na mjestima montaže. Sami mehanizmi rade dugo, ako ne vozite u rupe. Svakih 30 hiljada kilometara, zbog puteva, morat ćete mijenjati čahure i stabilizatore. Poluge i amortizeri traju dugo, ali bolje je provjeriti njihovo trošenje, jer će se sve morati popraviti, a općenito će koštati puno novca.
Do kočionog sistema Mercedes E-klase W210 nema zamjerki, osim što može pokvariti ABS senzori, a korozija obuzima opremu. Letva upravljača je izdržljiva, ponekad se pojavljuju kapljice. Zamjena stalka je relativno jeftina; sam stalak košta 20 hiljada + rad.
Cijena modela i izlaz
Ponude za sekundarno tržište velika količina. U prosjeku možete iznajmiti automobil za 250.000 rubalja, ovo će biti sumnjivo stanje, pa je bolje pažljivo pogledati pristojne opcije za 400 i više hiljada rubalja, jer će u prvom slučaju ipak biti značajnih ulaganja.
Restilizacija prodaje 50-100 hiljada rubalja skuplje. AMG verzije je teško pronaći, kada je napisana recenzija bilo je samo 6 ponuda po vrlo različitim cijenama - 300 hiljada miliona rubalja.
Zaključak: Automobil je generalno odličan, iako je većina u lošem stanju. Da biste kupili Mercedes-Benz W210 koji neće stvarati probleme u budućnosti, morat ćete preispitati mnoge automobile. Jedini nedostatak modela je hrđa, koja je uvelike narušila reputaciju kompanije.
Video
Izvršni Mercedes E-klase nadaleko je poznat i prepoznatljiv u cijelom svijetu. Do danas je koncern već proizveo mnogo automobila povezanih s njim. Ali E210 je Mercedes, koji se sa sigurnošću može nazvati predstavnikom klasične njemačke automobilske industrije. To je ono o čemu bismo trebali razgovarati.
Ukratko o modelu
Predstavnik E-klase u zadnjem delu modela W210 izašao je 1995. godine. Zamijenio je legendarni model W124. "Očkarik", kako ga još zovu, proizvodio se sedam godina - do 2002. Postojala je i sedan i karavan (S210). Ovaj model je postao jedinstven - barem zato što je prvi put odlučeno da se koriste dvostruka prednja svjetla ovalnog oblika. I ova odluka odredila je izgled čitave palete modela.
Inače, pošto je W210 postao veoma popularan i, shodno tome, kupljen, odlučeno je da nastavimo da pratimo datu sliku. Nakon završetka proizvodnje, izašao je W211. Ovo je treća generacija E-klase. Proizveden je od 2002. do 2009. godine. takođe je imao duple ovalne farove, samo elegantnije i izduženije, a karoserija je počela da izgleda lepše, modernije.
Ali vrijedi se vratiti na drugu generaciju. E210 (“Mercedes”) je promijenio izgled. Hauba, branici i unutrašnjost automobila su transformirani - ispod brzinomjera postavljen je multifunkcionalni zaslon on-board kompjuter, a na upravljaču su postavljeni kontrolni tasteri za audio sistem, telefon i navigaciju. Počeo je da se nudi i 5-stepeni automatski menjač. Međutim, tehničke karakteristike se mogu detaljnije opisati.
Dizajn
Zasebno, želio bih se zadržati na izgledu Mercedesa E210, čija je fotografija navedena iznad. Novi proizvod iz sredine devedesetih usvojio je nešto od svog prethodnika - ovo je jedini brisač kojim se čisti cijelo vjetrobransko staklo (zahvaljujući maksimalna površina pokrivenost).
Zanimljive su i kvake na vratima. U to vrijeme, mnogi proizvođači su ih pravili za prihvat ispod ruke. No, koncern iz Stuttgarta odlučio je krenuti naprijed. I počeo ih je uvoditi u prirodni stisak. Odnosno, ručka se može uhvatiti i odozdo i odozgo. Mala stvar, ali zgodna.
Nakon ozloglašene modernizacije krajem 1999-ih, pokazivači pravca završili su na kućištu bočnog retrovizora, iako su ranije bili na krilu. A dizajneri su prednjem braniku dali složeniji oblik, dajući modelu bolje aerodinamičke karakteristike.
Enterijer
Prva stvar koja se odmah primijeti kada se pogleda unutrašnjost automobila E210-Mercedes je aluminijska obloga s imenom koncerna.
U početku u osnovna oprema uključena četiri vazdušna jastuka, kao i klima uređaj. Nakon toga se pojavila 2-zonska kontrola klime. Sigurnost je na nivou, a prema rezultatima EuroNCAP testa, model je dobio četiri zvjezdice.
Volan se može podesiti u dva smjera, a opremljen je i električnim pogonom. Ispod volana je pogodno postavljena poluga koja se može koristiti za kontrolu „krstanja“. Tu su i dugmad pomoću kojih možete podesiti vozačevo sjedište. Izrađuju se u obliku samog sjedišta. Stoga, unatoč obilju dugmadi u kabini, nećete se moći zbuniti s njima - sve je logično i zgodno, a programeri su dali sve od sebe u pogledu ergonomije.
Šta još ima u salonu?
Također je vrijedno napomenuti da automobil E210 (Mercedes) ima podesive jastuke sedišta. Štaviše, i po visini i po kutu nagiba. Tu su i grijana sedišta (standardna karakteristika za Mercedes), zadnja i vjetrobransko staklo. Stražnji nasloni za glavu mogu se preklopiti po želji; za to postoji dugme koje se nalazi na centralnoj konzoli, pored svetla za hitne slučajeve. Sjedala su, inače, opremljena memorijom - pamte tri položaja.
Ipak, čak i pozajmljivanje vozačko sedište, možete podići suncobran na stražnjem staklu (ili ga spustiti). Pored ručice menjača nalazi se dugme za onemogućavanje ESP sistema. Ali ova se funkcija pojavila u automobilu nakon modernizacije 1999. godine. Ako se modelom upravlja pomoću automatskog mjenjača, tada pored poluge možete vidjeti tipke "W" i "S", namijenjene odabiru načina rada (zimski i standardni).
Takođe je vredno napomenuti da E210 (Mercedes) čak ima udubljenja za kolena na zadnjim sedištima. Zahvaljujući ovoj nijansi, u kabini je još više slobodnog prostora. Inače, prtljažnik limuzine ima 520 litara. A rezervni točak je odložen ispod poda.
Izdanje od 1995. do 1999. godine
Sada možemo detaljnije govoriti o tome šta je Mercedes E210 tehnički. Karakteristike modela su prilično dobre. Klasičan raspored - pogonska jedinica nalazi se sprijeda, pogon na stražnje kotače. U početku je ponuđeno 8 razni motori. Od toga je 5 benzinaca. Ostalo je dizel. Jedan je čak bio opremljen i turbinom.
Većina motora bila je bazirana na vremenski testiranim pogonskim jedinicama. A da budemo precizniji, modeli W124 i W202.
Karavan
Godinu dana nakon početka proizvodnje, pušten je Mercedes-E210 karavan. Ovaj model je imao veći prevjes, za razliku od limuzine. I dužina je, shodno tome, također premašila originalne pokazatelje. Limuzina je bila duga 4.818 mm, a karavan 4.850. Prtljažni prostor je povećan na 600 litara. A ako preklopite zadnja sedišta, možete ga čak i povećati do 1975 KS.
Zanimljivo je da je karavan bio osnova za proširenu verziju VF 210. Ovaj model nije bio posebno popularan jer se koristio kao vozilo hitne pomoći i mrtvačka kola. Šasija ovog automobila povećan za 737 mm. Završeno ovu verziju turbodizel motor E290. Ali ovo je od početka. Zatim su dodali motore E220 CDI, E280 i E250 (ali ovo je za italijansko tržište).
Motori
Svaki Mercedes-Benz E210 automobil odlikovao se snažnim karakteristikama. Motori su navedeni gore, ali bih se želio detaljnije zadržati na njima.
U početku, 1995. godine, kupcima su ponuđeni modeli sa motorima serije M111. To su bili dobri i pouzdani motori. Jedina negativna stvar je da su bili malo bučni. Model E200 u karoseriji W210 bio je opremljen 2-litarskim motorom od 136 konjskih snaga. E230 je bio opremljen motorom koji je proizvodio 150 konjskih snaga. Tada su postali dostupni redni šestoci - 2,8- i 3,2-litarski, sa kapacitetom od 193, odnosno 220 konjskih snaga.
Svaki Mercedes E210 dobija izuzetno pozitivne kritike. Jedina stvar koju vlasnici primjećuju je da motori M104 pate od curenja ulja iz brtve glave cilindra. Ali inače je sve u redu. Vlasnici posvećuju posebnu pažnju lančani pogon Zupčasti remen Inače, svi modeli u kućištu W210 opremljeni su njime. A upravo ovaj lančani pogon pruža garanciju od pucanja. Što je dobra vijest, jer se ovakvi “incidenti” često dešavaju sa pojasom.
Inače, vlasnici rado govore i o prisustvu sistema za pomoć pri kočenju. Ova pametna funkcija otkriva namjeru vozača da snažno koči. A kada vozač nema snage da pravilno pritisne pedalu, sam automobil povećava efikasnost kočenja povećavajući pritisak u kočionim krugovima.
Ekonomična opcija
Dizel automobili su nadaleko poznati po svom skromnom apetitu za gorivom. Ne može se reći da modeli W210 troše vrlo malo, posebno u naše vrijeme, kada je prošlo 15-20 godina od njihovog puštanja u prodaju. Ali ipak su brojke prilično skromne, kako uvjeravaju vlasnici ovih automobila.
Uzmimo, na primjer, Mercedes E210 2.2 (dizel). Auto sa "mehanikom" pogon na zadnje točkove, 2,2-litarski motor koji proizvodi 95 KS. With. Realna potrošnja- 5-7 litara goriva na 100 kilometara na autoputu. U gradu - oko 7-9 litara. Ako vjerujete riječima vlasnika, tada na četiri stotine putovanja autoputem automobil troši oko 25 litara - ovo također uzima u obzir duga zaustavljanja s uključenim motorom i klima uređajem. Za automobil proizveden u Stuttgartu brojke su zaista skromne.
Opcije
Ovaj Mercedes E-klase u karoseriji W210 potencijalnim kupcima je ponuđen u tri verzije. Prvi je klasičan. Tako se zvala - Klasika. Feature- diskretan, klasičan dizajn, u kojem su očuvani i eksterijer i enterijer. Kvake na vratima su crne, a na bočnim lajsnama se vidi natpis Classic. Ovisno o pogonskom agregatu, na model su ugrađeni čelični kotači od 15 ili 16 inča.
Druga opcija je W210 u Elegance verziji. Unutrašnjost ima luksuznu završnu obradu od prirodnog drveta i kože. Za zadnji deo je predviđen ventilacioni sistem. Ugrađene su felge od lake legure. Glavna razlika od "klasika" su hromirane ručke i ukrasne, kao i Elegance pločice. Takođe u ovim modelima unutrašnjost je osvetljena.
Treća verzija je Avantgarde. Njegovo karakteristična karakteristika- sportski izgled, uspješno naglašen ekskluzivnom maskom hladnjaka, ksenonskim farovima, 16-inčnim alu felgama i gumama sa širok profil. Inače, modeli W210 Avantgarde imaju i sportsko ogibljenje, a karoserija je blago spuštena radi poboljšanja aerodinamičkih karakteristika.
AMG
Naravno, originalni Mercedes E210 privukao je značajnu pažnju. Poznati studio AMG se obavezao da uradi tuning. Štaviše, objavili su četiri verzije bazirane na ovom modelu. To su E36, E50, E55 i E60.
Svi su se, s izuzetkom prve verzije, razlikovali po neovisnom prednjem ovjesu (na dvostrukim polugama) i stražnjem ovjesu s 5 karika. Glavni vrhunac bio je hidraulički sistem kočenja sa 2 kruga. Upravljač je opremljen pojačalom snage, kojeg karakterizira povećana osjetljivost na brzinu.
Ali najvažnija stvar su motori. Ispod haube E36 W210 ugrađen je 3,6-litarski motor, zahvaljujući kojem je model ubrzao do 100 km/h za samo 6,7 sekundi. Maksimalna brzina bila je 250 km/h - a čak i tada je bila elektronski ograničena.
E50 je bio opremljen 5-litarskim motorom od 347 konjskih snaga i 5 automatskim mjenjačem. Ovaj automobil je do "stotke" ubrzao za 6,2 sekunde, a njegov maksimum je bio 270 km/h. Ukupno je proizvedeno 2.870 ovih verzija.
E55 je bio još moćniji model. Ispod haube je bio 5,5-litarski motor od 354 konjske snage sa 5 automatskih mjenjača. Igla brzinomjera dostigla je 100 km/h za 5,3 sekunde. A ovaj automobil bi mogao biti opremljen i 4MATIC pogonom na sva četiri točka (ali po individualnoj narudžbi).
Ali najsnažniji model bio je E50 W210 - sa 6-litarskim motorom od 381 konjsku snagu koji je automobil ubrzao do 100 km/h za 5,1 sekundu. Inače, postojao je i model E60. Najmanji po broju verzija. Ali neverovatno moćan. Uostalom, bio je opremljen 6,3-litarskim motorom od 405 konjskih snaga.
Mercedes W210 je automobil poslovne klase koji je zamijenio legendarni Mercedes u karoseriji W124. Automobil je proizveden i kao karavan i kao limuzina. Ovo je prvi automobil koncerna u čijem dizajnu su korištena ovalna dvostruka svjetla. I to je postalo karakteristika ovog modela.
O dizajnu
Dakle, Mercedes W210 je automobil sa monokok karoserijom klasičnog rasporeda. Programeri su postavili njegov motor naprijed. A pogon je na zadnje točkove. Od 1998. godine koncern proizvodi i verzije sa pogonom na sve točkove, koje su postale poznate kao 4Matic.
Model je opremljen nezavisne suspenzije. Pozadi se nalazi petokraka, a napred 2 karika. Svaki od njih ima funkciju, odnosno stabilizator.
O pogonskim jedinicama
Predloženo je da V6 motor bude predstavljen 1998. godine. Planirano je da ovaj motor postane dostojna zamjena za redni osmicu i šesticu (posebno su bili popularni 1996. i 1997. godine). Ovaj potpuno novi agregat imao je snagu od 204 konjske snage, a do stotine je ubrzao za manje od sedam sekundi.
Nešto kasnije počeli su se pojavljivati i drugi prijedlozi, na primjer E420, E430, E55 (AMG). Potonji je, inače, bio opremljen motorom koji je mogao razviti snagu od 354 konjske snage. Kompanija je takođe objavila moćnu agregatu sa prirodnim usisavanjem, čija je zapremina dostigla 5,4 litara.
Izdan je posebno za Sjevernu Ameriku s dizel motorima. To uključuje i one sa prirodnim usisavanjem i turbo punjenjem. Pored toga, 3-litarske redne šestice su takođe bile u ponudi. Ali 2000. godine koncern je prestao sa ugradnjom dizel jedinica u E-klasu za tržište automobila Sjeverne Amerike.
Ažuriranja
U periodu do 2002. godine dizelski agregati u Evropi su zamijenjeni modernijim i, da tako kažem, naprednijim. Ovo su Common Rail motori. Po čemu su se razlikovali? Sistem direktnog ubrizgavanja goriva u dizel agregatima. CDI (skraćeno) nije ponuđen Sjevernoj Americi. Dakle, sa takvim motorom ispod haube možete ga naći samo u Evropi. Automobili sa ovim motorom su kasnije ponuđeni na tržište Sjeverne Amerike. Kada je počeo da se pojavljuje "Mercedes" u 211. karoseriji.
Zanimljivo je da je Mercedes-Benz W210 najnovija generacija ove klase (E-klase) sa dvije funkcije punjenja. Proizvođači su na njih ugradili atmosferske dizel motore i 6-cilindarske benzinske motore.
Ponuda motora
Kada govorimo o Mercedesu E W210, potrebno je navesti sve agregate koji bi se mogli ugraditi ispod haube ovog modela. Dakle, ukupno proizvođači mogu ponuditi potencijalni kupac dvadeset agregata na izbor, uključujući 12 benzinskih i 8 dizelskih.
Motor instaliran u modelu E200 smatran je najslabijim i najčešćim (među benzinskim motorima). Razvijao je 136 konjskih snaga i postojao je pet godina - od 1995. do 2000. godine. Tada se pojavio E200 Kompressor. Takođe dvolitarski, ali je imao samo 30 "konja" više.
Tada su objavljeni modeli E230 i E240 - sa 2,3- i 2,4-litarskim motorima koji proizvode 150 i 170 KS. With. respektivno. Na E240 su bila ugrađena i još dva motora - 2,6-litarski iste snage, ali sa 7 konja više.
Prvi motor modela E280 razvijao je snagu od 193 KS. s., a drugi - 204, sa istom zapreminom od 2,8 litara. Tada se na E320 pojavio 3,2-litarski motor sa 224 KS. With. Slijedeći je došao model E420 sa motorom od 279 KS. With. i zapremine 4,2 litra.
Njegov nasljednik bio je pogonski agregat modela E430 - iste snage, ali drugačije zapremine (0,1 litar više).
I na kraju posljednja benzinska jedinica. Moglo se vidjeti na E55 AMG verziji. 354 konjske snage, 5,4 litara - definitivno je bilo najbolji motor kroz model broj Mercedesa E-klasa W210. Mnogi stručnjaci tako misle.
Dizajn
Kada govorimo o automobilu kao što je Mercedes-Benz E-klasa W210, ne može se ne spomenuti njegov izgled. Njegov prethodnik, čuveni W124, imao je vrlo prezentabilan, strog, konzervativan dizajn koji je izazivao poštovanje. W210 je počeo predstavljati potpuno novu riječ u automobilskom eksterijeru.
Izražajni farovi u obliku elipse, meke linije karoserije, oštra i uska hauba, omekšavajući masivni branik dodajući sofisticiranost slici - općenito se silueta pokazala zanimljivom. Zanimljivo je da je dizajn ovog modela dobio najviša nagrada iz Evropskog instituta za dizajn centar. Dodjeljuje se za posebna dostignuća u oblasti dizajna automobila i zaista izvanrednu dizajnersku ideju. Nije iznenađujuće da Mercedes W210 dobija izuzetno pozitivne kritike.
Također je važno da dizajn nije samo atraktivan, već i aerodinamičan. Koeficijent otpora zraka ovdje je bio samo 0,27.
Modernizacija
Ovaj automobil je pretrpio neke promjene. Karavan i limuzina dobili su potpuno novu haubu s drugačijom, modernijom i modernijom rešetkom. Osim toga, pojavila su se nova zadnja svjetla i farovi, branici, kućišta retrovizora, također opremljena pokazivačima smjera.
Šta nam možete reći komandna tabla? Ispod brzinomera postavljen je multifunkcionalni displej, a na volanu postavljena dugmad preko kojih je bilo moguće lako i praktično upravljati telefonom, navigacijom i audio sistemom.
Osim toga, pojavio se potpuno novi 5-brzinski mjenjač automatski menjač mjenjač opremljen funkcijom ručno prebacivanje brzine I takođe ESP sistem Sada se nije nudio kao dodatna opcija - bio je uključen u osnovni paket.
Enterijer
Jednako važna karakteristika je unutrašnjost. Prilikom kupovine mora se voditi računa o izgledu automobila (uostalom, estetiku niko nije poništio), ali i kako izgleda iznutra. Uostalom, upravo u kabini, za volanom, vozač provodi najviše vremena. Dakle, trebalo bi da se osjeća ugodno, udobno, udobno, prostrano i ugodno biti unutra.
Ovaj automobil, kao i svaki drugi Mercedes, uspio je u dizajnu interijera. Proizvođači iz Stuttgarta uvijek su stavljali naglasak na dizajn interijera. Unutrašnjost ovog modela napravljena je masivnijom i zaobljenijom, odlučivši da će se uspješno kombinovati i uskladiti sa eksterijerom automobila.
Takođe je korišćen i odvojeno kontrolisan sistem grejanja za prednja i vozačeva sedišta. Filter za prašinu s funkcijom recirkulacije zraka uveden je kao standardna oprema.
Dizajneri su u uređenju interijera koristili samo visokokvalitetne materijale - drvo, kožu i druge izdržljive elemente. Neki uređaji su dobili posebne digitalne displeje.
Takođe, Mercedes-Benz E W210 počeo je da ugrađuje takozvani alarmni dijagnostički sistem. Dodali su i pneumatski sistem za kontrolu ugla farova. Proizvođači su automobil opremili centralnim zaključavanjem i dodatnim stražnjim naslonima za glavu koji se mogu sklopiti.
Inače, prtljažnik takođe ima dobar volumen. 500 litara je poprilična cifra! A da bi bilo praktičnije transportovati dugačke predmete, obezbeđen je poseban transportni otvor.
Općenito, ovaj automobil uspješno kombinuje udobnost, udobnost, estetiku i praktičnost. To potvrđuju recenzije brojnih sretnih vlasnika, koji uvjeravaju da takav Mercedes nije samo pokazatelj ukusa i statusa, već i zaista zgodan i pouzdan prijevoz.
Prijenos
W210 je pušten i sa ručnim i sa automatskim menjačem. Pa, ako sa ručni menjač Sve je već jasno, ali o automatskom mjenjaču vrijedi govoriti detaljnije.
Verzije proizvedene 1996. godine bile su opremljene automatskim menjačem (sa 4 ili 5 brzina). Ovaj mjenjač je preuzet od svog prethodnika - W124. I sljedeće, 1997. godine, instaliran je još jedan, 5-brzinski, elektronski kontroliran. Ovaj „automatski“ se prvi put pojavio na W140 (to jest, 1996. godine). Ova kutija je sada instalirana na mnogim Daimler AG automobilima.
Koncern je proizvodio i specijalno ulje za kutije. I, moram reći, zaista produžava život kontrolne tačke do... beskonačnosti. Na primjer, vlasnici koji su kupili Mercedes još devedesetih i koristili ovo ulje ne žale se - mjenjač radi kao sat!
Mnogi ljudi danas žele da kupe ovaj automobil. I to je realno, jer je prodat popriličan broj takvih Mercedesa.
Koliko? Može se razlikovati ovisno o stanju automobila, godini proizvodnje i konfiguraciji. Na primjer, model iz 2003. u dobrom stanju može se kupiti za otprilike 380.000 rubalja. Sasvim je moguće kupiti stariju verziju za iznos manji od 200.000 rubalja. Ali općenito, postoje opcije.
Glavna stvar je da prvo pregledate automobil u servisu kako biste utvrdili sve nedostatke, ako ih ima. Jer popravka Mercedesa nije jeftina. Iako se, u principu, ne lome.
Da li je tačno ono što kažu da Mercedes W210 serija ne pravi probleme? Uprkos nedostacima, ispostavilo se da je izdržljivost mnogih Mercedesovih komponenti nedostižna za mnoge nove moderne automobile. Pokazalo se da najveći problem nije vijek trajanja mehaničkih elemenata, već potraga za dobro održavanim primjerkom.
Nažalost, mnogi Mercedesi W210 imaju jedan značajan nedostatak - koroziju. To znači da je vrlo teško pronaći Mercedes 210 u dobrom stanju. Ali ako ovo uspije, onda možete računati na dug i prilično besprijekoran rad. Velika prednost pri kupovini će biti garažno skladište i ograničeno korištenje zimi od strane prethodnog vlasnika.
Tijelo
Koroziju prvo treba potražiti na rubovima vrata i poklopca prtljažnika, te ispod zaptivke, na unutrašnjoj strani prednjih blatobrana - na mjestu pričvršćivanja branika i na rubu lukova zadnjih kotača. Pogled odozdo također može biti šokantan. Korozija može uzrokovati ozbiljna oštećenja pragova. Tada će ih trebati zamijeniti (oko 200-500 dolara).
Plastično staklo farova vremenom postaje zamućeno. Poliranje pomaže određeno vreme, ali će nakon toga farovi morati da se zamene. Markirana ksenonska lampa (opciono) je skupa - oko 100 dolara.
Pogledajmo u prtljažnik "Lupata". Njegova zapremina u limuzini je 520 litara, a u karavanu – 600 litara. Prilikom pregleda obavezno pogledajte ispod "tepiha" da se uvjerite da nema vlage, posebno na bočnim zidovima prtljažnika.
Enterijer
Unutrašnjost Mercedesa E W210 privlači velikim, udobnim sjedištima koja su se dokazala duga putovanja. Čak i presvlake od krpa pokazuju odličnu otpornost na habanje. Položaj za vožnju je udoban ne samo zahvaljujući sedištima, već i zbog pravilne organizacije prostora za noge. Udubljenje je ravno i široko. Nećete morati tražiti slobodno mjesto za postavljanje lijeve noge.
Prednja ploča je tipična za Mercedes: svi prekidači su organizovani, a upravljanje sistemom je jednostavno i logično. Čak i nakon godina, plastika ostaje u dobrom stanju, a dugmad rade pouzdano.
Ispod otvora za ventilaciju na centralnoj konzoli videćete dva zanimljiva dugmeta. Jedan od njih se koristi za rad ksenonskih perača farova (ako su u opremi), a drugi se koristi za spuštanje stražnjih naslona za glavu. Ovo praktično rješenje značajno poboljšava preglednost pozadi kada su u vozilu samo vozač i suvozač. Nažalost, ovaj uređaj se vremenom pokvari.
Obavezno je provjeriti rad sistema za klimatizaciju. Obratite posebnu pažnju na pravilno funkcioniranje upravljačkih pogona za raspodjelu protoka zraka. Sveobuhvatna provjera vaše automatske klime je vrlo važna jer je popravka vrlo skupa. Dok se senzor temperature u kabini može kupiti za samo 25 dolara, neke kontrole koštaju 10 puta više.
Kvalitet zvuka čak ni starog audio sistema nije zadovoljavajući. Ali ako čujete piskanje, onda su membrane zvučnika vjerovatno obavile svoj posao. Zvučnici će se morati zamijeniti.
Kontrola brisača, pokazivača pravca i farova vezana je za jednu polugu - na lijevoj strani stupa upravljača. Ovo je prilično složen element. Ako ne uspije, morat ćete platiti oko 60-70 dolara.
U Mercedesu W210, opremljenom sa 8 vazdušnih jastuka, mogu se pojaviti neprijatni zvukovi tokom vožnje. Ovo je element jastuka koji apsorbira udarce. Korozija utiče na opruge. Zamjena ovog strukturno jednostavnog elementa je prilično radno intenzivan proces.
Šasija
Ovjes W210 će zadovoljiti putnike udobnošću. Dizajn ovjesa ne zahtijeva uvijek velike troškove popravke. Cijena zadnji amortizeri oko 20 dolara, a prednje oko 30 dolara. Brendirani stalci su skuplji - 40, odnosno 50 dolara. Treba napomenuti da su komponente šasije mnogo izdržljivije od većine modernih automobila, ali ruski putevi, na ovaj ili onaj način, prisiljavaju nas da pribjegnemo popravcima. Mnogi ljudi moraju mijenjati stabilizatore i čahure nakon 20-30 hiljada km. Relativno su jeftini - oko 10 dolara za visokokvalitetne zamjene i 12 dolara za original.
Sprijeda se nalaze po dvije poluge sa svake strane, a pozadi sistem od 4 poluge po točku. Srećom, postoje visokokvalitetne zamjene. Ali to ne štedi mnogo od otpada. Dobra gornja prednja kontrolna ruka košta oko 50 dolara, a donja oko 100 dolara. Na sreću, poluge su čelične, što znači da su pouzdanije od aluminijskih poluga u sljedećoj generaciji E-Klase.
Korozija može uticati na držač opruge prednjeg ovjesa.
Što se tiče upravljanja, vrijedno je spomenuti letva upravljača. Ponekad dolazi do curenja, a postupak zamjene je nezgodan. Novi stalak košta oko 300 dolara. Ovome morate dodati i troškove instalacije.
Motor
Najpopularniji je 2-litarski atmosferski benzinski motor snage 136 KS. i 2,2-litarski turbodizel bez turbine (95 KS). U Evropi su najpopularniji 2,9-litarski dizel motor i snažniji benzinski motori zapremine 2,8 litara, 3,0 i 3,2 litara.
2-litarski atmosferski benzin je najjednostavniji i pouzdan motor. Jasno je pokazao svoju izdržljivost u komercijalnim modelima Mercedes Vito i Sprinter. Šestice od 2,8, 3,0 i 3,2 litara su takođe prilično pouzdane. Da, troše više goriva - oko 10-11 l/100 km, ali daju veću dinamiku.
Ahilova peta od 2,2 litara dizel jedinica – pumpa za gorivo. Cena popravke je oko 600 dolara. Potrošnja goriva sa ovim motorom je u prosjeku 8-9 l/100 km u gradu, a oko 6 l/100 km na autoputu. Rani 2.2 CDI su u početku imali mikropukotine na glavi. M104 inline šestice poznate su po svojim curenjima i kvarovima na zaptivkama glave.
5-cilindarski turbodizel zapremine 2,9 litara razvija snagu od 129 KS. i maksimalni obrtni moment od 300 Nm. IN sistem goriva Korištena je Bosch oprema. Tokom rada, žarnice će se morati zamijeniti. Komplet će koštati 40-60 dolara. S vremenom se mogu pojaviti curenja u pumpi za ubrizgavanje goriva, ali ona ne pokvari tako često i može se lako popraviti - to nije jednokratna stvar.
Pumpe za gorivo dizel motori, možda i jedini slabost. Sami dizel motori su sposobni da pređu više od milion kilometara.
Prijenos
Automatski menjač je podešen za glatku i udobnu vožnju. Pored standardnog načina rada s mogućnošću zaključavanja omjeri prijenosa, takođe vam omogućava da izaberete sportski ili zimski režim. Prilikom vožnje po klizavoj površini, ASR sistem je veoma koristan, sprečava proklizavanje pogonskih točkova.
Zaključak
Mercedes E W210 je svojevremeno bio opremljen modernim sistemima, pa je provjera njegovog tehničkog stanja važna. Trošenje vremena u potrazi za dobro održavanim i servisiranim vozilom omogućit će vam da značajno uštedite na troškovima u budućnosti. Vrijedi napomenuti da je danas gotovo nemoguće pronaći W210 netaknut korozijom. Njegov nedostatak samo znači da je automobil već bio u rukama autolimarske radionice. Najvažnije je da se njegov posao obavlja efikasno, te da posjeta autolimariji nije posljedica teške nesreće.
