skraćenice
Pitanja i odgovori
skraćenice
ECU (elektronski sistem kontrole stabilnosti). vidi ESC
ESC (Electronic Stability Control) - Elektronska kontrola stabilnosti.
ESP ® (Electronic Stability Program) - BOSCH elektronski program stabilnosti. Vidi ESC.
ABS (sistem protiv blokiranja kočnica) - Sistem protiv blokiranja kočnica
Automatski sistem koji sprečava blokiranje točkova automobila u slučaju kočenja. Glavni zadatak sistema je da obezbedi upravljivost vozila pri naglom kočenju.
ASR (Antriebs Schlupf Regelung) - Sistem protiv klizanja(APS)
Logičan nastavak razvoja ABS sistema protiv blokiranja točkova. Ovaj sistem uvelike pojednostavljuje vožnju po mokroj ili vlažnoj stazi. Vidi TCS
TCS (sistem kontrole proklizavanja) - Kontrola proklizavanja / Sistem kontrole proklizavanja
Elektro-hidraulički sistem vozila dizajniran da spriječi gubitak vučne sile kontroliranjem proklizavanja pogonskih kotača. Aktivira se kada jedan od pogonskih kotača proklizava.
BAS (sistem za pomoć pri kočenju) - Pojačalo kočenje u nuždi
Sistem je dizajniran da pomogne kod ekstremnog kočenja. Radi sa ABS sistemi i EBD. Sistem procjenjuje brzinu kojom je pritisnuta papučica kočnice, ostali senzori bilježe brzinu rotacije točka i brzinu vozila. Ako je brzina velika i papučica kočnice se pritisne vrlo brzo, tada BAS sistem prisiljava kočnice da rade punom snagom, ali bez blokiranja rada ABS-a.
HSA (pomoć pri kretanju uzbrdo) - Pomoć pri kretanju uzbrdo
Olakšava start održavanjem pritiska kočnice oko 2 sekunde nakon otpuštanja papučice kočnice. Vozač ima dovoljno vremena da prebaci nogu sa pedale kočnice na papučicu gasa bez upotrebe ručna kočnica. Automobil se mirno udaljava bez prevrtanja, što uvelike povećava udobnost i sigurnost vožnje.
TPMS (sistem za nadzor pritiska u gumama) - Sistem za nadzor pritiska u gumama
Dizajniran da upozori na opasna promena pritisak u gumama. Pad pritiska u gumama dovodi do promene brzine točkova. Upoređivanjem brzina kotača, identificira se potencijalno napuhani kotač. Ovo dodatna funkcija omogućava praćenje pritiska u gumama bez upotrebe senzora pritiska u gumama.
HBA (Hydraulic Break Assist) - Hidraulični pojačivač kočnice
Hidraulični pojačivač kočnice prepoznaje opasnost od kočenja u nuždi praćenjem položaja pedale kočnice i gradijenta pritiska. Ako vozač ne koči dovoljno snažno, hidraulički pojačivač kočnice povećava silu kočenja do maksimuma. Put kočenja je skraćen.
EBD (elektronska distribucija kočnica) - Elektronski regulator sile kočenja
Sistem raspodjele sile kočenja je dizajniran da spriječi blokiranje zadnji točkovi kontrolom sile kočenja. Kada automobil snažno koči, dolazi do dodatnog smanjenja opterećenja na zadnjoj osovini, jer se težište pomera naprijed. A stražnji kotači, u isto vrijeme, mogu biti blokirani.
Pitanja i odgovori
Šta mi treba ESC?
Najmanje 40% svih smrtnih slučajeva u saobraćaju je rezultat proklizavanja. Studije su pokazale da ESC može spriječiti do 80% svih nesreća s proklizavanjem.
Koja je razlika između ESC i ESP®?
Princip rada i efekat svih sistema dinamičke stabilizacije u smislu bezbednosti saobraćaja je isti. Razlika je samo u nazivu i proizvođaču ovih sistema.
Kako funkcioniše ESC?
ESC koristi brojne pametne senzore za otkrivanje gubitka kontrole. Sistem sa frekvencijom od 25 puta u sekundi poredi putanju koju je postavio vozač sa stvarnom. Ako se ne poklapaju i ako automobil postane nekontrolisan, ESC se aktivira. Snaga motora je smanjena kako bi se vratila stabilnost vozila. Ako to nije dovoljno, sistem dodatno koči pojedinačne točkove. Rezultirajuće okretanje vozila sprječava klizanje. U granicama fizičkih mogućnosti, automobil održava stabilnost smjera.
Da li je moguće naknadno opremiti automobil sa ESC sistemom?
br. ESC se ne može instalirati na mašini na kojoj nije bio. Stoga, prilikom kupovine automobila, donesite pravu odluku od samog početka.
Trebam li uključiti ESC prilikom pokretanja motora?
br. Sistem je uvijek aktivan kada motor radi. Neki modeli su opremljeni ESC prekidačem. Pritiskom na nju obično će se deaktivirati TCS (sistem kontrole proklizavanja) dok su funkcije elektronskog stabilizacionog programa zadržane. Signalizirano je isključenje kontrolna lampa na instrument tabli.
Trebam li promijeniti stil vožnje kada vozim sa ESC-om?
br. Ne morate mijenjati svoj stil vožnje. ES jednostavno podržava vozača u kritičnim situacijama – kada postoji opasnost od proklizavanja. Međutim, uvijek morate biti oprezni i oprezni na putu.
Da li se ESC razlikuje od antiblokiranja (ABS) i kontrole proklizavanja (TCS)?
ESC kombinuje sve komponente ABS-a i TCS-a, uz dodatnu prednost dinamička stabilizacija auto. Sprečavajući blokiranje točkova, ABS drži vozilo pod kontrolom u slučaju naglog kočenja. TCS sprečava proklizavanje točkova tokom jakog ubrzanja, obezbeđujući optimalnu vuču. Dok ABS i TCS rade u smjeru naprijed/nazad, ESC pomaže u suprotstavljanju bočnom pomicanju koje uzrokuje proklizavanje.
Proklizavanje je jedan od glavnih uzroka teških nesreća. Mokre površine puta, iznenadna oštra skretanja ili prepreke koje se iznenada pojavljuju na putu, prisiljavajući vozača na nagle manevre ili kočenje, uvelike povećavaju rizik od proklizavanja. A ovo se odnosi čak i na iskusni vozači.
On je odgovoran za stabilnost u pravcu kretanja automobila, sprečavajući njegovo bočno klizanje, proklizavanje i rotaciju kada vozač, zbog nedostatka vremena ili iskustva, ne može sam da izvede potreban manevar. Kao rezultat toga, automobil uvijek ostaje na putanji koju odabere vozač.
ESC sistem kombinuje funkcije ABS-a i TCS-a, a takođe obezbeđuje kontrolu stabilnosti vozila. Sistem pomaže vozaču u svakoj saobraćajnoj situaciji. On detektuje rizik od prevrtanja i primenjuje individualno kočenje točkova ili smanjuje snagu motora kako bi povratio stabilnost vozila.
Elektronska kontrola stabilnosti (ESC):
Ne ostavlja klizač ni jednu šansu
Podrška u kritičnim saobraćajnim situacijama
Gubitak kontrole u krivinama
Vozač je jurio velikom brzinom, zbog čega je naglo zakočio u naglom skretanju.
U normalnoj situaciji, automobil bi, pod uticajem inercije, morao da sklizne na ivicu puta.
ESC kočnice zadnji točak, krećući se duž unutrašnjeg radijusa zavoja, smanjujući radijus kretanja i omogućavajući automobilu da se sigurno uklopi u zavoj.
Iznenadna prepreka
Ako se iznenada pojavi prepreka, kočenje u nuždi možda neće biti dovoljno. Da bi izbjegao sudar, vozač mora istovremeno kočiti i izvesti manevar izbjegavanja.
Pošto su točkovi automobila bez ESC-a blokirani, automobil prestaje da reaguje na okrete upravljača i postaje nemoguće izbeći sudar sa preprekom i automobil dolazi do proklizavanja.
ESC kočnice prednji točak, krećući se po vanjskom radijusu skretanja i automobil samouvjereno zaobilazi prepreku.
Bezbjednosna godišnjica
BOSCH slavi još jednu godišnjicu. 2015. obilježava 20 godina od razvoja i implementacije ESP® programa elektronske stabilizacije vozila.
Priča o uspjehu kompanije započela je 1978. godine, kada je prva u svijetu kreirala i komercijalizirala ABS - sistem protiv blokiranja točkova sa elektronsko upravljanje, koji je postao osnova za sve naredne sisteme aktivna sigurnost.
Godine 1986. slijedi ASR/TCS sistem kontrole proklizavanja,
i 1995. ESP® / ESC elektronski stabilizacijski program.
Već od 2009. godine BOSCH zajedno sa AVTOVAZ-om sprovodi program u našoj zemlji popularizacije aktivnih sistema bezbednosti automobila među ruskim vozačima.
Modeli se proizvode danas LADA Granta i LADA Kalina koji su opremljeni elektronskom kontrolom stabilnosti (ESC).
Za LADA Vestu, ESC sistem će uključivati
u svim osnovnim konfiguracijama.
KAKO RADI ESC
ESC sistem je aktivan cijelo vrijeme. Signale senzora obrađuje mikrokompjuter, koji provjerava frekvencijom od 25 puta u sekundi da li upravljački napori vozača odgovaraju stvarnom smjeru vožnje. Ako se vozilo kreće u drugom smjeru, sistem prepoznaje kritičnu situaciju i odmah reaguje – nezavisno od vozača.
Za povratak automobila na zadatu putanju ovdje se koristi kočioni sistem. Zahvaljujući selektivnom kočenju pojedinačnih točkova, sistem stvara potrebnu silu reakcije, a automobil se ponaša onako kako to vozač želi.
ESC sistem ne samo da inicira intervenciju kočioni sistem, ali također može povećati brzinu motora pogonskim kotačima. Dakle, u skladu sa zakonima fizike, automobil se pouzdano drži na datoj putanji.
Komunikacija sa
upravljačka jedinica motora
Upravljačka jedinica ESC komunicira s upravljačkom jedinicom motora preko sabirnice podataka. U određenim situacijama može smanjiti obrtni moment motora kada vozač previše pritisne papučicu gasa. Također je moguće kompenzirati prekomjerno proklizavanje pogonskih kotača uzrokovano kočionim momentom motora.
Senzor ugla upravljanja
Određuje položaj volana. Na osnovu ugla upravljanja, brzine vozila i pritiska kočnice ili položaja pedale gasa, izračunava se putanja koju je odredio vozač.
Senzor brzine kotača
Upravljačka jedinica koristi informacije senzora ugaone brzine točkovi. Senzor je beskontaktan i mjeri brzinu rotacije kotača kroz magnetno polje. Može odrediti smjer rotacije i nepokretnosti točkovi.
ESP® prepoznaje kritičnu situaciju i odmah reaguje – bez obzira na vozača
Hidraulična jedinica sa upravljačkom jedinicom
Automobil Lada Vesta opremljen je svim najpotrebnijim sistemima koji doprinose udobnoj vožnji. Svi dole navedeni sistemi prisutni su u apsolutno svim nivoima opreme vozila, što ga čini veoma atraktivnom figurom na tržištu automobila.ABS ili sistem protiv blokiranja kočnica- u slučaju naglog, a ponekad i redovnog kočenja, sprečava potpunu blokadu točkova automobila, zahvaljujući ovom sistemu, put kočenja automobila, takođe tokom kočenja postaje moguće kontrolisati automobil zbog činjenice da točkovi nisu blokirani. Tokom rada ovog sistema sigurno ćete čuti karakteristično "pucketanje" i lagano udaranje papučice kočnice.
EBD ili raspodjela sile kočenja- pravilno raspoređuje sile kočenja prednjeg i stražnja osovina vozila, sistem se aktivira kada ABS ne radi, što je naznačeno na komandna tabla u obliku crvenog signalnog uređaja - "Kvar kočnice".
BA ili pomoć pri kočenju- ova funkcija čita koliko ste brzo pritisnuli papučicu kočnice, iz primljenih podataka sistem prepoznaje da li je bilo normalno kočenje ili hitno. U slučaju kočenja u nuždi, sistem će povećati pritisak u pogonu kočionog sistema do određenog nivoa i zadržati ga sve dok je papučica kočnice pritisnuta.
HHC ili prevencija prevrtanja na startu na uzbrdici- kada je vozilo zaustavljeno na nagibu od četiri posto ili više, sistem HHC se aktivira kako bi pomogao vozilu da krene dalje, da bi HHC ispravno radio, pritisnite papučicu kočnice dovoljnom snagom da vozilo ostane na mjestu nakon prebacivanja brzina u brzinu, otpuštanjem papučice kočnice i pritiskom na papučicu gasa, sistem će držati vozilo na mjestu sve dok ne počne da se kreće, ali ne više od dvije sekunde. Sistem će se automatski deaktivirati ako je vozilo parkirano parkirna kočnica ili otvoren vozačeva vrata auto.
ESC i TC - ili kontrola stabilnosti i kontrola proklizavanja- ove dvije funkcije automobila rade u paru i automatski se aktiviraju kada se motor automobila uključi. ESC je odgovoran za pouzdanu stabilnost automobila na putu, sistem očitava brzinu rotacije svih točkova i ako jedan ili više njih počnu da se okreću brže, sistem usporava njihovu rotaciju, u ozbiljnijim situacijama sistem usporava smanjuje brzinu motora, zbog čega vraća upravljivost automobila. TC obavlja iste funkcije kao ESC samo pri pokretanju vozila, što smanjuje prekomjerno okretanje kotača vozila.
|
Fotografija "b"Sigurnost automobila u ovom trenutku je stavljena na prvo mjesto među svim ostalim kategorijama. Unutar stranog automobila možete promatrati oko dvadesetak različitih opcija koje su odgovorne za život vlasnika. Mnoge zanima kako to funkcionira sistem kontrole proklizavanja Lada Vesta. Analizu njenih aktivnosti izvršili su profesionalci na brojnim testovima.
Napomenu!
Klizni mehanizam ima različite skraćenice (TRC, DTC, TCS, ESP) koje se odnose na odgovarajuće modele automobila. Automobili su opremljeni sistemom određene kompanije, koja pokušava da opremi proizvode odgovarajućim i specifičnim elementima što je više moguće. Zbog toga se postiže dovoljna efikasnost i sigurnost u vožnji.
Karakteristike sistema kontrole proklizavanja i princip rada
Primajući signal od indikatora koji su montirani na točkovima, TCS sistem kontrole proklizavanja, pomoću ugrađene elektronske jedinice, prati brzinu rotacije diskova. Ako dođe do naglog povećanja brzine rotacije jednog od točkova, TCS daje sve od sebe da smanji vuču i uspostavi stabilnu ravnotežu. U isto vrijeme, funkcija kočenja se aktivira elektro-hidrauličnim aktuatorima.
Na Lada Vesti antibux radi na sljedeći način:
- opcija je neophodna na mokroj površini puta i u drugim okolnostima koje podrazumijevaju nedovoljnu vuču;
- koristeći podatke dobijene od senzora, stabilizacijski sistem zna za brzinu obrtnog momenta i na vreme koriguje indikatore putem elektronskog sistema;
- kontrola proklizavanja Lada Vesta značajno podiže nivo ravnoteže pri ulasku u zavoj;
- antibuks počinje da radi visoke brzine, neodgovarajuća pomoć kod oštrog starta, ne sviđa se svim vlasnicima.
Većina moderni modeli imaju funkciju isključivanja ovog asistenta na cestama. Međutim, stručnjaci snažno ograničavaju vlasnike od takve odluke, jer opcija značajno povećava šanse da ostanu na površini ceste, a ne izlete s nje. Onemogućavanje APS-a Lada Veste nema smisla.
Kako onemogućiti kontrolu vuče na Lada Vesti
S obzirom da je ova modifikacija kočenja kontrolisana kompjuterski sistem, gašenje je propraćeno i regulisano njime. Mnogo zavisi od marke auta. Pokretanje TCS-a događa se istovremeno s pokretanjem motora vozila. Sistem kontrole stabilnosti na Ladi Vesti se deaktivira pritiskom na posebno dugme na instrument tabli.
Sistem protiv klizanja Lada Vesta uvelike pojednostavljuje upravljanje vozilo. To mora zapamtiti svaki vozač i polagati velike nade u ovu modifikaciju, jer u teškim vremenskim uvjetima može spasiti živote i vozača i putnika.
Za one koji ne znaju kakve su to životinje: ABS i ESP.
ABS sistem je sistem protiv blokiranja kočnica, sposoban da se suprotstavi okretanju točkova tokom manevra kočenja - to je neophodno kako bi se osigurala veća bezbednost vožnje.
ESP sistem je rešenje za kontrolu stabilnosti dizajnirano da spreči proklizavanje mašine (potrebni točkovi su kočeni, ovo se kontroliše elektronska jedinica). Inače, sam ESP bez ABS-a je apsolutno beskoristan, jer mu je, recimo, dodatak.
Kako se Vesta ponaša na ledu sa ABS-om i ESP-om?
Odlučili smo da testiramo Ladu Vestu zimski period vrijeme - zanimljivo je kako će se ponašati rad navedenih sistema. Za testiranje smo odabrali ledeni poligon dužine 700m. Bilo nam je važno da saznamo u kojim slučajevima će sistem raditi loše, a u kojim će biti dobar. Za veću stabilnost opremili smo testni primerak Nokian gumama.
Obično takvi testovi počinju isključivanjem oba sistema. To nije iznenađujuće - na kraju krajeva, važno nam je da znamo kako se "goli" automobil ponaša na ledu. Da biste onemogućili ABS + ESP, morat ćete ukloniti dovod napona - odnosno ukloniti osigurač koji je odgovoran za njihov rad. Ako ga ne izvučete, onda koliko god gurnuli prst u dugme za isključivanje ESP-a, elektronika u vozilu će ga ionako prisilno uključiti pri brzinama iznad 50 km/h.
Dakle, krenimo, jer dobre gume sa čavlima pomažu da se krene sa leda. Vidimo skretanje, pokušavamo da se uklopimo u njega - u isto vrijeme osjećamo da auto počinje da proklizava. Prednji točkovi pouzdano drže prianjanje, ali zadnji je nestabilan - međutim, ništa kritično.
Vozač s iskustvom će bez većih poteškoća prevladati tako malo proklizavanje pritiskom na papučicu gasa - na sreću, deponija to dozvoljava. Činjenica da automobil vozi vrlo samopouzdano čak i na zaleđenim površinama svakako je ugodna - u isto vrijeme, kvaliteta kontrole ne trpi, Vesta jasno reagira na najmanju rotaciju upravljača, lagano se okreće, ne migolji se dok se kreće luk.
Zaustavljamo se i uključujemo antiblokiranje i sistem stabilnosti smjera. Pokrećemo se i ponovo krećemo na put - dok automobil praktički ne pati od gubitka dinamike.
Još jednom, odlični točkovi nam pomažu. U ovom slučaju, ESP + ABS ne reaguju odmah na promjene u uvjetima vožnje.
Najvjerovatnije će problemi početi tek s ukupnim zanošenjem automobila. Ako upadnete u pravi bočni zanos, malo je vjerovatno da će vam elektronika pomoći. U takvoj situaciji vozač možda neće spasiti situaciju, jer će elektronika u vozilu već kontrolirati dovod goriva - koliko god pritisnuli gas, nećete dobiti adekvatan odgovor od automobila.
REZULTATI:
Sumirajući gore navedeno, možemo sa sigurnošću reći da je sa isključenim sistemima za stabilnost smjera i antiblokiranja Vesta pokazala vrijeme za završetak staze 8 sekundi brže nego kada su ABS i ESP bili uključeni. Kao što je lako pretpostaviti, ovaj rezultat je rezultat činjenice da su uključeni sistemi na neki način spriječili radnje vozača, gubeći dragocjeno vrijeme procjenjujući odgovore različitih senzora. Međutim, tokom običnog putovanja po zaleđenom putu, sistemi će, naprotiv, pomoći samo u vožnji, sprečavajući gubitak kursa i zanose.
Kako voziti - sa ili bez ASB + ESP, na vama je. Samo stil vožnje i vaše iskustvo vožnje utiču na ovu odluku.
Test kiveta Lada Vesta sa i bez ESP-a
Zimski put obećava mnoge skrivene opasnosti. Često desna strana ivičnjaka izgleda kao snijegom prekrivena ravna površina. Međutim, vrlo veliki broj vozača koji, iz ovog ili onog razloga, moraju ići do njega, s dosadom (i, nažalost, sa zakašnjenjem) pada u pravi jarak, prekriven naizgled horizontalnim slojem snijega.
Naš novi Lada check Vesta je dizajnirana da sazna koje prednosti pruža ESP sistem, samo dizajniran da kontroliše raspodelu snaga vozila u teškim situacijama. Radi veće jasnoće, odlučili smo da se preselimo u jarak i pokušamo da izađemo iz njega, prvo bez sistema za stabilizaciju kursa, a potom i pomoću njega.
Recimo samo, auto je morao naporno da radi. Balansirala je gotovo u visećem stanju s dva kotača na rubovima jarka - u ovom slučaju, u pravilu, gotovo je nemoguće bez pomoći izvana. Ali usuđujemo se da vas uverimo, fabrička elektronika nas nije izneverila. Ugrađeni "mozak" precizno je dozirao ubrizgavanje benzina, omogućavajući ne samo da se automobil uspravi, već i da se popne na suprotnu stranu jarka, vraćajući se na kolovoz.
Podsjetimo da smo sve gore navedene manevre izveli sa uključenim ESP sistemom.
Zatim smo onemogućili ESP. U ovom slučaju, nikakvi pokušaji i trikovi da se automobil pomakne iz neugodnog položaja nisu bili neuspješni. Točkovi prednje osovine samo su sve jače zagrizli u snijeg i led. U takvoj situaciji moguće je napustiti jarak samo uz veliku sreću ili uz pomoć izvana.
REZULTATI:
Rezultati testa su otkrili jasnu prednost koju pruža ESP sistem na Lada Vesti. Ovo se odnosi i na glatke površine puta i na puteve sa lošim prometom. Općenito, prisustvo elektronski sistem stabilnost kursa bit će od velike pomoći i početnicima i iskusnim vozačima - na kraju krajeva, kada vam žele pomoći, vrijedi li odbiti?
Testiramo Ladu Vestu za penjanje uzbrdo sa uključenim i isključenim sistemom elektronske kontrole stabilnosti
AvtoVAZ je razvio Ladu Vestu za rad u gradu. Ali ponekad se dešava da automobili ponekad moraju da napuste grad, a nije tajna da na površini puta izvan metropole može biti rupa, rupa i drugih nepravilnosti.
Novo testiranje za Ladu Vestu odvijalo se na posebnoj stazi, što nam je pomoglo da shvatimo kako najbolje savladati uspone - sa ili bez ESP-a.
Samo lijeni ljudi ne pričaju o sigurnosnim pitanjima u procesu vožnje automobila. Proizvođači su spremni pribjeći svim trikovima kako bi privukli kupce. Sigurnost je jedan od najozbiljnijih argumenata, između ostalih argumenata, u pokušaju da se skrene pažnja na određeni automobil. Sistem kontrole vuče s pravom zauzima svoje mjesto među ostalim sredstvima kontrole kretanja, pružajući optimalne uslove za upravljanje mašinom.
Princip rada sistema za kontrolu proklizavanja
Da biste razumjeli šta je to i kako radi, morate zapamtiti da je kretanje automobila posljedica prianjanja njegovih kotača za trotoar. A ako je prianjanje na cesti nedovoljno, na primjer, ako je klizav ili mokar, tada se pojavljuje proklizavanje, zbog čega se gubi dinamika ubrzanja, pogoršava se upravljivost i povećava se vjerojatnost klizanja automobila. Da, i trošenje guma u ovom slučaju se značajno povećava.
Princip koji je u osnovi rada sistema za kontrolu proklizavanja je kontrola brzine rotacije točka. Ako se tokom ubrzanja počne prebrzo okretati, tada komande, ovisno prvenstveno o brzini, poduzimaju korektivne mjere. To se može manifestirati i u njegovom kočenju i u smanjenju prenesenog momenta.
Sistem protiv klizanja, kako radi u realnim uslovima
- prisutnost na automobilu takvih uređaja kao što su ABS i ESP;
- prisustvo takozvane "elektronske pedale gasa", tj. nedostatak direktne veze između papučice gasa i gasa.
U stvari, ovo je suprotno od ABS-a, ako uklanja kočenje sa točka kako bi osigurao njegovo prianjanje na cestu, tada sistem kontrole proklizavanja usporava točak koji je previše "spretni" za istu svrhu. Da, i u svom radu koriste očitanja istih senzora. 
Sistem kontrole proklizavanja naziva se drugačije - ASR ili TRC, TCS (sistem kontrole proklizavanja), a ove skraćenice ne iscrpljuju sve moguće oznake koje sistem kontrole proklizavanja dobija od različitih proizvođača. Ipak, uprkos različitim nazivima, princip po kojem bilo koji od njih radi je gotovo isti.
Senzori koje koriste svi ovi sistemi - ABS, ESP, TRS, ASR - su isti. U svom najjednostavnijem obliku, na primjer, ASR sistem za kontrolu proklizavanja prima signale od senzora, pomoću kojih određuje:
- brzina kotača (ugaona);
- njihov položaj (kretanje ide pravo ili se pravi skretanje);
- stepen proklizavanja točkova, na osnovu izračunate razlike u njihovim ugaonim brzinama.
Na osnovu dobijenih podataka, zavisno od brzine, sistem kontrole proklizavanja može:
- kroz sistem solenoidni ventili promijeniti pritisak u kočionom sistemu smanjenjem brzine kotača;
- izdati signal kontroleru motora za smanjenje obrtnog momenta;
- promijenite količinu obrtnog momenta koji se dovodi do kliznog točka kroz djelomičnu blokadu diferencijala;
- poduzmite nekoliko označenih radnji u isto vrijeme.
Koje mogućnosti ima ovaj ili onaj sistem kontrole proklizavanja? TRC sistem, TCS, ASR i drugih sličnih po namjeni, određuje prvenstveno dizajn automobila, kao i softver. Međutim, uprkos postojećim razlikama u implementaciji, sistem kontrole proklizavanja, bez obzira na vrstu - da li je TRC ili ASR, kada radi, obezbeđuje sigurno ubrzanje automobila i pouzdano prianjanje gume na površinu puta.
ESP kontrola vuče
Sistem kontrole proklizavanja kao što je ESP zaslužuje posebnu pažnju. Odgovoran je za stabilnost kretanja automobila, sprečavajući ga od bočnog klizanja, klizanja i rotacije. Ako ABS radi pri kočenju, TRS i ASR pri ubrzanju, onda ESP radi pri skretanju i manevriranju. Zapravo, ovi elementi kontrole trenutnog ponašanja mašine stvaraju, ako ne potpuno bezbedno, ono što je moguće bliže ovom stanju.
Tokom rada, ESP uspoređuje smjer kretanja koji je odredio vozač sa stvarnim. Sva kontrola se vrši signalima senzora desetine puta u sekundi, gotovo automobil je stalno pod kontrolom elektronike. Ukoliko postoji neslaganje između navedenog i stvarnog smjera kretanja, tj. počelo je proklizavanje ili proklizavanje, ESP traje djelić sekunde neophodne mere za njegovu eliminaciju.
Da bi to učinio, sistem kontrole proklizavanja smanjuje brzinu automobila i usporava potrebne kotače, vraćajući automobil u zadani smjer kretanja.
Bilo da je u pitanju TCS ili bilo koji drugi sistem kontrole proklizavanja, oni osiguravaju sigurnost automobila i njihovi proizvođači ih sve više koriste u automobilima različitih klasa. Ovaj pristup izbjegava kritične situacije prilikom upravljanja vozilom za mnoge, uključujući i iskusne vozače.
