Audi-PLUS nudi instalirajte potpuno novu multimediju sučelje 2014 model godine , sa novim jedinstvene mogućnosti već implementiran u nove Audijeve modele, na primjer, Audi A6 New, Audi A7, Audi A8 New.
Osnovne razlike i osobine Audi MMI 3G Plus iz uobičajenog Audija MMI 3G:
1. Novo, vrlo udobno, jasnije rezolucije INTERFEJS- takozvani "Ljuljačka"
2. Konačno, dugme radi "Mute" na upravljaču i prikazuje se Skala za kontrolu jačine zvuka na displeju
sve se to može učiniti pritiskom jednog dugmeta na volanu, bez odvlačenja pažnje sa puta.
4. Navigacija:
Pojavio se zaslon ograničenja brzine na svakom određenom dijelu karte (tijekom cijele rute)
Postoje zaista udobne savjeti prilikom vožnje dvorištima
5.Audio:
Sada, prilikom reprodukcije numera, možete vidjeti sliku sa imenom albuma ovog izvođača i preostalim vremenom do kraja pjesme
6. bluetooth ili Bluetooth na mreži - povezivanje navigacije sa Google mapama preko Audi Bluetooth interfejsa sa 7-inčnim MMI ekranom sa visoka kvaliteta dozvole.
7. Video:
Filmovi sada čita ne samo sa DVD-a, već i sa SD kartice(što je mnogo zgodnije kod snimanja)!
Kada povežete Audi Music Interface (17.000 rubalja), imate priliku (uz pomoć dodatnih adaptera):
Pregledajte filmovi sa Iphoneom
Pogledajte kako to izgleda i radi osnovali mi novo Audi sistem MMI 3G Plus možete nas posjetiti u "Audi-PLUS" na:
Kaširsko autoput, kuća 70,
Dubninskaya st., Zgrada 19.
Troškovi instaliranja Audija MMI 3G Plus na automobile Audi A5 sa navigacijski sistem MMI 3G - 193.000 RUB
* u cijenu nije uključen novi rusificirani nadzorna ploča i novi volan 2012 model godine.
Svi Audi automobili su slični jedni drugima. Tehnički elegantno, gotovo sve sa motorom u prednjem nadvišenju i opciono pogon na sva četiri točka... Sa sofisticiranim ovjesima, sofisticiranim motorima i naprednom elektronikom.
I izvana, u svakoj generaciji nalikuju jedni drugima, čak do te mjere da gube prepoznatljivost. Iz daljine je A4 teško razlikovati od A8 ili A6, a kad ga gledate sprijeda, zaista morate biti poznavalac. Sudbina trećeg člana "velika Njemačka trojka”Pokazalo se složenim i intenzivnim, a sada svaka nova generacija automobila pokušava biti što ozbiljnija i savršenija, radeći što je više moguće za imidž premium marke i prepoznatljivost modela.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Per zadnjih deset Tijekom godina kompanija nije napravila toliko automobila koji se mogu jedinstveno prepoznati iz bilo kojeg ugla, osim sprijeda i straga, a Audi A 5 je jedan od tih automobila. Brzi kupe nevjerovatno lijepih oblika, kabriolet na svojoj osnovi ili prilično ugodnog izgleda liftback ističu se u potoku i među njima sličnima.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Unutra se nalazi prilično standardno punjenje za automobile ove marke. Viševezna suspenzija sprijeda i straga, paleta motora započinje linijskim četvorostrukim turbopunjačem i završava velikim V 8, nekoliko vrsta automatskih mjenjača i standardnom ergonomskom unutrašnjošću „od VW-a“. I, naravno, dobra izrada, obilne mogućnosti za pojačavanje turbopunjača 2.0 i 1.8 i „nijanse“ u pogledu resursa i troškova usluge. Naizgled samo još jedan Audi? Ne baš.
Platforma A4 u ovom je slučaju živjela vrlo dug život po modernim standardima, apsorbiravši B7 i B8 platforme, pa čak i preživjela restiling, što je nekarakteristično za nove VW automobile - oni obično u potpunosti mijenjaju generaciju modela. Uz to, ovo je prvi kupe ovog izgleda, nasljednik Audi Quattro / Audi Coupe linije automobila iz devedesetih godina, i snosi značajnu odgovornost.
1 / 2
2 / 2
Prva generacija A5 proizvodi se od 2007. godine, a tek nedavno je predstavljena nova generacija modela. Devet godina je dugo u moderno doba, tijekom kojeg je bilo moguće ukloniti sve "probleme mladosti" i stvoriti nešto gotovo savršeno. Pa, kako se to zapravo dogodilo, pročitajte u nastavku.
Telo
Popularno se smatraju da su Audi automobili vrlo otporni na koroziju, a u nedavnoj prošlosti to je zaista bio slučaj. Čak i početkom 2000-ih, nema sumnje da će do dobi od 15-20 godina automobil oduševiti ideal lakiranje, nije imao. Ali sve se mijenja, a automobili proizvedeni u periodu 2007-2008 više nisu toliko ugodni.
Na slici: Audi A5 3.2 Coupé "2007-11
Čak i uz prosječno dobro stanje tijela, već se javljaju iskrena oštećenja od korozije, i to na najistaknutijim mjestima: na rubu haube, lukova i stražnjih blatobrana. Čak i ako su šiljati i neupadljivi, posebno na tamnim automobilima, ali jesu, i morate ih slijediti - mala siva točka pretvara se u zarđala mrlja za nekoliko mjeseci.
Ova vrsta problema posebno zabrinjava kupee s velikim stražnjim blatobranima. Potreba za nijansiranjem iverja također sugerira da će bez dodatne obrade unutarnja korozija šupljina i šavova na kraju postati problem. Zato ne zaboravite izvesti antikorozivne događaje - automobil se isplati.
Inače, čelični korito motora također pati od korozije - područje oko ispusne rupe na linijskim motorima brzo korodira, a u dobi od bukvalno šest do osam godina, uz sljedeću zamjenu ulja, komadić rezervoar može završiti u rukama servisera prilikom zamjene tečnosti.
S godinama se lak i boja jednostavno ljušte s pragova i stražnjih lukova: prednji rubovi vrata jako pate od pjeskarenja. Uzimajući u obzir velike prevjese i nisko slijetanje na A5, najbližu pažnju treba posvetiti pričvršćivanju odbojnika i stanju dna, podokvira i kartera motora i mjenjača. Aluminijumski podokvir na prednjoj strani može puknuti otprilike uz lagani udarac i dodatna zaštita aluminijska karter ne štedi, a još više ne štedi standardna plastična prtljažnik.
Nizak ispušni sistem takođe pati, a ide i do katalizatora, a ne samo do "limenke" ispod dna. Udari su usmjereni na kućište katalitičkog pretvarača i doprinose njegovom odlijevanju. Nije tako zastrašujuće za redne "četvorke", ali za V 6 i još više V 8 ovo je već presuda. Aluminijska prevlaka cilindara neće preživjeti prašinu u ispuhu, štoviše, nema turbine koja aktivno sprečava "povratni tok" prašnjavog zraka iz prigušivača. Srećom, katalizator se obično isključi prije isteka garancije i bljesne "zli" firmware, pa su problemi s ispuhom ograničeni na ispuh.
Oštećenje plastičnih odbojnika često dovodi do gubitka parkirnih senzora, ako se na vrijeme ne primijeti, patit će izolacija ožičenja - trlja se o rub kućišta odbojnika i oštećuje se. Doslovno godinu ili dvije - i žica je istrulila iznutra pored mjesta nekadašnjeg oštećenja. Stoga se nemojte iznenaditi senzorima na topljivom ljepilu, jer dodatno učvršćivanje neće naštetiti. Kapice mlaznica za pranje farova također su potrošni materijal, pričvršćivanje je izuzetno "uspješno", a zimi redovito odlijeću.
Na slici: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007-11 Bolno mjesto Audija A5 su vrata bez okvira. Kvarovi na regulatoru prozora su samo bijesni, posebno zimi. Staklo koje pada na vrata uobičajeni je scenarij za zimske večeri kod A5 Coupe, a Sportback također otkazuje češće od automobila s "normalnim" vratima. Škripanje i zaglavljivanje dizala prozora mala je cijena koju ćete platiti za prekrasan pogled. A vrata popuštaju, brave kucaju i zahtijevaju redovitu zamjenu obloga nosača radi "čistokrvnog" zvuka.
Sistem za ulazak bez ključa na automobilima otkaže prije restiliranja, ali to je vjerojatnije u pogledu električne energije, jer se senzori kvare. Međutim, brave su također izložene riziku - ne podnose stalna opterećenja.
Velike naočale jako pate, a posebno od njih mehanička oštećenja... Mali iver će se gotovo sigurno odmah raspršiti u pukotinu, jer je opterećenje na staklu vrlo veliko. Na A5 se često mijenja ne samo vjetrobran, već i stražnji, bez nezgoda. Srećom, postoji neoriginalan i jeftin je.
Prednja svjetla na A5 također nisu besprijekorna. Prednji se magle posebno često, a LED DRL-ovi su tradicionalni glavobolja vlasnici. SA stražnja svjetla problemi su rjeđi, ali je i kvalitet loš. Sušite, polirajte, gledajte - to su osnovna pravila za rukovanje optikom.
Salon
Unutrašnjost, koja u cjelini nije loša, zadržava svoj izgled do trčanja od sto sto pedeset hiljada kilometara. Zbog slabe nepropusnosti vrata, stupanj njihovog zagađenja i plastičnog trošenja veći je od odgovarajućeg A4. Uvijek je prisutan gumb za "ljuštenje" "Start". Kemijsko čišćenje treba obavljati vrlo pažljivo - relativno tanak podni tepih ne smije se obilno močiti, a elektronika neće cijeniti takvu "brigu". Ali o tome dobre prostirke vrijedi paziti, jer originalni nisu baš prikladni za automobile s niskim uklapanjem, lako se brišu.
Na slici: Prednji panel Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007-11 Mehanika prednjih sjedala za one koji vole voziti četiri počinje propadati nakon pet godina rada. Zviždanje vjetra u kabini nakon nekoliko godina rada često je teže izliječiti nego što se čini. Nove brtve "u krug" i podešavanje brava možda neće pomoći ako postoje najmanji zglobovi u brtvama ili istrošenost "vodilica" regulatora prozora.
Stražnja polica na automobilima prije restylinga može kucati - lako se liječi, ali govori o vlasnikovom odnosu prema automobilu. Tradicionalno se plastika na Audiju briše na automobilima mlađim od deset godina, dakle na automobilima s očitim znakovima trošenja vozačko mjesto i kontrole su već naišle i nemaju baš najviše prostora.
Fotografija: Enterijer Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007-11 Postoji relativno mnogo problema u tijelu i unutrašnjosti novo auto? A5 često mijenja vlasnika, briga je u takvim uvjetima obično lošija. Ljepota mami, ali često vam ne dopušta da se držite pohlepnih ruku. I moderan vrhunski enterijer i karoserije zahtijevaju održavanje. Potražite automobil koji je praćen, A5 je istinitiji nego ikad.
Elektrotehnika i elektronika
Kvalitet i sofisticiranost elektronike novih Audija MLP automobila stvaraju isti efekt kao i automobili PQ 35 / PQ 46 iz Volkswagena. Zasad sve dobro funkcionira, vlasnici su zadovoljni. Ali kvarovi možda nisu očigledni. Doslovno jedna nekvalificirana intervencija i sve počinje propadati. A broj elektroničkih blokova i njihove sheme interakcije omogućavaju neobučenom električaru da godinama traži probleme.
Općenito, postoji jedno pravilo u radu s A5: ako ne uspije, ponovno ga pokrenite. Grijanje je nestalo - uklonite terminal. Parktronic je odbio - uklonite terminal. Upaljač za cigarete ne radi? Znate šta prvo treba da uradite. U servisu nakon, ako ponovno pokretanje ne pomogne.
Već sam pisao o uplitanju "krivih ručica" u sistem uz pomoć "vezica" VAG -Com i drugih "Vas-Dijagnostika" i ponovit ću se. Ovo je neiscrpni izvor problema u automobilu, koji nakon što se sve pokvari iskusni dijagnostičar ne može uhvatiti. Ne vrijedi kopati sve što kopa i ažurirati sve što se ažurira. Za to su alati za hakiranje jedinstveno korisni - za to i jesu kompjuterska dijagnostika prije kupovine. Znajući kako se koristi uređaj, možete dijagnosticirati razvodni lanac, pronaći pravu kilometražu, provjeriti kada je promijenjeno ulje u automatskom mjenjaču, je li bilo nesreća, kako se osjeća motor i još mnogo toga ...
Na slici: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007-11 U elektrotehnici nema drugih problema resursne prirode: sve se radi više ili manje pouzdano. Ožičenje parkirnih senzora i ožičenja senzora položaja ovjesa očito trpi na niskom automobilu. Ožičenje vrata. Motori regulatora prozora i njihov pogon su potrošni materijal.
"Klima" nije standardna greška, ali tek nakon 6-8 godina rada može početi ozbiljno da se kvari. Često se kvarovi ne pojave, uočljivi su samo tijekom dijagnoze. Senzori sistem bez ključa pristup automobilima prije restilinga umre gotovo svake godine, ali bilo koja specijalizirana služba zna za ovaj problem. Razlog tome su mala nepropusnost vrata i loše performanse regulatora. Nežno operite i osušite.
Zasebnu klasu poteškoća stvara MMI multimedijski sistem i pokušava ga modernizirati - opet, kao i na svim mašinama sa sličnim kompleksima. U slučaju nekvalificirane intervencije doći će do mnogih kvarova, upravljačke jedinice za različite elemente međusobno su nekompatibilne, a neuspješna intervencija dovodi do novih kvarova. Kao i kod svih VW automobila ovih godina, ako oprema nije tvornički instalirana, temeljito provjerite rad svih elemenata - od kočionih svjetala i pokazivača smjera do duga svjetla... Neuspješna nadogradnja može rezultirati nepreglednim pretraživanjima. Dugo je, skupo i neugodno.
Opisat ću probleme s elektronikom motora i mjenjača u odgovarajućem odjeljku, evo samo nekoliko riječi o električnoj opremi... Zavojnice za paljenje benzinski motori lako propadnu sa starim ili neprikladnim svijećama, ali nisu posebno problematične. Senzori razine goriva u spremniku problem su tipičan za A5 i prilično su skupi za liječenje. Spremnik i sistem napajanja potencijalno su problematični, pogledajte probleme A8 straga / - dizajn je u mnogočemu sličan.
Stepen pouzdanosti elektronike procjenjuje se na vrlo različite načine. Srećom, za većinu ljudi je prilično pouzdan, a padovi su samo malo dosadni, ali ne i skupi. Trpe uglavnom tvrdoglavi ljubitelji poboljšanja. Zaključak je jednostavan: izbjegavajte automobile čiji se vlasnici nisu mogli pomiriti s konfiguracijom zaliha.
Audi je rekao dovoljno. Multi-link kontrole sprijeda i straga smatraju se skupim i problematičnim, ali u praksi to nije tako loše. Pravovremenom zamjenom elemenata obojica će prijeći najmanje 70-100 tisuća kilometara, zadržava se kompatibilnost s drugim VW-Audi automobilima, plus moguća je laka "kolektivna poljoprivreda" zamjenom brojnih elemenata jeftinijim ili ozbiljnijim, uz ugradnju obnovljenih dijelova.
Na automobilima s V 6, a posebno V 8 ispod haube, resurs prednjeg ovjesa ozbiljno pati, uz ne baš pažljiv rad, resurs najopterećenijih elemenata može pasti na 30-40 hiljada kilometara. U zoni rizika su nadlaktice i hidraulični nosač donje ruke. I naravno, sferni ležaj, koji se obično mijenja u kompletu s ravnom donjom rukom. Resurs ležajevi kotača je takođe nizak.
U upravljanju najviše veliko iznenađenje na A5 će biti neuspješni kardan vratila, zbog čega kontrola gubi svoju prozirnost, a volan se može okretati s velikim naporom. Nadležna služba, opet svjesna problema. Ali često je to razlog za uzgajanje vlasnika velika adaptacija i upotreba postolja sa savijenim prstima. Takođe je moguće uočiti tradicionalno nizak izvor šipki i vrhova, posebno za mašine sa snažni motori i široka guma.
Šta je sledeće?
Bit će tu svega najzanimljivijeg: saznat ćemo što je gore - DSG robot, prerušen S-Tronic, ili Multitronic varijator, je li moguće uzeti verzije s pogonom na sve kotače i zašto najviše najbolji motor za A5 - dizel. bit će pušten sutra, ostanite s nama!
30.11.2016
To je jedan od najljepših automobila u povijesti koncerna "". Prije pojave ovog modela, automobilistima koji su tražili praktični sportski kupe, inženjeri kompanije iz Ingolstadta mogli su ponuditi samo Audi TT, u vrijeme kada su glavni konkurenti (Mercedes i BMW) već imali nekoliko zanimljivih primjeraka. Mnogi ljubitelji automobila, kada kupuju automobil s logom, koji se sastoji od četiri prstena, očekuju nesmetan rad automobila. Nažalost, marka Audi prestala je biti mjerilo pouzdanosti među popularnim marke automobila Kao rezultat toga, kada kupuju rabljeni Audi A5, većina vlasnika suočena je s nizom problema na koje uopće nije spremna.
Malo istorije:
Prvi put je predstavljen na salonu automobila u Ženevi 2007. godine. Osnova ovog automobila bio je konceptni automobil 2003. godine, tada je prvi put pokazan pogled Audijevih inženjera na to kakav bi moćan i moderan kupe trebao biti, s izvanrednim vozačke performanse i napredni sofisticirani dizajn. Audi A5 dizajniran je na osnovu popularnog, u to vrijeme, modela kompanije - "", ali je po svojim dimenzijama novi proizvod značajno nadmašio svog prethodnika. Trenutno je model predstavljen u tri modifikacije karoserije - "kupe", "kabriolet" i velika pet vrata SportBack "... Pored toga, postoje dvije naplaćene verzije - " S5"I" RS5". U 2011. godini, linija modela Audi A5 podvrgnuta je laganom preuređivanju, kao rezultat toga, već moderan automobil stekao još više atletskih formi. Općenito, izgled novine rezultat je kompetentne kombinacije sportske siluete, jasno ocrtanih linija, izražajnog frontalnog izgleda i izvrsnog presjeka repa.
Prednosti i nedostaci rabljenog Audi A5
Tradicionalno za evropske modele, Audi A5 ima široku paletu benzina (1,8, 2,0, 3,0, 3,2, 4,2, od 160 do 354 ks) i dizela (2,0, 2,7, 3,0, od 136 do 245 ks). jedinice snage... Većina benzinskih motora su članovi porodice TFSI, glavna karakteristika ovih pogonskih jedinica je da imaju povećana potrošnja ulje i sta veća kilometraža, što više ulja morate dodati. Na primjer, za automobile s kilometražom od 100.000 km ili više potrošnja ( skupo!) ulje može biti do 1 litre na 1000 km. Za rješavanje problema potrebna je zamjena brtve stabla ventila i prstenje. Najčešći, na sekundarno tržište, su jedinice zapremine 1,8 (164 ks) i 2,0 (180-210 ks) litara, ova vrsta motora ugrađena je na gotovo sve modele koncerna " VAG". Ovi motori imaju dobre dinamičke performanse i malu potrošnju, u prosjeku 8-10 litara na 100 km u gradskom načinu rada.
No, nije prošlo i bez nedostataka, najčešće otkazuju zavojnice paljenja, nestabilan rad motora, otežano pokretanje hladnog motora poslužit će kao signal potrebe za njihovom zamjenom. Pogon za mjerenje vremena je opremljen metalni lanac, to je jedan od glavnih nedostataka svih automobilskih motora. Problemi s lancem i zatezačima počinju bliže 100.000 km vožnje, a ako se na vrijeme ne obratite službi, koban sastanak ventila s klipovima i remont motor se ne može izbjeći. Prvi znakovi potrebe za zamjenom lanca i zatezača bit će metalna zvonjava nakon pokretanja hladnog motora i dizelskog tutnjanja na u praznom hodu... Još jedan značajan nedostatak je pojava naslaga ugljika na ventilima glave motora i ispušnom kolektoru, što rezultira time da se ventili prestaju normalno otvarati, što dovodi do gubitka snage i kvarova u radu pogonske jedinice.
Prirodno usisani 3.2 motor smatra se najpouzdanijim i nije hirovitim u liniji agregata, ali pouzdanost se mora platiti velikim troškovima goriva (potrošnja u gradu iznosi 14-17 litara na 100 km). Od nedostataka ovaj motor može se dodijeliti mali resurs zavojnica za paljenje. Izbor automobila sa dizel motori sekundarno tržište je malo i stvar nije u njihovoj pouzdanosti, već u kvaliteti dizel goriva koje prodajemo i visokim troškovima održavanja. Od nedostataka dizel motori vrijedno pažnje: brzi kvar zatezača gornjeg razvodnog lanca, potreba česta zamjena filter za čestice i dvomasni zamajac (svakih 70-100 hiljada km). Takođe, u ovog tipa motori su vrlo osjetljivi na kvalitetu dizel goriva, sistem goriva, koja u našoj stvarnosti rijetko živi do 100.000 km. Većina motora Audi A5 opremljena je turbinom. Ovaj čvor, kada ispravan rad, izuzetno rijetko predstavlja neugodna iznenađenja, u prosjeku sestre turbine 200.000 km. 
Prijenos
Zajedno s motorima, na Audi A5 je ugrađen mjenjač za svaki ukus: tu je šestostepena mehanika, automatski šestostepeni mjenjač " Tiptronic", pogon promjenjive brzine" Multitronic"I robot sa sedam brzina" S-tronic". Kao što je pokazalo operativno iskustvo, pokazalo se da je najpouzdanije automatski mjenjač... Što se tiče pouzdanosti, mehanika ni na koji način nije inferiorna u odnosu na automatik, ali automobili s takvim mjenjačem nisu traženi na sekundarnom tržištu.
Ako govorimo o varijatoru, onda, općenito, ovaj okvir nije loš, njegovim najvećim nedostatkom smatra se neprekidni rad, što rezultira značajnim podcjenjivanjem dinamičkih karakteristika automobila s takvim prijenosom. Takođe, nedostaci varijatora uključuju kratak radni vijek - 150-180 hiljada km vožnje. Robotski mjenjač je analog Volkswagenovog DSG mjenjača, puno je rečeno o pouzdanosti ove kutije i nažalost, kritike o njoj su uglavnom negativne. Ovaj mjenjač rijetko preživi do 100.000 km vožnje, zamjena ili popravak mjenjača rješava problem na kratko, za 60-80 tisuća km.
Salon
Kao i mnogi premium automobili, za unutrašnje obloge A5, proizvođač je uglavnom koristio visokokvalitetne materijale, samo aluminijumski umetci na središnjoj konzoli i na vratima izazivaju zamjerke. Činjenica je da su umetci izrađeni od jeftine plastike i s vremenom počinju neugodno škripati u vožnji neravnom cestom, a na njoj se brzo pojave ogrebotine i ogrebotine. Nema prigovora na pouzdanost električne opreme u kabini, samo neke od njih mogu malo pokvariti raspoloženje - smrzavanje multimedijski sistem, kvar u sistemu za ulazak bez ključa, električni podizači prozora povremeno se klinju. 
Karakteristike vožnje Audija A5 sa kilometražom
Audi A5 opremljen je dizajnom ovjesa s više karika, koji pruža dobru udobnost i izvrsnu upravljivost automobila, ali ne daje pouzdanost glavnim komponentama šasije. Automobil je sportskog karaktera, što često provocira vozače na agresivan stil vožnje, a u ovom slučaju morate biti spremni za odvoženje za popravak šasije. Uprkos visokim troškovima rezervnih dijelova, glavne jedinice ovjesa žive do 80.000 km. Tradicionalno se za većinu automobila potporne cijevi stabilizatora i čahure smatraju potrošnim materijalom i, uz pažljiv rad, zahtijevaju zamjenu svakih 30-40 tisuća kilometara. Na 50-60 hiljada km treba zamijeniti ležajeve kotača.
Jedan od najskupljih dijelova ovjesa su aluminijumske poluge (cijena zamjene kompleta prednjih poluga iznosi 700 dolara), u prosjeku žive 70-90 tisuća km. Ali, ako u vašoj regiji nema idealne ceste, budite spremni da ih mijenjate svakih 40-60 hiljada km. Amortizeri i potisni ležajevi služit će 100-120 hiljada km. Kočne pločice imaju resurs od 50-60 hiljada km, kočioni diskovi ne hodajte puno duže, u prosjeku 70-80 hiljada km. Takođe, nije besprijekoran i upravljanje- nakon 100.000 km prolaska, u šini se pojavljuje zazor.
Ishod:
- automobil koji kombinira upečatljiv izgled, dobru dinamiku, izvrsno upravljanje i udobnost. Ali, nažalost, nema pouzdanost na koju su se ljubitelji ove marke navikli tokom godina. Da biste otklonili glavne nedostatke, morat ćete uložiti gotovo četvrtinu troškova rabljenog automobila, stoga je bolje ne štedjeti na dijagnostici.
Prednosti:
- Sportski izgled.
- Dinamika ubrzanja.
- Kvalitet unutrašnjih materijala.
- Upravljivost.
- Udobnost.
Mane:
- Zhor od motornog ulja TFSI.
- Mali razmak od tla(120 mm).
- Nepouzdan robotski prijenos.
- Mali vijek trajanja većine dijelova šasije.
- Visoki troškovi održavanja.
Nakon čitanja, pažljivo promatramo poruke br. 2 i br. 3 ove teme!Ja imam Audi A5 3.2 Quattro iz 2008. godine. Restyle završen, sve informacije u ovom postu.
STRAŽNJA SVJETLA (SAMO ZA KUP!)
===========8T0945095H
8T0945096H
8T0945093C
8T0945094COvo je najnoviji restyle za danas (februar 2015). Izgled- vidi prilog. Feature po kojem možete razlikovati ova svjetla od svih prethodnih - signal za preokret postoji samo na vanjskoj polovici i uzak je. Svjetla odgovaraju automobilu iz 2008. godine i ne zahtijevaju zamjenu ostalih dijelova tijela.
U Moskvi me ova svjetla koštaju oko 600 eura (dostava iz skladišta VAG, 1 radni dan).
Pored lampiona, trebat će vam konektori sa žicama, tk. razlikuju se od onih korištenih u modelu iz 2008. Zamjenjujemo konektore u samom automobilu i on postaje kompatibilan s novim baterijskim svjetiljkama, ne dodirujemo ništa na svjetiljkama. Postoji mogućnost izrade adaptera, ali, prvo, to je 2 puta skuplje, a drugo, neće vas spasiti od zezanja u autu, jer i dalje će vam trebati dodatni broš. žice od vanjske svjetiljke do unutarnje kroz poklopac prtljažnika.
PRIKLJUČCI I ŽICE SA PINOVIMA ZA STRAŽNJA SVJETLA
=======================================2 kom - Konektor 8K0973754
2 kom - Konektor 1J0973713
4 kom - Žica sa dva prešana kontakta 000979009E ( ili bez žica kontakt za stezanje N90764701 - 8 kom) 0,5 mm (za konektor 8K0973754)
6 kom - Žica sa dva stisnuta kontakta 000979019EA 0,5 mm (za konektor 1J0973713)
12 kom - Gumena brtva 3C0972741 ( 50282021 - jeftina zamjena za H-B Elparts)Od februara 2015. godine ova lista koštala je oko 40 eura. Ako želite uštedjeti novac, konektor za vanjsku svjetiljku možete pronaći gotov (koristi se na različitim mjestima u automobilu, na primjer, u senzorima protoka kisika), a za unutarnji je pogodan od računarski hladnjak.)) Iako je, prema pozadini lampiona, ušteda, po mom mišljenju, besmislena. Takođe, ljubitelji kineskih internetskih trgovina mogu naručiti konektore na Aliexpressu (pretraga po brojevima). Tamo se konektori već mogu naći sa žicama (svinjski rep).
Šema povezivanja lampi u dodatku. Od unutarnjeg do vanjskog svjetla, potrebno je položiti 2 nove žice (sa svake strane). Najlakši način je kupiti dvožični 220V kabel presjeka 1,5. Da biste ga postavili, potrebno je ukloniti zvučnu izolaciju poklopca prtljažnika i povući ga duž luka poklopca prtljažnika. Pri polaganju imajte na umu da će žica kad je zatvoren žica ići duboko, pa uzmite dužinu s dobrim razmakom. Tačna dužina je oko 2m sa svake strane. BITAN! Usmjerite žice duž tvorničkog kabelskog svežnja, u suprotnom, kad zatvorite prtljažnik, žica će se rastegnuti i slomiti!
Na unutrašnjim svjetlima automobila nema numeriranja pinova, pa spojite smeđu žicu automobila na pin 4 novih svjetala. Prilagođavanje u PDF datoteci -. Udobni blok broj 46, Sigurnosni pristup, unesite lozinku navedenu u PDF datoteci. Pažnja! Adaptaciju radite na vlastitu odgovornost i na rizik. Tablica prikazuje nove vrijednosti (neu) i stare (alt). Obavezno se pobrinite da se stare vrijednosti podudaraju s očitanjima s uređaja. Ako se ne podudaraju, nemojte koristiti ovu tablicu, već kontaktirajte stručnjake, jer imate drugačiju verziju komfornog bloka i gotovo sigurno ćete pokvariti sve postavke bez postizanja cilja!
Sve mi je odgovaralo i radilo prvi put. Jedino što sam morao odrezati klinove na konektorima vanjskih svjetala. zbog toga konektori nisu bili umetnuti. Kada sakupljate, shvatit ćete o čemu se radi. Nužno je ošišati ukosnicu, jer zbog toga konektor nije u potpunosti umetnut !!
Bez adaptacije ispravno će raditi samo pokazivači smjera. Dimenzije, tumanok, neće biti obrnuto, obrnuto neprestano će gorjeti zajedno s nogama i na urednom će biti gomila grešaka u lampi. Bez adaptacije ispravan rad novo svjetlo je nemoguće, jer na starim lampama STOP SVJETLO NIJE ODVOJENO OD DIMENZIJE!
Za svaki slučaj razapnite nove lampione:
Veliki fenjer
1 - žmigavac
2 - semafor
3 - semafor
4 - veličina
5 - leđa
6 - zajedničko (prizemlje)
(igle na konektoru svjetiljke su numerirane)Mali fenjer
1 - žmigavac
2 - maglenka
3 - veličina
4 - zajedničko (prizemlje)
(4 pina se nalazi na boku pričvrsnog klina najbližeg konektoru)PREDNJI RESTYLE
=======================Ovo su dijelovi koje sam kupio:
Branik (pogodan i za sportback i za coupe) - kupio sam nelinearni branik. S-linija se razlikuje u donjem dijelu, mrežama za maglu, gustinama, donjoj zaštiti prednjeg motora.
Rešetka (pogodna za sportback / coupe)
Napa (ista)
Šarke, mlaznice za pranje vjetrobransko staklo, brava je preuređena sa stare nape.8T0941043C Prednje svjetlo (neprilagodljivo)
8T0941044C Prednje svjetlo (neprilagodljivo)
(Ne kupujte adaptivne farove! Oni zahtijevaju, prvo, dodatne upravljačke jedinice, i drugo, složenu prilagodbu prema VAG-COM, što rezultira automatskim podešavanjem kuta nagiba farova ionako ne radi!)4G0907697D LED upravljački modul - 2 kom
N10708601 vijak za pričvršćivanje LED modula na farove - 6 komKsenonski moduli za paljenje (8K0941597E - 2 kom) i lampe (tip D3S) preuređeni su iz starih farova. Svi priključci na prednjim svjetlima su isti kao i stari, ponovno ožičenje i adapteri NISU POTREBNI. Kada se uključe farovi, trepavice će se ugasiti, pa je potrebna prilagodba:
09 - Cent. Odaberite -> Sigurnosni pristup (lozinka 20113) -> Učini to -> Adaptaion - 10 -> Kanal 3 promijeni vrijednost s 9 na 26.
8T0941453D Nosač prednjih svjetala (do prednjih svjetala)
8T0941454D Nosač prednjih svjetala (do prednjih svjetala)
8T0805607B Nosač prednjih svjetala / perača (do branika)
8T0805608B Nosač prednjih svjetala / perača (do branika)
(ovi dijelovi su međusobno pričvršćeni u parovima)8T0941717D Cijev za pranje prednjih svjetala (ako vam ne treba podložna glava, možete se utopiti)
8T0941718D Cijev za pranje farova8K0941109 Ventilacijska cijev za farove
8K0941110 Cijev za ventilaciju prednjih svjetala
8T0941741 Odvodna cijev za ventilaciju farova - 2 kom.8T0941355A lijeva montažna ploča
8T0941356A desna montažna ploča
4G8806305 kompenzator - 2 komada
(ovi dijelovi se mogu izostaviti, ovo je dodatni nosač farova)
8T0941699F lijevo svjetlo za maglu (nije s-linija)
8T0941700F svjetla za maglu desno (ne s-linija)
WHT005764 Vijak za ugradnju svjetla za maglu - x2
WHT000860 Vijak za pričvršćivanje svjetla za maglu - x28T0807681H01C rešetka odbojnika za svjetla za maglu (nije s-line)
8T0807682H01C --- // ---8T0807611 donja zaštita prednjeg motora (nije s-linija! Uz dno branika)
Obloga odbojnika 8T0807081B (ploča odozgo između farova, pokriva hladnjak)
4D0807300 klip branika - 4 komadaZračni kanali: Oni su pričvršćeni na radijator i nalaze se između radijatora i branika. Radijatori se razlikuju ovisno o modelu motora.
Zbog toga se zračni kanali moraju ili odsjeći stari ili prebiti ETKA prema ICE modelu. Imaju brojeve:8T0121283 * zračni kanal lijevo
8T0121284 * desni kanalRazlikuju se slovima (zvjezdicom).
Na motorima 3.2v6 i 4.2v8 (imaju iste radijatore), očigledno nema gotovih kanala za vazduh pogodnih za preuređeni odbojnik, jer ovi motori nikada nisu instalirani na restiliziranim automobilima 2012+.
Nisam naručio ove dijelove. na mojoj kapuljači bili su:
8T0823723B Zaptivka poklopca motora
8T0823721H brtva poklopca motora
8T0823722H brtva poklopca motora
8P0823433A Graničnici poklopca motora - x2
8T0823433B Graničnici poklopca motora - x2
8T0823126J Zaštita kutnih ivica (na haubi)
Audi A5 pripada sportski kupe luksuzna klasa srednje veličine tijela. Automobil je debitirao 2007. godine uglavnom na osnovu Audi A4 limuzine. Kao i svi moderni Audi modeli A5 ima Quattro sistem pogona na sve kotače koji osigurava 40/60 posto raspodjele snage između prednje i stražnje osovine.
Kompletni restiling Audi A5 Coupe i Audi A5 Sportback održao je koncern Audi 2011. godine, četiri godine nakon predstavljanja petog modela u Ženevi i Melbourneu međunarodni sajam automobila... Srednji automobil klase Gran Turismo dobio je modificirani stražnji i prednji odbojnik s povećanim usisnicima zraka, lažnu rešetku hladnjaka s izrezanim uglovima i LED optiku s okvirom u obliku sjajnog crnog umetka.
Predložene promjene su visoko cijenili ljubitelji njemačke marke, a vlasnici automobila prethodnih godina dobili su priliku za naknadnu ugradnju standardna konfiguracija novi detalji.
Karoserija na Audiju A5 uključuje moderna redizajnirana bifunkcionalna prednja svjetla s dnevnim LED diodama svjetla za vožnju i veliki usisnici zraka koji čine prednji kraj Audija A5 izražajnim i ističu se u sivom prometu. Unutrašnjost kabine je izmijenjena upotrebom visokokvalitetnih završnih materijala za volan, ručku automatskog mjenjača i bočne stranice.
Preuređivanje i naručivanje karoserije za Audi A5 u Sankt Peterburgu ili Moskvi nudi Audi-Rus. Pet godina restiliziramo Audi A5 Coupe i Sportback, instaliramo S5 i S-Line karoseriju i isporučujemo restilizirane dijelovi tijela i pomažemo u rješavanju jedinstvenih problema klijenata pri promjeni eksterijera, stvaranju individualno atraktivnog izgleda.
Ako je potrebno, stručnjaci našeg servisnog centra izvršit će ne samo preuređivanje Audija A5, već će ga i instalirati opcionalna oprema, multimedija i navigacija za vaš automobil. Narudžbu karoserije za Audi A5 možete izvršiti putem internet trgovine, stigavši u servisni centar Audi-RUS ili pozivom navedenog broja telefona.
Karoserija za Audi A5 u Moskvi i Sankt Peterburgu - 8 800 250 6608.
