START. Maj 2014. Moj Outlander V6 iz 2010. godine, kojim sam generalno bio zadovoljan, poginuo je u nesreći. Zbog velike godišnje kilometraže (50.000 km), izbor je pao na hibrid, posebno na Prius, iz sljedećih razloga: 1. Prius je jedan od najpouzdanijih automobila po raznim ocjenama. Važno je napomenuti da je to istovremeno jedan od tehnički najsloženijih automobila. 2. Prius je jedan od najefikasnijih automobila u masovnoj proizvodnji. Konkretno, stane mi između 3,7 i 4,2 l/100 km u gradu, a 3,9 - 4,5 na autoputu. Upravo prešao 800 km po planinama uz potrošnju 3,9. Na tempomatu sam u osnovi držao 95 km/h. 3. Prius je prilično svestran - hečbek. 4. Prius je dovoljno prostran - sa visinom od 186, mogu sedeti "sam". 5. Prius je dovoljno udoban, ali svakako nije premium. 6. Prius je prilično nepretenciozan u održavanju: kočione pločice se praktički ne mijenjaju, automobil nema niti jedan pojas! Istovremeno, iz razgovora sa taksistima saznao sam da se baterije u njima ne menjaju, a sami automobili pređu 800.000 - 1.000.000 km u gradskim uslovima vožnje. 7. Prema ocjenama, Prius je i jedan od najsigurnijih automobila. 8. Prius je prilično "zeleni" automobil. Osim nizak protok goriva, posebno imam solarni panel koji napaja automatski ventilator za hlađenje na vrućini na parkingu, tako da se auto ne pregrije i ne troši gorivo. Dok mi je auto nov. Ne mogu reći da sam preplavljen živopisnim utiscima: svrha automobila je drugačija od brutalnog SUV-a ili sportskog kabrioleta. Sviđa mi se dizajn izvana, jeftin iznutra. Sve je ovo stvar ukusa. Ali općenito, prilično udobno, prilagođeno činjenici da ovo nije premium klasa. Puno elektronike. Prtljažnik je pristojan za karoseriju ove klase. Zaključak: Prius je automobil koji će vas sigurno i pouzdano odvesti od tačke A do tačke B uz minimalnu potrošnju goriva. Koga briga - odlučite sami. Nastavak. Kraj 2014, više od 30 hiljada km na brojaču kilometara. Prednosti: Vremenom je prestalo "iscijediti ekonomičnost" - brzina na autoputu do 120, dinamičnija vožnja po gradu, potrošnja goriva porasla na 5 l/100 km. Mašina se dobro integriše sa tekstualnim porukama na mobilnom, a sa telefonom uopšte nije loše glasovna podrška navigaciju, tako da se dio posla može obaviti u pokretu. Na vrućini ostavljate auto na suncu - ventilacijski sistem je uključen solarna baterija održava razumnu temperaturu u kabini. Zanimljivo je da je pogon peći i klima uređaja čisto električni - auto može stajati sa ugašenim motorom, a unutra će biti toplo ili hladno - ovisno o temperaturi postavljenoj na klimi, motor će se upaliti s vremena na vrijeme - da napuni bateriju. Ako dođem u grad na zelenom valu s ujednačenim kretanjem bez trzaja pri brzinama do 70 km / h, ispada da vozim do 5-7 km gotovo samo na bateriju. Jednom sam krenuo uzbrdo sa gorivom skoro na nuli, benzinska pumpa je uhvatila vazduh i motor je zastao - baterija je bila dovoljna da dobijem samo 30 metara visine, što je generalno bilo dovoljno da se odvezem sa autoputa i napunim gorivo :) Jednom sam se odvezao do kuci prijatelja i ostavio auto na ulici sa hitnom bandom (tezak dio puta, kisa i noc), savjetovao je da ga ugasi da se baterija ne isprazni, a ja sam rekao da imam hibrid i baterija se nije ispraznila do petka, cenio je šalu :) Na dugim spustovima, kada svima počnu da peku kočnice, samo se smejem. U ekonomičnom režimu dinamika je slaba, ali u Power režimu ubrzanje je veoma prihvatljivo: nekako sam se žurio i omeo sam dok sam pričao telefonom dok sam preticao uzbrdo, došao sam sebi kada je brzinomer bio ispod 160, odmah reset, naravno :) Od servisa menjam samo ulje do dilerskog centra. Nedostaci: Provodeći 2-4 sata dnevno u autu, unutrašnjost počinje djelovati dosadno, ali nema zamjerki na kvalitetu, nema ekonomičnosti. Sve je jednostavno previše dobro kao što se očekivalo. Nastavak. Maj 2015. Oko 50.000 na brojaču kilometara. Nema kvarova ili kvarova. Uočeno je da kada zagrije baterija radi bolje, a ukupna potrošnja goriva se smanjuje za oko 0,5 l/100 km. Općenito, i odmjerena vožnja postaje navika, na poznatim rutama znate kako "nategnuti" bateriju, a potrošnja od oko 4 l/100 km, pa i niža, postiže se sasvim redovno. Međutim, prosek za rezervoar je + -4,5, a zapravo na rezervoaru od 45 l vozim 1.000 + -50 km. Istovremeno, oko 40% je grad, a 60% autoput. Praćenje: jul 2016, preko 100.000 km na brojaču kilometara. Mašina se pokazala kao svestrana i izdržljiva. Unutra je prevezao djelimično rastavljenu sofu, ormar i mašinu za pranje sudova - u svim slučajevima vrata prtljažnika su bila zatvorena. Jednom, prolazeći skretanje sa autoputa, ugledao sam drvenu paletu na putu. Vozio sam 90 km/h u mlazu auta, padala je kiša, nije se moglo manevrisati, kočiti, pa sam se "zabio" brzinom ostavljajući leve točkove na putu, a desno kroz paletnu palubu pravo kroz . Automobil je, nakon što je probio pločnik palete, odleteo desnom stranom prema gore, ali je ostao na putu i nije pretrpeo oštećenja ili promene u trasi. Inače, preživjeli su i felge (Continental gume). Nakon zadnjeg servisa na 100.000 km, habanje matičnih kočionih obloga je 50%. Osim redovno održavanje, ne tehnički popravak nije potrebno za navedenu kilometražu. Nastavak: Februar 2018, 180 hiljada km na kilometraži Auto još nije star, ali je kilometraža značajna. Pojavili su se prvi neuspjesi. Uz minimalnu upotrebu, brtva oko krovnog otvora se osušila i djelomično srušila; uz dovoljno intenzivan rad, otrcano je razradio resurs i pogon brisača se istrošio; i, što je najneugodnije, počela je povećavati potrošnju goriva. Potonje je i dalje u granicama podnošljivog: sada imam 5,5 - 6 l/100 km, ali to je i dalje osjetno više nego prije 100 hiljada km. Na 170 hiljada km. prvi put kad sam mijenjao diskove i kočione pločice - ovo je kako se očekivalo. Nedostaci koji ranije nisu bili kritični počeli su privlačiti pažnju. 1. Auto je uzet sa jednim djetetom u porodici, sada ih ima troje. Nema dovoljno mjesta za troje pozadi. Kao što se sada vidi, čak i sa decom na zadnjem sedištu, ovo je auto za 4+1 osobu, a ne za 5 osoba. 2. Sa više putnika na zadnjem sedištu, primetio sam nedostatak ventilacije u naslonu za ruke prvog reda sedišta - za putnike u drugom redu. Ljeti, da biste se rashladili pozadi, potrebno je znatno sniziti temperaturu na klimi. Kao rezultat, postaje pretjerano hladno u prvom redu, pa čak i hladno, tako da postaje samo bolje u zadnjem redu. ZAKLJUČAK: Mašina je radni konj, ekonomična, pouzdana, ali sa ograničenim resursima, nije posebno zahtjevna i bez reklamacija. Napunio ga i vozio od A do B uz minimalnu potrošnju goriva. Ali ako neko više voli brzinu, povećanu udobnost, emocije - potražite u drugoj kategoriji. Izgled i dizajn enterijera je stvar ukusa. SAVJET: Svima koji traže hibridni ili električni automobil - savjetujem da se zainteresujete za resurse i cijenu zamjene/popravke akumulatora. Na osnovu mog iskustva, čini mi se da tehnologija baterija još nije razvijena do prihvatljivog nivoa. Osim toga, sa postepenim kvarom ćelija, mašina nastavlja da nosi njihovu mrtvu težinu, što dodatno povećava potrošnju. Općenito, ako je godišnja kilometraža 20-30 tisuća km, možda bi bilo racionalno imati takav automobil, ali ako je 50 tisuća km ili više, poenta u hibridnom ili električnom automobilu može biti sumnjiva.
Može automobil čija je dužina skoro 4,5 metara potrošiti 2,82 litara benzina na 100 km u gradskom ciklusu? Ispostavilo se da postoji takav "primjer" - ovo je hibridna Toyota Prius II. Hibridna Toyota druge generacije, koja se jedva pojavila, nagrađena je sa četiri prestižne nagrade odjednom.
Performanse koje pruža Hybrid Synergy Drive, koje se nazivaju hibridom na kvadrat, jednostavno su neverovatne.
Glavni tehnički pokazatelji hibridne Toyote Prius II
Dimenzije automobila su 4450 mmx1725 mmx1490 mm, što odgovara dužini, širini i visini. Veličina međuosovinskog razmaka i udjela sprijeda/straga - 2700 mm i 1505/1480 mm. Minimalna zapremina prtljažnika u hibridnoj Toyoti je 408 litara, a razmak od tla 145 mm. Max brzina– 179 km/h, ubrzanje do "tkanja" - 10,9 s. Potrošnja goriva u gradu i na autoputu (na 100 km) - pet i 4,2 litra. Zapremina rezervoara za gas je 45 litara, veličina gume je 185/65/R15.
Vrste hibridnih pogona
Govoreći o hibridima, koje, inače, proizvodi i Honda, a razvijaju se desetine preduzeća, vrijedi se sjetiti dvije vrste hibridnog pogona - paralelni i serijski.
U prvom slučaju, uz pomoć mjenjača, motor s unutarnjim sagorijevanjem je spojen na kotače, na koje je priključen i elektromotor (nije bitno isto kao ICE ili drugi), koji se napaja iz baterije.
U potonjem slučaju, motor s unutarnjim sagorijevanjem nije spojen na kotače. Radi na generatoru za punjenje baterija. Struja se dovodi do vučnih elektromotora ili direktno iz generatora i dodatno iz baterija, ili iz baterija (ovisno o načinu vožnje).
Tokovi uvijanja praćeni na centralnom displeju Toyota Hybrid
U oba slučaja, elektromotori mogu raditi kao generatori prilikom kočenja, tako da je moguće povratiti energiju i ostvariti ekonomsku korist.
Isti hibrid Toyota koristi obje kombinacije, koje omogućavaju postizanje i ekonomičnosti i visoke dinamike ubrzanja, što daje za pravo da ga nazovemo hibridom hibrida.
Zapremina benzinskog četvorocilindričnog motora je 1,5 litara, a snaga - 75 KS. Snaga hibridne Toyote teško se može nazvati rekordom za takvu zapreminu i kompresiju (13:1). Ali sam motor (bez elektromotora) je sam po sebi ekonomičan. I, što je najvažnije, ispunjava najstrože zahtjeve o toksičnosti, koji još nisu uvedeni u Americi, tj. Toyotine hibridne emisije su "ultra super niske", a standard je "djelimično nula".
Sada o uključenom elektromotoru trajni magneti: power it 67 HP, sinhroni.
Shema punjenja hibridne Toyote
Toyotine hibridne baterije su nikl-metal hidridne baterije sa karakteristikama koje privlače pažnju - vršna snaga je 28 “konja” (nasuprot uobičajenih 1-2 KS). U svim režimima vožnje, naravno, funkcioniše sistem preraspodele između ovih elemenata opterećenja. Putovanje u hibridnoj Toyoti moguće je samo na motoru sa unutrašnjim sagorevanjem, samo na elektromotoru ili na njihovoj istovremenoj upotrebi. Istovremeno, dio snage benzinskog motora ravnomjernim kretanjem i dalje dolazi do generatora, upravljačkog sistema, a zatim i do elektromotora za vuču. Na prvi pogled, ove transformacije nose sa sobom dodatne gubitke, dapače, inženjeri na ovaj način postižu optimalni režim za DSV (brzina/opterećenje), što pozitivno utiče na potrošnju goriva.
"Hibrid-hibridni" sistem: dijagram veze
Između ostalog: Ogroman obrtni moment hibridne Toyote, koji je električni motor sposoban da isporuči pri bilo kojoj brzini, ključ je za fleksibilnu i praktičnu kontrolu ogromne vučne sile na prednjim točkovima. Sa točkova (prilikom kočenja) i benzinski motor se istovremeno pune akumulatorska baterija(napon u ovoj vučnoj "pametnoj" električnoj mreži dostiže 500 V). Za tako velike snage to podrazumijeva relativno niske struje, dakle, niske gubitke zbog omskog zagrijavanja žica u odnosu na ranije korištene sisteme (za isti Prius I, to je samo 274 V).
Razdjelnik snage je još jedan vrhunac hibridne Toyote: planetarni prijenosnik, centralni ili sunčani točak povezan s generatorom, planetarni sa DSV-om, vanjski prsten s kotačima i električni motor. U različitim smjerovima, Toyota Hybrid sistem vrlo glatko redistribuira tokove snage.
Hibridni pogoni: serijski i paralelni hibrid
Elektronika
U ovom autu ima dosta elektronike: električni pogon klima uređaja, koji vam omogućava da smanjite potrošnju energije koja se štedi u ovom automobilu; druga generacija VSC, koja upravlja električnim servo upravljačem, kao i EBD ABS, itd. Odrasla Toyota Prius II, koja je prešla u "D" segment, prilično je obimna - to je praktično hečbek koji ima karakteristike mini kombija.
Enterijer
Spolja, Hybrid Toyota ne ostavlja veliki utisak, jer je upravo njima namenjena. Ko cijeni, prije svega, udobnost.
A kabina je zaista udobna: veoma udobna sedišta koja ispunjavaju visoke ergonomske zahteve. Sam salon je veoma svetao, prostran, lep kontrolna tabla sa LCD monitorom na kompjuteru. Dijagonala ekrana je 14,5 cm i sadrži informacije o trotoar i stanje automobila, distribucija tokova snaga ("Energija"), preostalo gorivo i broj kilometara koji se na njemu može preći ("Potrošnja"), pređeni put. Takođe služi i kao mapa navigacionog sistema. Zahvaljujući drugoj generaciji Priusa, automobil je stekao svjetsku slavu.
Ali, čak ni tako visoka ocjena nije zaustavila stručnjake kompanije. Skoro dvanaest godina nakon debija fantastičnog automobila, hibrida Toyota Prius treća generacija, u kojoj su nastojali da maksimalno sačuvaju originalnost imidža prethodnika, unoseći u njega nove karakteristike.
Treća generacija Priusa: razlike od Toyote Prius II
Novi automobil je porastao u dužinu za 15 mm, postao je širi za 20 mm. Dimenzije međuosovinskog razmaka i visina automobila nisu se promijenile. Odlučeno je da se ne odstupa daleko od "trouglaste" siluete eko automobila. Kao da je lagani dodir spojio farove sa zadnjim, dodajući malo pikantnosti obrisima. Za razliku od prethodne hibridne Toyote, sada je najviša tačka krova, koja se ranije nalazila iznad glava suvozača i vozača, sada pomerena u centar kabine. Ovo se za putnike drugog reda pretvorilo u dodatnu udobnost. Sada se visoki putnici možda ne plaše udaranja glavom. Više prostora za noge ima i zbog činjenice da je debljina naslona prednjih sedišta smanjena za 30 mm.
Za vozača, tu su i inovacije: ručica mjenjača, koja se prethodno nalazila na komandnoj tabli, premještena je na konzolu podignutu iznad poda. Točkovi hibridne Toyote, ovisno o konfiguraciji, mogu biti 17 ili petnaest inča.
U restiliziranom automobilu treće generacije, dizajneri su, kako bi donekle osvježili izgled automobila, promijenili optiku glave, ažurirali materijale unutrašnje opreme, promijenili lokaciju pojedinih elemenata, radili na zvučnoj izolaciji, modernizirali podvozje, čineći ovjes tvrđim, dodali zapreminu motoru (do 1,8 litara), čija snaga iznosi 99 KS, i elektromotor- 82. Prilikom vožnje na električnu vuču brzinom od 50 km/h, rezerva snage je do tih kilometara.
Na prednjem braniku hibridne Toyote pojavile su se male izbočine, koje nisu toliko element dizajna koliko funkcionalna nijansa koja poboljšava upravljanje protokom zraka. Novi model ima 0,01 manji koeficijent otpora (Cx=0,25).
Promjena naziva karoserije za Toyotinu hibridnu karoseriju u ZVW30 sa NHW20 odražava činjenicu da je stari motor zamijenjen novim 1,8-litarskim motorom N serije, zahvaljujući čemu velike brzine potrošnja goriva se može smanjiti. Elektromotor je bio opremljen planetarnim mjenjačem. Sistem je dopunjen elektronskom pumpom za ulje, inovativnim sistemom povrata toplote izduvnih gasova.
Pored električnog načina vožnje "EV Mode", sada postoje još dva - ekonomični ("ECO Mode") i za dinamičnu vožnju - "Power Mode".
Ako se prilikom vožnje u normalnom stilu u hibridnoj Toyoti s usponima i padovima i zaustavljanjima na 100 km potroši 4 litre goriva, tada se u "eko" načinu rada brojka može smanjiti na 1,75 litara.
hibrid Toyotin model Prius sledeće, treće po redu, inkarnacije sa internom oznakom "XW30" prvi put se zvanično pojavio pred širokom publikom početkom 2009. godine na modnim pistama međunarodnog auto salona u Detroitu, a već u maju je krenuo u prodaju.
Automobil je zadržao "kolica" svog prethodnika, ali se u ostalim aspektima značajno promijenio. U jesen iste godine debitovao je koncept Prius Plug-In koji se punio iz zidne utičnice, ali je u seriju ušao tek 2011. godine. "Životni ciklus" modela sa petoro vrata nastavljen je do 2015. godine, kada ga je zamenio ustupnik.
Izgled "treće" Toyote Prius je moderan, prepoznatljiv i originalan - "Toyotinim" dizajnerima je pošlo za rukom automobil koji se odmah izdvaja iz toka "drugara iz razreda" (štaviše, "Plug-in Hybrid" verzija se razlikuje od " obični hibrid" - veliki broj "elegantnih linija" u dizajnu prednjeg dela karoserije). Naravno, “Japanca” je teško nazvati rukom pisanim zgodnim muškarcem, ali u njegovoj vanjštini postoji određena neuhvatljiva privlačnost i ravnoteža, koju nećete naći u svakom automobilu.
U samoj kompaniji "treći Prius" je pozicioniran kao predstavnik srednje klase, ali je formalno "granični" model između klase "golf" i "srednje veličine": produžen je za 4480 mm. dužine, 1745 mm širine i 1490 mm visine. Hibrid ima međuosovinsko rastojanje od 2700 mm i klirens od 140 mm.
Unutrašnjost Toyote Prius izgleda sasvim obično, a samo dvoslojni displej, vidljiv iz "pećine" na samom vrhu komandne ploče i zamjenjuje konvencionalne instrumente, te četverokraki višestruki volan sa spljoštenim rubom na dno mu dodaje originalnost. Na središnjoj konzoli, pak, nalazi se 7-inčni monitor osjetljiv na dodir multimedijalni sistem, "mikroklimatski" blok sa monohromatskom "tragom" i džojstikom za menjanje. U unutrašnjosti s petoro vrata korišteni su samo visokokvalitetni završni materijali, a montaža je na odličnom nivou.
Ispred unutrašnjosti Priusa nalaze se udobna sedišta sa nenametljivom bočnom podrškom, dovoljnim intervalima podešavanja i grejanjem. Stražnja sofa je „prijateljska“ čak i za tri vozača, kako u pogledu rasporeda tako i u smislu slobodnog prostora.
Prtljažni prostor treće generacije Toyota Prius je vrlo prostran po standardima klase - 445 litara. Kada se presavije zadnja sedišta zapremina mu se povećava na 1120 litara, a dobija se čak i apsolutno ujednačen "rookery". Pod zemljom se nalaze rezervni točak pune veličine, organizator sa alatom i vučna baterija.
Specifikacije. Hatchback pokreće hibridna elektrana, čiji je "kombinovani" povratak 136 "pastuva". Njegovo „srce“ je 1,8-litarska benzinska „četvorka“, koja radi po Atkinsonovom ciklusu, sa distribuiranim ubrizgavanjem, sistemom recirkulacije izduvnih gasova, regulacijom od 16 ventila i varijabilnim razvodom ventila, koji razvija 99 „konja“ pri 5200 o/min i 142 Nm maksimalnog obrtnog momenta pri 4000 o/min. Motoru sa unutrašnjim sagorevanjem pomaže sinhroni elektromotor-generator, koji je naoružan sa 82 "kobile" i 207 Nm potencijala obrtnog momenta, vučna 200-voltna nikl-metal hidridna baterija sa vazdušno hlađen i planetarni menjač koji povezuje motore sa prednjim točkovima.
Od nule do 100 km/h, Prius može da ubrza za 10,4 sekunde i nastavlja da povećava brzinu dok ne dostigne 180 km/h. U mješovitom režimu vožnje automobil "pojede" ne više od 3,9 litara goriva na svaku "stotku".
Kao što je već napomenuto, pored standardne verzije, hibrid je dostupan i u “plug-in” verziji pod nazivom “Plug-in Hybrid”, opremljenoj baterijama kapaciteta 4,4 kW/h (sa mogućnošću njihovog dopunjavanja iz obične kućne utičnice za 1,5 sat), koja na čistu struju može preći do 23 km.
Treće "izdanje" Toyote Prius izgrađeno je na platformi s pogonom na prednje točkove "New MC" sa nezavisnim "šetačem" tipa McPherson ispred i polunezavisnom arhitekturom sa prečkom u obliku slova H pozadi (stabilizatori su koristi se na obje osovine). Čelik visoke čvrstoće se široko koristi u karoseriji automobila, a neki njegovi elementi su napravljeni od biljnog polimera marke TSOP "Toyota".
Japanski hibrid u "državi" opremljen je sistemom upravljanja zupčanika i zupčanika opremljenog adaptivnim električno pojačalo. Kočnice modela sa petoro vrata su disk na svim točkovima, ali sa ventilacijom napred, dopunjene ABS, EBD i drugim elektronskim uređajima.
Opcije i cijene. Početkom 2017 sekundarno tržište Ruski "Prius" treće generacije može se kupiti po cijeni od 400 hiljada rubalja, a cijena "najsvježijih" primjeraka prelazi 1,3 miliona rubalja.
U svim nivoima opreme, hečbek ima: sedam vazdušnih jastuka, grejanje prednjih sedišta, ESP, ABS, EBD, pokretanje motora dugmetom, dvozonsku kontrolu klime, audio sistem sa šest zvučnika, kožna unutrašnjost, full LED optika, cetiri elektricna stakla, felge od 15 cola, parking senzori (straznji), svjetlo i kisa i ostala oprema.
Moderan uređaj, igračka za stariju djecu ili praktično vozilo. Ovaj automobil se može percipirati na različite načine, ali ostaje činjenica da je Prius zanimljiv veoma širokoj publici. Međutim, za mnoge novi hatchback pretjerano skupo. Vjerujte, automobil prethodne, treće generacije teško da je lošiji.
Da se razumijemo, uz glasno deklariranu fantastičnu efikasnost Priusa, prema podacima iz pasoša, modela treće generacije u kombinovani ciklus troši 3,9 l / 100 km - stvarna potrošnja goriva je mnogo veća. Dugo smo upravljali japanskim hibridom u Moskvi, gde je za istih „sto“ vožnje automobilu trebalo od 5,5 do 6 litara benzina. Na stazi, gdje benzinski motor ne samo da sam ore gotovo cijelo vrijeme, već na svojim plećima nosi i visokonaponsku bateriju od 45 kilograma, mjerač protoka je pokazao 7-7,5 l/100 km. Prije dvadeset godina za golf automobile s atmosferskim motorima i automatski menjači bile su to gotovo nedostižne brojke, ali sada, u eri globalnog smanjenja motora i uvođenja start-stop sistema, automobili sa tradicionalnim elektranama naučili su da voze ništa manje ekonomično.
Hodajte bez okretanja
Nisam samo pomenuo dvadesetogodišnji period prisustva Priusa na tržištu. Tokom godina, tehnički koncept mašine se uopšte nije promenio. Ovo je tijelo niskog omjera aerodinamički otpor i spakovano u njega pogonska jedinica, koji se sastoji od visokonaponske baterije, benzinskog motora, startera-generatora i elektromotora. Igru ovog kvarteta vode inverter i planetarni mjenjač, koji omogućava automobilu da se kreće naprijed ili nazad, kao i da održava brzinu motora u optimalnim režimima.Istovremeno, vjerni generalnoj ideji, svaka nova generacija Priusa ulazila je na tržište s nečim novim. Možda glavni tehnička razlika mašine treće generacije (XW30) od svog prethodnika postale su Plinski motor 2ZR-FXE. Tandem ove 1,8-litarske (bio je 1,5 l) benzinske "četvorke" s električnim motorom razvija 136 KS. Nije dovoljno, kažete? Ovo je, inače, 14 "konja" više od sadašnjeg četvrtog Priusa. Da, i ne u njima, zapravo, cymusu, već u impresivnom obrtnom momentu koji pruža živahne startove i živahnu dinamiku u gradu. Međutim, u potrazi za hibridom na sekundarnom, njegova pouzdanost je važna ništa manje od razvijene brzine. Pitanje nije prazno, pogotovo što kod nas ne možete kupiti petogodišnjaka za manje od 650.000 rubalja. Toliko traže modele s volanom na desnoj strani, automobili s volanom na lijevoj strani su u prosjeku skuplji za 150 hiljada rubalja. Kao što vidite, iznosi su pristojni.
32,6 km - prema podacima iz pasoša, ova udaljenost je sposobna za vožnju Priusa III generacija po litru benzina
Legende i istina
Na mnogim forumima možete pronaći replike da je vijek trajanja "Priusa" znatno bolji obični automobili. Da i ne. Sa kojim detaljima kočioni sistem Hibrid (jastučići i diskovi) su podložni minimalnom trošenju, ne možete se raspravljati, jer starter-generator u režimu rekuperacije obavlja značajan posao usporavanja mašine. Manje ide na benzinski motor, jer njegova brzina ne izlazi iz optimalne zone, a često se kretanje događa samo zbog električne vuče. Općenito, uz normalnu njegu, pravovremenu zamjenu ulja i filtera, motor s unutrašnjim sagorijevanjem i sa pređenim 300 hiljada km je u punom zdravlju. Ali da li će ovaj motor preživjeti još sto tisuća bez popravke, već je pitanje.Toyota Prius je automobil svjetski poznatog brenda koji se razlikuje hibridni motor, pouzdanost i povećan nivo udobnost. Transport se sklapa u najvećim fabrikama u Kini i Japanu.
Prius je ekonomičan, gotovo ne zagađuje atmosferu (odgovara klasi Euro-5), pouzdan i udoban. Osim toga, on nema idle move po čemu se ovaj model razlikuje od konkurencije.
Modeli Toyota Prius
Izdavanje Toyote Prius počelo je 1997. godine. Glavni modeli uključuju:
- NHW10 - prva generacija (Prius-1). Ovaj model se samo prodavao automobilsko tržište Japan. Godina izdavanja (1997-2000).
- NHW11 - rebrendirana prva generacija (Prius-1.1). Početak prodaje započeo je 2000. godine i nastavio se naredne tri godine.
- NHW20 - druga generacija (Prius-2). 2003. godine pojavio se na tržištu nova verzija Toyota Prius, koja je ostala na pokretnoj traci do 2011.
- ZVW30 - treća generacija (Prius-3). Objavljeno 2009. godine.
- ZVW35 - treća generacija (Prius-3 PHV) Model je bio na pokretnoj traci 2012. godine i proizvodi se do danas.
- ZVW40 i ZVW41 - treća generacija (restilizacija). Početak izlaska - 2011. Razlika između dvije navedene opcije je u broju mjesta. U prvom slučaju radi se o sedmosjedu, au drugom o karavan s 5 sjedišta.
- Toyota Prius 4 generacija - debitovala u septembru 2015. O ovom autu potpune informacije malo više, pa ćemo o tome pričati malo kasnije.
Karakteristike i specifikacije
Toyota Prius je popularan "hibrid" u širokim krugovima. Kao što je gore spomenuto, puštanje automobila je pokrenuto 1997. godine.
1. Prvi modeli NHW10/11.
Imao je elektromotor snage 30 kW i bateriju kapaciteta 6 Ah. Benzinski motor imao je zapreminu od jedan i po litar i snagu od 58 KS. Automobil je ubrzao do "stotine" za 15,5 sekundi.
Princip rada hibrida je sljedeći:
- Benzinski motor radi samo na punjenje baterije, a za kretanje je odgovoran elektromotor vozilo(sekvencijski način rada);
- Bilo koji od motora (benzinski ili električni) odgovoran je za kretanje automobila. Ovaj tip kontrola se smatra optimalnom.
2. Drugi model NHW20.
Pripadaju drugoj generaciji. Radi na sličnom principu. Snažni dio automobila se zove Toyota Hybrid Synergy Drive. Sastoji se od 1,5-litarskog benzinskog motora sa 76 KS. i elektromotor snage 68 KS.
Ukupna snaga je 116 "konja".
Glavno dostignuće novog modela bila je minimalna štetnost. Kombinovana emisija CO2 iznosila je samo 104 g/km.
Efikasnost automobila zaslužuje posebnu pažnju. Prosječna potrošnja goriva u gradu je 8 litara, a pri vožnji autoputem - 5,5 litara.
Novi Hybrid Sinergy Drive ima sljedeće načine rada:
- Početak kretanja vrši elektromotor koji se napaja iz baterije. Nakon povećanja brzine, benzinski motor se uključuje na rad, a električni motor prelazi u stanje pripravnosti;
- U slučaju aktivnog ubrzanja, dva tipa motora rade zajedno kako bi postigli maksimalnu snagu;
- Ujednačeno kretanje karakteriše aktivan rad elektromotor. U tom slučaju, benzinski motor je isključen. Ako nivo napunjenosti baterije padne ispod prihvatljivog nivoa, računar pokreće motor kako bi nadoknadio izgubljeni kapacitet.
Karakteristika Priusa II je zasićenost elektronikom, kao što su ABS, VSC i EBD, kao i prisustvo ekonomične električni pogon koji aktivira klima uređaj u automobilu.
Promijenjena je i karoserija automobila, koja se iz klasične limuzine pretvorila u hečbek.
Uprkos vanjske promjene, transport nije impresionirao kupce. Proizvođač, prilikom kreiranja druge verzije, više nije jurio za ljepotom.
Zadatak je bio da se putovanje učini što ugodnijim za vozača i suvozača.
Salon je prostran i jedinstvenog stila. Instrument tabla je dobro osmišljena. U središnjem dijelu ugrađen je LCD monitor putnog računara.
Dijagonala od 14,5 centimetara dovoljna je da vidite informacije na ekranu čak i sa slabim vidom.
Osnovne informacije prenesene on-board kompjuter- potrošnja goriva, raspodjela snage između akumulatora, kotača i motora, balans goriva i drugo. Informacije se ažuriraju svakih pet minuta.
3. Prius-3 (ZVW30/35).
Pojavio se 2009. Upravo je ova generacija automobila omogućila modelu svjetsko priznanje.
Novi automobil je postao duži i širi (za 1,5 odnosno 2,0 centimetra). Što se tiče dužine međuosovinskog razmaka i visine dijela karoserije, one su ostale nepromijenjene.
Izgled automobila je takođe promenjen. Sada se čini da su se zadnja i prednja svjetla spojila jedno s drugim, zahvaljujući naizgled beznačajnim, ali skladno izgledajućim prugama na bočnim stranama karoserije.
Važna karakteristika za putnike je pomeranje najviše tačke karoserije u centralni deo kabine. Sada, čak i sa visinom od 1,7 metara i više, možete se osjećati ugodno i ne plašiti se udarca glavom. Sjedišta suvozača i vozača su tanja za tri centimetra, ima mjesta za koljena.
Promijenjen položaj i ručica mjenjača. Sa instrument table, gde je ranije bila, ručka je pomerena na kotu centralne konzole.
Kupci imaju mogućnost da biraju prečnik točkova - između 15 i 17 inča.
U trećoj verziji Toyote Prius pojavile su se male izbočine, koje pružaju bolje upravljanje strujanja vazduha vozila. U poređenju sa drugom verzijom, koeficijent otpora vazduha je smanjen za 0,01 (sa 0,25 na 0,24).
Ozbiljne promjene doživio je i pogonski dio automobila. Umjesto 1,5-litarskog benzinskog motora, 1,8-litarski motor snage 99 konjskih snaga.
Odluka o povećanju zapremine motora uzrokovana je željom programera da smanje potrošnju goriva pri vožnji pri velikim brzinama.
Ukupna snaga tokom rada električnog i benzinskog motora je 136 konjskih snaga. Automobil ubrzava do "stotke" za 10,4 sekunde.
U elektromotoru se pojavio planetarni mjenjač, dopunjen sustavom povrata topline, kao i uljnom pumpom.
su dodani i dodatni modovi rad. Dakle, umjesto jednog "EV moda", kada se automobil vozio samo električnom vučom, pojavile su se još dvije opcije:
- "Power Mode" - način rada dizajniran za putovanje velikim brzinama;
- "ECO Mode" je ekonomična opcija dizajnirana za smanjenu potrošnju mješavine goriva.
U normalnom režimu, potrošnja goriva je u prosjeku 4 litre na sto. Prilikom prelaska na eko varijantu smanjuje se na 1,75 litara.
4. Restilizovani Prius-3 (ZVW40 i ZVW41).
2011. godine svijet je vidio novu restiliziranu verziju već omiljenog trećeg Priusa.
Dizajneri nisu izvršili promjene na agregatu, fokusirajući se na izgled i unutrašnjost automobila.
Dakle, pojavili su se LED dijelovi u optici glave, povećala se rupa za usis zraka, promijenila se unutrašnja obloga (poboljšana kvaliteta korištenog materijala).
Brojni uređaji su promijenili lokaciju na kontrolnoj tabli. Japanci su više pažnje posvetili zvučnoj izolaciji.
Ovjes, koji je postao tvrđi, također je pretrpio strukturne promjene.
Agregat je ostao nepromijenjen - isti 1,8-litarski benzinski motor uparen s električnim motorom za 82 "konja".
Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu je 3,9 litara na "stotku". osim toga, novi model"naucio" da se vozi samo na elektricnoj vuci.
Recenzije vlasnika Toyota Prius
Najbolji pokazatelj kvalitete, pouzdanosti i prepoznatljivosti automobila su recenzije stvarnih vlasnika. Da stvari budu poštene, ispod su i pozitivne i negativne recenzije.
Pozitivne kritike.
1. Viktor Semenov, 46 godina. Toyota Prius, 1,5 l, automatski menjač, 2008, kilometraža - 110 hiljada kilometara.
„Ponosni sam vlasnik Toyote Prius već osam godina. Tokom operacije, automobil nije ozbiljno popravljan.
Glavni posao je bio zamjena ulja i filterskih elemenata. Godinu dana ranije kupili smo Toyotu Prius i mog sina, tako da je on sve vreme uspevao da pretrči preko 200 hiljada kilometara.
Sve je to urađeno na autu - zamjena ulja, svijeće i filtera. Nema pritužbi ni na jedan od ova dva automobila.
Nakon nekoliko kilometara iza volana automobila, ne želite ni da razmatrate druge opcije.
Mašina je ekonomična, dobro vuče pri bilo kojoj brzini, pouzdana u radu.
Od dodatne opcije Vrijedi napomenuti kameru za stražnji pogled, koja se više puta spašavala od sudara.
2. Jurij Skorikov, 47 godina. Toyota Prius, 1,5 l, automatski menjač, 2009, kilometraža - 115 hiljada kilometara.
„Auto sam kupio 2012. Za vreme dok imam auto uspeo sam da pređem 60 hiljada kilometara. Nema pritužbi na transport.
U toku operacije morao je da se uradi dijagnostika u toku i promeni ulje. Ako je bilo problema, oni su se lično rešavali.
Jednom je skoro spalio inverter. Prilikom zamjene baterije moj sin je uspio pomiješati polaritet, nakon čega je iskočila greška na instrument tabli.
U servisu su rekli da je auto vrijedan poštovanja, jer je inverter preživio i nije izgorio.
Mislim da su glavne prednosti automobila - pouzdanost, visoka kvaliteta motora i šasije, kao i efikasnosti.
3. Evgeny Petrenko, 49 godina. Toyota Prius, 1,8 l, automatski mjenjač, 2010 pa nadalje, kilometraža - 90 hiljada kilometara.
„Vlasničko iskustvo različiti automobili minimalno. Prije Toyote Priusa, postojala su samo dva automobila - Honde iz 2004. i 2006. godine.
Prilikom odabira automobila obratio sam pažnju na sledeći kriterijumi— profitabilnost, pouzdanost i troškovi održavanja.
Prijatelji su me savjetovali da kupim Toyotu Prius, i kako se pokazalo, ne uzalud. Ispostavilo se da je auto lak za vožnju, ekonomičan, stabilan na putu. Dizajn zaslužuje posebnu pažnju, koji je među ostalima izazvao ne lažnu zavist.
Auto sam već kupio iz ruke, tako da su mnoge izmjene već završene.
dakle, klirens od tla ispostavilo se da je podignut na 20 cm, stavio odlicnu akustiku sa deset zvucnika, kvalitetno napravljenih na vratima. Generalno, ne auto, već muzički centar na točkovima.
U toku operacije nema pritužbi. Auto je ekonomičan, nepretenciozan u radu, ima prostran prtljažnik.”
4. Gennady Rastorguev, 38 godina. Toyota Prius, 1,5 l, automatski menjač, 2007, kilometraža - 160 hiljada kilometara.
„Auto sam kupio 2012. Godina proizvodnje kupljene Toyote Prius je 2007. Automobil je proizveden u SAD, što samo dodaje "whists".
Tokom operacije morao sam da menjam ulja, radne tečnosti i radim dijagnostiku glavnih sistema (više radi samozadovoljstva).
Prešao sve vreme 95 hiljada kilometara. Auto se pokazao sa bolja strana, bio je nepretenciozan i nije se slomio na putu. To je prvenstveno zbog pravovremene zamjene tehničkih tečnostišta ti želim. Ne zaboravite na filtere (takođe ih je potrebno mijenjati na vrijeme).
Nakon 30 hiljada kilometara, morao sam promijeniti svijeće (motor je upalio).
Realna potrošnja gorivo udareno u jezgru. Pri brzini od 80-90 kilometara na sat, automobil je pokazao rezultat od 2,8 litara na "stotku". Pokretanje motora po hladnom vremenu ne uzrokuje probleme.
Od glavnih prednosti vrijedi istaknuti pouzdanost, udobnost, samopouzdanje na putu i jednostavnost održavanja.
Ako se razumijete u mehaniku i električne dijelove, onda uopće neće biti problema s automobilom.
negativne povratne informacije.
1. Gennady Ivanov, 35 godina. Toyota Prius, 1,8 l, automatski mjenjač, 2010. godine, kilometraža - 130 hiljada kilometara.
„Ranije sam davao prednost samo stranim automobilima, ali sam želio da promijenim automobil u neku vrstu „hibrida“ kako bih uštedio na gorivu. Kupio Toyotu Prius 2010.
U početku nije bilo pritužbi na automobil, a nakon svakog MOT-a počela je svijetliti greška motora. Majstori na servisu su objasnili da je razlog punjenje nekvalitetno gorivo, iako sam pokušavao da sipam samo skupo gorivo.
Nakon godinu dana rada potrošnja goriva je skočila - 5,0 do 6,0 litara na "stotku". Godinu dana kasnije, automobil je počeo da "jede" i imao je 7,5-8,0 litara.
Nedavno je otkazala baterija, a na instrument tabli se pojavio natpis sa zahtjevom za provjerom hibridnog sistema.
Prilikom kupovine uvjeravali su da je izvor napajanja vječan, ali u praksi se sve pokazalo da nije baš ružičasto. Sam servis je odvratan - popravljaju dugo, na dijelove se čeka mjesecima, a kvalitet ostavlja mnogo da se poželi.
2. Rodin Osadchy, 33 godine. Toyota Prius, 1,5 l, automatski mjenjač, 1998. godine, kilometraža - 330 hiljada kilometara.
“Auto je prve tri godine rada bio pouzdan i nepretenciozan, ali nakon zamjene akumulatora počeli su stalni problemi.
Prvo su elementi izvora napajanja izletjeli jedan po jedan, zatim je došlo do problema s pretvaračem, zatim s hibridnom instalacijom. Na kraju sam morao sve rastaviti i prodati na dijelove.
3. Diana Ivanova, 26 godina. Toyota Prius, 1,5 l, automatski menjač, 2008 pa nadalje, kilometraža - 60 hiljada kilometara.
“Kada sam kupovao auto, mislio sam da ću dobiti kvalitetan prevoz koji će mi pružiti ugodnu toplinu zimi. Ispostavilo se da je toplije u Zhiguliju nego u Toyoti.
Izaziva kritike i rukovanje automobilom. Na lošem putu, automobil teži da bude srušen sa strane puta. Auto sam morao prodati nakon 2 godine rada.
4. Nikolaj Lunjev, 36 godina. Toyota Prius, 1,8 l, automatski mjenjač, 2011 pa nadalje, kilometraža - 40 hiljada kilometara.
„U principu, auto nije loš, ali mali klirens me je uznemirio. Kada putujem na selo, stalno udaram u dno čak i kada vozim volan u relativno male rupe.
5. Stanislav Gaidašenko, 38 godina. Toyota Prius, 1,5 l, automatski mjenjač, 2009. pa nadalje, kilometraža - 40 hiljada kilometara.
“Glavni nedostatak za mene je bila cijena. Hteo sam da kupim hibrid, pa sam morao da se zadužim. Ispostavilo se da auto nije tako dobar.
Izolacija buke nije dovoljna, volan nije informativan, nema fiksacije poluge.
Ako ga slučajno dodirnete, možete ga uključiti neutralna brzina. Unutrašnjost je napravljena od jeftine plastike, koja je počela škripati gotovo odmah nakon početka rada.
Pri normalnoj brzini (više od "stotine"), potrošnja goriva nije tako mala - gotovo 7 litara na stotinu kilometara.
Baterija se brzo prazni. Da biste normalno uštedjeli gorivo, trebali biste se držati brzine od 70 km/h.
Rezultati
Toyota Prius je pouzdano, udobno i ekonomično vozilo. Glavna stvar u procesu rada je promjena na vrijeme potrošni materijali, pratite status baterije i povremeno odlazite na dijagnostiku kako biste riješili probleme u ranoj fazi.
Ako ne pokrenete kvarove, tada neće biti ozbiljnih problema u radu. Važna stvar je kvalitet goriva.
Toyota Prius je hirovita za gorivo, pa se isplati točiti na provjerenim benzinskim pumpama.
