Novi Land Rover Velar test. Ako se zovete Range Rover: testirajte Range Rover Velar

IN raspon modela automaker Land Rover pojavio novi SUV pod imenom Range rover Velar. U postavi se odigrao između Evoquea i Discovery Sporta. Zvanična prezentacija novog proizvoda održana je u proljeće ove godine na posebnom događaju u glavnom gradu Velike Britanije. Početak prodaje crossovera u Rusiji organizovan je u oktobru 2017. Cijena Range Rover Vilara u osnovnoj verziji počinje od 3.880.000 rubalja.

Novi Range Rover Velar 2017-2018 godina modela izgrađen na PLA D7 platformi od aluminijuma. Slična "kolica" su u osnovi automobila Jaguar F-Pace i Range Rover Sport. Automobil je standardno opremljen pogonom na obje osovine, a također se koristi poseban sistem, koji uključuje kotače prednje osovine preko kvačila s više ploča. Razmak od tla Range Rover Vilara dostiže 213 mm (sa konvencionalnim opružnim ovjesom). Zahvaljujući tome, crossover može savladati ford od 60 centimetara. Lista opcija uključuje vazdušno ogibljenje, koje vam omogućava podešavanje klirens od tla od 205 do 251 mm. Ovo takođe povećava terenske sposobnosti - možete savladati ford dubok do 65 cm.

Zadivljujući izgled i ukupne dimenzije

Veličanstveni dizajn eksterijera jedna je od „odlika“ britanskog noviteta. Iako je eksterijer dizajniran u minimalističkom stilu, zaslužuje vašu pažnju. Vanjske karakteristike uključuju originalnu lažnu rešetku hladnjaka, prednje osvjetljenje s ekskluzivnim dnevnim svjetlima, svjetla za maglu sa LED punjenjem, proreze na haubi, kao i kotače prečnika od 18 do 21 inča (možete naručiti i specijalnu narudžbu za „valjci” dimenzija 22”).

Vanjske kvake su napravljene na uvlačenje, postoji posebna LED svjetla. Stražnji dio karoserije također izgleda vrlo elegantno: 3D LED optika, elegantna svjetla za maglu, masivni branik i trapezoidne izduvne cijevi.

Dimenzije Range Rover Velar (Range Rover Vilar) 2017-2018:

• dužina – 4.803 mm;
• širina – 1.930 mm;
• visina – 1.665 mm;
• razmak između osovina – 2.874 mm.

Karoserija novog SUV-a britanskih korijena može biti ofarbana u 13 različitih nijansi, tako da će kupci imati mnogo izbora.

Prednji indikator aerodinamički otpor karoserija crossovera je 0,32 Cx, a ovo je najbolji koeficijent među svim predstavnicima Range Rover linije. Programeri su uspjeli postići ovu cifru zahvaljujući gotovo savršeno ravnom dnu, dizajnu kvaka na vratima (skrivaju se kada brzina automobila prelazi 8 km/h), kao i glatkim obrisima elemenata karoserije. Prema riječima programera, promišljen dizajn spojlera osigurava čistoću stakla petih vrata, jer se voda i prljavština jednostavno otpuhuju snažnim strujanjem zraka.

Dizajn enterijera i tehnički sadržaji

Na prvi pogled, unutrašnjost Range Rover Vilara može izgledati pomalo rustikalno. Ali detaljno ispitivanje pomaže da se shvati koliko prvo mišljenje može biti pogrešno. U unutrašnjosti možete vidjeti ogromnu količinu najnoviji razvoj događaja. Zapravo, u britanskom SUV-u praktično nema analognih komandi. Sve vrste elektronski sistemi kontrolisano korišćenjem ekrana i panela osetljivih na dodir.

Ispred vozača je ugrađen multifunkcionalni volan, koji takođe koristi touch panele. Instrument tabla je virtuelna, ima ekran u boji dijagonale 12,3 inča. Ali osnovna verzija koristi poznatiji analog komandna tabla sa ekranom putnog kompjutera od 5,0 inča. Automobil ima i ekran za projekciju koji prikazuje podatke na vjetrobranskom staklu.

Središnja konzola se sastoji od para ekrana na dodir dijagonale 10 inča, a ugao gornjeg se može mijenjati. Dizajniran je za kontrolu infotainment sistema. A onaj koji je instaliran ispod je odgovoran za kontrolu klime (četiri zone). Takođe je dizajniran za kontrolu različitih off-road načina rada Range Rover Velar. Krosover je opremljen vrhunskim zvučnim sistemom sa 17 ili 23 zvučnika. Tu je i LED rasvjeta u više boja.

Prednja sedišta su dobila kvalitetnu bočnu podršku, promišljen profil, kao i električna podešavanja, sisteme grejanja, masaže i ventilacije (potonji se nude kao opcija). Zadnji red također nije zanemaren - dostupni su deflektori za ventilaciju, grijanje i priključci za povezivanje mobilnih uređaja.

Unutrašnjost 2017-2018 Range Rover Velar izrađena je od skupe kože i visokokvalitetne tkanine. Obratite pažnju na upotrebu metalnih ukrasnih elemenata. Kapacitet prtljažnika Range Rover Velar dostiže 558 litara, vrata tovarni prostor opremljen električnim pogonom. Ako preklopite zadnji red (omjer - 40/20/40), zapremina prtljažnika će već biti 1731 litara. Komplet alata i rezervna guma skriveni su ispod podignutog poda prtljažnika.

SUV je opremljen velikim brojem najnoviji sistemi sigurnost:

• sistem automatskog kočenja u nuždi;
• sistem upozorenja na napuštanje trake;
• stražnji parking senzori;
• tempomat sa ograničenjem brzine;
• sistem za pomoć u vožnji obrnuto sa prikolicom;
• sistem za prilagođavanje uslovima na putu;
• sistem kontrole kretanja nizbrdo;
• funkcija jednostavnog pokretanja klizava površina i sl.

Motori (benzinski i dizel), tehničke karakteristike, dinamika i potrošnja goriva

Tehničke karakteristike Range Rover Velar (Range Rover Velar) 2017-2018 model godine sugeriraju korištenje pet pogonske jedinice. Imajte na umu da automobil može vući prikolice težine do 2,5 tone. SUV se odlično osjeća izvan asfalta, čemu doprinosi njegov visoki razmak od tla, pogon na sva četiri točka, kao i razne elektronske asistente. Sva četiri točka su opremljena diskovima kočionih mehanizama, ovjes je nezavisan, upravljač ima električni pojačivač.

Benzinske modifikacije Range Rover Velar:

• IN motorni prostor Ova verzija opremljena je 2,0-litarskom "četvorkom" kapaciteta 250 "konja" (365 Nm), ubrzavajući SUV od nule do 100 km/h za 6,7 ​​sekundi. “Maksimalna brzina” je 217 km/h, potrošnja goriva je mješoviti ciklus– 7,6 litara na 100 km.
• Snaga ovog 2,0-litarskog motora dostiže 300 KS. (400 Nm), ubrzanje od 0 do 100 km/h – 6,0 sekundi, maksimalna brzina– 234 km/h, a potrošnja goriva – 7,8 litara na sto.
• Ova modifikacija automobila opremljena je motorom od 380 konjskih snaga sa zapreminom od 3,0 litara i maksimalnim obrtnim momentom od 450 Nm. Ubrzanje od nule do 100 km/h traje 5,7 sekundi, maksimalna brzina dostiže 250 km/h, a prosječna potrošnja goriva je 9,4 litara.

Range Rover Velar dizel varijante:

1. Ispod haube ovog SUV-a nalazi se dvolitarski turbo dizel motor sa kapacitetom od 180 konjskih snaga (430 nm). Automobil ubrzava do prve stotke za 8,9 sekundi, a maksimalna brzina sa ovim motorom je 209 km/h. "Apetit" - 5,4 litara na 100 km u kombinovanom ciklusu.
2. 2,0-litarski motor već razvija 240 "konja" (500 Nm), dok SUV ubrzava od 0 do 100 km/h za 7,3 sekunde. Maksimalna brzina ove modifikacije je 217 km/h, a prosječna potrošnja goriva Range Rover Vilara u ovoj verziji je 5,8 litara na 100 km.
3. Ova verzija modela dobila je „šesticu“ od 300 konjskih snaga zapremine tri litre sa maksimalnim obrtnim momentom od 700 Nm, maksimalnom brzinom od 241 km/h i ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 6,5 ​​sekundi. Istovremeno, deklarirana prosječna potrošnja goriva je 6,4 litara.

Svi Range Rover Vilar motori su upareni sa 8-brzinskim ZF robotskim mjenjačem.

Opcije i cijene

1. Baza – od 3.880.000 RUB. Ovaj paket Range Rover Velar 2017-2018 uključuje: felge od 18 inča, LED farovi far, mehanički pogon vrata prtljažnika, kombinovana obloga sedišta, mehaničko podešavanje prednjih sedišta, audio sistem sa 8 zvučnika, sistem ulaska bez ključa, zadnji parking senzori, glasovna kontrola i kvake na vratima.
2. S – od 4.400.000 rub. Ova verzija već uključuje felge od 19 inča, prednju optiku sa DRL, otvaranje vrata prtljažnika osjetljivo na dodir, vanjske retrovizore sa električnim pogonom i grijanjem, kožnu oblogu sedišta, ozvučenje sa 11 zvučnika, kameru za vožnju unazad, vlasnički navigaciju, kao i kao više podešavanja sedišta i funkcija memorije sedišta vozača.
3. SE – od 4.700.000 RUB. Ova modifikacija SUV-a dobila je točkove od 20 inča, matričnu LED optiku, audio sistem od 825 W i 17 zvučnika, virtuelnu instrument tablu sa ekranom od 12,3 inča i set opcija za parkiranje i vožnju.
4. R-Dynamic – od 4.093.000 RUB. Ova verzija crossovera ima točkove od 18 inča, LED farove, brendirane pragove, mehanički podesiva prednja sedišta, kožni volan sa hromiranim umetcima, zvučni sistem sa 8 zvučnika, sistem za ulazak bez ključa, zadnje parking senzore, originalni dizajn branika sa završnom obradom integrisanih izduvnih cevi, aluminijumskim ukrasnim umetcima, ručicama menjača na volanu, kao i metalnim pedalama.
5. R-Dynamic S – od 4.613.000 RUB. Ovaj paket Range Rover Vilar uključuje felne od 19 inča, LED farove sa dnevnim svetlima, otvaranje vrata prtljažnika osetljivo na dodir, grejane i električno podesive retrovizore, sedišta podesiva u 10 smera, set opcija za pametni telefon, audio sistem sa 11 zvučnika, kamera pozadi i standardni sistem navigacija.
6. R-Dynamic SE – od 4.913.000 RUB. Ova cijena uključuje valjke od 20 inča, matrix farovi sa LED diodama, kožnom oblogom sedišta, skupom opcija za pametni telefon, zvučnim sistemom sa 17 zvučnika snage 825 W, navigacijom, ekranom od 12,3 inča, kamerom za zadnji pogled i setom opcija za parkiranje i vožnju.
7. R-Dynamic HSE – od 5.739.000 RUB. Već postoje točkovi od 21 inča, sedišta sa podešavanjem u 20 smera, funkcije za grejanje i masiranje prednjih sedišta, električno podešavanje volana, kao i set opcija Park Pro i Drive Pro.
8. Prvo izdanje – od 7.178.000 RUB. Posebna verzija Range Rover Vilar opremljena je 21-inčnim felge, matrix-laser prednja optika, jedinstvena natpisna pločica na stubu, ukrasni karbonski umetci sa nazivom verzije, antilop plafonska obloga, sjedala podesiva u 20 smjera, grijani volan, audio sistem sa 23 zvučnika, ekran za projekciju na vjetrobranu , proširena paleta opcija, podesivo unutrašnje osvjetljenje, toniranje zadnji prozori i obloge pragova sa originalnim osvjetljenjem.

Oprema	Verzija (motor)	cijena, rub.
Baza		3 880 000
		3 880 000
S	D180 (2.0l, 180 KS, dizel)	4 400 000
		4 640 000
	P250 (2.0l, 250 ks, benzin)	4 400 000
		4 600 000
S.E.	D180 (2.0l, 180 KS, dizel)	4 700 000
	D240 (2.0l, 240 ks, dizel)	4 940 000
		5 300 000
	P250 (2.0l, 250 ks, benzin)	4 700 000
	P300 (2.0l, 300 ks, benzin)	4 900 000
		5 340 000
R-Dynamic	D180 (2.0l, 180 KS, dizel)	4 093 000
	P250 (2.0l, 250 ks, benzin)	4 093 000
R-Dynamic S	D180 (2.0l, 180 KS, dizel)	4 613 000
	D240 (2.0l, 240 ks, dizel)	4 853 000
	D300 (3.0l, 300 ks, dizel)	5 213 000
	P250 (2.0l, 250 ks, benzin)	4 613 000
	P300 (2.0l, 300 ks, benzin)	4 813 000
	P380 (3.0l, 380 KS, benzin)	5 253 000
R-Dynamic SE	D180 (2.0l, 180 KS, dizel)	4 913 000
	D240 (2.0l, 240 ks, dizel)	5 153 000
	D300 (3.0l, 300 ks, dizel)	5 513 000
	P250 (2.0l, 250 ks, benzin)	4 913 000
	P300 (2.0l, 300 ks, benzin)	5 113 000
	P380 (3.0l, 380 KS, benzin)	5 553 000
R-Dynamic HSE	D240 (2.0l, 240 ks, dizel)	5 739 000
	D300 (3.0l, 300 ks, dizel)	6 099 000
	P300 (2.0l, 300 ks, benzin)	5 699 000
	P380 (3.0l, 380 KS, benzin)	6 139 000
Prvo izdanje	D300 (3.0l, 300 ks, dizel)	7 178 000
	P380 (3.0l, 380 KS, benzin)	7 218 000

IN poslednjih godina Dizajn britanskog automobila je neverovatno ugodan. Jaguar F-Pace, Aston Martin DB11, Range Rover Velar i McLaren 720S primjeri su zadivljujućih ljepotica koje su se pojavile na tržištu relativno nedavno ili tek nedavno. Svaki od ovih automobila je zanimljiv na svoj način, međutim, najizbalansiraniji i najsavršeniji, po mom mišljenju, je Velar.

Range Rover Velar je srednje veličine premium crossover, koji se u liniji modela marke nalazi između Evoquea i Sporta, što je potvrđeno dimenzije nove stavke Tako je dužina Velara 4.803 mm, širina – 2.032 mm, a visina – 1.665 mm. Međuosovinsko rastojanje ovog SUV-a iznosi 2.874 mm i unutar 1 mm se poklapa sa međuosovinskim rastojanjem drugog predstavnika kompanije Jaguar Land Rover – F-Pace. Ova koincidencija nije slučajna - Range Rover Velar i Jaguar F-Pace izgrađeni su na zajedničkoj platformi. Dakle, dva automobila imaju iste sheme ovjesa: prednji - na dva poprečne kosti i zadnji - multi-link, Integral Link, kao i upravljanje sa elektromehaničko pojačalo. Osim toga, imaju mnogo zajedničkih dijelova karoserije, a udio aluminija u njihovoj strukturi je isti - 81 posto.

Velar ima isti raspon motora kao i F-Pace. Otvara ga četvorocilindrični dizel D180 iz porodice Ingenium zapremine 1.999 cc. cm Opremljen turbo punjačem, ovaj motor razvija maksimalnu snagu od 180 KS. pri 4.000 o/min i obrtni moment od 430 Nm pri 1.500 o/min. Velar s takvim motorom postiže brzinu do 209 km/h, a od 0 do 100 km/h ubrzava za 8,9 sekundi. Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu za modifikaciju D180 je 5,4 l/100 km, a emisija CO2 je 142 g/km.

Sljedeći motor u liniji je D240 dizel. Uglavnom, ovo je i dalje isti motor, ali opremljen sa dva turbo punjača. Njegova snaga dostiže 240 KS, a obrtni moment je 500 Nm. Kao rezultat, vrijeme ubrzanja Velar D240 do 100 km/h iznosi 7,3 sekunde, a njegova najveća brzina je 217 km/h. Prosječna potrošnja goriva (u odnosu na prethodni motor) povećana je na 5,8 l/100 km uz emisiju CO2 od 154 g/km.

Najveću (među dizel motorima) snagu i obrtni moment (300 KS, 700 Nm) proizvodi šestica D300 u obliku slova V sa zapreminom od 2.933 cc. cm, što vam omogućava da do "stotke" stignete za 6,5 ​​sekundi i "maksimalne brzine" od 241 km/h. Prosječna potrošnja goriva za Velar D300 je 6,4 l/100 km, a emisije su 167 g/km. Istina, britanske kolege pišu da "šestica" u obliku slova V nema dugog vijeka - zamijenit će je najnoviji redni motor s istim brojem cilindara.

Ista sudbina čeka i benzinski motor od 2.995 ccm u obliku slova V. Vidite, međutim, danas se modifikacija P380 pozicionira kao najbrža - njena maksimalna brzina je 250 km/h (elektronski ograničena), a vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h je 5,7 sekundi. Prosječna potrošnja goriva je 9,4 l/100 km.

Druga benzinska jedinica je linijski motor iz porodice Ingenium sa zapreminom od 1.997 cc. vidi Ovaj turbo-četvorka, označen kao P250, razvija snagu od 250 KS. pri 5.500 o/min i obrtnom momentu od 365 Nm u rasponu od 1.200 do 4.500 o/min. Brzina Velar P250 može dostići do 217 km/h, a dinamika - 6,7 sekundi do "stotke". Kombinovana potrošnja goriva je 7,6 l/100 km, a emisija CO2 je 173 g/km.

Istovremeno, do kraja ove godine britanski proizvođač obećava da će izbaciti prisilnu verziju verzije P250 - motor P300, koji će, kao što se vidi iz oznake, razvijati snagu od 300 KS.

Dok su linije motora Range Rover Velar i Jaguar F-Pace potpuno iste, postoje značajne razlike u transmisiji ovih automobila. Za razliku od F-Pacea, Velar nema verzije sa pogonom na zadnje točkove i ručni menjač mjenjači - samo pogon na sva četiri kotača s prednjom osovinom povezanom pomoću kvačila i 8-brzinskim automatskim mjenjačem iz ZF-a. Osim toga, Velar ima blokadu stražnjeg diferencijala - standardno za modifikacije sa V6, opciono - za druge verzije.

Slična situacija se opaža i sa suspenzijom. Činjenica je da se pored opcije sa čeličnim oprugama, koja obezbeđuje razmak od tla od 213 mm, nudi pneumatika za Range Rover Velar - opet za automobile sa V6 već u osnovnoj verziji. Automobil s takvim ovjesom ima standardni razmak od tla od 205 mm. Pri brzini od 105 km/h smanjuje se za 10 mm (na 195 mm), kako bi se poboljšala aerodinamika. Maksimalni mogući razmak od tla za crossover sa vazdušno ogibljenje iznosi 251 mm (+46 mm do standardne pozicije). Moguće je samo pri brzinama do 50 km/h, a pri 50-80 km/h klirens će se automatski smanjiti za 18 mm (na 233 mm). I na kraju, kada je kontakt isključen, automobil se spušta 40 mm od standardnog položaja (do 165 mm) kako bi olakšao utovar stvari. Inače, Velar je prvi slučaj kombinacije zračnog ovjesa i iQ aluminijske platforme. Da, još nešto: amortizeri na ovom automobilu su elektronski kontrolisani i već su ugrađeni osnovna konfiguracija.

I, naravno, Range Rover koristi vlasnički Terrain Response pogon i sistem upravljanja ovjesom (u "bazi") ili čak Terrain Response 2 (kao opcija ili u osnovnoj verziji na prvoj verziji specijalnog izdanja). Podsjećam da sistem Terrain Response ima sljedeće algoritme rada: “Eco”, “Comfort”, “Trava/Šljunak/Snijeg”, “Mud and Ruts”, “Sand”, kao i Dynamic (posljednji je samo za R-Dynamic verzije). Pa, automatski način prilagođavanja je također dodan u Terrain Response 2. Osim toga, arsenal Range Rovera uključuje off-road tempomat, koji radi u rasponu brzina od 3,6 do 30 km/h, specijalnu startnu funkciju u slučaju lošeg prianjanja, kao i pomoćnik za spuštanje s brda. I konačno, Velar može bezbedno da vuče prikolicu do 2,5 tone - u ovom slučaju, vozaču pomaže tehnologija Advanced Tow Assist.

Dakle, može se primijetiti da Velar ostaje Range Rover. I, s jedne strane, u poređenju sa istim Jaguarom F-Pace, Velar ima povećane terenske sposobnosti (na primjer, može savladati ford dubine od 650 mm), a s druge strane pruža poboljšan nivo udobnosti. Inače, zahvaljujući većoj dužini karoserije Velar zapremina prtljažnika dostiže 632 litara - ispod police ili 1731 litar - sa preklopljenim zadnjim sedištima.

Ali ipak, najnevjerovatnija stvar kod ovog automobila je njegov dizajn! Priča o Velaru započela je željom da se napravi automobil koji ima svoj jedinstveni karakter (i to ne samo nova verzija Range Rover) i ima bezvremensku lepotu. Kao što znate, ključ bezvremenskog dizajna je njegova jednostavnost i čiste linije. Međutim, to je mnogo lakše reći nego postići, jer je jednostavnost najteža stvar u dizajnu. Ovu umjetnost možete naučiti cijeli život. Inače, ako budete oprezni, primijetit ćete da se dizajn modela Range Rover postupno razvijao u tom smjeru.

I, kako sami dizajneri kažu, radili su na Velaru “s nepokolebljivom vjerom u redukcionizam”. Koliko sam ja shvatio ovu ideju, momci su nastojali da postignu savršenstvo bukvalno u svakom detalju, kako bi ih onda sve spojili u jednu, jednako savršenu cjelinu. Vrijedi i suprotna tvrdnja - ispravno shvaćen i svjestan zajednički cilj poslužio je kao jamac za nastanak lijepih specifičnih rješenja.

Na sreću, rad je počeo od prvih skica. A kada ih je Ratan Tata pogledao, tada je, prema Gerry McGovern-u, glavnom dizajneru marke Range Rover, „postao strastveni advokat ovog automobila“, što je, naravno, doprinijelo uspjehu projekta.

Kao rezultat toga, po mom mišljenju, Britanci su stvorili jednostavno nevjerovatan crossover. Njegov dizajn odlikuje se jedinstvenim proporcijama, zanimljivom siluetom, vrlo glatke površine tijelo i gotovo potpuno odsustvo dekora (s izuzetkom umetaka u obliku bakra). Što se tiče pojedinačnih detalja, oni su ne samo vešto izrađeni sami po sebi, već su i elegantno vizuelno povezani sa celokupnom slikom automobila. Tehnologija na Velar-u je također stavljena u službu dizajna. Dakle, uvlačive ručke karoserije, naravno, poboljšavaju aerodinamiku, ali, prije svega, osiguravaju čistu površinu. Odlično izgledaju kompaktni i tanki Velar LED farovi, koji se nude u četiri verzije - do matrix lasera, sa dometom snopa do 550 m.

Unutrašnjost krosovera Range Rover Velar je zrcalna slika njegovog eksterijera - ni tu nema ničeg suvišnog. Kao iu eksterijeru, jedan od glavnih elemenata dizajna u unutrašnjosti Velare je tehnologija. Riječ je o Touch Pro Duo infotainment sistemu, kojim je automobil već opremljen u osnovnoj verziji. Ovaj sistem koristi par 10-inčnih ekrana osetljivih na dodir visoke definicije, koji su instalirani u oblasti centralne konzole, jedan ispod drugog.

Treba napomenuti da je dizajn ovih displeja razrađen toliko pažljivo da izgledaju sjajno čak i kada su isključeni. A kada je uključen, Touch Pro Duo sistem pruža ne samo lepotu, već i intuitivan interfejs. Par ekrana je jasno funkcionalno podeljen: na gornjem se prikazuju „slike“, dok se preko donjeg ekrana kontroliše crossover sistemi. Pošteno radi, mora se dodati da su tri fizička dugmeta na konzoli i dalje ostala, ali su i kontekstualno osjetljiva: ako je meni kontrole klime trenutno prikazan na displeju, tada se okretanjem dugmeta podešava temperatura, a ako je Terrain Response prikazan je meni, temperatura se može podesiti, zatim kontrola režima rada elektronike ovog sistema. Dodaću da se tasteri na dodir nalaze čak i na volanu, a njihova namena se takođe može promeniti. I još nešto: gornji ekran se može nagnuti unutar 30 stepeni, što ga čini mogućim da se prilagodi osobama različite visine. Položaj se pamti i monitor se vraća na njega svaki put kada se ponovo pokrene.

Naravno, Velarova vozačeva instrument tabla je takođe elektronska, sa dijagonalom od 12,3 inča. Slika na ekranu može se razlikovati u zavisnosti od odabranog načina vožnje i individualnih preferencija vozača. Međutim, proizvođač je zadržao mogućnost odabira analognih uređaja. Velar ima i projekcijski displej nove generacije - sa prekrasnom grafikom i odličnom rezolucijom.

Zanimljivo je da je druga dizajnerska karakteristika Velar enterijera skladno kombinovana sa monitorima Touch Pro Duo sistema - sedišta, kao i ostali delovi enterijera, presvučeni tkaninom danske kompanije Kvadrat, jednog od lidera u svetskom tekstilu. industrija. Tkanina Kvadrat se sastoji od 30% vune i 70% poliestera koji se dobija recikliranjem plastične boce. Ne samo da je prijatan na dodir, već je i veoma jak i izdržljiv tokom upotrebe. Dizajnerima Range Rovera toliko se dopao danski dizajn da s vremenom žele da ga učine svojim potpisom i pokušaju da fokus potrošača prebace na tekstil. Čini se da Britanci uvode neku vrstu novonastalog eco-friendly tablet-glamuroznog šika. Međutim, ako ste tako nemoderni, onda pri kupovini Velara možete naručiti i kožne presvlake.

Opcija za unutrašnje presvlake tkaninom danske firme Kvadrat

Naravno, u premium Velaru možete pronaći i ono što je vjerovatnije da je tradicionalni luksuz: četverozonska klima, prednja sedišta sa podešavanjem u 20 smerova, grejanje, ventilacija i masaža, zadnja sedišta sa električnim nagibom, Meridian audio sistem sa 17 ili 23 zvučnika, snage do 1600 W, panoramski (fiksni ili klizni) krov i jonizator zraka. Dostupni su i korisni kontejneri, kao što su hlađeni pretinac za rukavice zapremine 7,5 litara, pretinac ispod centralnog naslona za ruke od 4 litre, kao i držači za čaše.

Moderni digitalni asistenti doprinose i udobnosti tokom vožnje, a ne samo povećanju sigurnosti: sveobuhvatne kamere, prilagodljivi tempomat, pomoć pri parkiranju (paralelno i okomito), tehnologija za čitanje putokaza, sistem za praćenje stanja vozača i broj ostalih asistenata. Ipak, glavna stvar kod Range Rover Velar je njegov dizajn - elegantan, šarmantan i emotivan - koji ovaj automobil pretvara u predmet želje.

Fotografija kompanije Land Rover

Predstavnici kompanije iz Velike Britanije su svojim fanovima već pokazali Land Rover ažurirani crossover Range Rover Velar 2017-2018 u novoj karoseriji (cijene, konfiguracije, tehničke specifikacije, fotografije, video zapisi i probna vožnja).

Već početkom marta svi su svojim očima mogli vidjeti da će ovaj novi proizvod biti dostojna konkurencija bestselerima kao što su MW X4 i Porsche Macan. Ovaj Britanac će sigurno pronaći svoje fanove.

Motori za Range Rover Velar 2017-2018 u novoj karoseriji

Novi crossover opremljen je velikim izborom dostupnih agregata koji rade ne samo na obično gorivo, već i na teško dizel gorivo.

Benzinski motori:

• jedinica sa snagom od 250 konja i zapreminom od 2,0 litara;
• 3,0-litarski motor od 380 konjskih snaga.

Dizel motori:

• agregat sa turbopunjačem snage od 180 do 240 konja;
• najnoviji dizel motor opremljen je i turbinom. Njegov povrat je 300 “kobila”.

Može raditi sa bilo kojim motorom automatski menjač pri 8 brzina. Također je postalo poznato da će nakon ažuriranja Velar model biti opremljen isključivo pogonom na sve kotače.

Parametri Range Rover Velar 2017-2018 (fotografija)

Dimenzije SUV-a će izgledati ovako:

• 4.803 mm dužine;
• 1.930 mm širine;
• visina 1.665 mm;
• 2.874 mm međuosovinsko rastojanje.

Zadnji red sedišta se ne preklapa, ali mesta još ima prtljažni prostorčvrsta - 673 litara.

Oprema Range Rover Velar 2017-2018 u novoj karoseriji

Tokom prezentacije, predstavnici kompanije podijelili su listu opreme koja će biti ugrađena na njihov novi proizvod:

• Luksuzna audio priprema. U zavisnosti od konfiguracije, nudi se različit broj zvučnika;
• klimatski sistem sa 4 zone;
• presvlake sjedala od prave kože;
• električno podesiva sjedala;
• mogućnost punjenja uređaja;
• sistem za osiguranje sigurnosti u vožnji;
• kamera za gledanje ceste;
• Tempomat;
• ostali asistenti.

Dizajn eksterijera Range Rover Velar 2017-2018 u novoj karoseriji (fotografija)

Izgled, kao i uvijek, ove kompanije, ispao je besprijekoran. Postoje i moderni detalji i elementi koji su jedinstveni za automobile. premium segment. Na prednjoj strani se nalazi rešetka hladnjaka klasičnog oblika za marku. Prednja rasvjeta radi na LED elementima i istovremeno je matrična. Vrhunac "nosa" crossovera je trkaća svetla neobičnog oblika koji se dobro uklapa u masivni plastični branik.

Vidljivo širok sa strane lukovi točkova, koji su dizajnirani za visokokvalitetno livenje prečnika 22 inča. Predstavnici kompanije treba da obrate posebnu pažnju na jak nagib vjetrobransko staklo. Ovaj potez nije napravljen slučajno. Zahvaljujući ovom uglu, najbolji koeficijent otpora se postiže tokom vožnje.

Stražnji dio je ukrašen originalnim bočnim svjetlima sa 3-D funkcijom osvjetljenja. Trapezoidne auspuhe, iako ovog oblika Zemljišna kompanija Rover ga koristi već duže vrijeme.

Unutrašnjost Range Rover Velar 2017-2018 (fotografija)

Unutar automobila, kao i obično, veoma je udobno i moderno. Odmah se primjećuje koliko je pažnje posvećeno detaljima kako bi se stvorio maksimalni nivo udobnosti. U kabini više nema standardnih dugmadi i prekidača. Apsolutno svim sistemima će se sada upravljati pomoću ekrana na dodir.

Nema dugmadi čak ni na volanu. Koristeći instalirane dodirne zone, možete regulisati rad audio instalacije i klima sistema.

Komandna tabla takođe ima veliki ekran dijagonale 12 inča. Prikazuje sve potrebne informacije, samo ga dodirnite.

Konzola ima nešto manji monitor. Zgodno je jer možete promijeniti ugao nagiba i bit će praktičnije raditi s njim.

Sistem kontrole klime se takođe kontroliše pomoću ekrana osetljivog na dodir. Pozadinsko osvetljenje je prilagodljivo. Na raspolaganju je ukupno 10 opcija rasvjete.

Prednja sedišta su, očekivano, dobila dodatnu podršku za leđa i lumbalni deo. Proizvođač ih je opremio grijanjem, ventilacijom i masažom.

Stražnji kauč je podesiv pomoću električni pogon. Tri sedišta su takođe dobila individualni sistem grejanja.

Cjenik i pojavljivanje na tržištu Range Rover Velar 2017-2018 u novoj karoseriji (konfiguracije i cijene)

Za samo nekoliko mjeseci britanski krosover će biti dostupan za narudžbu od lokalnih zvaničnika. sjeverna amerika, Evropi i Kini. Za SAD, minimalna cijena će biti 49.900 dolara. Za Evropu će trošak neznatno porasti - sa 56.400 eura.

On Rusko tržište Range Rover cross pojavit će se tek ove jeseni, tako da je prerano govoriti o njegovoj cijeni.

Video

Range Rover Velar Test Drive ➤ Sjedimo za volanom novog seksi Range Rover Velar i on se pokazao vrlo sposobnim kako na putu tako i van njega

Sve što Jaguar Land Rover dotakne pretvara se u zlato. Ali s takvim nagrađivanim uspjehom i rastom prodaje, vrlo je teško stalno očekivati ​​uspjeh i rast od svakog novog lansiranja novog modela. Dakle, može li novi Range Rover Velar dokazati da kompanija još uvijek ima čarobni štapić?

U rasponu modela, Velar se nalazi između modela Range Rover Evoque i Range Rover Sport. Tanka LED glavna optika i stražnja svjetla koje se omotaju dalje uz bočne strane automobila, rešetka sa više izbočina i ručke na vratima koje se mogu uvući koje se uvlače u ravninu osvježavaju izgled Range Rover porodica.

To je čist i nenatrpan stil sa suptilnim detaljima, kao što je linija nabora koja se proteže od prednjeg svjetla prema stražnjem kroz proširene bočne ventilacijske otvore. Automobil ima minimalistički dizajn i minimalističku arhitekturu.

Land Rover to naziva "redukcionizmom" i to je još jasnije u onome što je jedan od najzapanjujućih interijera koje smo ikada vidjeli. Tradicionalnu čistu horizontalnu liniju preseca središnji deo koji se proteže od centralne konzole, pa sve do potpuno novog Touch Pro Duo infotainment sistema.

Ovi dvostruki 10-inčni ekrani osjetljivi na dodir su i umjetničko djelo i genijalni. Kada su isključeni, skrivaju crne ploče, dodajući minimalističkom interijeru. Ali kada se automobil upali, paneli oživljavaju sa živopisnim ekranima visoka definicija, a gornja jedinica se rotira naprijed za 30 stepeni da vam poželi dobrodošlicu.

U dno donjeg ekrana ugrađena su dva velika brojčanika sa sopstvenim LED displejima i centralnim dugmetom za jačinu zvuka. Donji monitor kontroliše grejanje i ventilaciju, kao i napredni sistem terena, sa dva seta koji rade sa bilo kojom postavkom. Gornji ekran će upravljati navigacijom, telefonom i audio sistemima, dok su oba ekrana laka za korišćenje, prebacujući se od jedne kontrole do druge.

Ne samo da su ekrani osjetljivi na dodir lijepi i elegantni, već se isplatio i trud Land Rovera da osigura da budu upotrebljivi. To je zaista intuitivan sistem koji se lako povezuje sa vašim pametnim telefonom. Postoji Wi-Fi pristupna tačka u automobilu, a automobil uči o vašim rutama i nudi prijedloge kako izbjeći saobraćajne gužve ili vam pomoći da pronađete parkirno mjesto. Postoje tri Meridian stereo sistema na izbor.

Ali nisu sve vesti dobre, jer... Land Rover (i Jaguar) još uvijek ne mogu pomoći ako želite koristiti Apple CarPlay ili Android Auto. U tom smislu, kompanija jasno zaostaje za svojim konkurentima.

Ovo se odnosi i na autonomne tehnologije. Nesumnjivo, Range Rover Velar ima adaptivni tempomat, autonoman kočenje u nuždi, sistem pomoći u vožnji, automatsko parkiranje i prepoznavanje putokaz. Ali, na primjer, Volvo XC60 ima manje funkcija za automatska vožnja, ali je i dalje jedan od najsigurnijih. Ovaj automobil također nudi lijepo izgrađenu karoseriju, elegantnu unutrašnjost i ekran osjetljiv na dodir koji je jednostavan za korištenje – ali sve to košta znatno manje i predstavlja bonus kada su u pitanju troškovi kupovine i održavanja.

Što se tiče raspona cijena od £44,830 za osnovni Velar model sa dizel motor sa četiri cilindra koji proizvode 178 KS. Opremljen je razumno, ali ako vas vaš prodavač ne može uvjeriti da pređete na model S od £50.420 s većim točkovima, kožnim sjedištima, Meridian zvučnim sistemom i navigacijom, oni ne rade svoj posao.

SE košta još više od 3.390 funti, dok HSE dodaje još 6.500 funti na cijenu luksuznog luksuza - osim ako ne kupite model First Edition. Ako želite sportskiji izgled, R-Dynamic će vas koštati dodatnih 2.420 funti više.

Ostali motori uključuju još dva dizelaša: 2,0-litarski sa 234 KS, kao i 296 KS. - 3.0 V6. Postoje tri verzije benzinskih motora: 2,0-litarski četvorocilindrični, 3,0-litarski V6 sa 247 KS. (opet sa 296 KS) ili 3,0-litarski V6 vodeći motor sa 375 KS.

Sumnjamo da je dizel 234 KS. u SE verziji može i biti najbolja opcija rasponu, ali trenutno testiramo 3,0-litarski dizel u R-Dynamic HSE specifikaciji, koji košta 70.530 funti. Lijepo je i dobro opremljeno, ali nije jeftino.

Naša probna ruta u Norveškoj je bila lišena autocesta, tako da ćemo morati pričekati i vidjeti kako će se Velar ponašati na brze ceste u režimu krstarenja, ali se čini da je to vrhunski rafiniran automobil. Da je V6 dizel ispod haube možete saznati tek kada jako ubrzate. On veliki točkovi i gumama primijetit ćete malo buke s ceste, iako to uglavnom ovisi o tišini motora i nizak nivo buku vjetra, koju obezbjeđuje odlična zvučna izolacija.

Za automobil težak dvije tone, performanse su odlične. Svemogući pritisak od 700 Nm obrtnog momenta čini dizel uzbudljivijim od onog koji proizvodi benzinski model sa kompresorom. Reakcija ventil za gas Dobro, također.

Range Rover Velar je izgrađen na istoj šasiji kao i Jaguar F-Pace, ali naš automobil dolazi sa opcionim vazdušnim ovjesom. Velar se i dalje osjeća prilično samopouzdano, ali s prezirom odbacuje neravnine i rupe. Upravljanje Prilično informativan, ali sa pomalo nedostatnim pristupom.

Kao što biste i očekivali, sa postavkama Terrain Response, ovaj automobil se nosi s terenom mnogo bolje nego što to čini velika većina vlasnika s mnogim naprednim sistemima za pomoć vozaču koji se nalaze na modernim krosoverima.

Velar je dugačak 4.803 mm i nešto je duži od F-Pacea, dok međuosovinsko rastojanje 2.874 mm je identično. Prtljažnik Range Rover Velara od 632 litara neznatno je inferioran u odnosu na Jaguarov prtljažnik od 650 litara, ali kvalitet unutrašnjosti pridošlice je veliki korak naprijed.

S obzirom na visoke cijene, razočarao nas je putnički prostor u zadnjem dijelu Velara. Ako je vozač dovoljno visok da pomeri sedište daleko unazad, tada visoki putnik iza vozača neće sedeti baš udobno - kolena će mu nasloniti naslon sedišta. Zapravo, nije mnogo bolji od nekih novih kompaktnih krosovera. Očekivali smo više.

2017 Range Rover Velar - Zaključak

Nije ni čudo što ćete čekati više od tri mjeseca ako sada naručite Range Rover Velar - to je jedan od najpoželjnijih SUV-ova koje možete kupiti. Moderan je, super moderan i razmazit će vas impresivnim nivoima udobnosti i profinjenosti - plus ima sve iste mogućnosti SUV-a koje ćete naći na zemlji Rover Discovery. Međutim, nije jeftino, a mnogi rivali nude bolju tehnologiju i više putničkog prostora. Bez obzira na to, ne sumnjamo da će Velar biti još jedan veliki hit za Jaguar Land Rover.

Specifikacije Range Rover Velar 2017

Model: Range Rover Velar 3.0 D300 R-Dynamic HSE
Cijena: 70530 funti
motor: 3,0 litarski dizel V6
Snaga/okretni moment: 296 hp / 700 Nm
Prijenos: osmostepeni automatik, pogon na sva četiri točka
0-100 km/h: 6,1 sekundi
maksimalna brzina: 240 km/h
Na prodaji: sad

Ipak, Britanci su se ispostavili kao đavolski lijep auto. Posebno u ovoj verziji R-Dynamic: crvena, sa crnim krovom i crnim ukrasnim elementima. Agresivan, hrabar, elegantan, impresivan... Nije uzalud da se engleski dizajn smatra standardom stila. Općenito, ako vam je potrebna originalnost i ekstravagancija - dobrodošli u sunčanu Italiju, čvrstinu - u Njemačku, ali ako sanjate o eleganciji u kombinaciji s praktičnošću, malo konzervativnosti - s jedinstvenošću, i jednostavnosti - s atraktivnošću, onda je ovdje bez engleskog stila lako nema šanse. Nije slučajno da su za premijeru Velara odabrane dvorane Londonskog muzeja dizajna.

Klin posvuda

Naime, pisao sam o utisku koji je na mene ostavio izgled Range Rover Velara nakon prvog (i vrlo kratkog) susreta sa ovim automobilom, koji se dogodio u novembru 2017. godine. Zato ne želim da se ponavljam i ponovo pišem da je i po veličini i po cijeni automobil zauzeo poziciju između Range Rover Sporta i Evoquea. Njegovi obrisi i proporcije su slični potonjem: o tome svjedoče klinasta linija ostakljenja, „škrge“ na prednjim krilima svedene na uski horizontalni prorez i prisutni efekat „plutajućeg krova“. Istovremeno, Velar je po dimenzijama prilično blizak Range Rover Sportu, a iako je nesumnjivo nešto manji od starijeg brata, na prvi pogled je zaista uočljiva samo znatno niža visina karoserije.

Sva tri modela ujedinjena su, na primjer, zajedničkim stilskim rješenjima u dizajnu rasvjetne opreme: i prednji i stražnji svjetlosni blokovi su izduženi u horizontalnom smjeru i opremljeni su osebujnim "izljevima" koji se protežu na bočne površine krila Inače, sve konfiguracije i verzije Velara opremljene su farovima sa LED izvorima, ali su matrix-laser farovi dostupni kao opcija. Oni ne samo da preplavljuju prostor ispred automobila 550 metara svjetlom (barem tako kažu zvanični dokumenti), već znaju i kako da naprave „torbu sjenki“ oko nadolazećih automobila – to jest, možete voziti sa duga svjetla i ne plašite se da zaslepite druge učesnike u saobraćaju.

Pažnja na detalje

Govoreći o izgledu Velara, ne može se ne primijetiti pažnja s kojom su britanski dizajneri i konstruktori radili na pojedinim detaljima. Uzmimo, na primjer, aerodinamički vizir iznad petih vrata. Ne samo da vizuelno produžava krov i čini siluetu brzom i potpunom, već je opremljen i jedinstvenim difuzerima koji pomažu u smanjenju vakuuma iza krme i kontaminacije zadnjeg stakla.

Težina praznog vozila

Ali najuočljivija karakteristika Velara su definitivno ugradbene kvake na vratima. S jedne strane, istovremeno je impresivan i, začudo, zgodan. Stisak se ispostavi sasvim prirodan, nema potrebe da okrećete ruku... Ali ostaje pitanje kako će sva ta veličanstvenost funkcionisati u našim uslovima. Kompanija tvrdi da je mehanizam za produženje ručke sposoban da razbije led debljine nekoliko milimetara. Odlično, ali ovo se tiče leda koji prekriva vanjski dio auta. Ali šta će se desiti ako, recimo, operete auto (ručice ostaju ispružene tokom pranja, jer da biste ih uvukli u karoseriju, morate da naoružate auto, a perači, razumete, treba da obrišu pragove i krajnji dijelovi vrata), voda pod pritiskom će prodrijeti unutar mehanizama, a noću će biti mraza ispod minus dvadeset? Nakon ovakvih postupaka, staklo do brtvi se prilično redovno smrzava, a više puta sam se susreo sa potrebom zamjene osigurača koji štite motore prozora od pregaranja.

Bilo kako bilo, za godinu ili dvije saznat ćemo jesu li svi ovi strahovi bili uzaludni, ili ručke koje se mogu uvući nisu baš prikladne za ruski uslovi. U međuvremenu, ostaje samo da povučete ovu veoma uslužnu produženu ručku i počnete da činite unutrašnjost useljivom...

A plime i oseke ne smetaju

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

U stvari, od nošenja automobila Naziv opsega Rovere, očekujete udobnost i plemenit, nenametljiv luksuz, a kako se radi o Velaru, koji je već nazvan najmodernijim modelom cijele porodice, to će biti i high-tech luksuz. Pa, šta da kažem: tako je sve... Velar R-Dynamic se razlikovao od onih uzoraka koje sam jesenas vozio na poligonu po tome što je imao sportski upravljač sa izbočinama. Ne sviđaju mi ​​se baš ovi isti bušotini, pogotovo ako su opremljeni volanom ozbiljnog terenca, ali moram priznati da su u ovom slučaju sasvim prikladni. I općenito, svi moji strahovi su se ispostavili uzaludni: metalna traka na upravljaču, koja upravljaču daje posebnu eleganciju, uopće ne ometa ni prianjanje ni upravljanje velikom brzinom. Impresivni blokovi ključeva sa kapacitivnom kontrolom nikada nisu radili kada su ih slučajno dodirnuli bez moje želje.

E, onda je došlo vrijeme da “skrojim odijelo po figuri” i tu sam naišla na neočekivane probleme. Sasvim neočekivano za mene, automobil koji košta oko 6,2 miliona rubalja bio je lišen nekih opcija. Na primjer, položaj stupa upravljača (koji je, naravno, podesiv i po kutu i po dosegu) se podešava ručno, bez servosa. Neočekivan je bio i način blokiranja promjena: iz navike na dnu gledate preklopnu polugu, a stupac je zaključan rotirajućom ručkom na desnoj strani, gdje se kod mnogih marki nalazi prekidač za paljenje. Ne mogu reći da je nezgodno, samo je nekako neobično...

Skini šešir!

Idemo dalje. Navikla sam na to Kopnena vozila Rover ćete naći ili klasičnog "komandira" ili malo spuštenog, "polukomandira" sletanja. Ali čini se da je Velar dizajniran da vozač sjedi nisko, kao unutra putnički automobil. Međutim, ako spustite sedišta kako je predviđeno, onda počinju problemi sa vidljivošću (barem su kod mene definitivno počeli, uprkos mojoj visini od 182 cm), a generalno sam navikao da sedim više i sa prilično okomitim naslonom pozicija.

Ok, podižem sedište do kraja. Vidljivost naprijed je postala bolja (iako hauba i dalje blokira prilično veliki prostor ispred automobila, 5-6 metara, a ako spustite sjedalo, onda 10-15 metara). Ali preglednost unazad se pokazala ne tako sjajnom: kada je glava vozača poduprta plafonom, kosi krov se okreće zadnji prozor u uski udubljenje, kroz koje se vide samo komadi šoferšajbni automobila iza. Bočni retrovizori takođe manji od onih na koje ste navikli na „velikim“ Range Roveru i Discoveryju. Da, postoji “svevideće oko” u vidu sistema video nadzora od 360 stepeni, a po dobrom suvom vremenu veoma pomaže pri manevrisanju na parkingu. Ali čim se provozate ulicama Moskve nakon snježnih padavina i tretmana reagensima za odmrzavanje, "svevideće oko" je pogođeno kataraktom i morate se ponašati na stari način, gledajući se u ogledala i slušajući signale parking senzora.

A onda su počeli drugi problemi: ušavši u auto, počeo sam dosljedno da se držim glavom za gornji dio otvora vrata, a Velar mi je srušio kapu u 8 od 10 slučajeva. Opet, na dugom putovanju pitanje proizilazi gdje staviti lijevi lakat. I ovdje postoje dvije opcije: "prozorska daska" i poseban naslon za ruke. Čak i sa mojim položajem sedenja („sedište do kraja“), prozorska daska je previsoka, a moj lakat se podiže. A naslon za ruke na vratima je prenizak...

Šta je sa donjim dijelom leđa?

Ili uzmite stolice. S jedne strane, sve je super: dobar profil, prekrasna mekana koža (unutrašnjost bočnih potpornih valjaka je od antilop antilop i ovo je zaista jako dobro rješenje), a prisutna je i razvijena bočna potpora. Ali nakon nekoliko sati za volanom, osjetio sam da želim malo povećati lumbalni oslonac. Pokušao sam potražiti dugme za podešavanje - ali ga nije bilo, niti ga nije bilo. Odnosno, teoretski postoji, ali samo u višoj HSE konfiguraciji, koja bi sa približno istim skupom opcija koštala gotovo ne 6.200.000, već 6.900.000. I ispada čudno: na mom skromnom Freelanderu 2 SE, i dizel a ne u najskuplja konfiguracija, postoji podešavanje lumbalne potpore, ali kod skupog Velara sa najviše snažan motor i nema pravo na sportski karakter. Luksuzno krov sa panoramskim pogledom sa ogromnim krovom - da, odličan Meridian medijski sistem sa bogatim, dubokim i kvalitetnim zvukom - da, ali podešavanja lumbalne potpore - ne!

Takođe sam očekivao da će automobil koji košta više od 6 miliona imati više udobnosti za putnike pozadi. Testni automobil je imao dvozonsku kontrolu klime, a putnici pozadi su imali samo 12-voltni adapter za struju. Istovremeno, spisak opcija uključuje četvorozonsku kontrolu klime, prošireni set slotova za punjenje, sistem za zabavu za putnike pozadi... Ali to su sve opcije, i to nikako jeftine. Četiri zone sistem klimatizacije bi dodao 61.200 rubalja na cijenu, multimedijalni sistem za putnike u drugom redu sa ekranima od 8 inča - 198.700 rubalja, a "stanica za punjenje" sa 12-voltnom utičnicom i dva USB utora - 14.300 rubalja.

1 / 2

2 / 2

Volumen prtljažnika

A mirnije je bolje

Ali ono što bih definitivno izdvojio je mreža za podelu (11.200 rubalja) i set vodilica-separatora (16.500 rubalja). Jer kada pritisnete odgovarajuće dugme i okretni servomotor vam otvori vrata prtljažnika, onda će se pred vama otvoriti nekakva rupa u pećini. Da, prtljažnik Velara je ogroman i vrlo dubok (i to je plus), ali vaditi iz njegovih dubina vrećice iz supermarketa koje su odletjele prilikom naglog kočenja i dalje je zadovoljstvo. I sigurno će odletjeti, jer se ispod haube našeg Velara nalazi najmoćniji od vrlo širokog spektra motora, trolitarski V6 od 380 konjskih snaga, a auto "puca" do stotke za samo 5,7 sekundi .

Pa ipak, u pokretu, Velar je ostavio određeni konfliktan osjećaj. Da, on je prilično dinamičan. Ali čak i za tako nabijenu verziju, ono što je prirodnije nije agresivno sportski stil vožnje, već mnogo mirniji. Na kraju krajeva, ovo je Range Rover, i iako su ovi automobili oduvijek bili poznati po svojoj sposobnosti "i letenja i puzanja", glavni fokus u njihovom razvoju dugo je bio udobnost vozača i putnika. Možda mi se zato činilo da su se, uprkos svoj spoljnoj agresivnosti i nazivu R-Dynamic, režim Auto, Comfort ili čak Eco pokazao organskijim za ovaj automobil nego sportski. U sportskom režimu sve se dešava previše naglo: motor je benzinac, a ubrzanje je praćeno nižim stepenom prenosa. Ovjes je također više dizajniran za udobnost, jer možete savršeno osjetiti kako automobil čuči kada pritisnete gas. zadnji točkovi, pri naglom kočenju se osjećaju značajni zaroni, a u zavojima dolazi do značajnih prevrtanja. Ovo je razumljiva cijena za pomicanje ovjesa i glatkoću njegovog rada. U svakom slučaju, kada smo stigli u ski, golf i polo klub Tseleevo na fotografisanje, Velar se bez problema spuštao i penjao po prilično strmoj stazi.

Generalno, pri odabiru Velara, ja bih lično ipak preferirao dizel motor, jer bi se u saobraćaju sva ta privremena i relativno mala ubrzanja i usporavanja odvijala lakše, iako prilično energično. Uostalom, ako se zovete Range Rover, onda je gužva na cesti nekako čak i nepristojna...

Glavna stvar je kontrola

U svakom slučaju, to je jako dobro test auto bio je opremljen head-up displejom koji vam omogućava da kontrolišete brzinu bez skretanja pogleda s ceste, limiterom brzine i aktivnim tempomatom koji odlično funkcionira čak i u gradu. Jer da nije svega ovoga, ni sam ne znam koliko bih „lancanih slova“ morao da platim. Velar je jedan od onih automobila u kojima se brzina praktički ne osjeti... Pa za one koji tako misle brza vožnja- ne samo način da se od tačke “A” do tačke “B” stigne u najkraćem mogućem roku, već nešto što život ispunjava smislom; na donjem ekranu osetljivom na dodir nalazi se ikona sa slikom trkačke kacige. Pritisnete ga (sa Terrain Response sistemom u dinamičkom režimu) i vidite ubrzanje. Srećom, nema potrebe da buljite u ovaj crtani film dok morate čvršće stisnuti volan i pažljivo pratiti stazu: podaci se snimaju tokom vremena i mogu se analizirati nakon trke. Ali koliko je ovo potrebno "civilnom" vozaču, veliko je pitanje...