Japanska kompanija nastao 1946. godine na inicijativu hrabrog inženjera i trkača Soichiroa Honde iz provincije Hamamatsu. Posjedujući inventivno razmišljanje, Soichiro je često činio hrabre, rizične akcije. Odlučivši da ne završi školu, otišao je da radi u automehaničarskoj radionici u Tokiju, gde je počeo da popravlja bicikle. Hondin talenat za pronalaženje jednostavnih rješenja za složena tehnički problemi bio je razlog za mnoge njegove izume. Jednom je sastavio moped tako što je prikačio motor na svoj bicikl, a nakon što je napravio još desetak ovih mopeda za svoje prijatelje, Honda ih je počela ozbiljno proizvoditi. Tako se pojavila kompanija pod nazivom Honda Technical Research Institute (u prevodu “Honda Technical Research Institute”), kasnije preimenovana u Honda Motor Company.
U početku se Honda specijalizirala za proizvodnju motocikala. Prvo Honda motocikl Dream, opremljen motorom od 98 cc, objavljen je 1949. godine. U isto vrijeme u kompaniju je došao Takeo Fujisawa, koji je bio uključen u korporativno upravljanje i prodaju Honde.
Do 60-ih godina, kompanija je ojačala svoju poziciju na tržištu motocikala i počela proizvoditi automobile. Uprkos negodovanju japanske vlade, koja je smatrala da će Hondino nadmetanje sa markama Toyota, Nissan i Mitsubishi štetiti interesima zemlje, Soichiro je pokazao svoj buntovnički karakter i predstavio svoj prvi automobil 1963. godine - sportski model Honda S500.
Ali prava slava kompanije kao proizvođača automobila počela je sa izdavanjem Honda Civic 1972. godine. Kompaktan, jeftin i kvalitetnih automobila sa novim CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) motori stiču popularno priznanje. Specifikacije Honda Civic se dopala mnogim kupcima.
Naftna kriza 70-ih, koja je pogodila Japan, izazvala je naglo smanjenje obima proizvodnje automobilskih koncerna, ali ne i Honde. Ovog puta Soichiro je pronašao nestandardni izlaz iz trenutne situacije: proizvodnja automobila je udvostručena, uprkos činjenici da je Honda značajno smanjila svoje troškove. Za razliku od Toyote ili Nissana, prodaja njegove kompanije porasla je za 76 posto. Godine 1975. uveden je vlastiti kreditni program, a godinu dana kasnije izašla je tako popularna Honda Accord.
Devedesetih godina počinje proizvodnja eko-automobila na solarni pogon Honda EV Plus, modeli S2000 i terenci Honda CR-V. Glavni kredo kompanije bio je princip očuvanja energije i resursa. Danas Honda proizvodi ne samo automobile i motocikle, već i kosilice, električne generatore, pa čak i android robote. Komponente uspjeha japanske organizacije su visoka pouzdanost mašina i savremena tehnološka rješenja.
Honda je međunarodna kompanija koja pokušava pomjeriti granice mogućnosti što je više moguće. Tehnologija i naučni razvoj glavni su pokretač Hondinog razvoja. Automobili kompanije koja se nalazi u Japanu su individualni, svako u njima pronađe nešto svoje. Ispod je cijeli sastav kompanije 2019 2020.
Među principima rada menadžment ističe želju za stvaranjem proizvoda najvišeg kvaliteta pristupačne cijene, poštovanje novih ideja, kao i harmonija u svim fazama proizvodnje i rada automobila.
Paleta modela Honda 2019 2020 je sljedeći korak na putu kompanije ka prevazilaženju svih mogućih i nemogućih granica i prepreka.
Stil u svakom pogledu - model Accord
Ovaj model nove linije međunarodnog proizvođača zadivljuje svojim promjenama. To je jedan od najpopularnijih proizvoda za mašinsko inženjerstvo u svijetu. WITH ažurirana verzija Popularna automobilska kompanija nastoji da privuče još više kupaca, a takođe i da ne razočara stare fanove.
Osvježeni Accord jasno nastoji privući samopouzdane predstavnike poslovne klase. Prednji dio automobila je produžen, na njega su postavljeni široki četvrtasti farovi sa novom optikom, a poboljšana je rešetka hladnjaka. Čini se da se branik novog automobila smiješi svom budućem vlasniku. Diskovi za točkove su sada napravljeni u potpuno novom stilu, a zadnji branik je dobio snažniju opremu, povećan je i poklopac prtljažnika.
U unutrašnjosti ovog modela iz nove linije Honda 2019 2020, vrijedi napomenuti bogatstvo dizajna. Visok kvalitet završne obrade može se vidjeti golim okom. Promijenio komandna tabla, volan je postao funkcionalniji, ekran osetljiv na dodir je modernizovan. Vozačevo sedište sada ima bočnu podršku, a putnici sada mogu da kontrolišu klimu u automobilu.
Vlasnici ovog modela u prethodnim generacijama među kvalitetima automobila posebno ističu pogodnost njegovog prostora, dizajna i voznih karakteristika na cesti.
| Oprema | Motor - zapremina (litar) / snaga (hp) | Prijenos | Cijena u rubljama |
| Sport | 2.4/180 | Ručni menjač | 1 300 000 |
| Elegance | 2.4/180 | Automatski menjač | 1 150 000 |
| Sport | 2.4/180 | Automatski menjač | 1 300 000 |
| Izvršni | 2.4/180 | Automatski menjač | 1 350 000 |
| Executive Navi | 2.4/180 | Automatski menjač | 1 450 000 |
| Premium | 3.5/281 | Automatski menjač | 1 620 000 |
| Premium Navi | 3.5/281 | Automatski menjač | 1 700 000 |
Građanski i nabijeni Type-R
Civic je restilizovan: promenjeni su prednji branik, farovi i rešetka hladnjaka. Stražnji branik postao sportskiji, pojavio se spojler. Generalno, auto izgleda malo šire. Model je očito postao masivniji, bez ugrožavanja karakteristika pokreta. Unutra su se pojavili novi crni umetci, a na prednjoj ploči je postavljen infotainment sistem koji koristi Android OS.
Ovaj automobil je pogodan za ljubitelje cijene/kvaliteta, stila/udobnosti.
Ozbiljne strasti ključaju oko nove generacije Civic Type-R u svijetu automobila. Pojava hatchbacka se stalno najavljuje ili u 2013. ili 2019. godini. Osim toga, menadžment kompanije pravi žamor oko automobila sa zvaničnim tizerima i nekim detaljima o novom proizvodu u pretprodukciji. Prema posljednjim podacima, model će ipak biti prikazan na proljeće ove godine u Francuskoj.
Ako uporedimo ono što je poznato o novoj verziji Civic Type-R, možemo reći da je automobil svijetao i sportski. Imaće felge od 20 inča sa širokim lukovima, bočne pragove, zadnji spojler, četiri nivoa izduvnog sistema, veliku rešetku hladnjaka i druge inovacije. Najvjerovatnije će se unutrašnjost automobila promijeniti u skladu sa sportskim stilom eksterijera.
CR-V i Pilot bogat opcijama
CR-V od novog Honda serija primetno se ističe. Ažuriranja crossovera su dizajnirana da smanje potrošnju goriva uz povećanje obrtnog momenta. Izvana, automobil se također promijenio: linije rešetke hladnjaka postale su elegantnije, promijenila se zaštita branika i farova, bočni retrovizori, diskovi kotača.
Unutra je manje promjena: i ovdje je sve prostrano. Ali za putnike zadnja sedišta postoji mogućnost kontrole vazdušni sistem grijanje - ovaj sistem je postavljen iza vozačevog naslona za ruke.
Vlasnici modela prethodne generacije Oni primjećuju u CR-V-u njegovu sposobnost u vožnji, sigurnost, prostranost, dimenzije, stil i izradu. Evo liste konfiguracija.
Teaser Honda Pilot Kompanija je novu generaciju distribuirala u januaru 2019. godine, a predstavljanje automobila planirano je za februar. Predvidite kako će to izgledati novi crossover“Pilot” je i dalje težak.
Navodno će automobil zadržati svoju veličinu i kapacitet, ali će biti modificiran stil eksterijera(branici i farovi). Unutra će biti nekih promjena. Automobilski stručnjaci vjeruju da će se promijeniti veličina ekrana centralne konzole, promijeniti kvalitet završnih materijala, a kontrola mjenjača malo će promijeniti svoju lokaciju u automobilu.
Honda postoji od 1948. godine, ali automobilsko tržište Pridružila se relativno kasnije - 1963. godine. Ove godine navršava se 50 godina automobilske karijere japanskog koncerna, a u čast ovog događaja objavljujemo Honda top.
Tokom godina svog postojanja, automobili japanskog proizvođača uspeli su da steknu odličnu reputaciju, uglavnom zbog svoje izuzetne pouzdanosti - mnogi modeli su lako prešli pedeset hiljada kilometara bez značajnijih popravki. Međutim, slava kompanije nije izgrađena samo zahvaljujući praktičnim automobilima - koncern je uspio postati poznat po svojim sportskim automobilima, iako nekoliko, ali svijetlih i nezaboravnih za ljubitelje automobila dugi niz godina.
Ušao je u auto-biznis mnogo kasnije od svojih kolega koji su svoje aktivnosti uspjeli započeti još prije Drugog svjetskog rata, Honda je malo drugačije pristupila tržištu. Zaslužni su za mnoge inovacije u automobilskoj industriji, a njihov luksuzni brend Acura pojavio se nekoliko godina ranije od Lexusa i Infinityja. Zanimljiva je činjenica da je ulazak kompanije na tržište automobila 60-ih naišao na krajnje neodobravanje japanske vlade - po njihovom mišljenju, proizvođač bi se na svjetskoj sceni takmičio s kompanijama poput Toyote i Nissana, što bi u konačnici naštetilo interesima zemlje. Honda je ignorisala napade vlade, na kraju je postala jedno od najvećih imena u automobilskoj industriji.
Honda T360 (1963-1967)
Vrhunsku Hondu je teško zamisliti bez ovog modela! Pikap, koji je 1963. godine otvorio kapije u svijet auto-biznisa za kompaniju, bio je četiri mjeseca ispred sportskog S500 i postao je Hondin prvi proizvodni automobil. Pripadao je čisto japanskoj klasi “Kei kamiona” - kompaktnih, ali praktičnih kamioneta i kamiona, kreiranih posebno za potrebe japanskih farmera, ribara i građevinara. Do trenutka kada je ovaj model izašao, Honda je to već imala iskusni proizvođači motocikle, što se odrazilo na motor T360 - razvijao je snagu do 30 KS. pri 8.500 o/min.
Honda 1300 (1969-1973)
Ambiciozan projekat, čiji je spor razvoj i visoka cijena koštala uspjeha. Proces njegovog stvaranja lično je nadgledao Soichiro Honda - prema legendi, u to vrijeme često je vozio Pontiac Firebird, čiji je dizajn poslužio kao inspiracija za razvoj ovog modela. Uprkos činjenici da je prodaja automobila propala, iskustvo stečeno njegovim stvaranjem odigralo je ključnu ulogu u budućnosti dvojice legendarni modeli- Honda Civic i Honda Accord. Proizveden je u karoseriji limuzina i kupe.
Honda S500 (1963-1964)
Listing najbolji modeli Honda, teško je ne spomenuti ovaj auto. Proizveden samo dvije godine, sa dvoja vrata sportski roadster postala prva serija putnički automobil kompanije. Prilikom razvoja njegovog motora ponovo je iskorišteno svo bogato iskustvo kompanije u stvaranju motocikala. Motor je u to vrijeme zapravo bio napredan - četverocilindrični, sa dvije bregaste osovine u glavi cilindra i četiri karburatora, razvijao je snagu do 44" Konjska snaga" Ne tako impresivnu snagu kompenzirala je skromna težina automobila - težio je samo 680 kg, što mu je na kraju omogućilo ubrzanje do 129 km/h. Još jedna inovacija bila je nezavisna suspenzija.
Honda CR-Z (2010-)
Kupe koji uspješno kombinuje hibrid elektrana sa tradicionalnim sportskim elementima. Smatra se duhovnim nasljednikom CR-X-a kako po imenu tako iu smislu dizajna i sportskog karaktera. Zbog svoje ekološke prihvatljivosti, automobil je nagrađen mnogim nagradama 2010-11 - to nije iznenađujuće, na američkom tržištu, na primjer, gotovo je "najzeleniji" od dostupne opcije. Istovremeno, za takav automobil ima prilično dobre karakteristike - četverocilindrični i-VTEC SOHC motor sposoban razviti snagu do 122 KS. i ubrzati kupe do 100 km/h za 10,8 sekundi.
Honda Odyssey (1994-)
Godine 1994 godine Honda brzo se probio na rastuće tržište minivana. Auto je toplo primljen kako u Japanu tako iu ostatku svijeta. Od druge generacije 1999. umjesto jedne opšti model počela su se proizvoditi dva različita - kompaktni za Aziju i veći za Sjevernu Ameriku bez opcionog pogon na sva četiri točka. Još jedna karakteristična karakteristika Odiseje bio je njen "sportski karakter" - automatski menjač(i nakon toga, CVT), prilagodljiv upravljanje, nisko težište, prilično snažan motor i energetski intenzivan ovjes. Trenutno se proizvodi četvrta generacija automobila.
Honda S600 (1964-1966)
Pošto je postao logičan nastavak Honde S500, ovaj sportski automobil natjerao je svjetsku zajednicu da japanskog proizvođača automobila percipira ne samo kao proizvođača motocikala. To je uglavnom zbog činjenice da je to postao prvi automobil kompanije koji je promoviran na stranim tržištima. U odnosu na svog prethodnika, S600 je postao malo brži - dobio je motor od 57 KS. i bio u stanju da se razvije maksimalna brzina pri 140 km/h. Model je kupcima ponuđen u dvije karoserije - kabriolet i kupe. Ukupno je za samo tri godine prodato više od 13.000 automobila! Za Hondu je to postao prvi u drugoj kategoriji - prvi put su automobili kompanije prodani u nekoliko nivoa opreme.
Honda CR-V (1995-)
Popularno kompaktni crossover, koji je već zamijenio četiri generacije. Ovaj automobil je uspio steći reputaciju zahvaljujući svojim brojnim kvalitetama: jedan od najjeftinijih SUV-ova u svojoj klasi, niska potrošnja goriva, Hondina već poznata pouzdanost, visoka sposobnost ulaska u teren, odzivna kontrola, prostran enterijer i prtljažnik. Možemo reći da ovaj crossover objedinjuje sve kvalitete po kojima su automobili ove japanske marke poznati. Dodajte na sve ovo moderan dizajn dva poslednje generacije model i dobićete zaista odličan auto!
Honda Fit (2001-)
Ludo popularan hečbek sa petoro vrata, koji je već zamijenio dvije generacije (druga je počela 2007. godine). Navedite sve titule i nagrade koje su dodijeljene kompaktni automobil tokom godina svog postojanja je besmislen - zahtevao bi previše prostora. Među njegovim brojnim prednostima, posebno se ističe prostran salon i prtljažnik - automobil malog izgleda ispada neverovatno prostran. Osim toga, možete nazvati izvanredan nivo sigurnosti za supermini klasu i nisku potrošnju goriva - sada nije ni čudo zašto je njegova popularnost dostigla takve visine!
Honda S2000 (1999-2009)
Najnoviji Honda sportski automobil iz legendarne "S" linije. Ovim automobilom kompanija je proslavila pedeset godina od svog osnivanja. Poklon se pokazao više nego uspješnim, nakon što je prikupio ogroman broj pohvalnih recenzija tijekom dvije generacije modela. Ovaj automobil je hvaljen zbog svog elegantnog izgleda, moćan motor, velika brzina, uravnotežena kontrola i nesmetan rad mjenjača. Prema brojnim časopisima i TV emisijama, sportski automobil je više puta nagrađen titulom „Auto godine“. Uprkos činjenici da je interesovanje za ovaj automobil naglo opalo od 2007. godine, on je definitivno zaslužio svoje mesto u Hondinom rejtingu.
Honda CR-X (1983-1991)
Sjajni predstavnik kompaktnih sportskih automobila koji na prvi pogled izgledaju prilično nevini, ali su istovremeno moćni i dobro rukovati, a pritom ostaju prilično štedljivi. Tokom tri generacije, ovaj automobil je dobio brojne nagrade, među kojima se posebno izdvaja "Najbolji uvozni automobil milenijuma" magazina Motor Trend 1990. godine. Ne možemo a da ne kažemo o napunjenoj verziji ovog automobila - CR-X Si. Zahvaljujući širokoj dostupnosti širokog spektra rezervnih dijelova, automobil je u jednom trenutku postao izuzetno popularan među amaterima i profesionalcima iz svijeta motosporta. Unatoč poodmaklim godinama, još uvijek uživa povjerenje uličnih i drag trkača.
Honda Civic (1973-)
Prava legenda koja je počela kao subkompakt i prešla u klasu kompaktnih automobila 2001. godine. Vremenom je ova linija prerasla u mnoge pojedinačni modeli, ali osnova je uvijek ostala pouzdana, ekonomična i pristupačna porodični automobil. O takvima je nemoguće ne reći sportske verzije, poput Civic Type-R, Civic GTi i Civic SiR. Automobil je unapređivan iz generacije u generaciju, od kojih se deveti trenutno proizvodi. Uspjeh ovog modela uvelike je odredio reputaciju Honde kao jednog od najvećih imena svjetske automobilske industrije.
Honda Integra (1985-2006)
Sportski automobil koji je prošao kroz četiri generacije pozitivne povratne informacije. Njegove glavne prednosti bile su odlično rukovanje i snaga, a kao malo luksuzniji od ostalih Hondinih modela, postao je jedan od prvih automobila pod markom Acura. Posebno treba istaći Integru Type-R sa ručno izrađenim motorom od 200 konjskih snaga, ojačanom šasijom i poboljšanim ovjesom.
Honda Legend (1985-2012)
Nekada vodeći brend, luksuzna limuzina srednje veličine čija je budućnost još uvijek nejasna. Od 1996. prodaje se na zapadu pod imenom Acura RL. Model je nastao istovremeno kao odgovor japanskom predstavniku Toyotini modeli Crown, Mazda Luce i Nissan Cedric/Gloria, kao i razvoj evropskih marki Mercedes-Benz i BMW. U početku je takva ideja izgledala kao neuspješna ponuda, ali konstantno unapređene i proširene konfiguracije i nepretencioznost, zajedno s visokom pouzdanošću i odličnim rukovanjem, odradili su svoj posao, a automobil su s praskom prihvaćeni od strane auto-entuzijasta širom svijeta.
Honda Accord (1976-)
Auto koji je definisao i ojačao Hondinu poziciju na međunarodnom tržištu automobila kao nijedan drugi! Od 1982. do 1997. jednostavno nije bilo Japanski auto, koji bi se prodavao bolje od ovoga! Ako zamolite Amerikanca ili Kanađanina da navede najbolje Honde, nema sumnje da će on sigurno nazvati ovaj model. Već trideset godina njena popularnost na svjetskom tržištu ne jenjava - to može potvrditi Honda Accord 2013, koja je prikupila sjeverna amerika puno nagrada i na vrhu puno vrhova. Pa, markirana “Honda” pouzdanost je u ovom automobilu dovedena do krajnjih granica - brojni testovi i testovi pokazuju da u posljednjoj deceniji jednostavno nije bilo automobila koji bi bio pouzdaniji od njega!
Honda NSX (1990-2005)
Kada navodite najbolje Honde, bio bi pravi zločin ne uključiti ovaj automobil! Jedini pravi superautomobil japanskog proizvođača postigao je legendarni status zahvaljujući vrhunskoj inovaciji i pouzdanosti bez premca. Lansiranje prve generacije ovog automobila imalo je efekat eksplozije bombe, a novinari su jednoglasno priznali da zabrinutosti poput Ferrarija, Jaguara i Porschea jednostavno nemaju šta da odgovore! Lista inovacija koje su postale dio NSX-a mogla bi se nastaviti još dugo: potpuno aluminijumska karoserija i šasija, potpuno elektronski servo upravljač i pedala za gas (Drive-by-Wire), titanijumske klipnjače i platinaste svjećice. Uz sve to, automobil je imao odličnu aerodinamiku! Opremljen je 3,2-litarskim V6 motorom od 280 KS, koji se nalazio u sredini. Unatoč priličnoj starosti, automobil i dalje ima vjernu vojsku obožavatelja - to nije iznenađujuće, budući da su mnogi NSX-ovi danas još uvijek u savršenom stanju. Mnogo je poznatih primjera koji su uz minimalne popravke prešli više od 300.000 km, što je pravi rekord za egzotične automobile!
Obratite pažnju na:Prije nego počnemo s pregledom modela Honda coupe, želio bih da imate jasnu predstavu o značenju i svrsi ovih automobila kao takvih. Ukratko, kupei su automobili za egoiste. Barem im je takva reputacija. Lagana i oblikovana sportska silueta, agresivan izgled, brzi motor - glavni su karakteristične karakteristike coupe. Karakteristike koje ističu individualnost vlasnika.
Zašto egoisti? Zato što ih nije briga što se putnici pozadi sramote zbog nedostatka zadnja vrata. Ne zanima ih mišljenje dosadnika da auto treba da bude praktičan. I na kraju, nije ih briga da li vreća krompira stane u prtljažnik ili ne, jer oni imaju kupe, a neki imaju Honda coupe, čiji ću pregled započeti s najbližim redovima.
Gledajući ovu listu, možemo zaključiti da su pored serija koje su se proizvodile isključivo kao kupe, postojale i kupe verzije popularnih “civilnih” modela. Na ovaj ili onaj način, u ovom članku pokušat ću se dotaknuti svih članova porodice Honda coupe. Dakle, počnimo redom.
Technical Karakteristike Honde Accord coupe
| Generacija/god | Model | Motor | Snaga | Obrtni moment moment, Nm |
Ubrzanje do 100 km, sek |
|
|---|---|---|---|---|---|---|
| M.T. | AT | |||||
| VIII. 2008 | 2.4 | 190 @ 7000 | 219 @ 4400 | 8.20 | 9.51 | |
| 3.5 V6 | 268 @ 6200 | 336 @ 5000 | 6.39 | |||
| VII. 2006-2007 | 2.4 | K24A5 | 166 @ 5800 | 217 @ 4000 | ||
| 3.0 V6 | J30A5 | 244 @ 6250 | 286 @ 5000 | |||
| VII. 2003-2005 | 2.4 | K24A4 | 160 @ 5500 | 218 @ 4500 | 8.23 | 8.82 |
| 3.0 V6 | J30A4 | 240 @ 6250 | 287 @ 5000 | 6.34 | 7.08 | |
| VI. 1998-2002 | 2.0 | 147 @ 0000 | 188 @ 5000 | 10.10 | ||
| 2.3 | 150 @ 5700 | 206 @ 4900 | 8.42 | |||
| 3.0 V6 | J30A1 | 200 @ 5500 | 264 @ 4700 | 7.40 | ||
| V. 1994-1997 | 2.2 | F22B2 | 130 @ 5200 | 195 @ 4000 | 9.70 | 9.84 |
| 2.2 | H22B2 | 150 @ 5600 | 198 @ 4500 | 9.11 | ||
Možda najudobniji i najprostraniji predstavnik modeli sa dvoja vrata Honda. Ova izjava se odnosi na sve generacije i modifikacije kupe Accorda. Prvi utisak osobe za volanom je koliko je ogroman ovaj Accord Coupe!
Čini se da su ih nazvali kupeima samo zato što nisu bila vrata za putnike pozadi, ali to nije slučaj. Ipak, silueta kupea Accorda izgleda sportskije i agresivnije u odnosu na limuzine.
Coupe verzija Honde Accord proizvodi se od 1985. godine. Međutim, izgled kupea ovaj auto nabavljen tek pojavom 5. generacije 1994. godine.
Tehničke karakteristike Honda Civic coupe
| Generacija/god | Model | Motor | Snaga | Obrtni moment moment, Nm |
Ubrzanje do 100 km, sek |
|
|---|---|---|---|---|---|---|
| M.T. | AT | |||||
| VIII. 2006 | 2.0 DOHC iVTEC | K20Z3 | 197 @ 7800 | 188 @ 6200 | 7.00 | |
| 1.8 iVTEC | R18A1 | 140 @ 6300 | 173 @ 4300 | |||
| VII. 2001–2005 | 1.7 | D17A1 | 115 @ 6100 | 152 @ 4500 | 10.05 | |
| 1.7 iVTEC-E | D17A6 | 117 @ 6200 | 153 @ /4800 | 9.60 | 11.50 | |
| 1.7 iVTEC | D17A2 | 127 @ 6300 | 107@5500 | |||
| VI. 1996–2000 | 1.6 | D16Y7 | 105 @ 6200 | 140.3 @ 4500 | 10.46 | 11.81 |
| 1.6 VTEC-E | D16Y5 | 115 @ 6300 | 144.2 @ 5000 | 9.40 | ||
| 1.6VTEC | D16Y8 | 127 @ 6600 | 143.2 @ 5500 | 8.80 | 9.53 | |
| 1.6 DOHC VTEC | B16A2 | 160 @ 7600 | 153.0 @ 7000 | 7.35 | ||
| V. 1993–1995 | 1.5 | D15B7 | 102 @ 5900 | 132 @ 5000 | ||
| 1.6VTEC | D16Z6 | 125 @ 6500 | 142 @ 5200 | 8.40 | 9.20 | |
Civic coupe se prvi put pojavio 1993. godine, sredinom 5 Honda generacije Civic. Zahvaljujući pojavi ovog modela u poznatom filmu "Brzi i žestoki", automobil je postao nevjerovatno tražen, posebno u domovini filma, u SAD-u. Definitivno možemo reći da je Honda Civic coupe nepopravljivi huligan. Štoviše, to se odnosi na sve generacije, a u principu ne samo na kupe.
Honda Civic coupe dostigla je vrhunac popularnosti u 6. generaciji. Danas imamo njegovu četvrtu modifikaciju. 
Tehničke karakteristike Honda CRX Del Sol
| Generacija/god | Model | Motor | Snaga | Obrtni moment moment, Nm |
Ubrzanje do 100 km, sek |
|
|---|---|---|---|---|---|---|
| M.T. | AT | |||||
| IV. 1992 -1997 | 1.5 | D15B7 | 102 @ 5900 | 132 @ 5000 | ||
| 1.6 | D16Y7 | 105 @ 6200 | 140 @ 4500 | |||
| 1.6VTEC | D16Z6, D16Y8 | 125 @ 6500 | 142 @ 5200 | 9.3 | ||
| 1.6 DOHC VTEC | B16A3, B16A2 | 160 @ 7600 | 150 @ 7000 | 8.2 | ||
CRX Del Sol - 3. generacija Honda CRX automobila. Izgledčak je i serijal Del Sol dobar i dinamičan, pravi vrući "japanac". Model je debitovao 1992. godine i proizvodio se do 1997. godine. Distinctive Features Auto ima sklopivi krov i samo 2 sedišta. Inače, Del Sol se sa španskog prevodi kao "sunčano".
Specifikacije Honda Prelude
| Generacija/god | Model | Motor | Snaga | Obrtni moment moment, Nm |
Ubrzanje do 100 km, sek |
|
|---|---|---|---|---|---|---|
| M.T. | AT | |||||
| V. 1997-2001 | 2.0 | 133 @ 5300 | 179 @ 5000 | 9.20 | ||
| 2.2 | 185 @ 7000 | 206 @ 5300 | 7.50 | |||
| 2.2 | H22 | 200 @ 7100 | 210 @ 5800 | 6.90 | ||
| IV. 1992-1996 | 2.0 | 133 @ 5300 | 179 @ 5000 | 9.20 | ||
| 2.3 | 160 @ 5800 | 209 @ 4500 | 7.70 | |||
| 2.2 | H22 | 185 @ 6800 | 215 @ 5300 | 7.10 | ||
On zna da je u pravu. On zna šta i kako da radi. I nije ga briga šta dokoni posmatrači misle o njemu - tako to možete opisati ukratko ovaj model. Honda Prelude je zaista beskompromisan automobil. Možda je zahvaljujući tome model dobio status kulta, koji nije namijenjen masovnom potrošaču. Njegova prva generacija pojavila se 1987. godine, ali pravi interes, po mom mišljenju, su zadnje 4. i 5. generacije
Karakteristike modela su duga hauba, nizak krov, stroge linije i grabežljivi osmijeh na usisniku zraka. Izgleda veoma samopouzdano i muževno, zar ne? Iako, moram priznati, najnovija 5. generacija, bez blage intervencije tjunera, stvara utisak golotinje – naslućuje se agresivniji body kit. Ali to je samo moje mišljenje. Ili volite Honda Prelude ili ne volite, a u isto vrijeme definitivno izaziva poštovanje. Nažalost, model Honda Prelude je prekinut 2001. godine zbog nizak nivo prodaja Manekenka je nesumnjivo imala pravo na život, ali finansijski pokazatelji govorili su drugu priču.
Tehničke karakteristike Honda Integra coupe
| Generacija/god | Model | Motor | Snaga | Obrtni moment moment, Nm |
Ubrzanje do 100 km, sek |
|
|---|---|---|---|---|---|---|
| M.T. | AT | |||||
| IV. 2002-2006 | 2.0 | 160 @ 6500 | 191 @ 4000 | |||
| 2.0 Tip R | K20A | 220 @ 8000 | 206 @ 7000 | |||
| III. 1994-2001 | 1.6 | 105 @ 6300 | 135 @ 4500 | |||
| 1.6 ZXi | 120 @ 6400 | 140 @ 5000 | 9.80 | |||
| 1.8 | 170 @ 7200 | 172 @ 6000 | 7.90 | |||
| 1.8 Tip R | B18C | 180 @ 7600 | 175 @ 6200 | 7.10 | ||
| 1.8 Tip R | B18C | 190 @ 7900 | 178 @ 7300 | 7.00 | ||
Prva Honda Integra coupe pojavila se 1985. godine. Međutim, prava slava Honda Integra došla je u drugoj generaciji. Na ovome je Honda auto prvi put je instaliran čuveni motor sa sistemom - prva serija na svetu atmosferski motor sa specifičnom snagom od 100 KS. po litru radne zapremine.
Danas postoji mnogo modifikacija modela Honda Integra. Nisu svi automobili loši, ali modifikacije kod kupea 3. i 4. generacije su nešto posebno. Modifikacija Type-R (DC2), koja je debitovala 1995. godine, je od najvećeg interesa. Drugi Type-R (DC5) pojavio se u julu 2001. sa novim dvolitarskim K20A DOHC i-VTEC motorom koji je proizvodio 220 konjskih snaga.
Honda S2000
Tehničke karakteristike Honde S2000
Ovo je jedna od rijetkih Honda sa stražnjim pogonom. Prvi put je objavljen za Hondinu pedesetu godišnjicu u jesen 1998. godine. Ovaj cabrio-coupe ima posebno dizajniran okvir u obliku slova X sa ojačanim otvorom vjetrobransko staklo, atmosferski dvolitarski motor sa 240 KS. i šestostepeni menjač. Uz manje izmjene, automobil se proizvodi do danas. Možda će nas Honda 2009. oduševiti 2. generacijom.
Specifikacije Honda NSX
Mislim da ovaj auto ne treba predstavljati. Svi su već čuli za njega. Bar se nadam. Sa NSX-om, Honda jasno pokazuje svoju superiornost. U ovom automobilu pažnja je posvećena svakom detalju - čak i kapija mjenjača je napravljena od najfinije mreže kako bi se uštedjelo 10 grama višak kilograma. Model se proizvodi od 1992. godine i proizvodio se do 2005. godine uz manje izmjene. Nažalost, proizvodnja modela je prestala zbog visoki troškovi na proizvodnju i nisku prodaju. U 2010. je vjerovatno da će se NSX ponovo pojaviti, ali pod brendom Acura.
* * *
Da budem iskren, prije nego što sam započeo članak, ni sam nisam zamišljao da je izbor među Honda coupe tako ogroman. U isto vrijeme, svaki Honda coupe je automobil za dušu. Nisu tako zgodne za putovanje sa porodicom, dizajnirane su za dvoje. Uostalom, kreatori takvih kupea ne mare posebno za udobnost "plus dva". I za to im ne možete zamjeriti, djeluju u okviru žanra.
| Potpuno novi Civic Coupe iz 2008 Potpuno novi Accord Coupe iz 2008 |
