Idee varustada oma auto täiendava spidomeetriga tekkis mul kohe, kui mu ABS ebaõnnestus. Ja kogu puhkuse sõitsime ilma ABS-i ja spidomeetrita. Nüüd on mul uus ABS-seade ja ka spidomeeter töötab. Enamikul uutest autodest on kogu ABS tüüpi elektroonika ja igasugused liikumisregulaatorid ühendatud ühe seadmega. Mõne jaoks ei näita spidomeeter üldiselt, kui see ebaõnnestub, täpselt ja kogu paneel ei tööta. Ja mõnikord see isegi ei alga. Hea, et minu auto nende hulka ei kuulu.
Internetist leitud spidomeetri ahelatest meeldis mulle mikrokontrolleri PIC16F628A vooluring.
1. vooluring PIC16F628A
Spidomeeter põhineb mikrokontrolleril PIC16F628A. Teabe kuvamise seadmeteks sobivad kõik ühise katoodiga LED-näidikud. Kasutasin väikest kolme segmendi indikaatorit. Muude indikaatorite kasutamisel võib osutuda vajalikuks valida voolu piiravad takistid anoodahelas. Seade on ühendatud standardse spidomeetri signaalkontaktiga. Vajutades nuppu SB1 (dubleeritud heliga), saate indikaatorite heledust muuta "ringis". Iga kord, kui see sisse lülitate, määratakse indikaatorite heledus varem seatud tasemele. Kõik sisseehitatud generaatoriga heli kiirgajad HA1, mis suudavad töötada 5-voldisest toiteallikast. Vabalt suletud autouksega (signaal madal tase laevakere suhtes) ja kiirusega üle 9 km tunnis kostab katkendlik signaal ning indikaatori kiirusnäit asendatakse täies heleduses sisse lülitatud lühendiga „dor” (lühend ingliskeelsest sõnast „uks” - uks).
Mikrokontrolleri kasutatud püsivara on universaalne, mis võimaldab teil valida ühe spidomeetri viiest võimalusest, sõltuvalt sõiduki kiiruseandurilt saadud impulsside arvust. Kavandatud digitaalne spidomeeter "mõistab" andureid, mis väljastavad: 2500 imp / km, 4000 imp / km, 6000 imp / km, 8000 imp / km ja 10 000 imp / km. Nimekirja saab laiendada, tehes programmis asjakohaseid muudatusi. Oletame, et kui võetakse sõiduki kiiruse näidud, on see integreeritud kõigist neljast rattast. Ja signaali saab ühelt rattaandurilt.
Nii et soovitud valiku valimiseks peate määrama S1 hüppaja ja seejärel seadmele toite. Kui hüppaja on paigaldatud, on indikaator välja lülitatud. Nüüd, vajutades nuppu SB1 "Heledus" (1-2 s, pausi vajutamise vahel 1-2 s), valitakse soovitud valik:
1 vajutus - 2500 imp / km;
2 klikki - 4000 imp / km;
3 klikki - 6000 imp / km;
4 vajutust - 8000 imp / km;
5 klikki - 10000 imp / km.
3 sekundit pärast viimast vajutust kuvatakse vastav arv lühikesi helisignaalid emitter HA1, kinnitades soovitud versiooni mikrokontrolleri sisestust EEPROM-i. Kiiruseanduri vaikerežiim on 2500 imp / km. Ja kui kraanide arv on üle 5, määratakse ka Jaapani standard (2500). Teise töörežiimi valimiseks piisab ülaltoodud toimingute kordamisest. Pärast soovitud töörežiimi valimist tuleb S1 hüppaja eemaldada. Spidomeeter on nüüd kasutamiseks valmis.
Lugemisviga on järgmine:
1 variant (2500) +0,2 km;
2 võimalust (4000) vähem kui 0,1 km;
3 varianti (6000) +0,2 km;
4 varianti (8000) - 0,4 km;
5 võimalust (10 000) vähem kui 0,1 km;
Sõltumata sellest, kuidas sõiduki spidomeeter (CA) sisse lülitub armatuurlaud kiirus - kilomeetrites või miilides on see seade üks olulisemaid. Eelkõige vaatab iga juht seda kõige sagedamini sõidu ajal. Sellest artiklist saate lisateavet eesmärgi, sortide ja näidustuste vea kohta.
Ametisse nimetamine
Juht on sunnitud pöörama tähelepanu spidomeetri näitudele, kuna tänapäeval kehtivad igas riigis kiirusepiirangud. Pealegi võivad need oluliselt erineda sõltuvalt teelõigust, millel auto sõidab. Sõidetud kiiruse tähistamine autos on seadme üks peamisi eesmärke. Samuti tuleb märkida, et selle komplekt sisaldab odomeetrit - seadet autoga läbitud vahemaa mõõtmiseks ja kui see seade on oma tüübi järgi elektrooniline, näitab see ka ühe reisi läbisõitu.
Lisaks saab autoomanik selle seadme abil kindlaks teha, millal vahetada mootorivedelik või filtrid autos. Kui kõik on õigesti arvutatud, aitavad kütusekulu kindlaks määrata spidomeetri, eriti odomeetri näidud. Pole tähtis, kas auto spidomeeter näitab kiirust miilides või kilomeetrites.
Seadmetüübid
Saime aru, mida spidomeeter näitab ja milleks spidomeetri skaala on mõeldud, nüüd räägime seadmetüüpidest. Kui seade on osuti, mõõdab spidomeetri nõel kiirust mehaanilise indikaatori abil. Kui see on elektrooniline, siis sel juhul spidomeetri nõela ei kasutata, kuna kõik näidikud kuvatakse spetsiaalsel ekraanil.
- Mehaanilist tüüpi seadmed, antud juhul põhineb spidomeetri tööpõhimõte käigukastist tuleva kaabli kiirusel. Spidomeetri kaabel on üks peamisi konstruktsioonikomponente. Praegu ei kasutata seda tüüpi seadmeid peaaegu kunagi, kuna spidomeetri viga võib olla üle 15%.
- Induktsioonitüüpi seade koosneb mitmest elemendist. Üks neist mõõdab liikumiskiirust ja teine \u200b\u200b- auto läbisõitu.
- Elektromagnetiline SA. Sellisel juhul edastab kiiruseandur elektrilisi signaale ja spidomeetri ajam ise liigub vastavalt signaalide arvule.
- Kõige kaasaegne versioon SA peetakse seotuks GPS-navigaatoriga - see valik võimaldab kõige täpsemat kiiruse mõõtmist.
Seade ja tööpõhimõte
Mõelgem nüüd välja, kuidas spidomeeter mehaanilise seadme näitel töötab. Sellisel juhul tehakse kiiruse mõõtmine osuti ja käigukasti väljundvõlli mehaanilise ühenduse tõttu. Spidomeetri reduktor ja osuti on ühendatud sellise elemendiga nagu spidomeetri kaabel. Kuna võll ise asub jõuülekandest piki ketti, määratakse selle pöörlemiskiirus rataste lõpliku pöörlemiskiiruse järgi (video autoriks on kanal Ruslan Junjanev).
Käigukastil endal on spetsiaalne käik. Spidomeetri ajami ajam pöörleb samaaegselt väljundrulliga ja on ühendatud ka kaabliga. Spidomeetri kaabel ise on tugev pöörlev traat, mis on suletud spetsiaalsesse ümbrisesse, mille üks ots on paigaldatud hammasrattale ja teine \u200b\u200bseadme sisemusse, noolele. Kui spidomeetri käik pöörleb, toimub kaabliga vastav pöörlemine.
Seadmes asuvas teises otsas on ketta kujul spetsiaalne magnet, mis on paigaldatud terasest trumli vahetusse lähedusse. Tuleb märkida, et need elemendid pole omavahel seotud. Trummel ise on nõelale kinnitatud ja saadud näidud kuvatakse skaalal. Lisateavet fotospidomeetri töö kohta leiate allpool.
Spidomeetri seade on järgmine:
- spidomeetri ajam;
- magnet;
- termomagnetiline element;
- kaal;
- spiraalvedru;
- nool;
- terasplaat;
- kaitsekate;
- kaabel.
Lugemisviga
CA ise on konfigureeritav instrument, kuid see ei saa olla 100% täpne. Nagu igal teisel mõõteseadmel, on ka CA-l teatud viga ja tavaliselt hindab seade kiiruseindikaatoreid üle, kuid ei alahinda neid.
Alustuseks neile, kes on unustanud, mis on spidomeeter. Spidomeeter on teie kiirust mõõtev automaatne seade. Spidomeetri saate autosse paigaldada nii ostetud kui ka oma kätega valmistatud. Noh, kuidas teha oma kätega elektroonilist spidomeetrit - küsite? Tuleb välja, et selles pole midagi keerulist. Piisab sellest, kui on olemas arengukava ja vajalikud üksikasjad. Aga kõigepealt kõigepealt.
Elektroonilise spidomeetri paigaldamise näitena toon teile näite, kuidas paigaldatud elektrooniline spidomeeter VAZ-is välja näeb:
Oma kätega elektroonilise spidomeetri valmistamiseks vajate
- - Interneti-juurdepääsuga arvuti või tahvelarvuti;
- - raadio üksikasjad;
- - jootekolb;
- - trükkplaat;
- - multimeeter;
- - kiiruseandur;
- - koostaja.
Võite loomulikult proovida ise edasiseks ehitamiseks välja töötada elektroonilise spidomeetri vooluringi, kuid selle on Internetist valmis laadimine palju lihtsam, mugavam ja kaasaegsem, millest tuleb ainult hoolikalt aru saada.
Tootmise esimene samm peate ostma elektroonikapoest või raadioturult kõik elektroonilise spidomeetri ehitamiseks vajalikud osad. Oma kätega elektroonilise spidomeetri valmistamiseks vajate erinevaid osi. Näiteks transistorid, fütodioodid, kondensaatorid, ekraan, pinge stabilisaatorid, resonaator, releed ja mõned muud, sõltuvalt teie valitud vooluahela keerukusest. Olen allpool esitanud vajaliku loendi:
Oma kätega elektroonilise spidomeetri valmistamiseks vajate järgmisi osi:
- Mikrokontroller ATMega8.
- 4-kohaline indikaator ühise anoodiga.
- n-p-n transistorid (mis tahes väikese võimsusega) - 4 tk.
- Stabilisaator 78L05 (võimalik ka KRENK, seda pole skeemil).
- paar 47 uF 16-25V kondensaatorit (seda pole diagrammil näidatud).
- Takistid: 1 KOhm-3 tükki, 10 KOhm-1 tükki, 150 Ohm-7 tükki.
Kui kõik vajalik on ostetud, jätkake jootmisprotsessiga selgelt vastavalt skeemile. Ainult seda tuleb teha väga hoolikalt ja järgides ohutuseeskirju. Lõpuks kontrollige testeriga (multimeeter) joodetud osade ühendamise kvaliteeti.
Nii peaksite selle lõpuks hankima:
Järgmisena peate ostma kiiruseanduri ja kinnitama selle kontrolleri autoratta külge. Esiteks peate arvutama impulsside arvu jooksu kilomeetri kohta. Ratta ümbermõõdu mõõtmine aitab sellest. Need. üks pöörde võrdub sensori ühe impulsiga. Nüüd on vastuvõetud andmete põhjal võimalik seadme parameetrit arvutada. Viimase võimalusena saate tavalise anduri sisse lülitada ja sealt signaali edastada meie uuele elektroonilisele spidomeetrile, mille me oma kätega kokku paneme. Siin on VAZ-2110 seadme skeem.
Mikrokontrolleri püsivara järgmises etapis peab läbi viima spetsiaalne kompilaator. Ja testige oma spidomeetrit kohe. Ja alles pärast seda, kui olete veendunud, et probleeme pole, saate ühenduse luua seda seadet oma autosse.
Lõpus paigaldage elektrooniline spidomeeter autosse ja kontrollige praktikas selle töökindlust ja funktsionaalsust. Kuid kui seadme töös leitakse mingeid probleeme, on vaja mikrokontroller ümber programmeerida või muuta vooluahelat ennast.
Ja nüüd vaatame videot, mis peaks juhtuma pärast seda, kui olete elektroonilise spidomeetri oma kätega kokku pannud:
See on kõik, ma arvan, et nüüd on küsimus, kuidas elektroonilist spidomeetrit teha, 100% lahendatud.
29. jaanuar 2015
Igal sõidukil peab olema lihtne juhtimiseks vajalik seade kiirusrežiim ja ohutus - spidomeeter. Mis on spidomeeter, kuidas see töötab ja kuidas see töötab, samuti olemasolevate spidomeetrite tüüpide ja nende töö iseärasuste kohta leiate artiklist.
Spidomeetri määramine sõidukisse
Kaasaegsed reeglid maanteeliiklus mõnel juhul näevad nad ette maksimaalse lubatud kiiruse, millega auto saab linnas liikuda, mööda sildu ja maanteid, mööda erinevad tüübid teed jne. Seetõttu seisab juht silmitsi vajadusega kontrollida oma auto kiirust. See ülesanne lahendatakse spetsiaalse seadme - spidomeetri abil.
Spidomeeter on ükskõik millise sõiduki üks peamisi seadmeid, mis võimaldab teil mõõta sõiduki praegust (hetkelist) kiirust. Samuti on kõik kaasaegsed spidomeetrid ühendatud teise seadmega - odomeetriga, mis võimaldab mõõta auto läbisõitu. Täna on spidomeeter ja odomeeter lahutamatud, nii et siin kaalume mõlemat seadet.
Huvitav on märkida, et esimestel autodel puudusid igasugused vahendid kiiruse mõõtmiseks, kuna selleks polnud erilist vajadust - 19. sajandi lõpu - 20. sajandi alguse autod sõitsid aeglaselt, edestades vaevu hobuvankreid ega tekitanud probleeme. Aja jooksul autode kiirus aga kasvas ja tootjad hakkasid pakkuma lihtsamaid spidomeetreid, nagu täna öeldakse, võimalust. Alates 1910. aastast olid paljudel autodel juba spidomeetrid sees põhikonfiguratsioon, mida nõuti riiklike liikluseeskirjade uutes väljaannetes.
Esimene kaasaegse disainiga mehaaniline spidomeeter paigaldati 1923. aastal mitmele Oldsmobile'i automudelile. Need olid OSA (Otto Schulze Autometer) instrumendid ja nad kasutasid põhimõtteid, mida kasutatakse ka tänapäeval mehaanilistes spidomeetrites. Alles 1970. aastatel ilmusid uute süsteemide spidomeetrid - koos elektroonilised andurid, digitaalse näidustusega jne. Kuid uusi seadmeid hakati massiliselt autodele paigaldama alles 1990. aastatest.
Tänapäeval on spidomeetrita või rikkis spidomeetriga autode käitamine paljudes riikides, sealhulgas Venemaal, keelatud. Seda näitab "Vigade loetelu ja tingimused, mille korral töö on keelatud, punkt 7.4. sõiduk»Kehtivad liikluseeskirjad. Seetõttu tuleb spidomeetri seisukorrale ja jõudlusele pöörata kõige tõsisemat tähelepanu ning rikke korral probleemi kohe lahendada.
Kaasaegsete spidomeetrite tüübid
Kõiki spidomeetreid saab jagada kolme suurde rühma:
- Mehaanilised kiirusemõõturid;
- Elektromehaanilised kiirusemõõturid;
- Elektroonilised spidomeetrid.
Need spidomeetrid erinevad kiiruse mõõtmise ja mõõtmistulemuste kuvamise viisi poolest.
Mehaanilised spidomeetrid. See on traditsiooniline ja kõige lihtsam lahendus. Seda tüüpi kiirusemõõturites viiakse nii kiiruse (samuti läbitud vahemaa) mõõtmise protsess kui ka näitamine läbi mehaanilised seadmed... Spetsiaalne reduktor, mis on ühendatud käigukasti sekundaarteljega, töötab andurina ja indikaatorina - kiire magnetinduktsiooni tüüpi seade, millel on osuti indikaator ja trummeloendur (odomeeter). Varem kasutati trumli ja vöö spidomeetreid, kuid need langesid 30–40 aastat tagasi kasutusest välja.
Elektromehaanilised kiirusemõõturid. Sellistes seadmetes mõõdetakse kiirust mitmesuguste elektrooniliste või elektromehaaniliste andurite abil, mis on ühendatud käigukasti või otse ratta külge. Kiiruse näitamine elektromehaanilistes kiirusemõõturites toimub milliammeetri või mehaanilise spidomeetri modifitseeritud kiirusühiku abil ning läbitud vahemaad näitab astmelise mootoriga juhitav lugemistrummel.
Elektroonilised spidomeetrid. See on elektromehaaniliste spidomeetrite edasiarendus, peamine erinevus on odomeetri sisselülitamine elektrooniline spidomeeter see on täielikult digitaalne (LCD-põhine). Samuti on digitaalse kiirusnäidikuga spidomeetrid küll mõnevõrra laialt levinud, kuid need jäävad oluliselt alla näitajainstrumentidele.
Vaatleme üksikasjalikumalt iga spidomeetri tüüpi seadet.
Mehaanilise spidomeetri ehitamine ja töö
Mehaaniline spidomeeter koosneb järgmistest põhiosadest:
- Käigukasti sõiduki kiiruse andur (DSA);
- Painduv võll, mis edastab pöörlemise andurilt spidomeetrile;
- Kiire spidomeetriüksus (tegelikult spidomeeter);
- Spidomeetri loendur (odomeeter).
- magnetketas
- alumiiniumist kapuuts
- tagasikevad
Spidomeeter põhineb magneto-induktiivsel kiirusmoodulil, mis koosneb veovõlli külge kinnitatud tavapärasest püsimagnetist ja mähisest, mis on lihtsalt lame alumiiniumist silinder. Mähis on ühendatud teljega, mille otsas on spidomeetri nõel fikseeritud, telg hoitakse laagrites ja ühendatakse mähise vedruga. Spiraali ülaosa on kaetud metallkilbiga, mis välistab väliste magnetväljade tõttu valenäidud.
Selle kiire seadme töö põhineb magnetilise induktsiooni mõjul, mis tekitab mittemagnetilises materjalis pöörisvoolusid. Siin on kõik väga lihtne: kui magnet rullis (alumiiniumist silindris) pöörleb, tekivad pöörisvoolud, mis toimivad selle magneti magnetväljaga ja selle tagajärjel hakkab ka spiraal pöörlema, kuid tänu vedrule paindub see ainult ühe või teise nurga all. See nurk sõltub magneti pöörlemiskiirusest, see tähendab, et mida kiiremini magnet pöörleb, seda rohkem mähis paindub ja seda kiiremini mähisele kinnitatud nool näitab.
Pöördemoment edastatakse DSA-st magnetile painduva võlli kaudu. Andur ise on hammasratas, mis siseneb käigukasti sekundaarse (veo) võlli külge kinnitatud hammasrataste ühendusse. Miks valitakse väljundvõll? Sest veorataste pöörlemiskiirus sõltub ka selle pöörlemiskiirusest ja seega ka auto kiirusest.
Karbis olev DSA on aga paigaldatud peamiselt tagaveolistele autodele ja esiveolistele autodele on andur paigaldatud vasakule esiveole.
Odomeetrit juhitakse ka veovõllilt. Selleks on ette nähtud lihtne käigukast, mis pöörleb pöördemomenti painduvast võllist ja kannab selle läbisõidumõõdiku loendurile. Tavaliselt on käigukast valmistatud ussikäikude peal ja sellel on suur suhe - vahemikus 600: 1 kuni 1700: 1 või rohkem.
Mehaanilised kiirusemõõtjad on lihtsad ja töökindlad, kuid need annavad sageli suuri vigu ning painduv võll tekitab ka mõningaid probleeme, nii et tänapäeval on elektromehaanilised ja elektroonilised kiirusemõõtjad üha tavalisemad.
Elektromehaanilise spidomeetri disain ja töö
Elektromehaanilised spidomeetrid on väga erinevad disainilahendused ja tehnilised lahendused. Sõltumata konstruktsioonist on kõigil elektromehaanilistel kiirusemõõturitel samad funktsionaalsed üksused kui mehaanilistel - andur, kiirusühik ja loendur. Kuid neid sõlme on mitu erinevat rakendust, mis tähendab, et spidomeetreid on palju ja erinevaid. Seetõttu on elektromehaanilisi kiirusemõõtureid mugavam liigitada andurite tüübi ja neis kasutatavate kiirussõlmede järgi.
Elektromehaanilistes spidomeetrites kasutatakse kolme peamist tüüpi andureid:
- Traditsioonilised käigumõõdikud, mis on ühendatud käigukasti väljundvõlliga või vasakpoolse ajamiga esiratas;
- Pulsikoodrid Halli efekti põhjal;
- Elektromagnetilise induktsiooni mõjul põhinevad induktsioonandurid;
- Kombineeritud andurid (sisaldab käigukastiga ühendatud käigukasti andurit ja kõiki elektroonilisi andureid, mille signaali kasutatakse auto kiiruse mõõtmiseks).
Mis puutub kiiretesse sõlmedesse, siis nende sort on väiksem:
- Magnetinduktsiooni tüüpi modifitseeritud kiirseadmeid koos näiduga, kasutades magnetoelektrilist seadet (milliammeetrit) - kasutatakse ainult paralleelselt tavalise käigukastiga DSA;
- Elektroonilisel üksusel põhinevad ja milliammeetrit kasutava näiduga loendusühikud töötavad ainult koos elektrooniliste ja kombineeritud anduritega.
Modifitseeritud magnetoinduktsiooniga kiirsõlmedes mõõdetakse pöörleva magneti magnetvälja joonte suuna muutust spetsiaalse mikrolülituse või anduri abil, seda signaali võimendatakse ja teisendatakse elektrooniline üksusja söödetakse milliammeetrini. Seadmesse antud vooluhulk on proportsionaalne sõiduki kiirusega, seetõttu suunatakse nool spidomeetri ühe või teise märgi külge.
Teist tüüpi kiirsõlmedes muundab elektrooniline seade signaali otse kiiruseandurilt ja kiirus on näidatud samamoodi nagu eespool kirjeldatud - milliammeetrit kasutades.
Oluline on märkida, et elektromehaanilistes spidomeetrites kasutatakse klassikalisi trummel-odomeetreid. Neid juhivad samm-mootorid ja mootorit juhib sama elektrooniline seade, mis juhib spidomeetrit.
Tänapäeval on kõige enam kasutusel elektrooniliste anduritega elektromehaanilised spidomeetrid. Need tagavad täpsemad näidud, neid on lihtne seadistada ja kalibreerida (näiteks uue spidomeetri või teist tüüpi spidomeetri paigaldamisel, kui see oli varem paigaldatud, kalibreeritakse see spetsiaalse skanneri abil, häirimata mehaanilist ja elektroonilist osa) ning andurite signaalid edastatakse traadi abil, mis on mugavam ja usaldusväärsem kui tavaliste spidomeetrite painduv võll. Veelgi enam, aastal kaasaegsed autod kasutada saab mitut kiiruseandurit (tavaliselt ABS-andureid), mis suurendavad kiiruse mõõtmise täpsust ja spidomeetri kui terviku usaldusväärsust.
Elektroonilise spidomeetri seade ja töö
Põhimõtteliselt erineb elektrooniline spidomeeter elektromehaanilisest selle poolest, et sellel on digitaalse ekraaniga täiselektrooniline läbisõidumõõdik. Ülejäänud spidomeetrid on identsed. Praegu on kõige levinumad elektroonilised spidomeetrid, need on paigaldatud nii sõiduautodele kui ka sisse veoautod ja muud seadmed.
Seda tüüpi spidomeetrite sellist populaarsust saab hõlpsalt seletada nende töökindluse ja suurema turvalisusega. Fakt on see, et iga juht saab tavapärases mehaanilises või elektromehaanilises spidomeetris paigaldatud odomeetri näitu hõlpsasti "väänata" ning elektroonilist odomeetrit saab muuta ainult spetsiaalse varustuse abil. Seetõttu soovitatakse tänapäeval isegi vanades autodes sõidumeeriku (auto kiiruse ja läbitud vahemaa registreerimise seade) või sõiduki juhtimissüsteemi paigaldamisel paigaldada uued elektroonilised spidomeetrid, mis on kaitstud väliste häirete eest.
Tuleb märkida, et tänapäeval on kõige levinumad elektrooniliste kiirusemõõturid, millel on traditsioonilised mõõdikud, ja digitaalse näiduga seadmed on haruldased. Miks nii? Asi on meie taju iseärasustes: noole asend, isegi muutuv, tajutakse kergemini ja kiiremini kui digitaalne kiirusnäidik. Noole abil saame hõlpsalt hinnata auto kiirust, mis võib küll kõikuda, kuid ei suuda kohe aru saada kahe või kolme pidevalt muutuva numbriga väljendatud kiirusest. Seetõttu ei kaota nooltega andurid tõenäoliselt oma olulisust.
Spidomeetrite tööomadused
Spidomeetritel on üks omadus - nende mõõtmisviga on üsna kõrge, samas kui mõõtetäpsus sõltub paljudest teguritest.
Mehaanilise ajamiga (käigumõõduga) spidomeetritel on suurim viga ja aja jooksul suureneb instrumendi näitude ebatäpsus. See on tingitud anduri hammasratta kulumisest ja mingil määral ka anduri ajami kulumisest käigukasti väljundvõllil. Viga võib ulatuda 10% -ni või rohkem ning ühel hetkel lakkab andur normaalselt töötamast. Impulsi- või induktsioonanduritega elektroonilistel kiirusemõõturitel seda puudust pole, seega on nende täpsus parem.
Kuid ükski spidomeetri tüüp pole erinevate tegurite põhjustatud vigade suhtes immuunne. Näiteks viga 2,5% või rohkem tekib siis, kui autole on paigaldatud vähendatud või suurendatud läbimõõduga rattad, samuti kui sõidate tühjade rehvidega. Viga ilmneb asjaolust, et kiiruseandurid loendavad ajamiratta väljundvõlli või veovõlliga tehtud pöörete arvu. Niisiis, rataste läbimõõdu vähenemise korral (või liiga madala rõhu korral rehvides) on käigukasti sekundaartelje pöörete arv tee kilomeetri kohta suurem kui suurenenud läbimõõduga ratastel sõites. See tähendab, et väikese läbimõõduga ratastel näitab spidomeeter suurenenud kiirust ja odomeeter arvestab suurenenud läbisõitu.
Kiiruse ja läbitud vahemaa mõõtmisel annavad lisavea esiveoliste autode spidomeetrid. Fakt on see, et esiratta pöörlemiskiirus ei ole sama, kui erinevad nurgad nurga pööramine: vasakule pöörates näidud vähenevad, paremale pöörates suurenevad (räägime, tuletame meelde, vasakpoolse esiratta kohta).
Kuid isegi soovitatud läbimõõduga ratastega varustatud autodel võib spidomeeter anda vea kuni 10%. Maksimaalne viga ilmneb aadressil suurel kiirusel (kuni 200 km / h või rohkem) - spidomeeter hindab näidud üle 10-20 km / h, kuid kiirustel kuni 60-70 km / h on näidud täpsed. See viga lisatakse spidomeetritesse tahtlikult ohutuse huvides - kõrged näidud sunnivad juhti aeglustama ja sisse tegelikud tingimused spidomeetri näidud üle 120 km / h ei ole üldiselt vajalikud ja linnas jääb näitude praktiline piir vahemikku 40-60 km / h.
Erilist tähelepanu tuleks pöörata uue spidomeetri valikule, mis paigaldatakse autole vana rikke korral. On vaja paigaldada need spidomeetrid ja andurid, mida autotootja soovitab, vastasel juhul annab seade suure veaga näite. Kaasaegsed elektroonilised spidomeetrid on selles osas universaalsemad - neid saab konfigureerida (registreerida auto arvutis) spetsiaalse seadme abil.
Autot käitades on vaja neid funktsioone meeles pidada ja kui spidomeeter laguneb, parandage või asendage see esimesel võimalusel. Ja sel juhul ei ole juhil probleeme kiirusepiirangu järgimisega ja vastuoludega liikluseeskirjade rakendamisel.
On mitu põhjust, miks juht peab sõiduki kiirust kontrollima. Peamine neist on kiirusepiirang avalikel teedel. Sest lubatud kiirus liikumine teatud teedel on erinev, siis peate kogu aeg spidomeetrit kontrollima. Üks nüanss on veel. Spidomeetri komplekt sisaldab loendusühikut, mis näitab kogu aeg auto läbitud vahemaad. Seda nimetatakse odomeetriks. Tänu temale saate täpselt kindlaks määrata selle hetke alguse, kui peate vahetama näiteks filtreid või õli. Ka läbisõiduteave pole kasutatud auto ostmisel viimane tegur. Lisaks võib läbisõidumõõdik näidata vahepealseid andmeid läbitud kilomeetrite kohta. Varustamata sõidukitel pardaarvuti, on selline odomeetri funktsioon mugav kasutada kütusekulu arvutamiseks või selleks, et mõõta kaugust, näiteks töökohast koju.Kunstnik ja leiutaja Leonardo kuni Vinci 1500. aastal lõid visandi seadmest, mis võimaldas kindlaks teha vaguni kiirust. Kuid kulus umbes kolmsada aastat, enne kui sellist mehhanismi auruvedurite kiiruse mõõtmiseks kasutati, samas kui auto spidomeetri leiutise autor on insener Otto Schultz. Seadme välimus pärineb aastast 1902. Arvatakse, et esimene autofirmamis hakkas spidomeetreid paigaldama, oli Oldsmobile. Nagu iga teine \u200b\u200bvähemalt mõnevõrra keeruline uus seade, oli ka spidomeeter kallis ega kuulunud tavapaketti. Kuid peagi muutus spidomeetri kättesaadavus kättesaadavaks eelduseks sõiduki töö. Enamik automudeleid oli varustatud kahe kiirusemõõturiga korraga: väikese ja suure. Teist oli vaja selleks, et politsei näeks sellel mööduva auto kiirust.Spidomeetrite tööpõhimõte on sada aastat praktiliselt muutumatuna püsinud. Selle aja jooksul on muutunud ainult indikaatori enda mehhanism. Nii et omal ajal olid vöökiirusemõõtjad populaarsed. Täna tuttava noole asemel liikus horisontaalses jaotustega aknas. Need kiirusemõõtjad olid eriti populaarsed Ameerikas ja Jaapanis 60-70ndatel. Seda tüüpi seadmeid võib leida aadressilt nõukogude autodnäiteks Gas 24. lehel. Oli ka nn trummel-spidomeetreid. Nad olid paljude erinevate ettevõtete sõjaeelsetes autodes. Kiirus kajastus neis tänu graveeritud numbritega pöörlevale trummile.Kõik see käib mehaaniliste spidomeetrite kohta, digitaalsed ilmusid suhteliselt hiljuti - 1993. aastal.Seade ja tööpõhimõte
Spidomeetreid on kahte tüüpi: mehaanilised ja elektroonilised. Kui esimesed on varustatud mehaanilise indikaatoriga, näiteks noolega, siis teistel võib olla hoopis elektrooniline indikaator - numbrid ekraanil. Peatume eraldi seadmel ja iga tüübi tööpõhimõtetel.
Mehaanilise spidomeetri kõige populaarsem tüüp on magnetiline induktsioon. See sisaldab kahte mehhanismi: kiire ja loendamine. Esimene koosneb kaablist (painduv võll), magnetketast, mähisest ja vedrust. Kaabel on ühendatud anduriga, mis asub käigukasti võllil. Andur teisendab võlli liikumise kaabli pöörlemiseks. Pöörates pöörleb kaabel magnetketast. Ketta peal paikneb pöörlev teljega rull. Ketta liikumine tekitab magnetvoo, mis omakorda ergastab mähises olevaid voolusid. Selle efektiga seoses hakkab ka spiraal pärast ketast pöörlema. Vedru piirab oma pöörlemist nurga all, mis sõltub ketta pöörlemiskiirusest. Vedrul on teatud jäikus, mis määrab spidomeetri täpsuse. Spidomeetri nool on fikseeritud rulliga pöörleva telje otsas. 
Spidomeetri loendamise seadmel on ka kaabliajam. Lett ise koosneb mitmest trumlist, mis on ühendatud järjestikku käigukast... Tänu sellele on esimese rulli kümne pöörde jaoks üks järgmise pöörde ja nii edasi. Tavaliselt kasutab loendur viit rulli. Seega on selle maksimaalne näitaja 99 999. Selle näitaja saavutamisel lähtestatakse loendur nulli. Elektrooniline spidomeeter ei erine mehaanilisest. Kuid erinevalt sellest ei pöörle elektroonilise spidomeetri kiiruseandur enam elastset võlli, vaid edastab elektrilisi impulsse, kuuletudes sellele, mida instrumendi nool pöörab. Noole liikumine sõltub vastuvõetud impulsside arvust ajaühikus. Odomeeter on sel juhul paigutatud samamoodi, välja arvatud see, et trumleid ajab väike elektrimootor. 
