Levinud KIA Sorento probleemid. Kia Sorento I (BL) – diislimüra KIA Sorento diiselmootori põhilised rikked

Hea 4.0

• Hästi

  4.0

• Kontroll

  4

• Töökindlus

  4
• 4
• 4

keha disain, kliirens, materjalide kvaliteet, käigukast, pagasiruumi maht, siseruum, kütusekulu, hoolduskulu, pidurid, hind

dünaamika, ehituskvaliteet, juhitavus, heliisolatsioon

Esimene omanik 117 tuhat km 11 l / 100 km Sõit

Kehv 2.8

• Halvasti

  2.8

• Kontroll

  4

• Töökindlus

  3
• 2
• 2

Suurepärane 4.4

• Suurepärane

  4.4

• Kontroll

  5

• Töökindlus

  4
• 5
• 4

Suurepärane 4.8

• Suurepärane

  4.8

• Kontroll

  5

• Töökindlus

  5
• 5
• 4

...Sorikoveid ostavad need, kellel on soov omada Pajerot või Pradot (90) ja Cruiserit.... aga raha ei jätku... ma ei ole selline - igatahes pole midagi teha. oodake imet, niipea kui auto kõhuli istub, pole praktiliselt vahet, mis tüüpi see on, valite ajamitüübi, olgu see siis supervalik või cruiser, igal asjal on piir. Arvamus “, et Sorento jääb veidi alla täisväärtusliku maastikusõiduki piiridele, sest tavarehvidega tormab Sorento viimast ja istub kõhuli (ka teised maasturid jäävad viimase juurde, aga neil on see piir suurem ja Sorentol on puudu sõna otseses mõttes mingi 5-7 cm", tõstmisel see defekt kaob ja ka kiiretel kurvides jäävad rullid palju vähemaks. Auto on korralik, nii pampades kui maanteel. Pajero ja Cruiserid ei sõida mööda kiirteed nagu peaks (subjektiivne arvamus - koguvad taga tolmu), kuigi autod on korralikud.Püüan kirjeldada sündmusi, mis juhtusid üle 300 000 km Kia Sorento omanduses.Neid oli kaks neist 2007. ja 2008. aastast üks hakitud 200 hj (ehk siis uuendasin mootori ja käigukasti programmi ) ja tõstetud (paigaldatud +45 H&R vedrud koos ammastega + lisatud 255/70/16-bf head AT rehvid), aastal üldiselt loom osutus mitte lapsikuks...madalaimast punktist ca 250 mm kliirensiga ja väga hea kiirenduse dünaamikaga alla 10 sekundi ...2200 kg eluskaalu juures - miinimum.Maanteel I Sõidan kiirusega 160 km/h, kulub selles režiimis umbes 10-11 liitrit. diiselmootorid, V-2,5 l mootor, kiirus ca 3000 p/min, stabiliseerimissüsteem aitab alati suurepäraselt: kurvides ja libedal teel... isegi kui rataste all on lund või kividest kruus, siis selle sõiduga stiilis nelikvedu Kia peal Sorento on parem võta see 2 asendiga: AUTO ja LOW, samas kui auto on varustatud nii nahast kui ka püsikiiruse hoidjaga...ja esituled pesuriga, väga vajalik asi maanteel, kuigi valgust ja automaatset esitulede reguleerimist ei ole varustuses piisavalt tasemeid, saab seda töödelda ksenooniga ja käsitsi väljalülitamise kaugusel Kia Sorento esimese põlvkonna ümberkujundus: võimsa raami olemasolu võimaldab sõita nagu a uus auto, õigeaegse vedrustuse komponentide vahetamisega isegi 100 või 200 tuhande kilomeetri läbimiseks - mis tahes teedel oli juhtum, kui sattusin Sorikal avariisse: laupkokkupõrge mööda liikunud sõiduauto Mazda küljele. tee ja sõitsin teisest välja - Mazda oli prügikastis, nad viisid selle puksiirautoga minema ja ainult minu numbrimärk kukkus esikaitseraua küljest lahti. Raske taga-sild iselukustuva diferentsiaali ja ülekandekorpusega, võimaldab teil paremusjärjestuses olla tõelised maasturid vana kool - jahipidamine ja kalapüük on nagu pargis jalutamine ning korralik varustus: udutuled, kahetsooniline kliimaseade, istmesoojendused, elektriline katuseluuk, klaasisoojendus klaasipuhastite piirkonnas ja välisilme kokkuklapitavad peeglid ja multifunktsionaalne rool ( hea komplekt autoaristokraat). Diisli agregaat– 2,5 CRDi. See on neljasilindriline koos ketiajam Itaalia ettevõtte VM mootor (ei tapetud, kui kett õigel ajal vahetate - umbes 100 tuhat km), sai uue disaini ühe plokipea ja toitesüsteemiga Common Rail, millel on hea haarduvus - see on lärmakas, aga kuidas see tõmbab, eriti ülesmäge, tiptronic käigukastiga blokeerite ülekäigu ja ALYA-BMW "orjad põgenesid, bojaarid tulevad" - nali) Interjöör rõõmustas mind viimistlus, hea heliisolatsioon ja ruumi reisijatele. Minuga juhtus ka midagi sellist! Veojõud kadus, musta suitsu hakkas sadama ja mõne kilomeetri pärast hakkas mootor pritsima - võti ei keeranud välja ja pöörded olid graafikust väljas, keerasin vaevu välja - lahked inimesed aitasid: saab välja lülitada õhku kasutades mis tahes ligipääsetaval viisil, sisselaskekollektoril on õhusiiber sisepõlemismootori pehmeks seiskamiseks, seda saab käsitsi sulgeda, sulgedes sisepõlemismootori õhu juurdevoolu või läbi õhufiltri korpuse suure, väga suure tükiga kangas... kohtuotsus: turbiin, turbiin on soovitav parandada, mitte uue vastu vahetada, tuleb odavam...pihusti otsikud, küünlad, vahetus kolvirõngad, õlitihendid - kokku koos tööga ca 100 000 rubla, mootor eemaldatud, lahti võetud, üldiselt kõik kokku tagasi pandud, aga vooderdisi ei puutunud, mehaanik ütles, et normaalsed, läbisõit 160 tuhat km. kas küttesüsteemis on haavandid sagedaste tõttu Puhumisrežiimide vahetamisel tekivad klõpsud: lahendasin probleemi täiturmehhanismi hammasrataste (kahjulikult) määrimisega, muudel juhtudel vahetasin mootorit täiturmehhanismiga. (2500+töö) Maanteel Kia Sorento-väga mugav auto headega sõiduomadusi. See silub väga hästi tee konarusi, neelates alla väga suuri löökauke. Kui sõidate maanteel hooletult, saavad viga šassiielemendid: esimesena lähevad puksid ja stabilisaatori tugipostid (2500 RUR + töö), rattarummu laagrid (vahetatakse ainult laager ~ 2000 RUR + töö), õlavarred (5000 RUR) + tööjõud), alumised hoovad (6000 + töö), aja jooksul auto kükitab - vedrud ja amortisaatorid vahetatud (20000 + töö), tegin ka ülekandekorpuse remonti, nõrk koht on eesmise veovõlli õlitihend töökorras. rasked tingimused, seepärast jookseb esimesena ära, võlli liikumise tõttu sööb mustus ära - jõudis sinnamaani, et tuli vahetada: õlitihend, laager, võll (~ 18 000 koos tööga). Käigukastis vahetage esi- ja tagakardaani ristdetailid - 3 tk (2000 * 3 + töö) ja neljas silla juures vahetatakse koos tagumise kardaaniga, meistrimehed parandavad selle ristmiku vahetades ja tasakaalustades kardaani masinal (7500 koos tööga) tuleb paigaldada kõik ristdetailid koos määrdekinnitustega, pikemalt jooksma, süstalt nii tihti kui võimalik olenevalt töötingimustest: (www.youtube.com “Drift winter Sorento 2.5td 2008”)

• Kas arvustus oli kasulik?

Hea 3.5

• Hästi

  3.5

• Kontroll

  2

• Töökindlus

  4
• 4
• 4

Suur salong, ökonoomne hooldada, tugev vedrustus, mootor ja automaatkäigukast pika tööeaga, ei viitsi äärekividel hüpata, heliisolatsioon on sama kõrge kui Mercedesel, kõrge kliirens.

Jaotuskast läheb aktiivsel sõidul katki, salong põriseb, vedrustus jäik, dünaamikat pole.

Sõitsin 98 MB E240 V6-ga 8 aastat. Eelmise sajandi auto, aga seda autot oli väga raske vahetada. Iga moodne Passat ei sõida palju paremini. Üldiselt olen džiipi juba ammu tahtnud. Jah, selline, et oleks täisvarustuses, televiisoriga ja vastavalt ka sisse täielikult varustatud. Lisan veel, et ilma libisemisvastase tõkketa Sorento on maanteel ohtlik, nii et kui otsustate selle kuuri võtta, siis veenduge, et sellel oleks libisemisvastane varustus. Mul ei läinud väga kaua aega valimiseks ja ma olin takso võtmisest väsinud. Nägin kuulutust, lemmikvärv, auto täitsa täis, kerekomplekt, raadio Androidile, nahast kruus kõik sama, hind 620 sput. Vaatasin, vaatasin ja ostsin.NII, et lähme.Kui ma selle kuuriga sõitma hakkasin, siis mulle tundus, et see sõidab nagu IZH-AUTO. Muide, ma kavatsesin see mudel täpselt selle tehase juures. Salongis kõik ragises, tahtsin lihtsalt selle autoga vastu põrutust sõita, ma ei suutnud uskuda, et sellise raha eest autol on tunne nagu sõidaks trammis.Tahan rõhutada, et see auto ei ole aktiivsetele inimestele. Kiirendus on aeglane, turbiini on raske üles keerata, maanteel kuni 130 km enam-vähem ehk siis linnast linna saab liikuda kui ei kiirusta.Investeerisin sellesse autosse aastaga 200 tuhat ja pool. Ma arvan, et see on sellise auto kohta palju, kuid TSUKO jätkas järk-järgult raha küsimist järgmise remondi jaoks. Ta parandas seda kaks korda ülekandekast Arvestades, et sõitsin ainult asfaldil ja muda sisse ei sõitnud.Vahetasin tagumise põikhoova, kaks eesmist juhthooba, kuulliigendit ja tegin natuke tööd ka vedrustuse kallal, aga üldiselt vedrustuse töökindlus võib pidada plussiks. Ma ei võtnud konarustel kiirust maha, hüppasin auto tugevust proovile pannes suurel kiirusel üle tõukepiirde. Šassii nõrku kohti pole 1,5 aasta jooksul tuvastatud.Vahetasin esi veovõlli, mille hind oli väga meeldiv 7 tuhat rubla. Polnud vaja ristteid hilisema tasakaalustamisega välja vahetada, mingil hetkel hakkasin rõõmustama selle üle, et mul pole Touaregi ega EMEL-i, kuna nende mudelite varuosad on väga kallid, aga see on lihtsalt selleks, et mu meelt rahustada. Vahetatud otsikud 600 RUR originaali Kui ostsin Sorento ma tootsin täielik asendamine kõik filtrid ja õlid. Mõne päeva pärast jäi auto seisma hädaolukord. Gaas põrandasse, auto ei liigu. Selgus, et varuosade müüja müüs mulle mitteoriginaalse. kütusefilter Selle tulemusena sattusid liimiosakesed kütusesüsteemi ja ummistasid siinis oleva kütuse rõhuklapi. Ametnikud määrasid mulle karistuseks 40t.r., misjärel ma kogenud Mersovod (suure algustähega) saatsin nad X... ja vahetasin klapi hinnaga 6t.r., mis oleks võinud rumal olla. puhastatud ja paigaldatud aga ma ei säästnud kuna selle anduri vahetus maksis ka 6t..R. Kuigi ilmselt oli võimalik võrku puhastada. Õhukanali kardina servoajam läks katki, hind 2,5 t.r.Peale vahetust tekkis probleem aasta hiljem, aga enam ei vahetanud, jätsin tulevasele omanikule. Turbiin ka lekkis, see ei häirinud, sest mu endisel masinal oli märgitud õlikulu juba ette määratud ja mul polnud raske vahetusest vahetusse lisada ca 1 liiter. Esiklaas mõranes, kuhu läks automaatkasti õli ja muide sõitsin väga kaua ilma õlita peale 2,5 liitrit automaatkastile lisamist, hakkas kast veidi pehmemalt tööle. üldine auto Alustasin seda iga päev, talvel ja suvel, ega vedanud mind alt. Sõitsin sellega kiirteedel ja kiirteedel. Tegelikult võtsin selle selleks otstarbeks, et see oleks ökonoomne, ruumikas ja mugav. Interjöör muidugi rõõmustas mind, see oli suur ja see on minu jaoks peamine, kuna ma ei telli isegi standardsuurusega voodit. Talvel, kui tee oli lumine, oli mõnus sõita, suunastabiilsussüsteem töötab sujuvalt ja mitte kehvemini kui Mercedesel, auto on soe, aknad ei jäätu. IN libe nõlv Ma ei arvutanud haarduvust teel, ma hoian ABS pidur Auto krõbiseb ja sõidab lumehange, noh, ma arvan, et kui ma piduril olen, hüvasti esikaitserauaga, õnnestus mul isegi umbkaudselt hinnata selle kogumaksumust koos paigaldusega, aga ei, sõitsin lihtsalt jäisesse lumehange ja sõitis sama rahulikult välja. Muidugi oli sellistel hetkedel meeldiv ja hakkasin juba unustama oma Mercedest, millega sõitsin 8 aastat, ja hakkasin Sorentoga harjuma. Üldiselt on talvel gaas maas ja kõik autod siin-seal libisevad kaugele maha. Kuid suvel see auto üldse ei sõida. Arvestades, et vahetasin vahejahuti ventilaatori, siis auto kuumaga ei sõida. Ilmselt pole turbiini kuumal heitgaasil aega vahejahutis jahtuda. Kõige nõmedam aparaat suure solooniga. See auto sobib pigem vanaisale maale viimiseks või jahile. Eelis sellest autost tõsiasi, et teda pole kahju tappa, sest ta on praktiliselt tapmatu. Teisest küljest on sama kahju sellesse autosse investeerida, kuna see on lihtsalt KIA. KIA peaks sõitma ja mitte rikki minema ja kui see katki läheb, ei tohiks remont kallis olla. 1,5 aastaks, arvestades signalisatsiooni paigaldust ja uue ostu suverehvid tarbimine oli umbes 200 tuhat. Lugedes arvustusi X5 või EMEL-i kohta, mõtlen tihti, kas tasus säästa, kui sama raha eest saab sama sakslase remontida, aga kes teab, kuidas saatus oleks kujunenud. Autot oli raske müüa, kas kriis mõjutas või auto mudel, kuna mul oli täis täidis ja kerekomplekt, seega on Sorenta hind miinimumist kuni maksimaalne konfiguratsioon+- 1 aasta kõikus 200t.r. See tähendab, et minu sorenta maksis 600 tuhat rubla. Selle tulemusena tuli uustulnuk ja võttis minult selle seadme ära.Auto jäi sõidu ajal seisma kui ostja sõitis MREOsse. See juhtus esimest korda, kuid ostjat see ei häirinud. Ta käivitas auto ja jätkas hoogsalt oma teed. Muide, mõned tõrked on autol juba ilmnenud, uue omaniku auto lõpetas liikumise, nagu oleks see avariirežiimi läinud. See kõik on kummaline, kuid see ei puudutanud mind enam. Nüüd ostsin 2012. aasta Sorento 1,1 miljoni eest. Samuti diisel aga juba 200 kabiini, 6 automaatkasti ja pea Esirattavedu. Tahan öelda, et see on ainult kaks erinevad autod. Vanal Sorrental oli parem heliisolatsioon, müra on tohutu pluss, vanal Sorrental ei kuulnud ma mingit naelu igal kiirusel, samas kui uues Sorrentas kostab sumin, helisüsteem ja kõlarid ise ja plastik mille peal nad end hoiavad on paremad kui vana Sorente, heli puhtam, kuigi kes teab, äkki tegi esimene omanik lisaheliisolatsiooni. Noh, üldiselt eelised sellega lõppevad. Uus Sorento on vanaga võrreldes asi, dünaamika ja efektiivsus, aga see on juba teine ​​lugu. Kõik õnnelikud ja edu))

• Kas arvustus oli kasulik?

Hea 4.0

• Hästi

  4.0

• Kontroll

  4

• Töökindlus

  4
• 4
• 4

Hea aeg! Ma tahan teile rääkida linnamaasturist KIA Sorento EX 2007, mida olen omanud nüüdseks 2 aastat. Kuna elan maakohas, siis see auto on vaid unistus. Talvel ei karda ta ühtegi lumehanget ega tuiskamist. Kevadel ja sügisel pole mustuse eest hinda. Lisaks meeldib mulle kalal käia – see toimub igal ajal. raskesti ligipääsetavad kohad. Aga reisid kogu perega loodusesse? Mis võiks olla parem? Võimas, läbitav, raamiga, mahukas pakiruum. See on tõesti see auto, mida ma alati vajasin. Mitte öelda, et see on ökonoomne; bensiini läbisõit pole parem kui tema kolleegidel, crossoveridel ja maasturitel.

• Kas arvustus oli kasulik?

Suurepärane 4.5

• Suurepärane

  4.5

• Kontroll

  5

• Töökindlus

  4
• 4
• 5

Niisiis, sain Sorento maksimaalses konfiguratsioonis, restyling, 2008, diisel, automaatkäigukast, läbisõiduga ca 80 tuhat. Autot valisin pikalt ja kõvasti ja lugesin selle kohta palju. Seega oli peale ostu vaja auto valusad kohad ära ravida. Neid ei ole palju, aga enne ostmist peab kõike teadma.Järjekorras: 1. Turbiini ajam, see seade seisab turbiinil ja voldib VGT turbiini labad selle kiirendamiseks kokku. Täiturmehhanismi membraan puruneb ja vaakum ei pea enam vastu = tekib iseloomulik turbo lag. Asendamine 3500 hõõruda. töötu. Sureb alates 60 000+2. EGR klapp. Koksib ja heitgaasid voolavad pidevalt läbi = õhupuudus mootoris, must heitgaas, vähenenud dünaamika. Ei ole mõtet ravida – seda alla suruda. Raudplekk + 5 minutit suitsupausi paigaldusega.Algab 40 000, kuid oleneb sõidustiilist.3. Õhu massivooluandur - ummistub või hiljem sureb. Selle tulemusena jõuavad auto ajju valed andmed ja vastavalt sellele valmistatakse segu ja sissepritse valesti (seal on ka sisselaske temperatuuriandur). Andur 3000 hõõruda. Asendamine - 5 minutit.4. Pihustid. Noh, siin see on, keskmiselt hakkavad nad end meelde tuletama pärast 100 000. Üks otsik 6900 hõõruda.5. Vedrud vajuvad alla, eriti eesmised. Töödeldud vahetükkidega või asendamisega. Parem on paigaldada +45 H&R vedrud hobujõuliste ammadega.Nende probleemidega puutute suure tõenäosusega kokku ostes autot ametniku poolt hooldatud inimeselt või jumal teab kus.Nüüd edasi auto enda juurde koos + ja - Välimus. Mulle meeldib kõik, aga nagu öeldakse, maitse ja värv on erinevad. Mugavus. Siin pole midagi erilist öelda, auto on mugav, 700 km päevas - selg ei valuta. Parem jalg väsib ära, aga merereis päästab olukorra. Tagumine vedrustus- pidev sild. Tagumiste sõitjate mugavus konarustel on halvem kui esisõitjatel. Selle eest võtsin maha ühe tähe. Kuid disaini lihtsus annab turvavaru.Sisus on korralik, ei rebene, õmblused on hästi õmmeldud. Plastik on pehme, pole ainsatki kriket.Müra on suurepärane, AT rehve on kuulda ainult kui aken lahti. Mootor töötab valjult, meeldiv traktoriheli – mulle meeldib. Kiirusel on peaaegu kuuldamatu, salongis saab rääkida ilma pingutamata Ohutus - 5. Tugev raam, sobib 2,5 tonnisele autole, kõik turvapadjad/kardinad olemas. Valgus - 4+. Standardklaasidesse panin ksenooni - valgust on piisavalt.Nähtavus läbi klaasi keskmine ehk deflektorite tõttu, aga sambad ise on laiad, seda võib ka (ilmselt) turvalisuse plussiks pidada. Peeglite nähtavus on suurepärane. Pimedaid kohti pole. 2-tsooniline kliima on normaalne, aga olen kohanud ka adekvaatsemaid. Diiselmootorile on parem paigaldada Webasta, kuna talvel kulub mootori soojenemiseks kaua aega ja võite alguses külmuda. Autostart selle lisana. IN väga külm Mootorit ei saa soojendada temperatuuril XX. Töökindlus – 4. Tõenäoliselt annaksin sellele 5, kuid see poleks õiglane, kuna seal on haavandeid, mida tuleb ravida. Peale seda ainult filtritega õli. Auto ise ei öelnud kordagi üles ega peatunud! Talvel algab isegi -40. Vedrustus on väga tugev. Alles nüüd otsustasin “kondid” vahetada, kuigi nendega sai veel sõita. Roostet on ainult esiklaasi kohal olevates laastudes, aga see on nii tühine, et ma ei tee veel midagi.Sõidujõudlus on 4,5. Auto sõidab enesekindlalt ja sujuvalt. Mugav kiirus ilma magama jäämata sõitmiseks on 140. Spidomeetril kiirendasin 190-ni, pedaalide ulatus oli tahhomeetril ikka 3900.Punane tsoon on alates 4500, mootor on kiire.Kulu. Ma ei kirjuta linnast, sest see on väga individuaalne ja sõltub paljudest teguritest. Maanteel on kulu järgmine: 140 km/h - 11,2-11,7 liitrit, 110 km/h - 8,5-9 liitrit. Auto on peaaegu alati laaditud maanteel + katuseboks. Kulu pole väike, aga auto on raske. Pärast tavaliste vedrude asendamist teistega läksid kõik rullumised ja kõikumised teel ära.Maasturivõimekus: Auto sõidab longus vedrudel ja maanteerehvidel, kuni maandub kõhule, siis tõmbleb, tilgub, nutab ja karjub, et Sorento ei ole auto. Normaalse kliirensi ja vähemalt veidi paremate rehvidega auto on teisenenud. Rehve saab seadistada 255/70/16 peale, aga need on tegelikult maksimaalsed tossud. Värvimine on kesine, metsas kriibib okstel.Moskva aja järgi elades pargin maja taha, kus keegi lund ei lükka, aga seal meeldib parkida. Paar korda nädalas kannan ummikus monodraive ja huvitaval kombel nelikveolised krossoverid. Sorento saab sellega vaevata hakkama. Kolleegil on uus Sorento – ta ei saa talvel lombist välja, kuigi see on nelikvedu. Kas ma ostaksin selle auto uuesti? Jah, ma ostsin selle. Kahjuks on turul vähe tugevaid, mis kestavad üle 5 aasta. Sorento on üks neist. Auto müün ainult siis, kui perre tuleb veel üks täiendus. Sirvisin teksti läbi ja otsustasin tekstis endas arvustust veidi täiendada, kuna kõike ma ei rääkinud.

• Kas arvustus oli kasulik?

Suurepärane 4.3

• Suurepärane

  4.3

• Kontroll

  4

• Töökindlus

  4
• 4
• 5

• Kas arvustus oli kasulik?

Hea 3.6

• Hästi

  3.6

• Kontroll

  4

• Töökindlus

  4
• 3
• 3

Väliselt näeb auto oma tootmisaasta kohta korralik välja. Mootori võimsus hakkab tühjaks saama, isegi kui tagarattavedu liialdamine Auto sees on ruumi, millega saab sõita viiega ja sõita neljaga talverehvid. Remondi ja hoolduse kohta võin öelda ainult üht (Hea salya ja kõik on korras) Ja mis kõige tähtsam, et kütusekulu 100 km kohta on linnas 7-8 liitrit, maanteel 6-7 liitrit. Ja kui paned sellele “PREDATORile” peale muid mitteoriginaalseid rehve, siis krossivõimekuse osas ei hooli me kellestki. Maanteel hoiab auto hästi teed (ärge unustage, et tegemist on raamiga autoga) See lihtsalt veereb nagu kellavärk, aga talvel peatub suur kiirus piisavalt raske. Soovitan soojematesse linnadesse soetada auto või paigaldada VIBASTA küte.

• Kas arvustus oli kasulik?

Suurepärane 4.8

• Suurepärane

  4.8

• Kontroll

  5

• Töökindlus

  5
• 4
• 5

Meie pere ostis selle auto 2008. aastal. Hooldus teostatud garantii korras, aga nagu nüüdseks selgunud, siis seda ei nõutud.Esiteks sellepärast, et seal töötavad mitteprofessionaalid. Isegi jumal teab, millist õli nad meile valasid. Nüüd aga ostame häid asju, küll kallimalt, aga auto kestab kaua. Meie auto on raamiga. Kui ma ei eksi, siis need nooremad autod on nüüd kõik ilma raamideta, mis on halb. 2008. aasta mudel sobib kõigile. Tarbimine on väike. Teenus on odav. Kui auto on läbinud ca 100 000 km. märkasid kapoti all olevatel osadel kondenseerumist. Teenindusest öeldi: "Mis sa tahad, auto on nii palju läbi elanud! Ja ärge isegi mõelge mootori pesemisele, rikute selle ära!" Aga mootorit pesime ikka ära. Kõik on korras, ükski diiselinseneri ennustustest ei täitunud. Pärast seda pesid nad seda teist korda. Kõik on korras. Paljud inimesed kurdavad seda tagaistmed See auto raputab väga. Selline funktsioon on olemas. Kuid seda kõike saab kõrvaldada. Seega on sellel autol palju eeliseid ja ainult üks väike miinus. Kuid see ei mõjuta kuidagi minu armastust Kia vastu!

• Kas arvustus oli kasulik?

Suurepärane 4.4

• Suurepärane

  4.4

• Kontroll

  4

• Töökindlus

  5
• 4
• 5

Piisav mugav auto, hea mootoriga, korralik projekteerimistööd, nii väljast kui seest, tahaks küll siseviimistlust rikkamana näha, aga täisdžiibile sobib, šassii on väga hea.

Auto on nii hinna kui kvaliteedi parameetrite poolest suurepärane. Paar sõna teenindusest: see puudutab teenust Stolichnoye maanteel Kiievis Mind kui endist teenindusjaama omanikku olen sügavalt nördinud toimuva seadusetuse pärast seal peal.Omanik ei ole lubatud hoolduspiirkonda ja et ta mida nad sinu autoga teevad on teadmata.Garantii ei kata peaaegu kõiki ettetulevaid defekte(kinnitused,kummdetailid,laagrid jne.) Garantiiprobleeme pakutakse likvideerida omaniku kulul. hinna määramine oodatust kolm korda kõrgem. (vahejahuti toru alt õlilekke kõrvaldamiseks hindas vastuvõtutehnik 478 grammi; garaaži jõudes parandasin selle probleemi ilma liftita 35 minutiga, kulutades pool klaasi bensiini ja 10 grammi hermeetikut) Auto on hea, kuid hea teenindus.

• Kas arvustus oli kasulik?

Suurepärane 4.6

• Suurepärane

  4.6

• Kontroll

  5

• Töökindlus

  5
• 4
• 5

Töökindlus. Tugevus. Venestamine. Odav hooldus. Raamilisus. Hea siseviimistlus, perforeeritud nahk, kvaliteetne plastik, osade sobivus. Kiirenduse dünaamika. Võimsus.

Antenn. Kliimakontroll. Kütusekulu. Vedrustus on liiga jäik (kuigi mitte kõigile). Võimalus eemaldada süütevõti MITTE parkimisel. Suunatuli ilma vahepealse režiimita. Tavaliste klahvide rippumine pagasiruumis (plastaluses) on tunda tagumistelt sammastelt koputusena.

Nad võtsid selle 2008. aastal 1 080 000 eest. Läbisõit 76 000 km. Šassii ega mootori osas pole midagi muutunud. Teleskoopantenni mitu korda vahetades - peale talve läheb hapuks. Moskva maastikutingimustes sõidab nagu tank. Jäisel nõlval üles ilma naeluta - kannab külili. Eriti kui käike madalamaks keerates. Naastudel - kõik on korras. Oli enne teda Ameerika ja Jaapani maasturid, oli Cayenne (plain). Nüüd Mercedes ML 350 diisel. On, millega võrrelda. Nad kirjutasid siin puhasti ala ebaefektiivsest kütmisest tuuleklaas: See töötab ainult seisatuna. Moskva lumesaju tingimustes säästab see väikese miinusega tõesti klaasipuhastite jää eest. Pole vaja välja hüpata ja jäält maha lüüa. Eriti ummikutes - paned tuuleklaasile kütte ja kütte sisse - kõik sulab. Juhitavus ja dünaamika on sedaani tasemel. Suurel kiirusel järsus kurvis või kurvis väga ebatasasel teel peab küll rooli jälgima, aga minu meelest on see stabiilsem kui Prado. Maastikul ja sula lumes - mind üllatas murdmaavõimekus, ootasin vähem. Sügisel Tveri piirkonnas 10 autoga sõites jõudis finišisse kaks - mina ja cruiser 100. Seal on ühendus konditsioneeriga - mõnikord, kuni see jõuab soovitud režiimi, peate ootama, kuni see jõuab. kas soojeneb või jahtub. Kuid seda ei juhtu sageli. Kuna see siis töötab stabiilselt, siis see mind eriti ei häiri. Nad kirjutasid kriuksuvast taldrikust: midagi ei kriuksunud. Muide, Cayenne'il oli mul tavaline plast vulgaarsete plekkidega halvem kvaliteet. Nad kirjutavad maksimaalsest mugavast kiirusest 140 km tunnis. Ei. See on juhitav 160-170 juures ja pole väga pingeline. Üldiselt võin täie vastutustundega öelda, et SELLE raha eest on tegemist igati väärt autoga. Kuid see, mida nad on nüüd teinud, pole enam kook. Sorento hea asi on see, et see on nagu linnamaastur (mitte enam linnamaastur) mõistliku raha eest. Hullu pooleteise miljoni ja enama eest on parem võtta kolm aastat vana Mercedes ML või Pradik.

• Kas arvustus oli kasulik?

Suurepärane 4.2

• Suurepärane

  4.2

• Kontroll

  4

• Töökindlus

  4
• 4
• 5

Tervitused kõigile auto ru avarustes ekslejatele ja üldse huvilistele! Auto ise: KIA SORENTO BL, 2,5 turbodiisel (esimene diisel, firmaautosid arvestamata), automaat, varustatud ilma katuseluugi ja nahata (mu naine küsis pisarsilmil, et nahksisu poleks...) Ei hakka kirjeldama valiku agooniast, samuti rääkige autodest, mis neil varem olid, soovi korral leiate kogu selle info siit auto ru lehelt! Niisiis välimus, I Ma arvan, et see on endiselt edukas ja kaasaegne, range või isegi klassikaline maasturi veidrusega! Värv on vastupidav okstest tekkinud kriimustustele, samuti rooste jälgedele ja taskutele - EI, isegi sellistes kohtades, kus on kivikillud.Auto all on ka kõik väärt, ainult mootorikaitsed, käigukastid jne peavad olema toonitud, värv koorub millegipärast maha... kuigi ei jäänud kuhugi kinni... Nüüd on mootor DIISEL, 2008 lõpus, 2009 alguses toodetud mootoritest on palju halba kirjutatud, Ma ei oska nende kohta midagi öelda, minu auto anti välja 2008 aasta alguses, seega tundub t-t-t, kõik on korras . Veojõud on hull, ma ei laseks, see on juba silme taga, turbo lag on olemas, see on märgatav, kui pole harjunud, pärast kohanemist ja kõik on õnnelik! Kulu minu sõidustiiliga linnas ei ületa 11,5 liitrit, maanteel ca 8 liitrit.Talve algus kl. hea aku ja tavalise kütusega on kiire,peaasi autot jälgida ja alt ei vea.Kast lülitub ilma jõnksude ja põrutusteta või õigemini pole üldse märgata kuidas lülitub. Algul peale ostmist olid fooris sujuvalt käivitamisel amordid pingutatud, mis paranes lihtsalt ülekandekorpuse õlivahetusega (ja alumised lähevad ju ilma jõnksuta sisse). Müra isolatsioon ja sõidumugavus pole halvemad kui teistel klassikaaslastel. Juhib hästi, kuulekalt, aga siiski rullides - raami disain, aga läheb sujuvalt läbi ebatasasuste, kuigi kus on “tasasused”?Ühesõnaga auto on pehme. Tuli välja mingi “armas” ülevaade, ideaalseid autosid pole olemas ja Sorento pole erand, võib-olla 100 tuhande pealt hakkab kallama vms, aga siiani näitab spidomeeter 60 000 ja see toob ainult positiivset emotsioone, ja loob töökindla auto mulje Edu raudse sõbra valikul!

• Kas arvustus oli kasulik?

Suurepärane 4.4

• Suurepärane

  4.4

• Kontroll

  4

• Töökindlus

  5
• 4
• 5

Tere päevast Olen Sorentoga sõitnud alates 2008. aastast. Olen juba 150 tuhat sõitnud. Ostsin uue, pistikühendusega esiveoga automaatse turbodiisel. Siis maksis 900. Terve perioodi jooksul läks ainult sidur katki - keerasin rumalalt sillapuksi üles, mingi raha eest vahetasid garantiiga ära;) Ja ka minu enda lollusest läks tuuleklaas mõra - mina lülitas klaasi puhumisel õhukuivati ​​välja. Asendamine maksis 5 tuhat rubla. Kogu aeg ei teinud ma muud, kui vahetasin lambid ja tegin plaanipäraseid hooldusi. Muidu ei purunenud autos kogu aeg midagi. Kui keegi aru ei saa, kordan: MITTE MITTE MIDAGI. Noh, tundub, et auto on metsaline. Mootoril on võimsust enam kui küll: kui gaasipedaali hooletult käsitseda, saab hakkama tagumised rattad teljepuksides asfaldil 3. käiguga) Hoiab teed väga hästi, nii sile kui tavabuss. Interjöör on vaikne ja ei krigise, kuid istmetega on midagi valesti: pärast pikka reisi hakkavad kõigil seljad ja tagumik valutama. Ilmselt pole istmed tehtud slaavi mõõtudele vastavaks. Näiteks odava Prantsuse luukpära istmetel tundus vähem väsimust. Niisiis pikad reisid ikka väsitav. Kulu on naeruväärne - maanteel 7 liitrit kiirusel 130 mph. Rooste null. Murdmaasõiduvõimekuse poolest jääb see Patrullile ja Patriotile alla. Viskoosse haakeseadise ja sellise kliirensi korral on parem tankiharjutusväljakule mitte minna. See pole ikkagi džiip, vaid suure raamiga maastur. Ma ei vaidle vastu, et rikked on veel ees, kuid kahju, et nüüd ei saa sellist autot kuskilt uut osta. Ma värskendaksin kõhklemata.

• Kas arvustus oli kasulik?

Suurepärane 4.5

• Suurepärane

  4.5

• Kontroll

  4

• Töökindlus

  5
• 4
• 5

Tere pärastlõunast! Olen Sorentoga sõitnud alates 2008. aastast. Olen juba 150 tuhat sõitnud. Ostsin uue, pistikühendusega esiveoga automaatse turbodiisel. Siis maksis 900. Terve perioodi jooksul läks katki ainult sidur - keerasin rumalalt sillapuksi üles, mingi raha eest vahetasid garantiiga ära;) Ja lisaks minu enda lollusest läks tuuleklaas mõra - mina klaasi puhumisel lülitas õhukuivati ​​välja. Vahetus maksis 5 tuhat rubla.Kindlasti vahetasin pirnid ja tegin plaanilise hoolduse.Muidu ei läinud autol kogu aeg midagi katki. Kui keegi aru ei saa, siis kordan: MITTE MITTE MIDAGI. No niipalju kui mina tunnen: auto on metsaline. Mootori võimsust on enam kui küll: kui gaasipedaali hooletult käsitseda, saab 3. käiguga asfaldil tagumised rattad teljekastideks lõhkuda) Hoiab väga hästi teed, sõit sujub nagu tavalisel bussil. interjöör on vaikne, ei krigise, kuid mingi istme lengiga: pärast pikka reisi hakkavad kõigil selg ja tagumik valutama. Ilmselt pole istmed tehtud slaavi mõõtudele vastavaks. Näiteks odava Prantsuse luukpära istmetel tundus vähem väsimust. Nii et pikad reisid on ikka väsitavad.Kulutus on naeruväärne - 7 liitrit maanteel kiirusel 130 mph. Rooste puudub, murdmaavõimekuse poolest jääb Patrullile ja Patriotile alla. Viskoosse haakeseadise ja sellise kliirensi korral on parem tankiharjutusväljakule mitte minna. Tegemist ei ole ikkagi džiibiga, vaid suure raamiga linnamaasturiga. Ma ei vaidle vastu, et rikked veel ees ootavad, aga kahju, et nüüd enam kuskilt uut sellist autot osta ei saa. Ma värskendaksin kõhklemata.

• Kas arvustus oli kasulik?

Suurepärane 4.4

• Suurepärane

  4.4

• Kontroll

  4

• Töökindlus

  5
• 4
• 5

Auto ostsime 2008. aastal, kevadel. Esimest korda avanes võimalus salongist uus võtta. :) Mind võitis aga 5-aastane garantii, aga nagu veidi hiljem selgus - 3 aastat, lisaks 2 - mootorile, käigukast/jaotuskast, kütus ja suured komponendid - starter, generaator, roolivõimendi pumbad ja kliimaseade .Enne seda oli erinevaid sõiduautosid noh, nendest me ei räägi.Mootori teemat ei tõstatatud - Esimesele diiselmootorile läksin üle 90ndate alguses. Ma ei võta enam bensiini. Lõpuks: must soric, Korea assamblee, 2.5TD, manuaal. LX pakett. Nahk mulle ei meeldi, automaat (IMHO) pole maasturi jaoks õige valik, kuigi linnas on see kindlasti mugavam. Ma ei tahtnud ka plastpuitu salongi. Proovisime tellida poleeritud alumiiniumist rooli ja paneeli sisestusi - see ei õnnestunud: (Üldiselt on varustus rahuldav - eraldi kliimaseade, kiirus, elektriaknad, udutuled, tehase tugev toonimine ( tagaaknad), nahast rool. Käigukast - 2H, 4H, 4L lüliti. Jäime kokkuklapitavate peeglitega rahule. Tore pisiasi on ka klaasipuhastite tööala soojendamine talvel.Lisaks toimetasin käed-vabad Parrot ja enda muusikat - oma muusikat ma isegi ei tellinud ja kuna see on väike, siis oli ka imeline riiul ressiiveri all - dokumentide jaoks, pakk suitsu.Nüüd odomeetril 75000. Töökorras - 90% teed, 10% - täisaastaid :) Remont: - tehase tagasikutsumine, vahetati midagi pihustite all (garantii) - tagurdustulede lüliti (garantii) - peasilinder sidur (originaal 100€) - vasak eesmine hoob (originaal 142€) - parem tagumine stabilisaatori “kont” (b-grupp 15€) Häirib lõputu lähitulede vahetus, olenemata tootjast (Philipsist kuni pagan Hiina), H7 pirnid jätkavad 2-3 kuud.:(On mõte ksenooni külge panna. Kuigi lihtsate halogeenidega, nii naaber kui ka kaugtuled väga korralik.Talvel jääb bensupaagi klapp kinni-pead juhtmega pagasiruumist avama. Ja rauast teleskoopantenn on nostalgiline arhaism. :) Aeg-ajalt tuleb seda WD40-ga pesta ja määrida.Ka talvel hakkab tagumise parempoolse ukse piirkonnas midagi koputama, aga salongi soojenedes heli kaob Talvel käivitamisega probleeme polnud, ikka originaal Aku, kuigi viimased kaks talve ei olnud julgustavad, juhtus öösel ja -30. Diislikütus on 90% Vene-Valgevene, sest seal on imeline rahvusvaheline kütusetanker MAN TGA.:) Külma ilmaga (alla -20) lisan juurde KleenFlo antigeeli (sinine). Parkisin terve talve ilma labidata.:) Väljasõidud traktoriga loodusesse pole veel lõppenud.:) Kõik hooldused/remondid on ametnike poolt. Viisakas, tsiviliseeritud, vigu ei märganud. Kasutavad Castrol õli.Suveks Hankooki rehvid,talveks Continental naastrehvid. Suvine on kulunud, sellel suvel vaevalt jõuan, talvine kestab veel 1 hooaja, võib-olla isegi 2, paar naastu olen siiani kaotanud, mustri sügavust on ikka palju. Puudu on käigukastis 6. käik. Ma arvan, et äärelinna tarbimine langeks liitri võrra. Kulu: puhas linn (talv, 4x4) 14/100, suvi (2x, a/c) 12/100. Väljaspool linna 90-100 km/h - pass 7,6/100. Korgi all olevat paaki uuesti täites kontrollisin seda mitu korda.Vedrustus on üsna jäik ja ei ole mugav,seda tunnetavad eriti tagumised sõitjad,võibolla muudab vedrude/amortisaatorite vahetus midagi.Pardakompuuter on täiesti ebakompetentne - see ei oska isegi keskmist kulu arvutada,kasulikud näidud on allesjäänud kilomeetrid.enne tankimist ja väga orienteeruvalt ja kui on jäänud alla 50km kaovad näidud täiesti ära süttib 2 kriipsu. Aga kompass on!:))) Kere/värvi/korrosiooni osas pole üldse kommentaare.Üldiselt olen autoga rahul ja pole kordagi kahetsenud. Nüüd tekkis vahetamise küsimus, lugesin erinevaid foorumeid ja omanike ülevaateid ja... sain aru, et pole midagi muuta.:(Vaatasin Nissan Pathfinder, kuid pärast materjali uurimist mõistsin, et see oli läbiminek, kuigi mulle isiklikult meeldis tema kubism. Mohavet EL-is põhimõtteliselt ei müüda, kuid Venemaalt või osariikidest Boregost toomine käib tollivormistuses ning hoolduse, garantii ja varuosadega sebimine. Õpin Pradot ja Jeepi... Jah, tasub osta. Kahju, et mudeli tootmine lõpetati.

Ostsin selle 2008. aasta aprillis ametlikult edasimüüjalt 1070 tuhande rubla eest. valis pikka aega ja piinati tüütult hulk juhte autokauplustes, neelasid megabaite teavet üldiselt, lähenesid probleemile pedantselt, mistõttu selles hinnakategoorias jäeti peamised võimalused kõrvale: Toyota Rav4 - nõrk mootor, sedaan murdmaasõiduvõime, naise auto pilt, väike salong üldiselt, loll auto, aga selle raha eest saab osta 2007 aasta Audi A4 Quad.

Hyundai Santa Fe UUS-automaatkäigukast 4.saj. mis käitub arusaamatult, dünaamika kesine, rool on vähem informatiivne, üldiselt peale mõlema seadme proovisõitu valisin Sorento.
Ja ka Qashqai, CR-V, X-Trails.

Piinlesin kaua bensiini või solaariumi teema pärast, need maksavad umbes sama palju, lõpuks valisin DIISLI järgmistel põhjustel:
-väiksem tarbimine linnas kliimaga 10-11,5 olenevalt stiilist (bensiin 17-22)
- transpordimaks on 10 tuhat rubla vähem (bensiinil on 241 hj. Lahe muidugi, aga miks? Tänavavõistlustel ei osale, aga fooris saan mööduda suvalisest Mazdast, Hondast, Toyotast, soovi korral, 400 Nm pööretel 2000 p/min. -Väga tõsine argument bensiinisüütajate poolt; kindlasti jõuavad nad mulle järele, aga :) see tuleb hiljem)
-Voodust on tunda tühikäigul ja 2000 p/min juures saabub pöördemomendi tipp.

Muidugi on diislil miinuseid - tankida tuleb kaubamärgiga tanklates, talvel antigeel sisse valada, õli 2 korda sagedamini vahetada, isegi suvel tühikäigul soojendada, AGA...meie diislipiirkonnas kütus EURO-3, EURO-4 ja ECTO, diisli tankimine pole probleem , Antigel 500 hõõruda. 100 l kohta. CH-4 sünteetiline õli 1200 4 liitri kohta. Selle tulemusel on 15-20 tuhande aastase läbisõiduga diisel 40-50 tuhat ökonoomsem (noh, võib-olla on see veidi aeglane :))

Salongis rõõmustas mind viimistluse kvaliteet, hea heliisolatsioon ja ruumikus, autot pole ju kunagi liiga palju. Kihutab läbi muda nagu tank, kõik on trumli ja savi peal, liiv, väikesed jõed sunnitakse pauguga, ainuke asi on auto ujumiseks ette valmistada, seltsimees sundis 70-80 cm fordi sisse. enda oma, adinaliini lekkis muidugi saabastesse, aga auto on korras. Ma arvan, et CX-7 ei suuda tõenäoliselt sellist takistust ületada.

Töökindluse poolest... korealased on jaapanlastega suured sõbrad ja võtavad neilt parima, konsulteerisin konkreetselt sel teemal, sellest tulenevalt on Sorentol näomootor. Mitsubishi, tootjate põhikomponendid ja sõlmed on samad, mis Jaapani kaubamärkidel. Pidage meeles, kuidas Samsung ja LG võtsid Sony, Panasonicu jne turu ära. Selle tulemusena on Sony nüüd frantsiisis. Üldiselt arvan, et probleeme ei tohiks olla.

Juhitavuse poolest... auto on suurepärane (maasturi kohta), veere praktiliselt puudub, pöörderaadius on alla kümnendiku, ainuke asi, et pikisuunaline kõikumine on, aga see pole märkimisväärne, seega ma ei liigitaks seda puuduseks. Kõrval välimus... see tekitab maanteel austust, seda enam, et võtsin musta ja toonisin selle "katusematerjaliks", eputage muidugi... aga peate nõustuma, et meil on tee peal nii palju sitapeasid ja möllu, ja sa sõidad sellise autoga.. ja väikebussid ära lõigatud ja teekannud kolmandast reast nad häbenevad, üldiselt austavad neid.

Nüüd aga miinustest: vedrustus on väga jäik, ilmselt tänu raami konstruktsioonile, lasin silindrites rõhu 2.0 peale soovitatud 2.4 vastu, ikka raputab kõik sisikonnad konarustel välja ja automaatrežiimis on kliimaseade ebamugav tunne sest peale mootori käivitamist läheb käima nagu selline jäine õhk, mille kõrval istuda ei saa, tuleb õhku jalgadele suunata, temperatuuri tõsta, ventilaatori pöördeid vähendada jne. jne.

Üldiselt mulle auto meeldib ja linnas käitub see väärikalt ja maanteel, aga maanteelt on tõsiste omadustega kelm.Kes ei aja marke taga, siis meeldib õues käia, jahil, kalal, grill... soovitan.

Näita telefoni

ECU (kontroller, ajud) VAZ, UAZ, GAZ jaoks✌️Püsivara💥 (kiibi häälestamine📱) ECU Brains VAZ, UAZ, GAZ jaoks ✌️Saadetus✌ posti või TC teel ja ECU ajude remont VAZ, UAZ, GAZ✌️

✌️ECU (ajud, kontroller, elektrooniline üksus juhtnupud) sobivad VAZ, UAZ, GAZ 1998 - olemas.✌️

✌️Tegelik✌️Saadaval✌️GARANTII✌️AMETLIKUS AVITO KAUPLUSES “Mozgovedika”, Moskva (TÖÖTAME AVITOS ALATES 2010.AASTAST✌️).

VAZ UAZ Gasi ECU (aju) kiire kohaletoimetamine Moskvast Venemaa Posti või TC kaudu kogu Venemaal ja välismaal.

Kogemus ECU Brainiga VAZ, UAZ ja Gas ning püsivara jaoks - 17✌️ aastat. Püsivara ja remondi kogemus - 17✌️ aastat.

ECU remont (ajud, kontroller, elektrooniline juhtplokk) Mis tahes keerukusega VAZ, UAZ ja GAZ ajud garantiiga.

Teie vigase ECU lunastamine, sealhulgas vee ja antifriisiga täidetud ECU, VAZ-i, UAZ-i, gaasi ajud.

Vahetage garantiiga✌ oma vigased ECU Ajud VAZ, UAZ vastu, Gaas töötava ECU vastu Ajud VAZ, UAZ, Gaas ✌ garantiiga.

Brain ECU-de tarnimine VAZ, UAZ ja GAZ jaoks.

ECU Brainid VAZ-ile, UAZ-ile ja GAZ-ile saate ✈️tule järgi ✈️kohe Moskvas, 1 minuti kaugusel metroost või hankida ECU (ajud) VAZ-ile, VAZ-ile, UAZ-ile✌ posti või kaubanduskeskusesse mitte ainult Venemaal.

Lisateavet ECU Brains for VAZ, UAZ, Gas kohta saate nii videot vaadates kui ka 📱 telefoni teel, kirjutades ECU Brains for VAZ, UAZ, Gas ECU Brains for VAZ, UAZ, Gas WhatsAppis või ECU Brainsi kirjutamine VAZ-ile, UAZ-ile, Gaasile privaatsõnumites 📱 Avito.

Töötage ✌️ üksikisikute ja organisatsioonidega VAZ-i, UAZ-i ja gaasi ECU Brainsi kallal. Sularahas ja✌ sularahata makse ECU Brainsi eest VAZ, UAZ, Gas Brainsi eest VAZ, UAZ, Gas.

Oleme oodatud ✌ püsivasse koostöösse ✌️VAZ, UAZ ja GAZ ECU (aju) veebipoodi, ✌️VAZ, UAZ ja GAZ ECU-de (aju) kaubandus- ja veebiplatvorme, ✌️autoteenindusi ja autodiagnostika VAZ, UAZ ja GAZ ECUdele (ajud) Gaas.

Vilgutame selle virtuaalselt kohapeal (saame teie juurde minna) kvaliteetselt garantiiga ECU (Brains) ECU Brains VAZ, UAZ, Gas ja ECU (Brains, kontroller) UAZ, Gas ja VAZ (Euro-6) jaoks , Euro-5, -4, -3, -2, -0, see tähendab, et VAZ-i, UAZ-i ja Gaasi ECU-sse (ajudesse) on võimalik installida mittestandardse ✌ püsivara, et parandada seadme dünaamikat. auto käivitamisel riketeta, sealhulgas veojõud VAZ-i, UAZ-i ja gaasi ECU (ajude) põhjast, VAZ-i, UAZ-i ja Gaasi ECU (ajude) hapniku- ja ✌katalüsaatoriandurite keelamine/lubamine, seadmete vahetamine VAZ, UAZ ja Gas ECU (ajud) tühikäigukiirus, VAZ, UAZ ja GAZ ECU (ajud, kontroller) ventilaatori sisse-/väljalülitamise temperatuuri alandamine.

Konsultatsioonid ✌ VAZ, UAZ ja Gaz ECU (ajud) ja selle püsivara ✌ VAZ, UAZ ja GAZ ECU (ajud) kohta telefoni teel📱.

VAZ-i, UAZ-i ja GAZ-i ECU (ajud, kontroller, elektrooniline juhtplokk) ei vaja 📱võtmekoolitust ja on ✌ tööks valmis.

Hind on teie ECU (ajud, kontroller, elektrooniline juhtplokk) jõudluse kontrollimiseks VAZ, UAZ, GAZ jaoks. Võimalik vahetada oma vigase sarnase ECU Brain vastu VAZ, UAZ, GAZ vastu.

“MozgoVedika” ei vastuta teise Avito poe võltsitud👎 tegevuse eest, mille nimetus on 👎 meie nimega kooskõlas omakasupüüdlikel eesmärkidel.

Kia Sorento esimene põlvkond välja antud autoturg aastal 2002. Struktuuriliselt oli küll raamiga maastur. 2006. aastal läbis Kia Sorento ümberkujunduse, mille käigus muudeti veidi disaini ja kohandati mootorivalikut. 2009. aastal asendati see teise põlvkonna mudeliga.

Venemaa tarbijatele mõeldud Kia Sorento pandi kokku nii Koreas kui ka meie kodumaal - IzhAvtos (alates augustist 2005). Maasturi tootmine peatati 2009. aastal, kuna puudus käibekapital sõidukikomplektide ostmiseks. 2011. aasta maist septembrini toodeti Kia Motorsile võetud kohustuse raames veel 800 autost koosnev väikepartii.

Mootorid

Enne ümberkujundamist varustati Kia Sorento 2,5 CRDi turbodiisel (140 hj) ja kahe vabalthingava bensiinimootoriga 2,4-liitrine (140 hj) ja 3,5-liitrine (197 hj). Pärast ümberkujundamist suurendati turbodiisli võimsust 170 hj-ni ja bensiini ühikud asendatud 3,3-liitrise V6-ga (247 hj).

Diiselmootorit võib kindlalt pidada kõige ebasoodsamaks kasutamiseks. Tema kapriissuse üks peamisi põhjuseid on madala kvaliteediga"diislikütus", mis sageli põhjustab elementide rikke kütusesüsteem, ning selle tulemusena katkestused töös ja käivitamisraskused. Madala kvaliteediga diislikütus, sageli kuiv, millel pole piisavaid määrdeomadusi, põhjustab kütuse sissepritsepumbas hõõrdumise. Selle tulemusena satuvad tekkivad metallilised lisandid kütusetorusse, sealt edasi paaki ja kütusepihustitesse.

Hõõgküünalde vahetamisel pärast 100 000 km läbimist võivad tekkida kleepumisega seotud probleemid. See võib põhjustada süüteküünla korpuse lahtikeeramisel purunemise.

Raskused käivitamisel diiselmootor või iseeneslikku peatumist sõidu ajal põhjustavad ülevoolavad düüsid. Probleem ilmneb pärast 160–180 tuhande km läbimist. Sel juhul tuleb pihustid välja vahetada või parandada. Vahesein maksab 6-7 tuhat rubla pihusti kohta ja uus maksab umbes 8-11 tuhat rubla. Vahe pole kuigi suur, kuid “värske” pihusti peab palju kauem vastu kui taastatud.

Diiselmootor valmistas 2008. aasta lõpu ja 2009. aasta alguse Sorento omanikele ebameeldivaid üllatusi koos suurema võimsusega ümberehitatud mootoriga. Maksimumilähedasel kiirusel purunes ühe kolvi keps, mis pöörlemisel mootorit “lihvis”. Jõuseade sai välja vahetatud. Juhtumid ei ole laialt levinud, kuid esinesid rohkem kui 20–90 tuhande km läbisõiduga.

Uuendatud turbodiislil purunes sageli pihusti kinnituspolt, millele järgnes selle "väljatulistamine" - sagedamini 4. pihusti. “Pildistamine” toimus pärast enam kui 70–90 tuhande km läbimist. Kia ei eitanud probleemi ja püüdis seda parandada, asendades kinnituspoldi vastupidavama vastu. Nagu sageli juhtub, viisid ametlikud talitused tagasikutsumise kampaania läbi pahauskselt ja mõne omaniku juhtumeid korrati rohkem kui üks kord.

Turbiinil üldiselt suuri kaebusi pole. Modifitseeritud diiselmootoril ebaõnnestub see sagedamini. Esimesed märgid lähenevast "lõpust" on vile, radiaalse lõtku suurenemine ja õli ilmumine turbiini taga olevasse õhukanalisse (pärast 100 000 km läbimist). Turbiin ise hoiab enesekindlalt 150–170 tuhat km. Edasine jõudlus sõltub töötingimustest. Selle ümberehitamine maksab umbes 15 000 rubla, selle asendamine uuega nõuab umbes 30 tuhat rubla ja töö maksab 6–7 tuhat rubla.

Ajamiketi ajam sisse see mootor ametlikud teenindused soovitavad vahetada iga 90–100 tuhande km järel. Kett hakkab venima ja “kõrisema” pärast 100–120 tuhande km läbimist ning 150 000 km läbimisel on see reeglina juba veninud vastuvõetamatute suurusteni. Lisaks on registreeritud selle purunemise juhtumeid pärast 90–120 tuhande km läbimist. Asendustööd maksavad 8-10 tuhat rubla.

Turbodiisli ebastabiilse töö põhjuseks on Tühikäik läbisõiduga üle 160–200 tuhande km saab rõhu alandamise ventiil Sissepritsepump. Sissepritsepump ise läbib rohkem kui 200–220 tuhat km.

Bensiin Kia mootorid Sorento on tagasihoidlikum, kuid on ka nõrgad kohad. Need mootorid on varustatud hammasrihma ajamiga, mille hooldusvälp on 60 tuhat km.

Atmosfäärilisel 2,4-liitrisel on hämmastav omadus - kalduvus külma ilmaga üle kuumeneda. Põhjus on selles, et termostaat ei tööta korralikult. Sooja mootori keskmine temperatuur talvel on umbes 98-100 kraadi, samal ajal kui jahutussüsteemi alumine toru jääb külmaks ja ventilaator “ähvardab”, jahutades mootorit. KIA püüdis seda probleemi lahendada, kuid tulutult. Mõned meistrimehed püüdsid leida termostaadi analoogi teistest autodest, kuid sellised katsed ei andnud samuti positiivset tulemust. Kui läbisõit on üle 100–120 tuhande km, hakkab 2,4-liitrine bensiinimootor õli “sööma” - kuni 300–800 g. 1000 km kohta.

3,5-liitristel mootoritel puruneb pärast 100 000 km läbimist väntvõlli veorihma rihmaratas kinnituspoldi purunemise tõttu. Kõik algab vana siibri rihmaratta kulumisest, mis on tingitud kulumisest. Kui rihmaratas on ära rebitud, on parem asendada see uuega (umbes 5 tuhat rubla). Vastasel juhul kordub rike peagi.

Samuti iseloomustavad 3,5-liitrist mootorit õhulekked sisselaskekollektoris, mis põhjustab ebastabiilset tööd. Pärast 100–120 tuhande km läbimist esines klapi purunemise juhtumeid sisselaskekollektor, mis läks otse silindrisse. Tagajärgede kõrvaldamiseks peate välja maksma umbes 30 tuhat rubla. 2005. aastal aasta KIA tegi hoolduskampaania, et kõrvaldada defekt, mis võib põhjustada siibri purunemise.

3,3-liitrine bensiin pole end veel millegi tõsisena näidanud. Puuduste hulgas võib märkida 2-3 sekundit pärast külma mootori käivitamist "kõrisemist", mis on ilmselt seotud õlirõhu puudumisega määrimiseks esimestel töösekunditel.

Pingutusrull turvavöö paigaldatud üksusedüürile anda läbisõiduga 120 - 150 tuhat km. Põhjuseks ebakvaliteetne laagrite määrimine. Lihtne vana määrde eemaldamise ja uuega täitmise protseduur pikendab oluliselt laagri eluiga ja välistab rihma enneaegse kulumise või purunemise.

Pumba (vesijahutuspumba) kasutusiga on üle 100-120 tuhande km. Pärast 120–150 tuhande km läbimist võib see lekkida paisupaak. Katalüsaator tuleb tõenäoliselt välja vahetada pärast 100–150 tuhande km läbimist.

Edasikandumine

Käigukastid on üldiselt üsna töökindlad ega põhjusta kaebusi. Manuaalkäigukasti siduri eluiga on vähemalt 100 – 120 tuhat km. Selle asendamine koos tööga maksab mittespetsialiseerunud teenuse eest 9-10 tuhat rubla ja “ametnike” jaoks 18-20 tuhat rubla.

Harvadel juhtudel hakkab automaatkäigukast väga tuhmiks muutuma, mida ravitakse peamiselt ECU vilkumisega. Autodel, mis on ümber paigutatud, võivad õhu massivooluanduri valed näidud põhjustada ülekandealgoritmi häireid ja enneaegset käiguvahetust. Õhu massivooluanduri kasutusiga on umbes 120 – 140 tuhat km. Uue hind on umbes 1,5–2 tuhat rubla, kuid sageli on pärast hoolikat puhastamist võimalik seda taaselustada.

Kell Kia operatsioon Sorento ei tohiks unustada ristlõike ja tagumiste splainide süstimist kardaan, ristid esivõll ja ülekandekorpuse splainid. Õlitihendid läbivad vähemalt 120-140 tuhat km.

Šassii

Sorento vedrustus on üsna tugev. Stabilisaatorite tugipostid ja puksid lähevad esimesena - pärast 80–100 tuhat km. Veidi hiljem on kord kuulliigenditel - läbisõiduga 120–140 tuhat km. Järgmisena tulevad amortisaatorid läbisõiduga 140–150 tuhat km. ja vaiksed kangiplokid. Samas sobivad rooliotsad. Esiosa rattalaagrid(1–2 tuhat rubla) tuleb tõenäoliselt asendada pärast 120–160 tuhande km läbimist.

Roolilatt - probleemne piirkond Ametnike poolt tunnustatud maastur. Uus riiul lühiajaline arendab välja vajaliku näidendi ja hakkab “tatti” tegema või koputama. Kuid samal ajal halveneb tema seisund harva. Mäng või "higistamine" võib ilmneda pärast 140–160 tuhande km läbimist. Remondikomplekt maksab 2 tuhat rubla, uus rööp maksab 15-20 tuhat rubla.

Üle 150–190 tuhande km läbisõidu korral võib roolivõimendi pump üles öelda, mille tagajärjel hakkab vedelik vahutama ning rooli pööramisel muutuvad jõud ja ilmub sumin.

Esiosa piduriklotsid Need läbivad üle 40 tuhande km, tagumised on kaks korda pikemad - 80–100 tuhat km. Esiosa pidurikettad mille ressurss on 80–100 tuhat km. Vajutatud piduripedaali rike pika peatumise ajal on tavaline probleem, selle põhjuseks on - pidurisilinder. Selle asendamine maksab 5-6 tuhat rubla. Kui läbisõit on suurem kui 100–120 tuhat km, võib osutuda vajalikuks piduri vaakumpumba väljavahetamine, mis hakkab lekkima. 5-6 aasta pärast on vaja hoolikamalt jälgida pidurivoolikute seisukorda, mille pinnale võivad ilmuda herniad - sagedamini esiosadele. Mitmed omanikud sattusid ebameeldivasse olukorda voolikute purunemise tõttu kohtades, kus tekkisid “songid”.

Tüüpilised probleemid ja talitlushäired

Värvimistööd ja keha raud hakkab ebaõnnestuma üksikutel isenditel, kes on vanemad kui 9 aastat. Korrosioon ilmneb laastude piirkondades, pakiruumi uksel ja taga rattakoopad, kaetud ustega. Aja jooksul hakkab plastikust korpuse komplekt maha kooruma.

Interjööri ei saa vaevalt kriuksuvaks nimetada. Mõnikord kostab armatuurlaua ja esiklaasi vahele keskelt kriuksumist. Reeglina on allikaks metalli vastu hõõruv müraisolatsioon. Külma ilmaga kinnised uksed kriuksuvad. Pärast 100 000 km läbimist hakkab mõnikord juhiaken kergelt koputama.

Paljud kurdavad, et juhipoolne turvavöö ei ole sissetõmmatav. Rihma ja rulli vahetamine probleemi ei lahenda.

Sageli pärast klaasi puhumise katset eraldi nupuga sisse lülitada kostuvad ventilatsioonisüsteemis klõpsud, mis juhtub läbisõiduga üle 70–90 tuhande km ja sagedamini “restyles”. Need tekivad tuuleklaasi puhuri siibri ajami kinnikiilumise tõttu. Seadme määrimine sel juhul ei aita. Edasisel defektiga töötamisel võivad hammasratta või selle juhikute hambad puruneda. Siibri ajami täiturmehhanismi vahetamiseks peate maksma 2–3 tuhat rubla ja siibri hoova eest 500 rubla.

2002. aasta Sorentole paigaldati ausalt öeldes nõrk kütteradiaator, mis sai vaevu Venemaa külmadega hakkama. Hiljem, 2003. aastal, muudeti radiaatorit ja salong muutus märgatavalt soojemaks. Kuid diiselmootoriga maasturi jaoks sellest ei piisa, talvel pole siin ikka piisavalt soojust. Halva voolujaotuse tõttu saavad juhi jalad vähe sooja õhku, samas kui parempoolsel naabril on sellest enam kui küll. Mugavuse saavutamiseks ärge unustage, et enamikul juhtudel sõltub soojenemine olukorrast salongi filter, mida siin tuleb tihemini vahetada.

Generaator "tõrkub" pärast 160–180 tuhande km läbimist - sagedamini harja kulumise tõttu (1,5–2 tuhat rubla) või dioodsild. Generaatori rihmaratta laager “lahkub” veelgi varem – 120 – 140 tuhande km läbimise järel.

Probleemid starteriga ilmnevad pärast enam kui 100 tuhande km läbimist. Peamiselt kontakti katkemise tõttu solenoidrelee klemmi või harjade kulumise tõttu.

Pärast 140–160 tuhande km läbimist hakkab kütusetaseme indikaator mõnikord andma valesid näitu ja vähese kütuse järelejäänud tuli süttib enneaegselt. Põhjuseks kulunud kontaktid kütusetaseme anduri plaadil. Uue anduri maksumus on 1,5 - 2 tuhat rubla.

Üks lahendamata elektriprobleeme on "AIR BAG" lambi süttimine ja vea "juhi turvapadja kõrge takistus" ilmnemine. Sagedamini juhtub see pärast lühist vooluringis või "vale" alarmi paigaldamist.

Harvadel juhtudel ilmnevad elektriakende juhtseadmes "tõrked", millega kaasneb akende spontaanne langetamine.

Järeldus

Kasutatud diisel Kia Sorentostest tasuks eemale hoida – kütusesüsteemi kapriissuse ja talvise külma salongi tõttu. Kõik on aga lisainvesteeringuga parandatav. Suur pluss - töökindlus bensiinimootorid, käigukastid, käigukastid ja vedrustuse vastupidavus.

Kriisi ajal ostsin soodushinnaga diisel Sorento 2,5 EX nahast. Ostsin selle, sest minu vana Sorento 2003 on kogunud 200 tuhat miili ja ma pole kindel, kui kaua see vastu peab. Vana on intensiivselt kasutusel linnas ja maastikutöödel - 205 000 eest, kui pisiprobleemid välja arvata, oli kõik super. Auto ei vedanud mind kunagi alt, mootoriga polnud üldse probleeme. Peale filtrite ja õlivahetuse selle töösse muud sekkumist ei tehtud. Käib ikka sujuvalt ja ei suitse. Õli ära ei söö ja mootor on visuaalselt kuiv ja puhas. Braavo korealastele. Nüüd siis uuest (vanast) autost. Kui uus Sorento ilmus ja seda Berliini autosalongis nägin, ei meeldinud mulle eriti selle pompoosne karbikujuline disain (eriti taga) ja täielik puudumine raam ei lisanud jaoks plusse. Ainus järeldus oli osta vanas korpuses, mida ma ka tegin, kuna autosid oli saadaval erinevates konfiguratsioonides (odavalt). Kasutan autot (uus) harva linnadevahelisel marsruudil Odessa - Kiiev, Vinnitsa, Hmelnik.Seetõttu omamisaasta jooksul läbitud vaid 6 tuhat km. Mõni arvab – miks kirjutada, kui sa autot ei juhi? Kuna mul oli manuaalkäigukastiga Sorento, tahtsin saada püsikiiruse hoidjat, aga seda polnud – aga ma tahtsin seda siiski. Mida teha? , tuli tellida Saksamaalt - WAECO Ms880. Nad paigaldasid selle Odessa teenindusjaama väga kiiresti ja tõhusalt, kuigi keegi polnud varem selliseid nippe näinud. Juba esimene reis Kiievisse (Autobahnil) kinnitas otsuse õigsust: imposantne asend rooli taga, pingete puudumine jalalihastes ning mis kõige tähtsam – närvide ja diislikütuse ohutus. See "märk" aitab ka kütust säästa. Me kõik mõistame, et tõusudel sõites kulub kütust ülemäära. Käiguvahetusrežiime pole ja sellel marsruudil on palju tõuse ja need on järsud. Kuid kõige huvitavam on see, et laskumistel hoitakse kiirust selgelt ilma kiirendamiseta ja pidureid kasutamata, see oli üllatav, sest Mul on automaatkäigukasti ja standardse püsikiirusehoidjaga KIA Carnival, nii et siin hoitakse autot peal määra kiirus kasutades kõiki sõidukisüsteeme. Ma ei saa aru, kuidas see Sorentos juhtub. Võib-olla on kütuse tarnimine silindritesse täielikult seiskunud ja seetõttu aeglustab mootor autot järsud nõlvad? Igal juhul vapustas see mind tõsiselt. Nüüd efektiivsusest: vahemaa Odessast Kiievisse ja tagasi oli 992 km. Enne starti sai paak kuni kaela ülemise servani kütust täis. Odessasse naastes näitas kütusenäidik ühte reservi jaotust ja avariivalgusti ei põlenud - super. Tankimisega tanklasse jõudes üllatas mind ka see, et 79 liitrit täitis paagi ääreni. Keskmisel kiirusel 110 km/h (suurim lubatud kiirus Ukrainas) oli kulu 8 liitrit – suurepärane tulemus. Sarnane reis Odessa - Hmelnik (Vinnõtsia piirkond) - Odessa kinnitati sarnase kütusekuluga. Nüüd ütlevad mõned, miks on vaja autole raami, kui te ei sõida teelt välja? Ukrainas on vaid 5% teedest rahuldava kvaliteediga. Kõik ülejäänud pole mõeldud lihtsõidukitega (raamita) sõitmiseks, Umanist Vinnitsasse ja edasi Lvivi, kehva (vastiku) katvusega lõikude arv ületab 70% kogupikkusest. Katkised õlad (ohtlik), kitsas tee, roopad ja mäeharjad kuni 20 cm, järsud pöörded ja igavesti märg tee muuta see läbimatuks sõiduautod. Eile saabusin Hmelnikist - Uman - Hmelnik - Uman lõigul 300 km raadiuses juhtus 6 õnnetust (rasket) ja kõik halva levi või pimepöörete tõttu. Nii et see on just see, mida ma ise nägin. ma mõtlen sisse Ülemraada meil on vaja saata seaduseelnõu, millega keelataks saadikutel importautodega sõitmine ja sõitmine ning kohustatakse neid Slavutaga sõitma. Et nad tunneksid oma pehmete kohtadega kogu Ukraina maanteetööstuse võlu. Ja siis sai moes helikopteritega lennata. Neil on vedanud, et meil pole Stingersiga mudžaheide. Ja selle positiivse noodiga soovin kõigile tühje teid (pagan, et nad on kõverad) ja liikluspolitseitele haiguslehte (et nad asjata kiirust ei aeglustaks).