(Z uradnim dovoljenjem zbirke "Uporabne strani" )
Pri upravljanju prikolice lastnik ne bo potreboval le posebnih voznih sposobnosti, ampak bo koristno tudi nekaj znanja o njeni strukturi.
Osnovni pojmiPrikolica- vozilo, ki ni opremljeno z motorjem in je namenjeno gibanju v koloni z vozilom na motorni pogon.
Vlečno vozilo(v nadaljnjem besedilu - avto) - vozilo na motorni pogon, ki vleče prikolico.
Teža priklopnika brez obremenitve- lastna teža z rezervnim kolesom (če je priklopnik z njim opremljen), brez tovora.
Dovoljeno največ ali polna masa- masa opremljenega vozila s tovorom, voznikom in potniki, ki jo je proizvajalec določil kot največjo dovoljeno.
Priklopniki za avtomobile so razdeljeni na lahka in težka.
Pljuča- priklopniki z dovoljenim dovoljenjem največja masa ne več kot 750 kg.
Težko- priklopniki z največjo dovoljeno maso nad 750 kg. Obvezno opremljeno zavorni sistem.
Pravila za registracijo priklopnikov za osebne avtomobile v Ruski federaciji
Priklopniki za avtomobile so predmet obvezne registracije pri prometni policiji. Pri prodaji prek maloprodajne mreže ali med carinjenjem se priklopniku izda potni list vozila (PTS), potrdilo o računu in registrska tablica "Transit". TCP vsebuje informacije o blagovni znamki in modelu, in 1 identifikacijska številka(VIN), leto izdelave, bruto teža, številka karoserije in / ali okvirja. Potrdilo o računu je dokument, ki potrjuje lastništvo priklopnika. Tranzitne številke dajejo pravico do prevoza do kraja stalne registracije. Priklopnik mora biti registriran v kraju stalnega prebivališča lastnika najkasneje 5 dni po nakupu, odjavi ali carinjenju ali v času veljavnosti registrske oznake "Transit". Ob prijavi v kraju stalnega prebivališča se lastniku izda potrdilo o registraciji in registrski znak.
Priklopniki so podvrženi tehničnemu pregledu enkrat na dve leti, če od leta njihove proizvodnje (vključno z letom proizvodnje) ni minilo več kot 5 let, in če je minilo več kot 5 let, enkrat letno. Mesec predstavitve priklopnika za pregled je naveden v kuponu tehnični pregled... Praviloma je nameščen enako kot avtomobil, s katerim se upravlja s priklopnikom, ali pa je izbran v skladu z zadnjo številko državne registrske tablice.
Pravila delovanja
Vozniki kategorij "B", "C" ali "D" vozniško dovoljenje, lahko upravlja lahka prikolica. V kategoriji "B" lahko uporabite priklopnik le, če njegova največja dovoljena masa ne presega mase opremljenega vozila, vsota največje dovoljene mase vozila in priklopnika pa ne presega 3500 kg. Sicer pa je za vleko težke prikolice potrebno odpreti vozniško dovoljenje kategorije "E".
Oprema vlečnega vozila
Za vleko priklopnika mora biti vlečno vozilo opremljeno s posebnim vlečna kljuka(v nadaljevanju TSU) in vtičnico za napajanje električne opreme priklopnika. Obstajata dve glavni vrsti vlečnih ograj:
- sponka zanka s ključavnico... Sestavljen je iz nosilca, v katerega je vstavljen obroč, pritrjen na sklop kljuke prikolice, in zatiča, ki pritrdi obroč v nosilcu. Razširjeno na tovornjakih in terenskih vozilih;
- žoga brez udarcev... Sestavljen je iz sklopke s premerom 50 mm (standard v Ruski federaciji OST 37.001.096-77, mednarodni standard ISO-1103-76) in kovinske konstrukcije, s katero je vlečna kljuka trdno pritrjena na zadnjo stran karoserija avtomobila.
Različne modele vlečne kljuke je mogoče pritrditi na karoserijo avtomobila prek nosilcev odbijača in (ali) neposredno na nosilne elemente karoserije in na dno prtljažnika. Med domačih avtomobilov Samo družina VAZ-2108-15 ima standardne pritrdilne točke za vlečno kljuko. Pri nameščanju naprave na druge avtomobile naj bi samostojno označil in izvrtal montažne luknje. Pri večini vozil morate običajno pred montažo vlečne kljuke odstraniti zadnji odbijač.
Obstajajo snemljive zasnove vlečne kljuke, ki omogočajo odstranitev kljuke s sklopno kroglo.
Vtičnica je pritrjena na poseben nosilec za vlečno kljuko. Povezuje se z ustreznimi žicami v zadnjem kabelskem snopu vozila (v prtljažniku v bližini luči za vzvratno vožnjo). Barve kabelskih snopov, ki vodijo do ustreznih svetilk, so prikazane na shemi ožičenja avtomobila. Najpogostejši izhod vtičnice za osebnih avtomobilov prikazano na sl. 1.
Če je priklopnik širši od traktorja in zakriva pogled skozi standardna vzvratna ogledala, mora imeti avtomobil na obeh straneh vzvratna ogledala na podolgovatih nosilcih. Priklopnik mora biti opremljen z dvema zagozde za kolesa za vgradnjo pod kolesa pri ustavljanju na klancih.
Razvrstitev priklopnikov po namenu
Priklopniki za avtomobile so razdeljeni na univerzalni tovor namenjeni za prevoz različnega blaga, in prikolice poseben namen .
Priklopniki za posebne namene vključujejo:
- tovornjaki prekucniki za prevoz razsutega tovora;
- cisterne za prevoz tekočin;
- prikolice za prevoz opreme- čolni, hidro- ali motorna kolesa, motorne sani itd .;
- prikolice za prevoz avtomobilov za prevoz avtomobilov;
- turistične prikolice za prtljago in udoben počitek turistov;
- prikolice za prikolice- z obsežnim ohišjem, namenjenim počitku in prenočevanju turistov na parkiriščih. Običajno so opremljeni s plinskim štedilnikom, rezervoarji za vodo, sušnimi omarami itd .;
- komercialne prikolice- mobilni paviljoni za trgovino, opremljeni z potrebno opremo(hladilnik, vitrina itd.);
- prikolice za živali(na primer dirkalni konji).
Glavni sestavni deli prikolice - okvir, vlečno ohišje, ohišje in vzmetenje.
Okvir univerzalne tovorne prikolice so običajno izdelane v obliki kovinsko varjene konstrukcije, sestavljene iz dveh vzdolžnih lopatic in dveh do štirih prečk. Priklopniki za prevoz opreme imajo prostorski okvir.
Predal-Vodoravna roka v obliki črke A ali I, pritrjena na sprednji del okvirja priklopnika. Na ojnici so sklop kljuke, varnostni kabli, zložljivo stojalo(pri nekaterih prikolicah).
Ojla lahko sprejmejo rezervno kolo prikolico. Ojnica je lahko zložljiva (v zloženem stanju se odstrani pod dnom prikolice) ali odstranljiva in opremljena s podaljškom za prevoz dolgega tovora. Nekatere vrste zložljivega vlečnega ojesa omogočajo, da priklopnik ne odklopite s traktorja, prevrnete karoserijo nazaj, kar je priročno pri raztovarjanju razsutega blaga, na primer peska.
Telo univerzalne tovorne prikolice so kovinsko varjene ali montažne pocinkane ali pobarvane. Obstajajo tudi modeli s kovinskim okvirjem in lesenimi tlemi in stranicami. Prtljažna vrata, včasih tudi ostale, je mogoče zložiti nazaj, kar olajša nalaganje in razkladanje prikolice. Nekateri modeli imajo podaljške, ki povečajo uporabno prostornino telesa. Večina univerzalnih prikolic je opremljenih s snemljivo gumijasto ponjavo, ki je nameščena na zložljivem kovinskem okvirju.
Priklopniki za prevoz opreme so namesto karoserije opremljeni s posebnimi, praviloma nastavljivimi zibelkami (zdrsi), na katere je nameščen prepeljani tovor. Najdražji modeli imajo tla in streho iz steklenih vlaken, opremljeni pa so tudi z vitli in spustno platformo za priročno natovarjanje in razkladanje opreme.
V prikolicah za prevoz avtomobilov je karoserija masivna platforma, prilagojena za zanesljivo pritrditev prepeljanega vozila. Te prikolice so opremljene z zmogljivim vitlom, potisnimi oporniki, ki preprečujejo spuščanje ploščadi med nakladanjem, in perforiranimi lestvami, ki preprečujejo drsenje koles avtomobila.
Karoserije prikolic in prikolic za prikolice so izdelane iz večplastnih plošč (t.i sendvič plošče 2 ) pritrjen na kovinski okvir.
Telo turistične prikolice je plastična ali kovinska škatla, znotraj katere je zložljiva šotorska hiša.
Vzmetenje
Prikolice za avtomobile so lahko enoosni ali dvoosni... Priklopnik z dvema osema, katerega razdalja je manjša od 1 m, se imenuje priklopnik. sklopljena os... Na enoosnih prikolicah so najpogostejše naslednje vrste vzmetenja.
Pesto in kolesa
Proizvajalci opremljajo prikolice s pestomi lastne zasnove ali uporabljajo enoto, podobno pestu osebnega avtomobila (praviloma Zhiguli, Moskvich-2140 ali GAZ-31029). Nekatere prikolice dovoljujejo uporabo dveh vrst koles, tako "Zhiguli" kot "Moscovite". Kolesa priklopnika so običajno opremljena s komorami, za katere so določene norme za preostalo višino vzorca tekalne plasti pnevmatik, podobne tistim za pnevmatike vlečnih vozil (oziroma 1,6 mm za osebna vozila). Na eno os priklopnika ni dovoljeno nameščati pristranskih pnevmatik skupaj z radialnimi pnevmatikami, pa tudi pnevmatik z različnimi vzorci tekalne plasti. Zahtevani tlak v pnevmatikah za različne stopnje obremenitve priklopnika je včasih naveden v navodilih za uporabo slednjega.
Zavore
Priklopniki so lahko opremljeni z naslednjimi vrstami zavornih sistemov.
Delovni zavorni sistem - zasnovan za zaviranje priklopnika med vleko. Ni vezan na delujoč zavorni sistem vozila, ampak začne obratovati glede na obremenitev, ki deluje na sklopko (t.i. prekoračitev zavore). Sistem je sestavljen iz krmilne naprave (slika 2), ki se nahaja na vlečni enoti in kolesu zavorni mehanizmi(običajno bobnastega tipa). Ko avto zavira, ga priklopnik začne "dohitevati", počivajoč na sklopu kljuke. Ta sila preko bata in sistema ročic in palic aktivira zavore koles. Ko vozilo preneha zavirati, sila "pritiska" na sklop kljuke izgine in zavore prenehajo delovati. Vodoravne vibracije priklopnika, ki lahko sprožijo zavorni sistem, duši vodoravni amortizer. Ta zasnova omogoča prenos zavorne sile na kolesa priklopnika, kar je sorazmerno z zaviranjem vozila. Med vožnjo vzvratno Večina priklopnikov zahteva prisilno izklop delovnega zavornega sistema, vendar obstajajo modeli, kjer mehanika delovnega zavornega sistema "razlikuje" med zavornimi in vzvratnimi načini.
Parkirni zavorni sistem - zasnovan za zaviranje priklopnika na parkirišču, tako z avtomobilom kot ločeno od njega. Sestavljen je iz ročice parkirne zavore, podobne ročna zavora avto, ki deluje na pogon delovnega zavornega sistema.
Zavorni sistem v sili - zasnovan za zasilno zaviranje priklopnika v primeru kršitve sklopke s traktorjem. Narejen je v obliki dodatnega varnostnega kabla, ki vključuje pogon kolesnih zavor v primeru prekinitve vlečne kljuke med vožnjo.
Po prometnih pravilih zavorne poti avto s priklopnikom, oboje opremljeno z delujočim zavornim sistemom, brez njega pa pri zaviranju na gladkem suhem asfaltu od hitrosti 40 km / h do popolne zaustavitve ne sme biti več 13,6 (14,5) m 3 .
Svetlobna signalizacija in električno opremo prikolic
Vse prikolice so opremljene z svetlobno -signalne naprave... Med obveznimi napravami so:
- dva nazaj smerniki oranžna;
- dva nazaj zavorna luč Rdeča;
- dva zadnje luči Rdeča;
- luč za registrske tablice bela;
- enega ali dva zadaj meglenka rdeča barve 4 ;
- dva nazaj trikotni reflektor rdeča (oglišča trikotnikov morajo biti usmerjena navzgor);
- dve sprednji sta beli;
- dve strani ne-trikotni reflektor oranžna.
Poleg tega morajo prikolice širše od 1,6 m imeti dve sprednje markerje bela in priklopniki, daljši od 6 m - dve stranski luči oranžna.
Napajanje električnih naprav poteka iz avtomobila skozi vtičnico na vlečni kljuki. V ta namen je na ojnico priklopnika pritrjen vtikač. Ožičenje priklopnikov praviloma poteka po enožični shemi: minus ("masa") - na karoseriji prikolice in plus - prek žic).
Prikolice za prikolice in komercialne prikolice so opremljene z notranji električna oprema: notranja razsvetljava (osvetlitev v pripravljenosti 12 V), vtič na kablu in kabelska vtičnica za priključitev na zunanje omrežje 220 V, stikalna plošča, osvetlitev vitrine, prisilno izpušno prezračevanje in drugo dodatno opremo... Električna oprema takšnih priklopnikov se običajno izvaja v dvožičnem vezju.
Priporočila
Pri izbiri prikolice Pri osebnem avtomobilu bodite pozorni na naslednje:
- njegove mere morajo ustrezati predvidenemu mestu shranjevanja priklopnika;
- enaka standardna velikost pestov koles priklopnika in avtomobila bo omogočila prevoz z enim rezervnim kolesom. V nasprotnem primeru boste morali nositi dodatno rezervno kolo.
Priklopnik mora biti takoj po nakupu opremljen z dvigalko. Mnoge prikolice nimajo standardnih vtičnic na karoseriji in uporaba večine običajnih vtičnic za avto je težka. Te prikolice je najbolje dvigniti s hidravlično teleskopsko ali rombično dvigalo s podaljšano ročico, ki jo namestite pod roko ali viseči nosilec prikolice.
Pri nameščanju kljuke za avto je zaželeno:
- obdelajte luknje za njegove pritrdilne elemente s sredstvom proti koroziji (na primer "Movil");
- priključitev vtičnice TSU na ožičenje avtomobila, spajkanje in previdno izoliranje vseh povezav;
- obilno namažite sklopko z mastjo (na primer "Litol-24");
- zaprite kroglo s pokrovčkom, ki bo zmanjšal oprijem prahu in peska na njej, kar bo povzročilo abrazivno obrabo krogle in sklopa vlečne naprave. Pomagal vam bo tudi, da se pri nalaganju ali razkladanju prtljažnika avtomobila ne umažete. Domači klobuk lahko naredite na primer iz teniške žoge.
Izjemno dovoljena obremenitev na krogli vlečne kljuke je navedeno v priročniku za priklopnik in avto in praviloma znaša od 30 do 90 kg. Obremenitev je mogoče enostavno izmeriti s talno tehtnico. V ta namen namestite desko dolžine 35-45 cm z enim koncem pod sklopko, drugi pa na talno tehtnico. Če želite prilagoditi porazdelitev teže naložene prikolice, lahko uporabite majhen tovor in rezervno kolo.
Vožnja s prikolico ima veliko pomembnih razlik od običajne vožnje.
Ob servisiranje prikolice posebno pozornost je treba posvetiti sklopu sklopke. Hrup trkanja v območju priklopa je lahko posledica igranja med sklopom kljuke in žogo. Če ni indikatorja obrabe, se zračni udar določi na priklopniku, ki je z vozilom povezan z ostrim navpičnim zamahom vlečnega droga.
Pred vsakim odhodom potrebno:
- preverite prisotnost maščobe v mehanizmu sklopa vlečne naprave;
- preveriti in po potrebi odpraviti s prilagajanjem zračnosti med sklopom vlečne naprave in sklopno kroglo;
- prilagodite tlak v pnevmatikah;
- prepričajte se, da je povezava varnostnih kablov ali verig zanesljiva;
- preverite delovanje svetlobno -signalnih naprav priklopnika.
Uredniki se zahvaljujejo proizvajalcem prikolic za pomoč pri pripravi materialov, ki so posredovali tehnične podatke vrteča miza.
1 Nekateri proizvajalci priklopnikom niso dodelili VIN; možen je vnos "leto izdaje ni nastavljeno"; v odsotnosti podatkov proizvajalca skupna teža morda ni navedena; številka telesa in / ali okvirja je lahko odsotna (v tem primeru se postavi oznaka "w / n").
2 Na primer, zunanja stran je pobarvana iz aluminija ali plastike, polnilo je toplotnoizolacijski material, notranja stran- vezan les.
3 Za Vozilo katerega proizvodnja se je začela pred 01.01.
4 Dovoljeno je upravljati že proizvedene priklopnike, pri katerih proizvajalca naprave ni na voljo.
Katera kategorija dovoljenj je potrebna za vožnjo avtomobila s prikolico? Ali zadostuje kategorija B? V katerih primerih je potrebno prejeti podkategorijo "E"? Če želite pravilno odgovoriti na zastavljena vprašanja in se ne zmedeti, morate najprej razumeti terminologijo.
Začnimo torej z avtomobilom:
Teža vozila brez tovora- teža neobremenjenega vozila.
Omeji težo- maso vozila s polnim gorivom, vključno potrebni rezervni deli, vendar brez teže prepeljanega tovora, voznika in potnikov.
Dovoljena največja teža vozila- masa opremljenega vozila + masa prepeljanega tovora, voznika in potnikov.
Potrebne informacije boste našli, če pogledate potrdilo o registraciji vašega avtomobila.
Podobno je pri prikolicah:
Zmogljivost prikolice Je masa tovora, ki ga je priklopnik namenjen za prevoz.
Teža priklopnika brez obremenitve- lastno težo, vključno s potrebnimi sestavnimi deli in brez prepeljanega tovora.
Bruto masa priklopnika(to je tudi največja dovoljena teža) je opremljena teža + nosilnost.
Prikolice so glede na bruto težo razvrščene v naslednje kategorije:
О1 - lahke prikolice z bruto težo do 750 kg (vključno)
О2 - priklopniki z bruto težo nad 750 kg in do 3500 kg (vključno)
О3 - do 10.000 kg (vključno)
О4 - več kot 10.000 kg
Zdaj pa preidimo na odgovor na vprašanje.
Začnimo z najlažjimi prikolicami v kategoriji О1 (do 750 kg)... Ker skupna masa cestnega vlaka (avto + priklopnik) v tem primeru ni pomembna, mora strojevodja imeti le kategorijo pravic "B". Enako pravilo velja za druge kategorije - "C", "C1", "D", "D1".
Priklopnik z bruto težo do 750 kg - podkategorija "E" ni potrebna.
Za vožnjo avtomobila s polno težo prikolico do 3500 kg (О2), za vse zgoraj navedene kategorije pravic je potrebna podkategorija "E". Je pa majhna izjema.
Kategorija pravic "B" daje pravico do upravljanja vozila ali cestnega vlaka, katerega največja masa ne presega 3500 kg. Če torej vsota največje mase vozila in bruto mase priklopnika ne presega 3500 kg, potem zadostujejo pravice kategorije „B“, pod pogojem, da bruto masa priklopnika ne presega mase priklopnika. vozilo brez tovora. Slednje velja tudi za kategorije "C1" in "D1".
Bruto teža priklopnika ≥ 3500 kg = BE, CE, DE
(Največja teža vozila + (bruto teža priklopnika ≤ teža vozila brez tovora)) ≤ 3500 kg = V
Teža vozila brez tovora ≥ bruto teža priklopnika ≥ 3500 kg = C1E, D1E
In končno napovedniki kategorij O3 in О4... Njihova skupna teža je več kot 3500 kg in kategorija "B" načeloma ne daje pravice do vožnje teh težkih uteži. Za vse druge kategorije pravic je potrebna podkategorija "E". Upoštevajte, da za kategorije C1E in D1E skupna masa vlaka ne sme presegati 12.000 kg, skupna masa priklopnika pa ne sme presegati mase vozila brez tovora.
Bruto teža prikolice> 3500 kg = CE, DE
(Največja teža vozila + (bruto teža priklopnika ≤ teža vozila brez tovora)) ≤ 12.000 kg = С1Е, D1Е
Za konec še en pomemben pogoj. Pri izbiri prikolice ne pozabite - skupna masa priklopnika ne sme presegati vlečnih lastnosti vozila namestil proizvajalec.
Za podrobnosti glej: Zvezni zakon N 196-FZ "O varnosti cestni promet", Poglavje IV. OSNOVNE ZAHTEVE ZA ZAGOTAVLJANJE VARNOSTI NA CESTI, 25. člen. Osnovne določbe o dovoljenju za vožnjo vozil.
Največja teža vozila s priklopnikom je omejena z zakonom. Preden preučite norme, določene v veljavni zakonodaji, se morate osredotočiti na težo vozila.
Izraz "lastna teža" pomeni težo raztovorjenega vozila z poln rezervoar gorivo in voznik v notranjosti. Ta upošteva težo povprečnega voznika, ki znaša 75 kilogramov.
Pod izrazom "največja obremenitev" je običajno razumeti največjo dovoljeno težo tovora, ki ga vozilo lahko prevaža. Ti podatki so navedeni v registracijskih dokumentih. Za izračun skupne teže je treba največjo obremenitev dodati maso praznega vozila. Izraz "bruto teža" pomeni dejansko težo vozila v trenutnem času.
Največja dovoljena teža osebnega avtomobila
Pomembno si je zapomniti, da lahko osebni avto vleče lahke prikolice. Za vleko lahkih priklopnikov morate imeti dovoljenje kategorije B. Priklopnik se šteje za lahkega, če izpolnjuje eno od naslednjih zahtev:
- Njegova skupna teža ne presega 750 kilogramov.
- Skupna teža vozila skupaj s prikolico ne presega 3,5 tone.
V tem primeru lahko vozite 3,5 -kilogramsko vozilo s priklopnikom, ki tehta 600 kilogramov. To je posledica dejstva, da bo v skladu z normami veljavne zakonodaje priklopnik še vedno veljal za lahkega, kljub temu, da bo njegova skupna teža z vozilom presegla 3,5 tone.
Pomembno je biti pozoren na tehnično dokumentacijo vašega avtomobila, saj običajno označuje največjo težo vlečene prikolice. Recimo, da vaše vozilo tehta 1,8 tone in vlečete prikolico s skupno težo 1,4 tone. Če tehnična dokumentacija za vaš avto navaja največjo maso priklopnika 1,35 tone, potem zgornje prikolice ne boste mogli vleči kljub dejstvu, da skupna teža avtomobila in priklopnika ne presega 3,5 tone.
Optimalen tlak priklopa
Če nameravate prikolico uporabiti za prevoz kakršnega koli blaga, jo razporedite tako, da je največji pritisk na kljuko 50-80 kilogramov. Če te norme ne upoštevate, lahko pride do znatnih težav z oprijemom sprednjih koles, vaši žarometi pa bodo zaslepili prihajajoči promet.
Če je pritisk na vlečno kljuko manjši od običajnega, bo imel vaš avtomobil velike težave z zadnjimi kolesi.
V skladu z normami veljavne zakonodaje, če teža prazne prikolice presega 400 kilogramov, jo je treba dokončati ročna zavora... Če skupna teža priklopnika presega 750 kilogramov, mora biti opremljen z delovnimi zavorami.
Priskrbeti zahtevano raven varnost na poti, je treba upoštevati naslednja pravila:
- Tovor je treba varno pritrditi z vrvjo ali posebnimi trakovi.
- Pritrdilni elementi, ki se uporabljajo za pritrditev tovora, morajo prenesti njegovo skupno težo.
- Porazdelitev obremenitve mora biti enakomerna. Ne dovolite, da glavni tovor pade na eno od osi ali na eno od strani priklopnika. V nasprotnem primeru se verjetnost nihanja in prevračanja prikolice znatno poveča.
Največja teža tovornjaka s prikolico
Največjo dovoljeno težo tovornega vozila s priklopnikom ureja tudi zakon. V skladu z veljavno zakonodajo lahko tovornjak vleče Različne vrste prikolice. Kategorija vozila in njegove oblikovne značilnosti neposredno vplivajo na največjo dovoljeno težo skupaj s priklopnikom.
Skupna teža dvoosnih vozil s priklopnikom ne sme presegati 18 ton. Za 3-osna vozila s prikolico je omejitev teže 24 ton. Če je triosno vozilo opremljeno s pogonsko osjo z dvema paroma koles, potem je njegova največja dovoljena masa s priklopnikom 25 ton.
Največja dovoljena teža za vozilo, opremljeno z dvema pogonskima osma, opremljeno z dvema paroma koles, je 32 ton.
Vozilo, ki ni opremljeno z motorjem in je namenjeno gibanju v vlaku z vozilom na motorni pogon - osebni avtomobil, s tovornjakom, traktor, motorno kolo in druga vozila. Avtoprikolica se imenuje lahka prikolica in prikolico. Prikolice so namenjene prevozu različnega blaga. Prikolice glede na njihov namen za osebna vozila se razlikujejo kot tovorni promet, prikolice za prikolice, specializirane prikolice za prevoz različne opreme... Priklopniki za prevoz opreme imajo široko paleto aplikacij: jet smuči, motorne sani, jahte, čolni, avtomobili itd.
Omeji težo priklopnik - lastna masa neobremenjenega vozila, to je masa priklopnika, vključno s potrebnimi rezervnimi deli, kot je rezervno kolo (če je priklopnik z njim opremljen), razen prepeljanega tovora.
Dovoljeno največ masa priklopnika (bruto masa) - masa opremljenega vozila s tovorom, ki jo je proizvajalec vozila določil kot največjo dovoljeno.
Dovoljena največja masa sestavka, torej tista vozila, ki so med seboj povezana in se premikajo kot celota, se imenuje vsota dovoljenih največjih mas vozil, vključenih v to sestavo.
Med celo vrsto različnih največjih uteži je običajno razlikovati med lahkimi in težkimi razredi priklopnikov.
Pomembna informacija:
Vožnja s prikolico ima veliko pomembnih razlik od običajne vožnje.
Ob servisiranje prikolice posebno pozornost je treba posvetiti sklopu sklopke. Hrup trkanja v območju priklopa je lahko posledica igranja med sklopom kljuke in žogo. Če ni indikatorja obrabe, se zračni udar določi na priklopniku, ki je z vozilom povezan z ostrim navpičnim zamahom vlečnega droga.
Nedavno so se moji prijatelji odločili za nakup čolna znanega peterburškega proizvajalca Mobile Group. Odkrito povedano, čoln se ni izkazal za čoln, ampak skoraj za ladjo - 9 -metrsko plovilo s krmilnim prostorom in ogromno pilotsko kabino ... Torej, ko so prispeli iz samega Murmanska, so, ne da bi se zadržali, že odločil za odhod, a ... nekdo je pomotoma vrgel frazo nenadoma ustavil vse njihove namere:
- Fantje, vse je v redu, obstajajo pravice, so vse kategorije odprte?
- Kategorije? Pravice? Za kaj? - zmedeno vpraša lastnik plovila.
- Kako do česa? Na prikolici. Z ladjo se boste odpeljali s prikolico, vendar je čoln velik in tehta daleč od pol tone. Potrebujete odprto kategorijo E ...
In potem - nemi prizor - sitnost na zmrznjenih obrazih, namrščene obrvi in zmedenost v očeh.
Torej, moji prijatelji, čolnarji, motoristi, vozniki, reševalci in ribiči - z eno besedo vsi tisti, ki se vozijo s kategorijo ali brez, z ali brez dovoljenja ... Vsi, ki jih pravila o prevozu priklopnika ne zanimajo težka oprema, Predlagam, da ugotovimo, kaj je kaj, kje in koliko.
Torej, kategorija E:
E do B ali E do C?
Kakšni so pogoji, zahteve, kazni, usposabljanje?
Najprej razumemo koncepte. Začel bom po vrsti, po mojem mnenju najpomembnejšem.
Kategorija
Pravila za opravljanje kvalifikacijskih izpitov in izdajo vozniških dovoljenj kažejo (glej odstavek 4):
"Vozniška dovoljenja z dovolilnimi oznakami v stolpcih" A "," B "," C "," D "in" E "potrjujejo pravico do vožnje vozil ustreznih kategorij:
1) kategorija "A" - motorna kolesa, motorni skuterji in druga motorna vozila;
2) kategorija "B" - vozila, katerih največja dovoljena masa ne presega 3500 kilogramov in število sedežev poleg voznikovega sedeža ne presega 8;
3) kategorija "C" - vozila, razen tistih iz kategorije "D", katerih največja dovoljena masa presega 3500 kilogramov;
4) kategorija "D" - vozila, namenjena za prevoz potnikov, ki imajo poleg voznikovega sedeža več kot 8 sedežev;
5) kategorija "E" - kombinacije vozil s vlačilcem kategorij "B", "C" ali "D", ki jih ima voznik pravico voziti, vendar niso v eni od teh kategorij ali te kategorije. "
V oblikah vozniških dovoljenj, kot ste verjetno že večkrat opazili, so kategorije označene na enak način (z izjemo kategorije A).
Prikolica
Priklopnik - vozilo, ki ni opremljeno z motorjem in je namenjeno gibanju v koloni z vozilom na motorni pogon. Izraz velja tudi za polpriklopnike in demontažne priklopnike (SDA).
Komentarji k prometnim pravilom dodajajo: »Mehansko vozilo s prikolico (-ami) katere koli vrste je cestni vlak ali sklop vozil, kjer mehansko vozilo deluje kot traktor. Za priklopnik je značilno, da je pritrjen na zadnji del vozila s pomočjo togih povezovalnih tečajev. Pri uporabi priklopnikov v vseh primerih je treba upoštevati, da dejanska masa priklopnika z obremenitvijo ne sme presegati ustreznega parametra, ki ga je proizvajalec vlečnega vozila določil kot največjega dovoljenega. "
Dovoljena največja teža
Največja dovoljena masa - masa opremljenega vozila s tovorom, voznikom in potniki, ki jo proizvajalec določi kot največjo dovoljeno maso. Za največjo dovoljeno maso kombinacije vozil, torej povezanih in premikajočih se kot celota, se vzame vsota največjih dovoljenih mas vozil, vključenih v sestavo (SDA).
In pripombe k prometnim pravilom: »Največja dovoljena masa je sestavljena iz mase opremljenega vozila in mase največje dovoljene nosilnosti, ki jo določi proizvajalec vozila, vključno z maso tovora, maso (težo) voznika in potniki.
Vrednost največje dovoljene mase za določen model vozila je navedena v potnem listu vozila, pa tudi v njegovem potrdilu o registraciji. "
Teža neobremenjenega vozila
Masa neobremenjenega vozila - masa vozila ("lastna teža") s polna bencinska črpalka gorivo in maziva ter hladilno sredstvo, sklop orodij, rezervnih delov in pribora, predvidenih v navodilih (priročniku) za upravljanje vozila in osnovnih določbah. (Pripombe k prometnim pravilom. Splošne določbe).
In zdaj je čas, da začnemo analizirati odločitve, odredbe in predpise vlade Ruske federacije.
Kaj imamo danes? Govoril bom v dostopnem in razumljivem jeziku. Tisti, ki potrebujejo zakonodajni del te reportaže, bodo dobili potrebne povezave in seznam dokumentov.
Torej:
1. Če vozite svoj osebni avtomobil, tovornjak ali avtobus in nanj priklopljeno prikolico, katere največja dovoljena masa ne presega 750 kg, potem za vas zadostujejo kategorije B, C ali D, ki so odprte (odstavek 1.7. Uredba z dne 15. decembra 1999 N 1396 o odobritvi pravil za opravljanje kvalifikacijskih izpitov in izdajanje vozniških dovoljenj).
| B | |
| C |  |
Na primer. Recimo, da moram motorne sani prevažati v svojem malem avtu. Avto tehta 1400 kg (torej spada v kategorijo B). Majhna prikolica, ki tehta recimo 700 kg, je za to povsem primerna. Pri preverjanju vozniškega dovoljenja je dovolj, da inšpektor razmisli odprta kategorija"V".
2. Če največja dovoljena masa vašega priklopnika ne presega mase opremljenega vozila kategorije "B" in največja dovoljena masa take kombinacije vozil ne presega 3500 kilogramov, boste pri vožnji potrebovali vozniško dovoljenje kategorije "B" (klavzula 1.8. Resolucije z dne 15. decembra 1999 N 1396 O odobritvi pravil za opravljanje kvalifikacijskih izpitov in izdajo vozniških dovoljenj).
| B |  |
kjer je Mстс - največja dovoljena masa sklopa vozil
Na primer ... Primer takega prevoza: priklopnik - 1000 kg in avto - 2000 kg (spada v kategorijo B). Teža prikolice je več kot 750 kg. In zdi se, da že potrebujemo kategorijo E. Toda ... klavzula 1.8 Resolucije, na katero mnogi pozabijo ali preprosto ne vedo, nam omogoča prevoz takega vlaka v prisotnosti samo kategorije B. Konec koncev , masa takega vlaka ne presega 3500 kg.
3. Če imate priklopnik z največjo dovoljeno maso več kot 750 kg, se prepričajte, da ima vaša kategorija (B, C, D) kategorijo E.
| B + E |  |
| C + E |  |
kjer Мп - Dovoljena masa priklopnika (navedeno v TCP)
V posebnih oznakah na osebni izkaznici je treba navesti: E do B, E do C ali E do D (klavzula 34 Dodatka k odredbi Ministrstva za notranje zadeve Rusije z dne 20. julija 2000 št. 782).
Da, rad bi vas opozoril na naslednje dejstvo. V skladu z zveznim zakonom "O varnosti cestnega prometa" imajo pravico do vožnje sklopov vozil (kategorija E) osebe s kategorijami "B", "C" ali "D", če imajo vozniške izkušnje v ustreznem vozilu. kategorijo ne manj kot 12 mesecev.
Da, in ne pozabite na starostne omejitve.
Kategorija A - od 16
Kategorija B - od 18
Kategorija C - od 18
Kategorija D - od 20. leta starosti.
Dimenzije (uredi)
Številne voznike premaga problem prevelike velikosti pri prevozu določenega tovora. Prometna pravila nam torej povedo:
"23.4 Tovor, ki presega dimenzije vozila spredaj ali zadaj za več kot 1 m ali na stran za več kot 0,4 m od zunanjega roba stranska luč, morajo biti označene z identifikacijskimi znaki "Prevelik tovor", v temi in v razmerah nezadostne vidljivosti pa spredaj - z belo lučjo ali odsevnikom svetlobe, zadaj - z rdečo lučjo ali reflektorjem. "
Če dimenzije vašega vozila s tovorom ali brez njega presegajo:
2,55 m - v širino,
4 m - v višino (od površine vozišča)
20 m - v dolžino (vključno z eno prikolico),
ali prevažani tovor štrli več kot 2 m izven zadnje točke merilnika,
potem se gibanje takega vozila izvede v skladu s posebnimi pravili (klavzula 23.5 SDA).
Izobraževanje
Navodila za vožnjo potrebne kategorije se izvajajo v številnih avtošolah v Moskvi in Sankt Peterburgu.
Tako v Sankt Peterburgu usposabljanje traja približno 1,5 meseca. Stroški usposabljanja se gibljejo od 12 do 15 tisoč rubljev. Praviloma so kategorije E do B dražje.
Izkazalo se je, da je v Moskvi učenje vožnje s prikolico nekoliko cenejše. Obstaja celo možnost "z enim udarcem dveh ptic z enim kamnom" - za 9200 rubljev vas bodo učili kategorije E do B in E do C. Če te kategorije vzamete ločeno, bodo stroški približno 6400 rubljev za vsako posebej vzeta kategorija.
Izpit poteka v dveh fazah - na spletnem mestu in vožnja po mestu. Teorije ni treba sprejemati.
Avtomobili so praviloma UAZ, ZIL in GAZ. Obstajajo pa džipi.
Kazni
Kar zadeva globe, je po novostih, ki so začele veljati 1. januarja 2008, kazen za vožnjo vozila osebe, ki nima pravice upravljati tega vozila, globa 2500 rubljev (klavzula 12.7 Upravnega zakonika ) ...
Moj nasvet vam in ne samo moj. Med pogovorom s policistom prometne policije sem prišel do zaključka, da je še vedno bolje imeti s seboj kopijo Resolucije.
Kar zadeva pripombe k prometnim pravilom, bom rekel le, da kot taki nimajo pravne veljave. Toda za še večje zaupanje komentarji, ki jih je uredil vodja oddelka za varnost cestnega prometa V. N. Kiryanov, ne posegajo.
Spodaj je seznam zakonodajnih dokumentov in potrebne povezave.
Sonya Romashkina
P.S. Mimogrede, moji prijatelji niso ostali v Sankt Peterburgu 2 dni, kot je bilo pričakovano, ampak dva tedna. V tem času jim je uspelo preučiti ne le vso zakonodajo Ruske federacije, delovna mesta prometne policije in avtošole, ampak tudi uživati v kulturnem življenju severne prestolnice. Ne, na koncu so odšli in odšli, odkrito povedano, srečni, ampak ... koliko časa, truda in denarja so porabili zaradi nepoznavanja le nekaj točk zakona.
Torej, gospodje, vozniki, vaša izbira - bodite pripravljeni in samozavestni ali vozite naključno.
1. ODLOČBA z dne 15. decembra 1999 N 1396 "O HOMOLOGACIJI PRAVIL O IZDELAVI KVALIFIKACIJSKIH PREGLEDOV IN IZDAJI LICENCE VOZNIKA".
2. ODLOČBA z dne 19. februarja 1999 N 120 "O HOMOLOGACIJI VZORCEV DNEVNIČNIH POTRDIL" (kakor je bila spremenjena z Ukazom Ministrstva za notranje zadeve Ruske federacije z dne 20. julija 2000 N 782).
4. Dodatek k odredbi Ministrstva za notranje zadeve Rusije z dne 20. julija 2000 N 782 "NAVODILA O ORGANIZACIJI DELA ZA PREJEMANJE KVALIFIKACIJSKIH PREGLEDOV IN IZDAJO LICENCE ZA VOŽNJO V PODROČJIH ODDELKA ZA INŠPEKCIJO DRŽAVNE VARNOSTI".
5. ZVEZNI ZAKON "O VARNOSTI NA CESTI" (Državna duma ga je sprejela 15. novembra 1995).
6. UREDBA z dne 8. junija 1999 N 410 "O IZBOLJŠANJU NORMATIVNO-PRAVNE UREDBE STORITVE INŠPEKCIJE CEST IN PROMETNE ORGANIZACIJE DRŽAVNEGA CESTNEGA PREGLEDA CYI."
7. KODEKS RUSKE FEDERACIJE O UPRAVLJANJU PRAVIC-KRŠITEV (sprejela ga je Državna duma 20. decembra 2001).
8. Komentarji o pravilih ceste Ruska federacija ter na glavne določbe o dovoljenju vozil za obratovanje in dolžnosti uradniki o zagotavljanju varnosti v cestnem prometu (s 1. januarjem 2007 pod vodstvom glavnega državnega inšpektorja za varnost prometa Ruske federacije, generalpodpolkovnika milice V. N. Kiryanova).
www.mvd.ru
