Kakšen avto naj vozi moški pri 47 letih, če obožuje ribolov? Tako je, džip ali vsaj crossover. Zato sem se konec leta 2013 odločil zamenjati Lexus GX 470 za nakup nov avto. Kakšne so bile zahteve zanjo? Prvič, crossover (povečan odmik od tal in nujno štiri kolesni pogon), okvirni džip sem že opustil. Drugič, udobje pri vožnji na dolga potovanja: vsaj enkrat letno grem z družino v Evropo (prevoženih od 3 tisoč kilometrov). Primernih kandidatov je bilo veliko, a cilj je zadel le Lexus RX.
Med drugimi zahtevami je bila zanesljivost. Nihče si ne želi, da bi se njegov avto pokvaril. In dejansko sem nekoč imel Citroena. In kaj je pogoste okvare, tako dobro vem, da sem se v tistih dneh spoprijateljil z direktorjem službe. Ampak še vedno nerad prihajam na servis. Enostavno ne maram iskanja časa, snemanja in tega groznega občutka "spet se je nekaj zlomilo" ... Pomembno mi je bilo, da je bil avto zmerno požrešen. Čisto psihično nisem bil več pripravljen hraniti avtomobila s porabo goriva več kot 20 litrov na sto.
Za take dejavnike mi je ustrezalo več avtomobilov: Mercedes ML W164, Lexus RX, Infiniti FX, BMW X5 E70, Audi Q7. Upoštevani vsi modeli, mlajši od pet let in z ustrezno vožnjo za carino. Odnosi z BMW-jem se mi zgodovinsko niso izkazali: en avto je bil ukraden, drugi pa pokvarjen in ga ni bilo mogoče obnoviti. Infinitiju dizajn ni bil všeč. In Audi je po mnenju vseh, ki jih poznam, potegnil preveč denarja. Zato je bila izbira med Lexusom in Mercedesom. Avto je bil izbran iz ZDA ali Kanade (zgodovino avta rad poznam 100%), nepremagan, z nizko kilometrino. Klic prijatelja, ki je iskal: avto je! Potrebno najti v Kanadi. Podkupil sem opremo in 42 tisoč prevoženih kilometrov - nisem mogel verjeti. Tam so si ogledali avto, ga preverili - ni se bilo kaj pritoževati. Kupim, čakam skoraj tri mesece in končno zapustim carino februarja 2014.
Kaj sem torej izbral? Lexus RX 450h, leto izdelave - 2009, oprema - Premium +, najbolj popoln. Sprva sem bil zelo skeptičen do tega avtomobila. Kar mi ni bilo najbolj všeč, je bil videz. Stari RX mi je bil celo bolj všeč. A prijatelj me je prepričal: tak avto je vozil že tri leta.
Hibridno različico sem izbral zavestno, saj so Toyotini hibridi v družini že dolgo in ustrezajo vsem: žena ima Camryja, jaz imam Highlanderja, hčerka pa se z veseljem vozi s Priusom.
Ta Lexus RX 450h temelji na običajnem bencinskem RX tretje generacije. Model lahko rečemo, da je zgodovinski. RX 400h je bil prvi luksuzni hibrid na svetu. V ZDA hibridne avtomobile kupujejo bolj verjetno ne zaradi ekonomičnosti, ampak zaradi ekologije: tam je v modi spremljati okolje in ga, če je le mogoče, pokazati vsem. Tja hibride vozijo zvezdniki, visoki uradniki in samo ljudje z visokimi dohodki. Hibrid mi je všeč tako glede ekonomičnosti kot zanesljivosti.
Zaradi videz Pripisali so RX vseh generacij v Belorusiji in Rusiji ženski avtomobili. To je razumljivo: samo poglejte! Precej podolgovat "gobec kita", ozke japonske "oči" in napet visok hrbet. Morda se komu zdi ta avto ženstven, a meni osebno je vseeno.
Vizualno hibrida odlikujejo druge meglenke, mreža hladilnika, poleg tega so vsi emblemi hibridov Toyota in Lexus modre ("okolju prijazne") barve, obstaja tudi modra osvetlitev pragov.
Pogled pod pokrov motorja je dovolj, da razumete: če niste certificirani Lexusov mehanik - ne pojdite. Lahko samostojno dopolnite "pralni stroj" in spremljate nivo tekočin. In prav je. Več kot enkrat so na forumih pisali, kako se električarji zajebavajo, ko poskušajo namestiti alarm na ta avto. To početje močno odsvetujemo.
Ko sem prebral o Hybrid Synergy Drive in vožnji s hibridnimi avtomobili, sem ugotovil: tukaj so, Najnovejše tehnologije. Avto vozi gladko, izdelan je zanesljivo, zelo varčen, zažene v vsakem zmrzali. V nobenem obratovalnem ciklu ni povečanih emisij v ozračje. Da, Lexus ni šel v segment dizelski avtomobili, vendar je ustvaril svoje - premium hibride. Kaj pravite, ljubitelji dizelskih "Nemcev"?
V bistvu stroj iz prejšnja različica ni drugače: Plinski motor, dva elektromotorja (na sprednji osi - 167 KM, zadaj - 68 KM) in planetarno orodje. Kot prej ni kontrolnih točk in kardanska gred v običajnem pomenu. Skupna moč stroja je 299 KM. z Povprečna poraba goriva v mestu je približno 9-12 litrov na sto, odvisno od vremena in načina vožnje. Na avtocesti dobimo približno enake številke, saj zunaj mesta avto dejansko postane navaden bencinski.
Ta avto ima sistem ogrevanja motorja od izpušni plini- vse je narejeno za večjo varčnost goriva. V hladnem vremenu se avtomobil hitreje segreje, bencinski motor se ugasne prej.
Najbolj goreči ljubitelji "bolšjega trga" bodo rekli, da se bo baterija pokvarila, nova pa stane od 5 do 10 tisoč € No, oni vedo bolje. Toda v resnici se tukaj uporablja močna Ni-MH baterija. Nahaja se pod zadnjim sedežem. Zanesljivost baterije potrjuje svetovna garancija 7 let. In če pride do okvar, potem je mogoče zamenjati dele, ne celotne baterije, in to ne stane norega denarja. To je še ena bistvena razlika med Lexusovimi hibridi in vsemi drugimi. Moje subjektivno mnenje: danes so boljši od Toyotinih hibridov le električni avtomobili Tesla.
Poleg hibridne namestitve ima avto še šestvaljni bencinski motor iz Lexusa RX 350. Motor je bil preklopljen na delo po Atkinsonovem ciklu, šestica pa je šibkejša pri modelu RX 450h - 249 KM. z proti 277 l. z Bencinski motor in hibridna namestitev pospešita avtomobil do 100 km/h v 7,8 sekunde. Vredno za avto, ki tehta 2100 kg.
Lexus je bil narejen predvsem za Ameriko. Za Američane je pomembno, da je avto tih in udoben, deseta stvar pa je, kako gre skozi zavoje. Pravzaprav je RX 450 avtomobil s pogonom na sprednja kolesa. Zadnji elektromotor se vklopi le pri močnem pospeševanju. Toda hkrati se pri hitrosti 150-160 km / h avto obnaša odlično, samozavestno stoji. Odlično tudi v gladkih vogalih Povratne informacije, a če se malo zapelješ s tempom X5, ugotoviš, da so narejeni pač drugače. Za ustrezna potovanja po Belorusiji je nad streho dovolj vzmetenje RX: navsezadnje je SUV. Na koncu lahko pohvalimo inženirje Japonske in predvsem Toyote: avto se na cesti ne obnaša več kot milo na tleh kopalnice.
"Avto ima štirikolesni pogon" - to sem prebral na netu, ko sem izbiral avto zase. Pravzaprav se je izkazalo nekoliko drugače: štirikolesni pogon - pri priključitvi električnega pogona zadnja kolesa. Prisilno ga je mogoče aktivirati do hitrosti 50 km/h z izklopom nadzora vleke. Zato je prehodnost avtomobila precej pogojna: lahko greste na ribolov, vendar ne povsod. Ni se mi bilo treba zatakniti, a tudi v močvirje ne plezam. Popolnoma se naučil fraze mnogih lovcev in ribičev: "Hladnejši kot je džip, dlje gre traktor."
Trenutno je prevoženih 68 tisoč kilometrov, v tem času pa so bile samo menjave olja in filtrov, montaža pnevmatik, poravnava koles. več avtomobila ni bil v službi.
Avto ima največ največja oprema, ki je bil na voljo samo za te modele. Iz standardnega paketa - dvopodročna klimatska naprava, Keyless Go (pametni ključ), vzvratna kamera plus komplet parkirnih senzorjev, senzor za dež in svetlobo, Mark Levinson premium akustika s 15 zvočniki (zvenijo odlično), Bluetooth slušalke s funkcijo oddajanja glasbe, avtomatsko zložljiva ogledala in še veliko več.
Sedeži so perforirani, ogrevani in pihani, v tej konfiguraciji - iz neke vrste ekskluzivnega usnja. A če sem iskren, mi ni všeč to ekskluzivno usnje: zelo hitro se obrabi, čeprav je na otip zelo mehko. zadnji sedeži- z nastavljivo višino naslonjala, vendar brez dodatne klimatske naprave ali ogrevanih sedežev. Udobno sedenje za vse, ki imajo radi udobje domačega stola – niti besede o športnosti ali stranski opori. Na voljo sta tudi dva originalna monitorja za zadnjo vrsto sedežev in zanje brezžične slušalke. Nimam majhnih otrok, zato so vklopljeni precej redko, ampak za dolga potovanjaštiri je zelo udobno. Mimogrede, zvočna izolacija v avtomobilu se je izboljšala, v kabini pa lahko občasno slišite enega ali drugega "kriketa": Japonci tega niso dokončali. Za dolga potovanja z avtomobilom sem uganila: vozi se odlično, vsi potniki so udobni in priročni. Prtljažnik je srednje velik in prostoren.
Med pomanjkljivostmi zase lahko izpostavim gumbe za nadzor temperature klimatske naprave: majhni so in neprijetno nameščeni. No, na upravljanje navigacije in zaslona se morate navaditi: to na poti ni zelo varno.
Inženirji so tudi vtičnice za vžigalnike skrili zelo daleč - na dno velikega žepa naslona za roke. Zakaj jih ne bi naredili na primer pod polico osrednjega predora?
Po mnenju mnogih članov avtomobilske skupnosti, nov model Za Lexus RX 450x je značilna neverjetna prefinjenost in inovativnost. Grafično jasne linije karoserije, spektakularna rešetka hladilnika, agresivna "škiljasta" optika glave tvorijo razkošno podobo, ki odraža močan in drzen značaj.
Značilnost avtomobila je bila prisotnost posebej vzdržljivega podvozja, nadgrajenega sprednjega vzmetenja in izboljšane tehnologije krmiljenja. Izvedba tovrstnih rešitev je pripeljala do izjemne stabilnosti in prefinjenega upravljanja z Lexusom RX 450h.
Možnosti in cene Lexus RX 450h
Premišljene konfiguracije in cene za Lexus RX 450x, ki so konkurenčne, so profesionalni kredo avtomobilskega holdinga Major Auto. Na spletnih mestih podjetja ta avto predstavljen v spektakularnih različicah AWD Premium in AWD Exclusive. Razlika med starejšo modifikacijo je prisotnost dodatne možnosti v obliki panoramske strehe z odpiralnim delom, usnjenim večnamenskim volanom, prestavljivimi sedeži v 2. vrsti, 4 video kamere, barvnim projekcijskim monitorjem (10”).
Specifikacije Lexus RX 450h
Ključna značilnost Lexusa RX 450h je revolucionarni hibridni pogonski sistem, ki vključuje 2 elektromotorja in 3,5-litrski bencinski agregat V6. Skupni donos sistema je 313 KM.
Neverjetno tehnično Lexusove specifikacije RX 450h (dinamičen, okolju prijazen, učinkovit, enostaven za vožnjo) je v veliki meri posledica visoka kvaliteta hibridni pogon. dano vozilo sposoben delovati v načinu električnega vozila, ki se lahko polni med vožnjo.
Kupite Lexus RX 450x v Moskvi pri pooblaščenem prodajalcu
Autoholding Major Auto ponuja priložnost za nakup Lexusa RX 450x v Moskvi uradni prodajalec po najugodnejših pogojih v regiji. Naši strokovnjaki so pripravljeni obvestiti o konkurenčnih prednostih avtomobila, ponuditi učinkovite programe za njegov nakup, vključno z Trade-In.
Avto je bil tam prikazan v vsem svojem sijaju, vendar o njem niso povedali posebej, vendar je vredno, saj je eden redkih avtomobilov s svojo filozofijo. Tega ne moreš sprejeti, lahko ga občuduješ, a filozofija in tvoj lastni značaj sta zagotovo tam.
Začnimo s tem, da to ni edini hibrid, ki mi ga je uspelo zapeljati, vozil sem tudi dva nemška hibridna križanca, ampak nekaj, ampak samo Japonska zna narediti hibridne inštalacije. Nekaj je vredno eno uradno sporočilo za javnost o modelu, ki navaja, da je bil za ta model zgrajen ločen obrat, da je v tovarni vse sterilno, vhodna in izhodna ključavnica delujeta, v delavnicah ni niti trohice prahu. spraviti električno opremo do popolnosti. Na splošno tipična japonska natančnost v vsem in nadaljevanje dobrih starih tradicij, ko je samuraj lahko vse življenje brusil rezilo svojega meča in poskušal doseči nedosegljivo absolutno ostrino ... In Nemci so medtem, ne da bi se trudili, postavili Japonske baterije na svojih hibridih in na skrivaj ponoči pod odejo še naprej oblikujejo močni dizelski motorji z neskončnim številom super-turbo-petkratnih povečanj.
Za začetek bom takoj rekel: avto ni za tiste, ki imajo radi šport in vožnjo, in ne za ljubitelje terenskih vozil. To je avto premožnega, zadovoljnega človeka, ki ga moti vsa ta vrvež in hrup. Idealen avto za enotnost z naravo v prostranstvih Volge, ko se vozite z električnim vlekom in tesno zvočno izoliran motor, tudi z najmanjšimi zvoki, ne odvrne pozornosti od ptičjega petja, žvižganja vetra in klasične glasbe dobrega avdio sistema.
Ni pa težko prehitevati drugih avtomobilov na avtocesti. Kljub temu 7,8 sekunde do sto dela. Res je, hibridni RX pospešuje kot trolejbus – takoooooo gladko, brez sunkov, tudi če daš kozarec vode na pokrov motorja – nič se ne bo polilo. Potniki bodo veseli.
Kjerkoli je bilo mogoče, da je RX udoben, so to počeli povsod. Pri izbiri med pogonom in udobjem je bilo v tem primeru vedno prednostno slednje. Zato je tu najmehkejše vzmetenje in največ usnjenih sedežev s prezračevanjem in gretjem, zvočna izolacija pa je taka, da pri odpiranju okna ne posvečate več pozornosti pretoku zraka, temveč hrupu, ki je nenadoma vdrl v avto.
Seveda RX ni SUV, sploh ne SUV. Ima celo štirikolesni pogon za varčno porabo goriva in splošno filozofijo, izdelano na poseben način. Skupna moč hibridne instalacije je 299 KM. - hkrati bencinski motor V6 vrti le sprednji kolesi, t.j. pravzaprav je avto križanec s pogonom na prednja kolesa, ki odlično varčuje z gorivom, stalni štirikolesni pogon v mestu sploh ni potreben, ampak za zadnja os odgovoren za ločen motor. Skupaj: en bencinski motor spredaj, en elektromotor prav tako spredaj in še en elektromotor zadaj. En glavni inženir ve, KAKO vse to uspe delovati skupaj, pa tudi tako, da ni trzanja, skokov, tresljajev - nič, samo enakomerno gibanje s spodobno zalogo moči. Ja, za tiste, ki radi krmilijo, je dolgočasno, vendar je vsem udobno in dovolj je dinamike.
Ja, ne SUV, a vseeno se lahko udobno voziš po slabi cesti.
Lexus je s strahom pogledal naprej in čudno stisnil oči
Na splošno Sabantuy poteka na tem mestu blizu Kazana, tako da lahko najdete ustrezne atribute na terenu
Domačini so se z nekaj suma ozrli naokoli, ko je mimo njih pripeljal velik križanec, popolnoma tiho, ki je šelestel le z gumami.
In v srednjem pasu je lepo.
Ptice pojejo, trava šelesti. Vrhunec hibrida je, da se ob ugasnjenem motorju le redko obrne, vsi sistemi: klimatska naprava, luči, glasba - vse je v normalnem načinu. No, pravim, filozofija za tiste, ki v avtomobilu cenijo predvsem udobje in lahkotnost, ne pa raztrgan ritem. To je, mimogrede, ključna razlika od evropskih hibridov. Nemci so seveda kupili japonske baterije zase in izdelujejo hibride, a filozofija ostaja nemška: najprej VZhZhZh-VZhZhZh, in da ni mehkega vzmetenja (slabe ceste?! ne, še nisem slišal), vse je stisnjeno in zbrano v pest ... no ja, tu smo namestili tudi elektromotor, da se lahko malo voziš po njem, kakšen kilometer ali dva, da se doma spiči otroci ne zbudijo navzgor ob cvilenju pnevmatik in ropotanju motorja, a tja samo do avtoceste in potem vau!
Japonci pa imajo na vse enakomerno razporejeno dinamiko od 7,8 sekunde do sto, elektromotorji delujejo bolj aktivno. Nekakšen nezmotljiv samuraj ali tiho prikraden ninja.
Na hitro si oglejmo salon. Dober avto najprej je treba dobro narediti notri, za lastnika, nato pa se razkazovati zunaj
Zadaj je na splošno tudi veliko prostora, a se preprosto utopiš v sedežih. Eden najlepših sedežev doslej.
Smešni zametki nam povedo, da so bili predniki luksuznega križanca nekoč precej dobro grajeni in pleteni džipi.
Takšen železen gumb menjalnika
Mimogrede, upoštevajte, da je bil Lexus narejen s popolno previdnostjo za ameriški trg, tako da, če Evropejci tradicionalno upravljajo klimatsko napravo z "gumbami", so tukaj gumbi, ki preklopijo temperaturo navzgor ali navzdol za pol stopinje.
Pritisneš gumb, prižge se lučka in ... nič se ne zgodi. Sveti samo zeleno PRIPRAVLJENO. Menjalnik preklopiš v način D in spelješ v absolutni tišini, dvigneš hitrost, malo močneje pritisneš na plin in ujameš rahlo šumenje – nekje v daljavi se je motor zagnal.
O filozofiji sem že govoril, tako da tukaj, prosim, tukaj ni merilnika vrtljajev:
Puščica prikazuje, kako gospodarno se porabi vir avtomobila. Voziš varčno, brez sunkov - puščica je v Eco, pritisneš plin na tla in čim bolj pospešuješ - puščica kaže, koliko moči motorja je trenutno porabljeno. Pri zaviranju ali vožnji po iztekanju se energija rekuperira, gledate in se veselite - ne samo, da nič ne porabite, ampak tudi, nasprotno, napolnite baterijo.
Včasih se motor tudi v stoječem položaju za kratek čas ne zažene, če je baterija zelo prazna.
Kar se tiče porabe goriva.
Proizvajalec daje: 6,6 litra na 100 km v mestu in 6,0 na avtocesti, kar je seveda mogoče, vendar v idealnih razmerah in če je tak cilj zastavljen. Številke porabe proizvajalca so vedno vrednosti v vakuumu, ki se v resnici spremenijo v enega ali dva, včasih pa celo več dodatnih litrov na sto. Tu se poraba v mestu prilega 9-10 litrov, ob avtocesti s pogostimi vleki tovornjakov pa 8-9, kar je zelo dobro za velik naložen crossover. Vendar je element hibridov mesto. Prav v mestu v celoti izkoristijo svoj potencial. Kot lahko vidite, tudi proizvajalec navaja tesne podatke o porabi za mesto in avtocesto (čeprav se pri nehibridnih avtomobilih lahko te številke včasih razlikujejo za skoraj pol do dvakrat).
Povzetek: neverjetno dobro naoljen sistem, eden najnaprednejših hibridov. To ni avto za dirkanje, ne atrakcija, ki vam trese živce in jede denar, ampak avto za izkušenega človeka, ki potrebuje avto za življenje, da se lahko udobno giblje po mestu in se lahko odpravi v naravo. , uživate v miru, tišini in samo občutite dejstvo, da sedite za volanom najnaprednejšega in najdražjega pripomočka na svetu =) Imam dvoumni vtis, avto z globoko filozofijo.
Na avtomobilskem salonu v New Yorku se je poleg "tradicionalne" različice Lexusa RX 4. generacije pojavila tudi hibridna različica RX 450h. Na ključnih svetovnih trgih je bil ta križanec naprodaj do konca leta 2015, v Rusijo pa je prišel na samem začetku leta 2016.
Videz "četrtega" Lexusa RX 450h je narejen v enakem slogu kot zunanjost "350th", a kljub temu ni brez izrazitih podrobnosti.
Sprednji del bencinsko-električnega modela še vedno krasi veliko "vreteno" rešetke hladilnika, silhueta izstopa s hitrimi obrisi, napajalnik pa vključuje LED luči in urejena prtljažna vrata.
Drugače za hibrid zadnji odbijač- ima nekoliko spremenjeno arhitekturo s skritimi izpušnimi cevmi. Poleg tega so na modrem ozadju postavljeni emblemi "Lexus", na karoseriji pa se "srečajo" napisi "Hybrid".
V notranjosti "četrtega" Lexusa RX 450h je skoraj absolutna kopija standardnega križanca. Arzenal hibridnega križanca vključuje trikraki večnamenski volan, sodobno ploščo z ogromnim 12,3-palčnim zaslonom na sredini, drage zaključne materiale in visoko raven zmogljivosti. Glavna razlika je instrumentna plošča, v kateri indikator delovanja hibridnega pogona temelji na mestu merilnika vrtljajev.
Voznik in potniki v "450" bodo tako udobni kot v bencinskem RX 350. V obeh vrstah sedežev je dovolj prostora, optimalno oblikovana sprednja sedeža imata trden profil in odlične možnosti prilagajanja, "galerija" pa ponuja ločeno prezračevalno enoto, nagibno nastavljivo naslonjalo in opcijske ogrevane končne sedeže ter multimedijske zaslone.
Prostornina prtljažnega prostora se giblje od 553 do 1626 litrov (odvisno od položaja hrbtne strani zadnjega kavča).
Za četrto generacijo Lexusa RX 450h, 3,5-litrski atmosferski motor V6, ki deluje po Atkinsonovem ciklu, ki je odgovoren za vrtenje prednjih koles, pomagata pa mu dva elektromotorja - eden je zadolžen za zadnja kolesa, drugi pa pomaga bencinskemu motorju. Celoten potencial hibrida elektrarna ima 300 "konjev", zagotavlja pa prenos oprijema na kolesa avtomatski menjalnik elektronsko krmiljeni menjalniki E-CVT.
Kar zadeva obliko, različne različice Lexusa RX 4. generacije nimajo razlik: temelji na hibridnem "vozičku" iz modela 3. generacije s klasičnim McPhersonom spredaj in "multilink" zadaj, električnim servo volanom in prezračevanjem diski zavorni sistem na štirih kolesih.
V Rusiji je četrta generacija Lexusa RX v hibridni modifikaciji po podatkih za leto 2018 na voljo v dveh nivojih opreme - "Premium" in "Exclusive".
- Za "bencinsko-električni" avtomobil zahtevajo od 4.440.000 rubljev, "v osnovi" pa se "šiba": 18-palčna platišča, dvopodročna "klima", deset zračnih blazin, ogrevani sprednji sedeži, LED svetlobna oprema spredaj in zadaj, serijski avdio sistem, multimedijski center, pa tudi kopica druge opreme.
- "Vrhunska" oprema "450." bo stala od 4.886.000 rubljev, poleg zgoraj navedenega pa ima vrhunski avdio sistem, 20-palčna kolesa, sprednja sedeža z električnimi nastavitvami, panoramska streha, sistem prostorskega pogleda, prilagodljivo podvozje, druga vrsta električnih sedežev in še veliko več.
Prvič premium japonski križanci znamka Lexus RX 450h je bil širši javnosti prikazan pred približno 10 leti, novembra 2007. Nekaj mesecev kasneje se je model pojavil v prodaji na svetovnem trgu. Hkrati je pridobil priljubljenost med domačimi kupci - v državi je bilo letno prodanih več tisoč izvodov tega modela. V celotnem času izdaje je crossover doživel eno prenovo leta 2012 in generacijsko menjavo leta 2015.
Hibridni križanec prve generacije
Eden od razlogov je 2009 RX 450h hibrid modelno leto je takoj pritegnila pozornost avtomobilistov, je bila prvotna zasnova crossoverja. Avto je združil parametre elegantnih športnih limuzin, prostoren salon in dober križ. Hkrati se je avto premikal zelo tiho in porabil najmanj goriva - še posebej v primerjavi s križanci istega razreda.
Tudi prva generacija RX 450h (ki spada v tretjo generacijo celotne serije) je prejela dober nabor možnosti:
- zaslon multimedijskega sistema z diagonalo 8 palcev;
- večnamenski volan s stikali;
- daljinsko upravljanje avdio, navigatorja, klimatske naprave in drugih sistemov.
Model je opremljen s projektorjem za prikaz informacij na vetrobranskem steklu. Odčitki instrumentov vozila so prikazani v beli barvi. Prejema tudi informacije od navigatorja in avdio sistema, kar vozniku omogoča, da ga ne odvrnejo od ceste.
Značilnosti in modifikacije
Pogonski sklop RX 450h združuje serijski standardni 3,5-litrski prostor bencinski motor in dva električni motor za hitro pospeševanje in varčno porabo goriva. Skupna moč elektromotorjev je 235 KM. s., navaden napajalna enota – 249 Konjska moč. Druge značilnosti modela vključujejo posebna obravnava EV Mode, ki omogoča premikanje le s pomočjo elektromotorjev. Zaradi tega je zmogljivost avtomobila primerljiva z modelom RX 350, podatki o porabi pa so precej nižji.
Tab. 1. Parametri križanja.
| Značilnost | Pomen | |
| Modelna leta | 2009–2012 | 2012–2015 |
| Parametri napajalne enote | ||
| Velikost motorja | 3456 cu. cm | |
| Moč | 249 l. z | |
| Prenos | CVT variator | |
| Crossover pogon | Polno (4WD) | |
| Hitrost | 200 km/h | |
| Pospešek do 100 km/h | 7,9 sek | 7,8 sek |
| Poraba bencina (kombinirani način) | 6,3 l | |
| dimenzije | ||
| DxŠirinaxVisoko | 4,77 x 1,885 x 1,725 m | |
| Baza vozila | 2,74 m | |
| Odmik od tal | 17,0 cm | 17,5 cm |
| Gosenica (spredaj/zadaj) | 1,63/1,635 m | |
| Prtljažnik | 446/1570 l | |
Vrhunski hibrid je prejel dokaj togo karoserijo, ki zagotavlja visoko stopnjo varnosti in visoko funkcionalnost celo osnovna konfiguracija. Najbolj stroškovno učinkovita možnost avtomobila je opremljena s tempomatom, protiblokirnimi zavorami, pomožnim sistemom za zaviranje in nadzorom stabilnosti na cesti. Ista osnovna različica je prejela dva parkirna senzorja in je opremljena s prilagodljivimi žarometi.
Tab. 2. Spremembe na ruskem trgu.
Nova generacija RX 450h
Lexus RX naslednje generacije je na videz videti še bolj športen – predvsem zaradi ostrih robov karoserije. V drugem - zaradi vretenaste rešetke hladilnika s kromiranimi obrobami. Energetska učinkovitost vozila je bila v primerjavi s prejšnjimi različicami izboljšana z izboljšanim motorjem in učinkovitimi LED žarometi.
Notranje značilnosti
Notranjost posodobljenega Lexusa se praktično ne razlikuje od drugih modelov serije RX. V notranjosti križanca lahko vidite 3-kraki večfunkcijski volan, 12,3-palčni zaslon multimedijskega sistema in drage obloge. Razlika je v drugačni razporeditvi instrumentov na plošči - vključno s prisotnostjo indikatorja hibridne elektrarne.
Za voznika in potnike novi hibrid ponuja veliko prostora v kabini. Crossover zlahka sprejme 5 odraslih oseb običajne in celo visoke rasti in povprečne konfiguracije. Udobno se počutijo tudi potniki druge vrste, za katerih kolena je ostalo dovolj prostora. AMPAK baterijski paket zavzame minimalen prostor v prtljažniku, kar vam omogoča, da v ta prostor postavite dodatnih 539 litrov tovora – le 14 litrov manj kot pri modelu RX 350.
Tehnični parametri crossoverja
Kot v prejšnja generacija, avto je opremljen z enim bencinskim in dvema elektromotorji. Vendar se je zmogljivost agregata povečala za 14 litrov. s., kar mu omogoča, da pospeši do 100 km / h za 0,1 s hitreje. Poleg tega se bencin porabi približno 1 liter manj.
V novi generaciji je hibrid postal nekoliko daljši in prejel povečan odmik od tal, kar je povečalo njegovo sposobnost teka. Večina drugih parametrov se ni spremenila. Čeprav obstaja več načinov gibanja. Zdaj lahko voznik izbira med možnostmi, kot so Eco, Sport ali Normal. Za zgornjo konfiguracijo so na voljo tudi načini, kot so "Individual", "Sport C" in "Sport C +". Zadnja možnost naredi vzmetenje avtomobila bolj togo, kar izboljša zavijanje.
Tab. 3. Funkcije nove generacije.
| Značilno ime | Pomen |
| Lastnosti motorja | |
| Prostornina napajalne enote | 3456 cu. cm |
| Izvedba | 263 l. z |
| kontrolna točka | brezstopenjski variator |
| Prenos | Pogon na vsa kolesa |
| maks. hitrost | 200 km/h |
| Pospešek na stotine | 7,7 sek |
| Poraba goriva (mešani način) | 5,3 l |
| Prehodne dimenzije | |
| DxŠxV | 4,89 x 1,895 x 1,705 m |
| Osnovne dimenzije | 2,79 m |
| Odstopanje | 19,5 cm |
| Gosenice (spredaj/zadaj) | 1,64/1,63 m |
| prtljažni prostor | 539/1612 l |
Avtomobilska varnost
Za povečanje ravni zaščite za potnike in voznika je Lexus RX450h opremljen z impresivno paleto sistemov:
- celoten komplet zračnih blazin (od sprednje in stranske do zaves in kolen);
- sistem proti zdrsu;
- zaviranje v sili in nadzor mrtvih kotov;
- sprednji in zadnji parkirni senzorji.
Preizkušanje križancev po vseh standardih, od NCAP do IIHS, je dokazalo svojo varnost tako za potnike kot voznika ter za pešce. Avto je prejel skoraj najvišje ocene v vseh kategorijah. Čeprav je najboljše od vsega, njegovi varnostni sistemi ščitijo ljudi v kabini pred bočnim trčenjem.
Ponudbe za ruski trg
Na ruski trg Novi model PX je na voljo v treh nivojih opreme:
- Standard, ki je prejel 19-palčni kolesni diski, ogledala s smerniki, usnjene obrobe volana, el vetrobransko steklo, multimedijski sistem z 8-palčnim zaslonom, tempomatom in klimatsko napravo;
- Premium, z 20-palčnimi kolesi, 12,3-palčnim zaslonom, ogrevanimi sedeži v drugi vrsti in krmilno palico Remote Touch;
- Ekskluzivno, s panoramsko streho, LED osvetlitev ozadja pragovi in avdio sistem s 15 zvočniki.
Stroški minimalne konfiguracije v letu 2015 so znašali približno 3,165 milijona rubljev. Trenutno lahko enega od modelov 2017 kupite v Rusiji za 4,5 milijona. In zgornja modifikacija bo stala še pol milijona rubljev več.
Tab. 4. Celoten komplet in stroški v Ruski federaciji.
